Камаз 4310 схема трансмиссии – технические характеристики, передний мост, ТТХ, расход топлива, грузоподъемность, воздушная система, органы управления, электросхема, тормозная система, цена, отзывы

Общая схема и основные механизмы трансмиссии

Строительные машины и оборудование, справочник

Общая схема и основные механизмы трансмиссии


Категория:

   Автомобили Камаз Урал



Общая схема и основные механизмы трансмиссии

Трансмиссией называют совокупность механизмов, через которые крутящий момент от двигателя передается к ведущим колесам. В трансмиссии осуществляется преобразование (увеличение) крутящего момента и распределение его между ведущими колесами таким образом, чтобы обеспечить возможность движения машины в различных дорожных условиях.

На автомобилях КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320 применена механическая ступенчатая трансмиссия. Общие схемы трансмиссий этих автомобилей приведены на рис. 4.1.

В автомобиле КамАЗ-5320 (рис. 4.1,а) крутящий момент от двигателя, установленного в передней части автомобиля, передается через сцепление на передний делитель передач и коробку передач. На некоторых модификациях автомобилей КамАЗ делитель передач не устанавливается. От коробки передач крутящий момент через карданную передачу, дифференциал поступает на средний и задний ведущие мосты, внутри которых размещаются главные передачи, дифференциалы и валы привода к ведущим колесам.

Сцепление позволяет временно разобщать двигатель и коробку передач, чтобы переключить передачи в коробке передач и затем плавно соединить их. Коробка передач служит в основном для изменения в широких пределах крутящего момента, подводимого к ведущим мостам. Передний делитель передач позволяет удвоить число передач в трансмиссии автомобиля КамАЗ-5320. Коробка передач, передний делитель передач и сцепление объединены в общий силовой агрегат, который укрепляется на раме автомобиля.

Дифференциал распределяет крутящий момент между ведущими мостами. При таком размещении дифференциал называется межосевым.

Внутри каждого ведущего моста крутящий момент постоянно увеличивается главной передачей. Дифференциал, размещенный с главной передачей, распределяет крутящий момент между правыми и левыми колесами ведущего моста, позволяя им вращаться с разной частотой. При такой установке дифференциал называется межколесным.

На автомобилях КамАЗ-4310 и Урал-4320 (рис. 4.1, б) крутящий момент от двигателя передается через сцепление к коробке передач и от нее через карданную передачу на раздаточную коробку. От раздаточной коробки через межосевой дифференциал, который находится внутри картера этой коробки, крутящий момент распределяется между передним ведущим мостом и ведущими мостами. Раздаточная коробка является одновременно дополнительной коробкой передач, удваивающей число возможных передач и увеличивающей пределы изменения передаточных чисел в трансмиссии. Внутри каждого ведущего моста крутящий момент передается через главную передачу, межколесный дифференциал и валы привода к ведущим колесам. Для повышения проходимости автомобиль Урал-4320 снабжен лебедкой, расположенной в кормовой части машины. Привод к лебедке осуществляется от коробки отбора мощности, которая установлена на раздаточной коробке.

Рис. 4.1. Общие схемы трансмиссий автомобилей:
а — КамАЗ-5320; б — КамАЗ-4310, Урал-4320; 1 — двигатель; 2 — сцепление: 3 — передний делитель передач; 4 — коробка передач; о — карданная передача; 6 —< днффереициал; 7 — средний ведущий мост; 8 — задний ведущий мост; 9 — лебедка; 10 — коробка отбора мощности; 11 — раздаточная коробка; 12 — передний ведущий мост

На автомобиле КамАЗ-4310 лебедка установлена в задней части рамы автомобиля. Привод к лебедке осуществляется тремя карданными валами от коробки отбора мощности, установленной в раздаточной коробке. Карданные валы привода размещены на левой стороне рамы.

Реклама:

Читать далее: Устройство и работа сцепления автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310

Категория: —
Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Трансмиссия КАМАЗа 4310 схема | КАМАЗ

2.2 Трансмиссия (Коробка передач. Общее устройство)

По просьбе друга из ВК. Раздаточная коробка Камаз 4310, принцип работы.

Система блокировки дифференциалов

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

Трансмиссия

Устройство и ТО автомобиля КамАЗ 4310

Коробка передач ZF на камазе 6520 . Расположение и переключение передач.

Принцип работы сцепления

Переключение раздатки камаза 4310

1. (Камаз 740) Система питания дизеля

Также смотрите:

  • Влагоотделитель на компрессор КАМАЗ
  • Трубка КАМАЗ перепускная насоса водяного
  • Как разобрать центрифугу на КАМАЗе видео
  • Переключатель света КАМАЗ схема подключения
  • Авто КАМАЗ самосвал видео
  • Инструментальные ящики для автомобилей КАМАЗ
  • Устройство тормозной системы КАМАЗ 5511
  • Туарег под КАМАЗом
  • Одной рукой КАМАЗ
  • КАМАЗ 5325 видео
  • КАМАЗ резко вырос
  • КАМАЗ 5308 рестайлинг
  • Компрессор на автомобиле КАМАЗ
  • Задний мост faw на КАМАЗ
  • Объем бака КАМАЗ бортовой

Главная »
Новинки »
Трансмиссия КАМАЗа 4310 схема

kamaz136.ru

Коробка передач на КАМАЗе 4310 схема переключения

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

Будни камазистов — Для подписчиков про КПП и снова весовой контроль

Трогание с места, движение и остановка на автомобиле КАМАЗ 4310.

Коробка передач ZF на камазе 6520 . Расположение и переключение передач.

