Валдай газ грузоподъемность: ГАЗ 331063 Валдай бортовые автомобили от официального дилера ТСС КАВКАЗ

Эвакуатор Камаз 65115 со со сдвижной платформой

Эвакуатор с ломаной платформой ГАЗон NEXT

Эвакуатор со сдвижной платформой FOTON

Эвакуатор со сдвижной платформой с КМУ Hyundai HD-120

Эвакуатор Isuzu 90 со сдвижной платформой и КМУ HYVA 100

Эвакуатор с ломаной платформой ГАЗель NEXT

Эвакуатор со сдвижной платформой с КМУ на шасси ГАЗ -33106 «Валдай»

Эвакуатор с ломаной платформой с КМУ ГАЗ-3309

Эвакуатор с ломаной платформой ГАЗ-3302 «Бизнес»

Эвакуатор Газон некст Miller CENTURY EXPRESS 301 с устройством частичной погрузки

Эвакуатор с частичной погрузкой и КМУ на шасси КАМАЗ-6520

Эвакуатор с ломаной платформой КАМАЗ-4308

Эвакуатор с ломаной платформой с КМУ КАМАЗ-4308

Эвакуатор со сдвижной платформой КАМАЗ-4308

Эвакуатор с ломаной платформой FOTON

Эвакуатор со сдвижной платформой с КМУ HINO 300

Эвакуатор с прямой платформой с КМУ Hyundai HD-78

Эвакуатор со сдвижной платформой с КМУ Hyundai HD-78

Эвакуатор со сдвижной платформой Hyundai HD-78

Эвакуатор со сдвижной платформой Hyundai HD-120

Эвакуатор с прямой платформой с КМУ ISUZU NPR75

Эвакуатор со сдвижной платформой ISUZU NPR75

Наши партнеры и клиенты

Отзывы клиентов

ГАЗ-3310 Валдай, Технические Характеристики Автомобиля, Обзор Двигателя, Подвески и Кузова Самосвала

Начало производства

Маневренность не очень волновала предшественниов «Валдая» – среднетоннажные грузовики семейства «ГАЗ-3307». Которые, как известно, разрабатывались ещё в 80-х годах ХХ века и были рассчитаны на эксплуатацию, главным образом, в сельской местности.  Да и в городах тогда совсем не было так тесно, как в нашу эпоху.

«Валдай», в отличие от своего предшественника, имеет более низкую посадку (погрузочная высота автомашины в гружёном состоянии составляет всего 985 мм). Уменьшению погрузочной высоты способствовала, в том числе и замена традиционных ГАЗовских 20-дюймовых колёс на привычные для европейских развозных грузовиков –размерностью в 17,5 дюймов.

Разумеется, по проходимости «Валдай» не может потягаться с «ГАЗ-3307». Это преимущественно «городской житель», развозной грузовик класса N-2, категории MCV, для дорог с твёрдым покрытием. В отличие от «Газели», прав категории «В» для вождения «Валдая» будет недостаточно: для него требуется категория «С».

Первые образцы грузовика «Валдай» создавались в сотрудничестве с Минским автозаводом, ещё в 1999 году. Однако в итоге «МАЗ» опередил нижегородцев, первым запустив в массовое серийное производство свой низкорамный среднетоннажник – пятитонный «МАЗ 4370 «Зубрёнок».

Была идея оснастить ГАЗовский среднетоннажный грузовик безкапотной кабиной типа «МАЗ-5336», но конкретного воплощения она не получила. Решено было использовать массовую кабину нижегородского супербестселлера – «Газели».

Тем более, что под капотом моторного отсека этой кабины, который, как известно, рассчитан на короткий 4-х цилиндровый двигатель, получилось довольно компактно разместить рядный 6-ти цилиндровый дизельный мотор «ГАЗ-562» (лицензионный «Steyr», первый движок «Валдая»). Это позволило, несмотря на выдвигающийся вперёд кожух двигателя, сохранить место для второго пассажира, посередине. То есть, кабину можно охарактеризовать как «условно трёхместную» – для коротких поездок и двухместную – для продолжительных и междугородных.

Внешне «ГАЗ-33106 «Валдай»  очень похож на «Газель», но, вместе с тем, заметно отличается от неё своим массивными бампером и решёткой радиатора, а также более внушительными размерами. При аналогичной кабине и внешней схожести, «Валдай» выглядит гораздо серьёзнее: его ширина и высота больше, чем у «Газели» на 284 и 125 мм соответственно.

Конструкция кузова данного грузовика – рамная. Сама рама собирается из лонжеронов, взятых у модели «ГАЗ-3307», с оригинальными траверсами и кронштейнами. Построенный на платформе пятитонника, «Валдай» обладает значительным запасом прочности, позволяющим перевозить грузы массой и более четырёх тонн. В итоге эволюции модели получился «ГАЗ-33106» – современный бизнес-развозник с удобной погрузочной высотой, довольно-таки комфортабельной подвеской, безопасной тормозной системой и экономичным дизельным двигателем. Машина, на которой получается зарабатывать неплохие деньги!

На седьмой Международной специализированной выставке «Коммерческий автотранспорт», проводившейся в 2006 году в Москве, новая, на тот момент, модель горьковского автозавода – автомобиль «Валдай» – была признана  победителем в номинации «Лучший отечественный грузовик».

Состоявшийся в 2010 году переход с минских дизелей на современные моторы «Камминз» китайской сборки сделал «Валдай» значительно более комфортным и тихим, ушли излишние вибрации на холостых и снизился расход топлива. Сторонников данной модели значительно прибавилось. В связи с этим, прекращение её производства был многими принято резко отрицательно.

Последний автомобиль «Валдай» сошёл с конвейера Горьковского автозавода в последних числах декабря 2015 года. На смену «Валдаю» компания вывела на рынок пятитонный грузовик «ГАЗон Некст», модификация «Сити» – также обладающий низкой погрузочной высотой, на низкопрофильных колёсах, городской развозник.

Однако до сих пор высказываются мнения о неравнозначности данной замены. По сравнению с обладающим малыми габаритами и маневренностью «Газели» «Валдаем», «ГАЗон Некст» называют неповоротливым, «слоноподобным» и, к тому же, стоящим на порядок дороже автомобилем. Отмечается также, что «ГАЗон Некст» – модель ещё «сырая», недоработанная. Подобные настроения сказываются на спросе: рынок принял «ГАЗон Некст настороженно, и его продажи в первые годы производства не блещут.

Самосвал Валдай

Сборку данного агрегата осуществляют в городе Саранске, на заводе автосамосвалов. Там устанавливают кузовное оборудование на шасси валдай, имеющее маркировку ГАЗ-33106. Сконструированное на автомобильном заводе в Горьком, оно относится к модернизированному семейству «Валдай».

Как и любой автосамосвал, данная машина может перемещать и разгружать насыпные грузы. Это, к примеру, стройматериалы типа щебенки, гравия, песка, керамзита. Возможно заполнить кузов снегом, мусорными отходами, углем. Незаменимы подобные самосвалы в арсенале фермеров или коммунальщиков — они помогают зимой посыпать песком скользкие мостовые, убирать осенние листья, снег и мусор.

Востребован автомобиль и фермерскими хозяйствами. Его удобная кабина такая же, как у «Газели», а в кузов можно поместить гораздо больше груза.

К слову, изготовители позаботились о фермерах особо, сконструировав модификацию, которую так и назвали – «Фермер». Ее отличие — увеличенная кабина, помещающая уже не три, а пять человек. Можно целую бригаду рабочих перевезти с удобствами.

Особенности

Шасси для агрегата начали делать в 2010 году. На него вместо белорусского (применяемого ранее) поставили новый американский дизель известной фирмы Cummins. Аппетиты у данного мотора весьма скромные, поэтому топлива стало использоваться на одну десятую меньше. И ресурс у него солидный – полмиллиона километров без капремонта.

Впрочем, это еще не все конструктивные особенности улучшенного шасси, пришедшего на замену ГАЗ-33104. У него стала крепче и надежней рама, были поставлены новая коробка передач, рессорная подвеска со стабилизаторами, сцепление. Рессоры удлинились. У рулевого гидроуправления появился новый насос, а у дисковых тормозов – система пневмоуправления. Ход стал мягче, машина стала меньше шуметь, была снижена тряска при движении.

Отметим еще способность колес самосвала осуществлять сорокапятиградусный поворот. Именно эта особенность дает возможность так ловко маневрировать в тесноте улиц города и разворачиваться на узких дорогах.

Преимущества и недостатки

Положительные качества:

• Посадка машины низкая, а радиус поворота маленький. Это позволяет водителю легко работать в городе.
• Экономичный, мягко работающий и долго живущий дизель, скорректированный под условия нашей страны (у него есть спираль для подогрева воздуха зимой).
• Достаточно комфортабельная кабина, где могут разместиться три человека. Наличие модификации с пятиместной кабиной.
• Задние зеркала, которые закреплены на разведенных в стороны кронштейнах, способствуют отличной обзорности.
• Удобно расположенные приборы управления, повышенная защита от шума и тряски.
• Не очень высокая высота погрузки (чуть больше метра). Это позволяет пользоваться электрокаром для погрузки.
• Топливный фильтр находится в удобном месте – за кабиной. Его замена занимает пару минут.
• Состоящий из трех частей бампер легко отремонтировать.
• Наличие системы Cruise control, включающейся при достижении скорости 48 км/ч.

