Коробка передач ЗИЛ-130 и ее устройство
Коробка передач ЗИЛ-130
СОДЕРЖАНИЕ
1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства
2 Коробка ЗИЛ-130 схема
3 Синхронизатор
4 Коробка отбора мощности
5 Схема переключения передач
6 Первичный вал
7 Вторичный вал
8 Промежуточный вал
Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное разобщение трансмиссии от двигателя.
КПП ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Установленные на валах шестерни можно группировать в необходимой комбинации и получать передаточные числа соответствующие той или иной передаче.
Коробка ЗИЛ -130 схема
Перемещение шестерни ведомого вала вперед включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты 2 синхронизатора назад включается 4 передача. Если переместить муфту этого же синхронна вперед, то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.
Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа. Наибольшее распространение получили ступенчатая:
Схема переключения передачкоробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.
» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.
Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.
Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.
На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.
Ступенчатые коробки передач имеют принудительное ручное управление, а планетарные и бесступенчатые, в основном полуавтоматическое и автоматическое.
Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131 Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является, как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.
Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.
На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.
Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.
У коробки передач типа МАЗ—500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного
вала. Включение шестерен производится передвижением шестерни по шлицам вала, Но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные. Для легкого и безударного переключения передач ‚необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковыми.
Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.
СИНХРОНИЗАТОР
Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.
Синхронизатор ЗИЛ-130Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.
При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).
Синхронизатор ЗИЛ-130Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12.
Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.
Коробка отбора мощности КОМ.
Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.
Коробка отбора мощностиПоэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным.
Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике, сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.
Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.
СМОТРИТЕ ВИДЕО
Схема включения передач
Схема передачПервичный вал
Первичный вал ЗИЛ-130Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.
Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.
Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855
Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007
Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023
Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995
Вторичный вал
Вторичный вал ЗИЛ-130Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.
Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.
Параметры шлицев шеек вторичного вала
Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960
Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020
Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020
Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940
Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:
второй и третьей передач — 8,88…8,94
четвертой и пятой передач — 10,90…10,95
Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94
Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94
Промежуточный вал
Промежуточный вал ЗИЛ-130Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45.
Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием с последующей их обработкой под номинальные размеры.
Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг
Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10 2 Вторичного вала сальник 58х8х16
Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17 5,1 литра
СМОТРИТЕ ВИДЕО
Читайте так же
Поделитесь с друзьями в соц сетях
Устройство кпп зил 130 схема
Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 и ее устройство
СОДЕРЖАНИЕ
1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства
2 Коробка ЗИЛ-130 схема
3 Синхронизатор
4 Коробка отбора мощности
5 Схема переключения передач
6 Первичный вал
7 Вторичный вал
8 Промежуточный вал
Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения.
Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное разобщение трансмиссии от двигателя.
КПП ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Установленные на валах шестерни можно группировать в необходимой комбинации и получать передаточные числа соответствующие той или иной передаче.
КПП ЗИЛ-130Коробка ЗИЛ -130 схема
Перемещение шестерни ведомого вала вперед включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты 2 синхронизатора назад включается 4 передача. Если переместить муфту этого же синхронна вперед, то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.
Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа.
Наибольшее распространение получили ступенчатая:
коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.
» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.
Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.
Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.
На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач.
Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.
Ступенчатые коробки передач имеют принудительное ручное управление, а планетарные и бесступенчатые, в основном полуавтоматическое и автоматическое. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131 Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является, как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.
Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.
На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.
Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.
Схема КППУ коробки передач типа МАЗ—500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного
вала. Включение шестерен производится передвижением шестерни по шлицам вала, Но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные. Для легкого и безударного переключения передач ‚необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковыми.
Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость.
Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.
СИНХРОНИЗАТОР
Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.
Синхронизатор ЗИЛ-130Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.
При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис.
132, б).
Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12. Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.
Коробка отбора мощности КОМ.
Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.
Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда, когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.
Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике, сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.
Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.
СМОТРИТЕ ВИДЕО
youtube.com/embed/eTGuR-Ia8yc»/>
Схема включения передач
Схема передачПервичный вал
Первичный вал ЗИЛ-130Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.
Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.
Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855
Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007
Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023
Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995
Вторичный вал
Вторичный вал ЗИЛ-130Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.
Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.
Параметры шлицев шеек вторичного вала
Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960
Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020
Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020
Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940
Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:
второй и третьей передач — 8,88…8,94
четвертой и пятой передач — 10,90…10,95
Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94
Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94
Промежуточный вал
Промежуточный вал ЗИЛ-130Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45.
Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием с последующей их обработкой под номинальные размеры.
Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг
Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10 2 Вторичного вала сальник 58х8х16
Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17 5,1 литра
СМОТРИТЕ ВИДЕО
Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130: схема переключения
Каждый автомобилист, когда-либо сталкивавшийся с управлением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически нет никаких преград. Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вам наверняка будет интересна схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более, что она является достаточно оригинальной и непривычной для обычного автомобилиста.
Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оборудуются трехходовой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач.
КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад — на одной. Чертеж устройства вы сможете найти ниже. Как можно увидеть на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется двумя синхронизаторами инерционного действия, которые включают вторую и третью, а также четвертую и пятую.
Ведущий вал вместе с шестеренкой и зубчатым венцом для активации пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива вмонтирован цилиндрический роликовый подшипник, а на него, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтирован в нижнем отсеке картера. На этом валу установлена еще одна шестеренка, которая находится в регулярном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь же разработчики моделей 130 и 131 решили установить и колесики второй, третьей и четвертой скоростей.
Схема агрегата в разрезе со всеми обозначениямиОбозначение всех компонентов трансмиссииПомимо этого, на кардане монтированы прямозубые шестеренки, предназначенные для активации реверсивного (заднего) хода и первой передачи.
Также активацию этих режимов обеспечивает прямозубое зубчатое колесо шестеренка и компоненты синхронизаторов, установленные на шлицах вторичного шкива.
Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки:
- для включения второй передачи;
- для активации третьего режима;
- для включения четвертого.
И эти зубчатые кольца при функционировании находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленным на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан блока заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.
Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрывается от попадания мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм для переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на ГАЗ 53.
Схема переключения
Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводов, то к ней можно привыкнуть очень быстро.
Как переключается рычаг трансмиссииКак работает коробка передач автомобиля данной марки?
При активации первой скорости на КПП автомобиля модели 130 и 131 зубчатое колесо начинает перемещаться по канавкам и попадает в зацепление с карданом первого режима КПП на промежуточном валу. В данном случае крутящий момент начинает переходить от первичного шкива посредством шестеренок и других вспомогательных элементов на вторичный диск. Показатель передаточного числа составляет 7.44.
Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубчики шестеренки этой передачи. В результате того, что этот компонент уже функционирует с компонентов промежуточного зубчатого колеса, то крутящий момент начинает переходить от первичного элемента на вторичный.
При этом момент проходит через все колесики с зубьями, а также кардан синхронизатора. В данном случае показатель передаточного числа составит 4.1.
В том случае, когда водитель активирует третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет переходить по шлицам и попадает в сцепление с компонентом третьего режима КПП моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже сцеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает переходить от ПВ посредством вспомогательных элементов и сцепления на вторичный шкив. Показатель передаточного числа составляет 2.29.
Загрузка …При активации четвертого режима, начинает функционировать соответствующий синхронизатор. Муфта этого компонента будет перемещаться и сцепится с шестернями соответствующего режима КПП, который, в свою очередь, уже сцеплена с колесом ПВ. В принципе, процесс перемещения крутящего момента является идентичным описанному выше — момент поступает на вторичный шкив.
Здесь показатель передаточного числа будет равен 1.47.
Затем, когда автомобилист решит включить пятый режим, муфта синхронизатору сцепится с соответствующим диском четвертой скорости. Далее, перемещаясь посредством движения зубчиков на ПВ, муфта соединяет оба диска в один и уже он начинает перемещение. В данном случае она осуществляется на кардан модели 130 или 131. Показатель передаточного числа будет равен 1.
В целом процесс активации заднего хода является идентичным тем, которые были описаны выше. Только в этом случае крутящий момент будет передаваться от ПВ на вторичный через все шесть шестеренок, а коэффициент передаточного числа составит 7.09. Как вы видите, принцип работы агрегата в целом не особо сложный и достаточно схож с традиционной механической трансмиссией, разница заключается только в отдельных моментах.
Видео «Принцип работы агрегата»
Подробно принцип работы агрегата и его устройство описано на видео.
Принцип работы и ремонт коробки передач на ЗИЛ 130
Главная страница » Трансмиссия » Принцип работы и ремонт коробки передач на ЗИЛ 130
Коробка передач ЗИЛ 130 представляет собой агрегат, отличающийся от КПП в других автомобилях. Садясь за руль этой машины, водитель должен знать, как переключаются скорости и какова схема работы агрегата в целом. Об устройстве и ремонте, а также уходе за трансмиссией отечественных грузовиков мы расскажем ниже.
Сначала разберем устройство коробки передач автомобиля ЗИЛ 130. Эти машины оснащаются пятиступенчатыми трехкодовыми механическими трансмиссиями. Агрегат имеет пять скоростей для передвижения вперед, а также одну передачу для движения задом. В трансмиссии используется два синхронизирующих устройства инерционного типа для включения передач 2 и 3, а также 4 и 5. В картере агрегата на подшипниковых элементах устанавливается первичный вал, называющийся ведущим. Он выполнен в сборе с косозубой шестеренкой и зубчатым венцом для включения передачи 5.
Схема устройства трансмиссии на ЗИЛ
В расточке вала монтируется роликовое подшипниковое устройство цилиндрического типа. На эту деталь передней стороной ставится вторичный шкив. На чертеже показано, как снизу картера монтируется промежуточный вал, где зафиксирована еще одна шестеренка под номером 1. Она расположена в зацеплении с такой же шестеренкой, отмеченной номером 4, только расположенной на ведущем валу. На промежуточном шкиве устанавливаются еще три аналогичных элемента. Они отмечены номерами: 17 для задней, 15 — для передачи 1.
На шлицевых элементах вторичного вала имеется прямозубая шестеренка под номером 11, она предназначена для активации первой и задней скорости. Здесь же располагаются зубчатые каретки синхронизирующих устройств 5 и 9. Косозубые шестеренки, вмонтированные на вторичном валу, используются для активации второй скорости (элемент под номером 10), третьей (деталь под номером 7) и четвертой передачи (шестеренка 6). Они установлены так, что находятся в постоянном зацеплении с такими же элементами промежуточного вала. Снизу картера агрегата жестко зафиксирована ось под номером 13, на этом элементе с помощью роликовых подшипниковых устройств цилиндрического типа монтируется блок с прямозубыми шестеренками задней скорости (номер 12 на схеме).
Большая шестеренка на блоке устанавливается так, что работает в постоянном зацеплении с элементом 17, вмонтированном на промежуточном валу. Внутренняя составляющая картера наполняется расходным материалом — трансмиссионной смазкой. Эта часть закрывается защитной крышкой, в которую монтируется механизм переключения скоростей.
Схема переключения
Чтобы понять, как переключать и регулировать в машине скорости, ознакомьтесь с фото схемы.
Схема переключения селектора на КПП ЗИЛ
Как работают синхронизаторы?
Теперь разберем, как переключаются скорости в кинематической коробке передач ЗИЛ 130 и принцип действия синхронизаторов и шестерен. Когда водитель выживает первую скорость, шестеренка под номером 11 начинает передвигаться по шлицам и входит в зацепление с элементом под номером 15 первой передачи, расположенным на промежуточном валу. От первичного вала посредством шестереночных деталей постоянного зацепления, отмеченными номерами 4 и 1, а затем на устройства 15 и 11, передается крутящий момент на вторичный шкив. Передаточное число в данном случае составляет 7,44.
Когда активируется вторая скорость, муфта, расположенная на синхронизаторе 9, попадает в зацепление с внутренними зубчиками шестеренки под номером 10 передачи 2. В результате того, что этот компонент уже вошел в зацепление с деталью под номером 16 на промежуточном валу, то передача крутящего момента будет осуществляться от первичного вала через шестереночные элементы 4 и 1, а также 16 и 10. Передаче усилия на вторичный вал будет способствовать и зубчатая муфта синхронизирующего устройства. Передаточное число соответствует 4,1.
При активации водителем передачи 3 муфта данного устройства покидает зацепление с шестереночным элементом 10 и передвигается по шлицам, в результате чего взаимодействует с зубчиками шестеренки 7. В этот момент она уже находится в зацеплении с деталью под номером 18 третьей скорости промежуточного узла. Усилие от первичного шкива будет поступать посредством шестереночных деталей под номерами 4 и 1 зацепления, а также через элементы 18 и 7 третьей скорости. Через зубчатую муфту синхронизирующего устройства крутящий момент поступает на первичный вал. Передаточное число составляет 2,29.
О ремонте коробки передач ЗИЛ узнайте из ролика, снятого каналом Все о технике и не только.
Когда водитель включает четвертую передачу, работать начинает синхронизирующее устройство 5. Муфта этого механизма под воздействием начинает двигаться и попадает в зацепление с зубчиками шестеренки под номером 6. На момент взаимодействия она располагается в зацеплении с шестеренкой под номером 19 четвертой скорости на промежуточном валу. Передача усилия осуществляется от первичного шкива через шестереночные детали на вторичный вал. Параметр передаточного отношения составляет 1,47.
Когда включается передача 5 муфта синхронизирующего механизма покидает зацепление с шестеренкой под номером 6 и, перемещаясь по шлицам, начинает взаимодействовать с внутренними зубчиками, расположенными на четвертой детали первичного вала. В результате два вала — ведущий и вторичный — образуют собой единую конструкцию, выполняющую передачу усилия на карданную передачу транспортного средства. Что касается задней передачи, то при ее активации в работу вступает специальная шестеренка-каретка, отмеченная номером 11. Она начинает перемещаться по шлицам вправо и взаимодействует с шестереночным элементом под номером 12, который расположен на специальном блоке. В момент зацепления больший элемент механизма уже находится в зацеплении с деталью 17 на промежуточном шкиве. Передача усилия от ведущего вала производится посредством шестереночных устройств 4 и 1, 17 и 12’, 12’’ и 11 на вторичный шкив. В ходе передачи крутящего момента меняется направление вращения.
Ремонт своими руками
При возникновении неисправностей и поломок в работе кулисы или другого элемента коробки отбора мощности единственным вариантом устранения неполадок будет отремонтировать агрегат. Для выполнения ремонта надо разобрать КПП ЗИЛа с дизельным двигателем, заменить вышедшие из строя компоненты, после чего произвести сборку всех узлов.
Чтобы произвести ремонт самостоятельно, вам потребуется специальный стол со стендом, без него сборка деталей трансмиссии невозможна.
Канал Mudo в своем ролике показал, как выполнить замену подшипника и сальников на первичном валу КПП.
Как выполнить сборку узлов трансмиссии?
Сначала собирается ведущий вал:
- Выполните сборку шарикового подшипникового устройства, для этого стопорное кольцо надо установить в канавку элемента.
- Подшипниковая деталь устанавливается в специальное место на первичном валу. При установке учтите, что выточку элемента надо обратить наружу.
- Когда первичный вал размещается на специальном столе пресса, выполняется напрессовка подшипникового устройства с помощью приспособления. Для выполнения задачи потребуется оправка, ей надо до упора забить подшипник на шейку вала.
- Используя динамометрический ключ, закрутите гайки, при этом соблюдайте усилие 20 кГм. Для предотвращения случайного откручивания бортик детали надо устанавливать в паз первичного вала.
- Когда узел будет установлен на столе, солидолом обработайте внутренние гнезда шестеренки. Затем на место можно установить роликовые подшипники. Учтите, последний ролик надо вмонтировать свободно, чтобы не было натяга. Когда процедура монтажа завершена, следует выполнить диагностику, насколько свободно вращаются роликовые элементы. Они должна перемещаться свободно, но не выпадать из места монтажа.