Учебный камаз

Камаз 4310 Вождение в Досааф

Система блокировки дифференциалов

На КАМАЗЕ 4310 в ДОСААФ

Как правильно пользоваться делителем на камазе

коробка камаз евра 3

Также смотрите:

  • КАМАЗ с краново манипуляторной установкой
  • КАМАЗ 65115 евро 4 глушитель
  • Социальная ипотека КАМАЗ
  • Оригинал кольца на КАМАЗ
  • Завод КАМАЗ музей
  • Фтом КАМАЗ что это
  • КАМАЗ 05 регион видео
  • КАМАЗ 65 116 технические характеристики
  • Видео машинок для мальчиков КАМАЗы
  • Урал 4320 КАМАЗ 4310 из консервации
  • Ремонт сцепления КАМАЗ 5511
  • Бортовой КАМАЗ 43118 с иф 300
  • Авария рено логан и КАМАЗ
  • Электрика КАМАЗа видео
  • КАМАЗ видео на конвейере

Главная »
Новинки »
Коробка передач на КАМАЗе 4310 схема переключения

kamaz136.ru

Раздаточная коробка КамАЗ 4310 устройство и ремонт

Заголовок

Автомобиль КамАЗ-4310, 43118 машина надежная и проверенная долгими километрами российских дорог. Считается что это машина с повышенными возможностями по проходимости, выпускается на Камском автомобильном заводе с начала 1981 года. Сначала предполагалось использование этих автомобилей для нужд Светской Армии, но потом они надежно закрепились и в народном хозяйстве. Сейчас они уверенно побеждают на соревнованиях, доказывая бесспорное преимущество наших автомобилей.

Камаз 4310

Устройство

В создании автомобиля КамАЗ принимали участие и московские конструкторы. На момент создания автомобиля был разработан и внедрен передовой принцип при взаимодействии ведущих мостов. Имеется в виду привод постоянный, который имеет четыре карданных вала.

При этом трансмиссия оснащена межосевым дифференциалом, которая поддерживается электрической и пневматической блокировкой. Существуют несколько модификаций, которые имеют некоторые отличия, но они являются несущественными. На автомобиле КамАЗ 4310, 43118 установлен двигатель КАМАЗ-740.10, который имеет мощности в 210 -220 л.с.

Базовая версия автомобиля КамАЗ 4310 характеризуется более короткой платформой с объемным тентом и задним бортом, который откидывается. В кузове предусмотрены ряд сидений на 30 человек, которые могут трансформироваться, то есть являются откидными. Годы выпуска – 1983-1990г.

КамАЗ-43118 имеет увеличенную платформу, которая имеет существенно большую грузоподъемность. Данная модификация автомобиля КамАЗ стала выпускаться с 1996 года.

Одна из важных частей автомобиля – это коробка, а именно раздаточная коробка КамАЗ, она рассредоточивает крутящий момент, если дорога плохая, и распределяется она между мостом передней части автомобиля и задней части тележки. Какое предназначение у раздаточной коробки?

Раздаточная коробка КАМАЗ-4310,43118

Устройство коробки. Основными составляющими являются следующие детали:

  • Картер;
  • Главный, или ведущий вал;
  • Промежуточный, или второстепенный вал;
  • Вал, расположенный на переднем мосту;
  • Вал для привода мостов в задней части автомобиля;
  • Вал предназначеный для отбора мощности;
  • Межосевой дифференциал;
  • Центральный привод управления;
  • Шестерня, она отвечает за повышенную передачу.

Раздаточная коробка Камаз 4310

На КАМАЗе 4310, 43118 предусмотрена РК, обычно двухступенчатая, дифференциал на нем как правило блокируемый и имеет электропневматический привод. На первой передаче установлено число 1.692, на второй – 0.917. Крепление коробки обычное, на резиновых подушках и кронштейнах и фиксируется на лонжероне рамы, а также на расположенных между двумя поперечинами.

Картер на РК автомашины КАМАЗ 4310,43118 выполнен как литая конструкция, на которой располагается вертикальный разъем. На верхнем участке картера с помощью люка устанавливается коробка отбора мощности. Таково устройство коробки.

Картер закрыт крышкой, производителем предусмотрена заправка масла через этот разъем, который закрыт пробкой. Водитель легко может проконтролировать уровень израсходованного масла, это можно сделать по нижнему отверстию, которое также снабжено магнитной пробкой. Сверху картер защищен крышечкой, то есть люк картера, и предназначен он для отбора мощности.

В работе ведущего вала задействованы два вида подшипников: шариковый (1 шт), и цилиндрические роликовые (2 шт). На подшипниках, расположенных впереди предусмотрен сальник, а задний подшипник расположен внутри картера, в специальном отделении.

На валу находится шестерня, она не только ведущая, но еще и запрессована, а уже на ступице доваривается шестерня, отвечающая за отбор мощности.

Вал промежуточный двигается благодаря подшипникам, как роликовым, так и цилиндрическим, которые защищены крышками. Промежуточная шестерня, а также шестерня первой передачи, закреплены на валу, и двигаются на нем по-разному. Из маслосборника, который расположен над промежуточным валом, масло попадает на ролики шестерни самотеком. На обоих шестеренках заделаны зубцы, и именно на них крепится муфта, которая отвечает за первую передачу, а конкретно за ее включение.

