Ямз 240 установка зажигания: Регулировка зажигания на ЯМЗ-240

Регулировка зажигания на ЯМЗ-240

16.01.2020

12-цилиндровые двигатели ЯМЗ устанавливают на тяжелую спецтехнику, самосвалы, дизель-поезда. Выносливые и мощные агрегаты решают самые сложные задачи в непростых климатических условиях. Однако и эти сверхнадежные агрегаты нуждаются в регулярном обслуживании. Один из самых актуальных вопросов у водителей – как отрегулировать зажигание на ЯМЗ-240.

Установочный угол опережения впрыска топлива (УОВТ): поэтапная регулировка

Выставлять зажигание следует со всей тщательностью. Неправильные манипуляции при прокручивании вала увеличат затраты времени на техобслуживание и могут привести к полному выходу узлов мотора из строя.

«Визуальный» способ

Найдите риску на муфте топливного насоса высокого давления и разместите агрегат так, чтобы метка была наверху. Проверните мотор до установки на фрикционном колесе значения в 15-20 градусов. Расслабьте болты, которые удерживают муфту, и поверните ее на поздний впрыск против часовой стрелки. Выкрутите из первого цилиндра топливоподающую трубку, уберите оставшееся в выемке топливо и проворачивайте муфту по часовой стрелке, пока горючее снова не появится. Затяните болты на муфте ТНВД.

Этот способ подходит для опытных механиков и водителей. Новичкам следует воспользоваться моментоскопом или в сервисный центр.

Использование моментоскопа

Первый этап полностью совпадает с предыдущим способом: риски должны находиться по одну сторону. Отсчитайте от привода двенадцатую секцию и отключите от нее топливопровод.

Вспомогательное устройство – моментоскоп – установите на штуцер. Активируйте подачу горючего скобой регулятора. Прокачайте топливо в системе питания три минуты. Прокрутите с помощью ключа-трещотки коленвал. Также это можно выполнить, зацепив ломом маховик со стороны нижнего люка корпуса. Вращайте вал, пока топливо не заполнит трубку механизма. Слейте излишки, отключите топливоподачу и проверните коленвал против часовой стрелки на угол 50-60 градусов. Потребуется около 15 качаний ключа. Вновь запустите подачу топлива.

Установите УОВТ примерно за 18-20 градусов до верхней мертвой точки. При прокручивании коленвала следите, когда появится горючее в трубке моментоскопа. Если это произошло, значит, начала работу двенадцатая секция ТНВД. В этот момент метки на маховике или демпфере должны совпадать с указателями на корпусе маховика или крышке блока.

Может получиться так, что подача топлива началась раньше или позже совпадения меток и указателей.

Если раньше, приостановите прокрутку вала и выполните следующие действия:

• ослабьте болты полумуфты;
• зафиксируйте муфту опережения впрыска в том положении, когда топливо начнет поступать, прокрутите коленвал, пока метки не совпадут с указателями;
• закрутите болты полумуфты.

Если позже, проверните вал и отрегулируйте момент начала впрыска горючего. После этого открутите болты и, придерживая муфту, вращайте коленвал на 15-20 градусов в обратном направлении, что примерно равно 4-5 качаниям ключа. Совместите риски с указателями, прокручивая вал по ходу вращения, затяните болты полумуфты.

Перед регулировкой УОВТ необходимо удостовериться в исправности всех элементов узла.

Когда нужна регулировка

Проверять УОВТ необходимо:

• при замене ТНВД или одного из его элементов;
• после ремонта ДВС;
• если двигатель с трудом заводится, присутствует большое количество белого дыма, слышен посторонний звон или внезапно вырос расход солярки.

Эта процедура позволит вам избежать лишних затрат на запчасти ЯМЗ.

• Поделиться:

• ПРЕДЫДУЩАЯ ЗАПИСЬ
• В НАЧАЛО
• СЛЕДУЮЩАЯ ЗАПИСЬ

порядок регулировки угла опережения впрыска топлива

Регулировка зажигания на ЯМЗ 240: как самостоятельно выставить угол опережения впрыска топлива

Двенадцатицилиндровые двигатели серии 240, изготовленные на Ярославском моторном заводе, без преувеличения можно назвать гордостью отечественной промышленности. С самого начала своего пути в 1962 году дизельный двигатель ЯМЗ 240 проявил немалую выносливость, чем оправдал свое предназначение – решение специализированных задач в составе тяжелой, мощной техники.

Могучий агрегат выдюжил и суровые климатические условия Крайнего Севера, и интенсивные нагрузки в Сибири. Подобными моторами до сих пор оснащают карьерные самосвалы, дизель-поезда, тяжелую строительную технику. Но даже самый надежный механизм требует постоянного внимания. Вопрос как выставить зажигание на ярославских мощных дизелях волнует практически каждого водителя, ведь от этого зависит работоспособность не только самого агрегата, но и всей машины. Но прежде чем приступить к работе, стоит ознакомиться с особенностями конструкции мотора.

Каждая из модификаций агрегатов ЯМЗ 240 имеет свои отличительные особенности. В рамках линейки выпускаются как атмосферные моторы, так и турбированные двигатели, однако каждый из них соответствует требованиям Евро-0.

