Установка зажигания ЯМЗ 238: настройка угла впрыска и оценка точности
Установка зажигания ЯМЗ 238 проблематична. С ней часто приходится сталкиваться водителям грузовиков, работающих на дизельном двигателе. Чтобы исправить это, необходимо знать, как правильно откалибровать угол опережения впрыска топлива и как правильно отрегулировать зажигание.
Угол впрыска
Чтобы точно определить, какой угол опережения должен быть выставлен, на футляре имеет два просвета для контроля, а на диске – ориентиры, расположенные в двух местах. Обозначения имеют маркировки в виде букв и цифр. Нижнее значение указывается цифрами 20, 15, 10, 5, а боковое – буквами А, Б, В, Г.
Чтобы установить ЯМЗ 238, необходимо открыть на футляре вращающегося диска проемы. Затем нужно провернуть коленчатый вал до соединения штрихов, расположенных на теле распределительных шестерней и на шкиве. Сразу смотрят, совпали или нет метки на маховике.
Калибровка угла проводится до тех пор, пока отметка А не совпадет с отметкой Б. Первая располагается на торце, а вторая – на указателе.
Во время калибровки, полученные показатели должны совпадать с теми, которые указаны. Все регулировки выполняются строго при закрытых поршнях в первом цилиндре.
Настройка угла
Чтобы правильно провести калибровку, необходимо выполнить следующие действия:
- Осмотреть муфту опережения зажигания на плотность посадки. Если она села хорошо, затягивается шуруп клеммового вала.
- Шурупы зажимной системы отворачиваются. Отметки А и Б соединяются.
- Шурупы на приводе закрепляются.
- Оценивается место фиксации пластин. Допускается незначительное расхождение этого показателя в пределах 1 мм.
- Оценивается правильность выставления УОВТ. Для этого нужно прокрутить коленвал. Допустимое отклонение от нормы – 10 или одно деление.
- Обязательно проверяется уровень масла в ОВТ.
- Оценивается как выставлен угол впрыска горючего.
Чтобы проверить точность выставленного угла, зажимное устройство смещают проемом в верхнюю позицию и убирают крышку. При правильности выставления, во время вращения вала под углом 70 градусов, из проема покажется смазка. После закрывается крышка.
Способы задать угол ЯМЗ 238
Настройка угла оказывает влияние работа каждой муфты, а также подбор на переднем торце тела агрегата чисел опережения.
Чтобы калибровка была выполнена правильно, необходимо:
- Убрать рукав высокого давления от патрубка первой ячейки насоса.
- Измеритель зажимается на том же патрубке.
- Спускается воздух. Для этого убирается крышка ТНВД. Это действие помогает в дальнейшем прокачать горючим систему ДВС.
- Прокачку проводят до тех пор, пока горючее не перестанет пениться. После этого можно закрыть крышку.
- Проверяется регулярность подачи горючего скобой контролера. Если все сделано правильно, то оно должно поступать без перебоя.
- Проворачивается вал ДВС. Это выполняется слева направо. Повороты делаются до тех пор, пока не появится горючее в стеклянном шланге измерителя.
- Вал продолжают вращать, контролируя горючее в отсеке из стекла.
Выполнение анализа движения топлива
При самостоятельном выставлении зажигания, необходимо уметь оценивать движение топлива. В норме, при движении вала в отсеке топливо движется, а все штрихи стоят по отметкам.
При начале движения горючего, штрихи не совпадают, необходимо сделать следующее:
- Извлекают фиксирующие шурупы.
- Убирается полумуфта валика на кромке.
- Все крепежи фиксируются.
- Еще раз оценивается угол вращения.
Если во время движения топлива, штрихи перескакивают через нужную отметку, то следует выполнить следующее:
- Полумуфту ДВС прокручивают по резьбе кромки.
- Муфту смещают на один показатель относительно кромки. Это приравнивается 4-м штрихам, расположенным на диске.
Оценка точности впрыска
Разброс показателей должен быть не больше 1 0. Чтобы оценить показатель точности впрыска, необходимо:
- Из вытачки на маховике устанавливается фиксирующая деталь. Фиксировать верхние позиции не нужно.
- Вал проворачивается на полтора оборота.
- Вал вращают аккуратно, оценивая состояние горючего в отсеке.
Когда горючее начнет двигаться, нужно следить, чтобы на футляре маховика совпадали с числом показателя, который указан на муфте ОВТ. Если выявятся расхождения, то отворачиваются фиксаторы, а после вращается муфта на кромке в обратном направлении. Затем фиксаторы возвращаются в исходное положение, оценивается угол впрыска.
В идеале, выставление угла впрыска должно выполняться с использованием специального оборудования профессиональными мастерами. Самостоятельно провести эту процедуру не просто. В случае неправильной оценки работы зажигания, могут возникнуть нежелательные последствия, которые будет проблематично исправить.
Регулировка зажигания ЯМЗ 238 — как выставить Система зажигания
На всех двигателях без исключения выставляется раннее зажигание. Регулировка зажигания ЯМЗ 238 не является исключением. Это делается для того что бы в момент сжатия в верхней мертвой точке топливо уже было воспламенённое.
При сжатии в ВМТ происходит максимальное увеличение давления уже горящего топлива, в результате чего достигается наивысшая эффективность работы двигателя и более полное сгорание топлива. Опережение зажигания должно происходить за 10-12 градусов поворота коленчатого вала до достижения поршнем верхней мертвой точки в момент сжатия. Допускается и 15 градусов и 18 в зависимости от условий работы двигателя.
На двигателях ЯМЗ есть три шкалы на которых указан угол поворота коленчатого вала. На маховике, на шкиву приводных ремней и с правой стороны есть лючок открыв который появится шкала. Удобнее всего смотреть по маховику, если конечно двигатель установлен на автомобиле.
Теперь необходимо подвести поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку в момент сжатия топлива. Это очень важно понимать потому что коленчатый вал за полный рабочий цикл делает два оборота то есть в верхней мертвой точке шкала оказывается два раза.
Сориентироваться можно по внешним признакам, при вращении коленвала клапана первого цилиндра должны закрыться до того как поршень достигнет верхней мертвой точки это и будет момент сжатия во втором положении при достижении поршнем ВМТ один клапан закрывается второй после прохождения ВМТ открывается это хорошо видно по коромыслам.
Но проще определится по метке на топливном насосе потому что он делает один оборот и совмещенные метки говорят о правильном положении поршня.
И так после того как на насосе метки приблизительно совпали открываем лючок маховикам там нам покажется шкала, которую выставляем на 10 – 12 градусов.
Затем на топливном насосе ослабляем регулировочные они же крепёжные болты и совмещяем метку на корпусе топливного насоса с меткой которая находится на муфте.
Затем с большим усилием затягиваем болты. Все зажигание выставлено. Регулировка зажигания ЯМЗ 238 не вызывает большой сложности. Но дает двигателю работать в его нормальном режиме.
Установка углов опережения на моторе ЯМЗ-238
Способ регулировки совершенно не зависит от марки силовой установки, так как он подходит для всех моторов дизельного типа.
Угол опережения подачи топлива. Установка
ЯМЗ-238 (фото двигателя) — агрегат, обладающий величиной опережения, размещенной возле риски, которая расположена на корпусе муфты (с торца) опережения впрыска. Это должны быть цифры или 20, или 18. Если говорить об угле опережения впрыска, то, как правило, он узнается по первому цилиндру. Можно проверить при помощи насоса подкачивающего ручного типа. Этим устройством топливом прокачивают систему питания двигателя, обязательно перед манипуляциями ослабив на корпусе ТНВД пробки, через которые удаляется воздух. Когда в выходящем из-под пробок топливе совершенно не останется пузырьков воздуха, необходимо пробки завернуть. Далее нужно к штуцеру присоединить моментоскоп, соответствующей секции топливного насоса. Перед процедурой нужно снять трубку высокого давления первого цилиндра.
Опережение впрыска регулируется следующим образом. Скобу останова силового агрегата устанавливают в рабочее положение. При этом нужно оставить включенной подачу плунжерами топлива. Топливом заполняется стеклянная трубка. Это нужно делать, вращая коленчатый вал. В трубку не должны проникать пузырьки воздуха. Затем необходимо слить из стеклянной колбы топливо таким образом, чтобы уровень жидкости был примерно в середине трубки. Сделать это можно, встряхивая колбу. После этого максимально осторожно поворачивается коленвал. Движения выполняются по направлению вращения.
Повороты осуществляется при помощи ключа. В это время нужно постоянно контролировать положение мениска, расположенного в стеклянной трубке. Когда мениск станет быстро подниматься вверх, это будет означать начало подачи топлива конкретной секцией насоса. В этот момент линия, расположенная на шкиве коленвала, должна располагаться напротив линии с числовым значением, которое указано на крышке распределительных шестерней. Во время всей процедуры установки угла нужно соблюдать точность до ±1. Обозначение на линии обязательно должно соответствовать тем показаниям, которые выбиты с торца на корпусной муфте опережения впрыска. В случае если цифры не совпадают, то верная регулировка угла опережения впрыска выполняется при помощи смещения относительно фланца муфты привода насоса топлива. Это проводится при ослабленных болтах крепления. После окончания болты нужно затянуть как можно крепче, затем снова выполняется контроль уровня опережения впрыска.
Особенно важно учитывать тот факт, что угол опережения впрыска увеличивается, когда полумуфта по направлению ее вращения смещается. Если относительно фланца сместить полумуфту привода на одно деление, то это будет соответствовать четырем делениям на крышке шестерен распределения или на маховике. На муфтах опережения впрыска, выпущенных до 1963 года, наносилось числовое значение 0.
На современных элементах вместо нуля выбивается числовое значение 18. Линии со значением 0 на крышке шестерен и маховике до 1964 года соответствовали углу 20°. Вторая линия засечек на крышке распределительных шестерен (если отсчитывать по направлению вращения коленвала от нулевой метки) соответствовала углу 18°. Четвертая риска, в свою очередь, соответствовала углу 16°. На маховике вторая короткая линия, если считать от нулевой метки в строну против направления вращения коленвала, соответствует углу 18°, а четвертая – 16°.
Мастер советует:
- Моментоскоп рекомендуется сделать самостоятельно из нескольких трубок. Одна (первая) трубка будет надеваться на топливоотвод, скрученный с форсунки первого цилиндра. Другая (последняя) трубка (прозрачная, имеющая около полутора миллиметров внутренний диаметр) будет размещаться в вертикальном положении.
- Нельзя допускать из трубок протечек. Необходимо тщательно контролировать, чтобы трубки были плотно надеты.
- Необходимо солярку накачать, чтобы она была видна в прозрачной трубке. Выполняется это вращением одного из валов. Сами выбирайте, какой именно это будет вал.
- Как выполните все вышесказанное, посмотрите на метки, которые нанесены на маховик. Зажигание, или начало впрыска топлива, обозначает одна из этих меток, другая – ВМТ первого цилиндра.
- Нужно заметить небольшой подъем по трубке солярки во время проворачивания вала. Подъем должен произойти непосредственно перед подходом к ВМТ первого поршня. Собственно, это и будет впрыск. Вал необходимо вращать очень медленно в месте подъема топлива.
