Trolleybus Magazine — журнал | ИСТИНА – Интеллектуальная Система Тематического Исследования НАукометрических данных
Индексирование: нет
Период активности журнала: не указан
- Добавил в систему: Тархов Сергей Анатольевич
Статьи, опубликованные в журнале
- 2004 Kiyiv Just Keeps Growing
- Tarkhov S.A.
- в журнале Trolleybus Magazine, № 255, с. 54-64
- 2004 Kiyiv Just Keeps Growing
- Tarkhov S.
A. - в журнале Trolleybus Magazine, № 254, с. 30-37
- 2002 Trolleybuses in North Korea
- Tarkhov S.A., Merzlov D.S.
- в журнале Trolleybus Magazine, № 244, с. 74-83
- 2002 Trolleybuses in North Korea
- Tarkhov S. A.,
Merzlov D.S.
- в журнале Trolleybus Magazine, № 246, с. 122-130
- 2002 Trolleybuses in North Korea
- Tarkhov S.A., Merzlov D.S.
- в журнале
- 2001 Trolleybuses in Georgia
- Tarkhov S. A.
- в журнале Trolleybus Magazine, № 238, с. 74-82
- 2001 Trolleybuses in Georgia
- Tarkhov S.A.
- в журнале Trolleybus Magazine, № 240, с. 122-128
- 2001 Trolleybuses in Georgia
- Tarkhov S. A.
- в журнале Trolleybus Magazine, № 237, с. 50-59
- 2001 Trolleybuses in Georgia
- Tarkhov S.A.
- в журнале Trolleybus Magazine, № 239, с. 98-104
- 2000 The Moskva Exhibition Service
- Tarkhov S. A.
- в журнале Trolleybus Magazine, № 234, с. 122-127
- 1995 The Soloncheni Trolleybus
- Tarkhov S.A.
- в журнале Trolleybus Magazine, № 200, с. 44-46
A.,
Merzlov D.S.
A.
A.
A.Троллейбус от Первой Градской — Журнальный зал
Кузнецов Игорь Робертович родился в 1959 году в городе Иваново. Окончил Литературный институт им. Горького (семинар прозы Анатолия Кима).
Прозаик, критик. Печатался в журналах «Новый мир», «Дружба народов», «Иностранная литература», «Смена», «Ясная Поляна» и других изданиях. Автор книги «Бестиарий» с иллюстрациями Татьяны Морозовой (М., 2010). Живет в Москве.
Воды отошли в полночь. Во сне. Но мы сразу проснулись.
— Пора, — сказала жена.
Я вскочил и без тапочек помчался на кухню. На бумажке возле телефона рукой жены крупно, зеленым фломастером, был написан номер. Я оценил ее предусмотрительность — цифры все равно расплывались перед глазами, но я смог сосредоточить на них повлажневший взгляд и реально, а вовсе не фигурально дрожащей рукой стал накручивать телефонный диск.
Ответили мгновенно. И напоследок, еще раз уточнив адрес, немного успокоили:
— Машина выезжает.
Жена тем временем успела одеться — видимо, мой разговор со «скорой» длился гораздо дольше, чем мне показалось.
Она сидела на краешке разложенного дивана. На простыне расплывалось огромное пятно, формой и цветом оно напоминало облако, набухшее перед дождем..jpg)
— Ты как? — спросил я.
— Да вот, все мокро, — улыбнулась она и виновато пожала плечами. — Никогда бы не подумала, что в человеке может быть столько жидкости.
Я помог ей надеть удобные разношенные туфли, коричневые, с маленькими кожаными бантиками. И ходил по комнате с ее плащом в руках — от коридора до окна и обратно.
Звонок в ночной тишине заставил вздрогнуть. Не выпуская из рук плаща, я открыл дверь. Вошла крепкая, средних лет докторша с низким уверенным голосом. Сходу она задала несколько вопросов жене.
— Не забудьте «историю», — бросила она в мою сторону.
Медленно, хрустально мы спустились по лестнице с нашего четвертого этажа.
Специальная «скорая» для рожениц ничем не отличалась от обычной.
— Может, полежите?
— Лучше — посижу, — ответила жена.
Пока мы ехали по пустынному просторному Ленинскому, мне становилось все страшнее: жена была очень бледной и держалась за живот. Я перевел взгляд на докторшу. Та была спокойна и чуть мрачновата.
Она смотрела в окно и думала о чем-то своем.
— Опять, — сказала жена.
— Схватки? — спросила докторша.
Жена отрицательно помотала головой.
— Воды? Это — нормально, — ответила докторша. — Положите под себя. — Она протянула ей невесть откуда взявшуюся толстую детскую пеленку.
Проспект за окнами безо всяких мигалок и сирен пролетел незаметно. Мы въехали в ворота Первой Градской.
Я сдал жену в приемный покой родильного отделения. В дверях она обернулась — и я увидел, что ей тоже страшно. Словно мы виделись в последний раз.
— Подождите, — сказали мне. И вскоре вынесли огромный черный пакет — с мокрой, тяжелой одеждой.
Я вышел на крыльцо. Вокруг шелестели осенние клены. В просветах между ними холодно мерцали яркие звезды. И показалось, что я остался один на всем белом темном свете. Только молчаливые ночные фасады больничных зданий, трепет деревьев и эти бесконечно далекие звезды окружали меня в покинутом всеми мире.
Я вышел на проспект..jpg)
Мимо проезжали редкие машины. Денег на них не было. Наверное, я их просто забыл дома, когда собирал жену. А то, что можно расплатиться по приезде, — и в голову не пришло.
С черным мешком на плече, аки удачливый вор в ночи, я побрел вдоль больничной ограды в сторону далекого дома. В принципе, часа за полтора-два, хоть местами и в горку, дойти было можно.
Но дошел я только до конца ограды и первого поворота, откуда дорожка через запущенный сквер спускалась к набережной. Если б не мешок, я бы обязательно посетил Москву-реку — взгляд на воду всегда успокаивает. Да и с мешком об этом подумывал, приостановившись на развилке дорог. Но тут послышался свистящий тихий вой. Я обернулся.
Троллейбус ехал неторопливо и с основательностью хозяина ночной трассы, хотя, по всем правилам и сообразно опыту, троллейбусы уже ходить были не должны. Рука моя автоматически вскинулась навстречу ему. Троллейбус неожиданно притормозил, остановился и распахнул переднюю дверь.
— Тебе куда? — спросил почти невидимый в темноте кабины водитель, когда я поднялся на первую ступеньку.
— Домой. Вот, — кивнул я на черный мешок, который держал теперь перед собой, — жену в роддом сдал. Да, на Ленинский, к «Трем Поросятам». — Будто он мог по моему хотению изменить маршрут, а не свернуть, например, раньше — к Ленгорам хотя бы.
— Садись, довезу, я — до «Юго-Западной», — уточнил он, будто я в чем-то сомневался: а я был бы благодарен ему и за пару неспешных остановок. — Там сегодня у нас ночевка, — добавил он, но я на эти слова тогда не обратил внимания.
Да и салон был едва освещен. И совершенно пуст. Эта сумрачная пустота заговорщицки вобрала меня в себя и обострила зрение.
Я устроился на вольготном месте у правого окна, а мешок пристроил напротив. Вообще-то я, по радостной детской привычке, при любой возможности люблю сидеть у окна — в трамвае, автобусе, поезде, да хоть в самолете. И — смотреть, даже если еду здесь сто первый раз: всегда невзначай подмечаешь новые детали самого непритязательного и набившего оскомину пейзажа, смешные вывески, цирковую афишу с клоуном и нестрашными тиграми с зелеными глазами, пегую кошку на случайном окне третьего этажа, с которой вдруг встретишься взглядом, незнакомой формы облако, наконец.
Но тут я смотрел исключительно на черный мешок. Он мне теперь казался живым и даже одушевленным. Там лежали мокрые и еще теплые вещи моей жены, которую я сдал в стерильный приемный покой роддома, как оказывалось, совершенно голой и беззащитной. Что там сейчас с ней делают? И что происходит с ее фантастической красоты и округлости животом? Я почему-то совсем не мог ее представить ни в больничной палате в чужом байковом халате — дома она никогда халатов не носила, ни на… Это тоже называется «операционный стол»?
О будущем ребенке, реальном, живом, я пока еще просто не умел думать. Я думал о том, как ей сейчас там одиноко. И о своем бессилии ей хоть чем-то помочь. И еще не оставляла, каплей по мозгам, мысль, что ей будет больно, ведь, говорят, ЭТО очень больно. И у меня самого вдруг начало стрелять в ухе.
Поэтому черный мешок сейчас означал для меня ВСЕ. И был единственной надеждой на то, что все будет хорошо. А по всему телу — от икр до основания шеи и затылка — все равно пробегали холодные мурашки страха.
Троллейбус ехал тихо, крадучись, словно хотел остаться незамеченным для посторонних, случайных ночных прохожих — хотя их и не было вовсе: мимо протекали влажные,глянцево-черные тротуары — я только сейчас понял, что недавно прошел дождь, — и пустые остановки с обрывками объявлений. Но то, что было за окном, я видел лишь краем глаза: смотрел я на черный свой мешок.
И вдруг в медленный, негромкий вой троллейбуса начали исподволь вплетаться иные звуки, настолько немыслимые в этой ночной пустоте, что я зажмурил глаза: сначала это была вроде скрипка, скорее виолончель, резкая, обрывистая и тревожная. Мелодия напоминала о танце, полузабытом, но когда-то знакомом — по старым фильмам и пластинкам, потрескивающим и шипящим. Но эта, слышимая сейчас музыка была очень серьезной, а танец под нее казался почти невозможным — в обычном смысле, хотя мои руки, лежащие на коленях, и пальцы начали непроизвольно двигаться ей в такт: та-та-татататата-та-та-тататата. И скрипка-виолончель была не одинока.
Ей вторил, усиливая или даже вбирая ее в себя, другой инструмент — то ли маленький орган, то ли баян-аккордеон. Потом возникло более ласковое, лирическое отступление, но тоже не оставлявшее тревоге права расслабиться, и еще одно — романтически-минорное. И снова, все сильнее, будто впрямь касаясь обнаженного сердца, возвращалось это «та-та-татататата-та-та-тататата», забирая все выше и подбираясь под самое горло. Но тут раздался резкий щелчок — и музыка кончилась. Я слышал, что водитель щелкает по клавишам своего инструмента — наверное, это был старенький магнитофон, перемотанный синей изолентой, — но никаких иных звуков более извлечь не смог и, видимо, чертыхнувшись про себя, оставил бесполезную затею. Но в моей голове музыка продолжала звучать и, странное дело, теперь — успокаивала. Я потом слышал ее — во сне и наяву, вживую, множество раз, — и она всегда, даже двумя-тремя случайными аккордами, приводила меня в трепет: та-та-татататата-та-та-тататата. И только много позже я узнал, что это было «Либертанго» Астора Пьяццоллы, негаданно, из самой Аргентины залетевшее в ночной московский троллейбус, а загадочный инструмент, извлекавший из темноты волшебными пальцами этот фантастический, одновременно земной и надмирный щемящий ритм-мелодию, назывался бандонеон.
И я тогда, в первый раз, слышал самого Пьяццоллу.
Я украдкой погладил уже ставший прохладным бок черного мешка, словно это как-то могло сейчас помочь моей одинокой жене. Но — по крайней мере мне — помогло: в ухе стрелять перестало. Мешок же от моего прикосновения ответно чуть шевельнулся.
В умиротворенно посвистывавшей скользящей тишине мы доехали до универмага «Москва».
Пошипев, открылись передние двери, и послышались громкие женские голоса — деловитые и на чужом, но смутно — на слух — знакомом языке. Водитель ответил им коротко и призывно. В салоне троллейбуса почти мгновенно материализовались три цыганки: молодая, средних лет и почти старуха. Даже в сумрачном свете было видно и слышно, что на них — яркие шуршащие юбки.
Молодая скользнула взглядом по мне и поправила на правом плече цветочную шаль: сережка в ее ухе прозрачно и ярко блеснула некрупным, но чистым камешком. Запахнув широкую юбку, она грациозно прошествовала мимо.
Средняя удостоила меня взглядом более пристальным — потом резко обернулась к старухе и что-то ей негромко сказала по-своему, но — кажется — про меня.
И тоже прошла вглубь салона.
Старуха же остановилась ровно напротив. Троллейбус тотчас тронулся, старуха качнулась, и я даже привстал, протягивая руку, чтоб ее поддержать. Но — не понадобилось: старуха вполне самостоятельно устояла, после чего взгромоздилась на соседнее — наискосок от меня — сиденье, заняв его едва ли не полностью и, обнажив целый рядцельнозолотых зубов, улыбнулась.
Какое-то время мы смотрели друг на друга, а потом оба, сразу перевели взгляды на мой черный мешок.
Старуха улыбнулась еще шире и вдруг озорно, склонив голову, мне подмигнула:
— Не кричит твоя. Молчит. Крепко молчит.
— В смысле?
— Все кричат, она — молчит.
До меня наконец дошло:
— А скоро ей… ее… она?
Старуха загадочно усмехнулась:
— Не торопись. Все будет у тебя. Чего хочешь. И чего не ждешь.