Как работает межосевой дифференциал? Как известно, колеса переднего моста и колеса на тележке раскручиваются по-разному, особенно если движение происходит на дороге лишенной покрытия, на проселочной, или оснащенной только щебневой подсыпкой. Дифференциал распределяет крутящий момент между ними в процентном отношении 1:2, он устанавливается в самой нижней части картера на двух подшипниках: роликовом и цилиндрическом. Также предусмотрены:

  • Главная, ведущая шестерня;
  • Задняя обойма, и передняя;
  • Солнечная, а также в паре эпициклическая шестерня;
  • Сателлиты.

Обе обоймы фиксируются на ведущей шестерне, при этом солнечная шестерня располагается на шлицах вала переднего моста, а шестерня эпициклическая выполнена в паре с валом тележки. Сателлиты закреплены на втулках, выполненных из бронзы, это в передней обойме дифференциала и опорной шайбе. Их задача быть всегда в сцепке с шестеренками, как было указано выше с солнечной и эпициклической.

На обойме впереди, расположены два роликовых подшипника, и там же вертится шестерня, отвечающая за вторую передачу. Соединиться с передней обоймой помогает зубчатая муфта.Муфта позволяет заблокировать дифференциал, а на переднем валу у привода моста есть шестерня для привода датчика отражающая показания спидометра, который располагается на картере.

При помощи переключателя, который находится в кабине водителя, можно управлять коробкой (РК), отвечает за это действие система, в которую входят из переключателя, электрических пневматических клапанов, двух пневматических камер и пневматических приводов, датчика, отвечающего за включение.

Как работает раздаточная коробка

Схема раздаточной коробки Камаз 4310

После включения переключателя сжатый воздух не имеет возможности попасть в пневматические камеры, и в связи с этим диафрагмы занимают исходную позицию. Крутящий момент между шестернями вала переходит на обоймы и сателлиты. Шестерни, увлекаемые сателлитами, позволяют двигаться по хорошей, без повреждений дороге единым целым. Если дорога становиться неровной, например, бездорожье, передний мост и тележка идут по-разному, и тогда эпицикла с шестерней солнечной вертятся с разной скоростью, а сателлиты вращаются не только вокруг основной оси, но и вокруг своих собственных осей.

Одновременно могут включиться обе передачи, и чтобы это исключить предполагается замок, который не позволяет этого сделать. Если брать во внимание блокировку дифференциала, то при блокировке пневматическая камера перемещает муфту, которая служит соединительным элементом между обоймой и валом привода на переднем мосте. Это позволяет двигаться по разным по качеству дорогам, как хорошим, так и неважного качества, как единый механизм, крутящий момент пропорционально рассредоточен между передним мостом и тележкой, как и нагрузки на них.

Чтобы исключить нагрузку на трансмиссию дифференциал постоянно действует, то есть разблокирован. Только в ситуации, если движение производится по скользким трассам, стоит использовать блокировку, так как это снижает риск пробуксовки колес и гарантирует безопасное движение транспортного средства.

Смазывать РК довольно просто. Достаточно разбрызгать масло, а в картер заливается около пяти литров масла определенной марки.

Признаки поломки раздаточной коробки на автомобиле КАМАЗ 4310, 43118

Если возникают явные признаки поломки, то РК подлежит замене, это нужно делать в следующих случаях:

Прежде всего это характерный стук, который возникает в связи с повреждением зубцов на колесах, снабженных такими зубцами, и если подшипник перестает функционировать в связи с износом.

В связи с тем, что приходят в негодность зубья на муфтах, на зубчатых колесах и на каретках включения происходит произвольное выключение передач. Также может быть повреждена и лапка вилки переключения.

Если детали, которые находятся в РК изношены, то это приводит к тому, что передачи включаются с трудом, заедают штоки переключения передач, и при блокировке дифференциала. Также может заедать включение коробки отбора мощности на автомобилях КАМАЗ-4310, 43118.

Возможные повреждения РК, например, сколы, трещины. Срыв креплений и другие повреждения, которые можно считать механическими.

Как произвести ремонт

  • Используя предусмотренное отверстие с пробкой слить масло из РК;
  • Снять специальные щиты расположенные на полу платформы, предварительно отвернув гайку прижимов;
  • Разъединить карданный вал, который считается основным, и РК;
  • Разъединить и карданный вал привода на переднем мосту от РК;
  • Разъединить карданный вал привода на промежуточном мосте;
  • Разъединить карданный вал, расположенный на приводе от коробки отбора мощности;
  • Также отсоединить спидометр, то есть штекер преобразователя на автомашине Камаз-4310, 43118;
  • Еще провода контрольных ламп, которые отвечают за блокировку дифференциала и повышающую передачу. Также и понижающую.
  • На РК изъять провод массы от скобы
  • Шланги соединяющие пневматические камеры, как и выше: дифференциал, отбор мощности и обе передачи, повышающую и понижающую.
  • Открутить гайки на РК и вынув болты демонтировать РК.

Сборка раздаточной коробки

  • Подогнать тележку с ранее снятой РК под машину и аккуратно поднимите, предварительно установив подушки. Точно совместив все просматриваемые отверстия и закрепить с помощью четырех болтов, которые фиксируются специальными гайками;
  • Подсоединить шланги на пневматических камерах, которые отвечают за блокировку дифференциала, переключают обе передачи и коробку отбора мощности;
  • Соединить массу с РК;
  • Также соединяем выше указанные отомкнутые провода выключателей лампочек, отвечающих за блокировку и передачи и зафиксировать провода под РК;
  • Подключить спидометр
  • Соединить карданный вал на лебедке к коробке отбора мощности;
  • Соединить карданный вал и РК;
  • Соединить основной карданный вал;
  • Соединить карданный вал привода на переднем мосте;
  • Ориентируясь на показания внизу картера заполнить его маслом определенной марки.

