10 самых экстремальных снегоходов
Tucker Sno-Cat — модель 222, также известная как «Котенок»
«Котенок» был построен в период с 1957 по 1962 год и, безусловно, является наименее экстремальным транспортным средством в этом списке.
Он может развивать скорость около 11 миль в час благодаря колоссальной мощности в 32 лошадиных силы и двойным гусеницам. Было выпущено всего 110 экземпляров, и большинство из них экспортируется в Россию, поэтому это чрезвычайно редкий и популярный автомобиль среди энтузиастов.
Э. М. Такер-старший создал свою первую гусеничную машину в 1941-летний, потративший много времени на разработку автомобиля, способного преодолевать мягкий и глубокий снег в его доме; Долина реки Роуг в штате Орегон. Теперь известная компания Tucker выпустила много Sno-Cat, и они стали нарицательным в мире вездеходов, поэтому просто не кажется правильным не включить хотя бы один Sno-Cat в этот список.
Но хватит милых вещей, давайте перейдем к действительно экстремальным снегоходам.
3D-моделирование, Полностью безумный, Русский, Внедорожный монстр-трак Nissan Maxima
Этот «автомобиль» был создан русским инженером, который, вооружившись программным обеспечением для 3D-моделирования, деталями Nissan Maxima и богатым воображением, приступил к работе над созданием поистине экстремального автомобиля. Игорь Сухоруков построил этот автомобиль-монстр, воплощение детской мечты, для поездок на рыбалку и охоту по Горному Алтаю.
Помимо своих набегов на русскую глушь, Сухоруков также предлагает свое творение в качестве туристической достопримечательности, подвозя посетителей, желающих полюбоваться горными пейзажами и немного поохотиться.
Этот автомобиль-монстр, каким-то образом разрешенный для уличного движения, оборудован для любых условий вождения и не будет выглядеть неуместным, покидая космический корабль или гараж Брюса Уэйна, вероятно, поэтому так много людей приходят к инженеру, чтобы сделать фото. с автомобилем.
Авторос Шаман 8х8
Да, там написано 8х8, и неудивительно, что сделано в России.
Конструкция Shaman включает в себя возможность перевозки 8 пассажиров и возможность установки шин низкого давления, опциональное дополнительное оборудование, позволяющее ему перемещаться по воде, положение водителя «капитанское кресло», три режима вождения, на дороге и бездорожье. возможностей, и режим «краб», который позволяет автомобилю двигаться боком — вот вариантов масса.
Он предназначен для передвижения по любой местности и является идеальным выбором для искателей приключений. Каждый автомобиль стоит более 150 000 евро, и на его изготовление уходит два месяца, включая возможности настройки на этапе сборки.
Отметьте это как очень полезное в большинстве постапокалиптических сценариев.
Timbersled Mountain Horse
Это не совсем транспортное средство, а комплект для переоборудования мотоциклов для мотокросса.
Комплект заменяет переднее колесо велосипеда уникальными лыжными санями с гусеницами на задней части велосипеда вместо задних колес, эффективно создавая гибрид высокоскоростного внедорожного велосипеда и снегохода.
Модификация велосипедов для мотокросса начиналась как область, основанная на самодельных работах, но компания Timbersled вывела эту форму модификации велосипедов на новый уровень, породив множество новых профессиональных гонщиков и зарекомендовавших себя видов спорта.
Примером перехода на профессиональную арену стали новые категории X Games с 2017 года, когда каждый год проводятся соревнования Snow BikeCross и Snow Bike Best Trick.
Ziesel Tankchair
Это вопрос, который мы все задавали; что получится, если смешать танк с инвалидной коляской?
Конечно, машина для бездорожья Der Ziesel!
Это дикое детище боевого танка M1 Abrambs и мотороллера Hoveround. Он имеет скульптурные деревянные подлокотники, один джойстик, металлические брызговики, ряд причудливых вариантов окраски, 21 лошадиную силу, 30 фунт-фут крутящего момента и аккумулятор на 6 кВт, что дает ему возможность развивать максимальную скорость 22 мили в час.