Отрицательные качества:

• Когда машина не загружена, сказывается жесткость подвески рессорного типа.
• Педаль газа электронная, и в обслуживании она не является дешевой.
• В сильную жару начинает нагреваться дизельный мотор, теряя в мощности. Умельцы «лечат» это, установив дополнительные вентиляторы.
• Со временем начинают подтекать сальники заднего моста и КПП.
• Конструктивные особенности передней подвески могут вызвать колебания колес, находящихся спереди. Это происходит до полной остановки машины.

Внешний вид

Как уже упоминалось выше, «Валдай» (ГАЗ-3310) получил новые блок-фары, выполненные в форме капли. Дополнены они модифицированной радиаторной решеткой. Мощный бампер выкрашен в черный цвет. Впереди по центру, ниже решетки радиатора, на него установлена вставка серого цвета. Моторный отсек, капот, брызговики покрыты слоем шумоизоляции.

Кабина может быть в двух исполнениях. В первом случае она вмещает водителя и двух пассажиров. Но такая вместимость является условной. Двум пассажирам мало места. Поэтому втроем можно передвигаться только на короткие расстояния. Для дальних поездок в кабине может разместиться только один пассажир. Второе исполнение подразумевает дубль-кабину, которая вмещает 6 человек.

ГАЗ-3310 «Валдай»: технические характеристики

Автомобиль «Валдай» разрабатывался на основе шасси от пятитонного грузовика ГАЗ-4301. Но оно претерпело значительные изменения. Установленная передняя ось способна выдерживать большие нагрузки. На заднем мосту установлен стабилизатор поперечной устойчивости.

Подвеска выполнена качественно, что обеспечивает плавность движения. Так, передняя подвеска представлена малолистовыми рессорами на сайлент-блоках. Установлены со всех сторон гидравлические телескопические амортизаторы. Сзади установлена прогрессивная рессора без подрессорника.

«Валдай» является первым отечественным автомобилем с пневматической тормозной системой. До этого пневматика использовалась только на опытных образцах. За счет этого система не нуждается в дополнительной тормозной жидкости. И спереди, и сзади установлены дисковые вентилируемые тормоза. Но и это еще не все! Для повышения тормозных свойств и улучшения активной безопасности машина оснащена антиблокировочной системой.

Рулевой механизм дополнен гидроусилителем. Это значительно облегчает управление автомобилем. Кроме того, за счет этого колеса могут поворачиваться на угол 45 градусов.

Модельный ряд

Базовые модификации «Валдая» – под индексами «ГАЗ-3310» и «ГАЗ-33101», с турбированным дизельным двигателем «ГАЗ-562» (3,13 л, 150 л.с., 420 Н•м), до серийного производства не были доведены. В серию пошла модификация «ГАЗ-33104», оснащённая силовым агрегетом «Д-245.7» минского моторного завода.

«ГАЗ-33106», оснащённый турбодизелем «Cummins ISF», выпускавшийся с 2010 по конец 2015 года, стал, как уже отмечалось, наиболее удачным вариантом «Валдая». Экспортные версии грузовика «ГАЗ-33106» комплектовались также дизельным двигателем «Cummins CIV».

Варианты модификации:

• С мотором «Д-245.7»: «ГАЗ-331041» и «ГАЗ-331042» – с удлинённой базой; «ГАЗ-331043» – с удлинённой базой и дубль-кабиной.
• С мотором «Камминз»: «ГАЗ-331061» – с удлинённой базой; «ГАЗ-331063» – с удлинённой базой, дубль-кабиной и двумя спальными местами.

Колёсная база в серийных удлинённых версиях увеличена с 3,31 до 4-х и 4,75 метров; борт – до 5 и 6 метров соответственно. Есть и другие, гораздо менее распространённые, виды автомобилей семейства «Валдай»:

• «ГАЗ-33104В» – тягач седельный (производства фирмы «Чайка-Сервис», под заказ) – для работы с бортовым полуприцепом;
• «ГАЗ-43483» – опытная модификация, с усиленной подвеской шасси, полной массой 8,5 т и двойной кабиной;
• «САЗ-2505» – самосвал, обладающий задней разгрузкой, объёмом кузова 3,78 кубометра и грузоподъемностью в 3 тонны;
• «САЗ-2505-10» – самосвал с трёх-сторонней разгрузкой, объёмом кузова 5 кубометров и грузоподъемностью в 3,18 тонн;
• «САЗ-3414» — седельный тягач для работы с бортовым полуприцепом САЗ-9414 (производство под заказ). «КАвЗ-32081», «ПАЗ-3202», «ГалАЗ-3207» – компактные автобусы.
• «Касатка» – пожарный спецавтомобиль.

{{ reviewsOverall }} / 5 Пользователей ( Оценок)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Ходовые качества

Количество отзывов Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

{{{ review.rating_title }}}

Показать еще {{ pageNumber+1 }}

Комплектующие модели ГАЗ-33106 «Валдай»

Коробка передач ГАЗ «Валдай» представлена пятиступенчатым устройством с добавлением синхронизаторов. Основная передача гипоидного, конического типа. Использованная карданная передача представлена двухвальным аппаратом с внедрением промежуточной опорой, а также тремя карданными шарнирами в системе игольчатых подшипников.

Автомобили оснащены однодисковым сцеплением с предустановленным гидравлическим приводом. Обновление линейки автомобилей в процессе перехода к использованию двигателей Камминз касаются также и трансмиссии автомобиля. Переработана использованная ранее коробка передач, благодаря чему была повышена надежность комплектующих. Установлены импортные комплектующие в основе диафрагменного сцепления. Рулевое управление представлен винт-шариковой гайкой с действующим передаточным числом 19,8. Внедрен интегральный усилитель руля гидравлического типа, который был добавлен в действующий рулевой механизм.

Стандартная заводская комплектация автомобиля включает в себя круиз-контроль, а некоторые модификации – специальную двухрядную кабину с установленным подогревателем охлаждающего вещества. Автомобили «Валдай» оснащаются тормозной системой двухконтурного типа с внедрением пневматического привода. Дисковые тормоза оборудованы специальными датчиками, которые определяют степень физического износа колодок.

Эксплуатационный ресурс колодок рассчитан в общей сложности на 200 тыс. км. Установлены телескопические, гидравлические амортизаторы с двусторонним типом функционирования. Габариты радиальных, пневматических шин составляют 215/75R17,5. Уровень номинального напряжения в действующей электрической сети находится на отметке в 12V. Добавлен мощный генератор тока, а также пара аккумуляторных батарей. Система контроля за двигателем представлена микропроцессорным устройством с обеспечением управления за подачей горючего.

ГАЗ 3310 – обзор автомобиля

GAZ 3310 Valday / ГАЗ 3310 Валдай

ГАЗ 3310 Валдай – среднетоннажный коммерческий автомобиль российского производства. Выпуск модели стартовал в 2004 году на Горьковском автомобильном заводе. Идея разработки автомобиля “Валдай” берет свое начало с конца 1990-х годов, когда компания ГАЗ озаботилась созданием востребованного на российском рынке, среднетоннажного автомобиля. Разработка модели поначалу проводилась совместно с Минским автомобильным заводом, однако несколько позже МАЗ отказался от участия в проекте. Валдай получил модернизированное шасси от модели ГАЗ 4301. Для ГАЗ 3310 Валдай “с чистого листа” была разработана подвеска, внедрены новый передний и задний мосты. Тормозная система была пневматической и комплектовалась системой ABS. “Свежие” конструкторские решения позволили создать современный, надежный и практичный автомобиль для российского рынка – ГАЗ 3310 Валдай.

ГАЗ 3310 Валдай существует в различных модификациях. Имеется версия с классической, 3-местной или же двойной, 6-местной кабиной. ГАЗ 3310 Валдай предлагается с мощным турбодизелем, объемом 3.8 л. Дизельный двигатель Cummins ISF 3.8 оснащен современной системой подачи топлива Сommon Rail. Ресурс “Валдая” составляет 500 тыс. км.

Внешний вид и салон

Если говорить про кабину грузового автомобиля ГАЗ-3310 «Валдай», то она представлена «газелевским» вариантом, однако ее все же чуть-чуть изменили. Например, использовали пластиковые расширители крыльев, обновили облицовку радиатора. Бампер теперь состоит из 3 деталей, средняя из каких имеет металлический материал. Как и внешне, внутри ГАЗ 3310 «Валдай» полностью идентичен самой простой и распространенной «ГАЗели».

Сиденье водителя отделено от сиденья пассажиров. Передняя панель была сделана из не очень качественного пластика. Рулевое колесо имеет тонкий обод и пару спиц. Сразу за ним расположились рычаг управления указателей поворота (слева) и звукового сигнала, а также рычаг управления дворниками (справа).

Фотография ГАЗ-Валдай

На приборной панели есть два больших круглых датчика, где левый – это спидометр, а правый – тахометр. В крайнем левом углу расположился датчик уровня топлива, а в правом датчик, который показывает температуру двигателя. Немного ниже, под ними, по бокам расположились датчики давления воздуха.

Замок зажигания установлен с левой стороны от рулевого колеса. Середина передней панели имеет отделения для установки музыкальных плееров. Перед лобовым стеклом, по бокам, установили уже привычные колонки музыкальной системы.