Была ли Вам данная статья полезной?

Да Нет

Похожие статьи:

autodont.ru

Схема трансмиссии КАМАЗ 43118 | КАМАЗ

Система блокировки дифференциалов

По просьбе друга из ВК. Раздаточная коробка Камаз 4310, принцип работы.

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

Коробка передач ZF на камазе 6520 . Расположение и переключение передач.

Учебный камаз

1. (Камаз 740) Система питания дизеля

Переключение передач коробки ZF16, КамАЗ-6520

Трансмиссия

Как правильно пользоваться делителем на камазе

Камаз полный привод

Также смотрите:

  • Схема подключения тормозной системы КАМАЗ
  • Гайка оси колодки КАМАЗ
  • Шилда на КАМАЗ
  • КАМАЗ цистерна для пищевых жидкостей
  • Прицеп для КАМАЗа 43255
  • КАМАЗ проходимость ролики
  • Урал 375 двигатель КАМАЗ
  • Диод полупроводниковый КАМАЗ
  • Крестовина КАМАЗ 6520 заднего моста
  • КАМАЗ 6520 рама винтом
  • Марка двигателя КАМАЗ 45143
  • Фары для КАМАЗа 6520
  • Евро КАМАЗ тигач
  • КАМАЗ метан с газом
  • Сколько ходит двигатель КАМАЗа

Главная »
Клипы »
Схема трансмиссии КАМАЗ 43118

kamaz136.ru

Ведущие мосты автомобиля Камаз-4310 — устройство и детали

_______________________________________________________________________________________

Задний мост полноприводного автомобиля Камаз-4310

Рис.1. Задний мост Камаз-4310

1 — контргайка, 2 — шпилька крепления колеса; 3 — ступица; 4 — щиток; 5 —
штуцер; 6, 11 — сапуны; 7,9 — сальники; 8 крышка блока сальников подвода
воздуха; 10 — кронштейн рессоры; 12 -полуось; 13 — тормозная камера; 14 —
фланец; 15 — кронштейн разжимного кулака; 16- блок сальников подвода воздуха; 17
— цапфа; 18 — опорный диск тормоза; 19, 20 — конические подшипники; 21 —
тормозной барабан; 22 — гайка; 23 — замковая- шайба; 24 — шинный
кран; 25 — кронштейн реактивной тяги; 26 — кожух полуоси

Ведущие мосты Камаз-4310 имеют двойные главные передачи, одна пара конических
шестерен со спиральными зубьями, вторая пара — цилиндрические косозубые
шестерни; общее передаточное число передачи 7,62.

Устройство главных передач всех трех мостов Камаз-4310 одинаково, однако, в
сборе главные передачи переднего, промежуточного и заднего мостов
невзаимозаменяемые.

Основными частями главной передачи Камаз-4310 (рис.2) являются: картер 1,
ведущий вал 22 с подшипниками, ведущая коническая шестерня 21, ведомая
коническая шестерня 2, ведущая цилиндрическая шестерня 3 с валом и подшипниками,
ведомая цилиндрическая шестерня 14.

Рис.2. Главная передача и дифференциал редуктора заднего моста Камаз-4310

1 — картер; 2 — ведомая коническая шестерня; 3 — ведущая цилиндрическая
шестерня; 4, 6, 10, 18, 20 — конические роликовые подшипники; 5 — стакан
подшипников; 7, 19 -регулировочная шайба; 8, 17 — регулировочные прокладки; 9 —
регулировочная гайка; 11 — чашка дифференциала; 12 — крестовина; 13 — полуосевая
шестерня; 14 — ведомая цилиндрическая шестерня; 15 — роликовый подшипник; 16 —
прокладка; 21 — ведущая коническая шестерня; 22 — ведущий вал; 23 — крышка
подшипника; 24 — стопор.

Картер промежуточного и заднего мостов Камаз-4310 крепится к балке моста
горизонтальным фланцем с помощью расположенных снаружи шпилек.

На внутренних стенках картера имеются желоба, а в стенках каналы для прохода
масла к подшипникам. Сверху картера расположена пробка заливного отверстия,
контрольная и сливная пробки расположены на картере моста.

Ведущий вал 22 вместе с установленной на его шлицах ведущей конической шестерней
21 вращается в картере на двух конических 18 и 20 и одном цилиндрическом
роликовых подшипниках.

Передний конический подшипник 18 расположен в стакане, задний подшипник 20
установлен в расточке картера. Внутренними кольцами подшипники 18 и 20
напрессованы на хвостовик ведущей шестерни 21. На валу 22 установлен фланец для
подсоединения карданной передачи, выход вала из картера уплотняется резиновой
манжетой и маслоотражателем.

Ведомая коническая шестерня 2 установлена на валу, изготовленном заодно с
ведущей цилиндрической шестерней 3. Опорами этого вала являются два конических
подшипника 4 и 6, расположенных в стакане, и роликовый цилиндрический подшипник
15, установленный в приливе картера. Ведомая цилиндрическая шестерня 14 крепится
к чашкам дифференциала болтами.

У главной передачи редуктора промежуточного моста Камаз-4310 ведущий вал
проходной, на его обоих концах устанавливаются фланцы для подсоединения
карданных валов.

Главная передача редуктора переднего моста Камаз-4310 крепится к балке моста
фланцем, расположенным в вертикальной плоскости, ведущий вал здесь непроходной и
внутренним концом опирается на цилиндрический роликовый подшипник, расположенный
внутри картера.