— Хорошее? — мне уже стало не страшно, а весело.
— По-всякому. А то скажешь потом — цыганка нагадала, да не то…
Позади меня раздались два негромких смешка.
Я обернулся: но и средняя, и молодая уже опустили глаза долу — как ни в чем не бывало.
Тем временем наш троллейбус, несшийся без остановок — даже светофоры нас пропускали, — стал притормаживать.
Через плечо старухи я глянул в окно: в отдалении возвышались подсвеченные по фасаду Три Поросенка, за которыми пряталась и наша съемная пятиэтажка.
— А вам — далеко еще? — из вежливости спросил я, поднимаясь и подхватывая черный мешок.
— Тебе ж сказали — до «Юго-Западной». Там наш табор сегодня стоит. А ты водителю-то заплати, молодой-красивый! За всех нас — на счастье тебе будет.
— Да нечем, все дома забыл, — беспомощно и виновато развел я руками.
— А ты поищи…
Пожав плечами, я первым делом полез в левый задний карман джинсов, где сроду не водилось ни копейки. И с видимым изумлением выудил оттуда зеленую трешницу. Оставив мешок, я шагнул к водителю и протянул ему купюру. Тот взял ее молча и открыл дверь — троллейбус как раз остановился, — и даже не на положенной остановке, а ближе к светофору — возле удобного мне перехода.
— Мешок свой драгоценный не забудь, — напомнила цыганка.
Еще в незакончившейся ночи добредя до дома, я поставил отяжелевший черный мешок в кладовку. Мешок немного пошевелился. Меня это почему-то не удивило и даже не озадачило: ну, шевелится себе и шевелится. Может, и все мешки с мокрой одеждой рожениц немножко шевелятся.
Не раздеваясь, лишь сдвинув еще непросохшую простыню, я прилег на диван и мгновенно заснул. Но — ненадолго.
К утру я снова был возле родильного отделения — но уже с противоположной стороны здания — там, где не забирают, а выдают. В небольшом помещении на стенке висел специальный стенд со вставленными синими и розовыми квадратными бумажками. Несколько раз пробежав по ним глазами, я нашел и свою, розовую: дочь, 51 см, 3 кг 200 г.
На обратном пути — на сей раз к «Шаболовской» — я зашел в храм и поставил свечку за здравие жены и дочери — к этому второму слову я потихоньку внутри себя пытался уже привыкнуть, но звучало оно пока совсем незнакомо.
Еще через пару часов я вернулся — и передал через медсестру пакет с какой-то едой и запиской. Вскоре получил и ответ — жена писала, к какому окну подойти. Я обогнул здание и — вместе с еще несколькими озабоченными папашами поднял голову. И увидел жену — она улыбалась, а в руках держала маленький такой белый пакетик с розовым пятном лица — черты ребенка отсюда разглядеть было сложно. Но с каждым днем, приходя, еще не различая черт, я все же начинал ребенка в руках жены узнавать — кажется, день на четвертый узнал бы даже, если б ее держала какая-то совсем посторонняя женщина, — только бы удивился, как это наша дочь попала в чужие руки?
Через неделю их выписали. Как и положено, я отдал медсестре, передавшей мне сверток, зеленую трешницу — почему-то за девочку надо было именно три рубля, тогда как за мальчиков полагалось пять, синенькой бумажкой, — мальчики по неясным причинам ценились выше.
В доставке ценного трехрублевого груза домой нам помогала Кира — жена астрофизика-членкора, который изобрел какую-то реальную физико-математическую машину времени и уехал по приглашению работать в Данию, куда Кира вскорости к нему тоже собиралась..jpg)
Поэтому на своих охристого оттенка «жигулях» она ездила чрезвычайно быстро, не боясь никакого ГАИ — впрочем, существовало и другое объяснение: у нее отсутствовал задний номер и она уверенно считала, что если будет ездить быстро, никакой гаишник этой несуразности просто не заметит. В общем, как бы то ни было, обратно по Ленинскому до дома мы домчались раза в два быстрее, чем на «скорой» в сторону противоположную.
Дома ребеночек был развернут, быстро обмыт Кирой под душем и наконец выложен на спокойное умиротворенное рассмотрение. Девочка оказалась совсем не страшненькая, какими в моем представлении были все новорожденные дети, а вполне даже симпатичная и чрезвычайно похожая на мои собственные младенческие фотографии. Но больше всего меня поразил ее ноготок на большом пальце ноги — он был размером со спичечную головку: но и он, и все остальное было совершенно настоящим — как у реального, хотя и совсем крошечного человека.
Потом ее снова завернули в пеленки и одеяло, перевязали розовой лентой и выдали мне — гулять.
Взяв сверток обеими руками, я спустился с четвертого этажа на улицу. Присел на скамейку перед подъездом — и так сидел минут пятнадцать, пока хватило сил и терпения. Пару раз поднимал уголок одеяла и заглядывал в ее лицо: она тихо дышала, прикрыв глаза, хотя, кажется, и не спала — веки чуть подрагивали.
После прогулки я поднялся обратно домой. Жена забрала у меня сверток. И хотя руки мои теперь были свободны — они не разгибались, будто все еще держали в руках нашего ребенка. И только в течение этих нескольких минут — пока руки приходили в себя — я окончательно, кристально понял: у меня есть дочь!
Ее уложили подремать — за отсутствием пока детской кроватки — на дальний край нашего дивана, поближе к стенке.
Кира отправилась на кухню заваривать чай. Я, все еще чувствуя в руках ответственную тяжесть, поплелся за ней и тут услышал сдавленный голос жены, раздавшийся из кладовки:
— Что это?
Я, немного напуганный, поспешил к ней. Свет чуть мимо нее падал через открытую дверь в кладовку и освещал открытый черный мешок с ее одеждой, о котором я напрочь забыл с того самого момента, как его в кладовку поставил.
Уже на расстоянии чувствовалось, что волглая одежда немного попахивает.
— Что это? — повторила жена.
— Прости, забыл, — пробормотал я, — сейчас все постираем, — и только тут посмотрел на руки жены.
На ладони она держала небольшую, настоящую, с очень тощей шеей, но совершенно живую черепаху. Мало того, передав мне ее с рук на руки, жена извлекла из мешка, аккуратно доставая, просматривая и складывая прямо на пол свои вещички, — одного за другим пять маленьких черепашат.
Мамаша их еле шевелилась, поглядывая на меня укоризненными старушечьими глазами.
Совсем не удивленная происходящим Кира тут же налила в блюдце молока и поставила его возле холодильника. Черепаха начала лакать молоко так громко, будто она была не черепахой, а настоящей голодной собакой. Ну, голодной, она точно была — еще как минимум дня три. Потом наконец наелась. Все пятеро ее детей вместе с нею, чуть пореже, тоже лакали молоко — но теперь все происходило совершенно бесшумно.
Втайне от жены я съездил на «Юго-Западную», где расспрашивал всех встречных милиционеров о цыганском таборе.
Сержанты и лейтенанты пожимали плечами и смотрели на меня с сожалением. Впрочем, и правда, какие таборы? В наше-то время? Все по квартирам.
Только один задумчивый прапорщик, наморщив лоб, припомнил:
— Были тут. Какой-то дрянью торговали. Черепахами, что ли? А тебе зачем?
Да я и сам не знал.
Зато наша черепаха, которая от жены получила имя Глаша, а фамилию — Мешкова, жила потом с нами много лет, переезжая с квартиры на квартиру. Деток же ее, едва подросли, мы раздали друзьям.
Апрельский номер журнала “Новый мир” выставлен на сайте “Нового мира” (http://www.nm1925.ru/ ), там же для чтения открыты февральский и мартовские номера.
Ильдар Абузяров. ТРОЛЛЕЙБУС, ИДУЩИЙ НА ВОСТОК » Лиterraтура. Электронный литературный журнал
(рассказ)
Когда я вспоминаю свое детство, то удивляюсь, сколько у меня было возможностей выучиться, стать человеком.
В пятнадцать лет бабушка пристроила нас с братом в медресе (вскоре брата выгнали) в надежде, что когда-нибудь мы выучимся и отплатим миру добром. После вступительных экзаменов по выбиванию ковров я окончательно укрепился в основном составе. Помнится, на первом курсе нас учили строительному ремеслу. Мы рыли под фундамент землю, таскали на деревянных носилках с железным днищем щебенку и кирпич, замешивали растворы.
Монотонность тяжелого труда скрашивали разговоры о футболе. Все тогда просто бредили европейскими звездами. Каждый выбирал себе любимчика: кому-то нравился «Милан» Кундера, кому-то — «Виллем» Шекспир.
А кому-то — красно-белая гвардия.Однажды один из шакирдов принес мяч, и мы устроили свой внутренний чемпионат. Играли за мечетью, после полуденного намаза, обозначив камнями ворота. Одежда у нас была одна и та же — и для работы, и для молитв, и для развлечений: тюрбаны на головах и длинные, до пят чепаны, под которыми лучшие из нас искусно прятали мяч. Наступать на подолы стелющихся по земле чепанов было грубейшим нарушением правил, так же как и толкаться локтями.
В нашем узком кругу футбол принес мне авторитет. Я был грозным нападающим. До сих пор помню, что самым опасным было идти по правому флангу: если ты справа, тебя обязаны пропустить, по сунне Пророка (МЕИБ). Поэтому мяч у нас двигался исключительно против часовой стрелки, по кругу, и никаких угловых не было — это против правил.
После напряженного матча мы пили зеленый чай из пиал вприкуску и вразмешку с большими кирпичами сахара, которые бросали на затвердевшее от цемента слегка зеленое фарфоровое донышко носилок, а затем разбалтывали их хромированными ложечками с белыми от известки рукоятками, громко смеясь над всякой глупостью, например над тем, что «мяч» в переводе с тюркского — «кошка».
К третьему курсу здание медресе было построено. Нас отвели на первый в моей жизни урок. Что-что, а это событие я запомню надолго. Скинув перепачканные цементной пылью туфли, мы ступили на мягкий шерстяной ковер, уселись за парты, вдыхая запах свежей краски. Ректор поздравил нас с началом учебного года, рассказал о науках, которые нам предстоит изучать, об их важности, потом призвал нас быть усердными и честными по отношению к себе шакирдами и поведал историю о Великом Имаме.
Этот Имам будто бы жил праведной жизнью. Звали его то ли Абу Ханифа, то ли Капут Халифат, точно не помню, но, пожалуй, ему больше подошло бы имя Винни Пух.
И вот однажды, промолившись всю ночь напролет, этот достопочтенный шейх пытался разрешить стоящую перед людьми проблему — нравственно ли ходить в гости по утрам. И неизвестно, какой бы получился ответ, не постучись в то раннее утро к нему в дверь Абу Кабани. Этот уважаемый отец семейства привел своего маленького сынишку с тем, чтобы Имам отчитал его.
— За что же я должен отчитать его? — поинтересовался Имам.
— О, уважаемый, мой сын так любит мед, что кушает его уже без хлеба как на завтрак, так и на обед, и на ужин. Не чревоугодие ли это?
— Хорошо, — просопел Имам, почесав бороду. — Приходите через сорок дней, и тогда я отучу твоего сына от этой пагубной привычки.
— О, мальчик, не кушай больше мед, пренебрегая хлебом, это плохо, — после чего, помолчав пару минут, Несравненный поднял бровь и добавил: — Все.
— Как все? — удивился Абу Кабани-старший.
— Так — все, — ответил Имам.
— И ради этих простых слов мы ждали целых сорок дней?
— Но я же не мог, будучи сам большим любителем меда, кого-то поучать, не имел морального права.
А сорок дней — это тот срок, за который мед выходит из организма. Сорок дней я не ел меда, — признался Имам Винни Пух.— Вот какой это был праведный человек, — подытожил ректор. — Пусть он будет вам примером.
Все это я вспоминаю не потому, что мне нечего делать, нечего описывать, кроме своего детства и отрочества, как другим писателям, а лишь для того, чтобы вы не считали меня полным сумасбродом и я сам не считал себя таковым.
Конечно, потом я спился, как положено всем суфиям, валялся под забором, в лужах, но каждый раз, находясь в таком свинском состоянии, я вспоминал и тот зикр-футбол, который мы разыгрывали с друзьями, и свет первого урока, и имама Абу Ханифу, и технику хуруфитов, вспоминал и думал: а все-таки они похожи, эти слова — Абу Ханифа и Винни Пух — в них буквы из одного ряда. А ведь Винни Пух не что иное, как «вино плохо” — буквенное заклинание свыше.
Да, друзья, не пейте вино, не нюхайте, не колитесь… Да, я понимаю, на Руси без медовухи никак, и все-таки… Это говорю вам я, горький пьяница, который в один прекрасный момент перешагнул на следующую после труда и пьянства ступень — ступень любви.
Случилось это четырнадцатого июля в троллейбусе, который идет на восток. Троллейбус — это вообще вещь без сердца, ну как тут не напиться! У автобуса мотор, у трамвая рельсы, а этот так — вещь на лямочках. К тому же в троллейбусе меня преследует притча об обезьяне, собаке и свинье — не помню, рассказывал ли я вам ее. В общем, вдрызг пьяный, в жутком, подавленном состоянии я болтался, пытаясь держаться за поручень и при этом краем глаза следить за своим равновесием.