Салон ГАЗ-Валдай

Расположение дефлекторов достаточно стандартное, что позволяет поддерживать в кабине необходимую температуру. Все органы управления довольно понятные. Справа есть небольшой бардачок для хранения необходимой мелочевки. Сидения получили подголовники, что сделало поездки более комфортабельными.

В целом, кабина довольно просторная, по высоте места хватает. Помимо манометров, добавили электронную педаль газа, что не сильно водителям пришлось по душе, ибо она весьма дорогостоящая в обслуживании, да и преимущества у нее достаточно сомнительные.

Кабина автомобиля ГАЗ-33104 «Валдай»

Кабина автомобилей «Валдай» максимально унифицирована с «Газелевской». Можно даже сказать, что они идентичны. Небольшие изменения были произведены в бампере и радиаторной решётке. Бампер более массивный и состоит из трёх частей. Ещё один момент: у кабины появились подножки, поскольку она заметно выше «Газелевской». Зеркала увеличены в размерах, крепятся на других кронштейнах и снабжаются электрическим обогревом.

Интерьер и уровень комфорта в кабине «Валдая» практически те же, что и в «Газели». Рабочее место может отрегулировать под себя человек практически любой комплекции и роста: рулевая колонка сдвигается как по высоте, так и по углу наклона. А водительское кресло варьируется по высоте. При поездках на малые и средние расстояния комфорта в кабине вполне достаточно. Для «дальнобоя» – маловато: тут уже не помешало бы подрессоренное сиденье.

Устройство

Кузов

Чтобы поднять или опустить металлический кузов, применяют гидросистему, управлять которой можно с водительского места. Гидравлический цилиндр телескопической конструкции состоит из пяти секций. Разгружать сыпучие вещества возможно назад, влево и вправо. Для этого нужно вручную откинуть борта. Устанавливается нужное направление наклона кузова с помощью пальцев-фиксаторов. Когда машина едет, происходит запирание кузова специальным устройством, имеющим прямую связь с клапаном блокировки гидравлики.

Двигатель

Дизель марки Cummins, хоть и является американским, делают на фирменном заводе в Китае. У него четыре закрепленных рядно цилиндра и турбонаддув (используется компрессор HE211W). Горячий воздух охлаждается жидкостным способом.

Применяется система подачи горючего Коммон Рэйл с регулятором давления электромагнитного типа и радиальным насосом. Зажигание осуществляется с помощью микропроцессорной схемы, управляющей стартером.

Трансмиссия и ходовая часть

У синхронизированной механической КПП, собранной в заднем и переднем картерах, имеется пять ступеней. Соответственно, при движении вперед выбирается одна передача из пяти, а при движении назад выбора нет – скорость только одна. Синхронизаторы работают со всеми передачами, кроме первой и задней. Главная передача – винтовая, одинарного типа, с зубчатыми коническими колесами.

Сухое сцепление с одним диском, которое постоянно замкнуто, оснащено пружиной диафрагменного типа и демпферным механизмом, находящимся на ведомом диске. Его гидропривод управляется подвесной педалью, включающей основной гидроцилиндр. Он находится в передней части кабины, на щитке.

Передняя и задняя подвески являются зависимыми, они снабжены рессорными механизмами и стабилизаторами, дающими устойчивость в поперечном направлении. Продольные рессоры задней оси являются многолистовыми, а передней – малолистовыми. К раме рессоры прикрепляются шарнирами. Для амортизации используются телескопические гидравлические устройства.

Тормоза

Рабочая система тормозов состоит из двух контуров (для каждой оси свой). Механизмы торможения дискового типа срабатывают от пневматического привода. Стоит антиблокировочное устройство для тормозов типа АБС от фирмы «KNORR-BREMSE». Стояночная система торможения включается ручным рычагом, воздействует на ось задних колес. Используются пневмоцилиндры, оснащенные аккумуляторами пружинного типа.

Рулевое управление

Вал руля, оснащенный компенсатором, имеет шарнирную конструкцию. Рулевое колесо регулируется с помощью специального устройства. Механизм управления руля представляет собой соединение из шариковой гайки и винта. Для облегчения поворота колес встроена система гидравлического усиления руля с пластинчатым насосом.

Кабина

Как уже упоминалось, кабину самосвал получил от «Газели». Она оснащена удобными подножками, имеет полукапотный тип, сделана полностью из металла. Имеется дополнительное пластиковое покрытие от коррозии.

Стандартная кабина вмещает троих, но существуют некоторые ее вариации: со спальным местом, а также двухрядная (для пяти человек). Смонтированы отопительная и вентиляционная системы.

Электрика

Напряжение на борту самосвала – 12 вольт. «Минус» по традиции идет на корпус. Стоят две аккумуляторных батареи типа 6СТ-110, а также генератор с выпрямительным блоком и регулятором. Питание подается на стартер, микропроцессорную систему управления дизелем, фары, задние и передние фонари, контрольные приборы и звуковую сигнализацию, стеклоочиститель, вентиляцию и отопление.

История создания

ГАЗ-33104B c полуприцепом

После развала в конце 1990-х картеля с АМО ЗИЛ Горьковский автозавод озаботился созданием востребованного рынком низкорамного развозного среднетоннажного автомобиля для перевозок по дорогам улучшенных категорий. Первые образцы создавались совместно с Минским автозаводом, однако в дальнейшем минчане в одностороннем порядке отказались от поставок на ГАЗ своих кабин типа МАЗ-5336 и запустили в производство семейство 5-тонных низкорамных грузовиков МАЗ-4370 «Зубрёнок». ГАЗу пришлось самостоятельно разрабатывать кабину под имевшееся шасси. Для неё была использована силовая основа массовой кабины популярной «ГАЗели» (ГАЗ-3302). Под капотом моторного отсека, рассчитанного на короткий четырёхцилиндровый двигатель, удалось достаточно компактно разместить рядный шестицилиндровый дизель ГАЗ-562 (лицензия Steyr). Это позволило, несмотря на выступающий кожух двигателя, сохранить место для второго пассажира, то есть кабина значится как «условно трёхместная» для коротких поездок и двухместная для междугородных. Современное оформление оперения нового грузовика, получившего отраслевой индекс ГАЗ-3310, было получено за счёт применения современных сегментованных блок-фар каплевидной формы, капота и решетки радиатора изменённой формы, а также мощного интегрального бампера. Опытный образец 4-тонного грузовика ГАЗ-3310, названного «Валдай», был показан на Международном Московском автосалоне 1999 года. Дорогу на конвейер «Валдаю» открыло освоение с 2003
года серийного производства блок-фар, применённых для рестайлинга семейств коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «Соболь». Для «Валдая» шасси типа ГАЗ-4301 (5-тонного дизельного грузовика) было модифицировано, полностью изменена передняя подвеска, внедрены новые передний и задний мосты, применены низкопрофильные колёса. Тормозная система была сделана только пневматической и доработана с учётом установки АБС (с перспективой применения шасси «Валдая» под автобусы). Весь набор конструкторских решений позволил создать современный грузовой автомобиль с низкой погрузочной высотой (1000 мм), достаточно комфортабельной подвеской, безопасной тормозной системой и экономичным дизельным двигателем. В качестве силового агрегата для «Валдая» предлагались дизели ММЗ Д-245.7, ГАЗ(Steyr)-562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM. По экономическим причинам предпочтение было отдано минскому Д-245.7 (122 л. с.) — модификация ГАЗ-33104. В 2006 году начат выпуск удлинённой по колёсной базе до 4 м версии ГАЗ-331041. На МИМС-2005 была показана опытная модификация ГАЗ-43483 с усиленным шасси полной массой 8,5 т и дубль-кабиной, предназначенная для междугородных перевозок в составе автопоезда, а также как шасси под перспективные модели автобусов малого класса. На базе «Валдая» в 2004—2006 годах были созданы опытные российские автобусы малого класса КАвЗ-32081 и ПАЗ-3202. На Украине на шасси «Валдая» серийно выпускается малый автобус ГалАЗ-3207 и пожарные автомобили «Касатка». В ноябре 2010 года ГАЗ объявил о начале производства 4-тонной версии ГАЗ-33106 с двигателем Cummins ISF 3.8. В последних числах декабря 2015 года с конвейера Горьковского автозавода сошел последний грузовик “Валдай”. Ему на смену пришел новый городской 5-тонный развозной грузовик ГАЗон NEXT City с низкопрофильными колесами и пониженной погрузочной высотой, производство которого было развернуто в середине 2015 года.

О ситуации вокруг газопровода «Северный поток». Перспективы дальнейшего транспорта газа между Россией и ЕС — Клуб «Валдай»

Экономическое управление государством

О ситуации вокруг газопровода «Северный поток». Перспективы дальнейшего транспорта газа между Россией и ЕС

© Sputnik/Екатерина Соловьева

На фоне стремительно разворачивающегося маховика взаимных ограничений и дипломатического противостояния России и Запада с момента начала спецоперации в Украине , газопровод «Северный поток» оказался в центре и без того трудного и непредсказуемого политического санкционного конфликта между евроатлантическими союзниками и Москвой.

