Видео регулировка клапанов газ 53: Регулировка клапанов ГАЗ-53 на газу

Регулировка клапанов под ГБО | Премиум Газ Сервис

Регулировка клапанов под газобаллонное оборудование

Высокие цены на бензин приводят многих автовладельцев к мысли установить газобаллонное оборудование. Регулировка зазоров клапанов – важная процедура, необходимая при установке ГБО и после (в ходе эксплуатации авто). В компании «Премиум Газ Сервис» предлагается широкий спектр услуг по настройке, ремонту и обслуживанию систем разных поколений. Регулировка клапанов осуществляется на высшем уровне. Почему так важно их регулировать?

У каждого автомобиля на цилиндр приходится два (или более) клапана. Один из них впускной (впускает топливную смесь), другой – выпускной (выпускает отработанные газы). При нагреве двигателя расширяются детали клапанного механизма. При охлаждении уменьшаются. Между ними должны быть определенные зазоры. Их обязательно нужно регулировать для нормальной работы двигателя. Под ГБО регулировка клапанов имеет огромное значение.

• Если зазоры малы, клапана прогорят, и потребуется дорогой ремонт головки блока цилиндров.
• При больших зазорах начнет стучать мотор, нарушится работа карбюратора и в итоге это негативно отразится на ресурсе «сердца» авто.

Проверять клапана важно каждые 25—40 ткм (в зависимости от типа двигателя) и при необходимости проводить их регулировку. Это обеспечит надежную и долговечную работу мотора.

Проблемы с клапанами – причины появления

Решив установить ГБО, имейте в виду, что пропанобутановая смесь имеет длительное время горения. Процесс сгорания продолжается даже при открытом выпускном клапане. По этой причине клапана данного типа, а также катализатор и датчик кислорода (лямбда-зонд) перегреваются. Если ездить на автомобиле спокойно, такие детали работают дольше. Для активных драйверов, предпочитающих 4500 об/мин., узлы перегреваются еще сильнее, и происходит износ седел клапанов, уменьшаются тепловые зазоры. Когда регулировка клапанов для ГБО не осуществляется, начинают подгорать кромки седел и клапанов. Избежать неприятностей поможет спокойное вождение – снимется на какой-то процент вопрос досрочного износа клапанов.

Как узнать, что уменьшились тепловые зазоры и требуется регулировка клапанов на двигателе с газовым оборудованием? Когда зазоры нарушены, каждый дополнительный километр подводит авто к дорогому ремонту. Поломку вы заметите:

• Двигатель начнет «троить», пропускать зажигание.
• Автомобиль плохо заводится как при горячем, так и при холодном моторе.
• Потерялась мощность при езде.
• Наблюдаются вибрации при холостом ходе.
• Увеличился расход горючего.

При наличии хоть одного «симптома» следует незамедлительно провести диагностику ГБО. Если неисправности не обнаружены, стоит проверить зазоры клапанов. Важно обратиться к профессионалам. Часто «мастера» не видят настоящую причину такой проблемы, предлагая заменить свечу, свечные провода или почистить форсунки.

По собственному опыту можем сказать, в 80% при данных «симптомах» требуется именно регулировка клапанов для газа, и чем раньше проведется процедура, тем лучше. Чтобы избежать серьезных проблем, не стоит эксплуатировать машину с газовой установкой при необходимости отрегулировать столь важные детали.

Регулировка зазоров клапанов в «Премиум Газ Сервис»

При каждом сервисном обслуживании автомобиля, оснащенном ГБО, мы берем во внимание параметры, по которым становится ясно состояние тепловых зазоров. Если требуется, осуществляем регулировку клапанов под газ – недорогую процедуру, способную обезопасить авто от проблем с мотором.

Обслуживанием машин с ГБО занимаемся с 2003 г. У нас большой опыт и команда профессионалов. Мы гарантируем безупречное качество работ.

