Задний мост бычок зил: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

53012403010 Редуктор заднего моста ЗИЛ-5301 (из 2шт.) СЕРДОБСК – 5301-2403010

53012403010 Редуктор заднего моста ЗИЛ-5301 (из 2шт.) СЕРДОБСК – 5301-2403010 – фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

3

1

Артикул: 5301-2403010

Код для заказа: 616109

Есть в наличии Доступно для заказа3 шт.Сейчас в 1 магазине – 2 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 31.05.2021 в 11:30 Доставка на таксиДоставка курьером – 150 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 01 Июня)

Доставка курьером ПЭК – EasyWay – 150 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 31 Мая)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной 
Терминалы ТК ПЭК – EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской – бесплатно

Возможен: сегодня c 13:23

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) – бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский – бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово – бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской – бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово – бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово – бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков – бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) – бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске – бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Код для заказа 616109 Артикулы 5301-2403010 Производитель NO NAME Каталожная группа: . .Мост задний
Трансмиссия
Ширина, м: 0.27 Высота, м: 0.27
Длина, м: 0.47 Вес, кг: 43

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 31. 05.2021 11:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена – действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах – розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

02c5be5e2ac4db624e41756ad717dae4

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Запорожье, Александровский Сегодня 12:24

150 грн.

Договорная

Каменное Поле Сегодня 12:23

История создания ЗИЛ-230100, самого маленького грузовика марки ЗИЛ

«Енот» – младший брат «Бычка» (Часть 2)

Александр Лазарев, инженер-конструктор АМО ЗИЛ
Фото автора, из архивов АМО ЗИЛ

Бескапотный вариант

Ещё одним проектом 1992 года, созданным в рамках программы «малотоннажник», стал бескапотный грузовик, созданный группой Константина Лебедева. Он создан в соответствии с изначальным приказом руководства завода «О создании малотоннажного грузовика с кабиной над двигателем». Его шасси идентично разрабатываемому параллельно ЗИЛ-5301, но в отличие от «Бычка» бескапотная компоновка позволила разместить бортовую платформу от длиннобазного ЗИЛ-130Г. Двигатель применили тот же, что и на ранней версии «Бычка», а именно Perkins Phaser 125 FI (по другим данным – Phaser 110 TI). Заводское руководство с нетерпением ждало момента окончательной сборки полукапотного «Бычка» ЗИЛ-5301 для полного сравнения c проектом Лебедева и принятия окончательного решения по выбору победителя.

Несмотря на то, что проект Лебедева создали на год раньше, и он позволял разместить большую по размеру грузовую платформу, выбор пал на ЗИЛ-5301. У бескапотника были и достаточно существенные проблемы. Помимо не самого привлекательного дизайна передка, эта машина требовала подрезок в передней и задней части серийной кабины, кроме того доступ к основным агрегатам затруднён, а это ни много ни мало сказывается на ремонтопригодности. При разработке ЗИЛ-5301 тоже сломали немало копий пока разместили кабину в нужном месте. Но конструкторам удалось сохранить её хотя бы без излишних вмешательств и обеспечить сносный доступ к агрегатам.

Москва в проекте

Основным автомобилем, который предопределил направление развития завода на пару десятилетий, стал проект полукапотного грузовика ЗИЛ-3301М (позже переименованного в ЗИЛ-5301 «Бычок»). Руководителем этой группы стал будущий главный инженер завода Александр Горчаков. Автором идеи стал дизайнер К. В. Потехин, нарисовавший, а затем создавший макет этого автомобиля. На основании зарубежного опыта, а также оценивая производственные возможности завода, ему удалось создать элегантный облик грузовика с использованием стандартной квадратной кабины ЗИЛ-4331.

Для новинки требовалось создать всего 4–5 штампов для деталей нового оперения, что завод мог осилить. Кроме того, при подобной компоновке повышалась безопасность водителя и пассажиров грузовика. И хотя это было отступлением от первоначального плана «создать грузовик с кабиной над двигателем», Потехин с группой единомышленников отстоял свой вариант на совещаниях 20 и 27 марта 1992 года. Было дано задание в кратчайший срок создать макетный ходовой образец в натуральную величину. Для этого пригодился купленный на аукционе подержанных машин французский грузовик Saviem JK75. Он 10 лет отработал в бельгийском Понт-а-Селе и уже имел повреждение кабины. На его шасси и собрали первый опытный образец ЗИЛ-3301М.

У здания Нового кузовного корпуса 17 июля 1992 года грузовик был показан мэру Москвы Ю. М. Лужкову. Мэр лично проехал за рулём и выразил готовность закупить для столицы 100 подобных автомобилей. Это стало началом проекта «Москва 100», в основе которого лежал договор завода с Правительством Москвы о поставке 100 малотоннажных автомобилей марки ЗИЛ-53012 для нужд города. В основе машин проекта «Москва 100» решили использовать шасси Mercedes-Benz 709D серии T2 (Typ 673) с установленными импортными силовыми агрегатами. Вот так в бульварной прессе с 1992 года под зубоскальство публики и гуляла информация, что ЗИЛ собирается выпускать «Мерседесы»!

Параллельно велась работа по адаптации дизелей Caterpillar.

Смелость проектов позволила привлечь заводу необходимые средства, что дало время для создания собственного шасси, а также адаптировать минский дизель Д-245 для своего автомобиля, который в рамках дизелизации автотранспорта СССР также предусматривал разработку высокооборотистых модификаций для автомобилей. В итоге после создания нескольких опытных образцов в 1995 году появился привычный всем нам образ ЗИЛ-53014 с металлической облицовкой радиатора, прямоугольными фарами и двигателем ММЗ Д-245.12.

Этот автомобиль выпускали до 2014 года и произвели более 50 000 экземпляров всех модификаций. АМО ЗИЛ в конечном итоге занял нишу с грузоподъёмностью в 3 т, сделав модель «Бычок» нарицательным именем. Завод пытался пробиться в верхнюю нишу грузоподъёмности в 4,5 т с грузовиками ЗИЛ-4362 а также новыми сериями «Тапир» и «Кентавр», заняв тем самым среднее положение между 3-тонным «Бычком» и 6-тонным ЗИЛ-4331. Однако год от года публика видела только опытные и мелкосерийные образцы. К 2010 году в эту перспективную нишу уже вошли ГАЗ-3310 «Валдай», КАМАЗ-4308 («камазёнок»), МАЗ-4370 («зубрёнок»). И это не считая заполонивших рынок японских, европейских, корейских и китайских грузовиков всех мастей и марок.

Синий енот против копыт Газели

Тем временем производство на заводе резко снижалось, и в 2009 году составило всего 2332 грузовика (в 2010 только 1335 машин). И в этих условиях руководству предприятия было предложено спустя 17 лет ещё раз попробовать себя в типаже машин грузоподъёмностью 1,5 тонны. Задача неподъёмная, так как этот сектор надёжно удерживала горьковская «ГАЗель», которая успела растоптать всех конкурентов. Идея принадлежала главному инженеру завода Геннадию Яркову, а реализовывать её стал начальник цеха испытательного оборудования Владимир Шацкий. Вот только реализовывать предполагалось из того задела, что оставался к тому моменту на заводе.

И тогда вспомнили об одном из проектов далёкого 1994 года, долго пылившемся в одном из боксов экспериментального цеха и чудом не попавшего под массовую сдачу металлолома, захлестнувшую завод последние годы его существования. Едва проект Туманова ЗИЛ-3207Т отряхнули от пыли, как оказалось, что использовать его в том же виде так же нерентабельно, как и в 1990-е. Поэтому подошли по-хозяйски.

Первым делом заменили мосты. Передний использовали от ЗИЛ-5301, но на новых малолистовых рессорах. Это было одно из последних нововведений, активно внедрявшихся на серийной продукции завода. Задний мост тоже от «Бычка», но с хитрецой. Этот мост изначально предназначался для санитарной модификации 2-секционного фургона ЗИЛ-32502М на базе ЗИЛ-5301. Мост односкатный с оригинальными ступицами и с АБС на барабанных тормозах. Рулевое управление подошло от невостребованного грузового шасси Mercedes-Benz оставшемся ещё от проекта «Москва 100».

С двигателем мудрить не стали и на первом образце оставили первоначальный мотор Perkins 3351. При выпуске планировалось использовать более доступный по цене силовой агрегат. На тот момент дешевле ММЗ-245 от «Бычка» не было, но он не подходил по массе (слишком тяжёлый и габаритный). К 2010 уже было из чего выбрать дизель поменьше с такими же показателями по мощности и крутящему моменту. Были такие моторы у ЯМЗ и у ЗМЗ. По желанию заказчика предполагалось оснащать компактными дизелями Cummins и другими, благо место позволяло.

Основной отсек грузовика – бортовая платформа осталась без изменений. Она удивляла, пожалуй, только одним – деревянным настилом пола. Но главной интригой оставалась кабина. Её решили не менять, и старую 2-дверную кабину от «Юности» водрузили на новое шасси. Машину перекрасили из жёлтого в синий цвет и в таком виде показали заводскому руководству. С лёгкой руки неизвестного острослова машину прозвали «Синий енот». Шасси и компоновка устроили руководство, а вот кабина нет!

Для производства кабина «Юности» была непригодна по уже описанным ранее причинам, кроме того, производство автобусов ЗИЛ-3207 «Юность» было окончательно завершено в 1998 году, а КБ автобусов расформировано. Плюс к этому были списаны и утилизированы какая-то часть оснастки и часть задела запчастей. Да и о какой новизне может идти речь, на дворе уже 2010 год! Так и решили отказаться от кабины «Юности».

Как красного енота подружили с Кентавром

После фиаско с кабиной «Юности» оставались только два варианта: возвратиться к кабине ЗИЛ-4331 или применить китайскую кабину Sinotruck концерна CNHTC, используемую на грузовиках ЗИЛ-4329МО и ЗИЛ-4362МО серии «Кентавр» (см. «ММАС-2006 новинки от А до Я»). Китайская была более современна и эстетична, тем более что она разработана в Германии и устанавливалась на надёжные и популярные грузовики MAN серии L2000, которые концерн под надзором выпускал в Польше и без надзора в Китае для продукции корпорации CNHTC. Польские кабины были поаккуратнее сделаны. Китайцы уделяли меньше внимания деталировке и проработанности отдельных частей, но заявили невероятно низкую цену на всю линейку таких кабин, лишь бы конвейер не простаивал. Это и стало решающим в выборе поставщика. Завод ЗИЛ закупил партию таких кабин для своего перспективного семейства «Кентавр» (см. «МИМС-2007+ИНТЕРАВТО-2007»). Генеральный директор К. В. Лаптев возлагал большие надежды на семейство среднетоннажников с кабиной над двигателем. В этом он видел новую жизнь для семейства ЗИЛ-4331. Всего кабин было закуплено не менее 70 штук. Завод даже собирался в 2008 году их выпускать своими силами, для чего были закуплены отдельные штампованные панели и сварочный стапель (см. «Девятый «Комтранс»») для линейки HOWO-ZIL.

Подобный проект стандартного ЗИЛ-4331 в бескапотном исполнении ещё в 1992–1993 был предложен к реализации группой Ткаченко, но из-за конструктивных нестыковок от этой идеи пришлось отказаться (читай ранее). В 2006 история повторилась уже с новой кабиной. Появившись в 2006 году, грузовик прошёл сертификацию только в 2010 году… и стал серийным на бумаге.

Всё это время ушло на полную адаптацию китайской версии кабины MAN L2000 и правильное взаимодействие всех систем. Итог обещал рынку неплохой грузовик. Но то ли он был сырой, то ли высока цена, но раскупали его плохо, предпочитая проверенный временем ЗИЛ-4331.

Ввиду изложенного проблем с изъятием одной кабины для постройки опытных образцов не возникло. Из экстерьера убрали нижний фартук (под фарами) и первую ступеньку. Но главная проблема заключалась в ширине кабины, которую требовалось сузить на 150 мм до приемлемых габаритов в 2,2 м. Можно было и оставить как есть, но решили резать. В итоге вырезали из центральной части 15 см, а потом всё аккуратно сварили. Ветровое стекло заказали в специализированной фирме. Внешне разрез почти ничего не выдавало, но внутри всё было грубо разрезано надвое: и панель приборов, и все обивки кабины. Каким образом завод собирался серийно выпускать машины с такими кабинами, непонятно.

Грузовик ещё раз перекрасили, на этот раз уже в красный цвет, и именно в таком цвете её показали на выставке «КомТранс-2010». Этот уже «красный енот» вызвал интерес у покупателей и недоумение у специалистов, знакомых с реалиями завода. Смотрелась машина действительно по-новому. Главное, чего хотели достичь создатели – это отойти от «Бычка». Выделить проект как младшее семейство с бескапотной кабиной.

Новый бескапотный ЗИЛ-230100 в 2010 году стал последней попыткой АМО ЗИЛ войти в класс полуторок (см. «ГП» № 6, 2010 г.). Основными конкурентами была уже не горьковская длиннобазная «ГАЗель» ГАЗ-330202, а китайские JAC, FAW, Foton и Yuejin, автопарк которых уже перевалил за 5 тысяч. За счёт установки кабины над двигателем конструкторы выигрывали в размерах, позволяя бόльшую длину отдать под платформу. Однако сама кабина оставалась 2-местной. Размещение третьего человека возможно было лишь при установке мотора с наклонным блоком или оппозитного силового агрегата. В РФ таких моторов не было, а зарубежный аналог вёл к существенному удорожанию.

Ещё один недостаток – недогруженность задней оси: из-за этого машина отвратительно себя вела без груза на плохой дороге. Эту проблему нужно было решать смещением мотора в пределы колёсной базы, либо устанавливать задний мост с самоблокирующимся дифференциалом на всей линейке машин. Коробка передач имела длинный рычаг, уходящий в заднюю часть кабины с физически неэргономичным алгоритмом переключения передач с заломом кисти правой руки за поясничную область – кто видел, как переключаются ступени на ГАЗ-66, тот поймёт. В XXI веке такой аспект должен решаться применением джойстика или системы тяг.

Ну и главное – цена. Сколько всё это должно стоить после решения многочисленных задач? Чтобы конкурировать с «ГАЗелью» и «китайцами» московский грузовик должен стоить не более чем на 20–25% дороже, отличаясь при этом большей надёжностью. Только в этом случае у него был шанс закрепиться на рынке.

Ирония судьбы на заводских задворках: «синий енот» нашёл прибежище в кузове «красного енота» ЗИЛ-230100

Традиционное грустное заключение

Сегодня завод ЗИЛ больше не существует. Отпраздновав 100-летний юбилей в августе 2016 года, он навсегда прекратил своё существование. На месте цехов стоят жилые кварталы и спортшколы, по межцеховым дорогам проложены транспортные магистрали. Время завода ЗИЛ прошло. И сейчас важно сохранить память о заводе в фотографиях, предметах, машинах. Этому и посвящена наша публикация.

Опытные и выставочные образцы почти все утрачены. Не осталось ни одного опытного КАМАЗа (было более 20 машин в 1960–1970 гг.), ни одного ЗИЛ-169 (опытные ЗИЛ-4331, было более 10 машин в 1980-е годы). Из постперестроечного периода с 1991–2016 год было создано более 50 выставочных и опытных машин в единичных экземплярах. Но поскольку они были макетными образцами, то их не сертифицировали, а следовательно, они не могли получить ПТС и госномера. Даже заинтересованным покупателям завод их не рисковал продавать и большинство так и закончило свой путь под автогеном и прессом.

Сохранившиеся экземпляры можно пересчитать по пальцам. Из описанных машин жив ЗИЛ-4305, он потерял кабину, мотор и платформу, но сохранил самое ценное – шасси броневика ЗИЛ-4104Т. От проекта Туманова ЗИЛ-3207Т тоже осталась самая ценная часть – кабина, что даёт надежду на воссоздание его в первоначальном виде. Чудом дожил до наших дней и последний образец – «красный Енот» ЗИЛ-230100. Потеряв первоначальный лоск, он ещё сохраняет первозданный облик, оставаясь последним и самым маленьким грузовиком марки ЗИЛ.

Технические характеристики — ЗиЛ 5301 (Бычок)

Зил бычок начал выпускаться с 1996 года. Название бычок он получил, благодаря народной молве, ну и некоторой схожести. ЗИЛ «Бычок» является основоположником пятого поколения среднетоннажных грузовиков.

Технические характеристики ЗИЛ 5301

Масса перевозимого груза, кг     3450
Масса снаряженного автомобиля, кг     3350
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
передних колес     19000 (1900)
заднего моста     14500 (1450)
Допустимая полная масса автомобиля, кг     6950
Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы
через шины, Н (кгс):
передних колес     23500 (2350)*
заднего моста     49000 (4900)
Внутренние размеры платформы, мм     3750х2254х450
Радиус поворота, м     7,8
Максимальная скорость, км/ч     95
* перераспределение максимальных нагрузок на оси должно соответствовать полной массе 6950 кг

Двигатель

Модель     ММЗ Д-245. 9 Е3
Тип     дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
Рабочий объем, л     4,75
Мощность, л.с/кВт     95,7/130
при мин-1     2400

Сцепление
Однодисковое

Коробка передач
Пятиступенчатая

Ведущий мост
Одноступенчатый гипоидный

Карданная передача
Два карданных вала с тремя шарнирами, скользящим шлицевым соединением и промежуточной опорой

Колеса и шины
Колеса дисковые     6,5Jх16Н2,
Шины бескамерные     225/75R16С

Рулевой механизм
Со встроенным гидравлическим усилителем

Тормозные механизмы
Передние     дисковые
Задние     барабанные

Электрооборудование
Однопроводная система с номинальным напряжением 24В.