- Выполняется установка стопорного кольца в посадочное место, когда все ролики будут вмонтированы.
- Прежде чем начать процедуру сборки синхронизирующих устройств второй и третьей скорости, в приспособление надо установить три опоры фиксирующего устройство. При этом фрезерованную поверхность опоры необходимо установить наружу.
- Когда опоры будут на месте, вам надо добиться совмещения отверстий на них. После этого на наружные поверхности выполняется запрессовка колец.
- Выполняется сборка трех креплений, для этого используются пружинка и шарики. Они монтируются в специальное место, расположенное на каретке. По аналогичной схеме выполняется сборка второго кольца, которое впоследствии устанавливается на блокирующие пальцы.
Для сборки промежуточного вала выполняется запрессовка шестеренок:
- На шлицевые элементы узла надо нанести слой смазки.
- Производится монтаж шпонки, а также шестереночного элемента второй скорости в паз.
- Для фиксации вала потребуется специальный стенд. Усилие, которое требуется для надежного крепления, обеспечивается благодаря штоку тормозной камеры, которая управляется посредством рукоятки, установленной на пневмокране. Если вы выполняете задачу запрессовки самостоятельно, то вам надо установить ее на вал до упора.
Пользователь Владимир Пивинов показал в ролике, как выполнить ремонт коробки передач, если вылетает пятая скорость.
Ведомый вал собирается так:
- Выполняется монтаж вала на приспособление на столе, при этом его резьба должна быть направлена вниз. На шлицы механизма наносится слой смазки, обычно для этого используется масло для коробки передач.
- Затем на шлицы производится монтаж шестеренки первой скорости. При установке учитывайте, чтобы кольцевой паз ступицы был направлен в сторону переднего конца первичного вала. Обязательно проверьте правильность сборки узла свободным ходом шестеренки, она должна перемещаться по шлицевым элементам свободно.
- На шейку наносится слой смазочного вещества, после чего на вал производится монтаж шестеренки второй скорости. В этом случае зубчатый венец детали был направлен в сторону переднего конца вторичного шкива.
- Используя солидол, смазывается упорная шайба и устанавливается в посадочное место со стопорным кольцом. Учтите, зазор между деталью и боковой поверхностью ступицы должен составить не более 0,1 мм. Выполните диагностику правильности монтажа механизма на шейке вала, вращайте шестеренку рукой. Она должна перемещаться свободно.
- Синхронизирующее устройство скоростей 2 и 3 монтируется на вал таким образом, чтобы выточка на боковой части каретки располагалась в сторону шестеренки передачи 2. На шейку наносится слой смазочного материала, а затем на ведущий вал производится установка шестеренки скорости 3. При монтаже шлицевое отверстие необходимо направить в сторону синхронизирующего устройства.
- Теперь надо нанести слой солидола на упорную шайбу шестеренки скорости 3, после чего элемент монтируется на вал. Производится напрессовка втулки посредством ударов молотка по оправе. Необходимо, чтобы упорная шайба была плотно зажата между самой втулкой и буртиком, расположенном на ведомом валу.
- Нанесите слой смазочного вещества на шейку вала и установите на место шестеренку четвертой скорости. Проверьте правильность монтажа, вращая деталь вокруг своей оси.
- На упорную шайбу шестеренки скорости 4 нанесите слой солидола. Установите ее в посадочное место вместе со стопорным кольцом. Зазор в этом случае должен быть не более 0,1 мм между боковой частью фланца и самой шайбой. Выполните монтаж синхронизирующего устройства скоростей 4 и 5 на ведомый вал. Попробуйте переместить каретку по шлицевым элементам. Если она передвигается свободно, то монтаж выполнен верно.
Пользователь Василий Панченко в своем ролике показал, как выбивает первичный вал на ЗИЛовской трансмиссии.
Процедура сборки и разборки механизма переключения коробки передач выполняется с помощью специального приспособления.
Найти такой прибор в продаже проблематично, его следует искать на СТО:
- В устройстве надо закрепить крышку трансмиссии. На торце приспособления есть отверстие, в него монтируется заглушка путем запрессовки с помощью молотка и оправки, удары выполняются по центру.
- Выполняется сборка сапуна, после чего он закручивается в крышку.
- Запрессовываются две установочные втулки, для этого используется молоток.
- В специально предназначенные гнезда под крепления выполняется установка пружин фиксаторов.
- В левое отверстие монтируется шарик, который утапливается в посадочное место бородком.
- Далее, выполняется монтаж шток для переключения первой и задней скорости. Непосредственно до монтажа на деталь надо нанести слой трансмиссионной жидкости.
- Установите шток внутрь крышки так, чтобы он вошел в положение, при котором отверстие крепления перекроется. Этого можно добиться резким движением. На самом штоке надо установить вилку и головку штока скоростей 1 и 2. Монтаж вилки осуществляется таким образом, чтобы ступица была направлена в сторону отверстий, в которые производится монтаж заглушек.
- Шток перемещается по оси так, чтобы шар крепления и канавка нейтральной скорости совпали друг с другом. Остается установить два других штока, их монтаж выполняется аналогичным образом. Непосредственно до монтажа компонентов производится установка блокировочных шариков. Эти элементы ставятся парами.
- Плотно закрепляются предохранительные головки, а также вилка, для этого используются стопорные болты. После фиксации болтики шплинтуются проволокой. Затем производится монтаж заглушек.
Последний узел, который остается собрать, это рычаг переключения трансмиссии:
- Картер селектора монтируется в специальный девайс либо обычные тиски.
- Стопорный элемент монтируется в отверстие на картере агрегата. Затем на селектор надевается чехол и он устанавливается на место.
- Слоем солидола надо обработать шаровую поверхность. За выступы, расположенные на картере, надо завести пружинку селектора, они монтируются на хвостовик с опорой шаровой составляющей.
- Далее, надо собрать промежуточный рычаг скоростей 1 и 2. При выполнении задачи в устройство надо вмонтировать предохранительный элемент и пружинку, а также шайбу, которая крепится шплинтом.
- Слоем солидола надо обработать ось рычага, после чего он монтируется в промежуточный вал.
- Когда вы демонтируете механизм из приспособления, на картер монтируется защитный чехол.
- Гайкой надо зафиксировать шаровую рукоятку на самом рычаге. На крышке коробки передач, используя герметик или клей, крепится прокладка. Предварительно на нее надо нанести слой резиновой смолы.
- Производится монтаж промежуточного элемента в прорезь, расположенную на головке штока. Другая часть рычага монтируется в паз вилки. В итоге надо закрепить картер рычага на коробке, для этого потребуется специальное крепление с пружинными шайбами.
Как выполнить сборку трансмиссии?
Чтобы установить и произвести сборку всех компонентов в один агрегат, нужно использовать специальные стенды, которые оснащены одним или несколькими постами:
- Выполняется крепление сменной головки на картере коробки передач. Используя тельфер на стенде, зафиксированную деталь надо передвинуть к месту, где будет выполняться сборка. Все компоненты и детали подготовьте заранее и положите их рядом.
- Надо закрыть все отверстия. Пробка монтируется в заливное отверстие, а в сливное устанавливается заглушка с магнитом, который используется для сборки продуктов износа.
- Производится монтаж стопорного кольца на картере, для установки используйте пассатижи.
- Выполняется установка подшипникового устройства на промежуточный вал. Когда устройство будет вмонтировано, вместе с шестеренками его надо поставить в картер. Сначала устанавливается задняя часть детали, затем монтируется передний конец.
- Выполняется запрессовка стопорного кольца к задней части вала, когда этот элемент будет установлен на подшипниковое устройство. С помощью оправки задняя часть вала монтируется на картер. Динамометрическим ключом надо затянуть гайку на резьбе шкива. После этого торец гайки следует вдавить в паз. В результате монтажа в картер вал должен без проблем вращаться рукой. Если это так, то процедура установки и сборки выполнены верно. Крышка монтируется в специально отведенное место с фиксацией крепления, собранного с шайбами и прокладками. Когда монтаж завершен, динамометрическим ключом надо затянуть гайку с усилием не более 3,3 кГм.
- Теперь выполняется сборка блока шестеренок задней передачи. Для этого распорную втулку необходимо поставить между подшипниковыми устройствами, расположенными в блоке. Для монтажа используется специальное отверстие. Ось самого блока необходимо установить в посадочное место на картере.
- Выполняется запрессовка с помощью молотка. Она выполняется до тех пор, пока торцевая часть канавки не упрется в плоскость картера. Стопор при этом надо установить так, чтобы он попал в канавку. Его фиксация производится с помощью ключа, усилие должно быть не более 2 кГм.
- Выполняется сборка крышки люков. Производится монтаж фиксатора с шайбами, а также уплотнителей на картере. При помощи оправки производится монтаж заглушки в специальное отверстие. Уплотнительные элементы монтируются непосредственно на выточке, расположенной в месте монтажа роликового подшипника.
- Затем выполняется сборка ведомого вала. Для этого он устанавливается в картере коробки передач. На подшипниковое устройство, расположенное сзади, производится монтаж стопорного кольца, для этого потребуется специальное приспособление.
- Производится установка подшипника со стопором на сам вал. При установке выточку надо вывести наружу. С помощью молотка и оправки выполняется установка детали на вал и в картер. Шестеренку спидометра необходимо установить на конец промежуточного шкива, выступающего из картера. После этого данный элемент запрессовывается в подшипник до упора, для этого потребуется оправка.
- Что касается сборки ведущего вала, то он устанавливается с подшипниковым устройством в картере. В ходе монтажа следует установить один конец вала в отверстие, расположенное на промежуточном шкиве. Для монтажа демонтируйте технологическую оправку. При помощи оправки выполните запрессовку вала с подшипниковым элементом. Установите крышку, а также уплотнительный компонент. Сама крышка крепится с помощью фиксатора.
- Для монтажа механизма переключения скоростей шестеренки следует поставить в нейтральное положение. На этих элементах, а также в муфте имеются специальные пазы, выполненные в виде колец. В них производится монтаж вилки.
- Затем с крышкой производится установка прокладки. Вместе с креплением выполняется фиксация узла к картеру агрегата. Когда процедура будет завершена, следует произвести диагностику сборки. Возьмитесь за хвостовик первичного узла и прокрутите его. Если все сделано правильно, то элементы будут без проблем прокручиваться.
Пользователь Андрей Свердлов в своем ролике рассказал, какие нюансы следует учесть при сборке трансмиссионного агрегата ЗИЛ.
Проверка работы КПП
Для выполнения диагностики и регулировки коробки передач необходим специальный стенд, схема которого приведена на картинках выше. В раме этого приспособления монтируется привод, а также устройство для обеспечения нагрузки и емкость для трансмиссионной жидкости. Благодаря гидравлическому регулятору, который ставится на крышке, выполняется замер параметра нагрузки. При помощи нескольких зажимов производится установка коробки передач к кронштейну.
К электрическому мотору посредством муфты подсоединяется ведущий вал. Он соединяется с трансмиссией посредством карданного вала, при этом помпа подключается к емкости для смазки с помощью патрубка. Регуляторное устройство подсоединяется к нагнетательному трубопроводу. По параметрам, которые выдает это приспособление, выполняется контроль уровня нагрузки, создающегося под воздействием гидравлического тормоза.
В корпусе регулятора имеется специальное отверстие, в которое устанавливается гильза. В этом устройстве имеется стальная пробка с внутренним каналом, по которому подается смазочная жидкость от помпы. На боковой части имеется рукоятка, а если надо установить пробку в определенное положение на скорости, применяется специальное крепление. В какое именно положение установить рычаг для диагностики коробки передач, определяет градуированный диск, расположенный ниже рукоятки.
Гильза с пробкой соединяется посредством семи каналов, в одном из которых монтируется предохранительный клапан. Он предназначен для защиты трансмиссионной системы при увеличении давления смазочного вещества выше положенного предела. В других каналах устанавливаются кольца и жиклеры, размер сечения последних определяется при настройке стенда. Сами каналы закрываются посредством пробок с отверстиями, через которые смазочный материал поступает в емкость. Для диагностики работоспособности агрегата на определенной скорости надо провернуть рукоятку, что способствует образованию сопротивления. Диагностика работы коробки передач обязательно выполняется на стенде, перед выполнением задачи необходимо заменить рабочее масло в агрегате.
Уход за коробкой передач
Выполняя разборку и ремонт или меняя рабочую жидкость в системе трансмиссии, нельзя допустить попадания в агрегат загрязнений, пыли, продуктов износа. Это может привести к заеданию шестеренок, которые вращаются на первичном валу. Магнит, расположенный на пробке сливного отверстия, подлежит очистке при каждой замене жидкости. Также желательно выполнять промывку каналов сапуна, установленного в винт на креплении крышки. Если эти каналы будут забиты, это приведет к увеличению давления в трансмиссии и утечке рабочей жидкости.
Загрузка …Видео «Дефектовка коробки передач ЗИЛ 130 своими руками»
Канал Разные Мысли предоставил ролик, в котором подробно описан процесс дефектовки элементов трансмиссионного агрегата.
У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос Была ли эта статья полезна?Оценить пользу статьи: (4 голос(ов), среднее: 5,00 из 5) Загрузка…КПП ЗИЛ
На многие годы, начиная с 1961-го, для автомобилей завода им. Лихачева штатной стала КПП ЗИЛ 130-ой модели. Достаточно распространенными были и 157К, и 131, но это, по сути, просто модификации КП-130…
Коробка пятиступенчатая, трехходовая. На всех передачах кроме первой и заднего хода шестерни находятся в постоянном зацеплении. 2, 3, 4, и 5-я передачи оснащены инерционными синхронизаторами. В месте с основными трансмиссионными элементами в коробке установлен тормоз барабанного типа (без такого тормоза, это как раз КПП 131 и -157К). На 131-ой также присутствует дополнительный резиновый чехол для уплотнения места входа рычага в картер, а из внутренней полости герметичного картера выведена вентиляционная трубка – коробка предназначалась для машин, которым часто приходится преодолевать броды.
Кроме этого коробки трехосных модификаций отличаются отсутствием привода спидометра, на них его помещали в раздаточную коробку. При этом сами КПП ЗИЛ 130 тоже различались шестернями привода спидометра. Здесь все зависело от конкретики установленного моста и передаточного числа главной пары. В 1965 году в коробке появился усовершенствованный механизм переключения, с предохранителем включения первой и задней передач и функцией блокировки рычага на нейтральной передаче. С 1967 года конструкция базовой модели была еще немного изменена. Вместо игольчатого подшипника ведомого вала стали использовать подшипник с сепаратором, для чего изменили шейку ведомого вала, гнездо подшипника на ведущем валу и убрали стопорное кольцо.
Несмотря на достаточно большую массу эту КПП ЗИЛ завод и потребитель ценили за простоту, надежность и ремонтопригодность. Она использовалась на многих дальнейших модификациях ЗИЛов, например, на «Бычках» стоит практически такой же по конструкции узел, но с немного другими габаритами отдельных деталей. Также эту коробку поставляли для грузовиков других отечественных марок, например для ряда машин Миасского и Горьковского (Урал и ГАЗ) заводов.
Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич |
Торговый дом «СпецМаш» специализируется на производстве (и продаже) комплектующих для тяжелой техники, так что если у вас какие-то проблемы с КПП ЗИЛ, то открывайте наш каталог и находите нужное. Все запчасти сертифицированы, купить их можно, как оптом, так и в розницу. Если вы не в Москве (области), ничего страшного – организуем пересылку в любой российский регион.