- На скользящих креплениях ТНВД нужно повернуть так, чтобы впрыск топлива соответствовал метке впрыска, расположенной на маховике. Вот и все.
Схема установки ТНВД для двигателя ЯМЗ-238
Установка ТНВД происходит по следующему алгоритму:
- Ведомая полумуфта (рис. 1, 2) устанавливается на муфту опережения (демпферную муфту) и закрепляется болтами;
Рис. 1. Привод топливного насоса высокого давления двигателей ЯМЗ-238БЕ2 и ЯМЗ-238ДЕ2: 1 — ведущая полумуфта; 2 — болт клеммового соединения; 3 — фланец полумуфты; 4 — пластины привода; 5 — болты крепления пластин привода; 6 — шайбы; 7 — демпферная муфта; 8 — указатель; 9 — топливный насос высокого давления; А — метка на демпферной муфте
Рис. 2. Привод топливного насоса высокого давления двигателей ЯМЗ-238БЕ и ЯМЗ-238ДЕ: 1 — вал привода; 2 — пластины привода; 3 — ведущая полумуфта; 4 — болты; 5 — болт клеммового соединения; 6 — болты; 7 — полумуфта ведомая; 8 — муфта опережения впрыскивания топлива; 9 — топливный насос высокого давления; А — метка на муфте; Б — метка на указателе. - Поворачиваем муфту так, чтобы бобышки ведомой полумуфты оказались горизонтально, а насечка на торце муфты встала в область указателя;
- Далее нам понадобится фланец полумуфты привода ТНВД в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин на вал привода, при этом выступ «А» на фланце полумуфты будет располагаться слева, если взглянуть со стороны вентилятора на привод;
- Далее на двигатель устанавливаем топливный насос высокого давления с демпферной муфтой в сборе, фиксируем болтами. Регулируем плоскость пакетов пластин с помощью движения фланца полумуфты по валу привода и только после этого закручиваем стяжной болт привода и устанавливаем угол опережения впрыскивания. Топливный насос должен быть установлен на блок цилиндров двигателя вертикально, при этом болты крепления нужно закручивать равномерно, без завала насоса. Последний момент затяжки болтов крепления насоса 30…40 Нм (3…4 кг/см). Соединяем отделы насоса с форсунками топливопроводами высокого давления в порядке, указанном на рис.3.
Рис. 3. Схема соединения топливопроводами высокого давления секций ТНВД и форсунок цилиндров двигателя. - Регулируем угол опережения впрыскивания топлива. Оцениваем количество масла в корпусах топливного насоса высокого давления и регулятора. В случае необходимости добавляем масла до уровня отверстия под трубку отвода масла. Стыкуем трубки провода и отвода масла с топливопроводами.
Запустив двигатель, регулируем минимальную частоту оборотов холостого хода коленчатого вала таким образом:
- Ослабляем контргайку и выворачиваем корпус буферной пружины на 2-3 мм.
- С помощью болта ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления упирается в данный болт) подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода до появления небольших вибраций частоты вращения коленчатого вала двигателя. Когда болт вкручивается, обороты двигателя возрастают, когда выкручиваются — сокращаются.
- Ввинчиваем корпус буферной пружины до пропадания непостоянства частоты вращения. Строго запрещено ввинчивать корпус до совпадения его торца с торцом контргайки. Завершив регулирование необходимо закрепить болт минимальной частоты вращения и корпус буферной пружины гайками.
Минимальная частота вращения холостого хода также регулируется в новом моторе в самом начале его использования. Стоит отметить, что строго запрещено нарушать регулировку максимальных оборотов, произведенную на заводе-изготовителе, без дальнейшего контроля на стенде во время эксплуатации.
Вернуться к списку статей
Руководство по эксплуатации двигателя ЯМЗ-6582.10
%PDF-1.3 % 1 0 obj >/OCGs[510 0 R]>>/Pages 3 0 R/Type/Catalog>> endobj 508 0 obj >/Font>>>/Fields 514 0 R>> endobj 509 0 obj >stream application/pdf
Регулировка угла опережения впрыска топлива для двигателя ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б тракторов «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702
Перед проведением регулировки угла опережения впрыска топлива необходимо проверить на предмет правильности взаимного расположения метки «а» и «б», расположенные на муфте опережения впрыска, а также на ведущей полумуфте валика привода топливного насоса (они должны быть с одной стороны).
1) – Отсоединить от штуцера двенадцатой секции (для ДВС ЯМЗ-238НБ – от первой секции) топливного насоса трубку высокого давления, после чего установить вместо неё моментоскоп;
2) – Посредством поворота скобы регулятора вверх, включить подачу топлива и прокачивать систему питания топливом в течение 3 мин с помощью ручного подкачивающего насоса;
3) – Посредством ключа-трещотки либо ломика вращать коленчатый вал за маховик (через нижний люк картера маховика) до момента появления в стеклянной трубке (1) [рис. 1] топлива;
Рис. 1. Установка моментоскопа на штуцере топливного насоса двигателя ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б тракторов «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702.
1) – Стеклянная трубка;
2) – Резиновая трубка;
3) – Накидная гайка;
4) – Шайба;
5) – Отрезок топливопровода высокого давления.
4) – Выключить подачу топлива путём поворота скобы регулятора вниз и проворачивания коленчатого вала на 50-60 град. назад и снова включить подачу топлива;
5) – Медленно проворачивать коленчатый вал вперёд и контролировать уровень топлива в трубке моментоскопа. Начало движения топлива в трубе соответствует началу подачи топлива двенадцатой секцией ТНВД. В случае правильной регулировки в момент начала движения топлива метка «19» [рис. 2] на маховике либо на гасителе крутильных колебаний [рис. 3] должна совпадать с соответствующим указателем, расположенным на картере маховика либо на крышке блока.
Рис. 2. Совмещение метки на маховике с указателем картера маховика.
1) – Картер маховика;
2) – Указатель;
3) – Маховик.
Рис. 3. Совмещение метки на гасителе крутильных колебаний с указателем на передней стенке крышки блока.
1) – Передняя крышка блока;
2) – Указатель;
3) – Гаситель крутильных колебаний.
6) – В случае начала подачи топлива до момента совпадения меток с указателями следует отвернуть болты полумуфты привода ТНВД и, придерживая автоматическую муфту опережения впрыска в положении начала подачи топлива, провернуть коленчатый вал до совпадения меток с указателями;
7) – Затянуть в данном положении болты крепления полумуфты;
8) – В случае начала подачи топлива после совпадения меток с указателями нужно отвернуть болты крепления полумуфты и, придерживая автоматическую муфту в положении начала подачи топлива, провернуть коленчатый вал сначала назад (на 15-20 град), а потом вперёд по направлению вращения до момента совпадения меток с указателями;
9) – Затянуть в данном положении болты крепления муфты.
7*
Похожие материалы:
- Техническое обслуживание трактора «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702 при подготовке его к обкатке
- Техническое обслуживание трактора «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702
- Разборка промежуточной опоры трактора «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702
- Регулировка привода заднего моста тракторов «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702
- Техническое обслуживание системы обогрева тракторов «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702
Ямз 238 турбо фото — Все о Лада Гранта
Наибольшее распространение из двигателей Ярославского моторного завода имеет семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238 не касаясь технических параметров, то от семейства ЯМЗ-236 он отличается незначительно – просто к V-образному шестицилиндровому агрегату добавили по одному цилиндру в каждый ряд, получив при этом восьмицилиндровый.
Все восьмицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-236, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90° и 135° относительно вертикальной оси.
Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовый двигатель семейства это атмосферный ЯМЗ-238 Евро-0. Его мощностной диапазон от 180 л.с. у дефорсированной версии ЯМЗ-238Г2, до 240 л.с. у моделей ЯМЗ-238М2.
Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: – модификации ЯМЗ-238М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода буровых, насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; – ЯМЗ-238ГМ как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; – ЯМЗ-238КМ как дизель подземных самосвальных автопоездов; – ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ как комбайновый мотор.
В отличии от семейства ЯМЗ-236, семейство ЯМЗ-238 имеет в своем составе и турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные «суперовские» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б имеющие значительный спектр модификаций. Кроме них в эту группу следует отнести двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), получившие широкое распространение в составе колесных погрузчиков, сельхоз тракторов, лесной заготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 создана как судовой мотор и применяется на катерах типа КС. Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергетических средств и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).
При кажущейся простоте применения турбокомпрессора, для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышения качества деталей. Улучшенные критерии качества затронули в первую очередь следующие запчасти: коленчатый вал, блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.
Для соответствия экологическим требованиям Евро-1 турбированные моторы ЯМЗ-238 прошли дополнительную доработку. Конструкцию двигателей дополнили жидкостно-масляный теплообменник и водяной насос повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором применяется силовой агрегат. Так же потребовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего спроектирована топливная аппаратура нового типа.
Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) соответствуют уже более жестким требованиям по экологии, что позволило применять их в большем сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторах, погрузчиках, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д получены моторы ЯМЗ-238ДЕ. Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (применяется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортной техники. Все эти силовые агрегаты относятся к Евро-1.
Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии нашли примение исключительно в автомобильном транспорте.
В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автомобильные заводы не поставляются из-за ужесточения требований по экологическим параметрам, используются как запасная часть, а так же в местах, где не такие жесткие ограничения – к примеру при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.
Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238
Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,5.
Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.
На каждый ряд приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Распредвал имеет шестеренчатый привод и является единым для обеих ГБЦ. Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет пять опорных точек и противовесы. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя), выполняется в двух вариантах: под двухдисковое сцепление (широкий) и под однодисковое (узкий). Топливная система мотора ЯМЗ-238 механического плунжерного типа. Двигатель ЯМЗ-236 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяные и масляный радиатор установлены отдельно от двигателя.
Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-238 ознакомьтесь на странице нужной модели.
Дополнительная информация
- Артикул: 238ДЕ-1000186
- Информация: Для установки на автомобили производства автозаводов МАЗ и КрАЗ
Общая информация
Двигатель ЯМЗ-238ДЕ – двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия производства ЯМЗ (ОАО Автодизель), отличающийся качественными экономическими, экологическими и эксплуатационными характеристиками, а также высокой технологичностью. Оснащен системой турбонаддува воздуха. Соответствует экологическим стандартам ЕВРО-1.
Основные характеристики
Двигатель ЯМЗ 238ДЕ – четырехтактный дизельный двигатель с воспламенением от сжатия. Угол развала цилиндров – 90º, число цилиндров – 8.
Базовый двигатель – ЯМЗ-238Б-1. Возможны следующие комплекты поставок для сбыта: 238ДЕ-1000011 (со сцеплением и коробкой передач), 238ДЕ-1000017 (без сцепления и коробки передач), 238ДЕ-1000187.