Кабина
Двухместная, удлиненная, двухдверная с двумя спальными местами

На грузовом автомобиле установлен тракторный дизельный двигатель, который имеет 4 цилиндра и развивает мощность 109 л.с. Двигатель для «Бычка» поставляется Минским моторным заводом. Кабина рассчитана на 3-х человек, включая водителя, и имеет некоторые схожести с кабиной ЗИЛ – 4331. Также на грузовом автомобиле установлен рулевой механизм с гидроусилителем, сцепление и тормозной механизм имеют гидропривод.

Главная передача является гипоидной. На передних колесах установлены дисковые тормоза, на задних- барабанные. Коробка передач механическая, имеет пять ступеней. Колеса в диаметре достигают 16-ти дюймов, на них установлены бескамерные шины. Грузовой автомобиль имеет радиус поворота, который составляет 7 метров. Масса автомобиля составляет примерно 4 тонны. Максимальная скорость, которую может развить грузовой автомобиль, составляет 95 км/ч.

Грузовик может перевозить до 3 тонн груза, при этом максимальная его масса не должна превышать 6950 кг. Передние колеса допустимо нагружать до 2350 кг, задние колеса до 4900 кг. Металлическая платформа, которая оснащена тентом, имеет следующие внутренние размеры: длина – 3.75 м, ширина – 2.215 м, высота – 0.49 м. При скорости 60 км/ч грузовой автомобиль «Бычок» расходует на 100 км. 12 литров дизельного топлива. А до этих 60 км/ч «Бычок» может разогнаться за 30 секунд. Дизельный двигатель имеет марку ММЗ Д-245.12.

Имеется несколько разновидностей «Бычка», к ним можно отнести грузовые автомобили, оснащенные укороченной кабиной, удлиненной или двойной, которая рассчитана на 7 человек. На таком бычке можно устанавливать борта с вместимостью до 3, 2.9 и 2.7 тонн. Также грузовики «Бычок» выпускаются и фургонного типа, могут использоваться, как рефрижераторы или изотермический фургон.

С 1998 года начался выпуск «Бычка», который имеет цельный металлический фургон. В городе можно встретить специализированные грузовые автомобили «Бычок», такие как самосвалы, цистерны, эвакуаторы, пожарные автомобили и даже автобусы. Выпускается и 3-х осный «Бычок», при этом ведущими остаются только задние колеса, существует также и полноприводный «Бычок» с колесной формулой 4х4.

Кузов ЗИЛ 5301

Тип кузова

Грузовик

Количество мест

3

Количество дверей

2

Двигатель ММЗ Д-245 ЗИЛ 5301

Объем двигателя, куб. см

4750

Система питания

Дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха

Диаметр цилиндров

100

Количество цилиндров

4

Ход поршня

95

Степень сжатия

7.1

Мощность л.с.

136

Марка топлива

ДТ

Трансмиссия ЗИЛ 5301

Привод

4х2

Сцепление

Однодисковое

Коробка передач

5-ступенчатая, механическая

Передаточное отношение главной пары

6,32

Подвеска и рулевое управление ЗИЛ 5301

Тип рулевого управления

Винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки

Тип передней подвески

На двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, два амортизатора

Тип задней подвески

На двух основных и двух дополнительных полу эллиптических рессорах

Тормозная система ЗИЛ 5301

Тормоза передние

Дисковые

Тормоза задние

Барабанные

Колеса ЗИЛ 5301

Автошины

225/75 R16С

Диски

R16

Электрика ЗИЛ 5301

Аккумулятор

6СТ-110ТР

Свечи

11.721.083

Лампа ближнего и дальнего освещения

ТН 114

Генератор

1652.3701

Стартер 74.3708000

Реле-регулятор

206/207.3702

Заправочные емкости (литр.) ЗИЛ 5301

Топливный бак

125 л.

ДТ

Система охлаждения двигателя

16 л.

Тосол А-40

Масло

18 л.

М-6/10В

Масло коробки передач

5 л.

ТСп-15К

Масло в картер заднего моста

3.3 л.

ТСп-14гип

Масло в рулевой механизм

3.2 л.

Масло ТМП-10

Жидкость сцепления

0.4 л.

Тормозная жидкость «Томь», «Нева»
Тормозная жидкость 1 л. Тормозная жидкость «Томь», «Нева»
Омыватель (незамерзайка)

2.7 л.

НИИСС-4

Ремонт ЗИЛ 5301 Бычок – цена, стоимость в Ростове -на-Дону. Прайс лист на ремонт и обслуживание ЗИЛ 5301 Бычок.

Цену уточняйте

МАГАЗИН Hyundai, ISUZU (Сергей)

  • +79381553524

    Запчасти Cummins (Сергей)
  • +79282290641

    СТО, автосервис (Сергей Николаевич)
  • +79282290641

    WhatsApp-прием заявок КРУГЛОСУТОЧНО
  • +79282290641

    Viber – прием заявок КРУГЛОСУТОЧНО
  • Адрес и контакты

+79381553524Запчасти Cummins (Сергей)

+79282290641СТО, автосервис (Сергей Николаевич)

+79282290641WhatsApp-прием заявок КРУГЛОСУТОЧНО

+79282290641Viber – прием заявок КРУГЛОСУТОЧНО

✅ Тормозная система ЗИЛ 5301 бычок принцип работы

Тормозная система ЗИЛ 5301 бычок принцип работы

ЗИЛ-5301 Бычок. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
На автомобилях ЗИЛ-5301 установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическими контурами по “L” схеме и двумя независимыми пневматическими контурами.

Внимание! При данной схеме тормозного привода отсутствует прямая механическая связь между тормозной педалью и главным тормозным цилиндром гидропривода. Поэтому тормозная система автомобиля работает только при наличии в пневмоприводе давления воздуха выше 0,5 МПа

независимо от усилия ноги водителя на тормозную педаль.

Механизмы рабочей и стояночной тормозных систем

Тормозные механизмы автомобиля: передних колес – дисковые с плавающими двухцилиндровыми скобами, двухколодочные;

задних колес – барабанного типа с двумя внутренними колодками.

При эксплуатации автомобиля необходимо постоянно следить за износом тормозных колодок дискового тормозного механизма передних колес. Если суммарная толщина хотя бы одной тормозной колодки с накладкой составит 8 мм или менее, то необходимо заменить все колодки на передней оси автомобиля.

Одним из признаков большого износа тормозных накладок является значительное понижение уровня тормозной жидкости в бачках главного цилиндра без заметных следов подтекания тормозной жидкости.

В этом случае надо осмотреть и заменить колодки. Для замены колодок надо выполнить следующее.

1. Поднять автомобиль до вывешивания колес. Рулевое колесо повернуть до упора влево при замене колодок левого тормоза и вправо – правого.

2. Отвернуть колесные гайки и снять колесо.

3. Вынуть чеку 8 (рис.27) из удерживающего пальца 7 и вытянуть палец.

4. Снять защитные колпачки и надеть резиновые шланги на головки клапанов прокачки. Свободные концы шлангов надо опустить в прозрачный сосуд.

5. Отвернуть клапаны на один оборот. Вдвинуть поршни в цилиндры корпуса скобы до упора, не допуская повреждения буртиков поршней, удерживающих пылезащитные чехлы. При этом из клапанов вытечет некоторое количество тормозной жидкости. Завернуть клапаны.

6. Проверить легкость перемещения скобы на штифтах 13 и 17. Скоба должна свободно перемещаться рукой.

7. Удерживая специальным (тонким) ключом от проворачивания верхний направляющий штифт 13, вывернуть болт 15 его крепления к корпусу скобы. При этом необходимо принять меры, чтобы не повредить чехол 14 штифта. Повернуть (поднять) корпус скобы 11 относительно второго штифта 17 до упора в суппорт и вынуть колодки.

Рис.27. Скоба переднего тормоза. 1 – суппорт; 2 – перепускной болт; 3 – поршень; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – чехол псршня; 6 – тормозные колодки; 7 – палец колодок; 8 – чека пальца; 9 – колпачок клапана прокачки; 10 – клапана прокачки; 11 – правый корпус скобы; 12 – грязезащитный колпачок сапуна; 13 – направляющий штифт; 18 – чехол штифта; 15 – болт крепления штифта; 16 – втулка вспомогательного штифта; 17 – вспомогательный штифт; 18 – гайка; 19 – кольцо

8. Проверить состояние защитных чехлов поршней. С поврежденными чехлами эксплуатация автомобиля не разрешается.

9. Очистить от грязи торцевые поверхности посадочных мест под колодки. Вставить в суппорт 1 новые колодки и установить корпус скобы 11 на место, следя за тем, чтобы не повредить резиновые защитные чехлы поршней.

10. Завернуть болт 15 крепления направляющего штифта к корпусу скобы. Установить на место и зашплинтовать удерживающий палец 7 колодок.

11. Нажать несколько раз на педаль тормоза, предварительно заполнив пневмопривод сжатым воздухом.

12. Долить жидкость в бачки до нормы.

При замене тормозных колодок следует обратить внимание на то, чтобы маркировка накладок была одинакова для всех колес.

После замены колодок следует соблюдать осторожность, так как эффективность торможения до и после замены колодок может измениться.

Обслуживание тормозных механизмов задних колес заключается в регулировке зазоров между колодками и барабанами, а также в периодическом осмотре, очистке их и проверке креплений.

При осмотре необходимо проверить состояние фрикционных накладок тормозов задних колес. Если расстояние от поверхности накладок до головок заклепок составляет менее 0,5 мм, надо сменить тормозные накладки. При смазывании деталей нужно предохранить накладки тормозных колодок от попадания на них масла, так как фрикционные свойства промасленных накладок нельз? полностью восстановить чисткой и промывкой. В случае предельного износа или выхода из строя одной из накладок левого или правого тормозного механизма необходимо заменить зсе накладки, обоих тормозных механизмов.

Для регулировки надо выполнить следующее:

– выключить стояночный тормоз;

– поднять задние колеса;

– вынуть пружинные заглушки из щитов задних тормозов;

– через отверстие в тормозном щите специальной лопаткой 1 (рис. 28) (или широкой отверткой) вращать звездочку регулировочного винта 2 (на левом тормозе снизу вверх; на правом – в обратном направлении), разведя колодки до торможения колеса (не проворачивается от руки).

Затем вращая звездочку в обратном направлении, обеспечить свободное вращение колеса. При вращении звездочки слышны характерные щелчки

-вставить пружинные заглушки.

Рис. 28. Регулировка зазора между колодками и барабаном: 1 – специальная лопатка; 2 – регулировочный винт

История разработки и появления автомобиля ЗИЛ-5301

Руководство завода ЗИЛ, заметив, насколько популярны в России и мире малотоннажные грузовые автомобили марки мерседес Т2, решило выпустить свой вариант знаменитого автомобиля. Закупив несколько грузовиков мерседес, заводским конструкторам было выдано задание в кратчайшие сроки изготовить подобный автомобиль, сделав его как можно менее дорогим в производстве.

Увидев, что схема конструкции немца простая, вскоре на проходной завода стояло около 50 опытных образцов новой модели. Хотя бычок построен на базе мерседеса, ему присущи свои особенности и болезни.

Для того чтобы как можно более упростить и удешевить производство, было принято решение устанавливать на новый ЗИЛ элементы с других заводских моделей. Кабина «Бычку» досталась от ЗИЛ-4331, именно по этой причине её размер кажется слишком большим.

Рессоры у ЗИЛ- 5301 расположены на обоих мостах, тормозная система Зил-5301 представляет собой комбинацию из дисков на передних колёсах и барабанов на задних. Дисковые тормоза достаточно надёжные, и оснащены пневмоусилителем.

Не обошлось без инноваций. Впервые в истории российских малотоннажных грузовиков был использован гидроусилитель руля. Благодаря ГУР, руль стал поворачиваться намного легче.

Модификации

ЗиЛ-5301АО

  • Длина в мм -3750 (кабина)
  • Ширина в мм — 2254
  • Высота в мм -2365
  • Масса в кг -3695
  • Грузоподъемность в кг -3000
  • Колесная база (общая) -3650
  • Клиренс в мм -180
  • Колесная база передняя/задняя -1690/1832
  • Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
  • Мощность в л.с.-108
  • Трансмиссия — 5-ст. механическая
  • Максимальная скорость в км/ч — 95
  • Объем топливного бака в л — 125
  • Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301БО

  • Длина в мм -6165
  • Ширина в мм — 2254
  • Высота в мм -2365
  • Масса в кг -3695
  • Грузоподъемность в кг -3750
  • Колесная база (общая) -3000
  • Клиренс в мм -180
  • Колесная база передняя/задняя -1690/1832
  • Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 2350/4900
  • Мощность в л.с.-108
  • Трансмиссия — 5-ст. механическая
  • Максимальная скорость в км/ч — 95
  • Объем топливного бака в л — 108
  • Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301Г

  • Длина в мм -3750
  • Ширина в мм — 2254
  • Высота в мм -2365
  • Масса в кг -3695
  • Грузоподъемность в кг -3000
  • Колесная база (общая) -3650
  • Клиренс в мм -180
  • Колесная база передняя/задняя -1690/1832
  • Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
  • Мощность в л.с.-108
  • Трансмиссия — 5-ст. механическая
  • Максимальная скорость в км/ч — 95
  • Объем топливного бака в л — 125
  • Расход топлива на 100 км в л -16

ЗИЛ- 5301 технические характеристики

Двигатель для ЗИЛ-5301 был выбран дизельный, производства минского моторного завода. Его объем составляет 4,8 литра, при мощности 105 лошадиных сил. Данный двигатель широко известен благодаря тракторам «Беларусь», а его эксплуатационные характеристики давно сыскали известность за пределами Беларуси. Как позже оказалось, тракторный двигатель не самое лучшее решение для городской эксплуатации, поэтому завод освоил мелкосерийное производство автомобилей, оснащённых двигателями импортного производства. Впрочем, и эти двигатели не завоевали популярности у покупателей, так как были очень дорогими в ремонте, а самому их починить было очень сложно.

Первый ЗИЛ «Бычок» представлял собой шасси, которые оборудовались фургоном, платформой или кузовом. Кузов ЗИЛ-5301 был изотермический. Через три года «Бычок» получил цельнометаллический кузов, предназначенный для перевозки 3 тонн различных грузов.

Через год появилась ещё одна модель «Бычка» с отсеком для грузов равным 10 кубам, а также удлинённая версия на 20 кубов. Грузоподъёмность у длиннобазной модели поменьше, зато она позволяет перевозить больше габаритных грузов.

Так как простая конструкция «Бычка» с лёгкостью позволяет сделать «тюнинг» ЗИЛ-5301, многие предприятия, которые занимаются переоборудованием автомобилей под специальное оборудование, стали приобретать шасси «Бычка» для переоборудования. Был даже выпущен специальный электромобиль на базе ЗИЛ-5301, способный проезжать без подзарядки около 70 километров. К сожалению, данный прототип оказался слишком дорогим, а его эксплуатация в наших реалиях – практически невозможна.

Автобусы на базе ЗИЛ «Бычок» и самосвал ЗИЛ-5301

Самосвал на базе «Бычка» завоевал популярность у фирм и коммунальщиков, которым приходилось работать в стеснённых условиях. Благодаря узкой колее и радиусу разворота, ЗИЛ-5301 легко проезжал там, где большим самосвалам было не повернуться.

В начале 2000-х годов были выпущены специальные автобусы на базе «Бычка», которые быстро вытеснили с региональных маршрутов ПАЗики. Появление широкого автобусного кузова, в котором сиденья стояли в четыре ряда, помогло ЗИЛу закрепиться в этой нише надолго.

К сожалению, недостаточная надёжность заднего моста ЗИЛ-5301 и общая политика завода, который не обращал внимания на замечания покупателей, поставили крест на этих автомобилях.

История создания ЗиЛ 5301 Бычок

ДатаСобытие
1992 г.Начало работы инженеров Завода имени Лихачева над разработкой нового среднетоннажного грузовика
1994 г.Изготовление первого прототипа и начало испытаний
1995 г.Завершение испытаний и производство первых опытных образцов
1996 г.Начало масштабного серийного производства

В 1992 году на заводе имени Лихачева были начаты работы по созданию малогабаритного и среднетоннажного грузовика. Основной целью при создании грузовика, являлась замена имевшегося средне тоннажного модельного ряда, на более компактные грузовики.

Также в начале 90-х, был заметен большой спад на продукцию ЗиЛ, так как на автомобильный рынок вышли новые среднетоннажные грузовики компании Мерседес-Бенц и Фольксваген, которые имели небольшие габариты, хорошие технические характеристики и грузоподъемность.

В 1994 году были изготовлены первые прототипы, имевшие ходовую часть от Мерседес-Бенц Т2 и множество деталей от предыдущих моделей ЗиЛ. После выпуска прототипов сразу же были начаты испытания. После успешного завершения испытаний в 1995 была выпущена небольшая партия опытных образцов грузовиков ЗиЛ-5301.

