Вездеходы из мотоблока: Как сделать вездеход из мотоблока своими руками: видео, чертежи, фото

Adblock
detector

Самодельный вездеход из мотоблока, описание, фото, видео

Оглавление:

• Как сделать самодельный вездеход из мотоблока
• Самодельные вездеходы из мотоблока видео

Рассмотрим один из видов популярных переделок — самодельный вездеход из мотоблока. Функциональные возможности вездехода совпадают с особенностями трактора из мотоблока, только добраться на нем можно куда угодно.

Как сделать самодельный вездеход из мотоблока

Понимают под вездеходом — различные средства передвижения. Это и тракторы, и снегоходы, и внедорожники, и танки. На сегодняшний день, покрытие большей части автодорог пролегающих через сельскую местность не имеют асфальтового покрытия. Вот почему те, кто сталкивался с такой проблемой, так сильно интересует самодельный вездеход из мотоблока. Имея мотоблок, можно самостоятельно изготовить колесный вездеход, который бы обладал высокой проходимостью, как по водным преградам, так и по снегу.

Собираем вездеход, силовым агрегатом которого будет мотоблок. В чем и заключается основная идея: снимаем с мотоблока руль и колеса, вставляем в раму, причем карданы мотоблока идут на мосты. Одно из ключевых требований — не допустить кардинальной переделки мотоблока. Другими словами, установил мотоблок в раму — получился плавающий вездеход. Снял с рамы и собрал детали — вернул обратно мотоблок. Вот результат этой идеи.

Габариты и размеры самодельного вездехода

Габаритные размеры вездехода: длинна 3100 мм, ширина 1760 мм, высота 1820 мм. Грузоподъемность 200 кг. Максимально развиваемая скорость от 8 до 12 км/ч. Масса техники 530 кг. Одноуровневая рама сделана из профильной трубы (60х40х2). В качестве силового агрегата используется мотоблок марки МБ-3 «Нева», с двигателем мощностью 7 л.с.

Также позволяет переключать три передачи переднего хода, одну заднего. Установленные мосты М-412. Используются закрытые диски, с болтовыми фиксаторами. Установлены шины от КАМАЗа-вездехода, камерный вариант. Поворотный кулак от УАЗа со ШРУСом М-2141. Используется рулевое управление от колонки — ВАЗ-1111 «Ока». Установлена трансмиссионная, механическая тормозная система.

Для изготовления вездехода был приобретен мотоблок марки МБ-3 «Нева». Подбирался по причине трехскоростной КПП, у которой очень тихая первая передача. Также установлен не особо мощный двигатель.

Еще одна причина выбора мотоблока — возможность отключить от трансмиссии одно из колес. В результате получаем на самодельном вездеходе возможность отключить один из мостов.

Конструкция вездехода очень простая. Все части управления мотоблоком находятся на задней полураме. Это позволяет использовать мотоблок не переделывая. Вследствие этого использовались мотоблоковские части управления, которые целиком устанавливались на раму вездехода. Исключением являются тросик и педаль управления сцеплением. Свой трос вместе с рычагом снимается с мотоблока, и присоединяется тросик сцепления от вездехода, который связан с педалью.

Остается таким же принцип действия сцепления, как на мотоблоке: вездеход едет после нажатия на педаль, и останавливается, когда ее отпускают. Мощности двигателя достаточно для движения на третьей передаче, чтобы въехать на крутой подъем.

На первой передаче, при минимальной скорости достигается максимальная тяга, благодаря чему вездеход идущий на холостых оборотах, преодолевает сложные препятствия, не сильно напрягая двигатель. Чтобы увеличить максимальную скорость вездехода, нужно увеличить диаметр ведущего шкива на 50%, что не повредить тяговым возможностям мотоблока.