В ходе проведения планово-предупредительных ремонтно-профилактических работ на газоперекачивающих агрегатах (ГПА) главной компрессорной станции «Портовой» старого «Северного потока-1» еще в декабре 2021 года была доставлена ​​одна из турбин Siemens, в г. в соответствии с условиями сервисного контракта, в Канаду (Монреаль). Однако канадские власти решили повременить с возвратом отремонтированной техники, видимо, решив таким образом поспособствовать общей западной политике «обуздания российского режима» в связи с наступательными боевыми действиями на Украине. В результате газотранспортному оператору, дочерней компании «Газпрома», пришлось сначала сократить подачу голубого топлива до 40% от возможного объема пропускной способности (с апреля этого года), а затем и вовсе прекратить прокачку на 10 дней в июле. В то же время в политических кругах ЕС и США решение российской компании было использовано для дальнейшего разжигания русофобских настроений, дальнейшей маргинализации Москвы и усиления тезисов о «вооружении» энергетики как дополнительного стратегического оружия.

Экономическое государственное управление

Дружественный огонь: Санкции против «Газпрома» спровоцировали очередной газовый кризис в Европе

Виталий Ермаков

Если сейчас Европа и Канада не смогут найти спасительный для лица компромисс, чтобы справиться с санкционным бардаком вокруг газовых турбин, то к ноябрю выбор Германии может стать еще больше стыдно: пускать «Северный поток — 2» или рисковать полномасштабным газовым кризисом и сверхвысокими ценами в разгар зимы, пишет эксперт клуба «Валдай» Виталий Ермаков.

После непростых переговоров между Оттавой и заинтересованными властями Германии, которые, скорее всего, указали своим североамериканским партнерам на сценарий реального энергетического кризиса, нависшего над Европой из-за срыва планов по закупке российского трубопроводного газа, необходимо на предстоящую зиму была отправлена ​​турбина для станции Портовая, но не в Петербург, как было оговорено, а в Германию, где ее еще нужно сертифицировать для дальнейшей перевозки в Россию. В этом контексте уже не вызывает удивления «принцип двойных стандартов», укоренившийся во всех звеньях цепочки принятия решений евроатлантического блока. В этой ситуации недальновидность «санкционного клуба» Запада ударила по германской промышленности и домохозяйствам, заставив МИД и Минэнерго и экономики Германии буквально выдумывать возможные варианты предоставления уже оговоренных ремонтов «Газпрому». без нарушения санкционного режима, введенного Вашингтоном.

В результате ряда преднамеренных логистических нарушений со стороны Канады и задержки немецких контрагентов Газпрома с подготовкой соответствующей технической документации Портовая до сих пор работает только на 30% своей мощности, при этом только один из шести единиц, необходимых для перекачки топлива.

Газпром планирует провести дальнейшие ремонтные мероприятия с целью обеспечения безопасности работы транспортного узла в условиях действия пакета западных санкций против экспортера, усложняющего отгрузку и возврат насосных электростанций, требующих обслуживания. Так что логично, что очередные перебои с поставками российского газа в ЕС вряд ли можно рассматривать как «злой» ход, а вынужденную, безальтернативную меру Москвы по предотвращению критических ЧС и выполнению договорных обязательств в условиях условия, при которых блокируется вторая ветка СП и сворачивается транзит через ГТС Украины.

Ситуация с «Северным потоком» наглядно иллюстрирует деградацию правовой базы взаимодействия России со странами коллективного Запада и отсутствие перспектив возрождения честной торговли в среднесрочной перспективе.

Действия властей Канады и солидарность Берлина со своими трансатлантическими партнерами, искусственно создающая препятствия для реализации совместных газотранспортных проектов, свидетельствуют о преобладании политического фактора в традиционных торгово-экономических механизмах взаимодействия евро- Атлантические партнеры и Москва. Принимая во внимание значительное удорожание углеводородов, провал «зеленого перехода» в Европе и продолжающуюся стагнацию западных рынков, в руководящих кругах Брюсселя и Вашингтона посчитали, что пришло время переложить ответственность за турбулентность на энергетические рынки и динамично ускоряющаяся инфляция в ключевых европейских странах для России. В то же время становится очевидным усиление механизма недобросовестной конкуренции на рынке природного газа ЕС. Конкуренты «Газпрома», в первую очередь среди американских производителей СПГ, видят свою заинтересованность в том, чтобы представить Москву «крайне ненадежным партнером», навязывающим многолетние договорные «кабалы» на поставки топлива в демократические страны, и ждут только дорогого СПГ, учитывая текущие спотовые цены.

При этом стоит признать, что Россия делает ставку на тактику «отрезвления» своего основного торгового партнера, который рискует не получить и половины из необходимых ему 155 млрд куб. используется Германией, Францией, Италией и Австрией), рискует вообще не работать без Северного потока-2. В нынешних условиях консолидации усилий США и ЕС, полных решимости во что бы то ни стало подорвать энергетическую монополию России на европейских рынках без оглядки на возможные издержки, экономика управляется блоковой политической моделью, способной реально перекроить традиционные производственные и логистические цепочки, формировавшиеся на континенте десятилетиями.

В то же время мы уже видим, как чутко реагирует мировой газовый рынок на любые технические или преднамеренные масштабные сокращения поставок. Стоимость природного газа на голландском хабе TTF в июле этого года составила почти 1700 долларов за тысячу кубометров. Учитывая текущую повестку дня и приближение зимы, этот восходящий тренд только усилится на спотовых рынках ЕС. Такие тенденции неизбежно отразятся на стоимости всех элементов производственных схем в ключевых для мировой экономики отраслях: сельском хозяйстве, удобрениях, химической промышленности, транспорте и т.д. Такие прогнозы взаимно неприемлемы как для руководства Брюсселя, которое в очередной раз ощущает на себе рост евроскептических настроений в массах, недовольных благополучием, и для Москвы, которая вынуждена искать альтернативу привычному для себя европейскому рынку, и очевидно, что, например, новые азиатские партнеры потребуют солидную скидку на доступ к своим рынкам.

В то же время можно предположить, что с ростом стоимости трубопроводного газа и его ненадежностью из-за чрезмерной политизации СПГ в будущем станет преобладающей формой торговли голубым топливом. В этом плане у России есть солидный потенциал для перестройки своей экспортной модели и выхода на мировой рынок. При этом существующая инфраструктура на востоке («Сила Сибири») также может быть ориентирована на доставку газа на китайские СПГ-терминалы для дальнейшей транспортировки в Юго-Восточную Азию, Индию и Латинскую Америку. В этом контексте стратегически важно сохранить партнерский канал с Китаем, как основным быстрорастущим потребителем природного газа и ключевым транспортным узлом в Восточной Азии.

Современная дипломатия

Европа созерцает конец Золотого века трубопроводов

Леонид Григорьев

Судя по всему, компьютерные модели показывают континентальный баланс газа в ЕС на зиму с учетом сокращения спроса. В реальной жизни все несколько сложнее. Намерение ЕС сократить общее потребление газа на 15 процентов к марту 2023 года, вероятно, осуществимо, но только при условии умеренно холодной зимы, пишет Леонид Григорьев, штатный профессор НИУ ВШЭ9. 0052 .

Мнения экспертов

Высказанные мнения принадлежат отдельным Членам и Участникам, а не Клубу, если прямо не указано иное.

Северный поток 2

Газпром

Распечатать

Добавить в блог

Добавить в блог

О деятельности клуба «Валдай» в социальных сетях и онлайн-видеоплатформах

14.03.2022

Клуб «Валдай» обсудит взрывы на газопроводах Nord Stream

07.10.2022

Технологический суверенитет ЕС и его пределы

07.10.2022

Бразилия перед вторым туром: гонка обещаний

07.10.2022

Слабость итальянского политического класса: как поведут себя «правые» во главе Италии?

06. 10.2022

На чьей стороне время в противостоянии России и Запада?

06.10.2022

Газ 3310 технические характеристики. ГАЗ Валдай

Среди новинок отечественного автопрома хотелось бы выделить такой автомобиль, как ГАЗ-3310 Валдай. Характеристики у него отличные. Помимо достоинств предшественника, на базе которого была собрана модель, были и приятные новшества. Ожидания автолюбителей, ожидавших появления этого автомобиля, оправдались. И мне пришлось ждать достаточно долго. Первые разговоры начались еще в 1999. Через три года машину показали на Московском автосалоне. И только в 2005 году на рынке появился «Валдай».

Исторические факты

В девяностые годы авторынок России нуждался в автомобилях средней грузоподъемности, способных передвигаться по улучшенным дорогам. Поэтому Горьковский автомобильный завод обратил свое внимание на эту групповую технику.

Изначально разработка модели началась совместными усилиями с Минским автомобильным заводом. Планировалось взять их кабину по типу МАЗ-5336. Но позже они отказались от сотрудничества по инициативе Минска. Поэтому ГАЗ начал разработку собственного типа кабины, которая могла бы подойти к существующему шасси. Но на этом трудности сборки автомобиля «Валдай» (ГАЗ-3310) не закончились.
В первую очередь завод должен был начать выпуск более тысячи оригинальных деталей и штампов. Вместо запланированного четырехцилиндрового двигателя под капотом разместили рядный мотор с шестью цилиндрами. При этом место для второго пассажира было сохранено.
В 1999 году на Международном автосалоне в Москве был представлен первый прототип грузового автомобиля «Валдай» (ГАЗ-3310).

Начало серийного производства

С 2003 года завод начал выпуск блок-фар, которые использовались для установки на рестайлинговые версии автомобилей ГАЗель и Соболь. После этого стало возможным начать серийное производство ГАЗ-3310.

На Валдай установлено шасси, полученное в результате модернизации ходовой части пятитонного дизельного грузовика ГАЗ-4301. Заменены полностью мосты, передняя подвеска. Колеса низкопрофильные. Пневматическая тормозная система дополнена антиблокировочной системой.