Этот маленький зверь может работать около 4-5 часов на одном аккумуляторе и питается от электроэнергии, создан для любой местности и способен преодолевать песок, снег, грязь или траву.
The Lazareth Wazuma
С мультяшными колесами и невероятным дизайном этот удивительно нелепый квадроцикл/мотоцикл является творением Франции и является одним из целого ряда сумасшедших автомобилей в серии Wazuma.
Первоначальный Lazareth Wazuma R1 отличался полностью изготовленной на заказ рамой с корпусом из углеродного волокна и стекловолокна, построенным на основе основных элементов супербайка Yamaha YZF-R1. Он включал в себя двигатель R1 с поперечной плоскостью, 6-ступенчатую коробку передач и тормоза, взятые непосредственно от мотоцикла.
Затем они выровнялись с Wazuma V8F, который был основан на R1, но на этот раз с 3,0-литровым двигателем Ferrari V8, способным развивать мощность 250 лошадиных сил, а также с управляемой рулем шестиступенчатой секвентальной коробкой передач от BMW M3. Действительно очень приятно.
Снежная версия R1 оснащена лыжами спереди и гусеницами вместо шин и предназначена для любых зимних условий, от ледяных озер до заснеженных ландшафтов.
Это одна из многих сумасшедших итераций этой невероятной машины.
The Hyanide
Hyanide представляет собой комбинацию мотоцикла для бездорожья и четырехколесного снегохода, впервые представленную на конкурсе Michelin Challenge Design 2006 года.
Предназначенный для сочетания универсальности квадроцикла и скорости/дизайна мотоцикла, он может двигаться по глубокой грязи, песку и снегу благодаря одной сплошной гусенице. Эта гусеница должна быть намного легче и гибче, чем гусеницы любого танка или бульдозера, добавляя скорости и маневренности гонщику.
Несмотря на то, что этот байк существует только в виде прототипа в масштабе 1/5, мы очень надеемся, что он будет изготовлен, так как кажется, что он выходит на совершенно новый уровень с дизайном прямо из будущего.
Вездеход Sherp
Кто бы мог придумать вездеход-амфибию, способный преодолевать препятствия высотой более 6 футов? Никаких призов за угадывание, это из России.
Вездеход, разработанный Алексеем Гарагашяном, имеет несущий кузов из стали и алюминия, который может передвигаться по бездорожью и оставаться на плаву даже без колес.
У него нет пружин или шарниров, вместо этого он опирается на дифференциальное рулевое управление и подвеску от шин.
Эти шины размером 63 x 25 дюймов охватывают всю длину автомобиля, а бортовая система накачивает и сдувает их невероятно удобно. Канавки на колесах также весьма изобретательно служат лопастями в воде.
Он может буксировать до 2500 фунтов и способен преодолевать снег, грязь и болота, развивая максимальную скорость более 25 миль в час на суше и чуть меньше 4 миль в час на воде.
Харьковчанка
Этот антарктический вездеход был произведен в 1958 году в Советском Союзе (с крутым кодовым названием: проект 404С). Он был изготовлен заводом имени Малышева на базе тракторной платформы АТ-Т с агрегатами от танка Т-54.
По сути, самый экстремальный кемпер из когда-либо созданных, этот внедорожник имел кухню, туалет, духовку, восемь кроватей и даже сушилку для белья. В декабре 1959 года он был доставлен в Антарктиду и сумел добраться до Южного полюса с Востока и обратно, проделав путь общей протяженностью около 1600 миль всего за месяц.
Имея размеры 3,5 м в ширину, 4 м в высоту и 8,5 м в длину, с гусеницами шириной 1 м, покрывающими всю длину кузова, это, безусловно, впечатляющее транспортное средство. Разработанный с учетом максимального внутреннего пространства и комфорта, инженеры разработали восьмиместную кабину с потолком высотой 2,1 метра, размещенную на удлиненной модифицированной раме AT-T.