Самодельные вездеходы из мотоблока видео

Похожие записи

Вездеход из мотоблока

Каждый рыбак или охотник и просто сельский житель мечтает о вездеходе, чтобы зимой и летом на рыбалку, в лес по грибы и ягоды. По проселку в грязь, только на тракторе можно въехать, но он есть не у всех, а вездеходы по цене как мерседес, что делать простому мужику, если он ни к чему не подходит, а на все время проявляйте свою изобретательность и находчивость. В наше время мотоблок очень популярен в сельской местности, так как в основном все занимаются личным хозяйством и имеют этот агрегат. Применяются для всех видов работ, будь то вспашка, культивация, перевозка грузов. Как ни хорош железный конь, но до вездехода не дотягивает и мужики строят вездеходы из мотоблоков в деревне. По проходимости утрёт нос заводским наработкам, а главное как конструктор, кинуть двигатель на блок паши культивировать, надо его снова снять, поставить двигатель на вездеход и вперёд. Он даже умеет плавать благодаря каткам из ГАЗ. 53 цилиндра очень хороши на зимней рыбалке при наезде на полынью не подведут. Вот и наш автор, вдохновленный идеями сельских крестьян, решил сделать вот такой вездеход

И так что же понадобилось автору для сборки вездехода

Инструменты : сварочный аппарат, дрель, болгарка, набор ключей, молоток, отвертка, кусачки.

Материалы : мотоблок, трубы квадратные и круглые, уголки, болты, винты, камеры ГАЗ 53, диски Жигули, рулевая колонка, ступицы, тяги, арматура, стальная проволока.

Итак, чем руководствовался наш автор при разработке этого агрегата, так это, конечно же, чертежи и эскизы

Первая основа основ это конечно рама.

Каркас готов делать катки за основу. Были взяты диски Жигулей, к диску приварена стальная арматура и проволока как показано на фото.

После того, как диски готовы, автор ставит камеры от автомобиля ГАЗ 53

И в итоге получается вот такой замечательный каток, что наши дороги не боятся

Далее было установлено рулевое управление, снятое когда-то автором со старой Лады и бережно хранившееся в гараже

Затем вся конструкция была отшлифована, загрунтована и покрашена.

Затем поставили колеса на тормозной барабан от мотоцикла восход, подключили все приводы

Автор устанавливает последнюю ступень двигателя от мотоблока, поставил на вездеход, а если нужно, откидывает обратно в течение десяти минут, очень удобно.

Так же позже автор поставил коробку передач от старой Жигули четыре скорости, для равномерного распределения тяги

Поставил генератор и аккумулятор для того чтобы установить фары, теперь можно ездить ночью и не страшно

И как и положено после сборки вездехода нужно испытать на что он способен, а автор оседлал железного коня и покатился в лес

мотоциклетный вездеход на огромных шинах. Самодельный вездеходный каркат из мотоцикла Особенности Мотоблок Мотоцикл

В некоторых районах не так просто передвигаться на обычном автомобиле. Именно для таких ситуаций и требуются вездеходы. Однако его экономичность и малые образцы отсутствуют. Решение может стать. Кроме того, вы можете выполнить его, учитывая собственные потребности. В современном мире очень популярны два типа конструкций: с пневматикой низкого давления и гусеничные.

Описание
Определившись с типом механизма, можно переходить к исполнению вездехода. Однако перед этим необходимо рассчитать требуемую мощность по грузоподъемности, учесть условия эксплуатации. Сначала рекомендуется нарисовать схему конструкции, в которой нужно наметить все узлы и детали. При изготовлении вездеходов любой тип двигателя не подойдет.

Обязательным условием является наличие принудительного охлаждения. Кроме того, необходимо, чтобы имелся значительный источник питания. Это требуется для того, чтобы автомобиль двигался в разных условиях. Для круглогодичного использования рекомендуется отдавать предпочтение четырехтактному мотору, способному работать при низких температурах.

Выбор двигателя

Иногда человек задумывается: какой двигатель выбрать — бензиновый или дизельный? Отличные рекомендации имеют приборы отечественного производителя. Нередко можно наблюдать использование двигателей, в основе которых лежит тракторный пуск. Таким образом, право выбора полностью предоставляется автору изобретения.

Производство

При выполнении ходовой части конструкции рекомендуется использовать независимую подвеску колес. Они смогут обеспечить удобство не только водителю, но и его попутчикам. В процессе создания каркаса используются приспособления двух типов: плоские и пространственные. В случае изготовления конструкция должна быть цельной, колесно-сочлененной. Для выполнения каркаса потребуются швеллеры, различные трубы и уголки.