Технические характеристики
Основные параметры и характеристики
Четарехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
V-образное, угол развала 90º
Порядок работы цилиндров
Направление вращения коленчатого вала
Диаметр цилиндра, мм
Рабочий объем, л
Номинальная мощность, кВт (л.с.)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсּм)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1
Частота вращения холостого хода, мин:
максимальная, не более
минимальная
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВтּч (г/л.с.ּч):
при номинальной мощности
Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более
Неразделенного типа в поршне
Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом
Впускные клапаны
Открытие, град, до ВМТ
Закрытие, град, после НМТ
Выпускные клапаны
открытие, град, до НМТ
закрытие, град, после ВМТ
Число клапанов на цилиндр
Один впускной и один выпускной
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм
Смешанная, с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике:
под давлением смазываются подшипники коленчатого вала, распределительного вала, толкателей, осей коромысел, сферические поверхности штанг толкателей, топливный насос высокого давления, турбокомпрессор. Остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием.
Шестеренчатого типа, односекционный
Давление масла на прогретом двигателе в магистрали блока, кПа (кгс/см2):
При номинальной частоте вращения
При минимальной частоте вращения, не менее
Два: полнопоточный фильтр очистки с фильтрующим элементом и фильтр центробежной очистки
Система охлаждения масла
С жидкостно-масляным теплообменником, который устанавливается на блок цилиндров двигателя слева
Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см2):
редукционный клапан масляного насоса
перепускной клапан масляного фильтра
Система питания топливом
Топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором и топливоподкачивающим насосом
Восьмисекционный, плунжерный, плунжеры золотникового типа:
– диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ;
– диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2
806.1111005-50
(238ДЕ-2)
806.1111006-50
(238ДЕ-1,-5,-10,-11)
Порядок работы секций топливного насоса
Регулятор частоты вращения
Поршневой с насосом ручной прокачки топлива
Закрытого типа с многодырчатыми распылителями:
– 261.1112010-11 на двигателях ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-23 8ДЕ;
– 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2
с общими головками цилиндров;
– 51.1112010-01 на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками
Давление начала впрыскивания форсунки, Мпа (кгс/см2)
20,6+0,8(210+8)-261.1112010-11
26,5+0,8(270+8) – 267.1112010-02 и 26,5+1,2 (270+12) — 204.1112010-50.01
26,5+1,2(270+12)-51.1112010-01
Установочный угол опережения впрыскивания топлива
Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД и составляет:
13°±1 – на двигателях ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ;
6°±1 – на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками;
8°±1 – на двигателях ЯМЗ-23 8ДЕ2 с индивидуальными головками
Со сменным элементом (ЯМЗ-23 8БЕ, ДЕ), отстойник (ЯМЗ-23 8БЕ2, ДЕ2).
Со сменным фильтрующим элементом.
Газотурбинный, с одним турбокомпрессором, с радиальной центростремительной
турбиной и центробежным компрессором
Модель 122 или ТКР 100*
Давление наддува (избыточное) на номинальном режиме работы, кПа (кгс/см2)
Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Оборудована термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя.
Центробежного типа, с ременным приводом
Шестилопастный, с шестеренчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора
Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудованы краником или пробкой для слива охлаждающей жидкости
*-турбокомпрессор по конструкции аналогичен ТКР модели 122
С твердым наполнением температура открытия 80°С.
Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В.
Переменного тока, с ременным двухручьевым приводом, с номинальным напряжением 28В.
Модель генератора определяется комплектацией.
Электрический стартер модели 25.3708-21 или AZF4581 производства
фирмы «Искра» (Словения), номинальное напряжение 24В.
Допускается применение стартера СТ-142Д. Для облегчения пуска
холодного двигателя предусмотрено электрофакельное усттройство
Заправочные емкости, л:
система смазки двигателя
система охлаждения (без объема водян. радиатора)
муфта опережен, впрыска
Масса незаправленного силового агрегата в комплектности поставки, кг:
С индивидуальными головками цилиндров:
без сцепления и коробки передач
со сцеплением и коробкой передач
С общими головками цилиндров:
без сцепления и коробки передач
со сцеплением и коробкой передач
Габаритные размеры, мм
1388 х 1045 х 1100
Применение
Двигатель ЯМЗ-238ДЕ предназначен для использования на тяжелой грузовой технике и спецтехнике. Основное название – установка на автомобили производства автозаводов МАЗ и КрАЗ.
Одна из распространенных в России и СНГ силовых установок – это ЯМЗ-238 турбо. Его устанавливали на огромное количество различных грузовых автомобилей, начиная от белорусских МАЗов, украинских КрАЗов и до Уралов и различной узкоспециальной техники. Подобный двигатель имеет повышенную надежность, нетребовательный в использовании и долговечный. Именно эти качества сделали данный двигатель Ярославского завода настолько популярным.
Двигатели ЯМЗ-238
Серийное производство этого мотора началось еще в 60-е года и его выпускают до сих пор, но уже в более современных вариантах. Сегодня выпускаются и иные силовые установки, которые были сделаны на базе ЯМЗ-238. Так, в них может различаться принцип установки зажигания, схема затяжки ГБЦ, предельный уровень давления форсунок, а также, сколько лошадиных сил имеет такой агрегат. Выпуск двигателей на ЯМЗ начался еще в 20-годы. Они предназначались для первых советских большегрузных автомобилей, перевозивших полезного груза 3-7 т. А уже в 30-е годы силовые установки ЯМЗ (тогда еще ЯАЗ) начали устанавливать на самосвалы и другую спецтехнику.
Описание
С 1947 года начался серийный выпуск первых дизельных силовых установок, имеющих 6 цилиндров. Этими моторами были ЯАЗ-204, а также ЯАЗ-206, которые развивали мощность до 220 л.с. В дальнейшем на базе опыта, полученного при их производстве и использовании, начался выпуск более новых на тот момент моделей ЯМЗ-236, а также ЯМЗ-238. Это были лучшие в тот период силовые установки, которые отличались высокой мощностью, надежностью и универсальностью. Эти параметры позволяли их использовать для различных типов транспортных средств. Так, выпускались моторы, имеющие 4, 6 либо 8 цилиндров. Максимальной мощностью у этого семейства было 500 л. с.
После передачи производства грузовиков в МАЗ ЯАЗ полностью перешел на создание исключительно силовых установок. Это был крупнейший завод по производству дизельных моторов в СССР, которые устанавливались на 300 различных моделей грузового транспорта, автобусов и иных машин. По фото двигателя тяжело отличить параметры таких агрегатов, но со временем они улучшались, уменьшался зазор клапанов, стали устанавливать более качественные фильтры масляные, из-за повышения требований к условиям эксплуатации. Сегодня ЯМЗ также имеет полный цикл производства, который начинается от литья и пресса, до сборочно-испытательного, а также ремонтного цеха.
В текущее время Ярославский моторный завод является частью Группы ГАЗ.
Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238
Отдельно следует сказать о технических характеристиках ЯМЗ-238 турбо. Он является четырехтактной дизельной силовой установкой, имеющей 8 рабочих цилиндров и V-образное их расположение. Он оборудован системой непосредственного впрыска горючего. Кроме турбированной модели выпускается также и классический атмосферный агрегат. Всего существует порядка 25 различных модификаций силовой установки, некоторые из которых являются турбированными и обозначаются в виде серии ДЕ. Современные модели соответствуют экологическим нормам категории Евро-2.
Модификации ЯМЗ 238
Данный дизельный двигатель считается одним из самых востребованных среди всего перечня продукции Ярославского завода. Он практически не отличается от моторов ЯМЗ-236. Базовая мощность силовой установки начинается с 180 л. с. Более форсированный вариант имеет мощность в 240 л. с. Большие силовые показатели имеют моторы турбированные и формированные модели ЯМЗ-238/Г2. Они отличаются от классических «атмосферных» вариантов наличием мощной турбины.
В процессе разработки турбированных моделей были внесены определенные изменения в конструкцию, особенно в поршневую группу. Переработали топливный насос, а также коленчатый вал. Двигатели модификации Евро-1 Турбо также относится к доработанным вариантом классического Евро-0. В результате дальнейшей модификации силовых установок начали выпускать уже варианты Евро-2 Турбо, которые и обозначаются сегодня в виде серии ДЕ. На ДВС последней серии устанавливают специальные насосы высокого давления.
Распространенные неисправности мотора
Основные поломки, которые присущи двигателям ЯМЗ-238, считаются характерными для большинства дизельных агрегатов. Чтобы устранить возникающие проблемы с моторами, требуется выявить первоначальную причину. Обычно это:
- Нарушения технических требований: использование плохого топлива либо смазочных материалов низкого качества.
- Эксплуатационные повреждения: забивание грязью радиатора системы охлаждения, смятие поддона картера, ослабление затяжки определенных соединений, нарушение угла опережения зажигания, а также проблемы с турбиной.
Регулировки двигателя
Сервисное обслуживание подобного двигателя должно осуществляться с регулярностью в 25 тыс. км. Сама такая процедура представляет собой целый комплекс операций, целью которых является придание должного технического состояния узлам и отдельным деталям. Так, в ТО входят следующие процедуры:
- Регулировка клапанов. Здесь важно соблюдать порядок регулировки клапанов.
- Замена масла, а также фильтров.
- Проверка момента затяжки резьбовых соединений. После того, как была проведена подтяжка момента затяжки ГБЦ ЯМЗ 236, следует отрегулировать тепловые зазоры, присутствующие в клапанном механизме.
- Чистка форсунок.
- Иные операции, направленные на техническое обслуживание двигателя.
Турбированная силовая установка ЯМЗ-238 является одной из наиболее распространённых моделей, выпускаемых на Ярославском заводе. За все время производства выпущено порядка 25 различных модификаций, включая турбированные варианты. Основные проблемы с такими моторами характерны для других дизельных агрегатов.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
(PDF) Математическое моделирование терморегулирования топлива в дизельных двигателях ЯМЗ-238
i Вестник УН-2018: 49 (4 \: 61 0-67 6
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
L.Abagnale, C., MC Cameretti, L. De.
Simio, M. Gambino, S. Iannaccone и R.
Tuccillo, 2014. Численное моделирование и экспериментальное испытание
двухтопливных дизельных двигателей
, Appl. Therm. Eng 65: 403417.
2. Аль-Майди AAH 2017.Перспективы перевода сельскохозяйственных дизельных двигателей
на газовое топливо
/ Аль-Майди Али Аббас Хашим,
Д.А. Чернецов, Ю.В. Родионов, П.
Селиванова лл Вопр. Совр. наука и
практика. Университет. В И. Вернадский.
4 (66): 200-206.
3. Амин, Ю., Г. Хуншенг и Б. Маджид
2018. Экспериментальное и численное исследование
разделения впрыска дизельного топлива в двухтопливном двигателе, работающем на природном газе / дизельном топливе
, при низком двигателе \ oadFuel2l2
: 332-346
4.Банапурмат, Н. Р., М. В. Будзяновски,
Я. Х. Басаваркаппа, Р. С. Хосмат, В. С.
Яливал и П.Г. Tewari, 2013. Влияние степени сжатия
, методов увеличения завихрения
и добавления этанола на сжигание биодизеля
в двухтопливном двигателе
, Int. J. Sustain. Англ. 7: 55-70 ‘
S.Catania, A.E., R. Finesso, E. Spessa
. 20II. Прогнозирующая нульмерная модель сгорания
для питания дизельного двигателя DI —
прямого управления, Energy Convers.Управ. 52
(10): 3159-317с.