Дополнительная информация / запись на СТО по телефонам (044)3610970, (067)2093219

Регулировка клапана ГАЗ-53 своими руками :: SYL.ru

ГАЗ-53 – это среднетоннажный грузовик, который выпускался в СССР на Горьковском автомобильном заводе. Первые машины сошли с конвейера в 1961 году. Несмотря на свой возраст, эти машины эксплуатируются до сих пор – причина в необычайной живучести узлов и агрегатов этих автомобилей. Инженеры заложили хороший ресурс в детали двигателя. Но даже таким автомобилям нужно обслуживание. Обычная процедура для этих моторов – регулировка клапана ГАЗ-53. Можно отрегулировать тепловые зазоры своими руками. Процедура не слишком сложная.

Двигатель

Производитель оснащал этот грузовик разными двигателями в разные годы. Так, дебютные версии, которые выпускались заводом до 1967 года, укомплектовывались шестицилиндровыми агрегатами ГАЗ-11. Данный двигатель выдавал 82 лошадиных силы и был способен разогнать грузовик до максимальных 74 километров в час. Затем после первого рестайлинга или модернизации, как тогда говорили, советский грузовик получил снова шестицилиндровый двигатель ЗМЗ-53. Его паспортная мощность составляла целых 115 лошадиных сил. Это позволило значительно увеличить максимальную скорость, а также грузоподъемность. В моторе использовалось по два клапана на цилиндр. Далее в 1983-1992 гг. автомобиль ГАЗ-53 стали оснащать восьмицилиндровым силовым агрегатом ГАЗ-53-12. Его мощность составляла 120 лошадиных сил.

Наряду с этими моторами некоторые экземпляры и модификации оснащали и другими двигателями. Так, можно выделить двигатель V8 объемом 4,25 литра с мощностью в 125 сил. На многих автомобилях, доживших до сегодняшнего дня, установлен дизельный V8 ЗМЗ-53. Агрегат отличается алюминиевой головкой и блоком цилиндров. Мотор известен своими слабыми элементами – часто выходил из строя распределитель системы зажигания, а также катушка. Но в целом, мотор мог эксплуатироваться достаточно долго – до капитального ремонта пробег, в среднем, составлял 200 тысяч километров. Также агрегат отличался и своей прожорливостью – расход был серьезный. Также водителям периодически приходилось заниматься обслуживанием. Болезнь этого мотора – клапана ГАЗ-53. Регулировка их была обычной задачей при проведении планового ТО.

Трансмиссия

Двигатели работали в паре с четырехступенчатой механической КПП. Она имела четыре передачи для движения вперед, а также одну заднюю передачу. Данные коробки тоже дожили до наших дней, хотя местами их эксплуатировали в достаточно непростых условиях.

Что касается прочих элементов в системе трансмиссии данного авто, то она построена на базе стандартной схемы. Привод автомобиля задний, а сцепление – самое классическое. Инженеры предусмотрели возможность установки раздаточной коробки, которая могла бы обеспечивать отбор мощности от двигателя.

Карбюратор

Теперь немного о системе питания. Карбюратор на ГАЗ-53 – двухкамерный, эмульсионный. Его особенность в одновременном открытии обеих заслонок при этом поплавковая камера достаточно сбалансированная. Данный карбюратор имеет индекс К-135. Он, если сравнить его с другими моделями, отличается наличием некоторых регулировок. Если неверно настроить или не настроить вовсе, то на двигателях, оснащенных стандартными ГБЦ, эксплуатировать его не удастся. Карбюратор ГАЗ-53 работает следующим образом– первая камера отвечает за подачу топливной смеси в 5, 6, 7, 8 цилиндры. А вторая – в 1, 2, 3, 4.

Зачем регулировать клапана?