Который будет отличаться простотой конструкции, это не сложно. К тому же такой автомобиль имеет легкую техническую базу. Именно поэтому эти типы часто используют волшебников в своих целях. Процесс постройки вездехода предусматривает несколько этапов:

1. Сначала нужно сделать выбор фундамента. Так же разрешено использовать раму от мотоцикла ИЖ. Данная модель обладает хорошей устойчивостью при движении по неровной местности. Кроме того, вы можете выполнить каркас самостоятельно из представленных деталей.

2. Затем следует сделать подвеску и задний мост. Для этого соедините лонжероны с подпяткой, рулевой втулкой и стойкой. Такие детали используются всеми видами вездеходов. В результате получаются две независимые подвески.

3. На следующем этапе происходит установка колеса. В основном для таких конструкций камеры берут с грузовиков. С помощью металлической втулки камера крепится к подвесу. Специальные ленты летит руль. Благодаря использованию камер низкого давления обеспечивается надежность и безопасность во время движения.

4. В завершение необходимо оснастить двигатель, а также оснастить вездеход дополнительными системами, включая сцепление и тормоза. После изготовления конструкции машину следует протестировать. Только так можно быть уверенным в отсутствии недостатков и каких-либо отклонений. В противном случае невозможно гарантировать полноценную и безопасную работу.

Вот и решил построить трехколесный катер, ниже фото результат проделанной работы. Теперь у Caracat есть даже кабина для защиты от дождя. Далее некоторые этапы постройки этого аппарата.

Начались все поиски нужных узлов для Каракета, как главное случилось со мной, я прикинул и как сделать. Сошли основные узлы, это двигатель Урал, коробка ВАЗа и мост от Волги.

>

Так что я делаю диски

>

Гурни резина OI-25

>

>

Соединительные коробки

>

Сделал охлаждение двигателя, закрепил вентилятор сделав привод от коленчатого вала.

>

>

Установил автомобильный генератор, а Родной Уральский вообще убрал так как он слабый и в добавлении сценда, а с этим можно сделать мощный свет и мощность с запасом.

>

Соединил мост с коробкой с помощью запорожских приводов, один прикручен к фланцу коробки для чего пришлось пересверлить два отверстия во фланце на втором одна заглушка заменена на УАЗ (на кстати на опорах уаз крестовины) шлицы вырезаны пополам и на них одеваются ступицы капорожца.

>

Пробный выезд, правда, пока без глушителя и бензобака, вместо него баллон, но понравился

>

>

>

Как оказалось привод генератора от вентилятора был слабым, поэтому генератор переключился на новое место. Ремень теперь на маховике кален-вала.

>

Так теперь выглядит Каракот.

>

Это устройство. Если первые передачи в обеих коробках, то очень прилично, максимальная дальность 5км/с. Если первая в Вазовской коробке первая, а в Уральской четвертая то максимальная скорость около 40 км/ч, а если в Вазовской вторая, то можно разогнаться сколько не страшно. Тормозов пока нет, но планируется, и так торможение за счет двигателя и ног. Каракат плывет и вроде бы довольно устойчив, но перед ним тяжело, переднее колесо погружено чуть больше чем наполовину, точнее на 10 см над осью.

По проходимости мотоциклов разделить, конечно, можно, но кто-то назвал рекордсменом…… А победителем по проходимости можно назвать малоизвестный у нас вид автотранспорта — пневматический: тип мотоцикла на больших шинах. Такие мотоциклы (а делаются они именно по прозвищу) достаточно популярны в сложных районах нашей планеты: тундра, крайний север и т.д.

Благодаря огромным размерам и сверхнизкому давлению внутри (около 0,2-0,3 атмосферы) , они обеспечивают обширное контактное пятно и, как следствие, небольшое давление на грунт. Потому что пневматика способна ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где нечего делать с другим транспортом и «ловить» да хоть плавай.

Пневматика — самый экологичный вид колесного транспорта — не разрушает травяной покров. Особенно высоко природа оценит это качество при эксплуатации на севере, в тундре, где «рубцы» от любых гусеничных и колесных лодок не зарастают годами.

Для тех, у кого новый снегоход при деньгах, но руки на месте, мотоцикл, переделанный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных средств. Кроме того, пневматика, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных районах снегоходами на гусеницах, имеет массу несомненных эксплуатационных преимуществ. Наиболее существенным является низкий расход топлива и всесезонность. Еще один важнейший «плюс» — гарантия безопасности при зимней езде по льду водоемов: попав в полынью, не утонешь.