Модификации

Базовая версия автомобиля «Валдай» (ГАЗ-3310) оснащалась дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 3,13 л. Вырабатываемая им мощность составляет 150 лошадиных сил. Но эта версия так и не пошла в серийное производство. На его базе собирались и другие модификации.
Модификация ГАЗ-33101 отличалась от исходной версии удлиненной базой. На него был установлен двигатель ГАЗ-562. Эта версия также не выпускалась серийно.
Среди нескольких вариантов двигателей предпочтение было отдано двигателю Д-245.7, собранному в Минске. Он был более экономичным, чем другие версии. Модели, которые оснащались таким силовым агрегатом, получили наименование ГАЗ-33104. Их мощность составляла 136 лошадиных сил. До 2008 года выпускались модели, которые по экологичности относились к категории Евро-2. Более поздние версии уже подпадали под категорию Евро-3.

В 2006 году началось производство автомобиля с индексом ГАЗ-331041. Автомобиль отличался удлиненной базой. Силовые агрегаты на нем устанавливались такие же, как и на прототипе. Еще одна модификация с удлиненной базой – ГАЗ-331042. ГАЗ-331043 отличается от предыдущих версий наличием двухместной кабины.
Модели с турбодизелем Cummins выпускались с индексом ГАЗ-33106. Изначально это была экспортная версия. Объем двигателя составлял 3,9 литра, мощность — 141 лошадиная сила. После 2010 года под этим индексом выпускались модели с объемом двигателя 3,76 литра и мощностью 152 лошадиные силы. Эта версия, в свою очередь, также имела две модификации:

ГАЗ-331061, отличавшийся удлиненной базой.

ГАЗ-331063, который, помимо удлиненной базы, оснащался двухместной кабиной и двумя спальными местами.

Также выпускались модели с другими типами кузова. Например, седельный тягач, предназначенный для работы с бортовым полуприцепом, выпускался в двух модификациях: ГАЗ-33104В и САЗ-3414. Появился самосвал на базе ГАЗ-3310 («Валдай»), который маркировался индексом САЗ-2505. У него была задняя разгрузка, кузов объемом 3,78 куб. м и грузоподъемностью 3 тонны. Еще один самосвал САЗ-2508-10 имел увеличенный кузов (до 5 куб.м) и повышенную грузоподъемность (3,18 т). последняя модель имела разгрузку с трех сторон.

Внешний вид

Как было сказано выше, Валдай (ГАЗ-3310) получил новые блок-фары, выполненные в виде капли. Их дополняет видоизмененная решетка радиатора. Мощный бампер окрашен в черный цвет. Спереди по центру, ниже решетки радиатора, на нее установлена ​​вставка серого цвета. Подкапотное пространство, капот, брызговики покрыты слоем шумоизоляции.

Кабина может быть в двух вариантах. В первом случае он вмещает водителя и двух пассажиров. Но эта способность условна. Для двух пассажиров места мало. Поэтому втроем мы можем путешествовать только на короткие расстояния. Для дальних поездок в салоне может разместиться только один пассажир. Второй вариант подразумевает двухместную кабину, в которой могут разместиться 6 человек.

ГАЗ-3310 «Валдай»: технические характеристики

Автомобиль «Валдай» разработан на базе шасси пятитонного грузовика ГАЗ-4301. Но он претерпел значительные изменения. Установленный передний мост способен выдерживать большие нагрузки. На задней оси установлен стабилизатор поперечной устойчивости.
Подвеска выполнена качественно, что обеспечивает плавность хода. Итак, передняя подвеска представлена ​​низколистовыми рессорами на сайлентблоках. Со всех сторон установлены гидравлические телескопические амортизаторы. Сзади установлена ​​прогрессивная пружина без рессоры.

Валдай — первый отечественный автомобиль с пневматической тормозной системой. До этого пневматика использовалась только на опытных образцах. За счет этого система не нуждается в дополнительной тормозной жидкости. И спереди, и сзади установлены дисковые вентилируемые тормоза. Но это не все! Для повышения тормозных свойств и улучшения активной безопасности автомобиль оснащен антиблокировочной системой.
Рулевой механизм дополнен гидроусилителем. Это значительно облегчает вождение. Кроме того, за счет этого колеса можно поворачивать на угол до 45 градусов.

Характеристики в цифрах

Длина автомобиля 6050 мм, ширина — 2350 мм, высота — 2245 мм. При этом размер колеи передних колес составляет 1740 мм, а задних — 1702 мм. Платформа имеет следующие размеры: длина – 3500 мм, ширина – 2176 мм, высота – 515 мм.
Полная масса — 7400 кг для всех модификаций автомобиля ГАЗ-3310 (Валдай). Грузоподъемность варьируется от 3420 до 3925 килограммов. Таким образом, снаряженная масса находится в пределах 3325-3720 килограммов. 9Модели 0052 с установленным двигателем от МАЗ могут разгоняться до 95 километров в час. Они разгоняются до 80 километров в час за 45 секунд. У моделей с моторами Cummins динамика лучше. До 80 километров в час они разгоняются за 40 секунд. А их максимальная скорость составляет 105 километров в час. Расход топлива тоже меняется. В первом случае при движении со скоростью 60 километров в час машина «съедает» 13,5 литров на сто километров. При движении со скоростью 80 километров в час этот показатель возрастает до 18 литров. Модели со вторым типом двигателя потребляют 12 и 15 литров соответственно.

Гарантия производителя

Для моделей автомобилей с двигателем ММЗ-245.7 гарантийный срок составляет 1 год, что соответствует пробегу 30 тысяч километров. Техническое обслуживание необходимо проводить каждые 10 тысяч километров.

Если автомобиль оснащен двигателем Cummins, эти сроки увеличиваются. Гарантия дается на 2 года (или 80 тысяч километров пробега). Техническое обслуживание требуется не чаще, чем каждые 15 тысяч километров.

ГАЗ-3310 «Валдай»: отзывы

Автолюбители несколько лет ждали появления модели «Валдай». Судя по отзывам, нас вполне устраивают его характеристики. Есть большое количество запчастей для автомобилей, причем по доступным ценам. Например, стоимость тормозного барабана ГАЗ-3310 («Валдай») составляет около 250 рублей.
Но есть и недостатки. Одним из них является высокий расход топлива. У многих аналогов других производителей она значительно ниже. Кроме того, к управлению данным транспортным средством допускаются только лица с категорией «С».

GAZ 3310 modifications

GAZ 3310 3.8 TD MT

Classmates GAZ 3310 by price

Unfortunately, this model has no classmates …

Reviews of the owners of GAZ 3310

GAZ 3310 Valdai, 2009

Купил ГАЗ 3310 Валдай в июле 2011 года. До этого несколько раз ездил на ГАЗели и Фредлайнере Центури. Купил с изотермой 25 куб.см. Пока ехал из Москвы в Питер, почувствовал, что уже с термосом весом 1210 кг двигатель слабоват на подъемах. Потом, поработав, понял, что Валдай вообще не любит 6% подъемов, особенно под нагрузкой. На ремонт за 10 месяцев: генератор (подскочило напряжение и начал дымить), водяной насос (заклинил подшипник), стартер (стал часто заедать), трубки ГУР: всасывающая и нагнетательная. Тяги бывают поперечные и продольные. Остальное — по мелочи: в основном «расходники», хомуты, шланги, лампочки. Масло и фильтр менял сам. По окупаемости, если без водителя, то машину отбил за 7 месяцев, что не могло не радовать. Есть «стык», за который придется раскошелиться — это резина. Российская «всесезонка» на руле вообще не держится и съедается тысяч на 30-40. Что ни делай: схождение, замена рулевых тяг, шкворней и т.д. Много общался с ребятами, у всех, в основном, рулевая резина импортная, что, собственно, и планирую делать. В целом ГАЗ 3310 нормальная машина и стоит своих денег. Так что в целом меня все устраивает за те деньги, которые я за нее отдал.

Достоинство : Немецкие тормоза. Особых перегрузок не боится (5 тонн возил). Приятный внешний вид.

недостатки : родная резина. Неудобное водительское сиденье… Плохо заводится в мороз.

Анатолий, Санкт-Петербург

ГАЗ 3310 Валдай, 2006 г.

Впечатление от эксплуатации ГАЗ 3310 «Валдай» неоднозначное. С одной стороны, «Валдай» очень трудно «убить» полностью: он ломается, но едет и довозит до нужного места; с другой — после плавания поохотиться под прессом и домой. Шум в голове стоит уже 2 часа. Первое время (конец лета) за неделю наматывал 4-6 тыс. км — жил в машине. В дороге что сломалось — не чинил, только ремонт дома, на стоянке со свежей головой. Перевезено цветного металла/РТИ/пластика – 4-4,5 тонны. Восторг быстро прошел: стал меньше ездить и больше грузить. Уловка не удалась: начали лопаться шпильки задних колес, крестовины, а главное, алюминиевый картер двигателя треснул от соприкосновения с осью. Потом так было еще 3 раза, так я перестал грузить больше 4 тонн. Человек ко всему привыкает, и я начал привыкать к ГАЗ 3310 Валдай. Скорость у него, конечно, не большая, но тяга как у паровоза: в пробках ползет без проблем, на Урале в горах едет как автомат. Маневренность — 5 баллов, руль одним пальцем. Расход строго 15-15,5 литров (залил все, даже масло и гидравлику), тормоза немецкие (АБС уже «умерла») непонятны: явно слабоваты, но ресурс огромен и стоит ровно как на рельсах (если подушечки местами не путаются — разная толщина). Зимой «Африка» на ходу, но встаешь и через 20 минут уже холодно. Есть много вещей, чтобы перечислить. Но у Валдая, и только у него, есть один огромный плюс: поменяли бампера, решетку радиатора, зеркала — и везде как ГАЗель, ни разу ГАИ не остановила, хоть и категории «С». В таком темпе я проехал 230 тыс. км, и тут Валдай сдался: лопнула рама (над задней осью), радиатор плюс помпа, диск сцепления, обои аккумулятора плюс стартер стали откручиваться на ходу, пол в фургоне (доски). Итог — пора уходить.