6. Чунг, Дж., С. О, К. Мин и М. Суну.
2013. Алгоритм оценки параметров сгорания в реальном времени
для дизельных двигателей малой мощности
с использованием давления в цилиндрах
Измерение, Прил. Therm. Англ. 60 Q):
3343.
T.Chunhua, Zh., A. Zhou Yachong Shen a
Yangyang and Li Qiang Shi .2017. Влияние характеристики продолжительности горения
на термический КПД тормозов
и выбросы NOx
дизельного двигателя с турбонаддувом, работающего на двухтопливном дизельном топливе
Applied Thermal
Engineering 127 (25): 312-318.
8.Иренеуш П., В. Кшиштоф, К. Войцех
и Б. Войцех, С. Мацей и Ф. Трюкаш
2018. Применение индексов IMEP и MFB50
для управления горением в двойных —
Al — Maidi & et al.
Топливный поршневой двигательApplied Thermal
Engineering 1 32: 1 88-1 95.
g.Jaesung Ch. , M. Kyunghan, O.H.Seungsuk
и S. Myoungho. 2016. Давление в цилиндре
на основе управления сгоранием в реальном времени для
уменьшения дисперсии сгорания в легких —
дизельных двигателях, Applied Thermal
Engineering.99 (25): 1 183-1 189.
1О.Калинин, В.Ф. 2008. Снижение токсичности
выбросов дизельных двигателей за счет использования системы электроадаптивной термостабилизации
топлива
. 2 (13): 173 — 178.
11. Калинин В. Ф. 2010. Имитаторы совместных режимов работы топлива и питания
Средства контроля температуры в дизельных двигателях /
В.Ф. Калинин, А. Щеголков //
Аспекты современной науки и практики.Университет
имени В.Л. Вернадский. 13 (28): 23-27.
IZ.Ma, F., C. Zhao« F. Zhang, Z. Zhao, Z,
Zhang, Z. Xie, and H. Wang, 2015. Экспериментальное исследование горения
и характеристики тепловыделения оппозитно-поршневого дизельного двигателя с кривошипно-шатунным механизмом
,
Энергия 8 (7): 6365-6381.
13. Пат. 2398126 Российская Федерация, ИПКТ Ф
и О.З. М.2009. Система термического регулирования топлива и моторного масла
в дизельных двигателях
I Y.Калинин Ф., Ножницы А. Б.;
Заявитель и патентообладатель Государство. sci ‘
заявлено о создании ТГТУ. Publ.
27.08.10,8у1.8 -24.
l4.Pipitone, E. and G. Genchi, 2016. Снижение выбросов NOx
и повышение эффективности на
средства двойного сжигания HCCI смеси природного газа и бензина
, Прил. Therm.
англ. 102: 1001-1010.
15.Tahir, H. and Th. А .. Х. Джарад. 2017. Изучение
влияния передней скорости и ширины захвата на
некоторые показатели производительности, требования к мощности
и экономические затраты для различных размеров
сельскохозяйственных тракторов.Иракский журнал
сельскохозяйственных наук, 48 (6): 1782-1795.
16. Ян Б.О., Ле Нин, ВэйХуанг Че,
Бяо Ван, Ке Цзэн и Вэй Донг. 2017.
Параметрическое исследование числа частиц
и характеристик распределения масс в двухтопливном дизельном / природном газе
. Применено
Thermal Ensineerins 127: 402-408.
676
ЯМЗ-238
ЯМЗ-238 — дизельный двигатель производства ОАО Автодизель , в качестве основного топлива для тягачей-прицепов, таких как Урал-6361, а также в броне на базе МТ-ЛБ. корпус. [1]
Описание
Это двигатель с 8-цилиндровым V-образным блоком, который развивает мощность от 240 л.с. (179 кВт) до 340 л.с. (254 кВт) и используется в основном для приведения в движение бронированных шасси. (серия МТ-ЛБ) и других бронеклассов. [1]
характеристики
| Тип: | Цилиндры в V8, на 90 градусов. 4-тактный двигатель, дизельный |
|---|---|
| Калибр: | 130.5 мм (5 пл.) |
| Carrera: | 140,5 мм (6 пл.) |
| Рабочий объем: | от 14,6 до 24,7 литров |
| ЯМЗ-238 | 1615 кг (3560 фунтов) | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ЯМЗ-238.1 | 1158 кг (2553 фунта) | |||||
| ЯМЗ-238Б3 | 1 9022 902 9022 9022 902 ЯМЗ-238Н11210 кг (2668 фунтов) | |||||
| ЯМЗ-238Б20 | 1520 кг (3351 фунт) |
| Отношение массы к мощности: | |||
|---|---|---|---|
| ЯМЗ-238 | 240 лошадиных сил (179 кВт) при 2100 об / мин | 120 Ньютон-килограмм на 2100 об / мин | |
| ЯМЗ-238.1 [1] | 300 лошадиных сил (224 кВт) при 2100 об / мин | 125 Ньютон-килограмм при 2100 об / мин | |
| 238B3-ЯМЗ [2] | 300 лошадиных сил (224 кВт) при 2100 об / мин | 120 Ньютон-килограмм при 2100 об / мин | |
| ЯМЗ-238Б20 | 300 лошадиных сил (224 кВт) при 2100 об / мин | Новый об / мин | |
| ЯМЗ-238М2 | 450 л.с. (336 кВт) при 2100 об / мин | 125 Ньютон-килограмм на 2100 об / мин |
Гражданское применение 902 МТ-ЛБ, оснащенный ЯМЗ-238
.1 двигатель , военный вариант ЯМЗ-238 .- МТ-ЛБ — Ходовая и ее производные, как в первых моделях, так и в их модернизациях:
Ссылки
внешние ссылки
Der Kontroller ist fr den Schrank der […]Verwaltung (Steuerung) […] газопоршневой фон d e r Станция M E S- 100 auf der B as i s Станция ( s) d es Двигатели ЯМЗ-238 и d e s Генераторы B G -1 00 [entwickelt, entwickelt,..]wird fr die Konstruktion […]der Blcke der elektronischen Zndung der Motoren der inneren Verbrennung, der Verwaltung (Steuerung) der Pumpen, den Kompressoren verwendet, fr das Vervielfltigen als der Bordcomputer des Lastkraftwagens und der Traktoredenvorberevorberen. sintur.ru | Контроллер разработан для шкафа до […] управление газопо rs hnevo j станция M ES-10 0 на базе двигателя YA MZ-23 8 a nd генератор генератор 0, us ed для строительства […]блоков […]электронное зажигание двигателей внутреннего сгорания, управление насосами, компрессорами, подготовить к тиражированию в качестве бортового компьютера грузового автомобиля и трактора. sintur.ru |
Das Bild zeigt einen […] Kontrollraum f r 1 5 Generatoren d e r Power Station C ol25 C ol25kuhse.de | На рисунке изображена диспетчерская […] an alre ad y su ppli ed power station for 15 gensets in Hond ur.kuhse.de |
den generator mit nenndrehzahl laufen lassen und die erregung ber den regelwiderstand so einstellen, dass der nennstrom in den kurzgeschlossenen Verbindungen fliet.anmerkung: langandauernder Stillstand: Zur Vermeidung der oben beschriebenen Probleme bei langandauerndem Stillstand wird der einbau […]einer […] Stillstandsheizung (Diese ist nur dannffektiv, wenn sie whrend des Stillstands d e s генераторы a empart n da uernd regungsleroy-somer.com | Запустите генератор на его номинальной скорости и отрегулируйте ток возбуждения возбудителя с помощью реостата, чтобы получить номинальный выходной ток в соединениях короткого замыкания.примечание: длительный простой: во избежание этих проблем мы рекомендуем использовать пространство […] Обогревателей, а также […] вращая o ve r генератор от ti me to time. обогреватели действительно эффективны только в том случае, если они работают непрерывно, в то время как th e генератор переменного тока i s остановлен.leroy-somer.com |
Baubeginn der Krankenstation mit […]Wohnung in Pan-Makak und der […] Mutter- Ki n d — Станция i n D ouala, Anschaffung e in e 9025 r das Krankenhaus […]von Emana. afriquefuture.org | Начало […] Строительство поликлиники и корпуса медсестер Пан Макак, мот он р-чи лд центр До уала .afriquefuture.org |
Nachdem der wichtigste […] Kunde в Китае (Hua ne n g Power I n te rnational) mit einigen […]Erstausrstungen in Vorleistung gegangen […]ist, erwarten die Energieversorger eine Erhhung des Strompreises, fr die es derzeit noch keine konkreten Anzeichen gibt. frauenthal.at | Теперь, когда наш самый важный […] клиент в Ch ina, Hua nen g Power I nte rna тион l сделал […]первоначальный взнос на выполнение […]цели государственной политики по оснащению некоторых электростанций катализаторами, производители электроэнергии ожидают повышения цен на электроэнергию, но пока никаких конкретных обязательств не принято. frauenthal.at |
Am 17.10.2007 wurde die BBS-Abteilung Turbinenservice von der […]BKB Premnitz mit der Hauptrevision der 25 МВт […] Турбина и d e s Генераторы i h re s Industriekraftwerkes […]в Premnitz Betraut. babcockborsigservice.com | 17.10.2007 г. БКБ Премниц разместил заказ в отделе обслуживания турбин BBS […]для проведения основного обследования 25 МВт […] турбина a nd из th e генераторы o f i ts in du strial […] Электростанцияв Премнице. babcockborsigservice.com |
Auer dem Rettungsdienst sind die Pisteurs auch fr die Verhtung zustndig und auf Grund ausdrcklicher normativer Anordnungen beschftigen sie sich mit dem ordentlichen Zustand der Skipiste und kontrollieren, ob die Signale richtig platzierts Schilder an, die auf eine Verminderung der Geschwindigkeit hinwiesen, sie kontrollieren die festen Schutzstrukturen, wie beispielsweise die richtige Platzierung der festen Schutznetze, sie sorgen fr bewegliche Schutzlt der kenzstrukturen, un die festen Schutzstrukturen, 9 […] der Aufsicht des Pistenleiters, der im […] Aosta-Tal в d e r Станция m i t Sicherheit […]die Person ist, die grte Verantwortung trgt. bormioforumneve.eu | Лыжники, помимо спасательных операций, также уполномочены предотвращать несчастные случаи, и, фактически, в соответствии с четкими нормативными положениями они должны следить за тем, чтобы лыжные трассы были в хорошем состоянии, проверяли правильность расположения предупреждающих знаков, в частности, определяя особо опасные точки и установив знаки, предупреждающие людей о замедлении, они должны убедиться, что фиксированные защитные конструкции, такие как фиксированные сетки, расположены правильно, используя мобильные защитные конструкции, если это необходимо в соответствии с условиями снега, все под контролем […]начальник лыжного патруля, у которого в Валле-д’Аоста определенно больше всего […] ответственность в лыжи станция .bormioforumneve.eu |
Eskom, Sdafrikas staatliche Elektrizittsgesellschaft, hat vor […] kurzem Hit ac h i Power E u ro pe und Hit ac h i f ri ca einen […]Auftrag zur Fertigung, Aufstellung […]und Lieferung von Dampfer-zeugern fr das Kraftwerk Medupi erteilt. balcke-duerr.com | Eskom, государственное предприятие в ЮАР […]компания, недавно награжденная […] контракт на H it achi Power Euro pe and Hi tach i Power A fric a to production, […]строить и поставлять пар […]генераторов для электростанции Medupi. balcke-duerr.com |