Схема поломок ЗИЛ-5301 и способы их устранения

Так как ЗИЛ-5301 является российским автомобилем (хотя и скопированным с мерседеса), то он традиционно обладает целым ворохом различных болячек и недоработок. За два десятилетия количество выявленных дефектов и способов их устранения стало таким огромным, что можно составлять целые тома по практическому ремонту. Конечно, все неисправности рассмотреть не удастся, мы попробуем рассмотреть несколько наиболее популярных:

  1. Множество проблем может доставить задняя ступица. К ней не поступает смазка из редуктора, поэтому смазывать её приходится вручную. Тем, кто не знает этой особенности, приходится часто менять задние ступицы колёс;
  2. Покраска ЗИЛов традиционно «надёжна». Подкрашивать кабину приходилось после первых 2-3 месяцев эксплуатации. Голый металл ржавеет практически на глазах. Схема покраски довольно простая. Многие владельцы просто задувают из баллончика очищенные и зашпаклёванные места;
  3. Часто выходит из строя генератор. Обычно проблема заключается в различных замыканиях, после чего генератор не работает. Ещё генератор может выйти из строя из-за обрыва обмотки возбуждения. Пробой диодов или их старение тоже выведут генератор из строя. Для того, чтобы починить генератор понадобится схема. Лучшим вариантом ремонта станет замена генератора на более надёжную модель;
  4. Множество неприятностей может доставить фильтр. Причём не важно, воздушный это фильтр или топливный. Если фильтр засорится, завести двигатель будет проблематично, поэтому если вы не можете завести мотор, первым делом осмотрите воздушный фильтр, потом топливный;
  5. Сцепление ЗИЛ-5301 недостаточно надёжное. Многие владельцы постоянно жалуются, что оно «горит», а кронштейн просто вырывается.

Хотя запчасти на ЗИЛ-5310 стоят дороже, чем на остальные ЗИЛы, они всё же дешевле запчастей к иномаркам.

В целом ЗИЛ «Бычок» достаточно выносливая машина, но отвратительная стойкость (скорее её отсутствие) к коррозии год за годом уменьшает количество этих грузовиков на наших дорогах.

Отзывы владельцев о ЗИЛ-5310 «Бычок»

valera163valera:

Взял «бычка» год назад, машина аж 1997 г. в… отъездил год, машиной доволен. конечно машина требует ухода, как и любая другая. чтоб не мерзнуть зимой, утеплил кабину. на счет тормозов согласен-слабенькие, но если сам переберешь, то тормоза ЗиЛ 5310 будут нормальными. пропустил на гуре манжеты рулевой сошки. купил где-то 5 ремкомплектов, из них «качественным» оказался лишь один. часто ломаются пальцы амортизатора, менял пока не нашел качественный.

в двигателе поменял лишь трубку высокого давления. не надо экономить на запчастях. чтобы не летели мосты, полуося, коробка, не нужно перегружать, это не пятитонник. езжу 60-70 км. в час. мотался и в москву, тулу, ульяновск, уфу и много по России и он никогда не подводил. если будешь ездить 90-100км. в час, как некоторые, придется постоянно машину чинить, это русский грузовик, а не феррари.

в числе положительных моментов — это то, что у зил 5301 воздушная система тормозов. гидравлические я терпеть не могу.

требует постоянной прошприцовки. масло лью полусинтетику, зимой заводился отлично. если послушать как «валятся» газельки и всякие «китайцы», то «бычок» по сравнению с ними прекрасная машина. если на бычке будет ездить сам хозяин то машина будет зарабатывать, если будет ездить водила, то через пару месяцев можно будет продавать.

НАЙК:

Зил Бычок автомобиль среднетоннажник, грузоподъёмной категорией чуть повыше газели, но вот по качеству явно уступает. Машинка медлительная, кабина его не очень удобная, посадка будто-бы вертикальная, отделка скудная в стиле Зил. Кузовное железо очень слабенькое, авто начинает покрываться ржавчиной через пару лет, а сквозная корозия может проявится через лет 5-ть ежедневной эксплуатации.

Агрегаты не очень блещут качеством, например стартер, это постоянная проблема на Бычках. Если бы завод уделял побольше качеству сборки и агрегатов, так-же покраске, то бычок мог-бы быть конкурентом газельки или составить конкуренцию иностранным производителям, а пока о конкуренции говорить не стоит.

Схемы тормозов ЗИЛ-5301

На автомобилях ЗИЛ-5301 установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами, разделенными по двум контурам.

На автобусах АМО ЗИЛ установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическим и пневматическим контурами и системой АБС. По заказу покупателей АБС устанавливается и на автомобили ЗИЛ-5301.

Рис.1. Схема тормозного привода автомобиля ЗИЛ-5301: 1 — компрессор; 2 — регулятор давления пневмопривода; 3 — влагомаслоотделитель; 4-регенерационный баллон; 5, 8, 12, 23, 24, и 29 — клапаны контрольного вывода; 6 — тройной защитный клапан, 7- компенсационный баллон; 9 — одинарный защитный клапан; 10 — кран стояночной тормозной системы;, 11 и 13 — воздушные баллоны; 14 — пружинный энергоаккумулятор привода стояночной тормозной системы; 15 — клапан быстрого оттормаживания; 16 — пневмоэлектрические датчики падения давления; 17- двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы; 18 — краны слива конденсата из воздушных баллонов; 21 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы; 22 — выключатели сигнала торможения; 25 — скоба с гидроцилиндрами тормоза переднего моста; 26 — главный тормозной цилиндр передней оси; 27- пневмокамера передней оси; 28-регулятор тормозных сил пневмопривода; 30 — рабочие гидроцилиндры тормоза заднего моста; 31 — пневмокамера колес заднего моста; 32 — главный тормозной цилиндр колес заднего моста.

Голубая линия — контур подготовки сжатого воздуха: желтая линия — контур тормозного привода передней оси; зеленая линия — контур тормозного привода задней оси; розовая линия — контур стояночного тормоза; красная линия — гидропривод рабочих тормозов

содержание .. 11 12 19 ..

ЗИЛ-5301 Бычок. Пневматический тормозной привод

Для обеспечения нормальной работы системы пневматического тормозного привода необходимо при техническом обслуживании открывать спускные краны в воздушных баллонах и проверять наличие конденсата.

Наличие конденсата в баллонах служит признаком неисправности влагомаслоотделителя и необходимости восстановления его работоспособности. При нормально работающем влагомасло-отделителе конденсата в баллонах практически не должно быть.

Техническое обслуживание влагомаслоотделителя заключается в промывке фильтра с

применением стирального порошка или бензина. Рекомендуется также прокалить стакан с адсорбирующим элементом при температуре 200 °С в течение двух часов. Запрещается промывка стакана с адсорбирующим элементом.

Перед выездом необходимо убедиться, что давление в системе не ниже 0,5 МПа. Во время движения давление в пневматической системе привода тормозных механизмов должно быть в пределах 0,65…0,8 МПа. Можно допускать только кратковременное снижение давления при частых повторных торможениях. Во избежание полного израсходования воздуха при частых торможениях запрещается останавливать двигатель на длинных спусках.

Повышение давления в системе свыше 0,80 МПа свидетельствует о неисправности регулятора давления пневмопривода или разгрузочного устройства; а свыше 1 МПа — кроме того о неисправности предохранительного клапана регулятора давления пневмопривода. В этом случае необходимо немедленно устранить неисправности.

При свободном положении педали при неработающем двигателе снижение давления в тормозной системе по показанию шкал манометра не должно превышать 0,05 МПа в течение 30 мин и

0,05 МПа в течении 15 мин при включенных органах управления.

Быстрое падение давления в пневматической системе при остановке двигателя указывает на повышенную утечку воздуха из системы. Место сильной утечки воздуха из системы может быть определено на слух. Небольшая утечка может быть определена с помощью мыльной эмульсии. Утечку воздуха через соединения устраняют, подтягивая соединительную арматуру.

Если привод тормозного крана отрегулирован правильно, то полный ход педали рабочей тормозной системы, определяется линейкой при нажатии на педаль, должен составлять 105… 115 мм. При полном нажатой педаль не должна упираться в пол кабины.

Регулировку осуществляют двумя регулировочным винтами, ввернутым в педаль в следующей последовательности.

Отпустить гайку крепления оси ролика и контргайку регулировочного винта. Поворотом оси ролика добиться, чтобы при приложении к педали усилия 500…600 Н зазор между полом и педалью был не менее 10 мм, а давление воздуха в двухполостной тормозной камере сравнялось с давлением в воздушных баллонах. В этом положении вы-

вернуть регулировочный винт 3 (рис.29) до упора в кронштейн педали.

Вращением регулировочного винта 1 добиться, чтобы при отпущенной педали зазор между роликом и толкателем был не более 0,3 мм.

После этого закрепить положение оси ролика и регулировочных винтов 1 и 3 их гайками.

Рис.29. Регулировка педали тормоза: 1 и 3 — регулировочные винты; 2 — педаль тормоза

ЗИЛ-5301 Бычок. Привод стояночного тормоза

На автомобилях ЗИЛ-5301 может быть установлена стояночная тормозная система с приводом от пружинного энергоаккумулятора или с приводом от рычага, установленного в кабине водителя.

Перед регулировкой стояночных тормозов следует обязательно отрегулировать рабочие тормоза (см. разд. «Задние тормозные механизмы»).

Регулировка привода стояночных тормозов с приводом от рычага выполняется следующим образом.

1. Произвести полное растормаживание стояночных тормозов.

2. Поднять домкратом задние колеса автомобиля за балку заднего моста.

3. Вращением гайки регулировочной тяги натянуть тросы до такого положения, чтобы задние колеса были слегка заторможены. Затем отвернуть гайку регулировочной тяги до свободного вращения колес.

4. Проверить регулировку тормозов. При установке рычага стояночных тормозов на второй зуб сектора и проворачивании колес вручную должно ощущаться значительное сопротивление их проворачиванию, а при установке рычага на третий зуб сектора колеса проворачиваться не должны.

Освободить рычаг и убедиться в том, что задние колеса вращаются свободно.

5. Опустить автомобиль на колеса.

Окончательную проверку рекомендуется проводить на роликовом тормозном стенде путем определения суммарной тормозной силы стояночных тормозов.

Регулировка привода стояночной тормозной системы с приводом от энергоаккумулятора выполняется с помощью регулировочной тяги и регулировочной гайки аналогично вышеописанному.

После регулировки надо проверить ход штока пружинного энергоаккумулятора, который не должен превышать 50 мм. Если ход штока превышает эту величину, то следует повторить регулировку.

содержание .. 11 12 19 ..

Тормоза задних колес ЗИЛ-5301

Тормозные механизмы задних колес колодочные, барабанного типа. Устройство тормозных механизмов показано на рис.1.

Для разборки тормозного механизма задних колес надо очистить тормозной барабан от грязи и убедиться в его свободном вращении. Стояночная тормозная система должна быть в отторможенном состоянии.

Отвернуть шесть болтов крепления тормозного барабана к ступице заднего колеса и снять его, повернув так, чтобы выступы на барабане совпали с пазами на ступице.

Для демонтажа колодок надо с помощью проволочной петли или крючка снять пружины 2 и 6 с опорного пальца 4; разобрать стержни 13, крепящие колодки к щиту тормоза 8, утопив верхнюю чашку, и, провернув ее до совпадения паза в чашке с положением стержня, снять стяжную пружину 12.

Отсоединить от колодок разжимной рычаг 14 стояночного тормоза и пружину 15.

После разборки тормозного механизма все детали надо промыть моющим раствором МС-6 или МС-8 ТУ 6-12-978-76, продуть сжатым воздухом и провести дефектацию

Осмотреть внутреннюю рабочую поверхность барабана и проверить толщину накладок на первичной 1 и вторичной 7 колодках.

Трещины и сколы на деталях тормозов не допускаются. Повреждение резьбы допускается не более двух ниток. Износ тормозных накладок допускается до уровня 1 5 мм до головок заклепок.

При износе деталей тормозов сверх допустимых размеров изношенные детали подлежат замене.

Погнутость щита тормозов рекомендуется устранять правкой. При большей погнутости щиты надо заменить.

При сборке тормозного механизма задних колес все операции надо проделать в последовательности, обратной разборке. При этом надо иметь в виду следующее.

Нельзя менять местами положение вторичной и первичной колодок и пружин колодок.

Первичная тормозная колодка отличается от вторичной пружиной, которая имеет большее количество витков и меньший диаметр проволоки.

При установке стяжной пружины 12 (см. рис.1) и регулировочного винта 10 гайка 9 должна быть завернута до отказа для компенсации толщины новых накладок.

При износе только одной тормозной колодки задних колес на автомобиле следует заменить все четыре колодки заднего тормоза.

При сборке опорные поверхности втулок и осей надо смазать тонким слоем смазки.

Приклеивание новых накладок к тормозным колодкам. При необходимости можно заменить тормозные накладки на колодках, приклеив новые.

Для обеспечения надежного склеивания фрикционных накладок с колодками тормоза надо выполнить следующие условия.

Приклеивание производить клеем марки ВС-10Т ГОСТ 22345-77 или ТИИР-4 ТУ 38.114513-96 фирмы ОА0 СНИИАТИ (г. Ярославль).

Колодки тормоза перед приклеиванием накладок должны быть очищены механической обработкой от следов старых при условии сохранения геометрической формы согласно чертежу.

После механической обработки колодок не допускается загрязнение подготовленной поверхности пылью, маслом и другими веществами, ослабляющими клеевое соединение.

На внутренней поверхности накладок надо удалить глянцевый слой при обязательном сохранении геометрических размеров изделия. Неровности, трещины, следы масла и загрязнение поверхности не допускаются.

На чистые, обезжиренные поверхности колодок и накладок наносится кистью равномерный слой клея из расчета 1 ,5…2 г на 100 см 2 площади.

После нанесения клея детали должны быть подсушены на воздухе не менее 15 мин и не более 90 мин при температуре не ниже 15°С. Прикасаться руками к поверхности, намазанной клеем не допускается.

Склеивание деталей надо производить в специальном приспособлении, обеспечивающем правильное относительное положение накладки и колодки и с прижимом накладки к колодке усилием 49.. .78 Н/см 2 .

Склеивание деталей должно происходить в сушильной печи при температуре 180°С, в течение 120 мин, без учета времени прогрева печи до указанной температуры.

После приклеивания накладок изделие надо проверить на отсутствие трещин, сколов, перекоса, отсутствие зазора между накладкой и колодкой, соответствие чертежу.

Прочность клеевого соединения должна соответствовать ГОСТ РИСО 6312-93. Разрушающее усилие должно быть не менее 100 Н/см 2 .

Регулировка тормозов задних колес

По мере износа фрикционных накладок необходимо регулировать зазор между накладкой колодки и барабаном с периодичностью 4000 км пробега.

Для регулировки надо выполнить следующее:

1. выключить стояночный тормоз;

2. поднять задние колеса;

3. вынуть пружинные заглушки из щитов задних тормозов;

4. через отверстие в тормозном щите специальной лопаткой 1 (или широкой отверткой) вращать звездочку регулировочного винта 2 (на левом тормозе снизу вверх; на правом — в обратном направлении), разведя колодки до торможения колеса (не проворачивается от руки). Вращая звездочку в обратном направлении, обеспечить свободное вращение колеса;

5. вставить пружинные заглушки.

Тормоза зил бычок, задние и передние | Зил бычок

ЗИЛ «бычок» получил это название, благодаря своему сходству с аналогичным зверем, так прозвал его народ. Народ, который с конца 20 века и начала 21 века эксплуатирует данное авто и горя не знает. Хотя кому как, кто-то бывает и испытывает трудности, и даже серьезные. Бывает, что нарекания вызывает и тормозная система ЗИЛ «бычок». Вот о ней как раз и поговорим.

Тормозная система ЗИЛ «бычок» — это двухконтурная система. Каждый контур является независимым друг от друга. Первый контур включает в себя переднее правое колесо и заднее левое, а второй контур — это переднее левое колесо и заднее правое. В качестве привода тормозов служит гидравлическая система. Зато усилитель тормозов работает от пневматики.

Запасным тормозом является любой контур, который не отказал. В более усовершенствованных моделях семейства «бычка» на тормозах установлена антиблокировочная система (АБС).

Ручной тормоз оснащен механическим приводом, который соединен тросом с задними тормозами. На передних колесах установлены дисковые тормоза, задние же оснащены тормозным барабаном.

Также на тормозной системе авто ЗИЛ «бычок» установлен регулятор давления гидропривода. С его помощью во время торможения авто распределяется давление тормозной жидкости таким образом, чтобы задние колеса полностью не блокировались, когда автомобиль пустой или загружен не на полную массу.

Ну, так вот, какие проблемы вызывает тормозная система ЗИЛ «бычок» у автолюбителей?

Большинство утверждают, что дисковые тормоза выходят из строя уже через 15-20 тыс. км пробега. А сами диски являются кривыми, что также снижает срок службы передних тормозов и ухудшает качество торможения. Еще одним недостатком некоторые называют неудобное расположение бочка для тормозной жидкости задних колес. Он находится под рамой, и труднодоступен.

Что касается ресурса передних тормозов и их кривизны, то такие проблемы встречались на первых выпусках ЗИЛ «бычок». В «бычках», которые выпускались несколько позже, таких проблем не наблюдалось. А исправить такие неполадки можно расточкой тормозного диска.

Что касается расположения тормозного бочка, то это конструктивная особенность авто, и от этого никуда не денешься.

И напоследок, последний совет: смазывайте через каждые 5 тыс. км. пробега направляющий штифт суппорта, и тогда у вас не будет возникать особых проблем с тормозами «бычка». В качестве смазки можно использовать смесь литола и тада.