По своей конструкции ДВС ЯМЗ 240 относится к V-образным тяжелым агрегатам с двенадцатью рабочими цилиндрами. Основное их отличие от прочих серий – увеличенное количество цилиндров, видоизмененный угол развала и адаптированный способ опоры коренных шеек коленчатого вала.

Расположение цилиндров двухрядное. Исполнение – единое с верхней частью корпуса, под наклоном в 75°. Выполнено смещение рядов друг относительно друга на 35 мм (правый выдвинут вперед) – это связано с конструкцией кривошипо-шатунного механизма.

Картер выполнен методом отливки из чугуна с точно предусмотренными местами для установки гильз, коленчатого вала, втулки распределительного вала и ТНВД. Головки цилиндров содержат клапаны пружинного типа, здесь же располагаются коромысла и форсунки. В зависимости от модели мотора возможно исполнение индивидуальных головок под каждый цилиндр или же по 3 цилиндра на каждую головку (итого 4).

В состав кривошипо-шатунного механизма входит штампованный стальной коленвал с установленным жидкостным демпфером. Маховик ЯМЗ 240 – чугунный. Зубчатый венец маховика способствует запуску дизеля стартером. Крепление маховика осуществляется посредством болтов на конусообразном хвостовике коленвала к напрессованной на нем ступице.

В 240-х двигателях предусмотрена система смазки смешанного вида с мокрым картером. В турбированных версиях работающие поршни охлаждаются посредством струйного охлаждения маслом.

Устройство питания реализовано комбинацией ТНВД, всережимного регулятора частоты вращения и муфты опережения впрыска горючего; двумя насосами, подающими топливо к ТНВД; топливопроводами (высокого и низкого давления), фильтрами (грубый и тонкий), форсунками.

Охлаждается двигатель жидкостным типом охлаждения. Охлаждающая жидкость циркулирует под воздействием насоса, поступая в рубашки обоих рядов блока цилиндров. Затем следует через головки и скапливается в специальных трубопроводах. Нагревшаяся жидкость посредством термостатов передается в радиатор, где происходит ее охлаждение за счет вентилятора.

Приступать к процессу регулировки угла опережения впрыска горючего следует с предельной внимательностью. Неправильные действия и неосторожность при проворачивании вала под артикулом 240 1005000 А2 могут увеличить время на выполнение техобслуживания и привести к ряду негативных последствий, возможно даже к разрушению элементов двигателя.

Итак, в первую очередь нужно убедиться в корректности расположения меток друг относительно друга. Для этого необходимо:

• отыскать метку, нанесенную на муфте насоса для топлива и расположить агрегат таким образом, чтобы риска оказалась наверху;
• провернуть мотор до установки на шкиве значения в 15-20 градусов;
• вывернуть болты крепления, удерживающие муфту ТНВД. Провернуть муфту на поздний впрыск. Проворачивание осуществлять по направлению против часовой стрелки;
• выкрутить топливоподающую трубку, подходящую к первому цилиндру;
• удалить остатки горючего из выемки;
• повторить процедуру проворачивания муфты, но уже по ходу часовой стрелки, до тех пор, пока в выемке первого цилиндра не появится горючее;
• затянуть удерживающие болты на муфте топливного насоса.

Данный метод подходит для профессиональных водителей, уверенных в своих знаниях и опыте. Новичкам стоит воспользоваться специальным приспособлением – моментоскопом, а лучше всего – обратиться к профессионалам.

Первый шаг регулировки угла опережения впрыска горючего практически ничем не отличается от ранее предложенного. Риски на муфте и полумуфте приводного вала насоса должны располагаться по одну сторону. Затем необходимо отключить топливопровод от двенадцатой секции ТНВД. Секции при этом считаются от привода.

На обнажившийся штуцер вместо топливопровода установить моментоскоп. С помощью скобы регулятора активировать подачу горючего. Следующим шагом станет ручное прокачивание топлива в системе питания. Делать это необходимо на протяжении минут трех.

Вооружившись ключом-трещоткой, следует прокрутить вал коленчатый ЯМЗ 240. Сделать это можно, используя устройство проворота. Существует также вариант захвата ломиком за маховик со стороны нижнего люка корпуса. Вращение вала должно выполняться до момента, когда горючее поступит в трубку механизма.

Как только горючее заполнит трубку, требуется вылить его излишки, отключить топливоподачу и прокрутить коленчатый вал против хода часовой стрелки на угол 50-60 градусов.

Приблизительно для этого понадобится от 12 до 15 качаний ключа. Далее необходимо снова запустить подачу топлива.

Далее устанавливаем УОВТ за 19 +/- 1 градус до ВМТ. Аккуратно проворачивая коленвал, нужно наблюдать за движением горючего в стеклянной трубке моментоскопа. Как только в устройстве появилось топливо, это значит, что начала свою работу двенадцатая секция ТНВД. Если все действия выполнены корректно, в этот момент градуировки на маховике (19) или демпфере обязаны занимать позиции соответственно указателям, нанесенным на корпусе маховика или крышке блока.