Немного о разнообразии и дизайне

Есть двух- и трехпневматика. Трехколонные самые простые – в их конструкциях сохранено более половины «начинки» мотоцикла. То, что это действительно просто подтверждает тот факт, что на севере на пневматиках крутятся все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов.
Перья передней пробки заменены двумя трубами с сильно разведенными нижними концами — так, чтобы между ними помещалось большое колесо. Некоторые оставляют вилку с «родным» мотоциклетным колесом, но приделывают к ней лыжу (при этом, чем дальше вынесена лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Это легче. Однако в этом случае пневматик лишается плавучести, а также возможности ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади установлен мост с двумя колесами. Теоретически можно сделать пневматический и с одним колесом сзади (как обычный одноместный мотоцикл), но ездить на таком аппарате могли только каскадеры.

Камеры широкие, их как бы не делать, ибо все держится, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать — равновесие на двухколесном каракате (Чьей-то легкой рукой это ироничное прозвище закрепилось за пневматикой) очень сложно. Хотя судя по фото «Кулибин» проблему решил — поставил лыжи на борта!

Некоторые конструкторы увеличивают плавучесть машин: делают герметичный корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной лодочный двигатель.

Техника не бывает идеальной. А у пневматики есть недостатки. Первым и самым главным на пляже «Подгомент» являются короткие камеры. Большие габариты колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины размытыми, а низкое давление в камерах лишает водителя аккуратности. Во время движения при плюсовой температуре грязь и вода, летящие из-под колес, и вода не просто закрывают такие большие колеса. Поэтому по дорогам общего пользования на пневматиках лучше не выезжать. Безпетлевая пневматика по глубокому снегу все равно хуже гусеничного снегохода (хотя бы «Бурана»). С бураноном могут конкурировать только полноприводные 4-х и 6-ти колесные конструкции.

Желание человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но наиболее удачный вариант его воплощения — конструкции на шинах сверхвысокого давления — появился относительно недавно. Трудно сказать полностью точно, кто и где построил первую пневматику. Но как вариант, первый аппарат Тулякова Отца и Сына Владимира и Вячеслава Лёвчини можно считать «разряженным» в прессе.
В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллера считалось дурным тоном. Он был в семье Лоутинов. Глава семейства приспособил к своему полуобмоточному «муравью» на месте заднего колеса две камеры из сельхозприема, а впереди — лыжи из фанеры. На этом вездеходе изобретатели меховали подмосковные болота, поля, замерзшие водоемы. Без происшествий не обошлось: не раз ночью дальнобойщики, без тишины в темноте, там, где проходит дорога, проезжали по чуть просипанной колее от «муравьиных» вездеходов и. .. попадали в пашню земля. Говорят, искал изобретателя, чтобы набить морду…
Как круги по воде, во все стороны расходились слухи о чудо-аппарате. Идею народного «прохождения» подхватил и стал «раскручивать» журнал «Модель-конструктор». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 годы на пневматике проводились всесоюзные соревнования самодельных вездеходов. Любопытно, что на второй такой конкурс, проводимый Е Архангельском, собралось очень много самоделегаций со своими приспособлениями, сделанными… из фанеры. Похоже, это были скорее катера, чем наземная техника. Мотор мотоцикла вели две пары задних балансиров подвесных камер от ГАЗ-53. Передние колеса подвешивались на поперечных балансирах. Вот такие шестиместные лесные коты предстали перед глазами изумленных журналистов.