При вращении ведущего вала крутящий момент передается с ведущей конической
шестерни на ведомую, далее на вал 4 и ведущую цилиндрическую шестерню, откуда
через зубчатое зацепление на ведомую цилиндрическую шестерню и дифференциал.

В конической паре шестерен крутящий момент изменяется по величине и направлению,
а цилиндрическая пара шестерен изменяет крутящий момент только по величине.

Смазка главной передачи редуктора ведущего моста Камаз-4310 осуществляется
разбрызгиванием. В картер промежуточного и заднего мостов Камаз-4310
заправляется по 7 л, в картер переднего моста — 4,8 л масла.

Регулировки главной передачи редуктора моста
а/м Камаз-4310

Разбирать и регулировать главную передачу редуктора заднего моста Камаз-4310 без
надобности не рекомендуется. Конические шестерни должны работать до полного
износа.

Если в процессе эксплуатации увеличивается боковой зазор в зацеплении конических
шестерен, производить регулировку не следует, так как при этом нарушается
правильность их зацепления.

Если же увеличение бокового зазора в зацеплении конических шестерен является
следствием износа конических роликовых подшипников, т.е. появляется осевой зазор
в зацеплении, то производят регулировку конических подшипников.

Регулировка подшипников производится при снятой с моста главной передаче
редуктора Камаз-4310 и разобранной на узлы. Конические подшипники регулируются с
небольшим предварительным натягом, осевой зазор в них не допускается.

Регулировка конических подшипников вала Камаз-4310 ведущей цилиндрической
шестерни производится подбором толщины двух шайб 19, устанавливаемых между
внутренними кольцами подшипников.

Правильность регулировки проверяется по величине крутящего момента, необходимого
для проворачивания вала в подшипниках. Эта величина должна быть в пределах
0,8… 1,6 Н.

Регулировка конических подшипников вала Камаз-4310 ведущей цилиндрической
шестерни производится подбором толщины двух шайб 7, устанавливаемых между
внутренними кольцами этих подшипников. Крутящий момент, необходимый для
проворачивания вала ведущей
цилиндрической шестерни после регулировки должен быть 1,0…3,5 Н.

После регулировки предварительного натяга подшипников узлы главной передачи
Камаз-4310 устанавливают в картер и регулируют боковой зазор и пятно контакта
конической пары.

Боковой зазор, равный 0,2…0,35 мм и пятно контакта между зубьями конических
шестерен регулируется подбором толщины пакета прокладок 8 и 17, устанавливаемых
под стаканы конических подшипников.

Для проверки правильности зацепления по пятну контакта зубья ведущей шестерни
окрашивают краской и поворачивают ее от руки в обе стороны при одновременном
подтормаживании рукой ведомой шестерни.

Остающаяся на зубьях весомой шестерни пятно должно иметь длину, равную
приблизительно 2/3 длины зуба и располагаться в средней части зуба.

Ведущая и ведомая конические шестерни подбирают на заводе в комплекты, притирают
и клеймят, указывая порядковый номер комплекта. Поэтому разукомплектовывать эти
детали не разрешается.

Дифференциал ведущего моста грузовика Камаз-4310

Дифференциалы всех трех мостов Камаз-4310 конические, симметричные,
устанавливаются в картерах главных передач на двух конических подшипниках
каждый.

Дифференциал мостов Камаз-4310 состоит из двух чашек 11, крестовины 12, четырех
сателлитов с опорными шайбами, двух полуосевых шестерен 13 с шайбами. Чашки
дифференциала соединяются между собой и с ведомой цилиндрической шестерней и
образуют корпус дифференциала.

Крестовина имеет четыре шипа, которыми она зажимается между чашками; лыски на
шипах крестовины служат для прохода масла. Сателлиты представляют собой
конические шестерни, устанавливаемые на шипах крестовины. В отверстие сателлита
запрессована бронзовая втулка.

Между корпусом дифференциала Камаз-4310 и затылочной частью сателлита
устанавливается сферическая опорная шайба. Полуосевые шестерни своими ступицами
размещаются в чашках и шлицами соединяются с полуосями.

Между чашками и полуосевыми шестернями устанавливаются плоские опорные шайбы.
Каждая полуосевая шестерня находится в постоянном зацеплении со всеми четырьмя
сателлитами.

Работа дифференциала моста Камаз-4310 заключается в следующем. При движении
автомобиля прямо по ровной дороге колеса одного моста проходят одинаковые пути
и, следовательно, вращаются с одинаковой угловой скоростью.

Все детали дифференциала моста Камаз-4310 вращаются вокруг общей оси с такой же
скоростью, что и колеса, сателлиты вокруг осей не вращаются.

Крутящий момент передается от ведомой цилиндрической шестерни на чашки
дифференциала, далее на крестовину и сателлиты, которые своими зубьями действуют
с одинаковой силой на зубья полуосевых шестерен, приводя их во вращение.

Поскольку радиусы полуосевых шестерен одинаковы, то и крутящий момент на
полуосевых шестернях будет одинаков. Таким образом, крутящий момент между
колесами дифференциала распределяется поровну, поэтому он называется
симметричным.

При движении на повороте, например, налево, правые колеса проходят больший путь,
чем левые, следовательно, они должны вращаться быстрее левых.

Дифференциал моста Камаз-4310 обеспечивает такую возможность. В этом случае все
детали дифференциала вращаются вокруг общей оси и одновременно сателлиты
вращаются вокруг своих осей, замедляя вращение левой полуосевой шестерни и
ускоряя вращение правой полуосевой
шестерни.