Вполне возможны два варианта развития событий, когда потребуется дополнительное вмешательство: подача топлива осуществляется раньше совпадения рисок и указателей, или позже. В первом случае нужно временно приостановить прокрутку вала, и отрегулировать момент впрыска. Для чего:

• ослабить болты полумуфты, установленной на приводе ТНВД;
• зажать муфту опережения впрыска в той позиции, когда фиксируется старт подачи топлива, прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока риски не совпадут с указателями;
• зафиксировать позицию полумуфты с помощью болтов.

Если же метки совпали с указателями до того, как началось поступление горючего, необходимо провернуть коленчатый вал и отрегулировать момент начала впрыска топлива. После этого, вывернув болты и придерживая муфту, провернуть коленвал на 4-5 качаний ключа или 15-20 градусов в обратном направлении. Совместить риски с указателями, вращая вал по ходу вращения, подтянуть крепление полумуфты.

Приступая к регулировке зажигания, стоит быть уверенным в исправности всех деталей ведущих узлов, включая отсутствие износа манжеты 238б 1029240.

Моментоскоп – простейшее устройство, применяемое для регулировки механизмов силовых агрегатов, в частности, для проверки и регулировки момента начала поступления горючего. Конструктивно прибор представляет собой трубку из стекла, внутренний диаметр которой составляет от 1 до 2 мм. Трубка соединяется посредством резинового шланга с частью топливопровода, по которому подается горючее под давлением. Чтобы подсоединить трубку к ТНВД, используют накидную гайку, уплотненную прокладкой.

Прежде чем приступить к регулировке параметров подачи топлива, выполняют так называемую установку моментоскопа: присоединив трубку к штуцеру, проворачивают коленчатый вал агрегата до тех пор, пока в трубке не появится топливо без воздушных пузырьков. Некоторое количество горючего из трубки сливают, чтобы обеспечить видимость мениска.

Проверка установочного угла опережения впрыска горючего на дизельных агрегатах, включая агрегаты ярославского завода 240-й серии, в обязательном порядке должна выполняться:

• при замене топливного насоса высокого давления;
• установке нового узла для нагнетания топлива;
• в случае обнаружения характерных неисправностей: затрудненном запуске мотора, обилии белого дыма, присутствии посторонних звенящих звуков, увеличенном расходе топлива.

Своевременная регулировка зажигания поможет избежать дополнительных расходов на топливо, дополнительный ремонт узлов, таких как картер маховика ЯМЗ 240, а также обеспечит комфортную и безопасную эксплуатацию транспортного средства.

Связанные материалы: ЯМЗ 240 зажигание вал коленчатый ДВС маховик вал вал привода картер

Дата публикации: 03 мая 2019

Объем масла Ямз 240

. Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт. Система подачи топлива двигателя

Производитель: ЯМЗ Тип: дизельный Объем: 11 150/14 866 см3 Максимальная мощность: 150 240 л.с., при 1700 2100 об/мин … Википедия

ЯМЗ 530 семейство рядных 4 и 6 цилиндровых дизельные двигатели производства ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), входящего в «Группу ГАЗ». Совместная разработка с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH. … … Википедия

Сюда перенаправляется запрос ЯМЗ; см. также другие значения. Сюда перенаправляется запрос «Автодизель»; см. также другие значения. Координаты: 57°38’50.92″ с. ш. 39° 50’13.3″ в.д. и т.д/… Википедия

Виталий Алексеевич Долецкий Генеральный директор Ярославского моторного завода (Автодизель) 1982 1997 … Википедия

В данной статье или разделе описывается ситуация применительно только к одному региону. Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов… Википедия

Завод-изготовитель… Википедия

КрАЗ 255Б… Википедия

Для автомобилей могут применяться тепловые (внутреннего сгорания и паровые) и электрические двигатели. Подавляющее большинство двигателей внутреннего сгорания являются поршневыми двигателями внутреннего сгорания (ПДС). По технологическому процессу автомобильные ПДС… … Большая советская энциклопедия

У этого термина есть и другие значения, см. ГАЗ. ОАО «ГАЗ» Тип владения Листинг на бирже… Википедия

КрАЗ 256Б… Википедия

Книги

• Книги: Дизели ЯМЗ-240/2406/240Н/240П/8423 | каталог деталей и сборочных единиц, Дизельные двигатели ЯМЗ-240/2406/240Н/240П/8423 | Каталог деталей и сборочных единиц… Категория: Двигатели Дизели Издательство: Минск,
• ЯМЗ-240, 240Б, 240Н, 240П, 8423 дизель. Каталог, Каталог содержит номенклатуру сборочных единиц и деталей для дизелей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Б, ЯМЗ-240Н и ЯМЗ-240П. Каждая спецификация проиллюстрирована рисунками, показывающими узлы … Категория:

3 7 ..

Дизель ЯМЗ-240Б (трактор К-701)

Дизель ЯМЗ-240Б отличается от двигателя ЯМЗ-240 снижением частоты вращения (1900 вместо 2100 мин-1). Кроме того, передняя часть у него выполнена с учетом особенностей системы охлаждения, которая более развита и имеет высокопроизводительный вентилятор с гидромуфтой.