Совершенство приобрело длинные пробеги на севере. После них резко увеличилось количество пневматиков. К концу 80-х только в Архангельской области их было 11 тысяч, а на севере — около 100 тысяч.
Естественно, при таком всплеске интереса к пневматическим передачам были предприняты попытки выпуска их серийно. В Нефтекамске на заводе «Башсельмаш» несколько лет выпускалась пневматика, за основу которой взяли «Восход». Их было собрано около 800 штук. Позднее в Зеленодольске на «Серго заводе» изготовили несколько сотен трехколесных мотоциклов на базе жидкостного «Иж Юпитер». Общий спад производства мотоциклов в конце 9 в.0-е снова перевели выпуск российской пневматики в частные гаражи и сараи.
Последние годы на севере отмечены всплеском интереса к шинам сверхвысокого давления. Основная причина — Северу нужен экологически чистый транспорт, который не уничтожает тундру. Однако современная пневматика уже не та, что была 30 — 34 года назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельном салоне, а высокие ходовые качества достигаются за счет эффективной подвески и большого количества колес (обычно их шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это скорее автомобиль. Но жизнь подарила ему мотоцикл……

И заодно чтоб устойчивый. Оказывается, «велосипед» уже давно придуман, и называется он Каракет. Это вездеход, созданный самостоятельно, на базе 3-4 колес, оснащенных огромными шинами низкого давления. В качестве двигателя могут использоваться мотоциклетные двигатели. Эти устройства долговечны, удобны и проходят практически по любой местности.

Область применения

В связи с тем, что шины Caracat или камеры низкого давления применяются, имеют проходимость, сравнимую с вездеходами — как гусеничными, так и колесными, то есть способны передвигаться без каких-либо особых проблем на болотистой, заснеженной местности, а также, что немаловажно, грязи. Мотоциклетные двигатели позволяют экономить топливо, что позволяет использовать эти устройства на больших трассах. Так как основное предназначение этого вездехода – бездорожье, то и огромной скорости от него ждать не стоит. Максимум, что из него можно выжать – 70 км/ч.

Конструкция «Вестесс»

Изначально необходимо выбрать основу, лучше выбрать раму небольшого мотоцикла. В качестве примера можно привести ИЖ. Созданный мотовездеход очень маневренный, позволяет передвигаться по тем населенным пунктам, которые были оговорены выше. Подвеска для него состоит из двух частей, которые соединены между собой усиленным шарниром. В качестве покрышек можно использовать камеры от тракторов, самолетов или вертолетов (дорого) или грузовиков. Конечно, можно купить специальные шины низкого давления, но будьте готовы к тому, что эта покупка будет «в копеечку». Камеры надеваются на перфорационные (или другие диски) и крепятся к металлической ступице к подвеске. Металлическая ступица должна иметь сверхпрочные ленты, расположенные поперек колес. В последнюю очередь устанавливаю двигатель, «педали» — сцепление и тормоз, выхлопную трубу.

Вездеход труднее всего строить на гусеницах, зато у него лучшая проходимость. Однако эти вездеходы чаще всего делают на автомобильных двигателях, поэтому в рамках данной статьи мы их рассматривать не будем.

При проектировании каркате помните, что двигатель должен охлаждаться. Элементарным способом является установка вентилятора с кожухом. Также при проектировании необходимо учитывать, в течение какого времени планируется эксплуатация вездеходов. При круглогодичной эксплуатации лучше использовать четырехтактные двигатели. Хорошо зарекомендовали себя двигатели М-67.

При проектировании шасси лучше предусмотреть в конструкции колес независимую подвеску для создания комфортных условий «риса». Рамка может быть

• цельной и невыносимой
• плоские и пространственные.

На раме лучше всего отрезать стойку сиденья и сделать выжимку, также можно отрезать заднюю вилку. Каркас, как правило, удлиняется и усиливается.

Двигатель соединяется через вал с цепной передачей, после чего выводится управление на руль, фиксируются педали и рычаги.

Примеры Каракатов

Собрана удачная модель Moto Everyzewod с двигателем от «Урала» мощностью 36 л.с. Его изобретатель из Кирова по имени Сергей ввел в конструкцию специальные лопасти для преодоления водных преград.

Еще один катер под названием «Самсон» создан на базе двух мотоциклов — Пассажирского «Иж Юпитер-5» и грузового «ИЖ 6.920ГР». В результате получился достаточно мощный вездеход, способный буксировать объемный прицеп.

На базе мотоблока часто делают самодельные вездеходы и другую технику повышенной проходимости. На это есть несколько причин:

• собранная на раме энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками;
• управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные рукоятки;
• масса мотоблоков невелика, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на автомобильном прицепе.