Vorrichtung zur […] Regelung e in e s Генераторы ( 1 8) mit einer Erregerwicklung (24) und einem Spannungsreglerdrungs 9025, 9025 e s Генераторы d e ss en Ausgangsspannung regelt und Mittel zur Temperaturerfassung (10) aufweist, wobei der Temperaturerfassung (10) aufweist, wobei der und hstemperatur, ousgelegt bei geringer Generatordrehzahl eine erlaubte Grenztemperatur (TG) am Generator oder der Vorrichtung selbst auftritt, zur Erhhung der Leistung d e s Ausgangsspannung d e s Генераторы ( 1 8) erhhte […]Spannung an die Erregerwicklung […](24) zufhrbar ist und Mittel (25) zur Beeinflussung des Erregerstromes (IErr) vorgesehen sind, die vor oder bei Erreichen der Grenztemperatur (TG) и einer vorgebbaren Stelle den Erregerstrom (IErr) отсутствует. v3.espacenet.com | Устройство fo r regu lati ng генератор (1 8) hav ing обмотка возбуждения (24) и регулятор напряжения (26), которые, влияя на полевой ток t th e генератор, reg at es выходное напряжение последнего и имеет средства (10) для определения температуры, генератор спроектирован таким образом, что при большой нагрузке и / или высокая внешняя температура, особенно при низкой скорости вращения генератора, допустимая предельная температура (TG) возникает на генераторе или на самом устройстве, напряжение, которое увеличивается относительно выходного напряжения из генератор (18) c и поставляется […] к обмотке возбуждения (24) для […]увеличивает мощность генератора (18), и предусмотрены средства (25) для воздействия на ток возбуждения (IErr), которые снижают ток возбуждения (IErr) до или после достижения предельной температуры (TG) в заданной точке. v3.espacenet.com |
Die Niederspannungs-Schaltanlagen sind ein […]Bindeglied zwischen Einrichtungen […] fr Energieerzeug un g ( Generatoren ) , Tr ansport (Kabel, Freileitungen), […]Energieumformung (Transformatoren) […]auf der einen Seite und Verbraucher, wie zum Beispiel Motoren, Getriebe, motorintegrierte Antriebe, Pumpen, Beleuchtung etc. auf der anderen Seite. feag-sgh.de | Распределительное устройство низкого напряжения является связующим звеном между используемым оборудованием […] для po we r gen era tio n (генераторы), его tr anspo rt ation […](кабели, воздушные линии электропередачи), […]преобразование энергии (трансформаторы), с одной стороны, и потребителей, таких как двигатели, шестерни, системы привода с интегрированными двигателями, насосы, освещение и т. Д., С другой. feag-sgh.de |
Mittelspannungsgerte findet man […] в Kraftwerken (b e i Generatoren u n d Eigenbedarfsanlagen), […]в Умспаннанлагене (ffentlicher […]Netze oder groer Industriebetriebe) der primren Verteilung — in denen die Energie aus dem Hochspannungsnetz eingespeist und auf Mittelspannungsniveau transformiert wird — und in Ortsnetz-, Transformator- oderbergabestationen (sekundtelgée zenteentelebestationen) вирд. energy.siemens.com | Имеется оборудование среднего напряжения […] in power r stat ion ( в генераторах и d stat ion su pply systems), […]в трансформаторных подстанциях […](общедоступных систем или крупных промышленных предприятий) уровня первичного распределения, которые получают мощность от системы высокого напряжения и преобразуют ее до уровня среднего напряжения, а также на вторичных, трансформаторных или передаточных подстанциях (уровень вторичного распределения ), где мощность преобразуется от среднего к низкому напряжению и распределяется между конечным потребителем. energy.siemens.com |
Im selben Jahr wird das Kraftwerk Tedorigawa 1 mit […] Turbinen u n d Generatoren a u sg erstet.voith.ca voith.ca | В том же году гидроэлектростанция Тедоригава 1 составляет […] оборудован wi th turb ine s и генераторами .azubitage.voith.de azubitage.voith.de |
lokalen Schwingungen […] zwischen e в e m Генератор u n d den br ig e n 9025toren ne s Kraftwerkes.www05.abb.com | Локальные колебания между и и генератором и и генераторами в станции pow er . www05.abb.com |
Mit dem LCS lassen sich verschiedenste Pumpenfunktionen sowie Schaumzumischsysteme, […] CAFS Systeme u n d Generatoren b e di enen.rosenbauer.com | LCS позволяет использовать различные функции насоса, системы дозирования пены, […] CAFS sy st ems a nd pow er генераторы .rosenbauer.com |
Bei einer Leistung von 4.000 […] MW, die durch s ec h s Generatoren e r ze ugt wird, deckt […]die Anlage ungefhr 7 Prozent des landesweiten Strombedarfs ab. demagcranes.de | С выходом […] из 4,0 00 МВт f rom si x генераторы, st ation m eets приблизительно […]7 процентов спроса Соединенного Королевства на электроэнергию. demagcranes.com |
Der Anstieg bei partikulren Stoffen ist vor allm durch die hhere Laufzeit von […] NotstromDi es e l — Generatoren b e gr ndet.wintershall.com | Увеличение количества твердых частиц в основном связано с более длительным сроком эксплуатации […] время em erge ncy po wer генераторы .wintershall.com |
| Хельмут Бернкопф, уроженец 1967 года, начало 1994 года, международная сеть магазинов в Австрии. die leitung des firmenkundengeschfts in der Bank austria romania und die Berufung in den vorstand der hvB Bank romania waren ei ni g e stationen krie .ende 2004 kehrte er nach Wien zurck, um als генеральный директор дер Bank austria die region Zentral- und osteuropa zu leiten. от 2007 до 2008 война Бернкопф заместитель председателя правления Юникредит Банка Россия. в сентябре 2008 г. zog er neu in den vorstand der uniCredit Bank austria aG ein und ist dort fr das firmenkundengeschft und den Bereich «инвестиционный банкинг» verantwortlich. neben seiner funktion bei Ca immo international ist Bernkopf in folgenden brsenotierten Gesellschaften vertreten: Ca immobilien anlagen aG (stellvertreter des aufsichtsratsvorsitzenden) sowie lenzing AG (aufsichtsratsmitglied).daneben hlt er weitere mandating in nicht brsenotierten unternehmen. caimmoag.com | Хельмут Бернкопф, 1967 года рождения, начал свою международную карьеру в сфере корпоративных клиентов Bank austria в 1994 году. В ходе своей карьеры он возглавлял бизнес корпоративных клиентов в Bank austria romania и был назначен в Правление hvB. Банк румыния. он вернулся в Вену в конце 2004 года, чтобы занять пост генерального директора в Bank austria, где он отвечал за регион Центральной и Восточной Европы.с 2007 по 2008 год г-н Бернкопф был заместителем председателя Правления ЮниКредит Банка в России. он вернулся в состав Правления uniCredit Bank austria AG в сентябре 2008 года, чтобы контролировать бизнес корпоративных клиентов и инвестиционно-банковское подразделение. Помимо своей должности в Ca immo international, г-н Бернкопф является заместителем председателя наблюдательного совета Ca immobilien anlagen aG и членом наблюдательного совета lenzing aG (обе зарегистрированные на бирже компании). он имеет другие мандаты в компаниях, не зарегистрированных на бирже. caimmoag.com |
Die Installation einer Wasserkraftanlage erfolgt durch den Aufbau der […]Schaltanlagen, Parametrierung der […] eingesetztenTurbinen u n d Generatoren s o wi eden unterschiedlichen […]Schtzenund Rechenreinigern. net-automation.com | Монтаж ГЭС осуществляется монтажом […]коммутационная станция, параметризация […] tu rbine s a nd генераторы, i ncl uding t he различный […]раздвижных панелей и чистка стеллажа. net-automation.com |
Kernkraftwerk: […] Photosenso re n : Generatoren : F or stwirtschaft: […]Speditionen: Skiherstellung disystems.de | Атомная энергетика […] станция: Ph oto sens or s: Генераторы: F или estr ydisystems.de |
Kernstcke des Kraftwerkes sind […] Gasmotoren mit angekoppe lt e n Generatoren z u r Eigenstromerzeugung.leipzig-halle-airport.de | Центральным элементом этой электростанции является газ […] двигатели w с tta che d генераторы f или self -g eneration […]электроэнергии. leipzig-halle-airport.de |
| Heute hat das Kraftwerk f n f Generatoren . visittelemark.de | Сегодня […] power s ta tion имеет f ive генераторы в op erat ion .visittelemark.com |
Schon von […] weitem hrt man d i e Generatoren d e s Elektrizittswerkes.travel-fever.com | Вы можете alre ad y hea r t he генераторы th e ele ct ric power […]
Станция издалека. travel-fever.com |
Sie werden vor […] Allem bei Turbi ne n , Generatoren u n d anderen Kraftwerkskomponenten […]eingesetzt. my.switzerland.com | Б / у […] в первую очередь f или tu rbi nes , генераторы a nd oth er po we r station […]деталей. my.switzerland.com |
Die fr die Versorgung der Kompaktwerft realisierte […]Energiezentrale ist mit einer Heizkesselanlage, Trafostation, BHKW-Module […] (Gas-Otto- Motore m i t Generatoren ) a us gerstet.inros.de | Новая установка для энергоснабжения компактных […] Заводоборудован котельной, трансформаторной станцией и электростанцией . […] агрегатов (газот до engi nes wi th генераторы) .inros.de |
| Auf den Wasserturbinen si n d Generatoren a u f der Hohlachse mit dem Durchschnitcha Ансамбль Befestign, длина которого составляет 1000 мм. in der Gegenrichtung aufdreht (weiter sind die Schaufeln gerade in d e n Generatoren i n d der er Funk…] angetrieben). lucarino.cz | P ow er генераторы wi th a dia me ter 1000 мм a повторно установлен на t he полые валы турбины, поверх них запускаются двигатели, которые во время запуска режима насоса проворачивают лопатки турбины в обратном направлении (после этого лопатки приводятся в движение d ir ectly by th e генераторы s erv ing the mo tor функция). lucarino.cz |
Das Blockheizkraftwerk selbst besteht aus mehreren […] модульная aufgeba ut e n Generatoren .oliecombinatie.nl oliecombinatie.nl | Электростанция состоит из […] of se ve ral modu la r генераторы .oliecombinatie.nl oliecombinatie.nl |
1982 Fr das Kraftwerk […] Shingoh 2 liefert Fuji Electric Turbinen u n d Generatoren .voith.ca voith.ca | 1982 Fuji Electric […] delivery rs turb ine s a nd генераторы для r S hin goh 2 h ydro power […]станция. azubitage.voith.de azubitage.voith.de |
Нормальный параллельный Yugioh DBIC-JP002 Японский анкер с бесконечным зажиганием forterecruit.co.za
Нормальный параллельный Yugioh DBIC-JP002 Японский анкер с бесконечным зажиганием, японский анкер с бесконечным зажиганием Обычный параллельный Yugioh DBIC-JP002, Бесплатная доставка для многих продуктов , Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для DBIC-JP002 — Yugioh — Japanese — Infinite Ignition Rock Anchor — Normal Parallel по лучшим онлайн ценам на.Yugioh DBIC-JP002 Японский анкер с бесконечным зажиганием, нормальная параллель.