Достоинство : надежность конструкции в целом, без какой-либо надежности узлов и агрегатов в отдельности.

недостатки : высокая вибрация. Шум от двигателя Евро-2. Конструкция автомобиля в целом на заводе не просчитывалась (сделали «на скорую руку», по заявке). Никакой обратной связи с заводом (он просто не реагирует на выявленные недостатки автомобиля). Большие цены на запчасти. В случае продажи деньги вернуть нельзя.

Станислав, г. Челябинск

ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.

Я много лет работал на «европейцах» и никогда не думал, что судьба закинет меня на отечественный механизм, и 4 года я работал на ГАЗ 3310 «Валдай». Куда бы он меня ни возил, сначала боялся отъехать от города. Пробег 10 тыс км в месяц, а когда и больше. В общем за все время проехал 360 тыс.км. Ремонт был в начале 4 кронштейна, усилил стабилизатор, перенес топливный фильтр в другое место, левый кронштейн на коробке, усилил резину, возил 5-5,5 тонн. В общем теперь собираюсь покупать новый, хочу еще попробовать с новым движком. Что понравилось: ГАЗ 3310 маневренный, у нас легко ремонтируется. Минусы: кабина маленькая, объем для груза можно увеличить, подушки заднего моста можно выкинуть. Для водителя, что вы не можете назвать плавающим сиденьем? Кто проектирует все наши автомобили? Их надо привязать к стулу и нести, может они вспомнят, зачем им «пятая точка». Более того, лампочки часто перегорают. Мост, коробка, двигатель — ничего не делал. Резина импортная прошла 1 комплект 250 тыс.км. Машина не плохая. Немного доработать, все нормально. Да, грузоподъемность можно увеличить на 4,5 тонны. Буду брать новый, правда цена стала выше. В этот момент не вижу, что покупать. Не скрою — мечтаю иметь иномарку, но, увы, заработаю те же деньги больше, буду обращать внимание на машину. Удачи, ребята. Всю жизнь на «дальнобойщике».

Достоинство : ловкость. Простота дизайна.

недостатки : тесная кабина. Неудобное сиденье.

Владимир, Оренбург

ГАЗ 3310 Валдай, 2010

Всем привет. Из-за узкого финансового бюджета Валдай был вынужден купить ГАЗ 3310 для доставки. Скажу сразу — отечественные не рассматривал, ездил на Мерседесе 1999 года, но он мне достался с двигателем — когда купил, промучился 3 года, продал. Так как на более-менее иномарки денег не было, остановился на новом русском. Купил тент со шторками 5,15 м, зимой сначала ничего подобного не было, но после 5000 км начались проблемы с утечкой антифриза. Потом перегорают лампы ближнего света через каждые 50 км, устраняю, опять же — то тосол уходит, то реле в дворниках мелочь, но не пробежав 10000 неприятно. C более старой машиной я меньше «парился» с электрикой и всякими мелочами, а точнее никогда не «парился» вообще. Дальше — больше, был заказ для Ростова, из Московской области, уже было более 20 тыс.км пробега под Воронежем по скоростной трассе на ходу, заглох и остановился. Потащили в сервис, что-то поколдовали, оказалось сломалась помпа, я был в шоке. Поменял, проехал — вроде ничего, но начались провалы в момент разгона. Вернулся домой, заехал к дилеру, устранил. Уже 156000, по мелочи, типа шпильки, трубы, лампочки, печка и т. д. не обращаю внимания, может привык. Сейчас думаю скинуть, уж больно слабенький у меня получился. Для сравнения мой коллега купил с 10 летним пробегом, но ремонтов меньше, возможно отсутствие большого пробега и более бережная эксплуатация тоже играют большую роль. Но новая машина и есть новая. На своем примере могу сказать — когда в рабочий день, после 50 000 пробега, один раз, но обязательно полезешь под капот, чтобы устранить даже незначительную неисправность, это неприятно. Поэтому на иномарках останавливаюсь в дальнейшем, теперь только решать какие именно. Сколько людей, столько и мнений, я не видел ни одной марки без негативных отзывов.

Достоинство : цена. Дешевые запчасти. Быстрая окупаемость. Погрузка продукции на борт и транспортировка выше цены аналогов. Тормоза. Простота в обращении.

недостатки : коррозия. Холодно. Шумный.

Михаил, Москва

ГАЗ 3310 Валдай, 2009

У меня самого эта машина уже 4 года, 38 м3 усиленная, езжу на стройматериалах, ГАЗ 3310 Валдай окупился за 2,5 года, без дольника, расход около 17 литров по трассе, думаю до 22 по городу. Единственная причина, по которой пока не меняю, так это то, что запчасти стоят копейки, если разделить на месяц, то ток существенно не разоряет, думаю, в среднем, если 2 тыс. руб. в месяц из расчета 12 месяцев, то с 5 рабочими днями как бы ничего. До этого был Hyundai 78, он больше расходов нес, но и ломался реже, что тут скажешь. Но ребята, новый за миллион, или за 2 млн рублей, я беру машины в кредит, поэтому и рассуждаю в месячной пропорции. Кстати, к нам на базу приехал новый МАЗ «Зубренок», так первая и вторая машины, за 50 тысяч пробега, были в сервисе чаще, чем я, и ремонт был как у иномарки. Короче, посчитай бюджет — если хотя бы тысяч 30 приносит в месяц, то есть смысл эту машину брать (помимо кредитов). Если нет, то лучше по грузоподъемности, а чем — сам не знаю. Я уже всю голову сломал.

Достоинство : недорогой в обслуживании.

недостатки : часто ломается по мелочи.

Сергей, г. Москва

После распада картеля с АМО-ЗИЛ в конце 90-х Горьковский автозавод позаботился о создании низкорамного среднетоннажного развозного автомобиля, востребованного на рынке перевозок по дороги улучшенной категории. Первые образцы создавались совместно с Минским автомобильным заводом, но позже минчане в одностороннем порядке отказались от поставок ГАЗу своих кабин МАЗ-5336 и запустили в производство семейство пятитонных низкорамных грузовиков МАЗ-4370 «Зубренок».

ГАЗу пришлось самостоятельно разрабатывать кабину под существующее шасси. Для нее использовалась силовая база кабины суперпопулярной ГАЗели (ГАЗ-3302). 21 декабря 2004 года Горьковский автомобильный завод приступил к серийному производству нового 3,5-тонного грузового автомобиля ГАЗ-3310 «Валдай» полной массой 7,3 тонны, предназначенного в первую очередь для городских развозных работ, а также для работы на междугородних трассах и для установки различных надстроек. и специального оборудования.

Разрабатывается с середины девяностых годов, максимально унифицирован с уже выпускаемыми автомобилями ГАЗ и выполнен в соответствии с мировыми тенденциями автомобилестроения. Он обладает достаточно современным дизайном, хорошими эксплуатационными и экологическими показателями, представляя собой одно из лучших достижений отечественного автомобилестроения в грузовом секторе. Конструкция «Валдай» — это традиционное для ГАЗа сочетание прочности, надежности и долговечности с самыми передовыми достижениями.

Отличается от предшественников марки ГАЗ повышенной экономичностью и безопасностью, достаточной на сегодняшний день экологичностью, высокой маневренностью и малой погрузочной высотой. Базовый автомобиль ГАЗ-33104 с колесной базой 3310 миллиметров оснащен мощным шасси со штампованной клепаной лонжеронной рамой с оригинальными траверсами и кронштейнами, что позволяет расширить этот модельный ряд до модификаций грузоподъемностью 5 тонн.
Оснащен более экономичным четырехцилиндровым дизельным двигателем ММЗ Д-245.7Е2 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 112,4 л.с. с системой помощи при холодном пуске, отвечающим требованиям Евро-2 и обеспечивающим необходимую динамичность и максимальную скорость до 110 километров в час.

Альтернативой ему является перспективный шестицилиндровый дизель ГАЗ-5622Е3 (Евро-3) мощностью 150 л. с. и зарубежные силовые агрегаты Cummins и IVECO, развивающие 122-140 л.с. Валдай использует новый передний мост, задний мост с главной гипоидной передачей, сухое однодисковое сцепление и синхронизированную механическую пятиступенчатую коробку передач от модели ГАЗ-3309, две передние малолистовые рессоры на сайлентблоке, стабилизаторы поперечной устойчивости. на обеих осях рулевой механизм типа «винт-гайка» с гидроусилителем, позволяющий поворачивать передние колеса на угол 45 o.