зил бычок ремонт заднего моста – Profil – Accueil – Epiphron Capital Forum

Для просмотра нажмите на картинку         Читать далее     Смотреть видео                                                                                                                                                                                                                                                                                         Проблемы с задним мостом ЗИЛ Бычок и пути их решения Поставил ЗИЛ Бычок на базу от ГАЗ-66, добротный экземпляр. Запчасти ЗИЛ 5301 для ремонта заднего моста Самый большой пойманный карп в мире видео Регулировка редуктора Зил бычок. Немного про задний мост зил бычок. Главная Автомобили – ЗИЛ ЗИЛ (ЗИЛ-бычок) – Руководство по эксплуатации. Для отсоединения заднего моста без рессор надо автомобиль установить на ровную горизонтальную площадку или на смотровую канаву, снабженную подъемным устройством. Снять амортизаторы, отвернув нижнее и верхнее крепления. Делать это следует аккуратно, чтобы не повредить шланги, а затем отсоединить шланги от моста. Отсоединить карданный вал. Освободить трос привода стояночного тормоза, вынув ролики. Этот узел на Бычке часто критикуют. Если сильно греется,то можно спереди моста в районе бугелей пощупать. если какой то греется сильнее,то можно отпустить гайку на одно деление. Range Rover Sport ЗиЛ Бычок. 18 августа , # Отзыв владельца ЗИЛ — своими руками. Все владельцы Бычководы знают проблему задних мостов. И в году в просторах интернета искали мост или мерса либо с газ Валдай. И тут ура на АВИТО ВЫЛЕТЕЛО ОБЪЯВЛЕНИЯ. Выехали в час дня…  И получили следующие за 30 тысяч мы имеем двигатель евро2 после капиталки щас стоит на бычке . И многое другое 🙂 я считаю это не дорого 🙂 Вот валдайчик. Вот валдайчик кстати он был не гнилой года выпуска. Вот фото во время установки моста. Error connecting database. Демонтаж заднего моста ЗИЛ Бычок. Грузовик устанавливается на ровную площадку. Откручиваются крепления амортизаторов и пережимаются шланги с тормозной жидкостью. Освобождают трос стояночного тормоза. Затем снимается фиксатор регулятора тормозной силы к заднему мосту. Осторожно выбивается палец стабилизатора из кронштейна. Задняя часть грузовика немного приподнимается с помощью домкрата. Под редуктор моста ставится специальная подпорка. Рессоры ослабляются, и рама грузовика немного поднимается наверх. Остается выкатить задний мост, аккуратно придерживая за редуктор. Рама машины опускается на по. Главная Автомобили – ЗИЛ ЗИЛ Бычок – инструкция по эксплуатации (Кузнецов А.С., Мазепа В. На автомобилях установлен гипоидный задний мост. Главная передача – одинарная гипоидная, с передаточным числом 3, При первом техническом обслуживании ТО-2 нужно проверить затяжку гайки крепления фланца конической шестерни моста с главной передачей. Редуктор заднего моста ЗИЛ Бычок. Запчасти и аксессуары. Грузовая разборка в Октябрьский Самвел. ЗИЛ на 38 зубьев Задний мост гиппоидный. Корпус хвостовика заднего моста ЗИЛ “Бычок”. Запчасти и аксессуары. Белгородская область, Белгород. Детали заднего моста ЗИЛгя. Давайте поговорим про ЗИЛ «Бычок», он же ЗИЛ Думаю многие с такой моделью знакомы и часто видели на дорогах улицы. Речь пойдет про интересный проект, который смог реализовать мужчина из Челябинска. Кстати, его зовут Николай. Все началось в ом году, именно тогда наш герой приобрел ЗИЛ Это было трудно назвать полноценным автомобилем, так как состояние его находилось на низком уровне (мягко говоря). По технической части ничего хорошего, там требовался ремонт. Вдобавок, у мужчины завалялись некоторые запчасти от легендарного ГАЗ Итак, а теперь обо всем немножко подробнее расскажу. Продажа, поиск, поставщики и магазины, цены в России. Редуктор заднего моста гипоидный ЗИЛ. Эксплуатации и Ремонту. Заклепка алюминиевая. Компрессор Зил-Бычок. Дизельный двигатель диагностика. ЗиЛ “Бычок” Ремонт ч/б. Компрессор а/м ЗИЛ, МАЗ “БЗА”. Немного про задний мост зил бычок. Люфт редуктора в сателитах Зил бычок. Зил Бычок редуктор будьте осторожны запчасти говно. Бесполезная трата денег. Установка заднего редуктора в мост. В этом видео мы решили попробовать новый способ установки редуктора в чулокк моста-накачиванием камеры,на которой Зил бычок задний редуктор. зил бычок раненый, но не убитый. моя инста: мой вк: #зил. Установка заднего редуктора в мост. В этом видео мы решили попробовать новый способ установки редуктора в чулокк моста-накачиванием камеры,на которой Установка моста Тата на Зил Бычок Зил бычок что я переделал. Тормозная система ЗИЛ бычок принцип работы. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА На автомобилях ЗИЛ установлен комбинированный пневмогидравлический тормозной привод с двумя независимыми гидравлическими контурами по “L” схеме и двумя независимыми пневматическими контурами. История создания ЗиЛ Бычок. Лучшим вариантом ремонта станет замена генератора на более надёжную модель; Множество неприятностей может доставить фильтр.

ᐉ Двигатель ЗИЛ от Мотор-Агро

Комплектующие к двигателям Зил

Топливные баки, топливные насосы, блоки двигателей, болты суппортов, болты, ввортыши, вентиляторы, гильза клапанов, глушители, головное устройство, датчики, диафрагменные карбюраторы, впускные клапаны , кожухи вентилятора кольцо глушителя, переключатели, клапаны, кронштейны, крыльчатка, листы, маховики, печать, водяные насосы, масляные насосы, трубы, пластины, подушки, полукруги, приводы, заглушки, высоковольтные провода, прокладки, пружины, радиаторы, распредвалы, ремкомплекты, прокладки, патрубки, трубки, колена, сальники, фильтры, хомуты, стержни, трубки, шпильки, стержни, щупы…

Показано 1-6 из 103 товаров

Запчасти к двигателям ЗИЛ-130

Двигатель ЗИЛ представлен многоцилиндровым двигателем с карбюратором.Емкость 150 литров. из. Максимальная скорость 90 км / ч. Восьмицилиндровые V-образные облицовки, угол между которыми составляет 90 градусов, уменьшают его общую длину и обеспечивают возможность удобного и высокого уровня описания внешнего оборудования к нему. Справа поставить масляный насос двигателя и генератор. Слева – бачок и помпа гидроусилителя руля, указатель уровня масла и стартер. Разрушение цилиндров происходит между карбюратором, топливным насосом, корпусом воздушного фильтра, масляным фильтром, измельчителем и впускным патрубком распределителя.В передней части двигателя находится водяной насос, воздушный компрессор и шкив фильтра ременной передачи и вентилятор.

Кривошипно-шатунный механизм (кривошип)

КШМ включает в себя коленчатый вал, который кривошипами через шатуны соединен с поршнями цилиндров. Коленчатый вал и распределительный вал соединены с шестернями, и это достигается их согласованным усилием. Распределительным валом распредвал через толкатели и коромысло движения штока, которое также открывает клапаны, а к гнездам клапаны прижимаются с помощью пружин.

При работе все детали механизмов должны подвергаться смазке, охлаждению, а рабочий процесс обеспечивает питание и воспламенение горючей смеси. Система смазки берет на себя масляную поверхность деталей, подверженных трению. Охлаждающая жидкость собирает излишки тепла, а также исключает возможность перегрева деталей двигателя. Система питания подготавливает горючую смесь к работе, а система зажигания вырабатывает ток. Искровой ток воспламеняет горючую смесь.

Запчасти и комплектующие к двигателю ЗИЛ оптово-розничный интернет-магазин запчастей для тракторов, комбайнов, строительной техники Мотор-Агро ✈ доставка по Украине в любой город ☎ по телефону

Зила “Бык” Грузоподъемность – технические характеристики и особенности

.

Серийное производство автопогрузчика ЗИЛ 5301 «Бык» начато на заводе им. Лихачева в 1996 году. Решение о выпуске среднетоннажного автомобиля было принято после того, как завод резко уснул спрос на другую продукцию.Руководство было вынуждено срочно искать новые решения для поддержания жизнеспособности предприятия. Выходом из финансового кризиса стало освоение конструкторами производства трехтонного грузовика. Впоследствии новинка получила в народе прозвище «Бычок».

Назначение станка

Грузоподъемный бортовой ЗИЛ «Бычок», названный так водителями за надежность и грузоподъемность, использовался для перевозки различных материалов в плотном городском потоке.Компактное шасси позволяло водителям маневрировать в потоке машин, а также легко парковаться на узких улочках больших городов. Небольшие габариты автомобиля позволили сэкономить место на парковке.

Дизельный двигатель зарекомендовал себя как очень надежный и экономичный силовой агрегат, что значительно снизило стоимость транспортировки для предприятий. Расход топлива исправного ЗИЛа этой модели составил около 12 литров в смешанном цикле движения. Все вышеперечисленные факторы сделали этот среднетоннажный автомобиль хитом продаж.Особенно ему нравились менеджеры малого бизнеса.

Модификации

Фото в статье находится во дворе отечественного завода со стороны ЗИЛ 5301 «Бык». Компания, носящая имя Лихачева, также выпустила множество модификаций знаменитого грузовика бычка, которые предназначались для различных целей. Все модификации автомобиля этой марки перечислены ниже:

  1. ЗИЛ с индексом 5301AO. Это базовая версия модели.
  2. Грузоподъемный ЗИЛ “Бычок” 5301БО.Буква в конце маркировки означала, что грузовик выполнен с платформой, позволяющей устанавливать дополнительное оборудование. Также такая машина по желанию заказчика комплектовалась одним из нескольких кузовов на выбор. Обычно такие автомобили закупались коммунальными службами для перевозки тяжелой и крупногабаритной техники.
  3. Обозначение «GO» или «PO» означает, что «Bullhead» имеет просторный закрытый корпус (металлический, изотермический).
  4. Буквы «ТО» в названии автомобиля означают, что грузовик оборудован удлиненной платформой.
  5. ЗИЛ 5301ЕО – грузовой автомобиль с удлиненной платформой и кузовом различного назначения.
  6. Грузоподъемный фургон ЗИЛ “Бычок”. Его маркировка: 5301ISO.
  7. ЗИЛ 5301ТО – автомобиль с кабиной, рассчитанной на четырех человек. У нее также четыре двери.
  8. ЗИЛ 5301 СУ – автомобиль, оборудованный кабиной, где есть спальное место для отдыха и сна.

Также на заводе имени Лихачева мелкими партиями выпускали малые грузовики ЗИЛ 5301 «Бычки», технические характеристики которых позволяли перевозить их с небольшой погрузочной высотой.Для этого на вагонах с правой стороны разместили специальные раздвижные двери, чтобы люди без особого труда могли заходить внутрь и выходить из салона.

В 1998 году начато производство микроавтобусов на базе ЗИЛ «Бычок». Технические характеристики автомобиля позволяли разместить в его салоне от 15 до 19 пассажиров. Сумма зависела от модификации.

Основной параметр грузовика

Многих водителей грузовиков интересует вопрос, какова грузоподъемность ЗИЛ 3501 «Бычок».Этот автомобиль в базовой модификации 5301AO имел отличные технические характеристики. Среди них:

  1. Максимальная грузоподъемность ЗИЛ «Бычок-Чашка» по паспорту – 3450 кг.
  2. Общий вес автомобиля – 3350 кг.
  3. Удар передней оси автомобиля о проезжую часть, передаваемый через шины – 1900 кгс.
  4. Удар задней оси автомобиля о проезжую часть, передаваемый через шины – 1450 кгс.
  5. Максимальный общий вес полностью загруженного автомобиля составляет 6950 кг.
  6. Удар передней оси автомобиля при полной нагрузке на проезжую часть, передаваемый через шины – 2350 кгс;
  7. Удар задней оси автомобиля при полной нагрузке на дорожное полотно, передаваемый через шины – 4900 кгс.
  8. Мощность двигателя – 136 лошадиных сил.
  9. Высота дорожного просвета – 160 мм.
  10. Радиус поворота – 7,8 мм.
  11. Расход дизельного топлива на 100 км пути – 12 литров.

Автомобильное устройство

Конструкция «Бык» считается традиционной для заднеприводных грузовиков средней грузоподъемности.Основная часть автомобиля – жесткая рама, на которой смонтированы силовые агрегаты (дизельный двигатель, механическая коробка передач и сцепление). Также на нем смонтированы кабина и пружинные узлы с амортизаторами. Через шасси автомобиля ЗИЛ 5301 к раме крепятся задний и передний мосты.

На отечественных грузовиках этой марки использовалось несколько типов дизельных двигателей. Все они производятся на Минском автомобильном заводе. Коробка передач только механическая.

В дополнительное оборудование грузовика входят:

  • Рулевое управление с гидроусилителем.
  • Тормоза гидравлические с гидроусилением.

Основные узлы

Грузовик, широко известный как «Steer», состоит из следующих основных узлов и деталей:

  1. Металлический каркас лестничного типа.
  2. Лонжероны продольные из стальных профилей.
  3. Поперечины, состоящие из стальных труб и швеллеров.

Все детали, перечисленные в списке выше, соединены между собой и с рамой болтовыми соединениями.

В качестве силового агрегата использованы двигатели двух типов:

  • С 1996 года грузовики ЗИЛ 5301 выезжали из ворот родного Минского механического завода с турбодвигателями. Их торговая марка – Д-245.
  • В начале 2008 года автомобили стали оснащаться более современным и экономичным белорусским двигателем Д-245.9 Е3. Последняя аббревиатура означает, что двигатель соответствует Европейскому стандарту № 3 по количеству вредных и ядовитых выбросов в атмосферу.

Мощность двигателя

Дизельный двигатель «Быка» имеет 4 цилиндра, работающих в четырехтактном режиме.Они расположены в один ряд продольно. Двигатель имеет газотурбинный наддув и систему замкнутого жидкостного охлаждения.

Перечислены другие технические характеристики двигателя Д-245:

  • Объем цилиндров группы – 4,76 л.
  • Степень сжатия 15.
  • Расход – 158 г / л.
  • Мощность силового агрегата – 136 л.с.
  • Количество оборотов в номинальном режиме в минуту – 2400.
  • Крутящий момент – 47 кгм при 1300 оборотах в минуту.
  • Масса мотора – 430 кг.

Передающее устройство

Механизм сцепления состоит из одного диска, который работает в сухом режиме. На диске расположен гаситель крутильных колебаний. Защитный кожух сцепления изготовлен из стали, а нажимной диск – из серого чугуна. Отключает механизм сцепления из-за типа гидропривода.

Механическая коробка передач

МКПП автомобиля работает в пяти режимах. Выбор режима движения осуществляется водителем вручную.Переключение передач на механическом устройстве синхронизировано.

Кардан и задний мост

Карданная передача

на ЗИЛ 5301 «Бычок» состоит из двух стальных трубчатых валов. Для улучшения дизайна они поддерживаются промежуточной металлической опорой. Игольчатые подшипники запрессованы в узлы концевых шарниров.

Высокую грузоподъемность ЗИЛ «Бычок» обеспечивает задний мост с одноступенчатой ​​трансмиссией. Дифференциал собран из конических шестерен. Также в вагоне установлена ​​ось ненагруженного типа.

Механизмы управления

Рулевое управление на автомобиле оснащено гидроусилителем, что значительно облегчает работу с груженой машиной.

В связи с большой грузоподъемностью ЗИЛ «Буллхед» на его переднем мосту на него устанавливаются дисковые тормоза на переднем мосту, а за ним барабанные агрегаты. Привод для остановки автомобиля двухконтурный гидравлический, оснащенный пневмоусилителем.

Барабанные тормоза оснащены колодочным стояночным тормозом.

Подвес

На грузовике «ЗИЛ» передняя подвеска состоит из двух полуэлементных рессор и двух гидроамортизаторов. Задний мост оснащен двумя основными и двумя вспомогательными рессорами.

Оснащение кабины

Базовая версия автомобиля ЗИЛ 5301, которую часто называют «Рулевой», оснащается 3-местной кабиной. Кроме того, он оснащен следующими компонентами:

  1. Две двери.
  2. Два пассажирских сиденья, их нельзя регулировать по высоте и углу наклона.
  3. Радиатор отопления кабины. Он подключен к системе охлаждения двигателя.
  4. Сиденье водителя, оснащенное пружинами. Регулируется по жесткости, высоте и наклону спинки.
  5. Очиститель для стекол с тремя щетками и форсунками для опрыскивания водой или антифризом.

Также выпускаются автомобили данной версии с шестиместной кабиной. У нее было 4 двери и 2 ряда сидений.

Достоинства грузовика

Основное преимущество исполнения ЗИЛ 5301 «Бык» в габаритах и ​​грузоподъемности.Как показывает практика, машина может загружать до 5 тонн. При этом подвеска такой массы не прогибается и не подвергается повышенному износу. Небольшие габариты грузовика позволяют водителю перемещаться по узким улочкам к объектам, удаленным от дорог и крупных дорог.

Грузоподъемный ЗИЛ «Бычок» конструктивно прост и изготовлен из не очень дорогих материалов. Владельцы этих автомобилей были уверены, что стоимость эксплуатации и обслуживания такой техники минимальна.Дополнительные преимущества перечислены ниже:

  • Ремонт можно произвести самостоятельно при наличии необходимого инструмента и минимальных навыков.
  • Автомобиль заслужил довольно большую популярность среди десятков малых и крупных российских компаний, ведь запчасти к нему недорогие и всегда в наличии.
  • Высокая грузоподъемность ЗИЛа «Бычок» обеспечивается дизельным двигателем, не требующим большого количества топлива при работе.
  • Модификации автомобиля «Бык» позволяют выполнять различные задачи, поставленные перед предприятиями.
  • Автомобиль оснащен дизельным двигателем, который относится к силовым агрегатам тягача. Работает довольно шумно, в салоне от него сильная вибрация, но в процессе эксплуатации показал, что способен работать в самых сложных условиях. Он прост в уходе и долговечен. Масло в силовом агрегате необходимо менять каждые 10 тысяч километров. На исправный двигатель не нужно добавлять смазку в процессе эксплуатации.