Эта штука огромна как культурно, так и физически, и в 1969 году было выпущено второе поколение «Харьковчанки», доставленное в Антарктиду в 1975 году. ошеломление 3,5 секунды. Это делает этот танк, да, танк, быстрее, чем большинство автомобилей и даже большинство супербайков, которые вы, вероятно, встретите в своей жизни.
Первоначально спроектированный и построенный для военных в качестве легкого супертанка, Ripsaw EV оказался самой быстрой двухгусеничной машиной из когда-либо созданных. Его создатели Хоу и Хоу даже получили множество наград за лучшее изобретение за свою семейную машину.
Ripsaw также является голливудской звездой, сыгравшей за плечами главную роль в фильме «Судьба яростных», а также главную роль в фильме «Безумный Макс: Дорога ярости» с кузовом автомобиля наверху, чтобы сделать его немного ярче.
скорее апокалипсис.
Он может дрейфовать по ледяным озерам, прыгать через заснеженные леса и даже летать по воздуху над снежными дюнами, как показано в одном из многих рекламных роликов, и на сегодняшний день является одним из, если не самым, экстремальным транспортным средством, когда-либо созданным.
Как сделать самодельный гусеничный вездеход. Самодельный вездеход не сложно
Однажды я пытался расчищать снег на квадроцикле.
Все бы ничего, и ковшовый нож работал исправно, но сцепления колес на снегу и льду явно не хватало. Несмотря на то, что использовалась шипованная резина от автомобиля.
Поэтому квадроцикл на гусеницах.
Я долго изучал конструкцию промышленных навесных гусениц, устанавливаемых вместо колес, но в итоге пришел к выводу, что сделать совершенно новую гусеничную платформу было бы намного проще, тем более что вездеход был в ДТП, в результате которого рама была изрядно деформирована.
Купил самые дешевые гусеницы — у Бурана.
Так называемые тележки, ведущий и ведомый валы тоже от него. По воле случая мне удалось купить рабочую коробку передач от Оки в комплекте с приводами и тормозами всего за 1000 рублей. Все это впоследствии пригодилось для создания работоспособного вездехода.
Каркасы пропеллеров я сварил из прямоугольных труб и соединил их между собой с помощью рамы, так как конструкция изначально была сделана разборной (фото 1).
Механизм натяжения гусеницы показан на фото 2.
Я отрезал шлицевую часть карданных валов от Бурана и приварил к ним шлицевую часть валов от Оки (фото 5), благодаря чему удалось использовать родные ШРУСы этой замечательной малолитражки (фото 4). Пригодились и тормозные диски (фото 10).
То же самое проделал с передними валами, чтобы в последующем установить тормозные механизмы.
Срезал часть корпуса редуктора, чтобы обеспечить свободный проход цепи к его приводному валу (фото 7).
Для крепления силовой установки и сидений сварена отдельная рама (фото 9).
Тормозные механизмы показаны на фото 10. В качестве рабочих тормозных цилиндров я использовал гидроцилиндры от сцепления ВАЗ-2101 (фото 11).
Забегая вперед, поясню, почему я установил тормоза на передние валы, а не на приводные — задние, что было бы логичнее.
Дело в том, что вездеход должен был иметь ширину не более 120 см — это было связано с некоторыми особенностями его эксплуатации на нашем участке. Но ширина редуктора и самих гусениц не позволяли разместить тормозные механизмы на приводных валах без нарушения вышеуказанных условий.
Дифференциальный поворот сам по себе тоже не самое удачное решение с технической точки зрения, однако на маломощных конструкциях он достаточно эффективен и вполне надежен — прочности коробчатых механизмов и гусениц для такой конструкции хватает даже в избыток.
Во время выполнения монтажных работ все было в движении. Например, из рулевых сошек от Оки я сделал рычаги, которые при рулении давят на штоки тормозных цилиндров (фото 12-15).
Немного времени ушло на примерку двигателя (фото 16-17). Между двигателем и коробкой передач имеется такая регулируемая по длине проставка, которая помогает снять нагрузку с креплений этих агрегатов (фото 18).