И тут… — отсюда я буду рассказывать словами своей любимой (скажите мне, что мы такое, как не отражение в глазах своих любимых) — она меня заметила.
Она меня заметила. Ласточкой болтаясь под поручнем, как под радугой, что после дождя, она обратила на меня внимание.
— Я… это самое… чувствую, меня подташнивает, — рассказывала она потом, смущаясь, и, тем не менее, двумя пальчиками, жестом заботливой хозяйки отодвинув со лба длинные черные волосы, словно ирисовые занавески, взглянула на меня и подумала: в мире так много красивых мужчин… и… это самое… забыла.
А как же еще, конечно, забыла, потому что, представьте себе, была пьяна, перебрала-перепила, переплела водку с пивом, потому что ее мутило, и она боялась высказать любую мысль вслух, старалась поскорее забыть, сдержать словесный поток. И еще эти снующие туда-сюда машины и электрические столбы — два пальца за окном в рот.
— Я чувствую, что если бы мы вдруг резко поехали в другую сторону, меня обязательно бы стошнило, — и вдруг на ее длинное шифоновое платье, на край занавески кто-то сморкнулся несвежими щами. Она открыла глаза и увидела такого красивого мужчину, такого красивого, что решила: а не стошнить ли ему на пальто в ответ. (Это мне.)
— Я… это самое… когда поняла, что на меня уже кто-то «сморкнулся», мне стало совсем худо… Но я сдержалась, закрыла глаза и прижала пальчик к виску. (Это я ее провоцировал.)
Троллейбус на перевернутых ходулях-цыпочках качнуло с такой силой — не поспишь, — что я очнулся и начал медленно продвигаться к выходу — шаг вперед, два в сторону, — принимая тычки недовольных пассажиров.
— Пропустите его, не видите, ему же плохо! — раздался истошный вопль.
Увидев вокруг столько новых красивых мужчин, которые к тому же не облевали ее платье, можно сказать, красивых интеллигентных мужчин, но стоящих как-то в стороне, она бросилась мне на помощь под презрительными взглядами женщин. (Не надо, я сам!)
Мы вышли, сели у канализационного люка, испускавшего пар шариками, и поняли: если срочно что-нибудь не съедим, нам станет совсем плохо. Свежий воздух, как руки убийцы на шее коня, отрезвляет. Совсем рядом, в двух кварталах, находилось медресе, где я учился, и поэтому, недолго думая, мы отправились туда поесть мяса и попить чаю. Но сделать это оказалось непросто: на всех воротах висели огромные амбарные замки.
— Пойдем отсюда, — дотронулась до моего плеча Айя (так звали мою попутчицу).
— Подожди… У тебя есть платок? — пытался настоять я.
— Зачем?
— Отвечай, есть или нет, — твердил я.
— Есть шарфик.
— Повяжи на голову, — с этими словами я лихо вскарабкался по ажурной решетке чугунного забора и, произнеся положенное в данном случае ритуальное заклинание, перекинул правую ногу на сторону двора.
Моим радужным надеждам осуществиться в этот вечер была не судьба. Я даже не успел спрыгнуть с двухметровой высоты, как появился грубый сторож с ружьем и собакой. Они лаяли и ругались.
Айя отвернулась, а я подумал: это даже хорошо, что я не успел спрыгнуть, все равно она бы не оценила. Мне стало стыдно за то, что не могу накормить девушку, за сторожа. И тут — о, чудо! — о решетку брякнула находящаяся в моей сумке банка с медом. Как же я, нищий ишак, мог позариться на чужое добро, когда у меня целая банка меда!
Мы пошли в гору, «на жердочку» — мое излюбленное место, там, где резко начинается и обрывается город. Медом я ее покорил. В наше время дамы привыкли быть приглашаемы в бар. А тут мы шли, и я впервые подумал, что мое сердце, когда-то вырубленное палачом и помещенное в торбу с патокой желудочного сока для лучшей сохранности, для того, чтобы предстать во всей своей красе перед Верховным Визирем, все еще екает.
Засунув в эту торбу пятерню, я доставал свисающие с пальцев лучи меда, и мы их слизывали-целовались.
Целовали сердце: ам, ам.— Майонез будешь?
— Обожаю!
У меня еще была банка майонеза, и мы ели его без хлеба, и всю ночь напролет говорили о всякой ерунде, о всякой всячине, что дарит нам тепло, о солнце, о звездах.
Показывая небоскребы с горящими окнами, я хвастался, что вот этими самыми руками строил храм и что «изба» в переводе с тюркского означает «теплое место»…и как жаль…хотя там, где нам тепло, там и есть наш дом, запомни это, Айя.
А затем, читая суру «Пчелы», я рассказывал, что каждое творение рук человеческих, будь то забор или небоскреб, исписано словами, и стоит эти слова прочитать, как стены разъезжаются. Но это совсем не страшно, потому что только там, где нам тепло, наш дом.
— У меня едет крыша, — сказала Айя.
— Пора укладываться спать.
Мы легли под «кукареку» ангелов, в ярких пятнах луны, пальцы в меду, город в огне. И спали, прижавшись друг к другу спинами, постепенно согреваясь под набирающим силу солнцем.
Ее спина была такой горячей, что остатки прошлогодней пожухлой травы вспыхнули ярким пламенем.
Это не Нерон, а бомжи подожгли Рим — город, где солнце начинается с жердочки над обрывом.Когда мы проснулись, Айя предложила мне пойти в музей — там на стенах всюду висят картины-символы, буквы. Видите ли, для нее было очень важно ходить со своим мужчиной в музей. И я не отказался, ведь это наша прямая мужская обязанность.
Мы ходили по залам, держась за руки и рассказывая друг другу наши видения, где и почему должны разъезжаться стены, исписанные буквами. Особенно меня поразил Пикассо.
В полпятого корявая бабуська-смотрительница начала оттеснять нас от картин, вежливо подталкивая руками, вытеснять из зала в зал. А другая бабуська тут же запирала за нами двери тяжелым неповоротливым ключом.
Мы побежали на третий этаж, но там творилось то же самое. Весь народ столпился на лестничных клетках.
— Что нам двери с амбарными замками, — шепнула мне Айя, — когда перед нами разъезжаются стены.
Погасили свет, и мне показалось, что я замурован в холодный простенок, с крышками от бутылок из-под пива, с голубиным пометом.
Я остался совсем один. Но тут кто-то достал фонарик, кто-то зажигалку, послышались смешки и остроты, и толпа гуськом потянулась к выходу, где расползлась на три рукава: один к гардеробу, два к туалетам. Мы с Айей тоже вынуждены были разомкнуть наши руки. Я взял свое единственное среди сумочек и пакетов пальто и стал с интересом наблюдать за мистерией фонариков и зажигалок. Они суетились-светились, как пчелы в улье, им было хорошо и весело, а рядом в темных залах болтались тени повешенных и замурованных художников, соскребая со своих лиц голубиный помет и вынимая из ушей пивные крышки.Мне стало почему-то страшно за Айю, когда она скрылась за дверью туалета и долго пропадала, а потом, к моей радости, как фокусница с горящими глазами, появилась из другой двери.
— Знаешь, — сказала она, когда мы вышли из «нашего дома», — я села на унитаз, а стульчак оказался теплым, согретым чьим-то телом. Это такой кайф — садиться на теплый унитаз, согретый специально для тебя в бездушном музее, и думать, что кто-то дарит тебе тепло своего тела.
В этом есть что-то супервеликое, суперчеловеческое.И тогда я понял, что люблю ее, очень люблю, и мы пошли по вечернему городу, намереваясь зайти в булочную за батоном и в молочную за кефиром, и по пути я спросил ее:
— А знаешь ли ты притчу о собаке, обезьяне и свинье?
— Знаю.
_________________________________________
Об авторе: ИЛЬДАР АБУЗЯРОВ
Родился в Нижнем Новгороде, живет в Санкт-Петербурге и Москве. Окончил исторический факультет Нижегородского государственного университета.
Публиковал прозу в изданиях «Знамя», «Вавилон», «Октябрь», «Юность» и др. Автор книг «Осень джиннов», «Курбан-роман», «Финское солнце» и др.
Лауреат Новой Пушкинской премии, премии им. Валентина Катаева. Листер и финалист премий «Национальный бестселлер» и «Большая книга». Произведения переведены на немецкий, чешский, шведский языки, экранизированы.
Photo ContestThird place Most Popular for Last 24 HoursLeast Popular | Loading. Random PhotosVehicle SearchTramwayTrolleybusMetroMonorailFunicularTranslohrMover (AGT)MaglevElectric Bus Recently added photosNewsOrenburg, September 23, 2022 С 26.09.2022 из за демонтажа контактной сети по ул. 8 Марта в рамках проекта «чистое небо» троллейбусный маршрут №10 «Волгоградская-Карачи» будет переведен на автобусы большого класса. Маршрут №7К «24 мкр- центральный рынок» ликвидируется. Rennes, September 20, 2022 Открыта линия b автоматического метро. Minsk, September 19, 2022 Минский троллейбус празднует юбилей — 70 лет! Tver, September 13, 2022 Начало работ по демонтажу трамвайных путей на Новом Волжском мосту. Cochabamba, September 13, 2022 Chernihiv, September 12, 2022 Luxembourg, September 11, 2022 Открыто продление трамвайной линии на 1,4 км от Gare Centrale до Lycée Bouneweg. Tula, September 10, 2022 В День города тулякам и гостям города будет представлена выставка трамваев «95 лет на службе городу», которая откроется на улице Советской напротив Городского концертного зала. Посетители смогут увидеть пассажирские вагоны серии Х, Татра Т3, Татра Т6В5, ЛМ-2008, 71-407, 71-619КТ, 71-623, а также служебные ТК-28, 71-608К, ГС-4. Petrozavodsk, September 9, 2022 Поступили первые два троллейбуса БКМ-321. Всего ожидается 5 машин. Krasnoturyinsk, September 8, 2022 В город прибыл вагон № 54, переданный из Нижнего Тагила. Praha, September 7, 2022 Taganrog, September 4, 2022 После реконструкции возобновлено движение по трамвайным маршрутам №4 и №9и. Khabarovsk, September 4, 2022 В Хабаровск на испытания сроком в 60 дней, прибыл новый троллейбус модели УТТЗ-6241.01 «Горожанин». Riga, September 1, 2022 Belgrade, September 1, 2022 Из-за нехватки исправного подвижного состава с 1 сентября по рабочими днями на маршруте 40 часть троллейбусов будет заменена автобусами. View records: main · all Latest posts on ForumЭЛЕКТРОБУС-свой вариант конструкции для обычных городов · electricdrive · 25.09.2022 07:13 MSK Продолжение темы 5)
Электрооборудование. Изменения на сайте · watchmaker · 21.09.2022 17:10 MSK Но вот мне удобнее было наоборот смотреть по хронологии, то есть сначала старые фотографии. Я как раз наоборот — не понимаю сортировки от самых старых, для меня всегда привычно видеть самые новые вверху и идти по времени назад. Хотя не просто так даже в файл-менеджерах сортировка по датам всегда реализована в обоих направлениях. To the Forum Photos added in the last 24 hours:Aarhus: Tramway +2, Old Photos +2 All Updates by Date Currently Online (58)СМ, Udaloy, Mozambique, LIPIN, хедкраб, Евгений Егоров, tram13, Даниил Теплов, [email protected], КЖ, KINO, SashaZelao, UTF, Fića, Роман Данилов, vittoplus, Максим Ляденко, Cheloveynik_98, Серёга Грязинский, marthurqee, BandiT, Domcol10, Пашка, Клауд, Калач, Hysteric329, Дамир Абдуллин, Petr Bystroň, LodzkiBus, PaulTsar, EGYPTIAN TRANSFORMATOR, Евгений Александрович, BigJeck, Anton-eep, Виктор Селезнев, lvs97a, АртёмКо, Роман Антипов, Arnas080705, ЮМЗ-Е186, LordKMR, Огурец, Виктор2106, Captain Baltica, ребёнок, Михаил Ждунов, Ilyaqurix, Qwerty_qwertovich, redsample21, Георгий Лисин, Виталий Панкратов, Yosheek, Vseslavur, Денис Киев, imgetawaycar, Jan Mašek, Michail, Дмитрий Кояш | Transport BooksПОДДЕРЖИМТРОЛЛЕЙБУС В РЯЗАНИ! Regions, Cities and SystemsAfganistanAlgeria Argentina Armenia Australia Austria Azerbaijan Bangladesh Barbados Belarus Belgium Bolivia Bosnia and Herzegovina Brazil Bulgaria Canada Chile China (PRC) Colombia Congo-Kinshasa (DRC) Costa Rica Croatia Cuba Czechia Denmark Dominican Republic Ecuador Egypt El Salvador Estonia Ethiopia Finland France Georgia Germany Greece Guatemala Guyana Hungary Iceland India Indonesia Iran Iraq Ireland Israel Italy Ivory Coast Jamaica Japan Kazakhstan Kyrgyzstan Latvia Lebanon Lithuania Luxembourg Malaysia Malta Mauritius Mexico Moldova Monaco Mongolia Morocco Mozambique Myanmar Nepal Netherlands New Zealand Nigeria North Korea (DPRK) North Macedonia Norway Pakistan Panama Paraguay Peru Philippines Poland Portugal Qatar Romania Russia San Marino Saudi Arabia Serbia Singapore Slovakia Slovenia South Africa South Korea (ROK) Spain Sri Lanka Sudan Sweden Switzerland Syria Tajikistan Thailand The United Kingdom Trinidad and Tobago Tunisia Turkey Turkmenistan UAE Ukraine United States Uruguay Uzbekistan Venezuela Vietnam
|
..