недостатки

Но у описываемой машины много недостатков.Из них выделим самые основные:

  1. Небрежное качество сборки.
  2. Комплектация авто не очень надежная.
  3. Рычаги регулировки водительского сиденья быстро ломаются.
  4. Зимой салон не отапливается до комфортного уровня. Это связано с тем, что дизель долго нагревается и не может обеспечить эффективный обогрев салона.
  5. Кабина грузовика сделана плохо. Разрывы в стыках можно обнаружить невооруженным глазом.Во время движения люди часто жалуются на сквозняки, особенно в холодное время года.
  6. Пуск дизеля на ЗИЛ зимой – задача довольно сложная. Необходимо предварительно прогреть силовой агрегат с помощью электрофакельного устройства или предпускового подогревателя мотора.
  7. Автомобильный стартер рассчитан на питание от 24 вольт, а остальная электрика работает от 12 вольт. Для успешного запуска двигателя водитель должен еженедельно переключать контакты стартера с одной батареи на другую, поскольку только один из двух источников питания регулярно заряжается.
  8. Задний мост часто выходит из строя, что приводит к дорогостоящему ремонту.
  9. Механическая коробка передач не позволяет установить эффективную скорость, когда автомобиль полностью загружен.

Представлено полное описание грузового автомобиля ЗИЛ 5301 «Бык».

Ремонт ЗИЛ 5301 бык своими силами. Ремонт автомобилей ЗИЛ.

122 128 ..

На автомобиле ЗИЛ-5301, у которого более 10 лет низ салона нужно кое-где разводить. Вам нужно патчить.Особенно с учетом угловых мест кабины и места кабины для каркаса. Перед тем, как заварить кабину, желательно ее пригадать. Снимите кресла, снимите резиновые коврики, обивку салона.

Места, подверженные коррозии и отверстия, необходимо тщательно очистить. Отрежьте кусок металла толщиной 1 – 1,5 мм. Патч должен быть больше по контуру на 1 – 1,5 см. Полив патч сплошным швом. Место, где устанавливается заплатка, должно быть после этого загрунтовано.Затем покройте эмалью. После высыхания эмали нужно обработать битумной мастикой, и положить кусок полиэтиленовой пленки.

Ремонт порога Cabina

Ремонт порогов следующим образом.

1. Снимите крыло.

2. Выкрутите и снимите дверь салона

3. Примените новый порог поверх старого

4. Обрываем контур порога фломастером

5. Снимаем наш новый порог и убираем контур меньше 10 мм.

5. Шлифовальным станком или острым зубилом вырезаем старый порог

6. Выровняйте и настройте новый порог

7. Место сварки очистителем от следов краски

8. На новом пороге дыроколом или сверлом проделываем отверстия под приварку заклепок

9. Продолжаем и наносим слой грунта и краски на внутреннюю поверхность порога

.

Грузовые автомобили ЗИЛ используются в первую очередь для перевозки крупногабаритных, тяжелых грузов на небольшие и дальние расстояния.При этом они справляются с поставленной задачей на все 100%. Обладая большой грузоподъемностью, грузовики сохраняют отличную маневренность и могут преодолевать практически любые препятствия. Эти характеристики объясняются их большим спросом в России.

Грузовики

ЗИЛ могут без проблем работать десятилетиями и преодолевать сотни тысяч километров, но только при систематическом обслуживании.

Выполненные работы по ремонту автомобилей ЗИЛ:

  • Ремонт редуктора, сцепления, карданной передачи;
  • Ремонт тягово-сцепного устройства;
  • Компьютерная диагностика двигателя ЗИЛ;
  • Ремонт подвески и ходовой части, замена рессоры;
  • Ремонт осей и рулевого управления;
  • Замена масла и охлаждающей жидкости;
  • Ремонт ТНВД;
  • Кузовной ремонт ЗИЛ.
  • Замена фильтров;
  • Ремонт двигателя ЗИЛ;
  • Замена тормозных колодок и накладок;
  • Ремонт заднего моста, монтаж / демонтаж КПП;
  • Ремонт кабины ЗИЛ;
  • Снятие рамы грузовых автомобилей, демонтажные работы, покраска автомобилей ЗИЛ;

Ремонтные автомобили ЗИЛ любых моделей, в т.ч. номер:

.
    ремонт грузовых автомобилей
  • ЗИЛ: 5301 «Бык», 4327, 432930, 432932, 433112, 433362.
  • ремонт самосвалов ЗИЛ: 2502
  • авторемонтный вагон ЗИЛ: 433442 Шасси, 433440, 4334В1, 4334В2 Шасси, 5301W.

Каждая из указанных моделей требует уникальных знаний и внушительного опыта. Только это позволяет ремонтировать грузовики ЗИЛ на высшем уровне и обеспечивать их работоспособность еще на несколько десятилетий.

Ремонт автомобилей ЗИЛ

Техническое обслуживание

ЗИЛ делится на несколько этапов: ежедневное (ЭО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО).

ЭО направлено на поддержание работоспособности автомобиля, поверхностную диагностику систем и подготовку машины к последующей работе.К -1-1 контролирует системы, диагностика креплений и их регулировку, то есть общий осмотр автомобиля, сцепления, коробки передач, рулевого и переднего моста, тормозной системы, ходовой части, электрооборудования, смазочных работ.

На-2 также проводят контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы с последующим общим осмотром автомобиля, включая двигатель, системы охлаждения, систему смазки, сцепление, коробку передач, карданную передачу, рулевое управление, задний мост, кабины, системы питания. , так далее.Сезонное обслуживание осуществляется при смене сезонов и дополняет системы мойки ТО-2, застежки и регулировки. Это позволяет сделать вывод, что качественное обслуживание ЗИЛа – дело профессионалов.

Почему «Геркулес» выгоден?

Только специалисты центра «Геркулес» могут ремонтировать автомобили ЗИЛ, ремонт кузова ЗИЛ по современным европейским стандартам. Замена деталей пристройки, диагностика, ремонт осуществляется с наименьшими затратами с вашей стороны и с максимальными вложениями с нашей.Каждый клиент может рассчитывать на индивидуальный подход, своевременное и качественное выполнение поставленных задач. Самый полный перечень услуг по ремонту грузовых автомобилей ЗИЛ в Москве, мы ремонтируем все, от КПП до разборки, кузовных работ по чертежу рамы и покраске автомобилей ЗИЛ.

График работы: Пн-Вс 9.00-20.00

Основным видом деятельности является оказание комплекса услуг по ремонту автомобильной техники. Ремонт грузовых автомобилей, полуприцепов и автобусов, компьютерная диагностика, ремонт электрики, сварка, токарная обработка, восстановление балок осей.

Компания «Димотор» предоставляет услуги по ремонту автомобилей юридическим и физическим лицам в Москве. Основное внимание в сервисе уделяется ремонту и обслуживанию коммерческого транспорта. В основные услуги компании входят: – Диагностика и ремонт ТНВД для различных типов систем …

Время работы: Ежедневно с 8-00 до 22-00

Специализированный ремонт и восстановление ЦЕНТР Компьютерная диагностика, ремонт и восстановление Блоки управления и комплектующие для электрики – Ремонт, Замена, Восстановление, Двигатель, Коробка передач, Редукторно-проводниковый и капитальный ремонт Слесарные работы – Полный спектр услуг Сварочные работы Ремонт Hydr…

График работы: 9-19

Компания «Ходдавтоцентр» специализируется на установке дополнительного оборудования при выезде. Услуги по ремонту, обслуживанию и установке, оказываемые компанией «Детский центр» 1. Автокондиционеры 2. Газобаллонное оборудование 3. Автономное отопительное оборудование 4. Холодильное оборудование …

Время работы: Пн-Пт с 05:00-01 : 00 сб-вс 06: 00-01: 00

Ремонтируем гидравлические системы грузового и коммерческого транспорта.- А также рулевые рейки и коробки передач, – ремонтируем как двигатели, так и системы привода. – Слесарные и токарные работы любой сложности. – Принимаем снятые с автомобиля детали и агрегаты. Также занимаем …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00, Сб-Вс: по записи

Автосервис по ремонту отечественных и импортных грузовиков. Считаем, что перед тем, как приступить к ремонту, необходимо предварительно провести диагностику автомобиля. – ремонт двигателя любой сложности.- Диагностика работы двигателя. – Диагностика неисправностей. – ремонт электро …

Время работы: пн-пт: 9: 00-18: 00, обед с 13:00 до 14:00, выходные: суббота-воскресенье

Ремонт, обслуживание грузовых автомобилей – «ЗИЛ» »,« МАЗ »,« КАМАЗ »,« ГАЗ », прицепы, автобусы« Паз »,« Лиаз »,« Волжанин »,« Кавз ». – Переоборудование автомобилей «ЗИЛ» под стандарты Евро-3, Евро-4. – Монтаж шин. – продажа оригинальных запчастей и заготовок (отливок) производства …

График работы: 9: 00-21: 00

Сервисные центры «Авалюкс» оснащены самым современным высокотехнологичным оборудованием.Наличие собственной технической базы и опытных специалистов позволяет оказывать весь спектр услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с постоянной гарантией качества. В сервисном центре «Авалюк …

График работы: с 8 00 до 18 00

Техноград – одна из ведущих компаний по внедрению систем тахографического контроля и мониторинга транспорта в Российской Федерации». Техноград »предлагает следующие услуги: – установка тахографа; – активация тахографа; – калибровка тахографа; – установка НАЛОГА…

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-20: 00

Ремонт, диагностика и обслуживание всех марок легковых и грузовых дизельных автомобилей на территории сервиса. – Диагностика перед покупкой. – Компьютерная диагностика. – ремонт электрооборудования. – Ремонт двигателя. – Ремонт / регулировка топливной аппаратуры. …

График работы: Пн-Пт: 8: 00-22: 00, Сб-Вс: 8: 00-21: 00

Сервис грузовых автомобилей Midas выполняет ремонт грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники, прицепы и полуприцепы всех марок.Все виды ремонта любой сложности. – ремонт и переборка дизелей всех типов ЯМЗ, ММЗ Cummins (Каммон) и др. – Замена сцепления – ремонт дизеля т …

График работы: 0: 00-24: 00 ежедневно

Автосервис 24 часа, большая парковка, наличный и безналичный расчет. Ремонт любой сложности: – (ДВС, КПП, автоэлектрика, восстановление аварийных машин, замена кабин, подтекание тормозных накладок, ремонт суппортов и др.). – ваш склад запчастей и масел.- Рядом много грузовых автоматов для грузов …

Время работы: пн-пт: 8: 00-20: 00, сб-вс: 08: 00-20: 00

В нашем техцентре есть места всем хватит. Площадь Ремзонов и количество механиков рассчитаны на одновременную работу с 33 грузовиками. У нас нет очередей на ремонт.

График работы: Пн-Вс: 09: 00-23: 00

Ремонт отечественных грузовых автомобилей, иномарок с 9 до 24, без выходных. Выполняем все виды работ, которые можно отнести к обслуживанию грузовой машины! Например: – замена пружины, пальцев пружины – замена сцепления – гребень / замена колодок – ремонт / замена киски – ремонт тормозной системы – пер…

Коробка передач для зил-бычка. Что может понадобиться дополнительно? Быстроходная коробка передач для зил 5301 бычков

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее характеристики

2 Ящика ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

6 Входной вал

7 Выходной вал

8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, коробка передач используется для его изменения в зависимости от условий движения.Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное отделение трансмиссии от двигателя.

Коробка передач ЗИЛ-130 имеет 5 передач переднего хода и одну передачу назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 инерционных синхронизатора. Шестерни, установленные на валах, можно сгруппировать в требуемую комбинацию и получить передаточные числа, соответствующие конкретной передаче.


Ящик ЗИЛ -130 схема

При перемещении ведомого вала вперед шестерня включает первую передачу.2-я передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если сдвинуть муфту синхронизатора вперед, включится 3-я передача. При перемещении муфты 2 синхронизатора назад включается 4-я передача. Если вы сдвинете сцепление того же вперед синхронно, включится 5-я передача. Промежуточный вал не участвует в передаче крутящего момента. Реверс активируется перемещением передачи 1-й передачи до ее включения с помощью блока передач заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента осуществляется по величине за счет изменения передаточного числа.Наиболее распространены ступенчатые:

трансмиссии, где изменение передаточного числа осуществляется за счет увеличения или уменьшения передаточного числа шестерен. Механизмы, которые непрерывно изменяют передаточное число в определенных пределах, называются бесступенчатыми трансмиссиями.

»На автомобилях используются бесступенчатые трансмиссии следующих типов: гидравлические (гидродинамические и гидростатические, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

В качестве бесступенчатых трансмиссий наиболее широко используются гидродинамические преобразователи-преобразователи крутящего момента, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками передач. Такие трансмиссии называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки передач относительно просты по конструкции и дешевле бесступенчатых коробок передач, однако количество передаточных чисел ограничено от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности количество передач увеличено за счет использования дополнительной коробки передач.Чем выше передаточное число зацепленных шестерен, тем больше будет крутящий момент.


Коробки передач ступенчатые имеют принудительное ручное управление, а также планетарные и бесступенчатые, в основном полуавтоматические и автоматические. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис. 131. Первичный (приводной) вал 1 через муфту соединен с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец выходного вала установлен на роликоподшипнике 10, установленном на конце входного вала, поэтому выходной вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шарикоподшипнике 8.

Шестерни установлены на промежуточном валу 9. Все они, кроме шестерни первой шестерни, выполнены отдельно и закреплены на ней шпонками. Для снижения шума при работе и увеличения срока службы шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, имеют косозубую форму.

Особенностью конструкции коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни за счет специальной обработки (фосфатирования) сопрягаемых поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки устанавливаются на вал без специальных втулок и подшипников.


В коробке передач типа МАЗ-500 игольчатые подшипники шестерен выходного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом … под давлением. Для этого напротив переднего конца промежуточного вала снаружи корпуса коробки передач устанавливается шестеренчатый масляный насос, который приводится во вращение от переднего конца промежуточного вала

. Вал

. Включение шестерен осуществляется перемещением шестерни по шлицам вала, но в этом случае удар зубцов неизбежен, так как окружные скорости шестерен разные.Для легкого и безударного переключения передач необходимо, чтобы окружные скорости включенных шестерен были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от его диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше его окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед их включением используется специальный механизм синхронизатора, обеспечивающий их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы

обеспечивают бесшумное включение. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении передачи плавно нивелируется за счет возникающей между ними силы трения. Механизм переключения коробки передач имеет стопорное устройство, удерживающее тяги переключения в необходимом положении.


Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

Когда сцепление 11 перемещается влево вместе с вилкой переключения, коническое бронзовое кольцо перемещается вместе с ним и прижимается к конической поверхности шестерни 1.Конические кольца 7 и муфта]] соединены между собой не жестко, а посредством трех фиксирующих штифтов 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет двигаться (рис. 132, б).

Оба бронзовых кольца 7 жестко соединены между собой штифтами 12. Муфта 11 будет двигаться до тех пор, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 штифта (рис.132, а, г). Когда частоты вращения колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 уравняются, штифт 12 окажется в центре отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разделятся (рис. 132, c и e. ), и сцепление продолжит движение. Его внешние зубья 13 будут входить в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которые, таким образом, будут соединены посредством синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности от ВОМ.

Его название намекает на то, что он забирает часть крутящего момента двигателя и передает его специальным механизмам.Это может быть гидронасос или навесное оборудование для коммунальной техники. КОМ работает в тесной связи с коробкой передач и включается из кабины транспортного средства. Это небольшое устройство несет в себе огромный объем работы.

Поэтому они всегда стремятся сделать его прочным и долговечным. Есть 2 типа зависимого от ВОМ и независимого от сцепления. Первый работает на холостом ходу. Зависимый ВОМ прост в установке и почти не требует обслуживания. Они устанавливаются на механическую коробку передач и включаются водителем из кабины.Независимый КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.

Устанавливается на бетономешалки, дорожно-уборочную технику, сельскохозяйственную технику. Местом регистрации КОМ может стать коробка передач, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и коробкой передач. КОМ – очень прочный агрегат, но даже он может сломаться.

Часто поломки видны сразу, COM либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по-разному, начиная с простой затяжки гаек и заканчивая полной разборкой ВОМ.В любом случае самостоятельный ремонт ВОМ производитель не рекомендует без соответствующих знаний и навыков.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Схема включения шестерен


Вал первичный


Первичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,6 … 0,8 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61 … 66, твердость сердечника HRCe 37 .. 46. ​​

Основные данные посадочных мест валов, допустимый износ шлицев, шейки и посадочных мест валов под подшипники, а также данные о зубчатых колесах.

Толщина зубьев прямоточных шлицев-5, 805 … 5, 855

Диаметр посадочного места под роликовый подшипник – 43.980 … 44, 007

Диаметр шейки вала шарикового подшипника – 60.003 … 60.023

Диаметр шейки вала – 24,975 … 24,995

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61 … 66, твердость сердечника HRCэ 37… 46.

Биение шейки вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Наложение шейки на сколотый цементный слой усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шейки вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала роликоподшипника – 29.939..29.960

Диаметр шейки шарикового подшипника – 50.003 … 50.020

Диаметр шейки ступицы шестерни постоянного зацепления четвертой передачи – 47.003 … 47,020

Диаметр шейки косозубой шестерни постоянного зацепления второй передачи – 60,920 … 60,940

Толщина зуба шлицевой части вала синхронизатора:

Вторая и третья передачи – 8,88 … 8,94

Четвертая и пятая передачи – 10,90 … 10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи – 10,88 … 10,94

Толщина зуба шлицевой части вала для фланца – 5.99 … 5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 58 … 61, твердость сердечника HRCe 35 … 45.

Биение шейки промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала можно отремонтировать с помощью хромирования, а затем обработать до номинальных размеров.