Примерка оперения и сиденья показана на фото 19.
«Кенгурин», он же кронштейн лопасти, сварен из квадратной трубы (фото 20-23).
Наличие коробки передач позволяет использовать вездеход как для хозяйственных нужд, так и для развлечений.
На первой-второй передаче получается трактор — неторопливый, но очень тяговитый, способный толкать перед собой отвал, набитый мокрым снегом. На третий или четвертый — транспорт для покатушек.
Управление оказалось очень легким — с маневрами справится даже ребенок — а сам вездеход очень проходим, ведь опирается на гусеницы от удлиненного Бурана, будучи в два раза легче его.
Поэтому нет, даже самые пушистые сугробы ему не страшны. Осталось доделать только крылья и полноразмерные подножки, до которых руки никак не дотянутся.
Теперь это любимая «игрушка» детей и взрослых в нашей компании, причем не только зимой (фото 24-25), но и летом.
Гусеничный вездеход своими руками — видео
JJRC Remote Control Vehicle High Speed 3D Flip Drift Buggy…
1086,72 руб.
Бесплатная доставка
★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4,80) | Заказы (150)
Тема транспорта повышенной проходимости всегда пользовалась успехом у самодельщиков. Самодельные вездеходы появляются во всех уголках нашей страны, и найти две одинаковые машины очень сложно (скорее всего, просто невозможно). Хочу предложить вашему вниманию небольшой обзор вездеходов, построенных народными умельцами и самодельщиками, и разобрать основные моменты конструирования таких образцов.
Наиболее популярны две схемы вездеходов: пневмоавтомобили низкого давления и гусеничные вездеходы. Кратко остановимся на каждом из них.
Пневмоканалы
Данная категория самоделок-вездеходов появилась в 60-х годах прошлого века с изготовлением первых самоделок довольно оригинальной конструкции.
Это были аппараты с трехопорной компоновкой, но вместо передних колес на них устанавливались лыжи. Эта схема сохранилась до наших дней, хотя сейчас используется гораздо реже.
Самодельный вездеход из мотоцикла
В настоящее время популярны схемы с количеством колес от трех до шести (схемы 3х2, 4х4, 6х6).
Гусеничные машины
Схема вездехода на гусеницах имеет много приверженцев среди самодельщиков. Вездеходы, построенные по этому принципу, конструктивно сложнее колесных, соответственно, стоимость их изготовления выше, но в эксплуатации они несколько превосходят пневматики.
Самодельный гусеничный вездеход
Вообще конечно сравнивать эти два класса вездеходов нелогично, т.к. в каждой конкретной ситуации та или иная схема будет иметь превосходство (на мой взгляд).
С чего начинаются вездеходы своими руками?
Прежде чем браться за создание вездехода, конструктор-любитель должен выяснить для себя предназначение будущего автомобиля.
На этом этапе уточняется расчетное количество мест, масса полезной нагрузки, время года и условия эксплуатации.
После получения ответов на вышеперечисленные вопросы можно определиться с концепцией будущей самоходной машины. Только поняв для себя общую идею, следует переходить к вопросу выбора элементов вездехода.
На данном этапе определяются тип и модель двигателя, состав трансмиссии, конструкция и тип рамы, оборудование кабины и другие элементы. Наибольшее внимание следует уделить выбору формулы ходовой системы, если это гусеничный движитель — то какой, если колесный — сколько всего, сколько из них ведущих и сколько управляемых колес.
После анализа желаний и возможностей делается окончательный выбор в пользу той или иной схемы вездехода. Вот так устроены самодельные вездеходы, а чертежи – обязательный этап этой деятельности.
Двигатели для самодельных вездеходов
Зачастую отсутствие достаточных средств накладывает ограничения при выборе двигателя, поэтому весь выбор сводится к формуле «что есть под рукой».