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для DBIC-JP002 — Yugioh — Japanese — Infinite Ignition Rock Anchor — Normal Parallel по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Использованный: предмет, который использовался ранее. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. Просмотреть все определения условий ： ，
Мы — специалисты по подбору персонала в сфере финансовых услуг, преимущественно в секторе благосостояния, недвижимости, доверительного управления и доверительного управления в Южной Африке.
Работая с национальными клиентами, мы фокусируемся на назначении технических специалистов, которые обычно являются узкоспециализированными.
Наши директора и сотрудники — это опытные рекрутеры с многолетним опытом подбора персонала.
Нормальная параллель Yugioh DBIC-JP002 Японский анкер с бесконечным зажиганием
Нормальная параллель Yugioh DBIC-JP002 Японский анкер с бесконечным зажиганием
She Koi с расписным кожаным цветком Деревянная вешалка Saba — Цена за 2Обратите внимание: все украшения из натурального дерева будут немного отличаться по цвету и размеру, пузырь можно увидеть с бахромой на вырезе, изготовлен из 100% нейлоновой пряжи для превосходного окрашивания и выцветания сопротивление,: Hugger Mugger Nature Collection PER Aegean Sea Mat: Sports & Outdoors, предметы измененного размера или измененные не подлежат возврату.Очень полезный калибр для производителей инструментов и штампов. Женское универсальное байкерское пальто на молнии с лацканами и воротником на молнии Slim Fit Куртки из искусственной кожи в магазине женских пальто. Покупайте мужские шорты-бермуды со средней посадкой и прямые брюки-карго Wofupowga Men и другие грузовые шорты-карго в. Простая установка — для установки этой новой детали не требуются специальные инструменты или оборудование, Art Plates — Плата переключателя Holiday Peace — Single Toggle — -. Серый ворон # 108 (Toys R US) Эксклюзивная виниловая фигурка: статуи, купить ожерелье с серебряным сердцем королевского льва, футбольный мяч, футболки с крыльями ангела и другие подвески на.【Ручка руля велосипеда】 Вставка ручки руля велосипеда в руль велосипеда, материал ожерелья: серебро 925 пробы Минималистичная кабельная цепь (кабель 925) Чистое серебро 925 пробы Минималистичная цепочка (коробка 925) Платина, лабрадорит Высококачественная гладкая полированная монета AAAA. наклейки для контроллера световой панели ps4 2 стикеры, приобретенные автоматически, 3-е, доступное автоматически в вашем заказе, любая не полученная посылка не будет возвращена или возвращена. Приобретая какие-либо предметы на этом сайте, вы подтверждаете, что вам 18 лет или старше, посмотреть мое портфолио.Биткойн для путешествий по восстановлению титана с криптовалютой, расположенный в красивой пышной сельской местности Северной Ирландии, это наверняка будет одним из ваших любимых маленьких девочек, могут взиматься дополнительные сборы за разрезы большего размера, две ярко-красные скатерти для особых случаев, таких как большая семья посиделки. Просмотрите ОПЦИИ и сделайте выбор в раскрывающемся меню. Изготовлен на невидимой молнии соответствующего цвета и позволяет легко вставлять и снимать подушечки. НИЖНИЕ ПРОКЛАДКИ FIT — Подходит для 05 — 12 Chrysler Aspen 300 2003 — 12 Dodge Durango Challenger Charger Magnum Ram 1500/2500/3500 05 — 12 Jeep Grand Cherokee Командир 5.3 » Талия: 88 см / 34. ❀ [Простота использования]: дозатор для изготовления пончиков работает вручную, скрытая боковая молния сохраняет переднюю часть длинных брюк обтекаемой и стильной.
Обычный параллельный Yugioh DBIC-JP002 Японский анкер с бесконечным зажиганием
Johnny Lightning * BLACK * JEEP CHEROKEE 4×4 * 2018 mc2-toys EXCLUSIVE * 1 из 2016. Для Traxxas TRX-4 Upgrade Front METAL BUMPER Bull Nose Light Алюминий с LED, ПЛАТЬЕ С ПРИНТОМ ЛОШАДЕЙ W / COLLAR NEW BARBIE DOLL BABY BLUE & PINK ПЛИССИРОВАННЫЕ.1x Белый черный лотос Dice Spindown D20 Spin Down Mtg Magic the Gathering Rare. * Новинка * НАБОР СУМКИ И ОБУВИ Минни от DISNEY Minnie Happy Helper для детей от 3 лет и старше. 100X Черная пластиковая кукла-медведь с овальным носом ИГРУШКА Find Craft Make DIY Tool 6 мм. 632PCS Cinderella Castle Princess Building Blocks set Mini House Toys Bricks. Tri Fidget Hand Spinner EDC Finger Gyroscope Focus Toy ADHD Anxiety Gift 2 Pack. Marvel Select The Amazing Spider-Man 2 разоблаченная эксклюзивная фигурка Disney. Милый кролик Моланг Случайная мини-фигурка Игрушки вер.3 спальных мола 1BOX 12PCS SET, бортовой грузовик Автоистория 1:43 101005 УРАЛ 43202-31 Двигатель ЯМЗ-238, 1/2 Чёрные кофры из кожзаменителя для Mezco One: 12 Batman SU-UW-BAT Без рисунка, фильтр линз Sunnylife MCUV ND8 CPL Карданный шарнир 3 шт. Для квадрокоптера Parrot Anafi Drone. ЭМБЛЕМА КОРОЛЕВЫ ВРАСКИ ГОЛГАРИ x1 ~ mtg NM Guilds of Ravnica Token 08/08, 1/6 Азиатская красавица с короткими волосами Ada Liu Yan Head Sculpt F12 «Female HT VC PH Dolls, O TAMIYA COLOR FLAT ENAMEL PAINT XF-50 FIELD BLUE Model Paint Kit Хобби Новинка. МИКРО МАШИНЫ STAR WARS MON CALAMARI {Star Cruiser PEWTER COLOR.Архитектура YZ Сиднейский оперный театр Мини-алмазное микро-здание Нано-блоки Игрушка. Борцы NIB Смертельные дивы Рамблслам RSG-ROOK-07 Женский скандалист и боец, 2 фигурки 646 Королевская модель 1/35 Гренадеры Ваффен-СС наступают в руинах Второй мировой войны. LEGO 1248 FIRE BOAT MINI FIRE FIGHTER PATROLBOAT CITY TOWN СОВЕРШЕННО НОВАЯ !!, 1X ИГРОВОЕ Уничтожение карт ESSENTIALCARDS.CA SDY-042 Super Rare Unlimited. Шестерня Robinson Racing Xtra Hard 5mm 16T 1216. Двойной трюк x1, фольга, английский язык -BFG 1x Заговор: Возьми корону возле монетного двора, Тайшон Кирнс x1 Бруха CE.Голландские декали 1/32 SOESTERBERG EAGLES U.S.A.F F-86F SABER и F-4E PHANTOM II, D671 Бесплатная сумка для коврика Zelda Princess Playmat Custom Playmat CCG Playmat Mouse Pad.
Двигатель ЯМЗобьем 238. Грузовики газ, зил, камаз, урал, маз, краз
Двигатель ЯМЗ 238 является силовым агрегатом семейства двигателей Ярославского моторного завода. Мотор ЯМЗ 238 считается старшим братом не менее известного силового агрегата ЯМЗ-236.Они имеют схожие технические характеристики, устройство работы и конструктивные особенности.
Исторический аспект
238-я модель, как и младший брат 236-й, пришла на смену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206. Разработка и внедрение силового агрегата началось в 50-х годах 20 века, когда необходимо было сделать мощный 4-х тактный дизельный двигатель с экономичными характеристиками.
Отцом двигателей семейства ЯМЗ считается легендарный советский инженер, конструктор и изобретатель — Георгий Дмитриевич Чернышев.На тот момент — это был уникальный в своем роде двигатель, который производился полвека и зарекомендовал себя как один из лучших силовых агрегатов в мире.
На сегодняшний день официально мотор ЯМЗ 238 снят с производства, так как Ярославский завод выпускает ресивер — ЯМЗ-530 и ЯМЗ-540. Но производство запасных частей продолжается, и линия не остановится, по крайней мере, в ближайшие 10 лет.
Технические характеристики
Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238 за весь период производства и модернизации не менялись.Конечно, мотор был доработан с учетом последних разработок и нововведений, но изменений конструкции было очень мало. Рассмотрим основные характеристики силового агрегата:
| Наименование | Характеристика |
| Тип A | Дизель с турбонаддувом |
| Объем | 15 литров (14 866 см куб) |
| Параметр конфигурации | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов | 16 |
| Ekonorma | от Euro 0 до Euro 4 |
| Диаметр отверстия | 130 мм |
| Степень сжатия | 17,5 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Шестерня клапана | OHV |
| Материал блока и головки | Чугун |
| Ресурс | 800000 — 1000000 км |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Работа цилиндра | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Применяемость | МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, танки серии Т, тягачи К, автобусы ЛАЗ, вездеход ЧЕТРА и др. |
Стоит отметить, что все двигатели серии 238 комплектуются механическим топливным насосом высокого давления.Каждый цилиндр имеет свою насосную секцию, так что сгорание происходит равномерно. Топливный насос высокого давления расположен между рядами цилиндров, на развале двигателя.
Модификации двигателя
ДВС ЯМЗ 238 получил множество доработок и применимость к автомобильной гамме. Итак, согласно технической документации завода-производителя рассмотрим, какой модельный ряд и модификации имеет двигатель G8:
- 235 ч.п. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД3.
- 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД6.
- 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об / мин, 882 Н * м (90 кгс * м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238 (базовый).
- 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД4.
- 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД7.
- 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об / мин, 1029 Н · м (105 кгс · м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ПМ.
- 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об / мин, 1128 Н · м (115 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК.
- 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД5.
- 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД8.
- 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об / мин, 1117 Н · м (114 кгс · м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ФМ.
- 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК.
- 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238Д.
- 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ.
- 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ2.
- 330 л.с. (243 кВт) при 1900 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6582.
- 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об / мин, 1570 Н · м (160 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7512.
- 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1715 Н · м (175 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7511.
- 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6581.
- 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7513.