Двигатель ЯМЗ-240Б четырехтактный, с расположением цилиндров в два ряда, выполненных в одном блоке вместе с верхней частью картера. Направление вращения коленчатого вала правое. Порядок работы цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 140 мм, степень сжатия 16,5. На цилиндр приходится два клапана (один впускной, другой выпускной). Фазы газораспределения: открытие впускного клапана 20° до ВМТ, выпускного клапана-56° до ВМТ; закрытие выпускного клапана 56° после ВМТ, впускного — 20° после ВМТ. Диаметр диска клапана: вход — 61 мм, выход — 48 мм; высота подъема клапана 13,5 мм. Холодный зазор между клапаном и коромыслом 0,25-0,30 мм. Угол опережения впрыска топлива составляет 19°±1° до ВМТ. Давление начала подъема иглы форсунки 16,5±0,5 МПа. Масса незаправленного двигателя на момент поставки 1670 кг; его длина 1688 мм, ширина 1014 мм и высота 1374 мм. Поперечное сечение двигателя показано на рис. 2.3. На рисунке видно, что на каждой шатунной шейке коленчатого вала установлено по два шатуна: один для правого ряда; другой для левого. Следовательно, правый ряд цилиндров смещен относительно левого на 35 мм вперед. Картер туннельного типа отлит из низколегированного серого чугуна специального состава. Гильзы цилиндров» (мокрого типа) своими буртиками входят в пазы на верхней полке блока, а сверху прижимаются четырьмя головками цилиндров (одно- и трехцилиндровыми).

Цилиндры пронумерованы по направлению от вентилятора к кабине справа (1-6) и слева (7-12). Головка блока цилиндров отлита из низколегированного серого чугуна. Он крепится к блоку с помощью 14 штифтов. Стык между головкой блока цилиндров и блоком уплотнен стальной асбестовой прокладкой. В нем расположены клапаны с пружинами, коромысла, коромысла и форсунки. Седла выпускных клапанов вставные. Они изготовлены из специального жаропрочного чугуна и запрессованы в посадочные места с натягом 0,004-0,105 мм. Полость головки с клапанным механизмом и форсунками закрывается крышкой, прикрепленной к головке пальцами. Стык между крышкой и головкой уплотнен фасонным резиновым уплотнителем. Все четыре головки взаимозаменяемы.

Коленчатый вал из кованой стали содержит семь коренных и шесть шатунных шеек, закаленные токами высокой частоты. Шатунные шейки имеют закрытые пробками внутренние полости, в которых масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Шесть кривошипов вала расположены под углом 120° друг к другу в трех плоскостях. На переднем конце коленчатого вала установлен

жидкостный гаситель крутильных колебаний, а на заднем (коническом) — ступица маховика. Коренными подшипниками коленчатого вала являются роликовые подшипники, наружные кольца которых запрессованы в расточки картерной части блока. От осевой

их движения ограничены стопорными кольцами. Роликовые подшипники не имеют внутренних колец. Ролики перемещаются непосредственно по беговым дорожкам, выполненным на опорных шейках коленчатого вала. При износе беговых дорожек на подшипниковых шейках допускается их перешлифовка до ремонтных размеров с соответствующей заменой подшипников качения. Диаметры беговых дорожек и номера подшипников приведены в табл. 2.1.

Рис. 2.3. Поперечный разрез двигателя ЯМЗ-240Б

2.1. Диаметры шеек и номера подшипников коленчатого вала

Коленчатый вал удерживается от осевых перемещений двумя бронзовыми кольцами, установленными в канавке корпуса, приклепками к переднему торцу блока. Маховик отлит из серого чугуна и прикручен к специальной ступице. Его зубчатый венец служит для запуска двигателя стартером. При ручном проворачивании коленчатого вала в зацепление с зубчатым венцом вводится специальное зубчатое колесо механизма поворота. Последний установлен на кожухе маховика с правой стороны двигателя. От переднего конца вала вращаются охлаждающий вентилятор, генератор и компрессор.

Стальной шатун, кованый; его стержень имеет двутавровое сечение. По всему шатуну просверливается канал для подвода смазки к подшипнику верхней головки шатуна. Нижняя головка снабжена разъемом, расположенным под углом 55° к оси штока, что позволяет устанавливать и снимать комплект поршня с шатуном через цилиндр. Крышки шатунов взаимозаменяемы. На одном из шарниров имеются метки в виде одинакового для обеих частей двузначного числа и риски, охватывающие обе части шатуна. Подшипник нижней головки шатуна снабжен сменными втулками, а верхний подшипник — запрессованной бронзовой втулкой. Втулки нижней головки шатуна тонкостенные, сменные. Верхние и нижние втулки взаимозаменяемы. Существует шесть ремонтных размеров вкладышей. Клеймо с номером ремонтного размера и уменьшенным значением диаметра шеек вала наносят на тыльную сторону вкладыша возле стыка. Размеры шатунных шеек и вкладышей коленчатого вала приведены в табл. 2.2.