1 130-1701030-Б Вал коробки передач первичный
2 306516-П Подшипник
3 307767-П Кольцо стопорное
3 307767-П Кольцо стопорное
4 308186-П Кольцо стопорное
5 307742-П Кольцо стопорное
5 809827-П Манжета в сборе
6 130-1701040-Б Крышка подшипника первичного вала
7 306621-П Подшипник
8 201499-П8 Болт
8 201499-П8 Болт
9 252136-П2 Шайба пружинная
9 252136-П2 Шайба пружинная
9 252136-П2 Шайба пружинная
9 252136-П2 Шайба пружинная
9 252136-П2 Шайба пружинная
9 252136-П2 Шайба пружинная
10 130-1701082 Блок шестерен заднего хода
11 120-1701180 Подшипник роликовый блока шестерен
11 120-1701180 Подшипник роликовый блока шестерен
12 130-1701086-А Пружина
13 306026-П Заглушка
14 308173-П Кольцо упорное
15 306893-П Подшипник роликовый
16 307751-П Кольцо стопорное
17 130-1701056 Шестерня постоянного зацепления промежуточного вала
18 130-1701050-А Втулка
19 130-1701185 Шестерня четвертой передачи промежуточного вала
20 130-1701051 Шестерня третьей передачи промежуточного вала
21 130-1701054 Шестерня заднего хода промежуточного вала
22 130-1701049 Шестерня второй передачи промежуточного вала
23 304918-П Шпонка сегментная
24 130-1701151-А Синхронизатор четвертой и пятой передач в сборе
25 130-1701199 Кольцо стопорное шестерни 3-й и 4-й передач вторичного вала
26 130-1701187 Шайба упорная
27 130-1701181 Шестерня четвертой передачи вторичного вала
28 130-1701182 Втулка шестерни четвертой передачи вторичного вала в сборе
29 130-1701130 Шайба упорная шестерни третьей передачи
30 130-1701131 Шестерня третьей передачи вторичного вала
31 130-1701150-А Синхронизатор второй и третьей передач в сборе
32 307771-П Кольцо стопорное шестерни второй передачи
33 130-1701128 Шайба опорная шестерни второй передачи вторичного вала
34 130-1701127 Шестерня второй передачи вторичного вала
35 130-1701112 Шестерня первой передачи и заднего хода вторичного вала
36 130-1701105-Б2 Вал коробки передач вторичный
37 130-3802088 Штуцер ведомой шестерни привода спидометра
38 130-3802031 Стопор штуцера
39 252135-П2 Шайба пружинная
40 201456-П8 Болт
41 306551-П Подшипник шариковый
42 130-1701145 Крышка заднего подшипника вторичного вала
43 201501-П8 Болт
44 309825-П Манжета крышки заднего подшипника
45 130-1701147-10 Фланец с отражателем в сборе
46 305745-П Шайба
47 130-1701259 Гайка крепления фланца вторичного вала
48 200321-П8 Болт длинный
49 130М-3802034-А1 Колесо зубчатое
50 130М-3802033 Червяк привода спидометра
51 130-1701048-Б Вал коробки передач промежуточный
52 306515-П Подшипник шариковый
54 130-1701075 Прокладка задней крышки промежуточного вала
55 130-1701061 Гайка заднего подшипника промежуточного вала упорная
56 130-1701074 Крышка заднего шарикоподшипника промежуточного вала
57 130-1701092 Ось блока шестерен заднего хода
58 150Б-1701098 Стопор
59 201499-П8 Болт
59 201499-П8 Болт
60 305070-П Пробка коническая
61 130-1701015-Б2 Картер коробки передач
62 130-1701146 Прокладка крышки заднего подшипника вторичного вала
63 305040-П Пробка коническая магнитная в сборе
64 130-1701021 Прокладка крышки люка коробки передач
65 130-1701020 Крышка люка картера
66 130-1701042 Прокладка крышки подшипника первичного вала коробки передач
67 306647-П Подшипник роликовый
1 130-1702060 Стержень переключения первой передачи и заднего хода
2 258254-П Шплинт-проволока
3 130-1702030 Вилка включения четвертой-пятой передач в сборе
4 130-1702074-Б Стержень переключения четвертой и пятой передач
5 130-1702064-Б Стержень переключения второй и третьей передач
6 130-1702028 Пилка включении второй -третьей передач в сборе
7 260310-П Заглушка
8 130-1702014 Прокладка крышки коробки передач
9 130-17021115-Б Крышка
10 252136-П2 Шайба пружинная
10 252136-П2 Шайба пружинная
10 252136-П2 Шайба пружинная
10 252136-П2 Шайба пружинная
11 201497-П8 Болт
12 130-1702225 Втулка установочная
13 130-1702223 Прокладка картера рычага переключения передач
14 130-1702130 Пружина рычага переключения передач
15 130-1702125 Опора рычага переключения передач
16 130-1702120-А Рычаг переключения передач
17 130-1702221-А Картер рычага переключения передач
18 130-1702017 Стопор рычага переключения передач
19 130-1702155-А Чехол рычага переключения передач
20 250513-П8 Гайка
21 130-1702159 Рукоятка рычага переключения передач в сборе
22 201501-П8 Болт
23 130-1702162-Б Рычаг промежуточный переключения первой передачи и заднего хода
23 130-1702165-Б Рычаг промежуточный переключения первой передачи и заднего хода
24 130-1702169 Ось промежуточного рычага первой передачи и заднего хода
25 250512-П8 Гайка
26 130-1702173 Сухарь промежуточного рычага
27 130-1702175 Кольцо замочное сухаря
28 307913-П Сапун в сборе
29 130-1702171-А Болт крышки установочный
30 260303-П Заглушка
31 130-1702057-Б Корпус предохранителя
32 130-1702056-Б Сухарь предохранителя
33 130-1702061-Б Пробка корпуса предохранителя
34 130-1702058-Б Пружина предохранителя
35 120-1702106 Пружина фиксатора стержня переключения передач
36 306203-П Шарик
37 130-1702024 Вилка включения первой передачи и заднего хода
38 305453-П Штифт
39 306205-П Шарик
40 258260-П Шплинт-проволока
41 120-1702040 Болт стопорный вилок и головок коробки передач
42 130-1702053 Головка стержня переключения первой передачи и заднего хода
Схема скоростей зил 130
Каждый автомобилист, когда-либо сталкивавшийся с управлением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически нет никаких преград. Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вам наверняка будет интересна схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более, что она является достаточно оригинальной и непривычной для обычного автомобилиста.
Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?
Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оборудуются трехходовой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад — на одной. Чертеж устройства вы сможете найти ниже. Как можно увидеть на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется двумя синхронизаторами инерционного действия, которые включают вторую и третью, а также четвертую и пятую.
Ведущий вал вместе с шестеренкой и зубчатым венцом для активации пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива вмонтирован цилиндрический роликовый подшипник, а на него, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтирован в нижнем отсеке картера. На этом валу установлена еще одна шестеренка, которая находится в регулярном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь же разработчики моделей 130 и 131 решили установить и колесики второй, третьей и четвертой скоростей.
Схема агрегата в разрезе со всеми обозначениями Обозначение всех компонентов трансмиссии
Помимо этого, на кардане монтированы прямозубые шестеренки, предназначенные для активации реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивает прямозубое зубчатое колесо шестеренка и компоненты синхронизаторов, установленные на шлицах вторичного шкива.
Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки:
- для включения второй передачи;
- для активации третьего режима;
- для включения четвертого.
И эти зубчатые кольца при функционировании находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленным на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан блока заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.
Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрывается от попадания мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм для переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на ГАЗ 53.
Схема переключения
Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводов, то к ней можно привыкнуть очень быстро.
Как переключается рычаг трансмиссии
Как работает коробка передач автомобиля данной марки?
При активации первой скорости на КПП автомобиля модели 130 и 131 зубчатое колесо начинает перемещаться по канавкам и попадает в зацепление с карданом первого режима КПП на промежуточном валу. В данном случае крутящий момент начинает переходить от первичного шкива посредством шестеренок и других вспомогательных элементов на вторичный диск. Показатель передаточного числа составляет 7.44.
Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубчики шестеренки этой передачи. В результате того, что этот компонент уже функционирует с компонентов промежуточного зубчатого колеса, то крутящий момент начинает переходить от первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колесики с зубьями, а также кардан синхронизатора. В данном случае показатель передаточного числа составит 4.1.
В том случае, когда водитель активирует третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет переходить по шлицам и попадает в сцепление с компонентом третьего режима КПП моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже сцеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает переходить от ПВ посредством вспомогательных элементов и сцепления на вторичный шкив. Показатель передаточного числа составляет 2.29.
При активации четвертого режима, начинает функционировать соответствующий синхронизатор. Муфта этого компонента будет перемещаться и сцепится с шестернями соответствующего режима КПП, который, в свою очередь, уже сцеплена с колесом ПВ. В принципе, процесс перемещения крутящего момента является идентичным описанному выше — момент поступает на вторичный шкив. Здесь показатель передаточного числа будет равен 1.47.
Затем, когда автомобилист решит включить пятый режим, муфта синхронизатору сцепится с соответствующим диском четвертой скорости. Далее, перемещаясь посредством движения зубчиков на ПВ, муфта соединяет оба диска в один и уже он начинает перемещение. В данном случае она осуществляется на кардан модели 130 или 131. Показатель передаточного числа будет равен 1.
В целом процесс активации заднего хода является идентичным тем, которые были описаны выше. Только в этом случае крутящий момент будет передаваться от ПВ на вторичный через все шесть шестеренок, а коэффициент передаточного числа составит 7.09. Как вы видите, принцип работы агрегата в целом не особо сложный и достаточно схож с традиционной механической трансмиссией, разница заключается только в отдельных моментах.
Видео «Принцип работы агрегата»
Подробно принцип работы агрегата и его устройство описано на видео.
Зил самосвал
Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 и ее устройство
СОДЕРЖАНИЕ
1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства
2 Коробка ЗИЛ-130 схема
3 Синхронизатор
4 Коробка отбора мощности
5 Схема переключения передач
6 Первичный вал
7 Вторичный вал
8 Промежуточный вал
Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное разобщение трансмиссии от двигателя.
КПП ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Установленные на валах шестерни можно группировать в необходимой комбинации и получать передаточные числа соответствующие той или иной передаче.
КПП ЗИЛ-130
Коробка ЗИЛ -130 схема
Перемещение шестерни ведомого вала вперед включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты 2 синхронизатора назад включается 4 передача. Если переместить муфту этого же синхронна вперед, то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.
Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа. Наибольшее распространение получили ступенчатая:
Схема переключения передач
коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.
» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.
Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.
Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.
На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.
Схема КПП ЗИЛ-130
Ступенчатые коробки передач имеют принудительное ручное управление, а планетарные и бесступенчатые, в основном полуавтоматическое и автоматическое. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131 Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является, как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.
Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.
На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.
Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.
Схема КПП
У коробки передач типа МАЗ—500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного
вала. Включение шестерен производится передвижением шестерни по шлицам вала, Но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные. Для легкого и безударного переключения передач ‚необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковыми.
Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.
СИНХРОНИЗАТОР
Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.
Синхронизатор ЗИЛ-130
Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.
При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).
Синхронизатор ЗИЛ-130
Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12. Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.
Коробка отбора мощности КОМ.
Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.
Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда, когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.
Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике, сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.
Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.
СМОТРИТЕ ВИДЕО
Схема включения передач
Первичный вал
Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.
Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.
Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855
Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007
Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023
Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995
Вторичный вал
Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.
Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.
Параметры шлицев шеек вторичного вала
Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960
Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020
Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020
Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940
Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:
второй и третьей передач — 8,88…8,94
четвертой и пятой передач — 10,90…10,95
Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94
Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94
Промежуточный вал
Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45.
Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием с последующей их обработкой под номинальные размеры.
Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг
Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10 2 Вторичного вала сальник 58х8х16
Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17 5,1 литра
СМОТРИТЕ ВИДЕО
Зил 130 схема переключения передач и устройство коробки передач. Схема показана на рисунке. Немного отличается от привычной, установленной в легковушке, но привыкаешь очень быстро.
Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 выпускается массово с 1964 года, хотя опытные образцы были выпущены аж в 1957 году. Всего с конвейера ЗиЛ сошло около 3,5 миллионов зил 130, такая схема переключения передач позволила грузовику данной марки стать одним из самых популярных советских автомобилей в своей категории.
К особенностям конструкции зил 130 относятся не только схема переключения передач, но и установленный на нем гидроусилитель руля, который был синхронизирован с самой пятиступенчатой коробкой передач. Кроме того в этом грузовике наличествовал омыватель ветрового стекла, что само по себе было невидалью для отечественных производителей и потребителей. Кабина зил 130 была трехместной, а схема переключения передач – предельно простой. Эта простота и позволила эксплуатировать автомобиль без особых проблем и частых ремонтов.
Позднее конструкторы внесли некоторые изменения в зил 130 и схему переключения передач. Это и предпусковой подогрев движка, и транзисторное зажигание, и смена генератора на генератор переменного тока. Так же перемены коснулись внутренней отделки – усовершенствовали щиток приборов, а так же внесли еще некоторые мелкие новшества в дизайн салона.
Самыми значимыми датами для зил 130 и его схемы переключения передач стали 1966 и 1977 годы. В это время были проведены самые значимые модернизации грузовика. На ЗиЛ автомобили этой марки выпускали до 1994 года. Кроме того с 2004 года модификации зил 130 производили и на уральском автомоторном (УАМЗ), который с того же года переименовали в АМУР, поэтому сейчас зил 130 и схема переключения передач выпускается под индексом АМУР-53131.