Бурзянцева, ул. Кирова, ул. Чичерина, ул. Мусы Джалиля, ул. 8 Марта, ул. Ленинская, ул. Чкалова, пр. Гагарина, ул. Мира, ул. Туркестанская, ул. Карагандинская, ул. Восточная, Знаменский пр-д, ул. Жукова, ул. Краснознаменная,
Подбор тягового и вспомогательного электрооборудования производится либо из имеющейся серийно выпускаемой номенклатуры, либо из машин/агрегатов вторичного использования (последнее, позволит ускорить и удешевить затраты на сборку).
Основным показателем, является рабочее напряжение ТЭО, которое выбирается на основе ряда факторов.
Прежде всего следует понимать, что для безрельсового пассажирского электрического транспорта, особенно работающего в неблагоприятных условиях, «классическое» троллейбусное напряжение в 550-600В остаётся слишком высоким, прежде всего с точки зрения: безопасности для пассажиров и персонала; изоляционных свойств тягового электрооборудования; эксплуатации ТАБ или другого источника тока.
Предпочтительным, является применение более низкого номинального напряжения в 200-220В. Эти значения являются нестандартными для ПС ГЭТ, поэтому может потребоваться внесение изменений в ряд электромашин и электрооборудования.
С целью минимизации расходов на такие изменения, придётся привести его значение к 275-300В.
Это позволит использовать схему тягового привода с двумя (трамвайными) ТЭД и электрическим дифференциалом.
В качестве СУ применяются стандартные варианты КТЭО горэлектротранспорта — ТрИСУ, ТИСУ, или даже КЭСУ, с параметрами силовых элементов, применительно к выбранному номинальному напряжению.Мария Косовская.
ЗВЁЗДНЫЙ ТРОЛЛЕЙБУС — LitWeb: литературные журналы и книги. Обучение писательскому мастерствуВаня не высыпался. Работая на автомойке в две смены, он приходил на работу к восьми, уходил в двенадцать, два часа в день тратились на дорогу, час – на сборы и еду. На сон оставалось примерно… Ваня не мог сосчитать. Не то, чтобы он плохо считал в уме, просто не хотелось напрягаться и думать. Ему нравилось смотреть по сторонам, не отвлекаясь на мысли. Он широко шагал и улыбался от того, как слажено двигался вокруг него мир. Даже здесь, в городе, Ваня замечал эту согласованность явлений, которые разворачивались вокруг него и для него причудливым калейдоскопом. В такие минуты Ваня почему-то вспоминал отрывок из мультфильма: «Летят самолеты – привет Мальчишу, плывут пароходы – привет Мальчишу», и от себя продолжал «троллейбусы едут – привет Мальчишу, люди спешат – привет Мальчишу». А он, этот самый Мальчиш, идет среди центростремительной круговерти, кипящей и бурной человеческой деятельности, и в нем, как в зеркале, хотят отразиться и самолеты, и пароходы, и люди, и даже троллейбусы.
Ваня смотрел по сторонам с умилением. Какими хорошими, какими добрыми казались ему люди. И он сам был хорошим и добрым. Но все же он чем-то отличался.
«Как здорово, – думал он, глядя на неопрятного полного мужчину с мятым портфелем, – как хорошо, наверное, быть этим толстяком, отцом семейства, катать после работы на спине дочек, будто большой слон, а они – маленькие принцессы. Или вот этой девушкой, – Ваня рассматривал худую и нервную, будто голодная лиса, брюнетку. – Стоять, скрестив руки, курить ментоловую сигарету и страдать из-за мужчины. Или этим пареньком в рубашке с узким воротничком, спешить на деловые переговоры. Этими голубями, парковщиком, и даже водителем эвакуированной машины. Как здорово быть всеми этими существами!»
Быть самим собой Ване тоже нравилось, но примешивались бытовые огорченья: денег не хватало, протерлась подошва на правом кеде, футболки все полиняли от пота и моечных средств, и еще у Вани не было девушки. Девушек, считал Ваня, нужно водить в кафе, угощать какао и пирожными, а потом только приглашать в кино на последний ряд.
В этом Ваня был старомоден.
А еще Ваня хотел навестить родителей. Когда он думал о них, у него сжималось горло. Билет туда-обратно стоил восемь тысяч, да и гостинцев надо привезти. Заработать бы зараз столько денег, чтобы прямо с работы поехать, купить билеты и погостить у родителей хотя бы недельку! Только кто его отпустит? На мойке кроме него некому работать.
После зоны Ваня только раз ездил к родителям. Старые стали. Мать стеснялась при нем есть, правая рука тряслась и била ложкой о зубы. А отец ничего, только ссохся. Друзья все разъехались, кто в Киев, кто в Москву. Те, которые остались, спились или умерли от наркоты. Он и сам чуть коня не двинул. Спасибо, тюрьма спасла.
Странно вышло, Ваня вроде как сам захотел. Пусть я перестану колоться! –просил он кого-то неизвестного. – Помоги мне!
Ваня обращался к богу, как к высшему смыслу, который пронизывал собой все. Нечто вроде сложного, многослойного ритма, частью которого Ваня себя ощущал. Бывало, он всем своим существом был настроен на этот ритм.
Но бывали другие дни, когда он как губка напитывался страданием, и оно в нем не вмещалось. Тогда Ваня хотел спрятаться, укрыться от ритма, он нес в себе столько боли, но мог при этом существовать. Ваня чувствовал себя больной рыбой, которая хочет укрыться на дне, но ее упрямо тянет вверх и переворачивает кверху брюхом.
Укрытия нигде не было, ритм как воздух проникал везде. Тогда Ваня спасался героином. Ширнувшись, он как бы отключался от ритма всех живых и превращался во что-то мертвое, наподобие камня, который веками лежит на обочине, и ему дела нет. А потом, когда Ваня выныривал снова в мир живых, слегка ошалевший, застопоренный и недоумевающий, мир летел вперед со своей скоростью, и сначала брезгливо обтекал его, потом подхватывал, захватывал течением, которое казалось холодным, темным и безотрадным. И Ваня опять хотел вывалиться из жизни. Он, конечно, понимал, что губит себя, но страданье казалось невыносимым, и он шел к барыгам «мутить вес».
Его приняли с двумя коробками травы и весом героина, отправили отдыхать на пять лет в лагерь общего режима.
Зона, что не говори, оказалась для него благом. Ваню заметил и пригрел местный художник, который малевал плоские пейзажи для начальства и комиссии из райцентра. Ваня быстро научился резать шкатулки и нарды, начал рисовать, хотя больше срисовывал по квадратам, разлинованным на репродукциях Айвазовского, Шишкина, Ван Гога или какой-нибудь фотографии с пальмами и подписью «Малибу». Но были и попытки творчества, когда он пробовал написать свое, всеобъемлющее. Ваня без конца рисовал звездное небо. И теперь, на свободе, именно рисование спасало его.
Вообще, думал он, шагая к троллейбусной остановке, все его желания всегда сбывались. Только желать нужно было без ожиданий, без усилия, как в детстве, когда загадываешь, вот бы быть супергероем, а через минуту забываешь. Но однажды идешь по улице и вдруг понимаешь, что супергерой, и не важно, что другим это неизвестно, главное, как сам себя ощущаешь.
Нужный троллейбус подошел сразу и открыл двери прямо перед Ваней. Он понимающе улыбнулся и вошел.
За большим рулевым колесом, держа его тонкими маленькими руками так, будто оно могло вырваться, сидела девушка. Она казалась напуганной. Ее большие серые глаза с тоской смотрели на Ваню. Он растерялся, замешкался со своим билетом, который почему-то не срабатывал. Девушка отвернулась, ее острый маленький носик четко вырисовался на фоне вечерней улицы. Кукольное бледное лицо показалось Ване таким трогательным, что у него защипало в носу и сладко заныло под ребрами. Мальвина, с нежностью подумал он.
– Эй, застрял? – раздалось сзади, и Ваня почувствовал, что на него напирают. Он снова поднес к турникету проездной, тот пискнул, и Ваня пошел в дальний конец троллейбуса, оглушенный свалившейся на него любовью.
Троллейбус неспешно двигался по Большой Полянке, потом по Большой Якиманке, мимо разукрашенных и подсвеченных витрин кафе, в которых сидели красивые люди. Элегантные дамы выходили из элегантных машин, их поддерживали элегантные мужчины и провожали к стеклянным дверям бутиков.
Обычно Ваня с любопытством смотрел из окна троллейбуса на вечернюю жизнь города, словно в аквариум с экзотическими рыбками. Сегодня же он ничего не видел. Он не обратил внимания на драку бомжей у подземного перехода, на падения тонконогой роллерши на брусчатый тротуар, на бездомного волкодава с картонкой на шее: «Помогите на корм».
Ваня мечтал, представлял себе, что он и Мальвина едут в троллейбусе по вечерней Москве. Мальвина рассказывает Ване о чем-то важном и трогательном, даже хочется плакать, хочется ее обнять и благодарить за то, что теперь он не один в этом большом звездном мире. Он берет ее за руку и они едут вместе к каким-то далеким жизненным берегам.
Ване так понравилась эта мечта, что он несколько раз прокрутил ее в воображении. Что сказала Мальвина, как он ее обнял, как целовал. Даже воображаемые поцелуи были хороши, и Ване хотелось представить дальше, но троллейбус для этого не подходил, а чего-то другого Ваня не мог придумать.
Его отвлекли шум и выкрики пассажиров:
– Долго будем стоять!
– Откройте двери!
– Духота какая, нельзя хотя бы окна открыть?
– Сломалось что ль?
– Баба за рулем – это же мартышка с гранатой.
Троллейбус стоял. Его медленно обтекала пробка. Водители машин открывали окна и матерились, будто это могло помочь. От гула и рокота улица звучала как техногенная какофоническая увертюра.
Мальвина, эта маленькая, хрупкая девочка, одетая в огромный оранжевый жилет и грязные грубые рукавицы, отчаянно тянула троллейбус за рога, бежала на свое место и что-то там включала, поворачивала и жала. Упрямый троллейбус не трогался. Ваня наблюдал, как она несколько раз пронеслась туда и обратно, все более растерянная и напуганная. На ходу она утирала грязными рукавицами слезы, оставляя на лице полосы, похожие на маскировочный грим.
Пассажиры недоумевали, и когда Мальвина запрыгивала внутрь, обрушивали на нее шквал восклицаний и вопросов.
– Ну что там? Скоро?
– Скажите, это надолго?
– У нас нет времени тут стоять!
– Открой двери!
– Девушка, ответьте нам что-нибудь!
Ваня протиснулся между пассажирами к водительскому сиденью, загородил свою возлюбленную, аккуратно оттеснил самых возмущенных и сказал:
– Господа-товарищи! Имейте совесть! Чего вы орете? Нет бы помочь, видите же, нужна помощь.
– Да какая помощь?
– Чем тут поможешь?
– Нам что, троллейбус толкать?
– Сейчас разберемся! – Ваня повернулся к водительскому сиденью. Мальвина подняла заплаканное лицо и так трогательно посмотрела на Ваню, что он на пару секунд все забыл.
– Не заводится, – пожаловалась девушка, и Ваня пришел в себя.
– Ну, что тут? – он деловито осматривал приборную панель, будто что-то понимал в устройстве троллейбуса. – Ничего, мы сейчас. Где тут у нас что?
– Я сегодня первый день, – плакала Мальвина.
– Да не плачь ты! Ничего страшного не произошло. Есть у тебя инструкция или что-то типа того? Как, вообще, управляться с этой штукой.
– Должностная инструкция есть.
– Давай!
Она достала из-под сиденья толстую стопку распечатанных, сшитых на пружину листов. На обложке черным скучным шрифтом значилось: «Должностная инструкция водителя троллейбуса». Ваня взялся с энтузиазмом.
– Так, посмотрим. Общие положения, подготовка к работе, а вот, кажется. Перед постановкой токоприемников водитель должен убедиться, что все цепи выключены, барабан реверса находится в положении «СТОП» и троллейбус заторможен стояночным тормозом.
Затем одеть сигнальный жилет, перчатки и окриком «Троллейбус №… ставлю штанги» предупредить лиц, находящихся в машине…
– Я это уже делала – не помогает!
– Хорошо, – он начал быстро пролистывать оглавление.
– Может, аккумулятор сел, – осторожно предположила Мальвина.
– Аккумулятор? Значит надо толкать, – неуверенно сказал Ваня, но посмотрел на девушку и пообещал: – Ща толкнем!
Он обратился к пассажирам громким голосом пионервожатого:
– Так! Господа-товарищи! Троллейбус не заводится, надо толкать.
– Мы че, идиоты?
– Сам толкай.