При этом насколько замедляется вращение левых колес, настолько возрастает
скорость вращения правых колес. Если пренебречь внутренним трением в
дифференциале (а оно незначительно), то крутящий момент и в этом случае
распределяется поровну.

При буксовании автомобиля Камаз-4310 одно колесо попадает на скользкую дорогу.
Вследствие плохого сцепления это колесо начинает проскальзывать и вращаться
быстрее второго колеса.

Дифференциал способствует этому. При полностью остановленном, например, левом
колесе, правое колесо вращается в два раза быстрее, чем чашки дифференциала.

Для вращения буксующего колеса на скользкой дороге необходим незначительный
крутящий вследствие свойства дифференциала распределять крутящий момент поровну
на второе небуксующее колесо поступает такой же незначительный крутящий момент.

Небуксующее колесо не в состоянии развить необходимую силу тяги, стронуть
автомобиль с места и продолжить движение. Таким образом, при движении по
скользким дорогам дифференциал снижает проходимость автомобиля.

Регулировка подшипников дифференциала Камаз-4310 производится с небольшим
предварительным натягом при помощи гаек 24. Правильность регулировки проверяется
по величине деформации картера при затягивании регулировочных гаек.

Предварительно затягивают болты крепления крышек 23 подшипников моментом
100…120 Н, затем завертыванием регулировочных гаек обеспечивают такой натяг
подшипников, при котором расстояние между торцами крышек подшипников
увеличивается на 0,1…0,15 мм.

Полуось и балки мостов полноприводных а/м Камаз-4310

Полуоси Камаз-4310 полностью разгруженные, т.е. передают только крутящий момент
и не воспринимают вертикальных, продольных и поперечных усилий. Полуоси
расположены в кожухах балок мостов (рис.1).

Внутренний конец полуоси Камаз-4310 имеет шлицы, которыми она соединяется с
полуосевой шестерней дифференциала, наружный конец заканчивается фланцем,
которым полуось крепится к ступице колеса 3 при помощи шпилек и гаек. Для
центровки полуоси относительно ступицы в
отверстия фланца устанавливаются разрезные конусные втулки.

Полуось Камаз-4310 имеет шейку для установки блока сальников 16 подвода воздуха
к шине, а также радиальное и осевое сверление для прохода воздуха к шинному
крану 24. Выход полуоси из балки моста уплотняется сальником 9.

Балки мостов Камаз-4310 служат для передачи веса подрессоренной части на колеса
и передачи от колес на раму продольных, поперечных и вертикальных усилий. На
автомобилях Камаз-4310 балки штампованно-сварные.

Картер переднего моста автомобиля Камаз-4310 отлит заодно с левым коротким
кожухом, правый кожух запрессован в картер и удерживается заклепочной сваркой.

На торцах балок заднего и промежуточного мостов Камаз-4310 приварены круглые
фланцы 14 (см. рис.1) для крепления цапф колес. На кожухах полуосей этих же
мостов всех трех автомобилей приварены кронштейны для крепления деталей задней
подвески. Кожуха полуосей передних мостов Камаз-4310 заканчиваются круглыми
фланцами, к которым крепятся шаровые опоры поворотных кулаков.

Передний мост грузовика Камаз-4310 с полным
приводом

Рис.3. Передний мост автомобиля Камаз-4310

1 — наружная вилка шарнира; 2 — шинный кран; 3 — цапфа; 4 — штуцер подвода
воздуха; 5 — корпус поворотного кулака; б — регулировочные прокладки; 7 — рычаг
поворотного кулака; 8 — шаровая опора; 9 -внутренняя вилка шарнира; 10 — пробка;
11 — крышка нижняя; 12 — кулак шарнира; 13 — диск; 14, 19, 20 — подшипники; 15 —
щиток тормоза; 16 — опорный диск тормоза; 17 — ось колодок; 18 — сальник; 21 —
ступица; 22 — центрирующая втулка; 23 — фланец цилиндры; 11 — тормозной барабан;
12 — трубка подвода воздуха к шинам; 13 — полуось; 14 — кронштейн рессоры.

Поворотный кулак Камаз-4310 обеспечивает возможность поворота передних
управляемых колес. Он состоит из шаровой опоры 8 и (рис.3) корпуса с двумя
крышками (верхней и нижней), поворотной цапфы 3, деталей крепления и уплотнений.

Шаровая опора устанавливается в балке моста Камаз-4310 и крепится к нему
шпильками, в ее сферическую поверхность запрессованы и обварены два шкворня.
Корпус поворотного кулака Камаз-4310 устанавливается на шкворнях на конических
подшипниках.

Нижний подшипник закрывается крышкой 11, крышка верхнего подшипника выполнена
заодно с поворотным рычагом 7. Между корпусом поворотного кулака и крышками
устанавливаются регулировочные прокладки.

Цапфа 6 крепится к корпусу поворотного кулака шпильками вместе с опорным диском
16 тормозного механизма. В выточке цапфы размещается блок сальников подвода
воздуха, а также выполнены отверстия для прохода воздуха к шинному крану 2.

Конические подшипники шкворней Камаз-4310 смазываются той смазкой, которая
закладывается внутрь шаровой опоры для смазки шарнира равных угловых скоростей.

Добавление смазки производится через пресс-масленку в крышке верхнего
подшипника; смазка должна быть в подогретом состоянии, при этом смазка
дополняется до тех пор, пока не потечет через отверстие, закрываемое пробкой 10.

Удержание смазки и предотвращение от загрязнения внутренней полости поворотного
кулака Камаз-4310 производится резиновой манжетой и войлочным кольцом,
заключенными в металлические обоймы.