Для охоты и рыбалки востребованы легкие мини-вездеходы. Но промышленность пока не видит коммерческой перспективы в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в транспорт повышенной проходимости. Есть достаточно интересные примеры создания таких машин. Автоспускатели создали образцы для подражания. Есть место для идей при разработке новых интересных устройств.

Особенности мотоблоков Суда

Основные узлы, которые следует приобрести или изготовить самостоятельно для автомобиля на базе мотоблока:

• рама, служит для организации мобильного транспортного средства;
• задний мост нужен для установки задних колес;
• посадочное место для водителя, желательно защитить его от влаги и грязи из-под колес;
• Система освещения нужна для безопасного передвижения в любое время суток.

Мотоблок-вездеход создается как единое транспортное средство. Его грузоподъемность должна быть около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные Мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и Другие комплектуются двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км/ч. По бездорожью, при проездах или по пекущимся местам, скорость может упасть до 1-2 км/ч.

Как сделать самодельный колесный вездеход

Пример Чертеж путей низкого давления

Имеет смысл оснастить базовый блок. Причина в том, что наилучшие показатели по крутящему моменту бензиновые и дизельные двигатели имеют при частоте вращения коленчатого вала примерно 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь принудительную систему охлаждения. При движении с малой скоростью набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама всего прохода

Пример Рама чертежа Рама

Рама создается между передним и задним мостами. В основном лучше использовать профильные трубы прямоугольного или квадратного сечения. Они обеспечивают большую жесткость, чем прокатные уголки, шалеры и миланки той же массы.

Стыковка элемента колесной рамы вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в едином формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

В качестве альтернативы изготавливается разрывная рама (заливка), вариант используется для местности со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через король. Передний и задний мосты имеют независимую подвеску. Такие вездеходы создаются на базе мотоблоков «Нева» и «Югра».

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломающейся рамой. Его проходимость выше, чем при использовании конструкции с жестким каркасом.

Задний мост и подвеска самодельных вездеходов

В некоторых самоделках для упрощения конструкции используется готовый задний мост от легкового автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшая масса позволяет установить его на легкий вездеход. Подвеска выполнена на амортизаторах для плавного хода и низкой вибрации.

Другие мастера делают независимую подвеску для каждого заднего колеса. Такой подход реализован на «муравьином самокате». При движении ощущается легкая раскачка, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, расход топлива заметно снижается.

Задняя ось соединяется длинным закаленным болтом. , используются резиновые вставки, например, сайлентблоки.Это улучшает характеристики вездехода Мотоблок.

Лыжный мост на заднюю ось используется зимой. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Для передвижения по влажному и розовеющему дому можно применять грунты. Они обеспечивают высокое сцепление. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя лучше. Пневматика оказывает минимальное давление на грунт, а наличие воздуха, заключенного в камерах вездехода, создаст плавающий вездеход.

Для установки на задний мост применяют самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов. Приобретайте их в сборе или отдельные элементы: Покрышка, Камера, Диск. Собрать колесо просто.

Повышение проходимости обычных колес на камерах низкого давления путем создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры цепями, конвейерной лентой, самодельными трактами или другим способом.

Другой вариант — вырезать из шины подвесной машины. Глубина зацепления конструкции достигает более 20-25 мм. Повышается сопротивление качению, при этом резко снижается коэффициент растрескивания.

Сборка самодельного вездехода

Когда все инструменты, запчасти и комплектующие будут подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
2. Задний мост монтируется и, при необходимости, передний.
3. На раме расположено сиденье.
4. Если это предусмотрено чертежом и схемой, устанавливается рулевое управление.
5. Защита крепится к раме, изготавливается из пластикового или металлического листа.
6. Будущий водитель должен проверить удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
7. Проверяется работоспособность тормозов.
8. Устанавливаются электрические цепи и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов они проверяются. Есть пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний поля приступили к работе. Нужно знать, как ведет себя машина в сложных условиях.

Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусениц. Такой ходовой вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченную местность, крутой подъем и другие препятствия.

Некоторые самоделки изготавливают тракты для гусениц из металлических пластин толщиной более 5 мм. К пластинам приваривают кольца из водопроводных труб. Другой вариант гусениц — полностью из рубленых вдоль труб ПВХ. Гусеницы монтируются между собой на конвейерную ленту или другое основание.