Коробка передач ЗИЛ-130 диплом по транспорту
Содержание Введение……………………………………………………….. стр.……… 1. Технологическая часть………………………………………… стр………. 1.1.Назначение, устройство и работа коробки передач….……….стр.………. 1.2. Неисправности, ремонт и Т.О. коробки передач……………. стр……… 1.3. Технологическая карта разборки коробки передач…………. стр.……… 1.4.Новинки техники…………………………………………….…стр………. 2. Охрана труда при ремонте и Т.О. автомобиля…………….. стр.……… Заключение………………………………………………………… стр.……… Литература…………………………………………………………. стр.……… Введение Автомобиль – самое распространенное в современном мире механическое транспортное средство. Коробка передач – механизм, преобразующий крутящий момент, передающийся от двигателя через сцепление, по величине и направлению. Дает возможность автомобилю двигаться вперед или назад, а также позволяет отключать двигатель от ведущих мостов на длительное время. На большинстве легковых и грузовых автомобилей устанавливают механические ступенчатые коробки передач с зубчатыми шестернями. КПП используемые на автомобилях-тягачах, работающих с прицепным составом имеют четырех-, пяти- и шестиступенчатую трехвальную схему конструкции расположенную в общем картере с которой размещен повышающий редуктор (делитель) или понижающий редуктор (демультипликатор), а иногда и оба вместе. В большинстве случаев переключение ступенчатых коробок передач осуществляет водитель. В последнее время появляются конструкции ступенчатых коробок передач с автоматизированным переключением на базе микропроцессорной техники. Бесступенчатые передачи фрикционного типа (вариаторы с гибкой связью) получили некоторое распространение на автомобилях малого класса, например «Фиат Уно». Наиболее широкое применение из всех типов бесступенчатых передач получили гидродинамические коробки передач (гидротрансформаторы), которые применяются в сочетании с автоматической управляемой ступенчатой коробкой гидромеханической передачи. На отечественных автомобилях гидромеханические передачи устанавливаются на легковых автомобилях высшего класса ГАЗ-14, ЗИЛ-4104, автобусах ЛиАЗ-677, автомобилях-самосвалах БелАЗ-548А и некоторых специальных автомобилях. Электромеханические передачи применяются в основном на автомобилях большой грузоподъемности, в частности – на всех автомобилях БелАЗ грузоподъемностью 75 тонн и выше. В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надежности и подшипник расположен в стенке картера коробки. Рядом с ведущей шестерней на валу нарезан зубчатый венец для соединения с муфтой включения прямой (четвертой) передачи. Промежуточный вал изготовлен заодно со своими шестернями и вращается в картере на одном роликовом (переднем) и одном шариковом подшипниках. Вторичный вал также двух опорный, его передней опорой является роликовый подшипник, расположенный в расточке первичного вала, задней опорой — шариковый подшипник, установленный в стенке картера. На шлицах этого вала расположена прямозубая шестерня первой передачи и заднего хода. Эта шестерня может перемещаться по шлицам вдоль вала. Косозубые шестерни второй и третьей передач установлены на вторичном валу свободно, в их отверстиях запрессованы бронзовые втулки, для соединения с валом эти шестерни имеют малые зубчатые венцы. Осевые силы, действующие на валах коробки от зацепления косозубых шестерен, воспринимаются шариковыми радиально-упорными подшипниками. Работа коробки передач При включении первой передачи водитель перемещает верхний конец рычага на себя и вперед, при этом нижний конец рычага входит в переводную головку штока первой передачи и перемещает его назад. Это движение через вилку передается шестерне, которая, перемещаясь по шлицам и валам, входит в зацепление с шестерней первой передачи промежуточного вала. Крутящий момент передается через пару шестерен 4 и 2 на промежуточный вал и через пару шестерен первой передачи на вторичный вал. Обе пары шестерен увеличивают крутящий момент, уменьшая частоту вращения вторичного вала. На второй передаче шестерня перемещается вперед и своими внутренними зубьями соединяется с малым зубчатым венцом шестерни. Крутящий момент передается через пары шестерен и через ступицу шестерни на вторичный вал. На третьей передаче водитель перемещает муфту назад, при этом шестерня через муфту и ее ступицу соединяется со своим валом. Крутящий момент предается через пары шестерен на вторичный вал. На четвертой передаче при помощи муфты соединяются между собой первичным и вторичный валы, крутящий момент передается с одного вала на другой напрямую, без изменения. На передаче заднего хода, водитель перемещает вперед блок шестерни заднего хода, его передняя шестерня соединяется с шестерней первой передачи вторичного вала, а задняя – с шестерней правой передачи промежуточного вала. Крутящий момент передается через шестерни на промежуточный вал, через шестерню на переднюю шестерню блока и от задней шестерни блока на шестерню вторичного вала. В этом случае в работе участвуют три пары шестерен, первичный и вторичный валы вращаются в разные стороны. Смазка трущихся поверхностей коробки, осуществляется разбрызгиванием вращающимися шестернями масла, налитого в картер. В коробку передач заправляется 3,5 литра (с коробкой отбора мощности 4,2 литра) масла. 1.2 Неисправности, ремонт и Т.О. коробки передач. Основными неисправностями коробки могут быть: затрудненное включение передач самопроизвольное их включение на ходу автомобиля, выкрошивание и поломка зубьев шестерен, повышенный шум при работе и сильный нагрев, подтекание масла. Затрудненное переключение передач может быть из-за погнутости штоков и вилок, задиров на зубьях шестерен синхронизаторов, заедания фиксаторов. Самопроизвольное выключение передач возможно из-за износа зубьев шестерен и синхронизаторов, ослабление крепления вилок на штока, неисправности фиксаторов. Выкрошивание и поломка зубьев может произойти при резком трогании с места груженого автомобиля или включении передач с неисправным сцеплением. Повышенный шум при работе и нагрев происходит вследствие недостаточного количества или малой вязкости масла большого износа или разрушения подшипников, поломка зубьев шестерен неправильной регулировки сцепления. Подтекание масла из картеров коробок, может быть при повреждении прокладок, износа сальников, из-за повышенного давления в картерах. Ремонт коробки передач. Картеры коробок передач изготавливают для всех автомобилей, кроме ГАЗ-24, отливают из алюминиевого сплава АЛ4, НВ80. Основные дефекты картера: 1)Обломы и трещины. 2)Износ отверстия под задний подшипник промежуточного вала. 3)Износ отверстий под подшипник ведущего и ведомого вала. 4)Износ отверстия под передний подшипник промежуточного вала. 5)Износ переднего отверстия под шипку оси блока шестерен заднего хода. 6)Износ верхней торцевой поверхности бобышек. 7)Износ заднего отверстия под шипку ости блока шестерен заднего хода. Если обломы не захватывают тела картера или обломано только одно ушко, то эти места наплавляют газовой сваркой, трещины заваривают электродуговой сваркой, если они не проходят через отверстия под подшипники и ось блока шестерен заднего хода. Наличие других видов пробоин или трещин является выбраковочным признаком. Наплавку отколов передний подшипник не более 0,01 мм, шейки под задний подшипник не более 0,02 мм; нецилиндричность отверстия под роликовый подшипник не более 0,01 мм; радиальное биение отверстия под роликовый подшипник не более 0,01 мм; радиальное биение отверстия под роликовый подшипник относительно шеек под передний и задний подшипник не более 0,03 мм; радиальное биение шейки под сальник относительно шеек под передний и задний подшипники не более Ra=1.25мкм, отверстия под роликовый подшипник не более Ra=0,63мкм. Техническое обслуживание При контрольном осмотре перед выходом из парка на ходу автомобиля проверяется работа коробки передач, при этом обращается внимание на легкость и бесшумность включения передач, в этих агрегатах не должно быть также стуков и самопроизвольного включения передач. При контрольном осмотре в пути проверяется нагрев картеров, при этом нагрев считается нормальным, если он не вызывает ощущения ожога руки. При ЕО производится очистка наружной поверхности коробок от грязи, пыли и снега, их мойка. При ТО-1 проверяется крепление коробки, уровень масла производится очистка сапунов (вентиляционных трубок). При ТО-2 дополнительно к перечисленным работам доливают или заменяют масло в картерах. При СО производится замена масла в картерах в соответствии с предстоящим периодом эксплуатации. Смена масла в коробках производится сразу же после работы, пока оно не остыло. После слива отработанного масла, картеры коробок промывают маловязким маслом, дизельным топливом или керосином. Для промывки в картер заливается 1,5-2л. Маловязкого масла, выключается передний мост, вывешивается одно из колес заднего моста, включается первая передача и пускается двигатель, который на холостом ходу в течение 2-3 мин. Прокручивает трансмиссию. Затем промывочная жидкость сливается и в коробку заливается свежее масло. При смене масла очищается магнит пробки сливного отверстия и промывается вентиляционное отверстие с сапуном. 1.3.Технологическая карта разборки коробки передач. Оборудование и инструменты: съемник для гнезда картера подшипника первичного вала; медная выколотка; молоток; плоскогубцы; отвертка; торцовый ключ 14 мм; гаечные ключи 10,12,14,и 32мм. Содержание работ. 1. Вывернуть из картера болты крепления к нему верхней крышки. Снять ее в сборе с механизмом переключения передач и прокладку. 2. Вывернуть из картера болты крепления крышки подшипника первичного вала к нему, снять ее прокладку. Съемником выпрессовать из гнезда картера подшипник вместе с первичным валом. 3. Раскернить гайку крепления фланца вторичного вала, отвернуть ее, снять шайбу и фланец. 4. Вывернуть из крышки заднего подшипника вторичного вала штуцер и вынуть из нее ведомую шестерню привода спидометра. Открепить крышку от картера, снять ее с сальником и ведущую шестерню привода спидометра. 5. Извлечь из картера вторичный вал вместе с подшипником и упорным кольцом. Снять с вала синхронизатор, шестерню третьей передачи с распорной втулкой, упорную шайбу, шестерни второй и первой передач. В случае необходимости использовать выколотку и молоток. 6. Вывернуть из картера болты крепления крышки заднего подшипника промежуточного вала к нему, снять ее и прокладку. Дальнейшую разработку коробки передач не производить. 1.4.Новинки. Driver Attention System. В отличие от нас, автолюбителей, дальнобойщики отправляются в рейс не по желанию, а по расписанию. И не имеет значения, днем или ночью, в ясную погоду, дождь, туман, снег. Прямо в кабине их подстерегает еще один коварный враг – усталость. По статистике каждое четвертое ДТП на немецких автобанах происходит именно из-за нее, а точнее, из-за кратковременного, неподконтрольного человеку засыпания за рулем. Помочь в борьбе с этим явлением призвана система DAS (Driver Attention System). Миниатюрная инфракрасная видеокамера регистрирует частоту моргания глаз водителя и направление его взгляда. Информация поступает в компьютер, где после обработки по довольно хитрому алгоритму делается вывод о степени усталости человека за рулем. По окончании работы: 1. Отключить и вычистить использованное при работе оборудование приспособления. 2. Собрать инструмент. 3. Использованные обтирочные материалы во избежание самовозгорания убрать в металлические ящики. Заключение Письменная экзаменационная работа выполнена по теме коробка передач, которая предназначена для изменения крутящего момента по величине и направлению и длительного отсоединения двигателя от трансмиссии. В процессе эксплуатации возникают неисправности которые подробно описываются в работе. Техническое обслуживание и ремонт проводятся согласно пробегу автомобиля при котором и устраняются все неисправности. При произведении ремонтных работ необходимо соблюдение охраны труда для создания безопасных условий, сохранения здоровья. При описании работы используется литература автора: Богатырева А.В. «Автомобили». Своевременный ремонт и Т.О. обеспечивают работу без отказов, меньшему простою техники в ремонте, способствуют увеличению срока службы агрегата, увеличению прибыли автопредприятия. Список литературы 1. Ю.Т. Чумаченко Автослесарь, Ростов-на-Дону, «Феникс» 2004 540cтр [текст] 2. В.Н. Никитин ДВС, Москва «Машиностроение» 1980 288стр. [текст] 3. С.М. Мараков Устройство, ТО и ремонт легковых автомобилей, Москва, «Компас» 1987 335стр [текст] 4.К.Т. Казанцев Автослесарь, Ростов-на-Дону, «Кот» 2004 540cтр [текст] 5. А.С. Орлин ДВС, Москва «Машиностроение» 1981 253стр. [текст] 6. С.М. Круглов Устройство, ТО и ремонт легковых автомобилей, Москва, «Высшая школа» 1987 335стр [текст] 7. А.Д.Ботвинников Черчение, Москва, «Просвещение» 1992г. 219стр. [текст] ГОУНПОПУ — 17 П.Э.. Зкурс Гр.183 Лист Лист Дата Подпись Дата Дат/№ докум. а Подпись ЛистПЛист Изм. Л№ докум. Лист Изм. Изм. 30.20 № доЛист Изм. Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист Лист Дата Подпись № докум. Лист Изм. Лист Дата Подпись № докум. Лист Изм. Лист Дата Подпись № докум. Лист Изм. Лист Дата Подпись № докум. Лист Изм. Лист Дата Подпись № докум. Лист Изм. Лист Дата Подпись № докум. Лист Изм. Лист Дата Подпись № докум. Лист Изм. Лист Дата Подпись № докум. Лист Изм. Лист Дата Подпись № докум. Лист Изм.
Коробка передач автомобиля ЗИЛ-131
Категория:
Устройство автомобиля
Публикация:
Коробка передач автомобиля ЗИЛ-131
Читать далее:
Коробка передач автомобиля ЗИЛ-131
На автомобиле ЗИЛ-131 устанавливается пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на 2—3-й, 4—5-й передачах. Передаточные отношения коробки: на первой передаче 7,44; на второй 4,10; на третьей 2,99; на четвертой 1,43; на пятой 1,00; на передаче заднего хода 7,09.
Картер пробки имеет пробку контрольно-заливного отверстия. При наличии коробки отбора мощности масло заливается через пробку в коробке отбора мощности. В обоих случаях масло заливается до уровня контрольно-заливного отверстия в коробке передач. В левой стенке картера внизу имеется сливное отверстие, закрываемое пробкой с магнитом. Все крышки картера уплотняются специальной пастой, предохраняющей от попадания в картер воды при преодолении бродов. Вентиляция картера осуществляется через трубку, выведенную на заднюю стенку кабины.
Каждый вал коробки установлен на двух подшипниках. Задние подшипники фиксируются гайками и упорными кольцами. В крышках подшипников первичного и вторичного валов расположены сальники. Вторичный вал дополнительно уплотняется маслоотражателем.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Рис. 1. Коробка передач автомобиля ЗИЛ-131:
1, 14 — первичный и вторичный валы; 2— шестерня первичного вала; 3 — шток включения первой передачи и передачи заднего хода; 4 — крышка картера; 5 — рычаг: 6 — фиксатор; 7—шток включения четвертой и пятой передач; 8 — шток включения второй и третьей передач: 9 — синхронизатор второй и третьей передач; 10 — шестерня второй передачи вторичного вала; 11 — вилка; 12 — шестерня первой передачи и передачи заднего хода вторичного вала; 13—вентиляционная трубка; 15 — маслоотражатель; 16, 18 — шестерни первой и второй передач; 17 — сливная пробка; 19 — шестерня отбора мощности; 20, 21 — шестерни третьей и четвертой передач промежуточного вала; 22 — промежуточный вал; 23 — шестерня привода промежуточного вала; 24— картер; 25 — ось блока шестерен передачи заднего хода; 26 — блок шестерен передачи заднего хода; 27— пробка контрольно-заливного отверстия; 28 — предохранитель от случайного включения передачи заднего хода; 29 — промежуточный рычаг; 30, 31 — шестерни третьей и четвертой передач вторичного вала; 22 — синхронизатор четвертой и пятой передач: 33 — шарики замкового устройства; 34 — штифт
Шестерня первой передачи промежуточного вала изготовлена заодно с валом, остальные шестерни этого вала установлены на шпонках. Шестерня вторичного вала установлена на шлицах, шестерня второй передачи и шестерня третьей передачи установлены непосредственно на шейках вала, шестерня четвертой передачи вращается на стальной втулке, закрепленной на валу. При вращении шестерен относительно вала соприкасающиеся поверхности шестерен и вала работают с трением — сталь по стали. Поэтому шейки вала и наружная поверхность втулки под шестерню имеют специальную поверхность в виде чередующихся выступов и впадин для лучшего удержания смазки. Шестерени имеют конусы и внутренние зубчатые венцы для соединения с синхронизаторами.
Синхронизаторы коробки передач инерционные, с блокировочными пальцами. Синхронизатор включает вторую и третью передачи, синхронизатор — четвертую и пятую передачи. Оба синхронизатора по устройству одинаковы, отличаются только размерами.
Синхронизатор состоит из каретки, двух конусных бронзовых колец, трех блокирующих пальцев, трех фиксаторов. Каретка имеет два зубчатых венца, в ее фланце выполнены отверстия со скосами (фасками) под блокирующие пальцы. Бронзовые кольца соединяются между собой блокировочными пальцами, в средней части каждого пальца выполнена кольцевая проточка со скошенными краями. Фиксатор состоит из двух полуцилиндров и двух пружин.
При переключении передач водитель перемещает каретку в сторону включаемой шестерни. Это движение через фиксаторы передается конусным пальцам. При соприкосновении конических поверхностей бронзового кольца и конуса шестерни из-за разности их угловых скоростей на этих поверхностях возникает сила трения, которая поворачивает бронзовое кольцо и вместе с ним блокировочные пальцы до упора их в края отверстий во фланце каретки, тем самым пальцы препятствуют дальнейшему перемещению каретки. После выравнивания угловых скоростей силы трения исчезают, каретка перемещается дальше, ее зубчатый венец и венец включаемой шестерни соединяются между собой бесшумно. Фланец каретки перемещает полуцилиндры фиксаторов, сжимая их пружины.