Регулировка конических подшипников поворотного кулака Камаз-4310 производится
предварительным натягом, осевого зазора в подшипниках не допускается.

Регулировка подшипников Камаз-4310 производится удалением прокладок из под
верхней и нижней крышек. Правильность регулировки проверяется с помощью
динамометра по усилию, необходимому для поворота кулака.

Это усилие должно быть 20…30Н. При проверке подшипники должны быть смазаны,
полуось вынута, гайки крепления крышек подшипников затянуты, а уплотнения
поворотного кулака сняты.

Шкворни устанавливаются в шаровой опоре с наклоном в поперечной плоскости на 6°
и в продольной плоскости автомобиля — 1°45. Такая установка шкворней повышает
устойчивость движения автомобиля, способствует сохранению им заданного
направления движения.

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС)
автомобилей Камаз-4310

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) Камаз-4310 кулачковые, установлены в
приводе на передние управляемые колеса, расположены внутри поворотных кулаков
(см.рис.4) переднего моста.

ШРУС Камаз-4310 состоит из двух вилок 1 и 5, двух кулаков 2 и 4 и диска 3. При
повороте и вращении колеса кулаки поворачиваются относительно вилок и
одновременно относительно диска, что обеспечивает передачу вращения с внутренней
вилки на наружную с одинаковой угловой скоростью.

Рис.4. Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) Камаз-4310

а — кулачковый; б — шариковый: 1 — наружная вилка; 2,4,6,7- кулаки; 3 — диск; 5
-внутренняя вилка; 8 — ведущие шарики; 9 — центрирующий шарик.

Смазка ШРУС Камаз-4310 обеспечивается маслом, заливаемым в корпус поворотного
кулака. В полость каждого шарнира закладывается 3,0 л смеси, из смазки Литол-24
с маслом ТСп-15К (по 50%).

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

specautotex.ru

Раздаточная коробка автомобиля КамАЗ-4310

Раздаточная коробка автомобиля КамАЗ-4310



Раздаточная коробка служит для распределения крутящего момен­та между передним мостом и мостами задней тележки, она может допол­нительно увеличить крутящий момент при движении в трудных, дорожных условиях, а на автомобиле ЗиЛ-131 позволяет, кроме того, включать и включить передний ведущий мост.

На автомобиле КАМАЗ-4310 устанавливается двухступенчатая раздаточная коробка с цилиндрическим блокируемым дифференциалом планетарного типа и с электропневматическим приводом управления. Передаточное число первой передачи 1.692, второй передачи 0.917. Раздаточная коробка крепится с помощью кронштейнов и резиновых подушек к лонжерону рамы и продольной балке, расположенной между поперечинами.

Основными частями раздаточной коробки являются: картер 16 (рис.110) с крышками, ведущий вал 1 с шестернями 2,4 и подшипниками, промежуточный вал с шестернями 8, 32, муфтой 31 и подшипниками; межосевой дифференциал, шестерня 18 повышенной передачи, с муфтой 21, вал привода переднего моста 24 с муфтой 22 блокировки дифференциала, вал привода мостов задней тележки, вал отбора мощности на лебедку с муфтой 5, привод управления.

Рис. 110. Раздаточная коробка автомобиля КамАЗ-4310: 1 — ведущий вал; 2 — ведущая шестерня; 3 — крышка верхнего люка; 4 — шестерня отбора мощности; 5, 21, 22, 31 — муфты: 6 — вал отбора мощности; 7 — маслосборник; 8 — шестерня понижающей передачи; 9 — маслоуловитель; 10 — сателлит; 11 — вал привода задних мостов; 12 — задняя обойма дифференциала; 13 — эпициклическая шестерня; 14 — ведущая шестерня дифференциала; 15 — солнечная шестерня; 16 — передняя обойма; 17 — картер; 18 — шестерня повышающей передачи; 19 — крышка картера; 20 — пробка; 23 — шестерня привода датчика спидометра; 24 — вал привода переднего моста; 25 — вилка: 26 — пружина; 27 -шток; 28 — диафрагма: 29 — выключатель: 30 — промежуточный вал; 32 — промежуточная шестерня.

Картер 17 имеет вертикальный разъем и закрывается передней крышкой 19. Заправка масла в картер производится через верхнее отверстие, закрытое конической пробкой. Контролируется уровень масла по нижнему отверстию, также закрытому пробкой. Сливается масло через отверстие закрытое пробкой 20 с магнитом. В верхней части картера имеются, люк, закрываемый крышкой 3 для установки отбора мощности.

Ведущий вал 1 вращается в одном шариковом и двух цилиндричес­ких роликовых подшипниках. В крышке передних подшипников установлен сальник. Задний подшипник установлен в гнезде, отлитом внутри картера. На вал напрессована ведущая шестерня 2, а на ее ступице, приварена шестерня 4 отбора мощности.

Промежуточный вал 30 вращается па двух роликовых цилиндрических подшипниках закрытых крышками. На валу установлены промежуточная шестерня 32 и шестерня и первой передачи; последняя вращается относительно вала на валу роликовых подшипниках без колец, а шестерня 32 — непосредственно на шейке вала. Над промежуточным валом имеется маслосборник, из которого масло самотеком через сверления в крышке заднего подшипника и в торце вала подается к роликам шестерни 8. Обе шестерни имеют зубчатые венцы, на которых установлена подвижная муфта 31 включения первой передачи.