– Это у кого здоровья много…
Толкать не хотели. Ваня оглянулся на Мальвину. Она сидела, ссутулившись, в огромном оранжевом жилете, и смотрела на него так жалостно, как смотрит бездомный щенок на доброго человека. Нет, Ваня не мог обмануть такое доверие.
– Как тебя зовут?
– Нюра.
– Нюра, ты очень красивая. Не надо плакать.
Она улыбнулась мокрым чумазым лицом, и в душе у Вани зацвели ромашки.
– Мужики! – воззвал он к пассажирам троллейбуса, – Надо помочь милой девушке.
Или тут нет мужиков? Одни хипстеры и мажоры?
– Да пошел ты! Мудило! – раздалось из толпы.
– Видать, хипстер, – сказала укутанная в засаленный плащ бабка.
– Блин! Да вы че? – воскликнул Ваня. – Совсем что ли умерло у вас все? Благородство, там, доброта? Все такое. Неужели нет ничего? Вы же люди. Должны помогать друг другу.
От этого упрека толпа зашевелилась, как бы проверяя, что осталось. Один, другой, третий – протискивались между пассажирами мужчины.
– Ладно, пойдем толкнем твой троллейбус! – предложил широкоплечий, в синем спортивном костюме молодой человек.
– Кто же не захочет теплым московским вечером толкнуть троллейбус? – заметил пожилой, похожий на профессора, мужчина.
– Это нам на закуску, – гоготнул неряшливый, и, судя по амбре, поддатый мужик.
– Я знал! – воскликнул Ваня, – Мир не без добрых людей! Мужики, прям горжусь вами, – глаза у Вани защипало от умиления.
– Двери откройте! – крикнул кто-то с задней площадки, и в салоне слаженно зашипели открывающие механизмы.
Едва Ваня спрыгнул со ступенек троллейбуса, зажглись дорожные фонари, будто он своим прыжком нажал выключатель. Ваня заметил, что весь большой прямоугольный бок троллейбуса обклеен звездами. Целый звездопад больших и маленьких звезд на синем фоне. Это была реклама шоколадного батончика, но Ване показалось, что это его картина.
– И как это я сразу не заметил? – сказал он.
– Че говоришь? – спросил широкоплечий парень.
– Да так, ниче! Готовы?
– Готовы!
– Главное, чтоб за рулем там приготовилась!
– Щас толкнем!
– Командуй!
– Давай!
– Налегай!
– Иииии раз! Иииии раз!
Улица, запруженная машинами, как узкая река в период нереста, двигалась вперед множеством тел. Машины несли на своих крышах небо, не замечая тяжести. Внутри сидели водители, и тоже несли каждый свою непростую человеческую долю. Они устремлялись в мыслях вперед, к женам, любовницам и детям. Но пробка двигалась медленно, и не зависела от их устремлений. Злой, неумолимый рок.
Бессильны оказались и десять человек, пытающихся сдвинуть громоздкую машину.
Троллейбус оставался бездвижный, бездушный и мертвый, как выброшенный на берег кит.
– Не получится!
– Не пойдет так!
– Надо по-другому.
Ваня не отчаивался:
– Мужики, давай еще раз! У нас получится. Ну-ка! Собрались! Изо всех сил! И раз!
Но и еще раз оказывался бесполезен. Уже начали отходить по-одному разочарованные «толкатели», пассажиры, которые поначалу наблюдали с тротуара, тоже стали потихоньку исчезать, незаметно, без лишних слов, понимая, что рассчитывать не на что. Ваня все толкал. Он вспотел, раскраснелся, по напруженному лбу текли капли, грязное от троллейбуса плечо ломило, а голове стоял какой-то лязгающий низкий гул, который мешал сосредоточится на усилии.
– Может, хватит уже, – крикнула Нюра.– Не заводится.
Ваня отлепился от троллейбуса и с изумлением осмотрелся. Он остался один, даже пробка почти рассосалась.
– Иди сюда! – крикнула опять Нюра. – Я уже вызвала техническую службу. Сказали, эвакуируют меня.
– Когда?
– Кто их знает? В Москве пробки.
Они сидели на последнем сидении троллейбуса.
– А ты давно в Москве? – спросила Нюра.
– Около года. А ты?
– Пять лет. Сначала в техникуме училась, теперь работать пошла.
– Ну и как тебе?
– Шумно и все время торопиться надо. Я не смогу так. Мне хочется остановиться и просто в спокойствии побыть, по сторонам осмотреться.
– Как же я тебя понимаю! У меня точно так же.
– Да? – она удивленно вздохнула. – А может у всех так? Только почему-то никто из Москвы уезжать не хочет.
– Или не может, – Ваня поник. – Деньги-то все в Москве. У меня на родине не заработать.
– А где твоя родина?
– Поселок Сылва.
– А где это?
– Пермский край.
Нюра пожала плечами, показывая, что не знает.
– Представь себе карту, – Ваня обвел руками воображаемую Россию и ткнул где-то посередине. – Это вот здесь.
– Аааа!
Они тихо сидели. Нюра слегка прислонилась к Ване, но он не заметил. Он молчал и думал о своих родителях, как они там сейчас, все еще носят воду из колонки или все-таки сделали водопровод? Двадцать первый век на дворе, со всеми можно поговорить по интернету, и только с родителями нельзя.
Хорошо, хоть мобильный телефон есть. Но живого общения не хватает, ласки, голоса, какой-то теплоты. Хорошо, что его Мальвина вот она, сидит рядом, такая хорошенькая, и, кажется, совсем замерзла. Ваня деликатно ее обнял.
И вдруг он понял, это же его мечта! Прямо сейчас он находится в картинке из своего воображения. Недавно он фантазировал, и вот, сбылось!
– Слушай! Я понял! – возбужденный своим открытием, Ваня взял Нюру за плечи и чуть тряхнул. – Я понял, что случилось с троллейбусом!
– Что?
– Знаю, почему он сломался. Это по моей вине, понимаешь! Я так захотел.
Нюра не понимала. Она трясла головой, и казалось, что ее маленький острый носик в чем-то упрекает его.
– Спорим, сейчас заведется? – сказал Ваня.
– Зачем? Скоро же приедет буксир, – Нюра не хотела уходить с нагретых, уютных сидений. Но Ваня тянул ее за руку, и она поддалась.
– Просто проверим! – убеждал он. – Если заведется, значит я прав, значит это я захотел, а не какая-то неисправность.
Нюра села в кресло водителя, зябко поерзала, стала включать какие-то тумблеры, кнопочки, переходники, потом медленно, с недоверием, будто машина взлетит на воздух, повернула ключ.
Троллейбус громко чихнул, прокашлялся и завелся. Мотор заурчал как огромный хорошо откормленный кот.
– Аааа! – с восторгом заорал Ваня. – Ты видишь! Нет, ты видишь! Я просто пожелал, чтобы мы остались вдвоем в троллейбусе. Я об этом думал! И это исполнилось! Представляешь!
– Классно! – Нюра пыталась разделить его энтузиазм, но было что-то еще, о чем она не говорила.
– Ну, куда теперь?
– Не знаю. Я же не могу теперь на маршрут… В парк, наверное, надо ехать.
– А давай покатаемся? Мы может просто кататься по Москве? Это будет так здорово.
– Не знаю…
И они катались. Нюра дергала длинный рычаг трансмиссии, неспешно крутила огромный руль, включала поворотники и останавливалась на светофорах. Троллейбус с готовностью клацал чем-то внутри себя, и ехал дальше, послушный тонким рукам Нюры. Ваня же стоял рядом и восторженно думал о своем.
Они расстались за полночь, когда Нюре уже обязательно нужно было ехать в парк.
– Мне, наверное, теперь выговор влепят, – говорила она обиженно.
– Тебе то что, ты уедешь и забудешь. А мне завтра опять на маршрут.
– Ну что ты, я теперь каждый день буду с тобой ездить. Или хочешь, сходим в кино.
– Завтра?
– Можем и завтра.
– А потом попьем какао или горячий шоколад. Люблю горячий шоколад.
– Девочка, – он ласково потрепал ее по голове.
– Тогда до завтра?
– До завтра. Я тебе позвоню.
Ваня ехал на метро в свое далекое Тропарево и думал, что встреча с Нюрой была чудом, одним из тех, которые не часто происходят в жизни. Он представлял, как они говорят по телефону, как сидят в кафе, и она пьет шоколад, оставляя на верхней губе темную полоску. Он долго фантазировал о ее сладких шоколадных губах. И потом в кино, на каком-нибудь дурацком фантастическом фильме… Он представлял это и на следующий день, и даже через неделю. Через три недели мечта как-то выдохлась и перестала его вдохновлять. Ваня еще иногда думал, что как только появятся деньги, он обязательно позвонит своей милой Мальвине. Но денег не было, и он не звонил.
Опубликовано в Бельские просторы №3, 2020
Вы можете скачать электронную версию номера в формате FB2
«Я в синий троллейбус сажусь на ходу…» — Журнал «Читаем Вместе. Навигатор в мире книг»
Появление такого источника энергии, как электричество, дало человечеству новые шансы благоустроить свою жизнь, в том числе и возможность искать новые средства передвижения. В 1880 году немецкий инженер, живший в Лондоне, Карл Вильгельм Сименс выдвинул идею движимого электричеством безрельсового транспортного средства. А через два года его брат – инженер Вернер фон Сименс, живший уже в Германии, создал первый троллейбус. Он назвал свое изобретение Electromote. Слова «троллейбус» тогда еще не существовало, оно возникло чуть позже.
В электрической повозке фон Сименса не было штанг, и в качестве токосъемника использовалась маленькая восьмиколесная тележка Kontaktwagen. А в английском языке Kontaktwagen был назван просто тележкой, то есть trolley, что, в конце концов, и дало имя всей машине.
Electromote, построенный компанией Siemens & Halske AG, по сути, был четырехколесной повозкой с цепной передачей, оборудованной двумя электромоторами. Модель получала питание из контактной сети под напряжением в 550 вольт постоянного тока. Первая опытная троллейбусная линия была открыта компанией Siemens & Halske 29 апреля 1882 года в предместье Берлина Халензее. Электромот двигался по маршруту длиной 540 метров к берлинскому бульвару Курфюрстендамм. Однако сразу же выявились недостатки конструкции. Контактные провода располагались на достаточно близком расстоянии друг к другу, и от сильного ветра постоянно происходили короткие замыкания. В итоге 13 июня, по окончании испытаний, линия была закрыта, а 20 июня и вовсе демонтирована.
Усовершенствования троллейбуса продолжались почти два десятилетия. В 1901 году немецкий электротехник Макс Шиман создал троллейбусную линию Билаталь около Дрездена. Шиману приписывают разработку современной контактной сети и штангового токоприемника.
К началу Первой мировой войны в Европе уже действовало около тридцати троллейбусных маршрутов общей протяженностью около двухсот километров.
В России инициатором создания этого вида электрического транспорта стал молодой инженер Шуберский, работавший на заводе Петра Александровича Фрезе, одного из конструкторов первого российского автомобиля. В 1902 году на территории завода Фрезе был испытан первый троллейбус. Ток подавался по проводам, а по ним катилась «контактная тележка с троллей».
После удачных опытов Шуберский предложил грандиозный по тем временам проект междугородного троллейбусного сообщения по берегу Черного моря между Сухуми и Новороссийском. Для осуществления троллейбусной линии русский инженер предложил построить четыре гидроэлектростанции на ближайших горных реках. Но этот междугородний троллейбус так и не вышел за ворота завода Фрезе. Ну а частично эти грандиозные идеи начала XX века были реализованы лишь в конце 50-х годов, когда была пущена в эксплуатацию троллейбусная линия Симферополь – Алушта – Ялта.
Первый в России троллейбус вышел на улицы города уже при советской власти – в ноябре 1933 года, когда был открыт первый в Москве маршрут «безрельсового трамвая». Этот первый регулярный маршрут протяженностью семь с половиной километров вел от Тверской заставы (Белорусского вокзала) по Ленинградскому проспекту и Волоколамскому шоссе до села Всехсвятского (ныне район станции метро «Сокол»). Новые машины в честь партийного руководителя того времени, ставшего инициатором проведения в Москве троллейбусного маршрута, получили марку «ЛК» – Лазарь Каганович. ЛК-1 мог развивать скорость до 60 километров в час, вмещать 45 пассажиров при 37 сидячих местах.
Ну а в Ленинграде первые троллейбусы вышли на улицы 21 октября 1936 года. Они начали курсировать по маршруту Красная площадь (площадь Александра Невского) – Дворец труда, протяженностью около шести километров.
Первое послевоенное десятилетие было отмечено бурным созданием и развитием троллейбусных систем в Советском Союзе. Троллейбус в то время рассматривался как более перспективное средство передвижения, чем, например, трамвай, и его развитие активно поддерживалось на самом высоком государственном уровне.
Решено было наладить выпуск троллейбусов в Москве, и вскоре на столичных маршрутах появились троллейбусы марки МТБ – Московский Троллейбус. С 1946 по 1961 год основу троллейбусного парка составлял МТБ-82 – очень надежный, долговечный и простой по конструкции троллейбус. Дизайн его кузова, с характерной сине-желтой расцветкой, был заимствован у американского автобуса «Дженерал Моторс» выпуска 1940 года. Вероятно, этот троллейбус и воспел Булат Окуджава в знаменитом стихотворении «Полночный троллейбус»: «Когда мне невмочь пересилить беду, / когда подступает отчаянье, / я в синий троллейбус сажусь на ходу, / в последний, / в случайный».