Блок шестерен заднего хода установлен на оси на двух роликовых подшипниках. От передней шестерни блока производится отбор мощности при установке коробки отбора мощности.
Замковое устройство состоит из четырех шариков и штифта.
При включении первой передачи и заднего хода нижний конец рычага соединяется с промежуточным рычагом, при этом утапливается упор и сжимается пружина предохранителя, что не допускает случайного включения этих передач.
Рис. 2. Синхронизатор коробки передач автомобиля ЗИЛ-131:
1 — конусное кольцо; 2 — блокировочный палец; 3 — пружина фиксатора; 4 — полуцилиндры фиксатора; 5 — зубчатый венец каретки; 6 — каретка
На первой передаче соединяются между собой шестерни, на второй — синхронизатор соединяет шестерню с вторичным валом, на третьей — этот же синхронизатор соединяет шестерню с валом, на четвертой — синхронизатор соединяет с валом шестерню.
На всех этих передачах крутящий момент передается через шестерни на промежуточный вал и далее через шестерни включенной передачи на вторичный вал. На пятой передаче синхронизатор соединяет между собой первичный и вторичный валы. На передаче заднего хода шестерня соединяется с задним зубчатым венцом блока шестерен заднего хода; крутящий момент от шестерни передается на передний зубчатый венец блока и далее на вторичный вал.
Смазка коробки передач осуществляется разбрызгиванием. В картер заливается 5,1 л, а при наличии коробки отбора мощности 6,7 л масла.
На автомобиле ЗИЛ-130 коробка передач такая же, как и на ЗИЛ-131. Отличие состоит в том, что в крышке заднего подшипника ведомого вала установлен привод спидометра.
Рекламные предложения:
Читать далее: Коробка передач автомобиля «Урал-375Д»
Категория: — Устройство автомобиля
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Фильм Трансмиссия автомобиля ЗИЛ-130. (1986)
Схема работы синхронизаторов коробки передач ЗИЛ-130, коробка передач в разрезе.
Работа фиксирующего устройства механизма переключения коробки передач, удержание стержней переключения в требуемом положении (мультипликация).
ЗИЛ-130 едет по трассе.
Вид карданного вала и заднего моста.
Место расположения и устройство карданной передачи (мультипликация).
Вид вращающегося карданного шарнира.
Вид вращающегося карданного вала и заднего моста.
Схема соединения промежуточного вала с основным валом (мультипликация).
Вращение карданного вала, автомобиль на трассе.
Вид передней части движущегося грузовика.
Вращение карданного шарнира.
Схема устройства карданного шарнира (мультипликация).
Вид вращающегося карданного вала.
Схема расположения главной передачи в трансмиссии автомобиля.
Схема двойной главной передачи ЗИЛ-130.
Вращение пар конических и цилиндрических шестерен главной передачи.
Схема взаимодействия шестерней и валов главной передачи во время движения (мультипликация).
Вращение шестерен и валов главной передачи в гнездах картера ведущего моста.
ЗИЛ-130 едет по автотрассе.
Вид карданного вала и заднего моста автомобиля во время движения.
Расположение шестеренчатого дифференциала в главной передаче.
Устройство шестеренчатого дифференциала (мультипликация).
Вращение шестерен дифференциала.
Автомобиль движется по прямой.
Схема вращения сателлитов дифференциала при движении по прямой (мультипликация).
Вид карданного вала и заднего моста.
Автомобиль на повороте.
Водитель за рулем.
Вид задней части автомобиля во время поворота.
Схема вращения сателлитов дифференциала во время поворота (мультипликация).
Демонстрация работы дифференциала при помощи наглядного пособия.
ЗИЛ-130 едет по автотрассе.
Вид карданного вала и заднего моста грузовика.
Водитель за рулем.
Темы хроникиАвтомобильный транспортДополнительные темы Транспорт; Отрасли экономики
Код ОКСО, направление подготовки, профиль | Код дисциплины по РУП | Наименование дисциплины, на которых используется данное оборудование | Кол-во часов по дисциплине на лабораторные работы | Кол-во часов по дисциплине на практику | ||
Всего | На данном обору- до- вании | Всего | На данном обору- до- вании | |||
44.03.04 Профессиональное обучение (по отраслям), профиль Транспорт (академический и прикладной бакалавр) | Б1.В.ОД.1.8 | Теория автомобиля | 36 | 36 | 36 | 36 |
Б1.В.ОД.2.1 | Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории «В» | 70 | 70 | 70 | 70 | |
Б1.В.ОД.2.2 | Основы управления транспортными средствами «В» | — | — | 41 | 41 | |
Б1.В.ОД.2.4 | Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории «С» | 41 | 41 | 41 | 41 | |
Б1.В.ОД.2.5 | Основы управления транспортными средствами «С» | — | — | 41 | 41 | |
Б1.В.ОД.3.4 | Основы эксплуатации и технического обслуживания автомобилей | 36 | 36 | 36 | 36 | |
Б1.В.ОД.3.5 | Технология и оборудование ремонта автомобилей | 58 | 58 | 80 | 80 | |
Б1.В.ОД.3.6 | Надежность и техническая диагностика | 20 | 20 | 20 | 20 | |
23.03.02 Наземные транспортно-технологические комплексы (академический бакалавр) | Б1.В.ОД.1.2 | Надежность и техническая диагностика | 17 | 17 | 17 | 17 |
Б1.В.ОД.1.4 | Теория наземных транспортно-технологических машин | 34 | 34 | 34 | 34 | |
Б1.В.ОД.2.1 | Автомобили и тракторы | 37 | 37 | 37 | 37 | |
Б1.В.ОД.2.2 | Строительные и дорожные машины | 34 | 34 | 34 | 34 | |
Б1.В.ОД.2.3 | Грузоподъемные машины | 36 | 36 | 36 | 36 | |
Б1.В.ОД.2.4 | Машины непрерывного транспорта | 19 | 19 | 19 | 19 | |
Б1.В.ОД.3.1 | Механизация погрузочно-разгрузочных работ | 19 | 19 | 19 | 19 | |
Б1.В.ОД.3.2 | Производство подъемно-транспортных и дорожных машин | 19 | 19 | 19 | 19 | |
Б1.В.ОД.3.3 | Системы управления СДМ | 17 | 17 | 17 | 17 | |
Б1.В.ОД.3.4 | Технологические процессы ТО и Р подъемно-транспортных дорожных и строительных машин | 36 | 36 | 36 | 36 | |
Б1.В.ОД.3.5 | Эксплуатация подъемно-транспортных, дорожных, строительных машин | 34 | 34 | 34 | 34 | |
Б1.В.ОД.4.4 | Основы управления транспортными средствами «В» | — | — | 20 | 20 | |
Б1.В.ОД.4.5 | Основы управления транспортными средствами «С» | — | — | 20 | 20 | |
23.03.02 Наземные транспортно-технологические комплексы (прикладной бакалавр) | Б1.В.ОД.1.8 | Надежность и техническая диагностика | 18 | 18 | 18 | 18 |
Б1.В.ОД.1.6 | Теория наземных транспортно-технологических машин | 16 | 16 | 16 | 16 | |
Б1.В.ОД.3.4 | Автомобили и тракторы | 37 | 37 | 37 | 37 | |
Б1.В.ОД.3.1 | Строительные и дорожные машины | 18 | 18 | 33 | 33 | |
Б1.В.ОД.3.2 | Грузоподъемные машины | 31 | 31 | 31 | 31 | |
Б1.В.ОД.2.4 | Машины непрерывного транспорта | 18 | 18 | 18 | 18 | |
Б1.В.ОД.1.1 | Механизация погрузочно-разгрузочных работ | 16 | 16 | 16 | 16 | |
Б1.В.ОД.1.2 | Эксплуатация подъемно-транспортных, дорожных, строительных машин | 16 | 16 | 16 | 16 | |
Б1.В.ОД.1.3 | Технологические процессы ТО и Р подъемно-транспортных дорожных и строительных машин | 31 | 31 | 31 | 31 | |
Б1.В.ОД.2.4 | Основы управления транспортными средствами «В» Основы управления транспортными средствами «С» | — | — | 36 | 36 | |
Всего | 764 | 764 | 881 | 881 | ||
Коробка передач ЗИЛ-130: устройство, характеристики и принцип действия
На автозаводе имени Лихачева было выпущено много легендарных грузовиков. К ним относится 130-я модель. Обратите внимание на один из важнейших механизмов в конструкции автомобилей. Коробка передач ЗИЛ-130 — сложный агрегат, конструктивно и функционально отличающийся от большинства других аналогов. Чтобы правильно управлять узлом и продлить срок его службы, необходимо иметь представление о его конструкции и схеме работы.Об этих нюансах, а также о способах ремонта и обслуживания речь пойдет ниже.
Устройство коробки передач ЗИЛ-130
Автомобиль оборудован трехходовой механической коробкой передач с несколькими рабочими диапазонами. Пять скоростей предназначены для движения вперед, один режим — назад. В блоке предусмотрена пара синхронизаторов инерциальной конфигурации. В картере коробки передач установлен первичный (ведущий) вал, который агрегатируется с косозубой шестерней и зубчатым венцом, отвечающим за включение трансмиссии.
В расточной части указанного элемента установлен роликовый подшипниковый механизм цилиндрического типа. На него лицевой стороной ставится вторичный шкив. В нижнем отсеке корпуса находится промежуточный вал с шестерней. На вторичном шкиве установлены еще три аналогичные детали.
Вал коробки передач ЗИЛ-130
На шлицах рассматриваемого узла находится прямозубая шестерня, служащая для включения первой и задней передач. Там же расположен блок кареток синхронизирующего механизма.
На вторичном валу предусмотрены конические шестерни для включения второй, третьей и четвертой скоростей. Они расположены таким образом, чтобы постоянно находиться в зацеплении с аналогичными элементами промежуточного ролика. Ось жестко закреплена в нижней части картера. Имеет заднеприводное устройство с цилиндрическими зубчатыми колесами. Они агрегатируются с цилиндрическими роликоподшипниками.
Большая шестерня входит в устойчивое зацепление со специальной деталью промежуточного вала.Внутри картера залита рабочая жидкость (трансмиссионное масло). Этот отдел защищен крышкой, в которой установлена система переключения передач.
Принцип работы
Переключение передач на ЗИЛ-130 осуществляется по кинематической схеме с работой синхронизаторов и передач. При выжимании первой скорости соответствующий зубчатый элемент перемещается по пазам, вступая во взаимодействие с элементом первой шестерни на промежуточном ролике. От первичного аналога крутящий момент передается на вторичный шкив с помощью постоянных шестерен.Передаточное число — 7,44.
При включении второй скорости на КПП ЗИЛ-130 муфта синхронизатора входит в зацепление с внутренними зубьями рабочей шестерни. После этого на промежуточный вал передается крутящий момент через первичный аналоговый и блочный зубчатые механизмы. На вторичном валу усилие обеспечивает синхронизатор. Передаточное число — 4,1.
При включении третьей передачи соответствующая муфта теряет зацепление с шестерней, перемещается по шлицам, начиная агрегатироваться с рабочими зубьями.Однако он уже находится во взаимодействии с элементом третьей скорости промежуточного блока. От первичного шкива сила передается с помощью шестерен и зубчатых элементов, а затем передается на первичный вал посредством муфты. Рабочее число 2,29.
Активация остальных скоростей
Вкратце дальнейшую работу КПП ЗИЛ-130 можно описать так:
- При включении четвертой скорости срабатывает синхронизатор, муфта которого движется, зацепляясь с соответствующими зубьями шестерни.Усилие передаточного числа (1.47) осуществляется посредством промежуточных шестерен на вторичном валу.
- Включение пятой передачи сопровождается аналогичным порядком действия зубцов синхронизаторов и их элементов соответствующей детали. В этом случае оба вала образуют единую конструкцию, позволяющую передавать усилие на карданный элемент.
- При включении реверсивной коробки передач ЗИЛ-130 в работу вступает специальная каретка. Передача крутящего момента осуществляется посредством зубчатого механизма, при изменении направления вращения.
Схема работы
Ниже приведено схематическое изображение функционирования рассматриваемого узла с пояснениями:
- а — передаточное устройство;
- b, c, d, d, e, g — первая / вторая / третья / четвертая / пятая / задняя скорость;
- 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 — косозубые шестерни;
- 2 — вал карданный;
- 3 — вторичный вал;
- 5, 9 — каретки синхронизатора;
- 12 — цилиндрический редуктор;
- 13 — ось;
- 17 — промежуточная шестерня;
- 20 — блок-картер.
самостоятельный ремонт
Для ремонта указанного узла и регулировки сцепления ЗИЛ-130 потребуется специальный стенд.
Сборка агрегатов трансмиссии осуществляется в следующем порядке.
- Мяч механизм подшипник быть собран, для которого стопорное кольцо помещается в блок-паз.
- Подшипник устанавливается в специальную прорезь на приводном валу, подрезка элемента должна быть обращена наружу.
- После размещения главного вала на столе стола подшипниковое устройство запрессовывается с помощью специального станка.Кроме того, вам понадобится оправка, через которую элемент забивается в шейку вала до упора.
- Динамометрическим ключом затяните гайки с усилием 20 кгм. Обод должен входить в канавку основного ролика.
- Солидолом или его аналогом обработайте внутренние детали шестерен, затем установите роликовые подшипники. Последний элемент следует монтировать без натяжения. После процедуры проведите диагностику на предмет свободного вращения деталей, не выпадающих из гнезд.
- Установленный стопорное кольцо.
- Перед сборкой синхронизаторов второй и третьей передач КПП ЗИЛ-130 в механизм устанавливаются три фиксирующие опоры, фрезерная часть выведена наружу.
- Далее необходимо совместить отверстия вышеуказанных деталей. Затем запрессовываются кольца.
- Соберите три крепления, используя пружины и шарики, которые установлены в предоставленной каретке с пазами. Аналогичная работа проводится со вторым кольцом, установленным на блокирующих пальцах.
Сборка промежуточного вала
Эта часть ЗИЛа собирается в такой последовательности:
- Шестерни обжимные;
- на прорези нанести слой смазки;
- шпонка и шестеренчатый механизм второй скорости установлены в соответствующей канавке;
- фиксация вала производится на специальной стойке;
- Необходимое усилие обеспечивается штоком тормозной камеры, регулируемой рукояткой на пневмокране.
Ремонт карданного вала
Указанная деталь КПП ЗИЛ-130 собрана на столе. В этом случае нить должна смотреть вниз. Нанесите смазку на прорези. Далее устанавливаем шестерню первой скорости, канавка ступицы направлена в сторону передней части первичного вала. Правильность сборки определяется проверкой наличия свободного хода на шлицевых элементах.
Смазка также нанесена на шейку, шестерня второй скорости установлена, при этом коронная шестерня повернута к переднему краю вторичного шкива.Твердая технологическое масло упорной шайба, которая помещается в гнезде посадки с замком типа кольцом. Зазор между стороной ступицы и указанной деталью не должен превышать 0,1 мм. Шестерня, если она установлена правильно, будет свободно вращаться вручную.
Установка синхронизатора и других деталей
Дальнейшая сборка запчасти ЗИЛ (карданный вал) продолжается в следующем порядке.
- Синхронизаторы второй и третьей скоростей размещены на валу так, чтобы боковая выемка каретки смотрела в сторону шестерни №2.
- На шейку наносится смазка, после чего на первичный вал устанавливается шестерня третьей передачи. При этом прорезь направлена к синхронизатору.
- Обработал маслосодержащую упорную шайбу, установил ее на вал. Он должен быть плотно зажат между втулкой и стороной ведомого ролика (с запрессовкой).
- Смажьте шейку, установите шестерню четвертой передачи, проверьте правильность положения, вращая деталь вокруг собственной оси.
- Зазор между боковой стенкой фланца и шайбой выдерживается не более 0.1 мм.
- Установка произведена правильно, если каретка свободно перемещается по шлицам.
Механизм переключения коробки передач
Характеристики ЗИЛ-130 предусматривают сборку блока коммутации с помощью специального инструмента, который можно найти в мастерской.
Блок-схема процесса выглядит следующим образом.
- Крышка трансмиссии закреплена в устройстве. На конце инструмента есть отверстие, в которое вставляется заглушка с оправкой и молотком, ударяя по центру элемента.
- Соберите сапун и вкрутите его в крышку.
- Запрессовать пару установочных втулок.
- В специальные пазы установите стопорные пружины.
- Мяч помещается в левое гнездо с помощью бороды.
- Смонтируйте штатную активацию первой и задней передачи, предварительно нанесенную на деталь шестерни смазкой.
- Установите шток внутрь крышки, при этом монтажное отверстие должно перекрываться. Далее ставим голову и включаем первую и вторую скорости.Ступица направлена в сторону отверстий с заглушками.
- Переместите тягу так, чтобы совместить друг с другом шар фиксации и гнездо нейтрального диапазона. Перед этим запорные элементы устанавливаются попарно.
- Поскольку габариты ЗИЛ-130, как и вес, довольно внушительные, предохранительные головки следует надежно закрепить, дополнительно зафиксировав их стопорными болтами. Затем поставьте штифты и заглушки.
Рычаг трансмиссии
Это последний узел в коробке передач (его характеристики от ЗИЛ-130 обсуждались выше).Порядок действий следующий.
- Корпус селектора устанавливается на специальный станок или в тиски.
- Запорная деталь помещается в паз на картере агрегата, на селектор надевается крышка, и он ставится на свое место.
- Слой смазки на поверхности шарика. Для шпилек картера имеется пружина, которая установлена вместе с опорой шарового элемента.
- Соберите промежуточный рычаг первой и второй скоростей.
- С помощью гайки фиксируется ручка, а на крышке коробки передач с помощью герметика фиксируется прокладка.
- В конце промежуточная часть устанавливается в специальный паз на головке стержня. Второй аналог помещается в прорезь штекера. На корпусе рычаг фиксируется с помощью специальных зажимов с пружинными шайбами.
Порядок переключения передач на ЗИЛ бык. Что может понадобиться? Доставка осуществляется транспортными компаниями
1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства
2 коробки ЗИЛ-130 схема
3 синхронизатор
6 Первичный клапан.
7 вторичный вал
8 Промежуточный клапан.
Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля с реверсированием и длительным отключением трансмиссии от двигателя.
КПП ЗИЛ-130имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа.Шестерни, установленные на валах, можно сгруппировать в необходимую комбинацию и получить передаточные числа, соответствующие данной трансмиссии.
Ящик ЗИЛ -130 Схема
Перемещение шестерни ведомого вала вперед включает первую передачу. 2 Трансмиссия активируется перемещением муфты синхронизатора назад. Если сдвинуть муфту синхронизатора вперед, то включатся 3 передачи. Перемещение 2 муфты синхронизатора на 2 включения 4 передачи. Если сдвинуть муфту такого же синхронного вперед, то включится 5 передач.Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний включает движение шестерни 1 передачи с включением ее с задним ходом редуктора.
Коробка передач, в которой изменение крутящего момента велико из-за изменения передаточного числа. Наибольшее распространение получило ступенчатое:
коробки передач, в которых изменение передаточного числа осуществляется путем увеличения или уменьшения передаточного числа. Механизмы, которые изменяются в определенных пределах. Передаточное число непрерывно называют беспочвенными передачами.
»На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (гидродинамические и гидронасосные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.
Гидродинамические гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в комбинации со ступенчатыми или планетарными коробками, получили наибольшее распространение. Такие трансмиссии называют гидромеханическими.
Ступенчатые коробки передач Сравнительно простые по конструкции и более дешевые бесступенчатые передачи, однако количество передаточных чисел ограничено от трех до пяти.
На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности Количество трансмиссий увеличивается за счет использования дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше шестерня.
Редукторы ступенчатые имеют принудительное ручное управление, а также планетарные и бесступенчатые, преимущественно полуавтоматические и автоматические. Пятиступенчатая коробка передач. На Рисунке 131 показаны шестерни первичного (ведущего) вала 1 через рукоятку, соединенную с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является как бы продолжением первичного вала и располагается с ним на одной оси.
Один конец вторичного вала оголен на роликоподшипнике 10, установленном на конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; Второй конец вала установлен в шарикоподшипник 8.
.На промежуточном валу предусмотрено 9 передач. Все, кроме шестерен первой передачи, изготавливаются отдельно и закрепляются на ней саблями. Для снижения шума при работе и увеличения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, изготовлены компанией Savage.
Особенностью конструкции автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерни постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни за счет специальной обработки (фосфатирования) сопряженных поверхностей вала и зубчатых колес их канавок для смазки устанавливаются на вал без специальных втулок и подшипников.
Редуктор КПП МАЗ-500 Игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом … под давлением.Для этого напротив переднего промежуточного вала снаружи В картер коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, который вращается от переднего конца промежуточного вала
. Вал. Включение шестерен производится перемещением шестерни по пазам вала, но выбивание зубьев неизбежно, так как круговые скорости разные. Для легкого и безударного переключения передач необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, входящих в зацепление, были одинаковыми.
Круговая скорость шестерни зависит от количества роликов вала, на котором она установлена, и от его диаметра: чем больше диаметр шестерни и количество роликового вала, тем больше его окружная скорость.Для выравнивания круговых скоростей перед вводом их в зацепление используется специальный механизм синхронизатора, обеспечивающий их бесшумное и безударное включение.
СИНХРОНИЗАТОР
Синхронизаторыобеспечивают бесшумность при включении. Разница в скорости муфты синхронизатора и включения передачи выравнивается плавно за счет силы трения, возникающей между ними. Механизм переключения коробки передач имеет фиксирующее устройство. Он удерживает переключающие стержни в желаемом положении.
Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, автомобиля ЛАЗ-697 и ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.
При перемещении муфты 11 влево с помощью переключающей вилки коническое бронзовое кольцо будет двигаться вместе с ней и задевает коническую поверхность шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта]] связаны не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока из-за силы трения эти скорости не станут одинаковыми, муфта 11 будет смещаться (рис.132, б).
Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны между собой пальцами 12. Муфта 11 будет перемещаться до момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а). и г). При выравнивании оборотов колец 7 синхронизатора и зубчатого конуса 1 палец 12 будет располагаться в центре отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разделены (рис. 132, Б и Г), и муфта продолжит движение.Его наружные зубья 13 будут входить в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которая, таким образом, соединяется с синхронизатором с ведомым +14.
Коробка отбора мощности ком.
Ее имя намекает на то, что она забирает часть крутящего момента двигателя и передает его специальным механизмам. Это может быть гидронасос или навесное оборудование Коммунальная техника. Ком работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины автомобиля. Это небольшое устройство несет огромное количество нагрузок и работает.
Поэтому он всегда стремится сделать прочным и долговечным. Есть 2 типа кОм, зависимые и независимые от муфты. Первый работает, когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимая кома легко монтируется и практически не обслуживается. Они устанавливаются на механическую коробку передач и включаются водителем из кабины. Независимые комитеты могут работать как с механиками, так и с пулеметами.
Устанавливается на бетономешалки, дорожную технику, сельхозтехнику. Местом регистрации ком может стать коробка передач, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП.Сложный высокопрочный агрегат, но даже он может сломаться.
Часто поломки видны сразу, com либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по-разному, начиная простой закручиванием гаек и заканчивая полной разборкой ком. В любом случае без соответствующих знаний и навыков ремонт своими руками Который не рекомендуется производителем.
СМОТРЕТЬ ВИДЕО
Схема трансмиссии
Первичный клапан.
Первичный вал изготовлен из стали 25хММ, глубина нитроцементного слоя 0,6 … 0,8 мм, твердость поверхностного слоя HRCE 61 … 66, твердость сердечника HRCE 37 … 46.
Основные данные о посадке вала, допустимом износе пазов, шпонки и гнезда вала под подшипники, а также данные о шестернях.
Толщина зубьев щели соломотвода-5, 805 … 5, 855
Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43 980… 44, 007
Диаметр вала шарикового подшипника — 60,003 … 60,023
Диаметр шейки конца вала — 24,975 … 24,995
Вторичный вал
Вторичный вал изготовлен из стали 25 хм, глубина нитроцемента 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCE 61 … 66, твердость сердечника HRCE 37 … 46.
Выступ шейки вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Не допускается применение шеков к точечно-цементному слою усталостного характера.
Параметры Паз вторичного вала
Диаметр переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960
Диаметр шейки шарикового подшипника — 50,003 … 50,020
Диаметр шейки под втулку шестерни четвертой передачи — 47 003 … 47 020
Диаметр шейки под медную шестерню непрерывного зацепления второй передачи — 60,920 … 60,940
Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:
Вторая и третья передачи — 8.88 … 8,94
Четвертая и пятая передачи — 10,90 … 10,95
Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88 … 10,94
Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99 … 5,94
Промежуточный вал
Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина заделки нитроцемента 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCE 58 … 61, твердость сердечника HRCE 35… 45.
Выступ шейки промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки валов можно отремонтировать хромированием с последующей обработкой до номинальных размеров.
Вес ящика ЗИЛ-130 равен -98кг
Размеры масляных размеров: 1 первичное уплотнение вала 42x62x10 2 вторичное уплотнение вала 58x8x16
Масло в коробке ЗИЛ-130 ТАД-17 5,1 л
СМОТРЕТЬ ВИДЕО
Подберем оптимальный способ доставки, учитывая приемлемые для вас сроки доставки и стоимость
Мы отправим необходимую запчасть в ваш город, транспортная компания желательно для вас или вас подберет ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости.Со списком компаний, с которыми мы сотрудничаем, можно ознакомиться ниже
.Dove free Запчасть, независимо от веса и стоимости, до терминала выбранной транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компанией
. Доставка осуществляется транспортными компаниями:ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.
ВНИМАНИЕ! Товар, оплаченный частично (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Бизнес-линии»
.Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска
Для жителей этих городов, кроме доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно бесплатной доставки.
Раз в неделю доставляем запчасти по данным города.
Доставка заказа адресату не производится! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).
Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу
В пределах Нижнего Новгорода. Бесплатная доставка всегда действует по адресу.
Информация для физических лиц
Как я могу оплатить заказанный товар?
- Безналичный расчет.
- В связи с отсутствием возможности перевода средств с расчетного счета наша организация требует выставить счет, который можно оплатить в любом банке.
Когда я могу произвести оплату?
- Полная оплата стоимости при покупке. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется в любую транспортную компанию.
- Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы — после прибытия агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе.ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно по «бизнес-направлениям».
ВАЖНО! При полной или частичной оплате мы вышлем вам копию счета-фактуры на мебель, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал счета-фактуры будет прилагаться к товару.
Информация для юридических лиц
Товар оплачен по безналичному расчету.
Как получить аккаунт?
Вы отправляете нам на почту реквизиты компании, мы открываем аккаунт и составляем договор.Договор подписывается с обеих сторон, после чего клиент оплачивает счет.
Как оплатить счет?
Оплата банковским переводом на счет Компании по реквизитам, указанным в счете-фактуре. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с инструкцией).
На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует ускоренная гарантия 3 месяца).Гарантийный талон Отправился покупателю с запасным магазином.
В том числе:
Гарантийная замена запчастей при браке 6 месяцев
В случае брака продукции вы можете обменять товар по гарантии в течение шести месяцев после покупки.
Для этого:
- Вам необходимо отправить товар нам обратно.
- Если брак подтверждает производственный брак, вы отправляете вам новую запчасть.Транспортные расходы на отправку замененной детали до того, как вас возьмет на себя наша компания.
- Если дефект показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке реквизитов ложатся на вас.
Ремонт запчастей
При обнаружении неисправности вы можете отремонтировать товар в нашей компании.
Для этого:
- Отправьте нам товар обратно.
- Сразу после получения автозапчастей у нас есть бракованная работа (3-10 дней).
- После дефекта мы можем отремонтировать запчасть, указанную в нашем прайс-листе, с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае стоимость доставки для отправки деталей ложится на вас.
Сервис нашего интернет-магазина позволяет сделать заказ очень быстро и просто!
1. Консультация и подбор товара
В случае, если вы точно не знаете, какие автозапчасти нужны, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону.Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию на кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, для вас звонок будет бесплатным.
2. Оформление и подтверждение заказа
Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.Заказ Подразумевается заполнение нескольких обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете воспользоваться формой обратной связи, нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.
Для юридических лиц Вариант отправки реквизита и заказа прямо на почту [Email Protected] в свободной форме.
После заполнения полей нажмите Касса . Копия заказа будет отправлена на вашу электронную почту, указанную при оформлении.
Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес может привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверьте свои личные данные при оформлении заказа.
В течение часа после оформления заказа с вами свяжется наш менеджер для согласования позиции заказа, времени, способа и места доставки.
Что может понадобиться?
Здесь мы собираем различную информацию по переоборудованию.
Какие реквизиты и документы могут потребоваться.
Страница в разработке. Информация собирается из прошлого процесса.
Кто знает чем поделиться информацией.
По вопросам постановки на учет в МРЭО переоборудованного автомобиля:
По нашим данным, сначала необходимо предоставить автомобиль в МРЭО со старым двигателем для осмотра, получить разрешение на переоборудование от начальника МРЭО или На осмотр есть специальная анкета.
Далее получите заключение специализированного учреждения (нас) о возможности данной переделки, с перечнем работ и возможными местами выполнения.В заключение необходимо указать сервисный сервисный номер, который есть в сертификате.
Далее найдите сервис с нужным сертификатом, проведите его конвертацию или купите документы.
После этого подать автомобиль для инструментального контроля на диагностическую станцию. Потом снова в МРЭО.
Еще Newans:
1. КПП бык и ЗИЛ-130 практически один в один, только первичная перестановка Вал. Или укоротить первичный вал от ЗИЛ-130 примерно на 3 см. Разница возникает из-за размеров картера муфты быка и ЗИЛ-130.
2. Вот передний опорный кронштейн — заводской и никаких соплей из швов.
Не изобретайте байк, все уже давно изобретено.
У нас есть скобки.
3. Первоначальный бензиновый двигатель ЗИЛ-508 более лаконичный, а у дизеля Д245 частота вращения ниже.
Передаточные числа КПП подобраны на более крутой двигатель из-за этого упадет скорость передвижения переоборудованного автомобиля с родной 130-й коробкой передач.
С этим можно мириться (скорость автомобиля будет в пределах 60 км / час), а можно поставить ускоренную коробку передач 432930 (арт. 3206-1700004-20).
Скорость увеличится на 20-30 км / ч.
Еще народ меняет редуктор заднего моста И ставит резину большего диаметра.
4. Интеркулер нужен или не надо решать вам.
Каждый автомобилист, хоть раз сталкивавшийся с управлением автомобилем ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого Железного коня практически нет препятствий.Однако если вы впервые сядете за руль такого агрегата, то вас наверняка заинтересует схема переключения передач ЗИЛ 130. Причем довольно оригинальная и непривычная для рядового автомобилиста.
[Скрыть]
Как у автомобиля коробка передач ЗИЛ 130?
Автомобили ЗИЛ 130 и 131 комплектуются трехступенчатой пятиступенчатой механической коробкой передач Shift. КПП этого автомобиля позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад на одной. Чертеж устройства можно найти ниже.Как видно на схеме, КПП ЗИЛ 130 и 131 оснащены двумя синхронизаторами инерционного действия, в число которых входят второй и третий, а также четвертый и пятый.
Ведущий вал вместе с шестерней и зубчатым венцом для включения пятой (прямой) скорости установлен в кассете подшипника. Кроме того, в расточке самого шкива монтируется цилиндрический роликовый подшипник, а в свою очередь на нем опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в ящиках ЗИЛ 130 и 131 смонтирован в нижнем фрезерном отсеке.На этом валу установлена другая шестерня, которая исправно зацепляется с опорой первичного вала (ПВ). Здесь разработчики моделей 130 и 131 решили установить колеса как второй, так и третьей и четвертой скорости.
Кроме того, на кардане установлен кардан, смонтированы стрелы, предназначенные для включения реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивает прямая шестерня и компоненты синхронизатора, установленные на пазах вторичного шкива.
Кроме того, на вторичном валу установлены дополнительные шестерни:
- для включения второй передачи;
- для активации третьего режима;
- включить четвертый.
И эти зубчатые колеса при работе находятся в постоянной муфте с колесами, установленными на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере. Здесь они установлены довольно надежно. Кардан заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.
Что касается внутренней части картера, то она заливает рабочую жидкость, поэтому всегда закрывается эта деталь от хлама и пыли. Здесь установлен сам механизм переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на газе 53.
Схема переключения
Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам Зыловодова, то к ней можно очень быстро привыкнуть.
Как работает трансмиссия автомобиля этой марки?
Когда первая скорость активируется на ВПП автомобилей модели 130 и 131, зубчатое колесо начинает двигаться по канавкам и усиливается карданом первой коробки передач на промежуточном валу. В этом случае крутящий момент начинает поступать от первичного шкива через шестерню и другие вспомогательные элементы на вторичный диск. Показатель передаточного числа — 7,44.
Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубья шестерни этой трансмиссии.В результате того, что этот компонент уже функционирует от компонентов промежуточной шестерни, крутящий момент начинает переходить с первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колеса с зубьями, а также кардан синхронизатора. В этом случае показатель рейтинга будет 4,1.
В случае включения водителем третьей скорости диск синхронизатора перестает влиять на детали и элементы второй передачи.Муфта переключится на пазы и войдет в сцепление с компонентом третьей коробки передач моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже соединен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает поступать от ПВ с помощью вспомогательных элементов и муфты на вторичный шкив. Показатель передаточного числа — 2,29.
Подберем оптимальный способ доставки, учитывая приемлемые для вас сроки доставки и стоимость
Мы отправим необходимую запчасть в ваш город, транспортная компания желательно для вас или вас подберет ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости.Со списком компаний, с которыми мы сотрудничаем, можно ознакомиться ниже
.Dove free Запчасть, независимо от веса и стоимости, до терминала выбранной транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компанией
. Доставка осуществляется транспортными компаниями:ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.
ВНИМАНИЕ! Товар, оплаченный частично (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Бизнес-линии»
.Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска
Для жителей этих городов, кроме доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно бесплатной доставки.
Раз в неделю доставляем запчасти по данным города.
Доставка заказа адресату не производится! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).
Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу
В пределах Нижнего Новгорода Бесплатная доставка всегда действует до адреса.
Информация для физических лиц
Как я могу оплатить заказанный товар?
- Безналичный расчет.
- В связи с отсутствием возможности перевода средств с расчетного счета наша организация требует выставить счет, который можно оплатить в любом банке.
Когда я могу произвести оплату?
- Полная оплата стоимости при покупке. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется в любую транспортную компанию.
- Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы — после прибытия агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе.ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно по «бизнес-направлениям».
ВАЖНО! При полной или частичной оплате мы вышлем вам копию счета-фактуры на мебель, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал счета-фактуры будет прилагаться к товару.
Информация для юридических лиц
Товар оплачен по безналичному расчету.
Как получить аккаунт?
Вы отправляете нам на почту реквизиты компании, мы открываем аккаунт и составляем договор.Договор подписывается с обеих сторон, после чего клиент оплачивает счет.
Как оплатить счет?
Оплата банковским переводом на счет Компании по реквизитам, указанным в счете-фактуре. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с инструкцией).
На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику действует ускоренная гарантия 3 месяца).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.
В том числе:
Гарантийная замена запчастей при браке 6 месяцев
В случае брака продукции вы можете обменять товар по гарантии в течение шести месяцев после покупки.
Для этого:
- Вам необходимо отправить товар нам обратно.
- Если брак подтверждает производственный брак, вы отправляете вам новую запчасть.Транспортные расходы на отправку замененной детали до того, как вас возьмет на себя наша компания.
- Если дефект показывает, что запчасть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае стоимость доставки для отправки деталей ложится на вас.
Ремонт запчастей
При обнаружении неисправности вы можете отремонтировать товар в нашей компании.
Для этого:
- Отправьте нам товар обратно.
- Сразу после получения автозапчастей у нас есть бракованная работа (3-10 дней).
- После дефекта мы можем отремонтировать запчасть, указанную в нашем прайс-листе, с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам товар обратно. В этом случае стоимость доставки для отправки деталей ложится на вас.
Сервис нашего интернет-магазина позволяет сделать заказ очень быстро и просто!
1. Консультация и подбор товара
В случае, если вы точно не знаете, какие автозапчасти нужны, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону.Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию на кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, для вас звонок будет бесплатным.
2. Оформление и подтверждение заказа
Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.Заказ Подразумевается заполнение нескольких обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «заказ» и введя свой номер телефона.
Для юридических лиц Вариант отправки реквизита и заказа прямо на почту [Email Protected] в свободной форме.
После заполнения полей нажмите Касса . Копия заказа будет отправлена на вашу электронную почту, указанную при оформлении.
Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес может привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверьте свои личные данные при оформлении заказа.
В течение часа после оформления заказа с вами свяжется наш менеджер для согласования позиции заказа, времени, способа и места доставки.
Мотор-редукторы| Принцип работы | Ресурсы для инженеров
Что такое коробка передач?
Коробка передач использует механическое преимущество для увеличения выходного крутящего момента и снижения частоты вращения.Вал двигателя подается в коробку передач и через ряд внутренних зацеплений обеспечивает преобразование крутящего момента и скорости. Наши редукторы доступны в различных размерах и передаточных числах, чтобы удовлетворить широкий диапазон требований к крутящему моменту. Базовая конструкция представляет собой цилиндрический редуктор с зубчатыми колесами из металла, пластика и комбинации этих двух материалов. Особенностью является наличие свободного хода и фрикционов.
Основные сведения о коробке передач
РедукторыSaia motors доступны в различных размерах, чтобы удовлетворить широкий диапазон требований к крутящему моменту.Доступны передаточные числа от 4 1/6 до 6.048.000. Базовая конструкция представляет собой цилиндрический редуктор с зубчатыми колесами из металла, пластика и комбинации этих двух материалов. Особенностью является наличие свободного хода и фрикционов.
Редукторы вращаются двигателем, поток энергии идет от входного вала к выходному. Это означает, что их нельзя приводить в движение выходным валом (например, вращая вручную).
Это может привести к повреждению некоторых внутренних компонентов!
Направление вращения
В зависимости от количества ступеней направление вращения может быть как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки.Направление вращения мотор-редукторов обычно определяется выходным валом редуктора (сторона привода, см. DIN EN60034-7, IEC 60050-411).
Коэффициент
Коробка передач характеризуется своим передаточным числом i или своим временем T. Передаточное число i — это отношение входной скорости ne и выходной скорости na. T — время одного оборота выходного вала.
Допустимая сила FA и FR на выходном валу
Допустимые силовые нагрузки на выходном валу:- Осевая нагрузка FA, тянущая или толкающая в осевом направлении вала
- Радиальная нагрузка FR, действующая на вал сбоку.Каталожное значение относится к расстоянию 1 см до подшипника .
Коробка передач характеризуется своим передаточным числом i или своим временем T. Передаточное число i — это отношение входной скорости ne и выходной скорости na. T — время одного оборота выходного вала.
Допустимый крутящий момент
Срок службы коробки передач определяется нагрузкой на зубья шестерни и числом оборотов шестерен.
Максимально допустимый крутящий момент Mn определяется нагрузкой на конечную ступень редуктора и устойчивостью корпуса.
У некоторых коробок передач есть графики срока службы. Он показывает взаимосвязь между передаточным числом i и соответствующим крутящим моментом в течение фиксированного периода времени, например 1000 или 10000 часов. Условным параметром является входная скорость (эквивалентная скорости двигателя), соответствующая общему количеству оборотов всех шестерен. Поэтому в каталоге мы показываем две кривые — для двигателя 250/300 об / мин и 500/600 об / мин.
Например: Максимальный выходной крутящий момент Mx1 допустим при соотношении ix1. При меньших передаточных числах макс.допустимый крутящий момент необходимо уменьшить, так как в противном случае первые ступени коробки передач будут перегружены.
В дополнение к кривой срока службы показан крутящий момент двигателя Mm, умноженный на передаточное число и уменьшенный на коэффициент полезного действия редуктора (что дает выходной крутящий момент Mi).
Example1: Применение двигателя 1 в сочетании с редуктором с передаточным числом ix1 приводит к выходному крутящему моменту Mx1 в точке A. Редуктор может передавать этот крутящий момент, сохраняя свой срок службы.
Если выбрано соотношение i> ix1, фактический крутящий момент будет M> Mx1.Однако срок службы не может быть гарантирован, поскольку рабочая точка теперь находится выше кривой срока службы.
Пример 2: Двигатель 1 с передаточным числом ix2. Создаваемый крутящий момент равен Mx2. Это ниже кривой срока службы. Трансмиссия может без проблем работать в течение длительного периода.
Пример 3: Двигатель 2 и передаточное число ix3 дают крутящий момент Mn. При использовании передаточного числа i> ix3 — коробка передач не может быть нагружена больше, чем Mn.
КПД
Количество ступеней в коробке передач определяет КПД.При высоких коэффициентах i этот коэффициент будет ниже 10%, как показано на графике ниже. (Для УГО / УГП, УГР см. Таблицу в главе)
Saia Motors Коробки передач Муфты
Коробки передач типов UGA, UGB и UGD могут оснащаться муфтами свободного хода или проскальзывающими муфтами.
Freewheels передают макс. крутящий момент M в заблокированном направлении, <1 cNm в обратном направлении. Муфты одностороннего проскальзывания ведут себя аналогичным образом, за исключением того, что момент скольжения имеет более высокое значение. Двусторонние скользящие муфты могут передавать только ограниченное значение крутящего момента в любом направлении, меньшее, чем крутящий момент скольжения.
Проскальзывающие муфты используются для: защиты коробки передач от перегрузок по крутящему моменту или для регулировки нагрузки путем поворота со стороны нагрузки (помните: прямое вращение выходного вала может привести к повреждению коробки передач).
| Проскальзывающая муфта | В одну сторону | В одну сторону | Двусторонний |
| Механизм свободного хода | да | да | № |
| Крутящий момент по часовой стрелке | полный крутящий момент | <момент проскальзывания | <момент проскальзывания |
| Крутящий момент Против часовой стрелки | <момент проскальзывания | полный крутящий момент | <момент проскальзывания |
| Вращение выходного вала по часовой стрелке | возможна доставка | блокировка | возможна доставка |
| Выходной вал вращается против часовой стрелки | блокировка | возможна доставка | возможна доставка |
Планетарные передачи: принципы работы
Планетарные передачи лежат в основе современной инженерии и используются в коробках передач, которые приводят в действие все, от базового оборудования завода до новейших электромобилей.Простая конфигурация центрального привода и вращающихся шестерен была разработана тысячи лет назад для моделирования движения планет. Сегодня инженеры используют планетарные передачи в приложениях, требующих высокой плотности крутящего момента, эффективности работы и долговечности. В этой статье мы исследуем принципы работы, как работают планетарные передачи и где их можно найти.
Что такое планетарный редуктор?
Простой планетарный ряд состоит из трех основных компонентов:
1.Солнечная шестерня, которая находится в центре (центральная шестерня).
2. Несколько планетарных шестерен.
3. Зубчатый венец (внешняя шестерня).
Три компонента составляют ступень планетарного редуктора. Для более высоких передаточных чисел мы можем предложить двойные или тройные ступени.
Планетарные редукторымогут приводиться в действие электродвигателями, гидравлическими двигателями, бензиновыми или дизельными двигателями внутреннего сгорания.
Нагрузка от солнечной шестерни распределяется на несколько планетарных шестерен, которые могут использоваться для привода наружного кольца, вала или шпинделя.Центральная солнечная шестерня принимает на себя высокоскоростной вход с низким крутящим моментом. Он приводит в движение несколько вращающихся внешних шестерен, что увеличивает крутящий момент.
Простая конструкция — это высокоэффективный и действенный способ передачи мощности от двигателя к выходу. Приблизительно 97% потребляемой энергии выдается на выходе.
Принципы работы
Компания Lancereal предлагает три различных типа планетарных редукторов: привод колес, выход вала и выход шпинделя.Вот что они собой представляют и как работают.
Колесный приводВ планетарной коробке передач с приводом на колеса солнечная шестерня приводит в движение окружающие планетарные шестерни, которые прикреплены к водилу. Когда солнечная шестерня приводится в движение, планетарные шестерни вращают внешнюю кольцевую шестерню. Колеса могут быть установлены над корпусом коробки передач. Установив колесо непосредственно на коробку передач, можно минимизировать размер сборки. Планетарные передачи полного привода могут обеспечивать крутящий момент до 332 000 Нм.
Выход валаВ редукторах с приводом от вала солнечная шестерня приводит в движение окружающие планетарные шестерни, которые размещены во вращающемся водиле. Зубчатый венец удерживается неподвижно, а вращающийся водил передает привод на вал.
Корпус редуктора прикреплен непосредственно к машине, выходом является вращающийся вал. Наш ассортимент выходных шестерен на валу может обеспечивать крутящий момент до 113 000 Нм.
Выход шпинделяВыходные планетарные редукторы шпинделя работают аналогично выходным валам; однако выход поставляется в виде фланца.Наши планетарные шестерни привода шпинделя могут обеспечивать крутящий момент до 113000 Нм.
Для чего используются планетарные передачи?
Планетарные передачи могут использоваться для различных целей. Компания Lancereal предлагает планетарные редукторы для использования в промышленных и мобильных приложениях.
Наши планетарные редукторы используются в:
- Колесные приводы
- Гусеницы
- Конвейеры
- Поворотные приводы
- Приводы подъемные
- Смешивание
- Приводы лебедки
- Насосы
- Форсунки для гибких труб
- Шнек и приводы бурения
- Приводы фрезерной головки
Планетарные зубчатые передачи могут использоваться поэтапно, предлагая различные варианты передаточного числа, которые могут быть адаптированы к вашим требованиям.
Какие у меня есть варианты?
Наши планетарные редукторы доступны в вариантах с 1 и 2 скоростями. Мы можем предоставить одно-, двух- или трехступенчатые агрегаты для любого применения. Мы также можем включить гидравлическое, динамическое и электромагнитное торможение в наш ассортимент планетарных коробок передач.
Как узнать, какая планетарная коробка передач мне нужна?
Выбор планетарного редуктора, его размера и передаточного числа должен определяться результатом.Это тщательный баланс между размером, эффективностью, производительностью и стоимостью. В Lancereal у нас консультативный подход к дизайну. Каждый проект мы начинаем с глубокого понимания области применения, скоростей, крутящего момента и функций машины.
Мы используем наш опыт и знания для определения и поставки подходящего решения с планетарной передачей, которое является рентабельным и надежным. Каждая поставляемая нами коробка передач будет работать безотказно в течение многих лет. Именно это сочетание инженерного мастерства и постоянных инноваций позволяет компании Lancereal оставаться в авангарде технологий редукторов.
Связаться
Мы являемся ведущим специалистом в области передачи энергии, пожалуйста, обращайтесь к нам по любым вопросам, связанным с планетарными редукторами. У нас есть внутренние возможности для адаптации к любым вашим требованиям.
T: +44 (0) 1484 606040
E: [email protected]
Chemistry pearson chapter 5
Access Free Глава 5 Pearson Education Chemistry Answer Key Глава 5 Pearson Education Chemistry Answer Key Если вы вынуждаете такую указанную главу 5 по химии pearson, ответьте на ключевую электронную книгу, которая принесет вам пользу, получите полностью бестселлер от мы в настоящее время от нескольких предпочитаемых авторов.Освоение химии Глава 5: Как называется ковалентное соединение CCl4? Ответ: четыреххлористый углерод C — это символ углерода, Cl — хлорид, а поскольку число 4 — это тетра. Как называется ковалентное соединение N2O5? Ответ: пятиокись азота N — это азот, поскольку число 2 означает ди.
Ответственность и деловая этика. Торговля. Химия. Аналитическая химия. Химия.ХИМИЯ — ОТВЕТЫ НА УЧЕБНИК ГЛАВА 5 — Бесплатная загрузка в формате Word Doc (.doc), PDF-файл (.pdf), текстовый файл (.txt) или читайте онлайн бесплатно.
Сачин 17 окт.2019 химия Без комментариев. Всем привет, добро пожаловать на сайт iitmind.com, в этом посте у нас есть эксклюзивная книга «ПИРСОН ПУБЛИКАЦИИ», т.е. «ПИРСОН РУКОВОДСТВО ПО ✓ главам этой книги: — 1. Общая органическая химия-1 (номенклатура и изомерия). Бесплатная глава 5 Pearson Education Chemistry Answer Key Глава 5 Pearson Education Chemistry Answer Key Если вы союзник заставляете такую упомянутую главу 5 электронную книгу ответов по химии Pearson Education, которая будет вам полезна, получите у нас полностью бестселлер от нескольких предпочитаемых авторов.
Напомните студентам, что в главе 4 они рассмотрели ковалентную связь между кислородом и водородом, которая создает молекулу воды. Теперь студенты будут более внимательно изучать детали ковалентных связей в молекуле воды, чтобы понять, почему молекулы воды притягиваются друг к другу. Глава 5 Pearson Education Chemistry Answer Ключевые моменты Pearson Chemistry Workbook Ответы Глава 5 — Booklection.com OChem Шпаргалка — Спирты и эпоксиды Раздаточный материал Лаборатория 5 Выделение бензойной кислоты из ацетанилида. HW-1-Key — Домашнее задание 1 Ключ — общее Страница 10/24 Глава…
Pearson Pearson Chemistry Chapter 14 контрольные ответы Ключевой элемент ответа Prentice Hall по химии Часть A. Утверждения 13 и 14 в программе на рисунке 11.2 являются Prentice Hall Chemistry Chapter 7 Section Assessment Solutions in Pearson Chemistry (Florida) По химии 89% завершено. 1.1: Объем страницы 2/5 8. 5,7 × 10 2 кДж. 10. 38,5 ° С. 12. 2,2 кДж; Выделенное тепло показывает, что реакция экзотермична. 14. 1,4 кДж. 16. 22.6. Поскольку масса и теплоемкость раствора примерно равна массе воды, увеличение количества воды в два раза приводит к уменьшению изменения температуры в два раза.18. 11,7 кДж. 20. 30% …
Стартер ЗИЛ-130: характеристики, устройство, принцип действия | общество
Любой автомобиль, оборудованный пусковым двигателем. Он должен вращать двигатель со скоростью, при которой он может загореться. Они включают в себя различные компоненты, среди которых и тартер, являющийся неотъемлемой частью. ЗИЛ-130 и др.
Содержание:
Любая машина оснащена системой запуска двигателя. он служит для вращения двигателя со скоростью, с которой он может запуститься.Система включает в себя несколько компонентов, среди которых стартер является составным. ЗиЛ-130 им тоже оснащен. Что ж, давайте подробнее остановимся на этом элементе.
Назначение и устройство
Так для чего нужен этот механизм? Стартер нужен для создания необходимого крутящего момента коленчатого вала при запуске двигателя. Механизм питается от автомобильного аккумулятора. В конструкцию стартера ЗИЛ-130 входят: Корпус
- .
- Подвижный и неподвижный релейный контакт.
- Якорь.
- Катушка реле.
- Привод.
- Защитная крышка.
- Винт регулировки хода шестерни.
- Рычаг.
- Упорное кольцо.
- Привод и муфта свободного хода.
- Вал.
- Защитная лента.
- Крышка стартера.
- Коллектор.
- Обмотка возбуждения.
Ниже мы рассмотрим, как работает этот механизм.
Принцип работы
Рабочий процесс стартера ЗИЛ-130 можно разделить на несколько этапов:
- Присоединение ведущей шестерни к маховику.
- Стартер старт.
- Отсоединение шестерни от кольца маховика.
Рабочий цикл самого механизма недолговечен. Этот механизм не участвует в последующей работе мотора, а только способствует его запуску. Если рассмотреть принцип работы стартера ЗИЛ-130 более подробно, он будет выглядеть так:
- Водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его в положение запуска. Далее электричество передается от АКБ на замок зажигания, а затем на тяговое реле стартера ЗИЛ-130.
- Обгонная муфта входит в зацепление с венцом маховика. При этом цепь замыкается и на электродвигатель стартера подается 12 В.
- Шестерня начинает вращаться. Таким образом, частота вращения коленчатого вала увеличивается. Когда обороты около 300 в минуту, двигатель начинает «хвататься» и запускаться. В этот момент отключается передача с электродвигателем (из-за срабатывания обгонной муфты — именно она размыкает соединение) и маховик вращается без ее помощи.Электричество на стартер больше не подается. Он находится в выключенном состоянии до следующего запуска.
Особенности механизма
Какой тип стартера устанавливается на ЗИЛ-130? На советские грузовики всегда устанавливали зубчатые механизмы. Автомобиль ЗИЛ-130 не стал исключением. Зубчатый стартер включает планетарный редуктор, состоящий из нескольких шестерен.
Все они размещены в корпусе механизма. планетарный редуктор увеличивает крутящий момент, необходимый для вращения вала.Что же такого особенного в этом типе стартера? Зубчатый механизм имеет более высокий КПД. Он также потребляет меньше тока при холодном пуске двигателя. Установленный на ЗИЛ-130 стартер имеет компактные габаритные размеры. При этом сохраняет все эксплуатационные характеристики в случае падения пускового тока АКБ.
Технические характеристики
Стартер автомобиля ЗИЛ-130 марки БАТЭ имеет следующие габаритные размеры. Длина 32 сантиметра, ширина 18, а высота 15 сантиметров.Вес шестеренчатого стартера 9,2 килограмма. Пусковая мощность механизма — 300 Вт. Номинальная мощность может достигать 1800 Вт. Напряжение, необходимое для работы, составляет 12 вольт. Минимальная емкость аккумулятора, необходимая для работы стартера, составляет 90 Ач. Ток удерживающей обмотки — 11 ампер, ток отводной обмотки — 36. Размер модуля ведущей шестерни — 3 миллиметра. Число зубьев ведущей шестерни стартера — 9. Угол от профиля — 20 градусов.
Схема подключения
Подключить стартер ЗИЛ-130 достаточно просто.Таким образом, механизм имеет четыре вывода.
Первое — это подключение реле стартера ЗИЛ-130. Второй вывод идет к приемной катушке. Третий — это дополнительный вывод сопротивления. При использовании дополнительного реле этот вывод не подключается. Четвертый — это источник положительного напряжения от аккумулятора.
Техническое обслуживание стартера
Для стабильной и длительной работы этого механизма его необходимо регулярно обслуживать. Осмотр состояния проводить каждые 16 тысяч километров (при выполнении ТО-2):
- Проверяется герметичность подключения проводов к клеммам аккумуляторной батареи и стартера.
- Болты крепления механизма к двигателю затянуты.
На каждом четвертом ТО-2 выполняются следующие операции:
- Стартер демонтируется и продувается сухим сжатым воздухом от скопившейся пыли. При сильном загрязнении механизм детально разбирается для чистки.
- Коллектор на осмотре. Его рабочая поверхность не должна иметь ожогов и механических повреждений. При ожоге элемент протирают тряпкой, смоченной бензином.Также коллектор очищается от пыли (если есть). Если коллектор сильно обгорел, следы можно очистить мелкозернистой наждачной бумагой. Чистота обработки 1,25. Минимальный диаметр механизма после обработки — 38 миллиметров.
- Проверены щетки стартера. Они должны свободно перемещаться в щеткодержателях, не заедать. Также заменена высота щеток. Измерение проводится от рабочей поверхности до точки соприкосновения пружин. Если высота меньше семи миллиметров, стартер ЗИЛ-130 ремонтируют.В данном случае это замена щеток на новые. При необходимости затяните винты, которыми кончики щеток крепятся к держателям щеток.
- Проверяется состояние контактов реле. На контактной коробке не должно быть пыли. В противном случае он очищается. Если контакты пригорели, их тщательно зачищают напильником, а затем мелкозернистой наждачной бумагой. При износе контактных болтов в зоне их соприкосновения с диском элементы поворачивают гаечным ключом на 180 градусов.
- Проверяется характер движения привода по валу якоря. Если элемент перемещается с трудом, его следует очистить от грязи. Делается это той же тряпкой, которую смочили в бензине. Затем привод слегка смазывают машинным маслом. измеряются
- зазора между упорной шайбой и шестерней. Он должен быть в диапазоне от одного до двух с половиной миллиметров при условии, что якорь реле полностью выдвинут.
Как зазор между упорной шайбой и шестерней регулируется?
Если зазор неправильный, необходимо выполнить следующие операции:
- Снимите перемычку, соединяющую болт на корпусе стартера с реле.
- Выверните четыре винта и снимите реле с крышки со стороны привода. Также снимается анкер и сам регулировочный винт. Последний в случае большого зазора вкручивается за один или несколько витков. С небольшим зазором наоборот закручивается. Один оборот этого винта перемещает шестерню относительно оси якоря на 1,7 миллиметра.
- Затем реле устанавливается на место. Для этого сдвиньте рычаг в сторону корпуса. Ось винтовой дужки должна свободно входить в рычаг.Реле установлено на место и все четыре болта затянуты.
- Ставится перемычка. Его следует подтянуть.
- Зазор проверяется и при необходимости корректируется.
Вывод
Итак, мы выяснили, что такое стартер ЗИЛ-130, как он работает и обслуживается. Этот механизм достаточно надежен. В случае регулярного обслуживания стартер не потребует капитального ремонта.
Как работают механические коробки передач | Как работает автомобиль
Двигатели внутреннего сгорания работают на высоких скоростях, поэтому необходимо уменьшить передачу, чтобы передать мощность на ведущие колеса, которые вращаются намного медленнее.
Коробка передач обеспечивает выбор шестерни для различных условий движения: старт с места, подъем на холм или круиз по ровной поверхности. Чем ниже передача, тем медленнее вращаются опорные колеса по отношению к двигатель скорость.
Коробка передач постоянного зацепления
Коробка передач вторая ступень в коробка передач система, после сцепление . Обычно он прикручивается к задней части двигатель , с схватить между ними.
Современные автомобили с МКПП передачи иметь четыре или пять скоростей переднего хода и одну заднюю, а также нейтральное положение.
Синхронизатор отключен
Шестерня свободно вращается на втулке, вращаемой за счет зацепления на промежуточном валу. Блок синхронизатора, соединенный шлицами с главным валом, лежит рядом.Синхронизатор включен
Вилка перемещает синхронизатор в сторону выбранной передачи. Поверхности трения синхронизируют скорости вала, а синхронизатор и шестерня блокируются вместе.Шестерня рычаг , управляемый водителем, соединен с рядом штоков переключения передач в верхней или боковой части коробки передач.Штоки переключения расположены параллельно валам, несущим шестерни.
Самая популярная конструкция — редуктор постоянного зацепления. Имеет три вала: Входной вал промежуточный вал и главный вал, которые обкатываются подшипники в кожухе коробки передач.
Также имеется вал, на котором вращается промежуточная шестерня задней передачи.
Двигатель приводит в движение первичный вал, который приводит в движение промежуточный вал. Промежуточный вал вращает шестерни на главном валу, но они вращаются свободно, пока не будут заблокированы с помощью синхронизирующего устройства, которое насажено на вал.
Это синхронизатор, который фактически приводится в действие водителем через тягу переключения с вилкой на нем, которая перемещает синхронизатор для включения передачи.
упираться кольцом, задерживая устройство в синхронизаторах, является окончательным уточнением в современной коробке передач. Он предотвращает включение шестерни до тех пор, пока скорости вала не будут синхронизированы.
На некоторых автомобилях дополнительная передача, называемая овердрайв , подогнан. Он выше, чем высшая передача, и поэтому обеспечивает экономичное вождение на крейсерских скоростях.
Четырехступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением
Передачи выбираются системой тяг и рычагов, управляемых рычагом переключения передач. Привод передается через первичный вал на промежуточный вал, а затем на главный вал, за исключением прямого привода — высшей передачи — когда первичный вал и главный вал заблокированы вместе.Как работают передаточные числа
Нейтраль
Все шестерни, кроме необходимых для заднего хода, постоянно находятся в зацеплении.Шестерни выходного вала свободно вращаются вокруг него, а шестерни промежуточного вала зафиксированы. Привод не передается.Первая передача
На первой передаче самая маленькая шестерня промежуточного вала (с наименьшим количеством зубцов) блокируется с ней, передавая привод через самую большую шестерню на главном валу, обеспечивая высокий крутящий момент и низкую скорость для запуска с места.Вторая передача
На второй передаче разница в диаметрах шестерен на двух валах уменьшается, что приводит к увеличению скорости движения и меньшему увеличению крутящего момента.Соотношение идеально подходит для лазания по очень крутым холмам.Четвертая передача
На четвертой передаче входной вал и главный вал заблокированы вместе, обеспечивая «прямой привод»: один оборот карданного вала на каждый оборот коленчатого вала. Нет увеличения крутящего момента.Задний
Для реверсирования промежуточная шестерня вставляется между шестернями на двух валах, заставляя главный вал реверсировать направление.Передача заднего хода обычно не синхронизирована.Синхронизация шестерен
Устройство синхронизатора представляет собой кольцо с зубьями на внутренней стороне, установленное на зубчатом центр который насажен на вал.
Когда водитель выбирает передачу, соответствующая конусообразная трение поверхности на ступице и шестеренчатом передающем приводе, от поворотного механизма через ступицу к валу, синхронизируя скорости двух валов.
При дальнейшем перемещении рычага переключения передач кольцо перемещается вдоль ступицы на короткое расстояние до тех пор, пока его зубцы не зацепятся со скошенными зубцами упора на стороне шестерни, так что шлицевая ступица и шестерня заблокируются вместе.
Современные конструкции также включают в себя уплотнительное кольцо, расположенное между поверхностями трения. Кольцо сруба также имеет собачьи зубы; он сделан из более мягкого металла и более рыхлый соответствовать на валу, чем на ступице.
упираться кольцо должно быть расположено именно на стороне хаба, с помощью проушин или «пальцы», прежде, чем его зубы будут выстраиваться с теми, на кольце.
За время, необходимое для определения своего местоположения, скорости валов были синхронизированы, так что водитель не мог вызвать столкновения зубьев, а синхронизатор считается «непревзойденным».