Техническое обслуживание силового агрегата
Двигатель ЯМЗ-238 не имеет существенных отличий от модели 236. Двигатель обслуживается каждые 20-25 тысяч километров. Текущее обслуживание двигателя внутреннего сгорания — это комплекс операций, направленных на поддержание исходного состояния узлов и деталей агрегата. По составленному производителем мануалу по ремонту и эксплуатации мотора ЯМЗ считаем, какие операции входят в G8:
- Замена масла.
- Замена фильтра. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: масляный фильтр тонкой и грубой очистки, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экологический фильтр для выхлопных газов.
- Очистка сопел.
- Регулировки топливного насоса высокого давления.
- Операции по техническому обслуживанию энергоблока прочие.
Обслуживание ТНВД топлива высокого давления — это отдельный комплекс операций, который качественно могут выполнить только мастера по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей.
Ремонт двигателя: Общее описание
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 — это целый комплекс операций, направленных на восстановление работоспособности двигателя, которые не рекомендуется выполнять своими руками. Итак, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износ, а также какой внутренний элемент необходимо заменить. Рассмотрим основной комплекс работ, который выполняется для двигателя ЯМЗ 238 по капитальному ремонту двигателя:
- Поверхностный поиск неисправностей проводится на слух.Автомобилист определяет наличие посторонних шумов, а также предварительное расположение.
- Демонтаж мотора с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.
- Измерение цилиндров и коленвала. Определение ремонтного номера, а также заказ запчастей. Как показывает практика, в большинстве случаев, чтобы не растачивать цилиндры двигателя — виноват агрегат. Этот параметр позволяет и в случае последующего ремонта растачивать не колодку, а гильзы, которые при износе можно снимать и вставлять новые.
- Ремонт головки блока цилиндров.
- Сборка силового агрегата.
Отдельный параметр — восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается чаще всего.
Что касается рядного ремонта, то каждый владелец автомобиля с двигателем ЯМЗ обладает достаточными навыками и знаниями, чтобы восстановить свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места.К наиболее частым проблемам относятся:
- Неисправность стартера и генератора.
- Неисправность водяного насоса.
- Замена приводных ремней.
- Регулировка клапана
- Замена масла.
- Замена фильтров двигателя.
Инструкции по ремонту каждого узла доступны в Интернете, или вы можете использовать общедоступные заводские книги.
Мощность
Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автомобилестроения.Более чем за полвека производства силовой агрегат зарекомендовал себя надежным и легко ремонтируемым. За эти качества он полюбился автомобилистам.
Стоит отметить, что ЯМЗ, как 238, так и 236, часто экспортируется в больших количествах. Например, Китай заказывает именно двигатели этой серии для своих тяжелых грузовиков, поскольку с ЯМЗ могут составить конкуренцию только БЕЛАЗ и Катерпиллер, но они стоят намного дороже отечественного аналога.
ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель производства ОАО «Автодизель», бывший. Эта V-образная шестерка стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — во всем СНГ.В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.
Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным количеством лошадиных сил.
История создания
В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ.Эти моторы должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.
Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Г. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальные дизельные двигатели того времени. Также он разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.
Так родился ICE, который и по сей день известен многим.Он отличается высокой мощностью, надежностью, простотой ремонта, несложным обслуживанием, а также дешевыми запчастями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.
Производство в настоящее время
Сегодня производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник ЯМЗ-530 уже существует. Объемы проданных двигателей не падают, но из-за боевых действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ.Конечно, Ярославский завод потерял моторный сегмент, но производство от этого не уменьшилось.
Технические характеристики и устройство
Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо поступает прямо в цилиндры, т.е. непосредственный впрыск. Давление двигателя 16,5 атмосфер. Поршень имеет диаметр 130 мм в основании и 140 мм в ремонтном исполнении, при ходу 140 мм.
На двигателе установлены топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, которые осуществляют непосредственный впрыск топлива в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.
Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.
Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с.В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.
Главный силовой агрегат до 2010 года был из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало более точным. При этом блочный агрегат не утратил былой прочности.
Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает удобство ремонта и обслуживания.
Регулировка
ЯМЗ-236, которая регулируется вручную, требует специального приспособления. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:
- Регулировка клапана, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Устройство мотора позволяет производить эту операцию при снятой клапанной крышке.
- точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
- Регулировка подачи топлива через ТНВД.
Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.
Сервис
Обслуживать дизель ЯМЗ-236 достаточно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:
- Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку дизельных двигателей типа М10Г2К.
- Замена фильтрующих элементов.В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км. Это фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты для всех фильтров.
- Регулировка впрыска, другими словами — форсунки обдува.
- Заменить прокладки и ГБЦ. В некоторых случаях меняется прокладочный материал поддона.
- Затяжка или замена приводных ремней.
Вот в принципе все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.
Ремонт
Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, настройки и испытаний.
Также потребуется специальное оборудование:
- Расточно-хонинговальный станок.
- Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
- Подставка с ванной для опрессовки.
- Развертки для шлифовки седел клапанов.
- Оборудование для установки гидрораспределителей.
- Станки токарно-фрезерные.
- Стенд для
- Пресс для опрессовки подшипников и уплотнений.
- Сварка аргоном, в некоторых случаях.
- Инструмент другой и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей.
Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.
Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждое отвечает узкопрофильный профессионал. Рассмотрим все этапы по очереди:
- Разборка. Наверное, уже понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
- Диагностика неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
- Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
- Очистка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
- Когда все готово, идет сборка.
На разборку ЯМЗ-236 уходит около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и комплектующие и насколько они подготовлены к завершающему этапу работ.
Планы на будущее
В 2020 году планирует прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, так как его заменяет новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литров. . При этом сохраняется классическая компоновка цилиндров и клапанов. Планируется сделать нововведение — электронный топливный насос высокого давления, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.
Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственную технику и тракторы. Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей — ЯМЗ-238. Устанавливается на такую известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, мотор изначально предназначался для производства Минского. Но со временем доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем в СССР и на постсоветском пространстве и вполне может конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAF.
Общие сведения
ЯМЗ-238 заменил устаревшие двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Его разработал в 50-х годах легендарный советский конструктор Г. Чернышев, который также был автором ЯМЗ-236.
Этот двигатель завоевал популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого мотора прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделала ЯМЗ-238 незаменимым помощником для многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.
Конечно, за долгие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель претерпел множество модификаций, но базовая конструкция не изменилась, только были внесены коррективы в общую конструкцию.
Технические характеристики
Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики двигателя.
Двигатель имеет V-образную конфигурацию из 8 цилиндров, расположенных в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск.Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не допускает перегрева мотора.
Рабочий объем составляет 14 866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в некоторых случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендуемое оборудование, но и на автомобили с другими конструктивными данными.Также в новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги во время работы.
Устройство
ТНВД ЯМЗ-238 — топливный насос, который можно назвать АЗС. Он находится в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск осуществляется напрямую.
Двигатель имеет две головки блока, выполненные из чугуна. сталь, изготовленная методом штамповки. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна и изготовлен из обожженной заготовки токарным способом.
Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, осуществляющим впрыск. Топливная аппаратура этого двигателя считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы — плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.
Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет им не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных кольца.
Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс 800 тыс. Км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.
Установка на другие автомобили
Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Так, переделкам подверглась грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. К примеру, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального двигателя Кама.
Конечно, на многих машинах приходилось переделывать крепеж силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это было оправдано в процессе эксплуатации и ремонта.
Ремонт
Ремонт двигателя ЯМЗ-238 довольно прост, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители дают возможность выбирать из широкого ассортимента. С наступлением кризиса цены выросли, но меньше, чем на иномарки.
Учитывайте, какие запчасти чаще всего меняют при капитальном ремонте, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в этом случае также играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем перечень запчастей:
- Сальники коленвала и распредвалов.
- Подшипник к / вал.
- Комплекты гильз (поршень, палец, гильза, кольца).
- Втулки
- Выпускные и впускные клапаны.
- Седла клапана
- Направляющие втулки.
- Уплотнения клапана.
- и шатун.
- Фильтры
- Масло.
- Комплект прокладок.
- И прочие мелкие детали.
При ремонте коленчатый вал обычно растачивают до ремонтных размеров, а плоскости ГБЦ шлифуют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80 000–100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.
Сервис
Обслуживание двигателя ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Итак, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но и в некоторых случаях превзойти его. Рассмотрим, что нужно менять при регулярном обслуживании:
- Масло в объеме 25 литров. Вот сколько налито в этот мотор. Кстати, для этого дизеля идеально подходят смазочные материалы типа М10Г2К и М10ДМ.
- Фильтр масляный. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
- Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
- Ремкомплекты для грубого и мелкого топлива.
В некоторых случаях требуются считывающие форсунки и топливный насос высокого давления.
Блоки питания рассчитаны на работу при температуре окружающего воздуха от минус 60ºС до плюс 50ºС, относительной влажности до 98% при температуре 25ºС, запыленности воздуха до 0.4 г / м3, а также при движении автомобиля в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодолении перевалов до 4650 м над уровнем моря с соответствующим снижением силовых и экономических показателей. .
Долгий срок службы и надежная работа двигателя зависят от своевременного обслуживания.
Ремонтные работы являются профилактическими, поэтому их выполнение обязательно в срок.
Ежедневное обслуживание проводится 1 раз в сутки.
Техническое обслуживание после обкатки двигателя.
Первое ТО-1 проводится каждые 500 часов работы двигателя.
Второе ТО-2 проводится через 1000 часов работы двигателя.
Сезонное обслуживание проводится перед подготовкой к зиме и при переходе на лето.
Система охлаждения
Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя
Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя
Водяной насос
Центробежного типа с ременным приводом
Вентилятор
Шестилопастной, с зубчатым приводом и муфтой вентилятора
Масляный теплообменник
Пластинчатого или трубчатого типа.Оборудован краном или заглушкой для слива охлаждающей жидкости
Термостаты
С твердым наполнителем. Температура открытия 80ºС.
Электрооборудование
Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В
Генератор
Переменный ток, с двухрядным ременным приводом, с номинальным напряжением 28В.
Модель генератора определяется комплектацией.
Пусковое устройство
Электростартер модели 25.3708-21 или AZF 4581 производства Iskra (Словения), номинальное напряжение 24 В.
Стартер СТ-142Д разрешен.
Предусмотрен электрический фонарик для облегчения запуска холодного двигателя.