1930–1950-е годы – это пик в развитии троллейбусных перевозок во всем мире. Ведь во время и после Второй мировой войны достаточно остро стоял вопрос нехватки топлива и автомобильного транспорта в связи с его мобилизацией. Это и стало главной причиной повышенного интереса к троллейбусу. А с 1960-х годов топливная проблема уже не стояла так остро, поэтому эксплуатация троллейбуса становилась невыгодной и троллейбусные сети начали закрываться.
В некоторых странах их не осталось вовсе. А вот в Советском Союзе, наоборот, троллейбус продолжал развиваться. И на сегодняшний день троллейбусная сеть Москвы является крупнейшей подобной системой в мире. Но и она, похоже, долго не продержится. А вот что придет на смену троллейбусу, пока остается только гадать.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Также включены обзоры книг и видео, а также переписка читателей.
, сохранения и музейные обновления, обзоры последних книг и видео, а также подробные системные новости со всего мира.
Мюррей
В следующем году он был отозван. 
. 
04, действующая с октября 2011 года. 
Хэнсон
картина — М Монтанарини
картина — М.Дж. Рассел
Дж. Рассел
Лозанна 
, часть 3 
Журнал CommonWealth
Электрический троллейбус MBTA.
Отслеживание транспорта / транспорта
Обслуживание троллейбусов для зарядных автобусов без движения
Кеннет Крукемейер МБТА, Транспорт 0 комментариев
В НАЧАЛЕ 1966 Я устроился на новую работу. Я ездил из Бостона на Уотертаун-сквер. Я села на красную ветку и, защищенная от непогоды, пересела на электрический троллейбус Уотертауна. Тогда МБТА хотело избавиться от троллейбусов. Они все еще делают.
Я не мог себе представить, чтобы избавиться от чего-то настолько хорошего. Я все еще не могу.
Сегодня почти все хотят электрические автобусы. Чистый, тихий, быстрый, гибкий, простой в обслуживании. Что не любить? За электрическими автобусами будущее. Чтобы попасть в это позитивное будущее, нужно принимать правильные решения уже сегодня. На слушаниях в MBTA 15 февраля стало ясно, что их решение об отказе от троллейбусного электроснабжения и замене дизельных автобусов может быть каменным. Однако их стратегия не выдерживает никакой критики.
Улица Маунт-Оберн будет реконструирована. MBTA использует этот уличный и инженерный проект как предлог, чтобы отказаться от всех своих электрических троллейбусов, а также от проводов, которые их питают. Они сделают это в начале этого месяца. Это решение MBTA нарушит обслуживание людей, которые пользуются троллейбусами от Гарвардского вокзала. Это действие кажется, по крайней мере, бесполезным для продвижения полностью электрического будущего автобусов в Большом Бостоне.
Чтобы добраться до этого электрического будущего, мы должны максимально использовать существующие электрические услуги, сбалансировать опыт и возможности и предпринять шаги, которые принесут наибольшую пользу как гонщикам, так и MBTA.
Давайте подумаем, что мы знаем и что поставлено на карту.
Поскольку испытания аккумуляторных автобусов, проведенные T, были очень разочаровывающими, MBTA закупает новые электрические гибридные автобусы — аналогично гибридному автомобилю, источником энергии является дизельное топливо, а батарея предназначена только для повышения эффективности. Эти автобусы должны появиться через два года и являются проверенной технологией. MBTA принимает правильное решение в отношении усовершенствованного переходного транспортного средства, которое будет использоваться до тех пор, пока аккумуляторные автобусы не смогут доказать свою надежность в холодном климате.
В прошлом месяце MBTA провело слушание в Кембридже, чтобы представить свои планы относительно ремонтного гаража в Северном Кембридже и отказа от всех троллейбусов и тяговой силы.
На этом слушании MBTA быстро отклонило электрические троллейбусы. Это идет вразрез с солидной историей этого полностью электрического автобуса, хорошо зарекомендовавшего себя в других странах США и по всему миру. Некоторые примеры:
Современные электрические троллейбусы . Все американские троллейбусы с момента последнего заказа MBTA были оснащены аккумуляторной батареей, позволяющей им двигаться без проводов. Они были стандартным оборудованием в течение многих лет в Сан-Франциско и Сиэтле, и европейский опыт широко распространен.
Троллейбусы расширенного обслуживания работают на электричестве, заряжаясь в движении от воздушных проводов, а затем ходят примерно вдвое дальше, чем беспроводные. Дейтон, штат Огайо, имеет значительный опыт работы с обширной сетью зарядных троллейбусов в движении.
MBTA хочет присоединиться к огромному скоплению городов в Соединенных Штатах и по всему миру, которые стремятся к парку полностью электрических автобусов.
И это может быть прекрасное будущее. Тем не менее, он не принимает во внимание недостатки дизайна и впечатляющие неудачи на сегодняшний день. Аккумуляторы очень тяжелые, их достаточно, чтобы взломать конструкцию автобуса. Батареи со временем портятся. Несколько городов с крупными заказами на аккумуляторные электробусы отменили их после того, как первоначальные поставки не были выполнены. Пять тестовых автомобилей, которыми MBTA владеет с 2018 года, не доказали свою надежность. В попытке получить достаточную мощность батареи для дневного пробега MBTA пришлось добавить обогреватели, работающие на дизельном топливе. И, к сожалению, у MBTA нет хорошего опыта ввода в эксплуатацию новых автомобилей, даже тех, которые используют проверенные временем технологии.
MBTA использует реконструкцию горы Оберн в качестве причины для замены дизельных автобусов чистыми электрическими троллейбусами как минимум на два года в надежде, что электрические автобусы на батареях окажутся надежной технологией и что они будут в состоянии обеспечить их надежную работу через два года.
Они также надеются, что эти новые автобусы будут не просто стандартными электрическими автобусами с аккумуляторной батареей, но будут отвечать дополнительным требованиям левосторонних дверей для погрузки в туннеле на Гарвардской площади, использовать электрические обогреватели вместо дизельных и будут готовы через два часа. лет, наряду с перепрофилированным сервисным центром для поддержки аккумуляторных автобусов.
Это настоящая авантюра. Под угрозой находится надежный сервис для райдеров и возможность достижения экологических целей Содружества.
Существуют стратегии, использующие существующие технологии, которые имеют гораздо больше шансов на успех. Они также, вероятно, сэкономят деньги и не загрязнят воздух в любом районе. Первый шаг – не списывать сейчас троллейбусы. Текущий план приводит в действие серию мероприятий, которые увеличивают загрязнение и временное (как говорят) дополнительное использование дизельной энергии. Возможно, худший аспект текущего плана заключается в следующем : если MBTA выполнит свой план по ликвидации существующих 28 троллейбусов, автобусный парк сократится на это число, и пострадают другие автобусные маршруты.
Есть лучший выбор, и хорошая новость заключается в том, что T уже показал, что может это сделать. Очевидным прецедентом является собственная успешная реконструкция Гурон-авеню и Трапело-роуд, проведенная MBTA, при сохранении контактной сети. А на Трапело-роуд доллары, потраченные с шоссе, были использованы для восстановления контактной сети. Значительной гибкости в строительных работах можно было бы добиться за счет временного кредита электрических троллейбусов у дочернего агентства. Чтобы предоставить еще более точные данные об улучшении обслуживания, аренда троллейбусов с расширенным обслуживанием из Дейтона, штат Огайо, могла бы стать испытательным полигоном для расширения полностью электрического обслуживания на дополнительные маршруты, которые теперь используют дизельные автобусы.
Познакомьтесь с автором
«Тяговая сила» прошла долгий путь с тех пор, как я ездил на автобусе Уотертауна в 1966 году.
В то время MBTA знало, что оно задерживает обслуживание, когда опоры отходят от проводов. Но эта проблема была решена много лет назад в другом месте, и MBTA все еще может наверстать упущенное. Сейчас у MBTA есть шанс привести нас в будущее электроэнергетики. Обслуживание троллейбусов для подзарядки автобусов во время движения — это рентабельная стратегия, позволяющая сделать общественный транспорт в Бостоне более надежным и менее загрязняющим окружающую среду.
Кен Крукемейер — транспортный стратег, живет в Бостоне и работает на международном уровне. С 1973 по 1982 год он был руководителем проекта по проектированию железнодорожного транспорта и строительства парка Юго-Западного коридора, а с 1983 по 1991 год — помощником уполномоченного по дорожному строительству в Департаменте общественных работ штата Массачусетс. Технология полной электрификации наземного транспорта существует уже более ста лет. Троллейбус (или «безрельсовый троллейбус») можно определить двумя способами; как электрический автобус, который питается от воздушных кабелей, или как трамвай (или «трамвай»), который ездит на резиновых шинах. С какой стороны ни посмотреть, эта комбинация автобуса и трамвая является самым экологичным (моторизованным) транспортным средством, которое существует сегодня в мире. Как и все другие транспортные средства с электрическим приводом (автомобили, поезда, трамваи), троллейбус не производит выхлопных газов, более эффективен, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, и может ездить на возобновляемых источниках энергии. Однако у троллейбуса есть интересные преимущества перед другими электромобилями. Дешево, быстро, надежно Троллейбусу не нужен аккумулятор. Таким образом, он обходит слабое место электромобилей. Аккумуляторы ограничивают пробег электромобилей до 100 миль, а это означает, что транспортным средствам требуется сложная инфраструктура для быстрой зарядки или замены аккумуляторов (см. Троллейбус также имеет преимущества перед другими видами электротранспорта. В отличие от поезда или трамвая, троллейбусу не нужна железнодорожная инфраструктура. Это приводит не только к огромной экономии средств и времени, но и к экономии большого количества энергии (см., например, этот документ: «Экологическая оценка пассажирских перевозок должна включать инфраструктуру и цепочки поставок», pdf). Установка троллейбуса, конечно, дороже, чем установка обычной автобусной линии, но эти дополнительные затраты могут быть возмещены за счет более низких затрат на топливо и техническое обслуживание. Кроме того, у троллейбуса лучше тормозная способность, чем у трамвая, и он лучше преодолевает подъемы, так как резиновые шины имеют большее сцепление со стальными рельсами, чем стальные колеса. Политическая выгода Будучи общественным транспортом, троллейбусы, конечно же, имеют те же преимущества, что и трамваи; они потребляют гораздо меньше энергии и места на пассажира, чем автомобили. Троллейбус не только дешев и экологичен, но и быстр в реализации. Не нужно разбивать дорогу, не нужно устанавливать зарядную инфраструктуру; просто прикрепите воздушные линии и вперед. Это политическое преимущество. Анонс и внедрение системы могут происходить в один и тот же срок службы. Поскольку троллейбусы дешевле трамваев, их также можно использовать на маршрутах, где трамвай не найдет достаточного количества пассажиров, чтобы быть рентабельным. История и эволюция Первый троллейбус был запущен в 1882 году; Электромотор, построенный Эрнстом Вернером фон Сименсом. Тем не менее, во многих городах троллейбус никогда не исчезал. Сегодня в 359 городах мира по-прежнему действуют троллейбусные линии, количество автобусов оценивается в 40 000. Большинство троллейбусных служб расположено в странах бывшего Советского Союза и Восточного блока — вероятно, еще одна причина их паршивого имиджа. Сеть в Москве протяженностью 1300 километров является крупнейшей в мире — она насчитывает 1500 автобусов и 100 линий. Минск, столица Беларуси, имеет вторую по величине сеть в мире с 1050 автобусами и 68 линиями. Санкт-Петербург имеет четвертую по величине сеть в мире: 735 автобусов распределены по 41 линии (после Пекина, Китай, на третьем месте). За пределами Европы В Швейцарии троллейбусы есть в 13 городах. Десятки других городов Европы имеют более мелкие сети. За пределами Европы троллейбусные системы есть в США (Бостон, Кембридж, Филадельфия, Дейтон, Сан-Франциско, Сиэтл), Канаде (Ванкувер, Эдмонтон), Центральной Америке (Мехико, крупнейшая сеть в Америке), Латинской Америке ( Аргентина, Бразилия, Эквадор, Чили) и Азии (Китай, Северная Корея). (источники: 1/2/3). ———————————————— ————————————————— ——————————————— Капитальные вложения в 19-километровую линию в Кито составили менее 60 миллионов долларов – едва ли достаточно для строительства 4-километровой трамвайной линии или примерно 1-километровой линии метро. ———————————————— ————————————————— ———————————————————— Очевидно, технология работает, потому что иначе он не стоял бы на вооружении так долго и во многих местах. Этого нельзя сказать об