Масса ящика ЗИЛ-130 -98кг

Размеры сальников: 1 Сальник первичного вала 42x62x10 2 Сальник вторичного вала 58x8x16

Масло в коробке ЗИЛ-130 Тад-17 5.1 литр

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

ПОДБЕРИМ лучший способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков и стоимости доставки

Мы отправим необходимую запчасть в ваш город выбранной вами транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по времени и стоимости. Список компаний, с которыми мы сотрудничаем, находится ниже

.

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной Вами транспортной компании.Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании

.

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ВНИМАНИЕ! Транспортная компания определяет точную стоимость доставки.

ВНИМАНИЕ! Товар, который частично оплачен (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Деловые линии»

.

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов, помимо доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки.

Раз в неделю мы доставляем запчасти в эти города.

Доставка заказа адресату не осуществляется! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах Нижнего Новгорода ВСЕГДА бесплатная доставка по адресу.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанный товар?

  • Безналичный расчет.
  • В случае невозможности перечисления денежных средств с текущего счета наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу заплатить?

  • Полная оплата покупной цены. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата. Часть стоимости товара оплачивается, остальная сумма – после прибытия единицы на терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! В случае полной или частичной оплаты, мы отправим вам по почте копию оформленной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной будет доставлен вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачен по безналичному расчету.

Как мне получить счет?

Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и составляем договор.Договор подписывается обеими сторонами, после чего клиент оплачивает счет.

Как мне оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На всю продукцию нашего интернет-магазина действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику – 3 месяца расширенной гарантии).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что включает:

Гарантийная замена запчастей при дефектах в течение 6 месяцев

Если вы обнаружите производственный брак, вы можете обменять деталь по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

Для этого:

  1. Вы должны отправить нам товар обратно.
  2. Если поиск неисправности подтверждает производственный брак, мы отправляем вам новую запчасть.Транспортные расходы по отправке замененной детали к вам берет на себя наша компания.
  3. Если поиск неисправности показывает, что деталь была повреждена в результате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Запчасти

В случае неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте нам товар обратно.
  2. Сразу после получения автозапчастей мы проводим выявление дефектов товара (3-10 дней).
  3. После устранения неисправности мы можем отремонтировать запчасть согласно нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет очень быстро и легко оформить заказ!

1.Консультация и подбор товара

Если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию с помощью кнопки в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет бесплатным для тебя.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя в карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.При оформлении заказа необходимо заполнить несколько обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц есть возможность отправки реквизитов и заказа прямо на e-mail [email protected] в произвольной форме.

После заполнения полей нажмите Касса … Копия заказа будет отправлена ​​на вашу электронную почту, указанную при оформлении заказа.

Внимание! Неправильный номер телефона, неточный или неполный адрес может привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверьте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

Что может понадобиться дополнительно?

Здесь мы собираем различную информацию о конверсиях.
Какие сведения и документы могут потребоваться.
Страница в разработке. Информация собирается от тех, кто прошел процесс.
Кто знает чем поделитесь информацией.

По вопросам постановки на учет в МРЭО переоборудованного автомобиля:


По нашим данным, автомобиль необходимо предварительно сдать в МРЭО со старым двигателем на осмотр, получить разрешение на переоборудование от руководителя МРЭО или Заместитель есть специальная анкета.
Затем получите заключение специализированного института (НАМИ) о возможности данного изменения, с перечнем работ и возможными местами выполнения.В заключении должен быть указан служебный номер услуги, который есть в справке.
Далее найдите сервис с необходимым сертификатом, переоборудуйте или купите документы.
После этого предоставить машину для инструментального контроля на диагностической станции. Потом снова в МРЭО.

Еще нюансы:

1. Коробка передач БЫЧКА и ЗИЛ-130 практически один в один, только первичный вал переставить или укоротить первичный вал от ЗИЛ-130 примерно на 3 см. Разница возникает из-за размеров картера сцепления Бычка и ЗИЛ-130.
2. Вот и передняя опора – заводская и никаких соплей из швеллеров.
Не изобретайте велосипед, все давно изобретено.

У нас есть скобки.

3. Исходный бензиновый двигатель ЗИЛ-508 более скоростной, у дизеля Д245 меньшая частота вращения.

Передаточные числа коробки передач были согласованы с более оборотным двигателем, из-за этого скорость переоборудованного автомобиля с родной 130-й коробки передач упадет.
С этим можно мириться (скорость автомобиля будет в пределах 60 км / ч), а можно поставить ускоренную коробку передач 432930 (арт. 3206-1700004-20).
Скорость увеличится на 20-30 км / ч.
Еще бывает, что меняют редуктор заднего моста и ставят шины большего диаметра.

4. Интеркулер нужен или не нужен, решать вам.

ПОДБЕРИМ лучший способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков и стоимости доставки

Мы отправим необходимую запчасть в ваш город выбранной вами транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по времени и стоимости.Список компаний, с которыми мы сотрудничаем, находится ниже

.

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной Вами транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании

.

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ВНИМАНИЕ! Транспортная компания определяет точную стоимость доставки.

ВНИМАНИЕ! Товар, который частично оплачен (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Деловые линии»

.

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов, помимо доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки.

Раз в неделю мы доставляем запчасти в эти города.

Доставка заказа адресату не осуществляется! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах Нижнего Новгорода ВСЕГДА бесплатная доставка по адресу.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанный товар?

  • Безналичный расчет.
  • В случае невозможности перечисления денежных средств с текущего счета наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу заплатить?

  • Полная оплата покупной цены. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата. Часть стоимости товара оплачивается, остальная сумма – после прибытия единицы на терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! В случае полной или частичной оплаты, мы отправим вам по почте копию оформленной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной будет доставлен вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачен по безналичному расчету.

Как мне получить счет?

Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и составляем договор.Договор подписывается обеими сторонами, после чего клиент оплачивает счет.

Как мне оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На всю продукцию нашего интернет-магазина действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику – 3 месяца расширенной гарантии).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что включает:

Гарантийная замена запчастей при дефектах в течение 6 месяцев

Если вы обнаружите производственный брак, вы можете обменять деталь по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

Для этого:

  1. Вы должны отправить нам товар обратно.
  2. Если поиск неисправности подтверждает производственный брак, мы отправляем вам новую запчасть.Транспортные расходы по отправке замененной детали к вам берет на себя наша компания.
  3. Если поиск неисправности показывает, что деталь была повреждена в результате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Запчасти

В случае неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте нам товар обратно.
  2. Сразу после получения автозапчастей мы проводим выявление дефектов товара (3-10 дней).
  3. После устранения неисправности мы можем отремонтировать запчасть согласно нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет очень быстро и легко оформить заказ!

1.Консультация и подбор товара

Если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию с помощью кнопки в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет бесплатным для тебя.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя в карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.При оформлении заказа необходимо заполнить несколько обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц есть возможность отправки реквизитов и заказа прямо на e-mail [email protected] в произвольной форме.

После заполнения полей нажмите Касса … Копия заказа будет отправлена ​​на вашу электронную почту, указанную при оформлении заказа.

Внимание! Неправильный номер телефона, неточный или неполный адрес может привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверьте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

Каждый автомобилист, хоть раз сталкивавшийся с управлением автомобилем ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что препятствий для этого «железного коня» практически нет.Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то наверняка вас заинтересует схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более что он довольно оригинальный и непривычный для рядового автомобилиста.

[Скрыть]

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 комплектуются трехступенчатой ​​пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Коробка передач этого автомобиля позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад на одной. Вы можете найти рисунок устройства ниже.Как видно на схеме, КПП ЗИЛ 130 и 131 комплектуются двумя инерционными синхронизаторами, в число которых входят второй и третий, а также четвертый и пятый.

Приводной вал вместе с шестерней и зубчатым венцом для включения пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива монтируется цилиндрический роликовый подшипник, а на нем, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 установлен в нижнем картерном отсеке.На этом валу установлена ​​другая шестерня, которая находится в правильном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь разработчики моделей 130 и 131 решили установить колеса второй, третьей и четвертой скоростей.


Кроме того, на кардане установлены прямозубые шестерни, предназначенные для включения заднего хода (заднего хода) и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивают прямозубая шестерня и компоненты синхронизатора, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу установлены дополнительные шестерни:

  • для включения второй передачи;
  • для активации третьего режима;
  • для включения четвертого.

И эти зубчатые кольца во время работы находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленными на промежуточном диске. Блок реверса установлен на специальных роликовых подшипниках, которые расположены на оси в картере. Здесь они устанавливаются достаточно надежно. Кардан реверсивного блока также работает во взаимодействии с натяжным роликом через дополнительные колеса.

Что касается внутренней части картера, то здесь наливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрыта от мусора и пыли.Здесь же установлен сам механизм переключения. Стоит отметить, что механизм переключения коробки передач на ЗИЛ 130 и 131 устроен так же, как на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема включения для КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ​​ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводова, то к ней можно очень быстро привыкнуть.


Как работает трансмиссия автомобиля этой марки?

При включении первой скорости на коробке передач автомобиля моделей 130 и 131 зубчатое колесо начинает двигаться по канавкам и входит в зацепление с карданом первого режима коробки передач на промежуточном валу.В этом случае крутящий момент начинает передаваться от первичного шкива через шестерни и другие вспомогательные элементы к вторичному диску. Передаточное число – 7,44.

При включении автомобилистом второй скорости муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубья шестерни этой трансмиссии. В результате того, что этот компонент уже функционирует от компонентов промежуточной шестерни, крутящий момент начинает передаваться от первичного к вторичному. В этом случае момент проходит через все колеса с зубьями, а также кардан синхронизатора.В этом случае передаточное число будет 4,1.

В случае включения водителем третьей скорости диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет идти по шлицам и попадать в муфту с компонентом третьего режима коробки передач моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже входит в зацепление с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает передаваться от ФЭУ через вспомогательные элементы и муфту на вторичный шкив.Передаточное число – 2,29.

Масса машины бычков

. Руководство

Самосвал ЗИЛ Бычок

– серийный автомобиль, ориентированный в основном на малый бизнес. Дизайн машины идеально подходит для передвижения по городу. Именно эта модель этого вида грузового транспорта стала основой полноценного модельного ряда автомобилей, рассчитанных на доставку небольшого количества груза.

Свое прозвище «Бычья голова» автомобиль получил из-за некоторых конструктивных особенностей. Автомобиль оснащен высокоэффективным дизельным двигателем мощностью 109 л / с.Ранее эта продукция минского производителя предназначалась для тракторов, но позже была переработана для использования в автомобильной технике. Кроме того, машина оснащена синхронизированным высокоскоростным редуктором и гидроусилителем рулевого механизма. Кабина автомобиля рассчитана на водителя и двух пассажиров. Учитывая особенности конфигурации, можно сделать вывод, что устройство «Быки» аналогично рабочему транспорту ЗИЛ-4341.

Новый модельный ряд этой машины установлен на двух типах шасси (колесная база 3650 и 4250 мм) и оборудован короткой или длинной кабиной.Кроме того, доступны варианты с двухместной кабиной, в которой могут разместиться до семи человек. На базе колесных шасси: ЗИЛ-5301АО, грузоподъемностью 3 тонны, ЗИЛ-5301ЯО, допустимой нагрузкой 2,9 тонны, ЗИЛ-530110, способный перевозить до 2,7 тонн груза, ЗИЛ-САЗ- 1503, который представляет собой самосвал г / п три тонны, рефрижератор, универсальный кузов, изотермический вариант. По конструкции, а также по силовой установке «Бык» наиболее близок к автомобилю ЗИЛ-4327 (4х4) грузоподъемностью 2.3 тонны.

Основные технические характеристики самосвала ЗИЛ

Максимальная грузоподъемность самосвала ЗИЛ не превышает трех тонн. Полная масса самосвала не должна превышать 6,9 тонны. При этом на переднюю ось допускается нагрузка 2,3 тонны, а на заднюю – 4,9 тонны. Габариты автомобиля: 3750x2215x490 (длина, ширина и высота соответственно, все размеры указаны в миллиметрах). По заводской номенклатуре максимальная скорость составляет 95 километров в час.Минимальная площадь поворота – семь метров. Расход топлива этого автомобиля, по замерам производителя, не превышает 16 литров на 100 километров движения по обычной трассе (контрольное испытание проводилось при средней скорости 60 километров в час). Автомобили представленной серии комплектуются двигателем Д-245.12 ММЗ.


Самосвал ЗИЛ Гоби

комплектуется: гидравлическими тормозными системами и сцеплением, главной трансмиссией гипоидного типа, дисковыми тормозами, колесами 16 дюймов с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой.Поскольку автомобиль имеет небольшой радиус поворота (всего семь метров), а также небольшую погрузочную высоту, он идеально подходит для использования в городских условиях.


Проанализировав основные технические характеристики самосвала ЗИЛ, можно сделать вывод, что при небольшой массе грузоподъемность транспорта очень высока. Реальное значение максимальной скорости самосвала несколько ниже указанной в технической документации и не превышает 90 километров в час. Также к неоспоримым достоинствам «Буллхэда» можно отнести довольно низкий расход топлива (среди автомобилей такого же класса), поэтому по заводским испытаниям расстояние в 100 километров не превысит шестнадцати литров расхода топлива.Если транспорт движется по загрязненной дороге с труднопроходимым грунтом, расход топлива возрастет.

Модификации кузова самосвала ЗИЛ “Бычок”

Благодаря конструктивным особенностям автомобиля, а именно наличию лонжерона рамы и отдельной кабины, появились широкие возможности для использования дополнительного оборудования. Кроме того, есть возможность оснащать самосвалы ЗИЛ с различными габаритами кузова, исходя из тех или иных производственных нужд. В настоящее время существует довольно много специализированных модификаций «Быка»: самосвалы, автомобили технических служб, эвакуаторы, автоцистерны, машины скорой помощи (чаще всего пожарные), а также автобусы (максимальное количество пассажиров составляет не превышает 21).

Имеют рабочие параметры, которые могут полностью удовлетворить потребности целевой аудитории и стоить до 300 тысяч рублей на бывшее в употреблении оборудование. Безусловно, самосвал ЗИЛ Гоби, цена которого ниже зарубежных аналогов, пользуется заслуженной популярностью у отечественного потребителя (кроме стоимости, этот фактор обусловлен высокими характеристиками автомобиля, а также простотой обслуживания в процессе эксплуатации. операция).


По вопросам приобретения данной техники (цельнометаллический фургон ЗИЛ 5301СС Бык), условий кредитования и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или в официальные представительства.Доставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок Москвы и других регионов РФ.

Фургон цельнометаллический ЗИЛ Бык с колесной формулой 4х2 предназначен для перевозки различных грузов по всем типам дорог.

Габаритные размеры цельнометаллического фургона ЗИЛ 5301СС Гоби

Технические характеристики цельнометаллического фургона ЗИЛ-5301СС

Колесная формула 4×2
Масса перевозимого груза, кг 2700
Снаряженная масса, кг 4070
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс) колеса передние 20700 (2070)
задний мост 20000 (2000)
Допустимая полная масса фургона, кг 6950
Допустимые нагрузки на дорогу от общей массы через шины, Н (кгс) колеса передние 23500 (2350) *
задний мост 49000 (4900)
Внутренние размеры грузового отсека, мм длина 4000
ширина 1946
высота 1949
Размеры проема задней двери, мм ширина 1740
высота 1655
Максимальная скорость, км / ч 95
Радиус поворота, м, не более 7,0
Контрольный расход топлива фургона при V = 60 км / ч, л / 100 км 12
Емкость топливного бака, л 125

* – Перераспределение максимальных нагрузок на оси должно соответствовать общей массе 6950 кг.

Двигатель фургона ЗИЛ 5301СС

Также предусмотрена установка дизельных двигателей:

  • ММЗ Д-245.11 Е2 (80 кВт)
  • ММЗ Д-245.9 Э2 (100 кВт).

В данном случае фургоны, соответственно, имеют обозначение:

По специальному заказу модель может поставляться с двигателями, при наличии:

  • SAT-3054 (135 л.с.)
  • ВАМО (120 л.с.).

Базовая комплектация цельнометаллического фургона ЗИЛ-5301СС

Устройство помощи при запуске двигателя

  • Электрофакельный подогреватель во впускном коллекторе двигателя.

Сцепление

  • Фрикционный, сухой, однодисковый, с периферийным расположением нажимных пружин.
  • Привод – гидравлический с пневмоусилителем.

Трансмиссия

  • Механическая, трехходовая, пятиступенчатая с синхронизаторами инерционного типа на II, III, IV и V передачах.
  • Коробка передач – поворотный рычаг.
  • Допускается отбор мощности до 22 кВт.
  • Передаточные числа коробки передач:
    • первая – 6.45
    • секунд – 3,56
    • третий – 1,98
    • четвертый – 1,275
    • пятая – 1,00
    • подкладка – 6,15

Главный мост

  • Одноступенчатый.
  • Гипоидная главная передача (передаточное число 3,273).
  • Дифференциал, конический.
  • Оси ненагруженного типа.

Карданная передача

  • Открытый, со скользящим шлицевым соединением и промежуточной опорой.
  • Карданные шарниры на игольчатых подшипниках.

Колеса и шины ЗИЛ 5301СС

  • Колеса 6.5Jx16h3.
  • Бескамерные шины, 225 / 75R16C.

Рулевое управление

  • Рулевой механизм с гидроусилителем.
  • Положение руля регулируется по углу и высоте.
  • На колонке есть блокирующее противоугонное устройство.

Тормозная система

  • С двойным гидравлическим приводом и пневмоусилителем.
  • Диск тормозной передний, задний – барабанный.
  • Тормозные механизмы задней оси оснащены автоматическим регулятором тормозных сил.
  • Стояночный тормоз на башмаке заднего колеса.