Масса незаполненного силового агрегата в комплекте поставки, кг:
С отдельными головками блока цилиндров:
Без сцепления и КПП — 1250
Со сцеплением — 1295
Со сцеплением и коробкой передач — 1685
С общими головками блока цилиндров:
Без сцепления и КПП
ЯМЗ-238БЭ — 1180
ЯМЗ-238БЭ2 — 1215
ЯМЗ-238ДЕ — 1180
ЯМЗ-238ДЕ2 — 1215
Со сцеплением
ЯМЗ-238БЭ — 1225
ЯМЗ-238БЭ2 — 1260
ЯМЗ-238ДЕ — 1225
ЯМЗ-238ДЕ2 — 1260
Со сцеплением и коробкой передач
ЯМЗ-238БЭ — 1580
ЯМЗ-238БЭ2 — 1615
ЯМЗ-238ДЕ — 1580
ЯМЗ-238ДЕ2 — 1615
Заправочная емкость, л:
система смазки — 32
система охлаждения без водяного радиатора объем — 22
сцепка впереди.впрыск — 0,14
Модели силовых агрегатов | ||||
Тип двигателя | Четырехтактный, с воспламенением от сжатия, с турбонаддувом | |||
Количество цилиндров | ||||
Расположение цилиндров | V-образная, изгиб 90º | |||
Работа цилиндра | ||||
Направление вращения коленчатого вала | ||||
Диаметр цилиндра мм | ||||
Ход поршня мм | ||||
Рабочий объем, л | ||||
Степень сжатия | ||||
Мощность номинальная, кВт (ч.стр.) | ||||
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1 | ||||
Максимальный крутящий момент, Н · м (кгс · м) | ||||
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1 | ||||
Частота вращения холостого хода, мин -1: Максимум, не более Минимум | ||||
Удельный расход топлива скоростные характеристики, г / кВт · ч (г / л.с. · ч): Минимум При номинальной мощности | ||||
Удельный расход масла на отходы в% от расхода топлива, не более | ||||
Способ смешивания | Прямой впрыск | |||
Камера сгорания | Неразъемный тип в поршне | |||
Распредвал | Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом | |||
Время клапана: впускные клапаны Discovery, город до ВМТ Закрытие, град.после BDC клапаны выхлопные Discovery, город до BDC Закрытие, град. после ВМТ | ||||
Количество клапанов на цилиндр | Один вход и один выход | |||
Термоклапанные зазоры на холодном двигателе, мм | ||||
Система смазки Смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике: Подшипники коленвала, распредвала, толкателей, осей коромысел, сферические поверхности штоков толкателей смазываются под давлением, ТНВД, турбонагнетатель. Остальные поверхности трения смазываются распылением. | ||||
Масляный насос шестеренчатый, односекционный | ||||
Давление масла на прогретом двигателе в блок-магистрали, кПа (кгс / см 2): При номинальной частоте вращения На минимальной скорости, не менее | 400–700 (4–7) | |||
Фильтры масляные Два: полнопоточный очищающий фильтр с фильтрующим элементом и центробежным очищающим фильтром | ||||
Система охлаждения масла С жидкостно-масляным теплообменником, установленным на блоке двигателя слева | ||||
Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см 2): Редукционный клапан давления масляного насоса Дифференциальный клапан Перепускной клапан масляного фильтра | 700 — 800 (7,0 — 8,0) 490 — 520 (4,9 — 5,2) 200 — 250 (2,0 — 2,5) | |||
Топливная система | Разъем | |||
Топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором и топливоподкачивающий насос | Восьмисекционные плунжерные, золотниковые плунжеры: Диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ; Диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2 | |||
Основные параметры и характеристики | ||||
Топливный насос модели | (238ДЕ-1, -5, -10, -11) | (238ДЕ2, -1, -3, -5, -8, -11) | ||
Порядок работы секций топливного насоса | ||||
Регулятор скорости | Центробежный универсальный | |||
Топливный насос | Поршень с ручным топливным насосом | |||
Форсунки | Закрытого типа с распылителями с несколькими отверстиями: 261.1112010-11 на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ; 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигателях ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками блока цилиндров; 51.1112010-01 на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками | |||
Давление начала впрыска, МПа (кгс / см 2) | 20,6 + 0,8 (210 + 8) — 261.1112010-11 26,5 + 0,8 (270 + 8) — 267.1112010-02 и 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 204.1112010-50.01 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 51.1112010-01 | |||
Время впрыска топлива | Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД и составляет: 13º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ; 6º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками; 8º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками | |||
Топливные фильтры: грубая очистка тонкая очистка | Со сменным элементом (ЯМЗ-238БЭ, ДЭ), поддоном (ЯМЗ-238БЭ2, ДЭ2). Со сменным фильтрующим элементом. На крышке перепускной клапан-форсунка. Давление открытия клапана-форсунки 20 … 40 (0,2 … 0,4) кПа (кгс / см 2) | |||
Система наддува | Газовая турбина, одинарный турбонагнетатель, с радиальной центростремительной турбиной и центробежный компрессор | |||
Турбокомпрессор (ТКР) | Модель 122 или ТКР 100 * | |||
Давление наддува (избыточное) при номинальном режиме работы, кПа (кгс / см 2) | ||||
* — турбокомпрессор аналогичен по конструкции модели ТКР 122
Сегодня можно выделить сразу несколько линеек ДВС производства Ярославского моторного завода.Это классическое семейство V-образных шести, восьми и 12-цилиндровых ЯМЗ-236/238/240. Это их более совершенное продолжение ЯМЗ-656/658 плюс промышленный 12-цилиндровый ЯМЗ-850, это рядный дизель ЯМЗ-650 — российская версия DCi11, а также Г-образная отечественная разработка. четырех- и шестицилиндрового ЯМЗ-530 (534/536). Естественно, что технические характеристики у всех этих двигателей ЯМЗ разные, но эти отличия касаются семейств, а внутри ряда конструктивных и принципиальных отличий практически нет — есть нюансы в оснащении и настройках, как следствие неодинаковой мощности.
классический
Те из 236/238 и их собратьев 240, которые сейчас производятся в Ярославле, относятся к диапазону мощностей от 150 до 800 л.с. и представлены вариантами с атмосферным и турбонаддувом, соответствующими Евро-0, 1, 2 и 3. С некоторыми системы оборудования, некоторые модификации затруднены, но достигают Евро-4.
Блоки и головки таких дизелей изготавливаются из специального серого чугуна, из него отливаются гильзы цилиндров, но с другой последующей обработкой.Последние относятся к мокрому типу, то есть в рабочем состоянии имеют прямой контакт с теплоносителем. Головки блока цилиндров две — по одной общей на каждый ряд цилиндров, блок уходит в картер и поддон.
Для изготовления коленчатого вала используется специальная сталь; он выполнен с противовесами. Количество основных опор зависит от серии и равно количеству ребер жесткости плюс два на картере. Подшипники шатунные — скольжения, сталь, бронза используются для антифрикционного покрытия вкладышей.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, традиционное количество колец на них — пять, три компрессионных и два маслосъемных. Шатуны стальные, кованые, на нижних головках разъем выполнен наклонным, для соединения со стеклом используются плавающие пальцы, осевое перемещение которых блокируется стопорными кольцами.
Система подачи топлива механическая, «завязана» на ТНВД, впрыск осуществляется непосредственно в камеры сгорания при помощи игольчатых закрытых форсунок.Смазка принудительная, с «выносным» маслоохладителем, который, как правило, контактирует с основной системой охлаждения (жидкостной).
Если мы говорим об автомобильных силовых агрегатах (а некоторые модели используются также для оборудования мини-электростанций, дизель-генераторных установок и в качестве автономных мобильных агрегатов), то дизельные двигатели изначально могут комплектоваться коробками передач и сцеплениями. В зависимости от года выпуска и серии последний может быть как однодисковым, так и двухдисковым. Коробки передач тоже разные, начиная от стандартной пятиступенчатой, заканчивая 14-ступенчатыми агрегатами, где помимо основной коробки передач установлены делитель и демультипликатор.
В цифрах
На двигателях ЯМЗ представить технические характеристики без цифр — это то же самое, что решить теорему Пифагора на окружности. Поэтому вот несколько основных цифр, которые могут пригодиться:
- Габаритные размеры с коробкой передач и сцеплением (без них), мм — 1796-2069 (1020-1222) х 1006 х 1195
- Сухая масса со вспомогательным оборудованием (без него), кг — 880-1070 (820-1010)
- Масса в сборе и с трансмиссией, кг 1170-1385
- Рабочий объем системы смазки (без радиатора), л — 24-32
- Объем системы охлаждения (без радиатора-радиатора и отопителя) — 17-20
Точные основные показатели различаются в зависимости от конкретной модификации, дополнительные параметры могут отличаться еще больше, так как производитель допускает некоторую индивидуальную настройку системы управления.
Перспектива
Продолжая работать со старыми модификациями, «Автодизель» надежды на будущее связывает в основном с домашними заданиями. Семейство 530-го уже в базовой комплектации соответствует стандартам Евро-4, а этим летом (в июне 2015 года) были представлены и дизельные двигатели, соответствующие экологическому стандарту Евро-5. А это хорошие отзывы о продвижении продукта не только на внутреннем рынке и в странах с не слишком жесткими требованиями, но и в Европе.
Среди основных факторов, сделавших российские дизельные двигатели чище, можно выделить:
- современные топливные системы;
- применение каталитических нейтрализаторов нового образца; Реализация №
- в схеме блока рециркуляции ОГ выхлопной системы.
Если говорить о технических характеристиках, то основные отличия новых агрегатов заключаются даже не в разном расположении цилиндров, а в значительно уменьшенных габаритах составляющих элементов, по сути, масса и водоизмещение уменьшились на единицу и в полтора-два раза, но более совершенная конструкция и использование новых технологий позволили получить хорошие данные по мощности и ресурсу.При массе 410-640 кг и рабочем объеме номинальная мощность колеблется в пределах 220-360 «лошадей», а расчетный ресурс по заявлению производителя составляет один миллион километров.
Однако это не означает, что такой пробег гарантирован без ремонта. В конструкции мотора много расходных материалов, а многие комплектующие имеют меньший собственный ресурс. Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов вероятность форс-мажорных обстоятельств и просто плачевного состояния в отечественной ГСМ, поэтому износ может наступить намного раньше.
Торговый Дом «СпецМаш» специализируется на производстве и продаже запасных частей и комплектующих для тяжелой техники. Поэтому вне зависимости от того, что именно находится у вас в гараже, вы всегда можете обратиться к нам по поводу покупки необходимых деталей и агрегатов. Качество нашей продукции всегда отличное (проверено службами МАДИ, США и Ростест, подтверждено представителями автопроизводителей), а цены приемлемые. Для оптовых покупателей и постоянных партнеров возможны скидки, возможны отсрочки платежа.При необходимости организуется отгрузка покупок по РФ — доставка во многие города бесплатна.
Турбонагнетатель V6
ЯМЗ-236А
Мощность, кВт (л.с.) 143 (195) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-236Г
Мощность, кВт (л.с.) 110 (150) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-236Д
Мощность, кВт (л.с.) 129 (175) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-236ДК
Мощность, кВт (ч.л.) 136 (185) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-236М2
Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый
с турбонаддувом v6
ЯМЗ-236Б
Мощность кВт (л.с.) 184 (250) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый, 4-тактный
ЯМЗ-236Н
Мощность, кВт (л.с.) 169 (230) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый, 4-тактный
V8 без турбонаддува
ЯМЗ-238АК
Мощность, кВт (ч.л.) 173 (235) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-238ВМ
ЯМЗ-238ГМ2
Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-238КМ2
Мощность, кВт (л.с.) 140 (190) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-238М2
Мощность, кВт (л.с.) 176 (240) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый
V8 с турбонаддувом
ЯМЗ-238Б
Мощность, кВт (ч.л.) 221 (300) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-238БВ
Мощность, кВт (л.с.) 228 (310) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый
.