Современная трехместная кабина серии ГАЗель-3302 с увеличенным моторным отсеком и усовершенствованной приборной панелью обеспечивает водителю высокий уровень комфорта. Капот, брызговики, панель моторного отсека имеют звукоизоляционное покрытие. Кабина оснащена новой облицовкой радиатора и оригинальным массивным трехсекционным бампером, что упрощает его ремонт и замену. Имеет катафорезную грунтовку и обеспечивает повышенную износостойкость. «Валдай» — первый автомобиль российского производства, оснащенный пневматической тормозной системой с дисковыми вентилируемыми тормозами на всех колесах и АБС в стандартной комплектации.

Специально для него изготовлены 17,5-дюймовые диски и радиальные бескамерные шины размером 21575R17, что позволило уменьшить погрузочную высоту до 1 метра и обеспечить радиус поворота 7 метров. Базовый вариант 33104 оснащен бортовой грузовой платформой, унифицированной с серией 3307. Его варианты — длиннобазный бортовой грузовик 331041 (колесная база — 4000 мм.) и шасси 331043 с двухрядной шестиместной кабиной. Их версии со 140-сильным дизелем Cummins имеют индексы 33106 и 331063. В 2005 году были представлены перспективные разработки – седельный тягач с удлиненной спальной кабиной, подготовленный компанией «Чайка-Сервис» и рассчитанный на работу с 5,2-тонным полуприцепом. прицеп длиной 7,5 -10 метров, а также вариант 33101 со 150-сильным дизелем ГАЗ-5622.

Модель ГАЗ 3310 Валдай — среднетоннажный грузовой автомобиль, впервые представленный российской автомобильной компанией ГАЗ в декабре 2004 года. Он пришел на смену выпускавшейся ранее модели под названием ГАЗ 3307, предназначенной для эксплуатации преимущественно в сельской местности. Модель 3310, в отличие от своего предшественника, имеет более низкую стойку (погрузочная высота автомобиля с грузом составляет 985 мм). Стоит отметить, что для уменьшения погрузочной высоты традиционные 20-дюймовые колеса были заменены на обычные для европейских развозных грузовиков 17,5-дюймовые. Конструкция кузова ГАЗ 3310 рамная. Сама рама собрана из лонжеронов, позаимствованных у модели 3307, с оригинальными поперечинами и кронштейнами. Колесная база автомобиля составляет 3,310 мм, длина — 6,09.0 мм, ширина — 2 230 мм, а высота — 2 950 мм.

Помимо базовой бортовой модели существуют и другие модификации, например, версия с удлиненной до 4000 мм колесной базой, которая предусматривает как в бортовом исполнении, так и в виде шасси установку фургонов или другого оборудования. Валдай c удлиненной базой, в бортовом варианте может иметь двухместную 6-местную кабину со стандартной платформой от базовой модели.

В стандартной комплектации грузовик ГАЗ 3310 оснащается турбированным двигателем ММЗ Д-245. 7 с интеркулером, мощность которого составляет 122 л.с. (силовой агрегат соответствует Евро 2). Как вариант производитель предлагает оснастить автомобиль лицензионным дизелем ГАЗ-562, а так же в списке предлагаемых двигателей есть ряд дизелей таких марок как IVECO и CUMMINS: IVECO — FIAT — 8040.45, IVECO — SOFIM — 8140.43, IVECO — TECTOR (TCA), CUMMINS B 3.9140 Гражданского кодекса. Что касается трансмиссии, то здесь установлена ​​5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой.

Уменьшение размерности колес позволило не только уменьшить погрузочную высоту, но и установить новые поворотные кулаки с увеличенным до 43 градусов углом поворота передних колес, что, в свою очередь, дало положительный эффект на маневренность автомобиля – радиус поворота «Валдая» всего 6,4 метра (у длиннобазной версии – 7,7 м). Передняя и задняя подвеска на основе малолистовых рессор. Пневматическая тормозная система ГАЗ 3310 имеет передние и задние дисковые вентилируемые тормоза, а также грузовик оборудован антиблокировочной системой ABS немецкой фирмы Knorr-Bremse и гидроусилителем руля.

Трехместная кабина грузовика ГАЗ 3310 позаимствована у Газели. Сиденье водителя регулируется, что вместе с регулируемой рулевой колонкой создает достаточно комфортные условия для вождения, как в городском ритме движения, так и на трассе. Приборная панель грузовика была обновлена ​​и дополнена двумя электрическими манометрами для каждой цепи тормозной системы. Комбинация приборов позаимствована у модели ГАЗ 3110, а колесо такое же, что установлено в автомобиле ГАЗ Соболь.

Также стоит отметить, что в рамках VII Международной специализированной выставки «Коммерческий автотранспорт-2006» журнал «Комтранс» провел «Лучший коммерческий автомобиль года в России», по результатам которого Модель ГАЗ-3310 «Валдай» стала победителем в номинации «Лучший отечественный грузовой автомобиль».0097 GAZ 3310 modifications

GAZ 3310 3.8 TD MT

Classmates GAZ 3310 by price

Unfortunately, this model has no classmates …

Reviews of the owners of GAZ 3310

GAZ 3310 Valdai, 2009

Купил ГАЗ 3310 Валдай в июле 2011 года. До этого несколько раз ездил на ГАЗеле и Фредлайнере Центури. Купил с изотермой 25 куб.см. Пока ехал из Москвы в Питер, почувствовал, что уже с термосом весом 1210 кг двигатель слабоват на подъемах. Потом, поработав, понял, что Валдай вообще не любит 6% подъемов, особенно под нагрузкой. На ремонт за 10 месяцев: генератор (подскочило напряжение и начал дымить), водяной насос (заклинил подшипник), стартер (стал часто заедать), трубки ГУР: всасывающая и нагнетательная. Тяги бывают поперечные и продольные. Остальное — по мелочи: в основном «расходники», хомуты, шланги, лампочки. Масло и фильтр менял сам. По окупаемости, если без водителя, то машину отбил за 7 месяцев, что не могло не радовать. Есть «стык», за который придется раскошелиться — это резина. Российская «всесезонка» на руле вообще не держится и съедается тысяч на 30-40. Что ни делай: схождение, замена рулевых тяг, шкворней и т.д. Много общался с ребятами, у всех, в основном, рулевая резина импортная, что, собственно, и планирую делать. В целом ГАЗ 3310 нормальная машина и стоит своих денег. Так что в целом меня все устраивает за те деньги, которые я за нее отдал.

Достоинство : Немецкие тормоза. Особых перегрузок не боится (5 тонн возил). Приятный внешний вид.

недостатки : родная резина. Неудобное место водителя. Плохо заводиться в холодную погоду.

Анатолий, Санкт-Петербург

ГАЗ 3310 Валдай, 2006 г.

Впечатление от эксплуатации ГАЗ 3310 «Валдай» неоднозначное. С одной стороны, «Валдай» очень трудно «убить» полностью: он ломается, но едет и довозит до нужного места; с другой — после плавания поохотиться под прессом и домой. Шум в голове стоит уже 2 часа. Первое время (конец лета) за неделю наматывал 4-6 тыс. км — жил в машине. В дороге что сломалось — не чинил, только ремонт дома, на стоянке со свежей головой. Перевезено цветного металла/РТИ/пластика – 4-4,5 тонны. Восторг быстро прошел: стал меньше ездить и больше грузить. Фокус не прошел: стали лопаться шпильки задних колес, крестовины, а главное, алюминиевый картер двигателя треснул от соприкосновения с осью. Потом так было еще 3 раза, так я перестал грузить больше 4 тонн. Человек ко всему привыкает, и я начал привыкать к ГАЗ 3310 Валдай. Скорость у него, конечно, не большая, но тяга как у паровоза: в пробках ползет без проблем, на Урале в горах едет как автомат. Маневренность — 5 баллов, руль одним пальцем. Расход строго 15-15,5 литров (залил все, даже масло и гидравлику), тормоза немецкие (АБС уже «умерла») непонятны: явно слабоваты, но ресурс огромен и стоит ровно как на рельсах (если подушечки местами не путаются — разная толщина). Зимой «Африка» на ходу, но встаешь и через 20 минут уже холодно. Есть много вещей, чтобы перечислить. Но у Валдая, и только у него, есть один огромный плюс: поменяли бампера, решетку радиатора, зеркала — и везде как ГАЗель, ни разу ГАИ не остановила, хоть и категории «С». В таком темпе я проехал 230 тыс. км, и тут Валдай сдался: лопнула рама (над задней осью), радиатор плюс помпа, диск сцепления, обои аккумулятора плюс стартер стали откручиваться на ходу, пол в фургоне (доски). Итог — пора уходить.

Достоинство : надежность конструкции в целом, без какой-либо надежности узлов и агрегатов в отдельности.

недостатки : высокая вибрация. Шум от двигателя Евро-2. Конструкция автомобиля в целом на заводе не просчитывалась (сделали «на скорую руку», по заявке). Отзыва от завода нет (он просто не реагирует на выявленные недостатки автомобиля). Большие цены на запчасти. В случае продажи деньги вернуть нельзя.

Станислав, г. Челябинск

ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.