Поршни двигателя отлиты из специального алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния. Имеют канавки под три компрессионных и два маслосъемных кольца. Сечение компрессионных колец трапециевидное, а маслосъемных — коробчатое с расширителями. Верхнее компрессионное кольцо с наружной поверхности покрыто слоем пористого хрома. Поршень соединен с шатуном плавающим штифтом; осевое перемещение пальца в поршне ограничено

Дизель ЯМЗ-240 имеет несколько модификаций и устанавливается на карьерные самосвалы грузоподъемностью 30-40 тонн. Это Белазы разных модификаций, работающие в горнодобывающей, нефтедобывающей промышленности, специализированная сельскохозяйственная техника.

Характеристики двигателя ЯМЗ 240 М 2.
Мощность, л.с. кВт. 360 «265».
Вращается с частотой 2100.
Крутящий момент, максимальный 1275 Нм. 130 кгс-м.
Частота вращения при максимальной кр/м. 1600.
Расход топлива не менее 214 г/кВт-ч, 157 г/л. с.-ч.
Количество цилиндров 12.
Количество клапанов 24. Порядок работы первый, пятый, третий, шестой, второй, четвертый, седьмой, одиннадцатый. Девятый, двенадцатый, восьмой, десятый.
Материал блока чугун.
Головка блока цилиндров из чугуна.
Расположение цилиндров V.
Ход поршня 140 мм.
Рабочий объем 22,3 литра.
Размеры 1580*1015*1190 мм. Топливный насос. Высокая. Под давлением. 90,8-20.
Генератор 6301.3701.
Вес 1670 кг. Двигатель
ЯМЗ-240-ПМ2.
Мощность 309 кВт. или 420 л.с.
Вращается с частотой 2100 об/мин.
Крутящий момент максимальный 1491 Н.м, 152 кгс. — м.
Частота вращения при максимальном крутящем моменте 1600 об/мин. Минимальный расход топлива 211 г/кВт.ч 155 г/л.с.-ч.
Цилиндров 12.
Конфигурация В.
Количество клапанов 24 шт.
Имеет ход поршня 140 мм. Диаметр цилиндров составляет 130 миллиметров.
Питание ТНВД и ТНВД.
Охлаждающая жидкость.
Материал блока чугун.
Такт четырехтактный. Вес 1790 килограммов.
ЯМЗ 240 НМ2.
Мощность 368 киловатт или 500 л.с.
Вращается с частотой 2100.
Максимальный крутящий момент 1815 Нм. 185 кгс. — м.
Скорость вращения при максимальном крутящем моменте 1600 об/мин.
Расход топлива, не менее 208 г/кВтч, 153 г/л.с.-ч.
Конфигурация V.
Материал блока чугун.
Жидкостное охлаждение.
Такт четырехтактный.
Источник питания для топливных насосов высокого и низкого давления.
Клапанный механизм OHV.
Вес 1790 килограммов.

Мотор Ямз-240 самый мощный из всех двигателей, которые выпускает Ярославский моторный завод; этот двигатель по своим техническим параметрам соответствует ЕВРО-0. Это двенадцатицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель. Жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива и воспламенение от сжатия.

Двигатели ЯМЗ-240 отличаются достаточно тихой работой, уровень производимого ими шума составляет 2-3 децибела, что соответствует всем международным и, в частности, европейским нормам и требованиям и стандартам. Это позволяет использовать этот двигатель в самых различных условиях без дискомфорта для потребителей. По выбросам вредных веществ этот двигатель также на высоте, количество выхлопных газов, выбрасываемых в атмосферу, примерно на 25% ниже, чем у дизелей той же мощности и класса. Кроме того, этот двигатель отличается большой надежностью, достаточно прост в ремонте и эксплуатации. Эти моторы являются одними из самых надежных дизельных двигателей в своем сегменте.

________________________________________________________________

Дизель ЯМЗ-240

Дизель ЯМЗ-240 (модификаций НМ-2, М2, БМ-2, ПМ-2) — двенадцатицилиндровый, без наддува, жидкостного охлаждения с автоматической терморегуляцией, развивает рабочая мощность 198 кВт, номинальная скорость 1900 мин-1 и максимальный крутящий момент 1240 Нм.

Основные детали дизеля ЯМЗ-240: корпус, кривошипный и газораспределительный механизмы.

Корпус

Корпус дизеля ЯМЗ-240 (модификаций НМ-2, М2, БМ-2, ПМ-2) состоит из картера блока, четырех головок цилиндров и четырех их крышек, передней крышки блока, торцевой плита, кожух маховика и узел привода, поддон.

Картер цилиндров туннельного типа, с V-образным расположением цилиндров при угле развала 75°. В его перегородках имеется семь опор для осей толкателей, коленчатого и распределительного валов, а в самом картере блока двенадцать отверстий под гильзы цилиндров.

Блок цилиндров относится к туннельному типу, так как опоры в поперечных перегородках цельные, наружные кольца роликовых подшипников запрессованы в расточки нижних опор.
, а коленчатый вал установлен в картере последовательно, обходя одну опору за другой, то есть как бы двигаясь по тоннелю.

В развале картера выполнены приливы с отверстиями для крепления ТНВД и сапун для подсоединения патрубков подачи масла к пневмокомпрессору и слива топлива в бак.