Если ситуация со свободными деньгами позволяет выбрать двигатель не задумываясь о его цене, то можно порекомендовать следующие варианты:
- Для вездеходов на пневматиках предпочтительнее использовать мотоциклетные двигатели, стараясь при этом выбрать наиболее подходящий двигатель по мощности и условиям эксплуатации. Будет очень хорошо, если у мотора будет принудительная система охлаждения (воздушная или водяная), так как условий для нормального естественного охлаждения на вездеходе нет. Четырехтактные двигатели
- имеют ряд преимуществ перед двухтактными аналогами, поэтому на них рекомендуется обратить внимание. Пример — оппозитные двигатели от ирбитских тяжелых мотоциклов. Автомобильные моторы
- хорошо подходят для установки на самодельные вездеходы на гусеницах. Такие моторы обеспечивают достаточный крутящий момент, надежны в работе и имеют приемлемое соотношение цена/качество.
Выбор типа двигателя, дизельного или карбюраторного, остается за конструктором. Обе схемы имеют свои плюсы и минусы. Например, дизель экономичнее Газового двигателя, но не факт, что в условиях сильных морозов будет легко обеспечить его стабильный пуск и работу без применения дополнительного оборудования (предпускового подогревателя). (Хотя это относится и к бензиновым двигателям, но в меньшей степени)
Выбор типа двигателя, дизельного или карбюраторного, остается за конструктором. Обе схемы имеют свои плюсы и минусы. Например, дизель экономичнее Газового двигателя, но не факт, что в условиях сильных морозов будет легко обеспечить его стабильный пуск и работу без применения дополнительного оборудования (предпускового подогревателя). (Хотя это относится и к бензиновым двигателям, но в меньшей степени)Движитель для вездеходов
Колеса для вездеходов на пневматиках изготавливаются мастерами по четырем основным принципам:
- 2 диска из листового металла с перемычками между ними прикрепляются к втулке, затем надевается камера на и закреплены кусками конвейерной ленты. Дополнительно сверху камеры можно надеть протектор из другой камеры.
- На втулке закрепляется один диск, к нему крепятся перемычки, а к перемычкам привариваются или приклепываются боковые кольца.
- Схема аналогична предыдущей, но роль центрального диска выполняют спицы из жести или трубы.
- На ступицу устанавливаются два диска, аналогичные колесным дискам от скутера (разрезное колесо).
Самодельные гусеничные вездеходы могут использовать гусеницы от промышленных моделей снегоходов и вездеходов (например, снегохода «Буран»), либо передвигаться на самодельных гусеницах.
Самодельные гусеницы
Самодельная гусеница в подавляющем большинстве представляет собой кусок транспортерной ленты, на которой закреплены проушины и вырезаны отверстия для зубьев ведущей звездочки. Существуют и более совершенные конструкции гусениц, например, с траками, отлитыми в домашней мастерской. Но это очень трудоемкая работа.
В заключение хотелось бы остановиться на одном очень интересном экземпляре для тех, кому не нужен полноразмерный вездеход, а нужно передвигаться по бездорожью. Например, загнать машину в охотничий домик, достать это чудо из багажника и отправиться на охоту. Наверное, стоит присмотреться к этой крохе и взять на заметку оригинальные технические решения, заложенные в ней.
Как вы думаете?
Снаряжение, способное пройти и по снегу, и по болоту, и по грязи, необходимо людям, живущим в достаточно тяжелых условиях. Однако не все знают, что сделать гусеничный вездеход своими руками совсем не сложно. В этом случае можно использовать подручные материалы. Кроме того, такой агрегат может не только передвигаться по суше, но и плавать по воде.
Такие аппараты имеют неплохие характеристики: приемлемый расход топлива (около 45 литров на 100 км), средняя скорость около 45 км/ч. Естественно такая техника имеет достаточно большой вес (до полутонны), хотя все зависит от используемых материалов. Чтобы построить гусеничный вездеход своими руками, следует собрать все необходимые для этого детали: двигатель, систему управления, кабину, ходовую часть. Основной короб может выполнять не только защитную функцию. Если у кабины сделать острый нос, то можно будет передвигаться на вездеходе по высокой траве, так как бампер будет раздвигать заросли. Сзади агрегат может быть оснащен воздухозаборником с электровентилятором.