Я много лет работал на «европейцах» и никогда не думал, что судьба закинет меня на отечественный механизм, и 4 года я работал на ГАЗ 3310 «Валдай». Куда бы он меня ни возил, сначала боялся отъехать от города. Пробег 10 тыс км в месяц, а когда и больше. В общем за все время проехал 360 тыс.км. Ремонт был в начале 4 кронштейна, усилил стабилизатор, перенес топливный фильтр в другое место, левый кронштейн на коробке, усилил резину, возил 5-5,5 тонн. В общем теперь собираюсь покупать новый, хочу еще попробовать с новым движком. Что понравилось: ГАЗ 3310 маневренный, у нас легко ремонтируется. Минусы: кабина маленькая, объем для груза можно увеличить, подушки на заднюю ось можно выкинуть. Для водителя, что вы не можете назвать плавающим сиденьем? Кто проектирует все наши автомобили? Их надо привязать к стулу и нести, может они вспомнят, зачем им «пятая точка». Более того, лампочки часто перегорают. Мост, коробка, двигатель — ничего не делал. Резина импортная прошла 1 комплект 250 тыс.км. Машина не плохая. Немного доработать, все нормально. Да, грузоподъемность можно увеличить на 4,5 тонны. Буду брать новый, правда цена стала выше. Я не вижу, что купить в данный момент. Не скрою — мечтаю иметь иномарку, но, увы, заработаю те же деньги больше, буду обращать внимание на машину. Удачи, ребята. Всю жизнь на «дальнобойщике».

Достоинство : ловкость. Простота дизайна.

недостатки : тесная кабина. Неудобное сиденье.

Владимир, Оренбург

ГАЗ 3310 Валдай, 2010

Всем привет. Из-за узкого финансового бюджета Валдай был вынужден купить ГАЗ 3310 для доставки. Скажу сразу — отечественные не рассматривал, ездил на Мерседесе 1999 года, но он мне достался с двигателем — когда купил, промучился 3 года, продал. Так как на более-менее иномарки денег не было, остановился на новом русском. Купил тент со шторками 5,15 м, зимой сначала ничего подобного не было, но после 5000 км начались проблемы с утечкой антифриза. Потом перегорают лампы ближнего света через каждые 50 км, устраняю, опять же — то тосол уходит, то реле в дворниках мелочь, но не пробежав 10000 неприятно. С более старой машиной, с электрикой и всякой мелочевкой я меньше «парился», а точнее вообще никогда не «парился». Дальше — больше, был заказ для Ростова, из Московской области, уже было более 20 тыс.км пробега под Воронежем по скоростной трассе на ходу, заглох и остановился. Потащили в сервис, что-то поколдовали, оказалось сломалась помпа, я был в шоке. Поменял, проехал — вроде ничего, но начались провалы в момент разгона. Вернулся домой, заехал к дилеру, устранил. Уже 156000, по мелочи, типа шпильки, трубы, лампочки, печка и т.д. не обращаю внимания, может привык. Сейчас думаю скинуть, уж больно слабенький у меня получился. Коллега купил для сравнения с пробегом 10 лет, но ремонтов меньше, возможно большую роль играет и отсутствие большого пробега и более бережная эксплуатация. Но новая машина есть новая. На своем примере могу сказать — когда в рабочий день, после 50 000 пробега, один раз, но обязательно полезешь под капот, чтобы устранить даже незначительную неисправность, это неприятно. Поэтому на иномарках останавливаюсь в дальнейшем, теперь только решать какие именно. Сколько людей, столько и мнений, я не видел ни одной марки без негативных отзывов.

Достоинство : цена. Дешевые запчасти. Быстрая окупаемость. Погрузка продукции на борт и транспортировка выше цены аналогов. Тормоза. Простота в обращении.

недостатки : коррозия. Холодно. Шумный.

Михаил, Москва

ГАЗ 3310 Валдай, 2009

У меня самого эта машина уже 4 года, 38 м3 усиленная, езжу на стройматериалах, ГАЗ 3310 Валдай окупился за 2,5 года, без дольника, расход около 17 литров по трассе, думаю до 22 по городу. Единственная причина, по которой пока не меняю, так это то, что запчасти стоят копейки, если разделить на месяц, то ток существенно не разоряет, думаю, в среднем, если 2 тыс. руб. в месяц из расчета 12 месяцев, то с 5 рабочими днями как бы ничего. До этого был Hyundai 78, он больше расходов нес, но и ломался реже, что тут скажешь. Но ребята, новый за миллион, или за 2 млн рублей, я беру машины в кредит, поэтому и рассуждаю в месячной пропорции. Кстати, к нам на базу приехал новый МАЗ «Зубренок», так первая и вторая машины, за 50 тысяч пробега, были в сервисе чаще, чем я, и ремонт был как у иномарки. Короче, посчитайте бюджет — если хоть 30 тысяч в месяц приносит, есть смысл брать эту машину (помимо кредитов). Если нет, то лучше по грузоподъемности, а чем — сам не знаю. Я уже всю голову сломал.

Достоинство : недорогой в обслуживании.

недостатки : часто ломается по мелочи.

Сергей, Москва

Путин говорит, что новый трубопровод может быстро поставлять больше газа в ЕС Союз, как только немецкие регулирующие органы разрешат начать работу новому трубопроводу по дну Балтийского моря.

Говоря по широкому кругу вопросов международной и внутренней политики на конференции экспертов по внешней политике, Путин заявил, что Россия уже увеличила поставки газа в Европу в этом году и может отправить больше после того, как заработает газопровод «Северный поток — 2».

Он сообщил, что одна из двух ниток нового газопровода уже заполнена газом в рамках подготовки к его запуску, добавив, что поставки могут начаться сразу после того, как регуляторы дадут свое согласие.

«Если завтра немецкий регулятор даст разрешение, послезавтра начнутся поставки 17,5 млрд кубометров газа», — сказал Путин.

Путин сказал, что вторая ветка газопровода будет заполнена газом до конца года на общую мощность 55 миллиардов кубометров.

Ранее в четверг лидеры Европейского союза встретились, чтобы обсудить пути облегчения боли потребителей, связанных с растущими счетами за электроэнергию. Президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен заявила в среду, что блок из 27 стран импортирует 90% ее газа — большая часть которого поступает от стратегического соперника России — «это делает нас уязвимыми».

Реклама

Top Stories

Путин обвинил в резком росте цен на газ в Европе предыдущее решение официальных лиц ЕС, которые сосредоточились на спотовом рынке газа и выступали против долгосрочных контрактов на поставку, предпочитаемых Россией.

Переходя к другим вопросам, Путин решительно защищал закон об «иностранных агентах», который был использован для обозначения некоторых СМИ, назвав его инструментом предотвращения иностранного вмешательства в дела страны.

Противники говорят, что он использовался, чтобы заткнуть рот критически настроенным СМИ, поскольку клеймо «иностранный агент» имеет сильный уничижительный оттенок.

Отвечая на вопрос Дмитрия Муратова, который ранее в этом месяце получил Нобелевскую премию мира 2021 года за свою работу в качестве редактора независимой российской газеты «Новая газета», Путин впервые поздравил его, но отверг его критику закона.

Путин утверждал, что закон призван информировать общественность о СМИ, получающих иностранное финансирование, при этом позволяя им продолжать свою деятельность.

Путин, защищая закон, пообещал, однако, более внимательно изучить предлагаемые поправки, как просил Муратов.

На вопрос о том, что он думает об отношениях с Вашингтоном после июньского саммита с президентом США Джо Байденом в Женеве, Путин сказал, что Москва и Вашингтон провели консультации по вопросам контроля над вооружениями и кибербезопасности в соответствии с договоренностью.

Он сказал, что «хотя мы договорились лишь по нескольким вопросам, мы на правильном пути», но добавил, что также были некоторые откаты по некоторым вопросам, которые он не уточнил.

РЕКЛАМА

Он отметил, что Россия будет сотрудничать с Вашингтоном в борьбе с терроризмом и «предоставлять необходимую информацию американским коллегам».

На просьбу прокомментировать ситуацию в Афганистане Путин похвалил Байдена за проявленное мужество, отдав приказ о выводе американских войск, несмотря на неизбежную внутреннюю критику, и оспорил мнение о том, что этот шаг подорвал мировую мощь США.

Он заявил, что, хотя некоторые союзники США, возможно, были обеспокоены быстрым выводом войск из Афганистана, в долгосрочной перспективе «привлекательность страны определяется ее экономикой и военной мощью».

«Президент США принял правильное решение о выводе войск», — сказал Путин.

Российский лидер добавил, что международное сообщество «приближается» к официальному признанию талибов в качестве новых правителей Афганистана, заявив, что решение должно быть принято ООН, и отметив необходимость признания талибами интересов всех афганских этнических групп и уважать права человека.

На вопрос, могут ли все более тесные связи России с Китаем перерасти в военный союз, Путин ответил, что Москва и Пекин не собираются этого делать.

«Мы дружим с Китаем на основе наших общих интересов, а не против кого-то», — сказал он. «И в отличие от НАТО мы не хотим создавать закрытый военный блок».

Обращаясь к Украине, Путин сказал, что ее растущие военные связи с США и их союзниками по НАТО представляют собой «реальную угрозу» для России.

Россия и Украина продолжают перетягивать канат после аннексии Москвой в 2014 году украинского Крымского полуострова и поддержки сепаратистского повстанческого движения на востоке Украины.

Москва решительно выступает против заявки Украины на членство в НАТО, заявляя, что это представляет серьезную угрозу безопасности.

Путин отметил, что даже если Украина формально не станет членом альянса, планы по созданию там учебных центров некоторыми членами НАТО могут быть прикрытием для войск и вооружений.

«Под видом учебных центров туда могут поставить что угодно».