На левой боковой поверхности блока цилиндров двигателя ЯМЗ-240 имеются фланцы и бобышки с отверстиями для установки и подключения ТНВД,
патрубок для слива масла из корпуса гидромуфты гидромуфты привод вентилятора, патрубки подвода теплоносителя к пневмокомпрессору и отвода его от котла отопления, а также патрубок водяного насоса.

На его правой боковой поверхности расположены фланцы и станины под фильтр грубой очистки масла, стартер и корпус с маслоизмерительным щупом.

На переднем торце картера расположены крышка, фильтры центробежной очистки масла
и грубой очистки топлива, а также корпус-кронштейн гидромуфты привода вентилятора, который одновременно служит основанием для крепления генератора и компрессор.

К заднему торцу картера крепятся торцевой лист и картер маховика, к верхней его части крепятся четыре головки блока цилиндров, к нижней крепится поддон.

Головка блока цилиндров дизеля ЯМЗ-240 (модификаций НМ-2, М2, БМ-2, ПМ-2) — головка групповая, общая для трех цилиндров. Головки цилиндров взаимозаменяемы, устанавливаются на шпильки, ввернутые в картер и закрепленные гайками.

Соединение картера с головками цилиндров уплотнено стальной асбестовой прокладкой. В седла ГБЦ запрессованы тщательно обработанные седла клапанов из специального чугуна и направляющие клапанов из порошковых материалов.

Клапана с пружинами, коромысла, коромысла, форсунки крепятся к головкам цилиндров изнутри; снаружи на боковых поверхностях — выпускной коллектор (со стороны развала), водовод и впускной коллектор (со стороны развала), а на торцевой поверхности — рым-болт. Полость ГБЦ закрыта крышкой, стык уплотнен резиновой прокладкой.

В передней крышке картера установлены гаситель крутильных колебаний, подшипниковое устройство привода шкива клиноременной передачи и два топливоподкачивающих насоса.

На правой боковой поверхности крышки имеется люк для доступа к лимбу на корпусе гасителя крутильных колебаний и установки кривошипно-шатунного механизма в требуемые положения при регулировке угла опережения впрыска топлива и тепловых зазоров в клапанах
газораспределительный механизм.

На цапфу передней крышки надевается траверса, предназначенная для установки
двигатель к раме.

Корпус маховика дизеля ЯМЗ-240 содержит хвостовик коленчатого вала, на котором установлен маховик с венцом, и приводы газораспределительного механизма,
ТНВД, водяной и масляный насосы, ручной кривошипный механизм .

На картере имеется отверстие для крепления в нем стартера; шпильки для установки задних кронштейнов крепления двигателя к раме и двух крышек люков.

Поскольку доступ к люковым крышкам картера маховика затруднен, поэтому при регулировке тепловых зазоров в газораспределительном механизме и угла опережения впрыска топлива используются градуировки, нанесенные на гасителе крутильных колебаний.

На торцевой поверхности картера маховика имеются отверстия для крепления редуктора привода насоса.

В днище кузова выполнены две перегородки для увеличения его жесткости и предотвращения выплескивания масла при движении; резьбовые отверстия (одно внизу для слива масла, другое сзади для установки датчика температуры масла) и 40 отверстий для крепления поддона к картеру.

Обслуживание корпуса

При проведении сменного технического обслуживания (ТО) при внешнем осмотре выявляют: нет ли течи масла, охлаждающей жидкости и топлива; не допускать прорыва газов через стыки поддона и головок цилиндров с картером.

При первом техническом обслуживании (ТО-1) ЯМЗ-240 (модификаций НМ-2, М2, БМ-2, ПМ-2) проверяется затяжка гаек и болтов сборочных единиц.

После одного ТО-2 (после 480 м/ч) с помощью динамометрического ключа проконтролировать затяжку гаек крепления ГБЦ. Гайки затягивают в несколько приемов не более чем на 1-2 грани
в последовательности, указанной на рисунке 3.

При необходимости, но не менее чем через 2000 часов, головки блока цилиндров снимают для очистки от нагара и притирки клапанов. .

Снятие ГБЦ производится в следующей последовательности:

Откройте и зафиксируйте крышку капота облицовкой.

Открутить заливные пробки системы охлаждения. Открывают краны на водопроводе дизеля и на котле отопления, сливают теплоноситель.

Снять пробки сапуна (сапун находится в развале картера), вывернуть пробку из поддона и слить масло из системы смазки.

Снимите крышку ГБЦ, а затем трубопроводы высокого и низкого давления, соединяющие соответственно ТНВД с форсунками и форсунки с правым топливным баком (или баком). Отверстия топливопроводов оборачивают чистой тканью и завязывают (или заклеивают изоляционной лентой).

С дизеля ЯМЗ-240 сняты скобы крепления и форсунки.

Отсоедините выпускной коллектор от головки блока цилиндров и снимите его.

От выключателя гидромуфты (расположен на правой передней головке) отсоедините маслопроводы и снимите водяную трубку.

Отсоедините топливопроводы и снимите фильтр тонкой очистки.

Впускной коллектор отсоединен от системы очистки воздуха, стяжка радиатора отсоединена от головок цилиндров (передних).

Открутив гайки крепления осей коромысел, снимите их вместе с коромыселами и снимите тяги.