электромобилях, которые практически исчезли в 19 веке.20 с. Низкая технология По сравнению с дизельными автобусами у троллейбусов есть несколько недостатков. Троллейбус более маневренный, чем трамвай, но менее маневренный, чем дизельный автобус. Если дорога ремонтируется или перестраивается на улице, где проходят троллейбусы, есть вероятность, что линию придется временно отключить. Дизельный автобус можно легко изменить. Как и трамваи, троллейбусы также не могут обгонять друг друга. Наиболее важным недостатком троллейных систем является необходимость прокладки подвесных кабелей. Обычно они считаются уродливыми и встречают протест. Гибридные троллейбусы устраняют большинство из этих недостатков. Оснащая троллейбусы аккумуляторной батареей или вспомогательным дизельным двигателем, автобус также может преодолевать часть маршрута, не завися от воздушных тросов. Большинство троллейбусов, построенных с 1990 года, оснащены как минимум небольшим аккумулятором или дизельным двигателем для ограниченного маневрирования. Это может сэкономить на прокладке воздушных кабелей, особенно в точках поворота и в навесах, где обычно требуется сложная инфраструктура для маневрирования автобусов. Это также может помочь в обходе дорожных работ. На некоторых линиях (например, в Бостоне и Филадельфии) существуют гибридные троллейбусы. Новые троллейбусные маршруты Хотя некоторые города недавно решили прекратить (скромное) троллейбусное сообщение (Гент в Бельгии, Инсбрук в Австрии, Марсель во Франции и Эдмонтон в Канаде), есть еще много городов, которые недавно расширились или модернизировали свою сеть, повторно ввели троллейбусы или ввели их впервые. Во Франции недавно были расширены и обновлены троллейбусные линии в Лиможе, Сент-Этьене и Лионе (крупнейшая сеть во Франции). Одна линия в Нанси (упразднена в 1998) будет восстановлен в 2010 году. Кастельон-де-ла-Плана, город в Испании, вновь ввел троллейбусы в 2007 году, обслуживание было расширено в 2008 году. В Зальцбурге (крупнейшая сеть в Австрии с 80 автобусами и 7 маршрутами) обслуживание было недавно расширено. Новая система планируется в Лидсе в Соединенном Королевстве, что станет первым повторным введением троллейбусов в Великобритании за 30 лет. Ванкувер в Канаде обновил свои автобусы в 2007 и 2008 годах, Веллингтон в Новой Зеландии сделал то же самое. Даже Эфиопия объявила о троллейбусной системе в 2008 г. El Trole Самый впечатляющий прогресс достигнут в Южной Америке. Это имеет непосредственное отношение к «Эль Троле», троллейбусной сети в Кито (ниже), столице Эквадора с населением 1,6 миллиона человек. ———————————————— ————————————————— ——————————————— Если мы захотим, мы сможем осуществить переход всего через несколько лет. ———————————————— ————————————————— ———————————————————— В часы пик, каждые 50-90 секунд ходит автобус (из-за высокой частоты расписания нет). El Trole ежедневно перевозит 262 000 пассажиров. К нему присоединяются пять других троллейбусных линий, а также несколько других автобусных линий (включая Ecovía, линию, аналогичную El Trole, но использующую дизельные автобусы). Среднее расстояние между остановками составляет 400 метров. Система в Кито копируется в Мериде (Венесуэла), первая часть этой линии открылась в 2007 году (рисунок ниже). Другие города Латинской Америки изучают возможность установки аналогичной инфраструктуры, и система Кито также послужила источником вдохновения для предложений в Англии и Шотландии (второе и третье фото ниже). Выбрав более дешевый троллейбус, а не трамвай или метро, Кито мог бы создать гораздо более крупную сеть за более короткое время. Капитальные вложения 19км линии стоило менее 60 миллионов долларов — этого едва хватило на строительство 4 км трамвайной линии (источник) или около 1 км линии метро (источник). Более низкие инвестиционные затраты также означают более низкие тарифы на билеты и, следовательно, большее количество пассажиров. Кроме того, система хорошо продумана (pdf). Стоимость билета одна, оплата происходит на вокзале, а не в автобусе. Остановки удобны и созданы для быстрой посадки и высадки из автобуса, есть очень хорошие соединения с другими линиями (иногда через ту же остановку), а благодаря выделенным полосам движения и (на некоторых перекрестках) автоматически управляемым светофорам система чрезвычайно надежен. К сожалению, El Trole стала жертвой собственного успеха. Правительство Эквадора теперь планирует преобразовать (большую часть) основную линию в гораздо более дорогую линию легкорельсового транспорта (TRAQ, pdf, на испанском языке), утверждая, что сеть перегружена. Группа протеста, состоящая из горожан и инженеров-дорожников («Quito para todos»), выступает против плана на 500-750 миллионов долларов и требует, чтобы деньги были использованы для продления троллейной линии: на 30 км легкорельсового транспорта будет построено 250 км эксклюзивных полос для троллейбусов, включая транспортные средства, станции и терминалы Система скоростного городского общественного транспорта Кито будет завершена, обеспечивая эффективное обслуживание, а деньги останутся на строительство велосипедных дорожек по всему городу, для восстановление и интеграция общественных пространств, расширение тротуаров, посадка деревьев и обеспечение городской мебелью, строительство пешеходных дорожек между автобусными остановками и пунктами назначения пассажиров, а также другие проекты, дополняющие систему, таким образом, чтобы иметь город с оптимальным общественным пространством. Каким бы ни был результат в Кито, многочисленные преимущества троллейбусной линии не должны приводить к выводу, что системы легкорельсового транспорта являются злом или ненужными. Когда пассажиропоток растет, может иметь смысл преобразовать самые загруженные троллейбусы в системы легкорельсового транспорта. Доход от популярного троллейбуса может послужить для финансирования будущей железнодорожной сети. Еще один компромисс: рельсовые тележки. Эти транспортные средства имеют резиновые шины, но направляются по одному рельсу посередине, что позволяет использовать более длинные транспортные средства. Тележки Троллейбусы также могут использоваться для перевозки грузов. Троллейбусы — менее известная технология, но у нее не менее долгая история. Изначально они были так же популярны, как и троллейбусы, перевозя товары между заводами и вокзалами. ———————————————— ————————————————— ——————————————— Есть более элегантные варианты, чем троллейбусы, например подземные грузовые сети. Стоимость, однако, является серьезным препятствием. ———————————————— ————————————————— ———————————————————— Технология никогда не взлетел, однако. Троллейбусы до сих пор спорадически используются в России и Украине (фото), а также в горнодобывающей промышленности (ниже, больше фото). Однако в последнем случае электродвигатель не заменяет дизель, а лишь помогает ему. Троллейбусы и троллейбусы также предложены в качестве решения в книге 2008 года «Транспортные революции: перевозка людей и грузов без масла». Авторы Ричард Гилберт и Энтони Перл предлагают план, который будет включать 500 миллиардов тонно-километров грузов, перемещаемых по США к 2025 году. Троллейбусы заменят грузовики и дополнят грузовые поезда. Высокотехнологичные альтернативы троллейбусным системам Существуют более элегантные варианты, чем троллейбусы, с теми же преимуществами, что и подземные грузовые сети, которые мы обсуждали ранее. Если пробег автобуса или грузовика составляет 100 километров, а вам нужно проехать 120 километров, у вас проблемы. Эту проблему можно решить двумя способами. Вы можете установить больше аккумуляторов в свой автомобиль, но тогда вы увеличите стоимость и вес, а также уменьшите грузовое или пассажирское пространство. Или вы можете установить станции быстрой зарядки или станции замены батарей по пути, но тогда вы еще больше увеличите расходы. Становится еще хуже, когда вы начинаете думать об автобусах и грузовиках с беспроводной зарядкой. Эта технология, несомненно, нравится большему количеству людей, чем троллейбусы, но она всегда будет менее эффективной и более дорогой. Слишком часто мы не замечаем стоимость высоких технологий. Если мы не можем позволить себе технологию, от нее мало пользы. Низкотехнологичные варианты, которые доказали свою эффективность, могут дать гораздо лучшие результаты по выгодной цене. Технология полной электрификации наземного транспорта существует уже более ста лет. Если мы захотим, мы можем осуществить переход всего через несколько лет. Начнем с общественного транспорта и грузовых перевозок, а потом посмотрим, что делать с автомобилями — если они нам еще понадобятся. Троллейбусы, хотя и возможны теоретически, не являются практическим вариантом. © Крис Де Декер (под редакцией Винсента Грожана). ———————————————— ————————————————— ———————————————————— Статьи по теме: ———————————————— ————————————————— ———————————————————- Троллейбус — определение троллейбуса по The Free Dictionary https://www. Также найдено в: Тезаурус, Энциклопедия, Википедия. п (Automotive Engineering) транспортное средство общественного транспорта с электрическим приводом, которое не движется по рельсам, а получает питание от воздушной линии через тележку. , 2000, 2003, 2006, 2007, 2009, 2011, 20140012 1. безрельсовая тележка, троллейбус , омнибус, карета — транспортное средство, перевозящее много пассажиров; используется для общественного транспорта; «он всегда ездил на работу на автобусе» электродвигатель — двигатель, преобразующий электричество в механическую работу На основе WordNet 3.0, коллекции клипартов Farlex. © 2003-2012 Принстонский университет, Farlex Inc. Упоминается в ? Ссылки в архиве периодических изданий ? Rigas Satiksme, полностью принадлежащая Рижской думе, обслуживает пассажиров автобусами, трамваями и троллейбусами в Риге. Количество уклоняющихся от платы за проезд в рижском общественном транспорте в августе сократилось на 16% У кого-нибудь из ваших читателей есть фотография Борнмутского троллейбуса, курсирующего по Ньюкаслу? ВОССОЕДИНИЛИСЬ; Отправить письма по адресу: Reunited, The Chronicle, 2nd Floor, INTU Eldon Square, Eldon Court NE1 7JB 30 ноября 2015 года Кыргызстан подписал второе кредитное соглашение с ЕБРР и соглашение о гранте с ЕБРР, Министерством финансов и мэрией Бишкека и Управлением троллейбусного транспорта г. Бишкек. Введено в эксплуатацию 52 новых троллейбуса из России и Беларуси Компания хочет снизить минимальный возраст водителей автобусов и троллейбусов до 21 года. начала поиск сотрудников в Украине, и ожидается, что около 30 новых водителей оттуда прибудут в Братиславу к началу сентября. Общественному транспорту Братиславы не хватает 50 водителей, в нем будут работать украинцы Филип Дженкинсон, автор книги «Солнечные лучи и дожди: воспоминания о троллейбусах Хаддерсфилда» и помощник редактора национального журнала «Троллейбус», говорит, что воспоминание должно быть ошибочным. Веселые истории о днях троллейбуса Он говорит: «Другие увлечения, такие как футбол и другие виды спорта, на самом деле не имели шансов». поиск информации или фотографий по системе. конец и наш и идущий «это местный» и новая книга откатывается назад к тому времени, когда троллейбусы обеспечивали движение города Средства кредита и гранта будут использованы для покупки 20 новых троллейбусов с низким полом, компоненты инфраструктуры электроснабжения и ремонтное оборудование для троллейбусного хозяйства, а также приобретение 24 автобусов большой вместимости. Парламент Кыргызстана ратифицировал сделку с ЕБРР на сумму 8,8 млн евро на покупку троллейбусов для Оша И хотя ни один город в регионе не может претендовать на то, чтобы первым ввести троллейбусы (награда, полученная Лидсом и Брэдфордом в 1911 году), Уэст-Мидлендс, особенно Вулверхэмптон, прославился своими новаторскими преобразованиями троллейбусов под руководством мистера Чарльза. Когда на дороге правили троллейбусы ТЕГЕРАН (ФНА) — Совет Безопасности ООН (СБ ООН) самым решительным образом осудил обстрел гражданских лиц на троллейбусной остановке в Донецке, Украина, в результате которого погибли до 15 человек и более 20 получили ранения другие. СБ ООН осуждает гибель мирных жителей в обстреле Донецка, призывает к расследованию ДОНЕЦК (ПВР) — Семь мирных жителей погибли в результате обстрела троллейбусной остановки в Донецке на востоке Украины в четверг. При обстреле украинской троллейбусной станции погибли мирные жители | МОСКВА, 30 дек. — КУНА. По меньшей мере 10 человек погибли в результате взрыва троллейбуса в Волгограде, что стало вторым терактом за последние два дня. В результате взрыва бомбы в России погибло 10 А вчера, когда я обычно писал эту колонку, я, наконец, получил свой рождественский подарок от моей жены и пошел, чтобы осуществить мальчишескую мечту, научившись водить троллейбус в Национальном музее троллейбусов недалеко от Донкастера. Амбиции отрочества наконец реализованы Браузер словарей ? Полный браузер ? Сайт: Следовать: Делиться: Открыть / Закрыть Проложить маршрут сейчас Эти транспортные маршруты проходят рядом с R&S Magazine Нажмите на маршрут автобуса, чтобы увидеть пошаговые инструкции с картами, временем прибытия и обновленными расписаниями. Нажмите на маршрут метро, чтобы увидеть пошаговые инструкции с картами, временем прибытия линий и обновленными расписаниями. Вопросы и ответы Ближайшие остановки к Журнал R&S : Эти маршруты автобуса останавливаются около адреса: R&S Magazine: 143, 335, 382. Эти маршруты поезда останавливаются около адреса: R&S Magazine: R 8091. Эти маршруты метро останавливаются около адреса: R&S Magazine: M1. Эти маршруты троллейбуса останавливаются около адреса: R&S Magazine: 69, 85. Ближайшая железнодорожная станция к R&S Magazine в Бухаресте находится в 18 минутах ходьбы. Станция Бухарест Обор – ближайшая к журналу R&S Magazine в Бухаресте. Ближайшая автобусная остановка к R&S Magazine в Бухаресте находится в 3 минутах ходьбы. Бодр. Гарий Обор и Шос. Пантелимон — ближайшая автобусная остановка к R&S Magazine в Бухаресте. Ближайшая к R&S Magazine троллейбусная остановка в Бухаресте находится в 15 минутах ходьбы. Станция Baicului — ближайшая к R&S Magazine в Бухаресте. R 8012 — первый поезд, который отправляется в магазин R&S Magazine в Бухаресте. R 8015 — последний поезд, следующий в магазин R&S Magazine в Бухаресте. Он останавливается поблизости в 19:50. N102 — первый автобус, который идет в магазин R&S Magazine в Бухаресте. N102 — последний автобус, следующий до магазина R&S Magazine в Бухаресте. Он останавливается поблизости в 2:10 ночи. Модель 85 — первый троллейбус, который идет в магазин R&S Magazine в Бухаресте. 