Если вы хотите сконструировать гусеничный вездеход своими руками, то сначала нужно сделать платформу, на которую будет устанавливаться кабина. В нем разместятся двигатель, гусеницы, система управления, топливный бак и другие механизмы, необходимые для нормальной работы техники.
Что касается управления этим транспортным средством, то оно может быть таким же, как и у трактора — рычажным. Для остановки агрегата можно установить как обычные автомобильные тормоза, так и от отечественного автомобиля. Далее гусеничный вездеход своими руками делаем так: посередине платформы нам нужно установить рычаг для механического натяжения гусениц.
Далее вам нужно убедиться, что это транспортное средство может двигаться. Для этого следует купить или сделать гусеницы. Например, гусеницы можно сделать из литого металла самостоятельно, а для того, чтобы они двигались, можно приобрести конвейерную ленту.
Естественно, гусеницы необходимо надеть на направляющую звездочку и опорные катки.
Для того, чтобы сконструировать гусеничный вездеход своими руками, также необходимо приобрести колеса от мотоколяски, хотя можно взять уже б/у элементы. Кроме того, эта часть машины должна быть защищена от грязи. Ведущее колесо должно быть снабжено крюками, на которые надеваются резиновые чехлы.
Вездеходы сделать несложно, но для того, чтобы ими можно было пользоваться, нужно построить ходовую часть. К двигателю с коробкой передач должен быть присоединен редуктор. Желательно установить подшипники полуосей. Валы идут от коробки передач к боковым дисковым тормозам.
В принципе, это все основные конструктивные особенности такого автомобиля. При этом вы можете быть уверены, что не застрянете в снегу и не утонете в воде.
Чтобы увеличить проходимость мотоблока и использовать его в качестве вездехода или снегохода, можно оснастить его гусеницами. Их можно приобрести в готовом виде, но стоят они дорого, и не всегда есть возможность подобрать подходящий вариант для своего мотоблока.
Есть несколько способов сделать гусеницу на мотоблок своими руками.
Как сделать гусеницу на мотоблок своими руками
При желании вы можете самостоятельно модифицировать свой мотоблок, превратив его в гусеничный вездеход или снегоход. Главное правило заключается в том, что для правильного выбора материала следует учитывать, для каких работ предназначены гусеницы, ведь они должны быть не только прочными, но и чрезвычайно легкими.
Имея под рукой материалы, правильно рассчитав длину гусеницы, можно сделать ее своими руками с помощью простых подручных средств.
В первую очередь необходимо оснастить мотоблок дополнительной парой колес. На каждую бортовую пару будет надет гусеничный ход.
Длина каждого из двух гуся будет равна длине окружности одного колеса и расстоянию между осями каждой пары колес, умноженному на два.
Важно: колеса на мотоблоке должны быть одного диаметра.
Материалом для самоделки могут служить:
- обычная конвейерная лента и роликовая цепь;
- автомобильные шины;
- ремни и цепи.
Итак, давайте рассмотрим несколько вариантов. изготовление гусят своими руками в зависимости от используемого материала.
С конвейерной ленты
Этот способ самый простой, так как не требует большого количества специальных инструментов и вспомогательных материалов.
- Выбирая ленту на гусеницу, отдайте предпочтение ленте толщиной не менее 7 мм — ведь на нее приходится довольно большая нагрузка. Сцепление с подвижными частями будет обеспечиваться втулочно-роликовой цепью.
- Для придания ленте прочности и увеличения срока ее службы рекомендуется прошить ее по краям леской частыми стежками с шагом около 10 мм.
- Также необходимо пришить ленту по концам, чтобы соединить ее в кольцо нужного диаметра, или использовать петли, напоминающие навес рояля для большей надежности.
- Убедитесь, что дополнительная колесная пара, которую вы устанавливаете на раму мотоблока, имеет тот же диаметр, что и основные колеса мотоблока.