Отвернув гайки крепления, снимите головку блока цилиндров и закройте отверстия цилиндров специальными крышками или листами паронита для предотвращения попадания в них пыли и грязи.

Ремонт корпуса

В процессе эксплуатации возможны неисправности корпуса, устранение которых связано с его разборкой.

Трещины на чугунных деталях (картере блока цилиндров, ГБЦ, выпускных коллекторах) срезают под углом 60, сверлят по концам и заваривают электродом Ц4-А или 0,34-11.

При сварке электродом Ц4-А (диаметр 3 мм) ток постоянный, прямой полярности или переменный силой 60-90 А. При сварке электродом 034-11 (диаметр 3 мм) постоянный ток обратной полярности, силой 90-120 А. Длина шва должна быть 30-50 мм.

При толщине стенки детали более 6 мм применяется многослойный шов. После наложения каждого шва наплавленный слой проковывают для снятия внутренних напряжений и уменьшения пористости материала, затем места сварки охлаждают до 100°С.

Для обеспечения герметичности шов пропаивают мягким припоем или пропитывают эпоксидным клеем или составом на основе эпоксидной смолы ЭД-6.

Для приготовления эпоксидной композиции смолу ЭД-6 нагревают до температуры 323-353К (50-80С), добавляют дибутилфталат и тщательно перемешивают в течение 10-15 минут.

После охлаждения до 288-298 К (15-25С) в смесь вводят полиэтилен-полиамин и перемешивают 5-6 минут до получения однородной сметанообразной массы. При этом выделяется значительное количество тепла.

Затем вводят наполнители в виде порошков и снова тщательно перемешивают до получения однородного состава. Перед нанесением состава сварной шов обезжиривают ацетоном или бензином.

Снятие поддона

Поддон снимается в следующей последовательности:

Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения и масло из системы смазки.

Электрические провода отсоединены от клемм на двигателе вентилятора.

Открутив накидную гайку, отсоедините топливопровод от вентиля на раме.

Ослабив натяжение лент, снимите шланги с выпускных патрубков.

Подвозят тележку с подвижной платформой и поднимают ее до упора.

Открутив четыре болта из крайних отверстий в раме, опускается платформа и снимается тележка.

Указатель уровня масла снимается с картера и откручиваются болты. Затем снимите поддон.

ЯМЗ 240 — универсальный мощный двигатель достойный особого внимания. Начал выпускаться Ярославским моторным заводом в начале 70-х годов 20 века. Мощность первых двигателей ЯМЗ240 не превышала 360 л.с., что было совсем не плохим показателем для того времени. Кстати, если верить педивикии, мощность разных модификаций ЯМЗ240 колеблется от 360 л.с. до 800 л.с. В общем, по сути, это спаренный ЯМЗ236, приспособленный для автомобилей, которым нужны двигатели большой мощности.

Прелесть этого двигателя заключается в его достаточно высокой надежности и большом табуне, спрятанном в этом двигателе. Высокая мощность ЯМЗ 240 обеспечивается 12 цилиндрами, каждый диаметром 13 см и ходом поршня 14 см. Остальные пузомерки думаю напишу т.к.
Так как мой опыт работы с этими моторами состоит в ремонте таковых на К-701, то от этого и буду писать дальше. Итак, начну с достоинств ЯМЗ-240:

• мощность — обеспечена 12 цилиндрами, так как двигатель четырехтактный, то цилиндры работают по трем. За счет большого запаса хода снижается общая нагрузка на детали двигателя.
• долгий срок службы — раньше на К-701 ЯМЗ240 ездил 5-7 лет, этот показатель во многом зависит от водителя, если он обеспечит двигателю должный уход, то двигатель отплатит ему долгим сроком службы. Этот уход заключается в очень простых операциях: своевременная замена масла и масляных фильтров; контролировать, чтобы солярка не уходила в масло; своевременная замена или очистка воздушных фильтров для снижения износа ЦПГ.
• коренные подшипники коленчатого вала — роликовые! не требуют замены при ремонте двигателя, практически вечны.
• привод вентилятора охлаждения — гидромуфта, несомненно, с точки зрения конструкторов, очень объективно было установить гидромуфту, привод которой осуществляется через шлицевой вал, находящийся в зацеплении с коленчатым валом. С годами канавки на валу стачиваются, и он требует замены, но это происходит через 20-25 лет эксплуатации. С точки зрения надежности такой механизм подходит идеально.
Трещины ГБЦ
• скорее исключение, чем редкость. Думаю многие знают про больные головки 236х и 238х — трещины от отверстия форсунки до гнезда клапана. ЯМЗ240 такой болезнью не страдает.