Чтобы ДВС мог нормально функционировать, в каждом цилиндре двигателя имеется впускной и выпускной клапан. В процессе нагрева двигателя все его элементы раскаляются. Это касается и клапанов. Из курса физики известно, что при нагревании детали из любых материалов расширяются. Если клапан не будет иметь достаточного теплового зазора, то мотор будет работать нестабильно. Если эксплуатировать двигатель с ненастроенным зазором клапанов, то он не будет развивать своей полной мощности. При этом значительно вырастет расход горючего. Также будут слышны характерные хлопки в карбюратор и выхлопную трубу.

Большие зазоры создают определенные трудности в момент запуска двигателя. Когда удастся все-таки запустить агрегат, можно услышать характерные стуки клапанов и их толкателей. Когда слышны эти стуки, необходима срочная регулировка клапана ГАЗ-53. Но не следует ориентироваться только лишь на шум. Лучше всего своевременно выполнять настройку теплового зазора. Это позволит мотору работать максимально исправно.

Как регулируются клапана на ГАЗ-53? Настройку можно осуществлять двумя способами. Рассмотрим оба. Весь процесс предельно простой для тех, кто немного разбирается в автомобилях. Настраивать клапана нужно только на холодном моторе – когда мотор хорошо прогрет, тепловые зазоры в нем могут вовсе отсутствовать. Это нужно учитывать.

Способ №1

Для начала регулировки клапана на ГАЗ-53 поршень первого цилиндра выставить в самое верхнее положение – это положение верхней мертвой точки. При этом соответствующая метка на шкиве должна совпадать с аналогичной на кожухе. В этом положении и впускной, и выпускной клапан будет закрыт.

Зазоры под заводским данным между стержнем и кольцом на коромысле должны составлять 0,25-0,3 миллиметра. Это паспортные данные. И если автомобиль эксплуатируется продолжительное время, нормы эти будут неэффективными. В таком случае мастера определяют зазор на глаз. Большинство владельцев данных грузовиков сходятся во мнении, что для впускного и выпускного клапана наиболее оптимальный зазор – 0,4 миллиметра.

Далее с помощью отвертки нужно придерживать винт для регулировки клапана и ослабить контргайку. Затем щуп вкладывают в зазор. Регулировочный винт вращают до того положения, когда зазор будет в норме. При этом не стоит спешить при вращении винта. Крутить его следует медленно. Щуп не вытаскивают, а винт заворачивают. Затем щуп можно вытащить. Весь перечень действий проводят и для второго цилиндра.

Существует определенный порядок регулировки клапанов на ГАЗ-53. Коленчатый вал проворачивают на 90 градусов и настраивают зазор на пятом цилиндре двигателя, еще через 90 градусов – на четвертом цилиндре. Далее порядок меняется – 2, 6, 3, 7, 8.

Второй способ

Процесс регулировки клапанов на ГАЗ-53 аналогичен тому, который используется в первом способе. Но когда поршень устанавливается в ВМТ, настраивают впускные клапаны на 1, 3, 7, 8 цилиндрах. А выпускные — на 1, 2, 4, 5. Все прочие клапана регулируют лишь после полного оборота коленчатого вала двигателя на 360 градусов.

Особенности клапанов

Клапана для двигателей ГАЗ-53 — пустотелые, изготовлены из стали. Внутри имеется металлический натрий, который там нужен для лучшего охлаждения. Нередко клапана изготавливают с различным браком. Часто в изделии недостаточное количество натрия.

В результате – повышенный износ элемента. Угадать момент, когда клапан износится, невозможно. Однако регулярный осмотр и ремонт ГАЗ-53 позволит предотвратить проблему. Проводить такие осмотры рекомендуется через каждые 3-5 тысяч километров пути в зависимости от особенностей эксплуатации.

В заключение

Итак, мы выяснили, как и зачем регулировать клапана на 53-м ГАЗоне. При регулярном обслуживании и профилактических ремонтах эти автомобили еще послужат очень долго. Ресурс, заложенный производителем, однозначно не выработался. Главное – делать все по инструкции. Тогда все обязательно получится. Также необходимы специальные инструменты (ключи, щуп) и схема регулировки клапанов ГАЗ-53. Порядок настройки данных механизмов мы указали выше.