Из шины
Достаточно просто сделать из шины крепкий, надежный гусь для мотоблока. Процесс изготовления из автомобильной шины не занимает слишком много времени, так как ее не нужно прошивать и наращивать грунтозацепы – сама покрышка представляет собой закрытую конструкцию с протектором для сцепления.
Лучшими шинами для гусеницы являются шины от колес для грузовых автомобилей или тракторов с ярко выраженным рельефом протектора.
Процесс изготовления делится на несколько этапов:
- Очень острым ножом, смоченным в мыльном растворе для повышения режущей способности на резине, отрежьте ленту для гусянки необходимой ширины.
- Боковины от покрышки вырезаются электролобзиком напильником с мелким зубом.
- Жесткие части на внутренней стороне шины также отрезаются ножом или электролобзиком.
Однако здесь следует учитывать несколько моментов:
- Рисунок протектора должен быть четко выражен, так как его рельефы представляют собой своеобразные выступы, повышающие сцепление подвижного механизма с поверхностью.
- Длина такой гусеницы ограничена диаметром покрышки, поэтому перед креплением дополнительной колесной пары это следует учитывать.
Из ремней и цепей
Для того чтобы сделать из мотоблока гусеничный вездеход, можно использовать обычные клиновидные ремни. Ремни соединяются между собой проушинами, прикрепленными к ним на заклепках или винтах. Таким образом у нас получается ленточная гусеница.
Чтобы сделать гуся из цепей (цепных гусениц), нужно взять два отрезка одной цепи нужной длины.
- Концевые звенья обоих сегментов разжимаются, чтобы соединить их в два замкнутых кольца.
- Разжатые звенья снова зажимаются, а затем привариваются крепления для прочности.
- Из стали необходимой толщины вырезаются сегменты, которые будут служить проушинами.
- Проушины прикручены с обоих концов болтами к звеньям обеих замкнутых цепей, образуя рельефную гусеницу для мотоблока.
Самодельные траки для гусениц
Траки для самодельного гуся тоже можно сделать самостоятельно из любого подходящего материала.
Главное учитывать, какую нагрузку вы собираетесь давать своему мотоблоку.
Из пластиковых труб
В качестве гусениц для снегохода можно использовать отрезки пластиковых труб. Для этого разрежьте пластиковый водопровод № 40 на отрезки, равные по ширине гусенице. С помощью циркулярной пилы разрежьте каждый кусок вдоль на две равные половинки или используйте для этого пилу по дереву.
Полученные траки необходимо через равные промежутки прикрепить к ленте конвейера мебельными болтами №6 с большими полусферическими шляпками.
Из деревянных чурбаков
Иногда, если нагрузка на гуся не очень велика, в качестве дорожек можно использовать березовые чурбаки. Они не особо прочны для тяжелых грузов, зато легки, доступны по цене, а гусеницу с такими гусеницами можно отремонтировать в любом удобном месте.
железные гусеницы
Наиболее надежными являются металлические гусеницы из качественного железа. Для этой цели подойдут металлические трубы или профиль, нарезанный на отрезки нужной длины.
Профильная металлическая труба нарезается по тому же принципу, что и пластиковая, и прикручивается к конвейерной ленте.
Однако металлические траки, несмотря на заметную прочность, имеют и свои недостатки: они тяжелые по сравнению с пластиковыми и деревянными, могут гнуться в процессе эксплуатации. Чтобы выпрямить гусеницу, ее нужно будет снять с гуся, а это трудоемкая операция.
При выборе материала, из которого будут изготовлены гусеницы для вашего мини-вездехода, следует оценить степень нагрузки и условия эксплуатации. Для преодоления заснеженных просторов отлично подойдут легкие полиэтиленовые или деревянные гусеницы, а для использования мотоблока в качестве мини-трактора все же лучше сделать гусеницу с металлическими грунтозацепами.
Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах
Гусеница для мотобуксировщика своими руками
Мотобуксировщик, в народе именуемый «мотособака», как нельзя лучше подходит для использования в северных широтах при хорошем снежном покрове.