Электросистема

  • Однопроводной, номинальным напряжением 12 В.
  • Пусковое напряжение 24 В.
  • Две аккумуляторные батареи, напряжение 12 В.
  • Генератор.
  • Возможна установка магнитолы.

Фургон цельнометаллический кузов ЗИЛ-5301СС

  • Кабина и грузовой отсек из штампованных панелей разделены глухой перегородкой.
  • Кабина трехместная.
  • Сиденье водителя раздельное, имеет механизм подвески с регулировкой жесткости в зависимости от веса водителя.
  • Сиденье регулируется по горизонтали и вертикали, а также по углам наклона подушки и спинки.
  • Сиденье пассажирское двойное нерегулируемое.
  • Обогреватель кабины входит в систему охлаждения двигателя.
  • Стеклоочиститель трехщеточный с электроприводом.
  • Омыватель лобового стекла с электроприводом.
  • Грузовой отсек имеет двойную заднюю дверь.

Дополнительное оборудование фургона ЗИЛ 5301СС

  • По желанию заказчика цельнометаллический фургон может быть укомплектован дополнительной раздвижной боковой дверью.

Зил-бычок начал выпускаться в 1996 году. Название быка, которое он получил, благодаря популярным слухам и некоторым сходствам. ЗИЛ «Бычок» – родоначальник пятого поколения среднетоннажных грузовиков.

Технические характеристики ЗИЛ 5301

Масса перевозимого груза, кг 3450
Снаряженная масса, кг 3350
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
19000 передние колеса (1900)
14500 задний мост ( 1450)
Допустимая полная масса автомобиля, кг 6950
Допустимые нагрузки на дорогу от общей массы
через шины, Н (кгс):
23500 передние колеса (2350) *
49000 задний мост (4900)
Внутренние размеры платформы , мм 3750х2254х450
Радиус поворота, м 7.8
Максимальная скорость, км / ч 95
* перераспределение максимальных нагрузок на оси должно соответствовать общей массе 6950 кг

Двигатель

Модель ММЗ Д-245.9 Е3
Тип дизель с турбонаддувом и промежуточным воздушным охлаждением
Рабочий объем, л 4,75
Мощность, л.с. / кВт 95,7 / 130
при мин-1 2400

Сцепление
Однодисковое

Трансмиссия
Пятиступенчатая

Главный мост
Одноступенчатый гипоидный

Карданная передача
Два приводных вала с тремя шарнирами, скользящим шлицевым шарниром и промежуточной опорой

Колеса и шины
Колеса дисковые 6,5 Jh26N2,
Шины бескамерные 225 / 75R16С

Рулевой механизм
Со встроенным гидроусилителем

Тормозные механизмы
Диск передний
Барабан задний

Электрооборудование
Однопроводная система с номинальным напряжением 24 В.

Кабина
Двойная, удлиненная, двухдверная с двумя местами

Технические характеристики модификации ЗИЛ бычок (кликабельно, картинка увеличена)

Грузовик оснащен тракторным дизельным двигателем, который имеет 4 цилиндра и развивает мощность 109 л.с. Двигатель для «Быка» поставлен Минским моторным заводом. Кабина рассчитана на 3 человека, включая водителя, и имеет некоторое сходство с кабиной ЗИЛ-4331. Также на грузовике установлен рулевой привод с гидроусилителем, сцепление и тормозной механизм имеют гидравлический привод.

Главная передача гипоидная. На передних колесах дисковые тормоза, на задних – барабанные. Коробка передач механическая, имеет пять ступеней. Колеса в диаметре достигают 16 дюймов, на них установлены бескамерные шины. Грузовик имеет радиус поворота 7 метров. Масса автомобиля около 4 тонн. Максимальная скорость, которую может развивать грузовик, составляет 95 км / ч.

Автомобиль может перевозить до 3 тонн груза, при этом его максимальная масса не должна превышать 6950 кг. Нагрузка на передние колеса – до 2350 кг, на задние – до 4900 кг.Металлическая площадка с навесом имеет следующие внутренние размеры: длина – 3,75 м, ширина – 2,215 м, высота – 0,49 м. На скорости 60 км / ч грузовик «Бычок» проезжает 100 км. 12 литров дизельного топлива. А до этих 60 км / ч «Буллхед» может разогнаться за 30 секунд. Дизель имеет марку ММЗ Д-245.12.

Существует несколько разновидностей «Буллхед», к ним относятся грузовые автомобили, оснащенные укороченной кабиной, удлиненной или двухместной, которая рассчитана на 7 человек.На такой бычок можно установить доску грузоподъемностью до 3, 2,9 и 2,7 тонны. Также грузовики «Бык» выпускаются и фургонного типа, могут использоваться как рефрижераторы или изотермические фургоны.

С 1998 года начался выпуск «Быка», имеющего цельнометаллический фургон. В городе можно встретить специализированные грузовики «Бык-Чашек», такие как самосвалы, цистерны, эвакуаторы, пожарные машины и даже автобусы. Также выпускается трехосный «Bullhead», при этом ведущими остаются только задние колеса, есть также полноприводный «Bullhead» с колесной формулой 4х4.

Впервые ЗИЛ 5301 был выпущен в 1994 году, а через год началось опытное производство на базе зарубежных моделей. Укомплектован механической коробкой передач и 3-мя типами двигателей. Изначально мотор ММЗ Д-245.10 устанавливался на ЗИЛ от белорусского трактора мощностью 105 л.с. Затем появился ММЗ Д-245.15С – модернизированный мотор того же белорусского на 109 л.с. Последним и самым мощным двигателем стал ММЗ Д-245.9 (136 л.с.) с турбонаддувом. Комплектовался интеркулером и регулятором давления воздуха.

ЗИЛ 5301

бензин и дизель

Расход топлива на 100 км

Характерной особенностью ЗИЛ 5301 был низкий расход топлива. Самый экономичный из двигателей потребляет всего 16 литров топлива на 100 км при скорости 60 км / ч, а самый мощный – до 21 литра. Максимальная скорость – 95 км / ч, грузоподъемность – 3 тонны.

Отзывы о реальном потреблении
  • Анатолий, Псков. Купил быка в далеком 1999 году, тогда занимался торговлей, много товаров возил на дальние расстояния.Машина кажется маленькой, а по трассе жрет в среднем 17-19 литров. Раньше было немного меньше, в зависимости от загруженности. Машина ни разу не подвела, всегда доходила до места даже при любых поломках. В городе расход держится на уровне 24-25 литров. Мотор ММЗ Д-245.10.
  • Дмитрий, г.Иваново. Автомобиль я проработал на мини-предприятии 7 лет. Купил еще молодым в 2004 году, двигатель турбокомпрессора не нашел, пришлось брать с простым тракторным двигателем Д-245.10 (105 лошадей), расход у которых по городу около 25 литров. Когда заглохнет двигатель, купите себе современный дизель.
  • Николай, Минск. Приобрел бычок с мотором от белорусского, ой как брать не хотел, но все же решился. Как оказалось, двигатель неплохой – очень прожорливый, но тяговитый. Расход по трассе небольшой, около 17 литров под нагрузкой, по городу ходит в среднем 25,3 литра. Хочу поставить подогрев двигателя, так как зимой стал плохо заводиться – не понимали, что происходит.
  • Ярослав, Пенза. Машину купил в 2000 году. Начал сыпаться, но пока терпел. Манипуляция раз в месяц не требует больших затрат, так как Bull 5301 приносит больше денег. Расход топлива тракторного двигателя по городу почти 30 литров, а на трассе с минимальной скоростью выходит 22 литра – в этом плане я понятия не имею, как некоторым водителям удается уложиться в 16 литров.
  • Павел, Нижний Новгород. Купил бык 2003 года выпуска. Двигатель уже посовременнее, расход просто супер, по сравнению с любым другим грузовиком.По трассе 18 литров никто не в состоянии проехать, кроме ЗИЛ 5301. Это просто отличная машина, всегда заводится в любой мороз, хоть и дизель, главное, чтобы аккум был в порядке, остальное делает. не зависит от водителя.
  • Геннадий, Мурманск. Мой бычок потрепал мне нервы. После постоянного ремонта уже думал о продаже, но он вроде пощупал и вот уже почти год езжу без проблем. Расход на двигателе ММЗ Д-245.15С после КАМАЗа только радует – 24-25 литров по городу смешно по сравнению с любым другим грузовиком.Плохо заводится на морозе, если стоять на улице. Сейчас купил гараж и проблема исчезла.
  • Константин, Свердловск. У меня модель 2002 года, дизельная версия. Приобретен 4 года назад, до сих пор возит меня и мой груз. Я только по подвеске и проблема была с печкой. В остальном машина просто незаменима. Расход топлива как у внедорожника, что позволяет сэкономить большой семейный бюджет: в городе в среднем потребляет около 23 литров, а по трассе только 17.
  • Денис, Красноярск.Купили с другом 5 лет назад, когда начинали грузовой бизнес. Машина зарекомендовала себя с лучшей стороны. В механическом плане проблем практически не было, минимум 2000 сборки. Расход у ММЗ Д-245.15С в целом как у моего Grand Cherokee (город 25 литров при полной загрузке, по трассе в районе 18).
  • Максим, Сыктывкар. Искал бычка только с турбомотором. Нашел модель 2007 года с пробегом 133 тыс., Сейчас езжу и радуюсь. До сих пор машина серьезно не ломалась, а также не подводила.У нее расход топлива всего 22 литра по городу – это просто супер для такого тяжеловеса. Двигатель ММЗ Д-245.9 136 л.с.
  • Андрей, Микунь. На ЗИЛ 5301 работаю 2 года подряд. У нас в компании всего 2 таких предприятия, остальные – КАМАЗ и МАЗ. Бычки – это просто рабочие лошади, они постоянно катаются без перерывов, теперь власти хотят забрать еще троих. Автомобиль очень экономичный, в пути с полной загрузкой потребляет всего 16-17 литров.
  • Сергей, Москва.Я выбрал подержанный грузовик, и мне сразу бросился в глаза подержанный ЗИЛ 2006 года сборки. На тот момент машина уже была списана, поэтому я по дёшево забрал для колхоза. Машинка супер, в дороге более надежно не встречал. Расход топлива всего 22 литра по городу. Я был просто в шоке, когда увидел эти цифры. На трассе думаю будет около 18, хотя еще не проверено.
  • Федор, Иркутск. Моего бычка выпустили в 2004 году, но выглядит он как новенький. Слежу за ним постоянно, машина просто мега крутая – до 600 км за раз проехал без проблем.Расход более чем адекватный, по трассе умещаюсь в 16,7 литра, загружен под завязку. Такого маленького расхода я в авто такого класса еще не встречал.

Зил-бычок начал выпускаться в 1996 году. Название быка, которое он получил, благодаря популярным слухам и некоторым сходствам. ЗИЛ «Бычок» – родоначальник пятого поколения среднетоннажных грузовиков.

Технические характеристики ЗИЛ 5301

Масса перевозимого груза, кг 3450
Снаряженная масса, кг 3350
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс):
19000 передние колеса (1900)
14500 задний мост ( 1450)
Допустимая полная масса автомобиля, кг 6950
Допустимые нагрузки на дорогу от общей массы
через шины, Н (кгс):
23500 передние колеса (2350) *
49000 задний мост (4900)
Внутренние размеры платформы , мм 3750х2254х450
Радиус поворота, м 7.8
Максимальная скорость, км / ч 95
* перераспределение максимальных нагрузок на оси должно соответствовать общей массе 6950 кг

Двигатель

Модель ММЗ Д-245.9 Е3
Тип дизель с турбонаддувом и промежуточным воздушным охлаждением
Рабочий объем, л 4,75
Мощность, л.с. / кВт 95,7 / 130
при мин-1 2400

Сцепление
Однодисковое

Трансмиссия
Пятиступенчатая

Главный мост
Одноступенчатый гипоидный

Карданная передача
Два приводных вала с тремя шарнирами, скользящим шлицевым шарниром и промежуточной опорой

Колеса и шины
Колеса дисковые 6,5 Jh26N2,
Шины бескамерные 225 / 75R16С

Рулевой механизм
Со встроенным гидроусилителем

Тормозные механизмы
Диск передний
Барабан задний

Электрооборудование
Однопроводная система с номинальным напряжением 24 В.

Кабина
Двойная, удлиненная, двухдверная с двумя местами

Грузовик оснащен тракторным дизельным двигателем, который имеет 4 цилиндра и развивает мощность 109 л.с. Двигатель для «Быка» поставлен Минским моторным заводом. Кабина рассчитана на 3 человека, включая водителя, и имеет некоторое сходство с кабиной ЗИЛ-4331. Также на грузовике установлен рулевой привод с гидроусилителем, сцепление и тормозной механизм имеют гидравлический привод.

Главная передача гипоидная.На передних колесах дисковые тормоза, на задних – барабанные. Коробка передач механическая, имеет пять ступеней. Колеса в диаметре достигают 16 дюймов, на них установлены бескамерные шины. Грузовик имеет радиус поворота 7 метров. Масса автомобиля около 4 тонн. Максимальная скорость, которую может развивать грузовик, составляет 95 км / ч.

Автомобиль может перевозить до 3 тонн груза, при этом его максимальная масса не должна превышать 6950 кг. Нагрузка на передние колеса – до 2350 кг, на задние – до 4900 кг. Металлическая площадка, снабженная тентом, имеет следующие внутренние размеры: длина – 3.75 м, ширина – 2,215 м, высота – 0,49 м. На скорости 60 км / ч грузовик «Бычок» потребляет 100 км. 12 литров дизельного топлива. А до этих 60 км / ч «Буллхед» может разогнаться за 30 секунд. Дизель имеет марку ММЗ Д-245.12.

Существует несколько разновидностей «Буллхед», к ним относятся грузовые автомобили, оснащенные укороченной кабиной, удлиненной или двухместной, которая рассчитана на 7 человек. На такой бычок можно установить доску грузоподъемностью до 3, 2,9 и 2,7 тонны.Также грузовики «Бык» выпускаются и фургонного типа, могут использоваться как рефрижераторы или изотермические фургоны.

С 1998 года начался выпуск «Быка», имеющего цельнометаллический фургон. В городе можно встретить специализированные грузовики «Бык-Чашек», такие как самосвалы, цистерны, эвакуаторы, пожарные машины и даже автобусы. Также выпускается трехосный «Bullhead», при этом ведущими остаются только задние колеса, есть также полноприводный «Bullhead» с колесной формулой 4х4.

Кузов ЗИЛ 5301

Тип кузова

Грузовик

Количество мест

Кол-во дверей

Двигатель ММЗ Д-245 ЗИЛ 5301

Объем двигателя, куб. См

4750

Система снабжения

Дизель с турбонаддувом и промежуточным воздушным охлаждением

Диаметр отверстия

100

Количество цилиндров

Ход поршня

95

Степень сжатия

7.1

Мощность, л.с.

136

Марка топлива

ДТ

Трансмиссия ЗИЛ 5301

Привод

4×2

Сцепление

Один диск

Трансмиссия

5-ступенчатая МКПП

Передаточное число главной пары

6,32

Подвеска и рулевое управление ЗИЛ 5301

Тип рулевого управления

Винт с шариковой гайкой и рейка поршня входят в зацепление с сектором вала зубчатой ​​сошки

Тип передней подвески

На двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, два амортизатора

Задняя подвеска

На двух основных и двух дополнительных полуэллиптических рессорах

Тормозная система ЗИЛ 5301

Передние тормоза

Дисководы

Тормоза задние

Барабан

Колеса ЗИЛ 5301

Авто шины

225/75 R16С

Диски

R16

Электро ЗИЛ 5301

Аккумулятор

6СТ-110ТР

Свечи

11.721.083

Лампа ближнего и дальнего освещения

TN 114

Генератор

1652.3701

Стартер 74.3708000

Реле управления

206 / 207.3702

Заправочные баки (л.) ЗИЛ 5301

Топливный бак

125 л.

ДТ

Система охлаждения двигателя

16 л.

Тосол А-40

Масло сливочное

18 л.

М-6 / 10Б

Трансмиссионное масло

5 л.

ТСП-15К

Масло в картер заднего моста

3,3 литра

ТСП-14гип

Масло рулевого управления

3.2 литра

Масло ТМЗ-10

Жидкость сцепления

0,4 ​​л.

Тормозная жидкость 1 л. Жидкость тормозная “Томь”, “Нева”
Шайба (незамерзайка)

2,7 литра

НИИСС-4

Повреждения, которые необходимо искать после столкновения сзади

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения в области ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклам и морским техникам.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики – 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям – 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и право сотрудников на участие в программе остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся Группой специального обучения UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях университетского городка.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за служение» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 г., которые взяли факультативные примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников.Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запчастям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в штате Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: The U.S. Согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2019. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. ( Массачусетс, данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021), в Содружестве Массачусетс составляет от 31 360 до 34 590 долларов. ( Массачусетс, данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в разделе «Занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, занятых в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28 700 долларов США (данные по развитию трудовых ресурсов штата Массачусетс, май 2018 г., просмотр на 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, дата просмотра 14 сентября 2020 г.).) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь и инспектор по обработанным деталям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные по Массачусетсу и развитию трудовых ресурсов, май 2018 г., просмотр за 10 сентября). 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемые общие числа к 2029 г. – 728 800 механиков и техников по обслуживанию автомобилей; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики – 452 500 человек; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям – 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары – 159 900; и компьютер в числовом отношении Контролируемые операторы инструмента, 141 700.

41) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество вакансий в год, Классификация должностей: Автомеханики и механики – 61 700 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

42) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года.Прогнозируемое среднее количество рабочих мест в год вакансий по классификации должностей: сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики – 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

43) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество годовых вакансий по классификации должностей: Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, 24 500 человек.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

47) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое общее число Техников и механиков по обслуживанию автомобилей к 2029 году составит 728,8 тыс. человек.

48) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. Предполагаемое общее количество механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек.

49) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое общее число ремонтов кузовов и связанных с ними автомобилей к 2029 году составит 159 900 человек.

50) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. Предполагаемое общее количество Сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков к 2029 году составит 452 500 человек.

51) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое общее количество компьютеров в числовом выражении Контролируемых операторов инструмента к 2029 году составит 141 700 человек.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

ппц зил булл автодром. Что может понадобиться? Как работает трансмиссия этой марки под пробегом

Каждый автомобилист, хоть раз сталкивавшийся с управлением автомобилем ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого Железного коня практически нет препятствий. Однако если вы впервые сядете за руль такого агрегата, то вас наверняка заинтересует схема переключения передач ЗИЛ 130. Причем довольно оригинальная и непривычная для рядового автомобилиста.

[Скрыть]

Как у автомобиля коробка передач ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 комплектуются трехступенчатой ​​пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Shift. КПП этого автомобиля Позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад на одной. Чертеж устройства можно найти ниже. Как видно на схеме, КПП ЗИЛ 130 и 131 оснащены двумя синхронизаторами инерционного действия, в число которых входят второй и третий, а также четвертый и пятый.

Ведущий вал вместе с шестерней и зубчатым венцом для включения пятой (прямой) скорости установлен в подшипниковом патроне.Кроме того, в расточке самого шкива монтируется цилиндрический роликовый подшипник, а в свою очередь на нем опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в ящиках ЗИЛ 130 и 131 установлен в нижнем фрезерном отсеке. На этом валу установлена ​​другая шестерня, которая исправно зацепляется с опорой первичного вала (ПВ). Здесь разработчики моделей 130 и 131 решили установить колеса как второй, так и третьей и четвертой скорости.


Кроме того, на кардане установлен кардан, смонтированы стрелы, предназначенные для включения реверсивного (заднего) хода и первой передачи.Также активацию этих режимов обеспечивает прямая шестерня и компоненты синхронизатора, установленные на пазах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу установлены дополнительные шестерни:

  • для включения второй передачи;
  • для активации третьего режима;
  • включить четвертый.

И эти зубчатые колеса при работе находятся в постоянной муфте с колесами, установленными на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере.Здесь они установлены довольно надежно. Кардан заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то она заливает рабочую жидкость, поэтому всегда закрывается эта деталь от хлама и пыли. Здесь установлен сам механизм переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на газе 53.

Схема переключения

Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ​​ниже.В целом схема оригинальная, но если верить словам Зыловодова, то к ней можно очень быстро привыкнуть.


Как работает трансмиссия автомобиля этой марки?

Когда первая скорость активируется на ВПП автомобилей моделей 130 и 131, зубчатое колесо начинает двигаться по канавкам и усиливается карданом первой коробки передач на промежуточном валу. В этом случае крутящий момент начинает поступать от первичного шкива через шестерню и другие вспомогательные элементы на вторичный диск.Показатель передаточного числа – 7,44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубья шестерни этой трансмиссии. В результате того, что этот компонент уже функционирует от компонентов промежуточной шестерни, крутящий момент начинает переходить с первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колеса с зубьями, а также кардан синхронизатора. В этом случае показатель рейтинга будет 4.1.

В случае включения водителем третьей скорости диск синхронизатора перестает влиять на детали и элементы второй передачи. Муфта переключится на пазы и войдет в сцепление с компонентом третьей коробки передач моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже соединен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает поступать от ПВ с помощью вспомогательных элементов и муфты на вторичный шкив. Показатель передаточного числа – 2.29.

Подберем оптимальный способ доставки, учитывая приемлемые для вас сроки доставки и стоимость

Мы отправим необходимую запчасть в ваш город, транспортная компания желательно для вас или вас подберет ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости. Со списком компаний, с которыми мы сотрудничаем, можно ознакомиться ниже

.

Бесплатная запчасть Dove, независимо от веса и стоимости, до терминала выбранной транспортной компании.Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компанией

.

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ВНИМАНИЕ! Товар, оплаченный частично (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Бизнес-линии»

.

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов, кроме доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно бесплатной доставки.

Раз в неделю доставляем запчасти по данным города.

Доставка заказа адресату не производится! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах Нижнего Новгорода. Бесплатная доставка всегда действует по адресу.

Информация для физических лиц

Как я могу оплатить заказанный товар?

  • Безналичный расчет.
  • При отсутствии возможности перевода средств с расчетного счета наша организация выставляет счет физическому лизингу, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

  • Полная оплата стоимости при покупке. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется в любую транспортную компанию.
  • Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы – после прибытия агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе.ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно по «бизнес-направлениям».

ВАЖНО! При полной или частичной оплате мы вышлем вам копию счета-фактуры на мебель, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал счета-фактуры будет прилагаться к товару.

Информация для юридических лиц

Товар оплачен по безналичному расчету.

Как получить аккаунт?

Вы отправляете нам на почту реквизиты компании, мы открываем аккаунт и составляем договор.Договор подписывается с обеих сторон, после чего клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на счет Компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с инструкцией).

На всю продукцию нашего интернет-магазина действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует ускоренная гарантия 3 месяца).Гарантийный талон Отправился покупателю с запасным магазином.

В том числе:

Гарантийная замена запчастей при браке 6 месяцев

В случае брака продукции вы можете обменять товар по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

Для этого:

  1. Вам необходимо отправить товар нам обратно.
  2. Если брак подтверждает производственный брак, вы отправляете вам новую запчасть.Транспортные расходы на отправку замененной детали до того, как вас возьмет на себя наша компания
  3. Если дефект показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае стоимость доставки для отправки деталей ложится на вас.

Ремонт запчастей

При обнаружении неисправности вы можете отремонтировать товар в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте нам товар обратно.
  2. Сразу после получения автозапчастей у нас есть бракованная работа (3-10 дней).
  3. После дефекта мы можем отремонтировать запчасть, указанную в нашем прайс-листе, с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае стоимость доставки для отправки деталей ложится на вас.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет сделать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какие автозапчасти необходимы, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону.Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию на кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, для вас звонок будет бесплатным.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.Заказ подразумевает заполнение нескольких обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «заказ» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц Вариант отправки реквизита и заказа прямо на почту [Email Protected] в свободной форме.

После заполнения полей нажмите Касса . Копия заказа будет отправлена ​​на вашу электронную почту, указанную при оформлении.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес может привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверьте свои личные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с вами свяжется наш менеджер для согласования позиции заказа, времени, способа и места доставки.

Подберем оптимальный способ доставки, учитывая приемлемые для вас сроки доставки и стоимость

Мы отправим необходимую запчасть в ваш город, транспортная компания желательно для вас или вас подберет ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости.Со списком компаний, с которыми мы сотрудничаем, можно ознакомиться ниже

.

Dove free Запчасть, независимо от веса и стоимости, до терминала выбранной транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компанией

.

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ВНИМАНИЕ! Товар, оплаченный частично (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Бизнес-линии»

.

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов, кроме доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно бесплатной доставки.

Раз в неделю доставляем запчасти по данным города.

Доставка заказа адресату не производится! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

По Нижнему Новгороду Бесплатная доставка всегда действует до адреса.

Информация для физических лиц

Как я могу оплатить заказанный товар?

  • Безналичный расчет.
  • В связи с отсутствием возможности перевода средств с текущего счета наша организация требует выставить счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

  • Полная оплата стоимости при покупке. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется в любую транспортную компанию.
  • Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы – после прибытия агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе.ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно по «бизнес-направлениям».

ВАЖНО! При полной или частичной оплате мы вышлем вам копию счета-фактуры на мебель, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал счета-фактуры будет прилагаться к товару.

Информация для юридических лиц

Товар оплачен по безналичному расчету.

Как получить аккаунт?

Вы отправляете нам на почту реквизиты компании, мы открываем аккаунт и составляем договор.Договор подписывается с обеих сторон, после чего клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата банковским переводом на счет Компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с инструкцией).

На всю продукцию нашего интернет-магазина действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует ускоренная гарантия 3 месяца).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

В том числе:

Гарантийная замена запчастей при браке 6 месяцев

В случае брака продукции вы можете обменять товар по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

Для этого:

  1. Вам необходимо отправить товар нам обратно.
  2. Если брак подтверждает производственный брак, вы отправляете вам новую запчасть.Транспортные расходы на отправку замененной детали до того, как вас возьмет на себя наша компания
  3. Если дефект показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае стоимость доставки для отправки деталей ложится на вас.

Ремонт запчастей

При обнаружении неисправности вы можете отремонтировать товар в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте нам товар обратно.
  2. Сразу после получения автозапчастей у нас есть бракованная работа (3-10 дней).
  3. После дефекта мы можем отремонтировать запчасть, указанную в нашем прайс-листе, с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае стоимость доставки для отправки деталей ложится на вас.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет сделать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какие автозапчасти необходимы, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону.Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию на кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, для вас звонок будет бесплатным.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.Заказ Подразумевается заполнение нескольких обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «заказ» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц Вариант отправки реквизита и заказа прямо на почту [Email Protected] в свободной форме.

После заполнения полей нажмите Касса . Копия заказа будет отправлена ​​на вашу электронную почту, указанную при оформлении.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес может привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверьте свои личные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с вами свяжется наш менеджер для согласования позиции заказа, времени, способа и места доставки.

Что может понадобиться?

Здесь мы собираем различную информацию по переоборудованию.
Какие сведения и документы могут потребоваться.
Страница в разработке. Информация собирается из прошлого процесса.
Кто знает чем поделиться информацией.

По вопросам постановки на учет в МРЭО переоборудованного автомобиля:


По нашим данным, сначала необходимо предоставить автомобиль в МРЭО со старым двигателем для осмотра, получить разрешение на переоборудование от начальника МРЭО или На осмотр есть специальная анкета.
Далее получить заключение специализированного учреждения (нас) о возможности данной переделки, с перечнем работ и возможными местами выполнения.В заключение следует указать сервисный сервисный номер, который есть в сертификате.
Далее найдите сервис с нужным сертификатом, произведите их конвертацию или купите документы.
После этого предоставить автомобиль для инструментального контроля на диагностическую станцию. Потом снова в МРЭО.

Еще Newans:

1. ПНЗ бык и ЗИЛ-130 практически один в один, единственная перестановка первичного вала или укорочение первичного вала от ЗИЛ-130 примерно на 3 см. Разница происходит из-за размеров бычьего сцепления и ЗИЛ-130.
2. Вот передний опорный кронштейн – заводской и никаких соплей из швов.
Не изобретайте байк, все уже давно изобретено.

У нас есть скобки.

3. Первоначальный бензиновый двигатель ЗИЛ-508 более разборный, а у дизеля Д245 частота вращения ниже.

Передаточные числа КПП подобраны на более крутой двигатель из-за этого упадет скорость передвижения переоборудованного автомобиля с родной 130-й коробкой передач.
С этим можно мириться (скорость автомобиля будет в пределах 60 км / ч), а можно поставить ускоренную коробку передач 432930 (арт. 3206-1700004-20).
Скорость увеличится на 20-30 км / ч.
Еще народ меняет редуктор заднего моста И ставит резину большего диаметра.

4. Интеркулер нужен или не надо решать вам.

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее характеристики

2 коробки ЗИЛ-130 схема

3 синхронизатора

6 Первичный клапан.

7 вторичный вал

8 Промежуточный клапан.

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля с реверсом и длительным отключением трансмиссии от двигателя.

КПП ЗИЛ-130

имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа.Шестерни, установленные на валах, можно сгруппировать в необходимую комбинацию и получить передаточные числа, соответствующие данной трансмиссии.


Ящик ЗИЛ -130 Схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед включает первую передачу. 2 Трансмиссия активируется перемещением муфты синхронизатора назад. Если сдвинуть муфту синхронизатора вперед, то включатся 3 передачи. Перемещение 2 муфты синхронизатора на 2 включения 4 передачи. Если сдвинуть муфту такого же синхронного вперед, то включится 5 передач.Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Реверс Включается при перемещении передачи 1 передачи до включения ее с помощью редуктора заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента велико из-за изменения передаточного числа. Наибольшее распространение было ступенчатым:

коробки передач, в которых изменение передаточного числа осуществляется путем увеличения или уменьшения передаточного числа. Механизмы, которые изменяют передаточное отношение в определенных пределах непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.

»На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (гидродинамические и гидронасосные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение получили гидродинамические гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие трансмиссии называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки передач относительно просты по конструкции и более дешевым бесступенчатым передачам, но количество передаточных чисел у них ограничено от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности Количество трансмиссий увеличивается за счет использования дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше шестерня.


Редукторы ступенчатые имеют принудительное ручное управление, а также планетарные и бесступенчатые, преимущественно полуавтоматические и автоматические. Пятиступенчатая коробка передач. На Рисунке 131 показаны шестерни первичного (ведущего) вала 1 через рукоятку, соединенную с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала оголен на роликоподшипнике 10, установленном на конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; Второй конец вала установлен в шарикоподшипник 8.

На промежуточном валу предусмотрено 9 передач. Все, кроме шестерен первой передачи, изготавливаются отдельно и закрепляются на ней саблями. Для снижения шума при работе и увеличения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, изготовлены компанией Savage.

Особенностью конструкции автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерни постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни за счет специальной обработки (фосфатирования) сопряженных поверхностей вала и зубчатых колес их канавок для смазки устанавливаются на вал без специальных втулок и подшипников.


Редуктор игольчатых подшипников КПП МАЗ-500 шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазывается маслом … под давлением.Для этого напротив переднего конца промежуточного вала с наружной стороны в картере коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, который вращается от переднего конца промежуточного

. Вал

. Включение шестерен производится перемещением шестерни по пазам вала, но выбивание зубьев неизбежно, так как круговые скорости разные. Для легкого и безударного переключения передач необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, входящих в зацепление, были одинаковыми.

Круговая скорость шестерни зависит от количества роликов вала, на котором она установлена, и от его диаметра: чем больше диаметр шестерни и количество роликового вала, тем больше его окружная скорость.Для выравнивания круговых скоростей перед вводом их в зацепление используется специальный механизм синхронизатора, обеспечивающий их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы

обеспечивают бесшумность при включении. Разница в скорости муфты синхронизатора и включения передачи выравнивается плавно за счет силы трения, возникающей между ними. Механизм переключения коробки передач имеет фиксирующее устройство. Он удерживает переключающие стержни в желаемом положении.


Синхронизатор автобусов

ЛАЗ-695, автомобиля ЛАЗ-697 и ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью переключающей вилки коническое бронзовое кольцо будет двигаться вместе с ней и задевает коническую поверхность шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта]] связаны не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока из-за силы трения эти скорости не станут одинаковыми, муфта 11 будет смещаться (рис.132, б).

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны между собой пальцами 12. Муфта 11 будет перемещаться до момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а). и г). При выравнивании частоты вращения колец 7 синхронизатора и зубчатого конуса 1 палец 12 будет располагаться в центре отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разделены (рис. 132, B и D), и муфта продолжит движение.Его наружные зубья 13 будут входить в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которая, таким образом, соединяется с синхронизатором с ведомым +14.

Коробка отбора мощности ком.

Ее имя намекает на то, что она забирает часть крутящего момента двигателя и передает его специальным механизмам. Это может быть гидронасос или навесное оборудование. Комплектуется в тесной связке с коробкой передач, включается из кабины автомобиля. Это небольшое устройство несет огромное количество нагрузок и работает.

Поэтому он всегда стремится сделать прочным и долговечным. Есть 2 типа кОм, зависимые и независимые от муфты. Первый работает, когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимая кома легко монтируется и практически не обслуживается. Они устанавливаются на механическую коробку передач и включаются водителем из кабины. Независимые комитеты могут работать как с механиками, так и с пулеметами.

Устанавливается на бетономешалки, дорожную технику, сельхозтехнику. Местом регистрации ком может стать коробка передач, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП.Сложный высокопрочный агрегат, но даже он может сломаться.

Часто поломки видны сразу, ком либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по-разному, начиная простой закручиванием гаек и заканчивая полной разборкой ком. В любом случае без соответствующих знаний и навыков ремонт своими руками Который не рекомендуется производителем.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Схема трансмиссии


Первичный вал.


Первичный вал изготовлен из стали 25хММ, глубина нитроцементного слоя 0,6 … 0,8 мм, твердость поверхностного слоя HRCE 61 … 66, твердость сердечника HRCE 37 … 46. ​​

Основные данные по посадке вала, допустимый износ пазов, шек и гнезд вала под подшипники, а также данные о передаче.

Толщина зубьев щели соломотвода-5, 805 … 5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник – 43,980 … 44, 007

Диаметр вала под шарикоподшипник – 60,003… 60 023

Диаметр шейки конца вала – 24,975 … 24,995

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 хм, глубина нитроцемента 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCE 61 … 66, твердость сердечника HRCE 37 … 46.

Выступ шейки вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Не допускается использование шеков на точечный цементный слой усталостного характера.

Параметры Паз вторичного вала

Диаметр переднего конца вала под роликовый подшипник – 29 939..29 960

Диаметр шейки шарикового подшипника – 50,003 … 50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни четвертой передачи – 47 003 … 47 020

Диаметр шейки под медную шестерню непрерывного зацепления второй передачи – 60,920 … 60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

Вторая и третья передачи – 8,88 … 8,94

Четвертая и пятая передачи – 10,90 … 10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи – 10.88 … 10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец – 5,99 … 5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцемента 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCE 58 … 61, твердость сердечника HRCE 35 … 45.

Выступ шейки промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *