Зил 4331 с двигателем 645: Двигатель ЗИЛ 645 технические характеристики

C-серия KTA

KTA50

Перевозчик

МАКСИМА СУПРА

СУПРА 950

ВЕКТОР

Курсор DAEWOO DAF

CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

ДЕМАГ

АС

АС 30

ДЕЙЦ

БФ

БФ6 БФ8 БФ10 БФ12

Серия D

ДОЙЦ-ФАР

DX 6. 10

Серия D Серия M

Dacia Daimler-Benz Dana Dautel Детройт Детройт Дизель Доппштадт ERF

ЕС

ЕС10

FIAT

Doblo Ducato Fiorino серии G Punto Scudo

ФОДЕН ФОРД

2000 Cargo Cargo E-серия F-серия Fiesta Focus L-серия Mondeo Ranger S-MAX Tourneo

Tourneo Connect

Transit

Transit 1.8 Transit 2.0 Transit 85 Transit Connect

FPT FREIGHTLINER FUCHS HANOMAG

60E D-серия E-серия

HINO HOLSET HONDA HSW

ТД

ТД-15

ХАММЕР ГИДРОС

ДС

ДС-0401

T-серия

HYUNDAI Hatz INFINITI МЕЖДУНАРОДНЫЙ

530

ИРИСБУС

Перекрёсток Магелис

ИСУЗУ

НПР НКР

ИВЕКО

Crossway Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 50

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 180

Евростар

Евростар 440

Евротех

Евротех 380 Евротех 400

Магирус

Магирус 160

Stralis

Stralis 190 Stralis 350 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 480 Stralis 500

Траккер Турбостар

Турбостар 190

ЯГУАР JCB ДЖОН ДИР

1640 1950 6400

КАРОСА КИА КОМАТСУ

Серия D

D57 D65

ПК

ПК160 ПК210

PW

PW180

KRAMER KUBOTA

Серия D Серия M

KYMCO L1 LAND ROVER

Defender Discovery Range Rover Evoque

ЛИБХЕР

л 564 л 566

PR

PR736

Серия R

R914 R934 R974

Leyland Lister Petter Lombardini MACK MAGIRUS-DEUTZ MAN

Серия A

A01 A03 A20 A21 A23

Серия F

F90

L-серия

L2000 Lion’s серия

ТГА

ТГА 18. 390 ТГА 18.410 ТГА 18.430 ТГА 18.460 ТГА 18.480 ТГА 26.460 ТГА 35.400

TGL

TGL 7.150 TGL 8.180 TGL 8.220 TGL 12.240 TGL 8.180

ТГМ

ТГМ 15.240 ТГМ 18.280

18.400 тенге 18.480 26.480 тенге

ТГС

ТГХ 18.400 ТГХ 18.440 ТГХ 18.480

МАССИ ФЕРГЮСОН

375 390

МАЗДА МБ МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

Actros

Actros 1831 Actros 1835 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 2545 Actros 2551

Антос Арокс Атего

Atego 815 Atego 816 Atego 818 Atego 824 Atego 916 Atego 918 Atego 1218 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1229 Atego 1318 Atego 1324 Atego 1523 Atego 1823 Atego 1828

Аксор

Аксор 1833 Аксор 1840

Citaro Conecto Econic

Econic 2628

Интегро Интуро МБ СК

СК 1834 СК 2544 СК 2644

Спринтер

Спринтер 309 Спринтер 311 Спринтер 312 Спринтер 313 Спринтер 315 Спринтер 316 Спринтер 318 Спринтер 319 Спринтер 412 Спринтер 515

Tourismo Travego Unimog Vario

Vario 612

Виано Вито

Вито 112 Вито 114

МИЦУБИСИ

Canter серии D FD

FD40 FD60 FD70

L-серия

L 200

MTU Mercury Mini Cooper Mitsubishi Fuso

Canter

Monedero NEOPLAN

Ситилайнер

НИССАН

Атлеон

Атлеон 35.

Такси Интерстар NV200 Ванетт

ОМ OPEL

Astra Corsa Insignia Meriva Movano Vivaro Zafira

ПАККАР ПЕГАСО

1223

ПЕРКИНС ПЕЖО

Биппер Боксер

Боксер 2.0

Партнер

PIAGGIO

Обезьяна

Порше РЕНО

FR 1 G-серия

Г220 Г230 Г270 Г290 Г340

Kangoo Karosa Kerax

Kerax 300 Kerax 450

Лагуна Магнум

Магнум 400 Магнум 420 Магнум 460 Магнум 470 Магнум 480 Магнум 500 Магнум AE

Талисман Мастер

Мастер 2. 5

Меган Мидлайнер

Средняя часть 160

Мидлум

Мидлум 150 Мидлум 180 Мидлум 190 Мидлум 220 Мидлум 270 Мидлум 280

Премиум

Премиум 260 Премиум 270 Премиум 300 Премиум 320 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 400 Премиум 420 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460

Серия T

T430 T460

Трейсер Трафик

ЖЕ

Титан

Титан 190

СКАНИЯ

Серия G

G320 G340 G360 G380 G400 G420 G440 G450 G480

K-серия L-серия

L94

Серия P

P93 P94 P114 P230 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P380 P400 P420 P440 P450

Серия R

R310 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R480 R500 R560 R580 R620

СИДЕНЬЕ

Толедо

СЕТРА

Серия S

S309 S315 S416

SISU

Серия E

Шкода

Фабия Октавия

СОЛЯРИС

Урбино

Урбино 12 Урбино 15

СТЕЙР

26С

СУЗУКИ Сааб Сису Дизель СсангЙонг ТАТРА

815

TEREX THERMO KING

SL SMX

ТОЙОТА

Хайлюкс Ленд Крузер

VALMET VALTRA ФУРГОН

A-серия A360 T-серия

VAUXHALL VDL BOVA VOLKSWAGEN

Amarok Caddy California Crafter LT Touran

ВОЛЬВО

8500 8700 9700 9900 A-серия

A20

Серия B

B6 B7 B9 B10 B12

ЕС

ЕС 240 ЕС 340

ФЭ

ФЭ 240 ФЭ 280

FH

Fh22 Fh23 Fh26 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 540

FL

FL6 FL7 FL10 FL 280 FL 290 FL612

FM

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 340 FM 380 FM 410 FM 450

FMX Серия G Серия L

L150 L180

Серия N

N12

Серия S

VOLVO-ABG Voith WABCO Weichai Weichai Power YAMAHA YANMAR

C-серия

ЗЕТТЕЛЬМЕЙЕР

ЗЛ

ЗЛ 4002

ЗФ ЗТС

Показать все

Вопреки Ошкошу.

ЗИЛ-4334А1 разработан в рамках ОКР «Калам-1». Источник: 5koleso.ru

ЗИЛ-131: выход на пенсию

В 1977 году на ЗИЛе были предприняты первые попытки замены 131-го грузовика. Военные потребовали оснастить новый дизельным двигателем ЗИЛ-645, поднять грузоподъемность до 4 тонн, а также заменить кабину на способную противостоять ОМП конструкцию. Кроме того, в армии планировалось и дальше локально бронировать кабину нового грузовика, поэтому ни о каких панорамных гнутых стеклах речи быть не могло. Первые прототипы, созданные в 1977, в бортовом варианте именуемый ЗИЛ-132 (в некоторых источниках — ЗИЛ-136). Здесь главное не спутать эту машину с трехосным плавающим вездеходом ЗИЛ-132 Специального конструкторского бюро ЗИЛ.

Кабина новой машины имела угловатую форму, она стала прообразом для машин следующего поколения. Сам индекс 4334 для бортового автомобиля появился в 1981 году, однако кабина опытного грузовика почему-то вернулась от ЗИЛ-131. Этот гибрид получил усиленную раму, наконец, дизельный V-образный восьмицилиндровый 185-сильный двигатель, автоматический переключатель вентилятора, автоматический предпусковой подогреватель, бустерную муфту, лебедку с волновым редуктором и новые радиальные шины. Эта машина осталась в разряде экспериментальных.

ЗИЛ-132. 1977. Первая попытка замены ЗИЛ-131. Источник: en.wheelsage.org

8 лет спустя, в 1989 году, появляется третий вариант кабины в автомобиле с длинным названием ЗИЛ-433410. В этой версии кабина частично унифицирована с гражданской от ЗИЛ-4331, который выпускался небольшими партиями с 1986 года. Новый грузовик мог брать на борт 3,75 тонны полезной нагрузки и оснащался многотопливным дизельным 170-сильным двигателем. Лобовое стекло теперь было разделено на две плоские части, что позволило в том числе установить бронестекло.

В 1994 году передок окончательно унифицируют с гражданскими грузовиками и в очередной раз обновляют грузовик под названием ЗИЛ-433420. Танковый ремонт в исполнении этих машин ушел на экспорт вместе с заказанными вооруженными силами Индии танками Т-90. Для инозаказчиков москвичи разработали гибрид – ЗИЛ-131Д со 145-сильным дизелем 145Т «Пфайзер» от «Перкинс». ЗИЛ-433420 стал лучшим воплощением концепции 131-й машины в паре с дизелем, что обеспечило грузовику запас хода в 1300 километров.

Мог бы выглядеть преемник ЗИЛ-131. Источник: gruzovikpress.ru

Армейский ЗИЛ-4343. Отличия от предыдущего ЗМЛ-131 только в кабине и моторе. Источник: en.wheelsage.org

ЗИЛ-433420. Источник: gruzovikpress.ru

ЗИЛ-433420. Источник: militaryarms.ru

ЗИЛ-433420 на полигоне №1 Музея Рязанского военного автомобильного института (РВИ). Источник: denisovets.ru

Еще один представитель разнообразного семейства Беловских — ЗИЛ-433410 с измененным оперением кабины. Обратите внимание на лобовое стекло — эта конструкция внедряется позже на машинах «Калам-1». Открытая площадка №1 Музея Рязанского военного автомобильного института (РВИ). Источник: denisovets.ru

Описывая военную историю ЗИЛа 90-х годов, нельзя не упомянуть еще об одной машине, собранной из агрегатов разных моделей. Это двухосный ЗИЛ-432730 грузоподъемностью от 2,3 до 2,4 тонны, который был запущен в серийное производство в 1996 году. Автомобиль был собран из агрегатов трансмиссии, а колеса ЗИЛ-131, минский дизель (опять же с длинным названием ) Д-245.9 Е2 ММЗ, кабина 4334 и хвост от «Быка». В начале 2000-х годов, когда армия стала ощущать нехватку десантных машин для ВДВ, на Московском автомобильном заводе решили протолкнуть свой гибрид в рамках гособоронзаказа. Но требования Авиалесоохраны к технике немного жестче, чем к обычным армейским грузовикам, пришлось пройти испытания на падение. Кто они такие? Грузовик устанавливается на специальную платформу и будет подниматься на 1 метр и более, а затем опускаться на бетон. Это имитирует жесткую посадку машины с парашютной системой. После этого адского падения грузовика для ВМФ предстоит сделать тестовый заезд. Разумеется, зиловцам пришлось усилить армейский «Бык» рамой и подвеской, а также сэкономить на регулировке сброса.

ЗИЛ-43273Н, не заменил ГАЗ-66. Источник: en.wheelsage.org

Вся процедура проводилась в столичном ФГУП «Универсал» Московского проектно-производственного комплекса. Он стоил около 8 миллионов рублей. Денег у рабочих не нашлось, состоялись дроп-тесты, что поставило крест на будущем Зиле для ВДВ. Кстати, в Набережных Челнах на пробное копирование КАМАЗ-43501 появились деньги, а потом появился контракт Минобороны. Инженеры Московского автозавода после драки долго махали кулаками, утверждая, что их «Бычок» КАМАЗ лучше подходит по массогабаритным параметрам на смену ГАЗ-66. Нижнетагильский автомобиль был заметно крупнее ЗИЛа и еще больше уехал на покой «Шишиги». Результатом стала высокая парусность грузовика, что требовалось учитывать при сбросе с самолета. Возможно, эта неудача была предпоследней попыткой завода спасти оборонный заказ. ЗИЛ, который в лучшие советские времена обеспечивал до 40% колесной техники армии, шаг за шагом удалялся с российского рынка вооружений. Последней попыткой закрепиться стал научно-исследовательский проект «Калам-1», ставший во многом прорывным.

Русский Ошкош

По одной из версий, озвученных в издании «Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра», идея запуска ОКР «Калам-1» пришла к головному танко-автомобильному управлению под руководством впечатление от американских грузовиков Oshkosh MTVR. Эта машина пришла на смену М939, которая во многом была похожа (хотя и более тяжелая) на отечественные ЗИЛ-131 и Урал-4320. А в мае 2001 года в США появляется MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) «замена средних тактических машин» для морской пехоты и ВМС.

Ошкош МТВР. Концепция машины, на которой сосредоточились инженеры ОКР «Калам-1». На габаритные размеры, конечно, внимания не обращал. Источник: en.wikipedia.org

Для армии США этот автомобиль был очень современным 6-цилиндровым 11,9-литровым дизелем Caterpillar C-12 (425 л.с.) с автоматической 7-ступенчатой ​​коробкой передач Allison с электронным управлением, независимым рычагом -пружинная подвеска СО-4, ход каждого колеса от 325 до 406 мм, электронная система изменения давления в шинах, автоматическая регулировка сцепления колес, АБС, а также сварная алюминиевая кабина. На данный момент Oshkosh поставила войскам более 10 тысяч грузовиков, в том числе оснащенных местным бронированием MTVR Armor Systems. В гамме грузовиков присутствуют как относительно легкие машины 4×4, так и 8×8 грузоподъемностью 16,5 т. Oshkosh MTVR успел повоевать в Ираке, где хорошо зарекомендовал себя (очевидно, по этой причине он привлек внимание российских военных). Интересно, что грузовика подобных размеров в Большом театре не планировалось — самый легкий вариант МК23 тянул 13 тонн снаряженной массы. Для Кременчугского автозавода работы было больше, чем для ЗИЛа. Поэтому в технических требованиях к новому ЗИЛу проекта «Калам-1» сильно снижены по отношению к американскому аналогу и грузоподъемность, и габариты.

В 2004 году АМО-ЗИЛ разработал два автомобиля с длинными индексами (снова) 4327А1 и 4334А1. Первый грузовик был двухосным грузоподъемностью 2,5 тонны и один трехосным и грузоподъемностью 4 тонны. Внешне машины «Калам-1» не отличались от армейских грузовиков предыдущих серий, разве что отдельные ветровые стекла придавали Зиле особое предназначение. Однако по техническому содержанию «Каламы» серьезно ушли от своего далекого предка ЗИЛ-131. Главным девизом разработчиков было: «Модульность и унификация!» Это видно даже по моторам. На двухосный ЗИЛ-4327А1 ставили 4-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-534 мощностью 173 л.с., а шестиколесный «Калам» имел еще два цилиндра по 1,1 л каждый и представлял собой 230-сильный ЯМЗ-536. Эти моторы разрабатывались в Ярославле с нуля при поддержке зарубежного конструкторского бюро AVL List, оснащались системой впрыска топлива Common Rail Bosch, интеркулером (интеркулером) и электроникой, предотвращающей превышение оборотов двигателя. Для начала XXI века эти двигатели были вполне современными не только для армейского, но и для гражданского рынка.

ЗИЛ-4334А1 «Калам-1». Обратите внимание на узлы передней независимой подвески. Источник: en.wheelsage.org

Конечно, ни о какой автоматической коробке передач автомобилям семейства «Калам-1» и мечтать не приходилось, в России не умели делать такие агрегаты для такой техники. Как, впрочем, и сейчас не в состоянии. На ЗИЛ-4327А1 москвичи установили механическую 5-ступенчатую коробку передач СААЗ-136А2, а старший товарищ получил коробку передач собственной разработки ЗИЛ-4334К2 с 6 ступенями. При этом оба потенциальных агрегата могли «переварить» больший крутящий момент, чем давали ярославские двигатели. Это послужило заделом для дальнейшей модернизации грузовиков.
Важным отличием от старой конструкции ЗИЛ-131 был постоянный полный привод, от капризной системы подключения переднего моста решили отказаться. Общая схема силового агрегата осталась прежней с одним мостом в версии 6х6, но дополнительно появились межколесный задний мост и дифференциалы. Колея увеличена с 1820 мм (предшественники ЗИЛ-4334) до 2030 мм, что позволило перейти на следующую колею по дороге с более тяжелыми автомобилями «Урал» и КАМАЗ.

ЗИЛ-4334А1 «Калам-1». Источник: gruzovikpress.ru

Одним из главных достоинств «Каламов» была полностью независимая подвеска всех колес. Это, во-первых, серьезно улучшило плавность и непрерывность, а, во-вторых, позволило реализовать принцип модульности. Теперь относительно безболезненно можно было «прикатить» грузовик к другому ведущему мосту. На автомобилях ЗИЛ-131, напомним, была задняя балка подвески. Следует отметить, что инженеры ЗИЛа к конструкции подвески подошли нетривиально, установив в качестве упругого элемента составной торсион. Это был стержень в трубе, изготовленный из высоколегированной стали. Получился относительно компактным, надежным и прочным. Кстати, внешне грузовики «Калам-1» с пустым кузовом можно отличить по фотографиям и даже по небольшой «косолапости» задних колес, вызванной конструктивными особенностями независимой подвески.