85-й — последний троллейбус, следующий до магазина R&S Magazine в Бухаресте. Он останавливается поблизости в 22:57. Проезд на метро до R&S Magazine стоит около L3. Неопределенный проезд в R&S Magazine стоит около L3.00. Проезд на троллейбусе до R&S Magazine стоит около L3.00. Проезд на автобусе до магазина R&S Magazine стоит около 3,00 L. CTM не могла лучше отпраздновать 70-летие троллейбусного движения в Кальяри, работающего с 22 декабря 1952 года, еще раз подтвердив основу своей политики: забота об окружающей среде, устойчивая мобильность, устранение заторов. Цель: убедить еще больше граждан пользоваться государственной услугой … Винтертур, швейцарский город с населением 111 800 человек, второй по величине в кантоне Цюрих, получил 30 августа 2022 года первый новый троллейбус модели Lightram 25 длиной 24 метра производства компании Hess в Беллахе. Автомобиль в кричащей красно-белой окраске уже стоит в депо Stadtbus Winterthur… Немецкий город Галле (Заале) также решительно делает ставку на трамваи как на экологически чистый транспорт, и делает это с инновационным транспортным средством TINA. Город Севилья получит два новых трамвая. 21 июля 2022 года городской совет Севильи подписал контракт с группой CAF на поставку двух новых автомобилей с возможностью еще трех для трамвайной линии, которая в настоящее время работает в городе. Новые автомобили, которые должны быть поставлены в 2023 году ТУССАМ, [&helli… Женева выбрала Stadler Tramlink. Спустя 160 лет после ввода в эксплуатацию первой трамвайной линии TPG (Transport Publics Genevois), оператор транспортной сети швейцарского города, энергично проводит свою политику расширения электрической мобильности. 38 единиц заказано у Stadler, победителя конкурса В 2025 году в Барселоне будет единая трамвайная сеть, а не две отдельные сети. Красивый испанский город, 1 636 000 жителей, столица Каталонии, в начале 2000-х годов выбрал трамвай в качестве нового вида транспорта для наземных маршрутов с высокой проходимостью, а с 2004 по 2008 год ввел в эксплуатацию. CTM не могла лучше отпраздновать 70-летие троллейбусного движения в Кальяри, работающего с 22 декабря 1952 года, еще раз подтвердив основу своей политики: забота об окружающей среде, устойчивая мобильность, устранение заторов. Цель: убедить еще больше граждан пользоваться государственной услугой … Винтертур, швейцарский город с населением 111 800 человек, второй по величине в кантоне Цюрих, получил 30 августа 2022 года первый новый троллейбус модели Lightram 25 длиной 24 метра производства компании Hess в Беллахе. Автомобиль в кричащей красно-белой окраске уже стоит в депо Stadtbus Winterthur… Немецкий город Галле (Заале) также решительно делает ставку на трамваи как на экологически чистый транспорт, и делает это с инновационным транспортным средством TINA. Вслед за дармстадскими HEAG Mobilo, Basel Land Transport (BLT) и Rostocker Strassenbahnen (RSAG) этот милый немецкий город также будет… Город Севилья получит два новых трамвая. Женева выбрала Stadler Tramlink. Спустя 160 лет после ввода в эксплуатацию первой трамвайной линии TPG (Transport Publics Genevois), оператор транспортной сети швейцарского города, энергично проводит свою политику расширения электрической мобильности. 38 единиц заказано у Stadler, победителя конкурса В 2025 году в Барселоне будет единая трамвайная сеть, а не две отдельные сети. Красивый испанский город, 1 636 000 жителей, столица Каталонии, в начале 2000-х годов выбрал трамвай в качестве нового вида транспорта для наземных маршрутов с высокой проходимостью, а с 2004 по 2008 год ввел в эксплуатацию… Новые трамваи Stadler TINA также прибывают в Росток (Германия). 24 июня 2022 года RSAG, оператор общественного транспорта в Ростоке, разместила у Stadler заказ на 28 новых трамваев модели TINA (немецкая аббревиатура от «Автомобиль с полностью заниженным полом») с опционом на еще 13 единиц; новый. Подключиться (снова): Троллейбусы и троллейбусы
«Кто убил электрическую сеть?»). Батареи также делают электромобили тяжелыми и, следовательно, менее энергоэффективными, чем при подключении к воздушной линии — батарея составляет не менее одной трети веса электромобиля.
Троллейбусы также совместимы с велосипедами, потому что велосипедисты не могут застрять на путях. Они более маневренны, чем трамваи — плохо припаркованная машина их не остановит, ведь они могут отклониться от пути на пару метров.
Однако прошло еще почти 20 лет, прежде чем была установлена первая коммерческая линия — в Биелатале, недалеко от Дрездена в Германии. В первой половине двадцатого века, и особенно с 1930-х годов, троллейбус был историей успеха. Примерно в 1950 году во всем мире действовало около 900 троллейбусных систем. Большая их часть была ликвидирована в 1960-х и 1970-х, в основном в пользу частных автомобилей и дизельных автобусов.
В Украине есть троллейбусы более чем в 25 городах, и это самая длинная троллейбусная линия в мире: 85 километров от Ялты до Симферополя. Тремя крупнейшими сетями в Европейском Союзе являются Афины, Рига и Бухарест. Белград, Братислава, Будапешт, Киев и София — другие города бывшего Восточного блока с развитой троллейбусной сетью.
Особенно на перекрестках кабельная сеть может быть плотной, и ее трудно игнорировать. Как и в трамваях, «пути» троллейбусов имеют точки, но весь механизм у них висит в воздухе. Мы обожаем беспроводные технологии, и, наверное, поэтому троллейбусы считаются нелепой и неполноценной техникой, пережитком прошлого.
Затем автобус покрывает часть маршрута на электричестве, подаваемом по воздушным кабелям, а другая часть покрывается с помощью (более крупной) батареи или дизельного двигателя. Таким образом, вносятся некоторые недостатки аккумуляторов и дизельных двигателей, но эти недостатки ограничены по сравнению с электромобилями или дизельными автобусами. Гибридные автобусы могут стать способом избавить некоторые части города от воздушных линий.
В Афинах обновлен полный парк из 350 автомобилей. В Италии троллейбусы были повторно введены в Риме в 2005 году (только одна линия), а новые системы появятся в Лечче, Авеллино-ан-Пескара. Система в Бари будет вновь открыта. Десяток других итальянских городов никогда не отменяли свои троллейбусы и не собираются этого делать.
Уже впечатляющая сеть, построенная в 1995 году, была расширена в 2000 и 2008 годах. На части основной линии (протяженностью 19 километров) троллейбусы используют отдельные полосы движения, полностью отделенные от остального движения.
В Кито автобус всегда прибывает вовремя.
транспортное обслуживание, что ставит нас в лидеры среди городов с лучшим общественным транспортом в мире».
В частности, немецкий инженер Макс Шиман в начале 20 века собрал несколько замечательных образцов.
Другим историческим примером является «Проект плотины Вальтеллина» в Италии (ниже). Эти две линии общей протяженностью 80 километров были построены в 1936 году и эксплуатировались до 1962 года.
Двадцать троллейбусов перевозили бетон, песок и другие строительные материалы для строительства двух больших плотин.
Сегодня нет городов, которые планируют систему троллейбусов, но в немецком городе Дрезден есть грузовой трамвай (см. ниже, он также проходит испытания в Амстердаме). Оттуда всего один шаг до троллейбусного сервиса, каким его себе представлял этот изобретатель.
Стоимость, однако, является серьезным препятствием. Другой альтернативой как троллейбусам, так и троллейбусам являются (беспроводные) электрические автобусы и грузовики, но они тоже всегда будут намного дороже, а также менее эффективны, чем троллейбусы — тогда мы снова говорим об аккумуляторах.
определение троллейбуса по Бесплатный словарь
thefreedictionary.com/trolleybus троллейбус — пассажирский автобус с электродвигателем, питающимся от воздушных проводов 
Оуэн Сильверс.
Как доехать до R&S Magazine в Bucuresti на автобусе, метро, троллейбусе, трамвае или поезде?
См.
журнал R&S, Бухарест, на карте 907:10 Проезд до R&S Magazine (Бухарест) на общественном транспорте
Как доехать до R&S Magazine на автобусе?
От Graffiti BBDO, Бухарест
66 мин Из Почты, Бухарест
93 мин От OMV, Бухарест
79 мин Из Луджерулуи, Бухарест
68 мин От Statie Metrou Eroilor, Бухарест
55 мин От Jw Marriott, Бухарест
58 мин Из Прелунгирея Генча, Бухарест
79 мин Из Mega Image, Бухарест
92 мин От Samsung, Бухарест
80 мин From Miraj Pizza, Бухарест
81 мин.
Как доехать до R&S Magazine на метро?
От Graffiti BBDO, Бухарест
49 мин Из Почты, Бухарест
69 мин От OMV, Бухарест
51 мин.
Из Луджерулуи, Бухарест
51 мин. От Statie Metrou Eroilor, Бухарест
41 мин От Jw Marriott, Бухарест
58 мин Из Прелунгирея Генча, Бухарест
72 мин Из Mega Image, Бухарест
69мин От Samsung, Бухарест
53 мин From Miraj Pizza, Бухарест
56 мин Автобусные остановки возле R&S Magazine в Бухаресте
Троллейбусные остановки возле R&S Magazine в Бухаресте
Железнодорожные станции возле R&S Magazine в Бухаресте
Автобусные маршруты до R&S Magazine в Бухаресте
Линия
05
Направление 143 Букур Обор Ⓜ① ПОСМОТРЕТЬ 382 Эскалей ПОСМОТРЕТЬ 101 Фор Поарта 4 ПОСМОТРЕТЬ RO00175 Слобозия | Автогара Комтранс ПОСМОТРЕТЬ Н102 Площадь Унирии 2 Ⓜ①②③ ПОСМОТРЕТЬ 335 Коммерческий комплекс Бэняса ПОСМОТРЕТЬ Какие остановки находятся рядом с Журнал R&S? 907:10
Подробнее
Гарий Обор находится в 188 метров, 3 минут пешком. Какие маршруты автобуса останавливаются около адреса: Журнал R&S 907:10
Какие маршруты поезда останавливаются около адреса: R&S Magazine
Какие маршруты метро останавливаются около адреса: R&S Magazine
Какие маршруты троллейбуса останавливаются около адреса: R&S Magazine
Как далеко находится железнодорожная станция от R&S Magazine в Бухаресте?
Какая ближайшая железнодорожная станция к R&S Magazine в Бухаресте?
Как далеко находится автобусная остановка от R&S Magazine в Бухаресте?
Какая ближайшая автобусная остановка к R&S Magazine в Бухаресте?
Как далеко находится троллейбусная остановка от R&S Magazine в Бухаресте?
Какая троллейбусная остановка ближе всего к R&S Magazine в Бухаресте?
Во сколько первый журнал Train to R&S в Бухаресте?
Он останавливается поблизости в 6:08 утра. Во сколько в Бухаресте последний поезд на R&S Magazine?
Во сколько отправляется первый автобус до журнала R&S в Бухаресте?
Он останавливается поблизости в 3:10 утра. Во сколько отправляется последний автобус до журнала R&S в Бухаресте?
Во сколько ходит первый троллейбус до журнала R&S в Бухаресте?
Он останавливается поблизости в 4:25 утра. Во сколько ходит последний троллейбус до R&S Magazine в Бухаресте?
Сколько стоит проезд в метро до R&S Magazine?
00. Сколько стоит неопределенная плата за проезд в R&S Magazine? 907:10
Сколько стоит проезд в троллейбусе до R&S Magazine?
Сколько стоит проезд на автобусе до журнала R&S?
Троллейбус и трамвай Архив — Устойчивый автобус
Последние статьи
Вслед за дармстадскими HEAG Mobilo, Basel Land Transport (BLT) и Rostocker Strassenbahnen (RSAG) этот милый немецкий город также будет… .. Троллейбус и трамвай
21 июля 2022 года городской совет Севильи подписал контракт с группой CAF на поставку двух новых автомобилей с возможностью еще трех для трамвайной линии, которая в настоящее время работает в городе. Новые автомобили, которые должны быть поставлены в 2023 году ТУССАМ, [&helli…
About the author