Lashing Out: Как отрегулировать зазор клапана

Настройка зазора клапана — это не вуду хот-род. Это не какая-то механическая магия или мучительное колдовство, зарезервированное для автомобильных иллюминатов.

Так почему некоторые люди кажутся такими напуганными, когда вы поднимаете тему регулировки зазора клапана?

Надлежащий клапанный зазор, который представляет собой зазор между коромыслом и наконечником клапана в двигателях с толкателями, является важным способом снижения износа клапанного механизма и обеспечения оптимальной работы. Регулировка накладок также может помочь вам настроить двигатель на более низкую или максимальную мощность в зависимости от настроек накладок. Имея так много потенциальных преимуществ, хот-роддеры должны принять идею регулировки зазора клапана, а не бояться этого!

 Как прекрасно объясняют в этом видео наши друзья из COMP Cams, нет необходимости уклоняться от регулировки клапанных зазоров. Работу можно выполнить прямо в вашем домашнем гараже с помощью соответствующих инструментов — ключа для регулировки зазора клапана и щупов — и процедуры, показанной ниже.

Фокус-покус с горячим стержнем не требуется.

«Клапанный зазор — это механический зазор в клапанном механизме от наконечника клапана до коромысла в двигателе с толкателем, использующем твердые подъемники. Чрезмерная затяжка вызовет шум в двигателе и износ клапанного механизма, а слишком тугая затяжка клапана приведет к тому, что клапан будет висеть в открытом положении, и цилиндр не будет работать. Вместо сжатия воздух будет проходить через клапан, поэтому правильный зазор клапана имеет решающее значение для оптимальной работы двигателя.

Мы используем EOIC, что расшифровывается как Exhaust Opening Intake Closed. Это всего лишь один метод, но есть и другие. Метод EOIC работает с любым двигателем с толкателем, использующим твердые подъемники.

  Сняв крышки клапанов и свечи зажигания, затяните полизамки коромысел до упора. Затем вращайте двигатель до тех пор, пока шток выхлопа на цилиндре, над которым вы работаете, не начнет двигаться вверх. Вы будете искать любое движение коромысла. Это процесс открытия выхлопа. В этот момент вы можете отрегулировать впуск, потому что впускной клапан будет закрыт, убедившись, что впускной подъемник находится на базовой окружности кулачка. Это особенно важно, так как вы рискуете повесить клапан в открытом положении, если отрегулировать зазор, когда подъемник не находится в этом положении. Поместите щуп между наконечником клапана и коромыслом. Затяните полизамок коромысла до тех пор, пока не будет найден правильный зазор. Когда вы доберетесь до желаемой ресницы, удерживайте регулировочную гайку на месте и установите ее с помощью внутреннего винта с помощью шестигранного ключа. Регулировочная гайка с полизамком регулирует величину зазора клапана, а установочный винт фиксирует его на месте. Наконец, затяните с помощью динамометрического ключа с регулируемым крутящим моментом, пока он не защелкнется при крутящем моменте 20 футо-фунтов.

Это затянет регулировочную гайку на внутреннем установочном винте и гарантирует, что они не разъединятся.

  Размер зазора на большинстве двигателей составляет от 0,012 до 0,022 дюйма. Проверьте свою кулачковую карту для точных настроек зазора клапана.

  Чтобы установить зазор на выпуске, снова проверните двигатель, пока не увидите, что впускной клапан открывается на полный подъем и начинает подниматься. Опять же, просто следите за движением коромысла. Затем вы можете установить зазор для выхлопа так же, как вы это сделали с впускным клапаном.