К минусам думаю отнести следующее:

• сложность ремонта — чего стоит снять задний фланец коленвала, к которому прикручен маховик, для меня и моего съемника удачная такая операция это настоящий подвиг. Но одно дело его снять, другое дело поставить обратно до конца, чтобы прижать маслоотражательную шайбу и не поджарить сальник. Также требуются специальные навыки, чтобы снять коленчатый вал с ЯМЗ240, а затем почистить его.
Система смазки
• — очень сложная система смазки ЯМЗ240 часто становится причиной того, что двигатель подклинивает или стучит. Происходит это потому, что смазка подается на коленчатый вал через отверстие в носовой части коленчатого вала, и подается через весь коленчатый вал до самой последней шейки. Так, если по какой-то причине давление масла в системе упадет, то начнется масляное голодание на шестой шейке коленчатого вала и появится риск стука или заклинивания коленчатого вала.
• количество запчастей необходимых для капитального ремонта двигателя, а точнее их стоимость, чего будет стоить только поршень…
• возможен внезапный выход из строя из-за некачественного ремонта или некачественных запчастей, разгон двигателя или кулак дружбы. Все это может привести к большим затратам на ремонт двигателя, включая замену блока или коленчатого вала, или обоих сразу, а стоят они не очень дешево.
• существует миф о большом расходе топлива ЯМЗ240 по сравнению с тем же ЯМЗ238, но тут стоит отметить, что К701 на вспашке увереннее и быстрее К700. Так что думаю расход топлива будет оправдан за счет сэкономленного времени, но всегда найдутся люди которые докажут обратное, это сугубо моя точка зрения.

Вообще двигатель ЯМЗ240 достоин уважения, ибо может продержаться довольно долго под управлением какого-нибудь беспощадного мудака. Столько случаев было, и без масла ездили без воды, и с провернутыми вкладышами и с оторванными шатунами и дыркой в ​​блоке, в общем убивали как могли, как мне их всегда было жалко. ..
Кстати сейчас наблюдаю такую ​​тенденцию у себя в районе старые двигатели ЯМЗ238 стали заменять на расконсервированные с хранения в воинских частях ЯМЗ240, которые признаны устаревшими в вооруженных силах и дядя генералы продают новые двигатели, которые прошли заводскую обкатку только у беззаботных фермеров или хитрых перекупщиков. Фермеры, в свою очередь, обращаются ко мне с просьбой заменить поршневые кольца, зацепившиеся за 20 лет простоя, а также поменять сальники, которые за это время стали жесткими. Также наши колхозники поняли, что советские кировцы куда более подходят для наших полей, чем всякие вальтры, челленджеры и т.д. Они менее прихотливы и намного дешевле в ремонте.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-7601, характеристики, масло, производительность

Перейти к содержимому

Серия двигателей ЯМ3-7601 является результатом дальнейшей модернизации классических 6-цилиндровых V-образных дизелей Ярославского моторного завода. По сути, двигатель ЯМ3-7601 — это форсированный двигатель ЯМ3-2З6БЕ2, с увеличенной до 300 л.с. сила.

Разберемся, чем двигатель 236 Евро-2 отличается от ЯМЗ 7601. Блок старый оставили — это чугунный V6 с углом развала 90°, с чугунными гильзами и с масляными форсунками для охлаждения поршней. Коленчатый вал немного изменен, а маховик, поршни, поршневые кольца и шатуны оставлены прежними. Для двигателей 7601 были масляные насосы на 165 л/ч.

Технические характеристики

Количество цилиндров	6
Клапаны	12
Рабочий объем	11,15 литров
Диаметр цилиндра	130 мм
Ход поршня	140 мм
Степень сжатия	16,5
Выходная мощность	220 кВт (300 л.с.) при 1900 об/мин
Максимальный выходной крутящий момент	1275 Нм (130 кгс*м) при 1100-1300 об/мин
Удельный расход топлива по тяге	197 грамм на кВт/ч (145 грамм на л. с./ч)
Расход топлива при скорости 60 км/ч	32 л на 100 км (для Урал-6368)
Расход масла	до 0,2% к расходу дизельного топлива
Объем моторного масла	24 литра
Вес	1445 кг
Приказ о стрельбе	1-4-2-5-3-6
Срок службы двигателя	не менее 600 тыс. км
Размеры
Длина	1270 мм
Ширина	1045 мм
Высота	1100 мм

Конструктивные особенности

• Генератор переменного тока с клиноременной передачей, напряжением 28В;
• пусковое устройство – электростартер, номинальное напряжение 24В;
сцепление
• – сухое фрикционное, однодисковое, с диафрагменной выхлопной пружиной и безасбестовыми накладками;
КПП
• – 9-ступенчатая, механическая;
Система подачи топлива
• : раздельного типа, производства YAZDA. ТНВД – 6-секционный, плунжерный (рядный 135,5-10). Регулятор скорости центробежный, всережимный. Топливоподкачивающий насос – поршневой с ручным топливным насосом;
• фильтры топливные – грубой очистки со сменным фильтрующим элементом; фильтр тонкой очистки со сменным фильтрующим элементом;
Система охлаждения
• : жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Оснащен термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя. Водяной насос центробежного типа с ременным приводом. Теплообменник масляно-жидкостный – пластинчатый или трубчатый.

Частые проблемы

• Глохнет или заводится и глохнет. Проверить нет ли подсоса воздуха, посмотреть топливные фильтры, насос, иногда в бак могло попасть что-то постороннее.
• Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, помпе, зажигании, клапанах, кольцах, вкладышах; тут нужно вскрывать двигатель и смотреть.
• Трещины в головке блока цилиндров.