С помощью мотоблока можно самостоятельно сделать альтернативу собачьей упряжке, скоростное гусеничное транспортное средство, способное буксировать упряжку с человеком или небольшой груз по снегу.
Сделать гусеницу для мотособаки своими руками совсем не сложно.
Можно использовать старого гуся от снегохода Буран. Для увеличения шасси следует разрезать его пополам и нарастить вставками. Вагоны от старых Буранов могут служить грузовиками. Достаточно трех кареток с роликами. Их также нужно распилить и нарастить вставками.
При отсутствии старых запчастей гусеницу для мотобуксировщика можно изготовить из подручных средств одним из способов, описанных выше. Например, с конвейерной ленты.
Для изготовления потребуются:
- лента конвейерная шириной 22 см;
- металлические шины для армирования;
- деревянные бруски из твердой древесины для гусениц.
Предлагаем вашему вниманию видео, в котором показан процесс изготовления гусеницы.
Изготовление гусеницы для мотоблока процесс несложный, хотя и требующий достаточного количества времени. Также необходимо приложить все усилия и умение, чтобы все звенья гуся располагались на равном расстоянии друг от друга. Это поможет избежать перекосов и проскальзывания гусеницы с опорных поверхностей.
С момента фразы о состоянии российских дорог проблема не стала менее актуальной. Как и прежде, в некоторых богом забытых уголках страны люди вообще забыли мечтать об асфальтовом покрытии. Единственный выход — пересесть на вездеходы. Увы, модели, предлагаемые автозаводами, не в состоянии удовлетворить потребности автомобилистов из глубинки. Обычным людям нужен небольшой, экономичный и, конечно же, дешевый автомобиль для бездорожья. Только в домашней мастерской из подручных материалов такая мечта может осуществиться.
Материалы и комплектующие для вездехода на гусеницах
Справедливости ради стоит заранее предупредить, что снятые с автомобилей силовые агрегаты являются причиной повышенного расхода топлива.
Однако по сравнению с мотоциклетными двигатели имеют значительный запас мощности. Изготовление гусениц также влечет за собой дополнительные затраты.
Кузов самодельного вездехода лучше всего соорудить из алюминиевого или дюралюминиевого листа. Необходимо будет приобрести стекло триплекс, жидкую резину (можно заменить силиконовой смазкой). Основным материалом для гусениц будет лист (или полоска) резины. Одна пара мостов позаимствована у советских автомобилей-«Запорожцев» или «Жигулей».
Можно выделить важные моменты, которые следует учитывать в процессе создания вездехода на гусеницах.
К самодельному кузову предъявляются такие требования, как прочность, герметичность и обтекаемость при встречном воздушном потоке при движении. Что касается геометрии, то лучшим решением будет корпус, напоминающий плоскодонную лодку.
Ввиду того, что вам предстоит объезжать (точнее, «гусенично») заболоченные места или даже преодолевать мелководные водоемы, кузов должен содержать минимум швов.
Другими словами, вместо сварки единый лист нужно согнуть, придав нужную форму. Металлический лист используется для изготовления не только кабины, но и всех отсеков, в том числе и предназначенного для двигателя. Чтобы исключить вредное воздействие воды, влагонепроницаемый материал (например, резина) надежно закрывает стыки и крепления узлов. Особое внимание следует уделить максимально возможной защите аккумулятора и электропроводки от влаги. Лучше, если для них будут выделены специальные мины.
Жесткость конструкции вездехода должна обеспечивать рама из стальных труб. Мосты и двигатель будут установлены и закреплены на раме из медных труб.
В корпусе сделать отверстия, предназначенные для вывода мостов. Стыки полуосей и кузова (в отверстиях) должны быть тщательно уплотнены резиновыми манжетами.
Изюминкой этого вездехода является наличие гусеницы, без которой сложно представить передвижение по любому бездорожью и даже плавание. Беговая дорожка вырезается из листовой резины и скручивается.