Некоторые производители двигателей и гонщики используют зазоры клапанов в качестве инструмента для настройки на трассе. Более тугой зазор дает двигателю больший нижний предел или крутящий момент, в то время как больший зазор создает больший верхний предел или мощность в лошадиных силах, что обычно достигается в диапазоне более высоких оборотов. Однако слишком тугая затяжка клапана может привести к зависанию клапана в открытом положении, в то время как чрезмерная затяжка уменьшит продолжительность подъема, по сути, уменьшив кулачок.

Опять же, очень важно убедиться, что подъемник находится на базовой окружности распределительного вала, чтобы вы могли установить зазор. Если у вас есть подъемная сила, плети будут неправильными, и вы сможете повесить открытый клапан».

Ресурсный центр — Клапаны — Baker Hughes

::до

Создать цифровой каталог

Строить Язык файла

• Английский (666)

• Ирландский (5)

• Узбекский (1)

• Арабский (7)

• Azerbaijani (18)

• Bulgarian (9)

• Chinese (50)

• Croatian (16)

• Czech (10)

• Danish (12)

• Голландский (17)

• Эстониан (17)

• Финниш (10)

• Французский (43)

• Немецкий (38)

• 9000. 9003 9003 9003

  29292

• 9000 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003

  29293
.

итальянский (29)

• Icelandic (10)

• Japanese (9)

• Kazahk (1)

• Korean (18)

• Lithuanian (11)

• Latvian (10)

• Македонский (5)

• Мальтийский (10)

• Многоязычный (6)

• Норвежский (16)

• Польция (16)

3
• 9003 9003 9003 3 3

• .

• Русский (53)

• Slovak (10)

• Slovenian (10)

• Spanish (45)

• Swedish (15)

• Turkish (12)

• Ukranian (1)

Выберите бренд

Masoneilan (812)

Consolidated (170)

Беккер (63)

Муни (291)

Выберите продукт

Шаровые регулирующие клапаны (109)

Поворотные регулирующие клапаны (116)

Клапаны для тяжелых условий эксплуатации (106)

Предохранительные клапаны (78)

Предохранительные клапаны (72)

Предохранительный клапан с пилотным управлением (

Предохранительный клапан с пилотным управлением)103

Приводы (72)

Цифровые позиционеры клапанов (301)

Регуляторы (317)

Пневматические позиционеры клапанов (102)

Аварийный останов (53)

Контрольно-измерительные приборы (139)

Пилот регулятора клапана (16)

Аксессуары для шумоподавления клапана (9)

Датчики уровня и контроллеры (27)

Послепродажное обслуживание (48)

Программные средства (95)

Тип файла

Каталог (29)

Флаер (2)

Брошюры (41)

Техническая спецификация/Информационный бюллетень (189)

Руководство (718)

Баннеры (27)

Программное обеспечение и анимация (205 000) (47)

Чертежи (179)

Статьи и официальные документы (20)

Практические примеры (16)

Руководство

Руководство

Руководство по приводу Masoneilan 37/38 (португальский)

Руководство, Португальский, 590. 98 KB

Загрузить

Руководство

Руководство

Masoneilan 37/38 Руководство по приводу (на английском языке)

Руководство, Английский, 462,93 КБ

Загрузить

Руководство

Руководство

Masoneilan 35002 Camflex Руководство (китайский)

Руководство, Китайский язык, 2,11 МБ

Загрузить

Руководство

Руководство

Consolidated 2900-40 POSRV Руководство (китайский)

Руководство, Китайский язык, 7,43 МБ

Загрузка

Руководство

Руководство

Consolidated 1982 SRV Руководство (китайский)

Руководство, Китайский язык, 3,42 МБ

Загрузить

Руководство

Руководство

Руководство Consolidated 1900/P SV (китайский)

Руководство, Китайский язык, 3,45 МБ

Загрузка

Руководство

Руководство

Consolidated 1541/1543 SV Руководство (китайский)

Руководство, Китайский язык, 2.