Межосевой дифференциал позволяет колесам переднего моста и задней тележки вращаться с различной частотой при движении по неровной дороге и распределяет крутящий момент между передним мостом и задней тележкой в отношении 1:2. Дифференциал в сборе установлен в нижней пасти картера на одном шариковом и одном роликовом цилиндрических, подшипниках. Он состоит из ведущей шестерни 14; передней 16 и задней 12 обойм, солнечной шестерни 13; эпициклической шестерни 13, четырех сателлитов 10, и обоймы 16 и 12 крепятся к ведущей шестерне 14; солнечная шестерня установлена на шлицах вала привоза переднего моста; эпициклическая шестерня изготовлена заодно с валом привоза задней тележки; сателлиты установлены на бронзовых втулках, в передней обойме дифференциала и в опорной шайбе, соединенной с обоймой 16 болтами; они находятся в постоянном зацеплении с солнечной и эпициклической шестернями.

На передней обойме дифференциала на двух роликовых подшипни­ках: без колец вращается шестерня 18 второй (повышающей) передачи; с помощью зубчатой муфты 21 эта шестерня может соединяться с перечней обоймой.

Валы 24 и 11 привоза переднего моста и мостов задней тележки вращаются на шариковых подшипниках и бронзовых втулках, установлен­ных между ступицами солнечной и эпициклической шестерен и обоймами дифференциала. Валы 11 и 24 уплотняются сальниками к маслосгонными кольцами.

Блокировка дифференциала производится с помощью муфты 23. На валу привода переднего моста установлена шестерня 23 привода датчика спидометра; сам электрический датчик спидометра установлен на картере.

Рис. 111. Схема управления раздаточной коробкой автомобиля КамАЗ-4310: 1 — переключатель; 2, 3 -электропневмоклапаны; 4, 5 — пневмокамеры; 6 — датчик; 7 — пневмопровод; 8,12 — штоки; 9, 13-нажимные пежины; 10, 11 — стаканы; 14, 15 — возвратные пружины; 16 — шарик; 17 –штифт

Управление раздаточной коробкой дистанционное электропневматическое (рис. 111). Переключение передач осуществляется системой, состоящей из трехпозиционного переключателя 1, установленного в кабине, двух электропневмоклапанов 2 и 3, двух пневмокамер 4 и 5, датчика включения 6, пневмопроводов 7.

Включение блокировки дифференциала осуществляется с помощью третьей, пневмокамеры, перемещающей через шток 27 (см. рис. 110) и вилку 25 муфты 22. Подача сжатого воздуха в пневмокамеру блокировки дифференциала производится из пневмосистемы через кран, установленный в кабине под приборной панелью.

Работа раздаточной коробки. Первая передача включается уста­новкой переключателя 1 (см. рис. 111) в положение 1. В этом случае сжатый воздух в пневмокамеры 4 и 5 не поступает, их диафрагмы по действиям возвратных пружин 14 и 1.5 вместе со штоками 8 и 12 находятся в исходном положении. При этом муфта 31 (см. рис. 110) соединяет между собой шестерни 32 и 8, а муфта 21 не соединяется с зубчатым венцом шестерни 18. Крутящий момент передается от ведущего вала через шестерни 2, 31, 8 на шестерню 14 и, следовательно, на обоймы и сателлиты дифференциала. Сателлиты увлекают за собой солнечную и эпициклическую шестерни. При движении по ровной дороге все детали дифференциала вращаются как одно целое.

При движении по неровной дороге колеса переднего моста и задней тележки могут проходить разные пути, в этом случае солнечная шестерня и эпицикла вращаются с разной частотой, а сателлиты, вращаясь вокруг оси дифференциала, поворачиваются также вокруг своих осей.

Во всех случаях сателлиты действуют на зубья солнечной шестерни и эпицикла с одинаковыми силами, но так как радиус солнечной шестерни в два раза меньше радиуса эпицикла, то крутящий момент, передаваемый через дифференциал, распределяется между этими шестернями и соединенными с ними валами в отношении 1:2.

Вторая передача включается постановкой переключателя 1 (см. рис. 111) в положение П. В этом случае включается электропневмоклапан 2, воздух из пневмосистемы подается в пневмокамеру 4, диафрагма которого перемещает шток 8 через нажимную пружину 9. Шток 8 через вилку перемещает муфту 31 назад и разъединяет между собой шестерни 32 и 8, т.е. включает первую передачу. При перемещении штока 8 (см. рис. 111) до упора стакана 10 в выступы корпуса пневмокамеры срабатывает датчик 6, который включает электропневмоклапан 3, в результате чего сжатый воздух поступает в пневмокамеру 5, шток 12 которого перемещается через нажимную, пружину 13 и соединяет муфту 21 (см. рис. ПО) с зубчатым венцом шестерни 18. Крутящий момент передается через шестерни 2,31,16 и муфту 21 на переднюю обойму дифференциала, где распределяется между передним мостом и задней тележкой в отношении 1:2.

При установке переключателя 1 (см.рис. 111) в положение Н срабатывает только электропневмоклапан 2, срабатывает только пневмокамера 2, в раздаточной коробке устанавливается нейтральное положение, при котором возможно включение отбора мощности, например, на лебедку.

Для предотвращения возможности одновременного включения двух передач в приводе предусмотрено замковое устройство шарикового типа.

При блокировке дифференциала пневмокамера перемещает муфту 22, которая соединяет между собой переднюю обойму дифференциала 16 и вал привода переднего моста 24. В этом случае при движении по любой дороге все детали дифференциала вращаются как одно целое, а крутящий момент распределяется между передним мостом и мостами задней тележки пропорционально приходящимся на них нагрузкам.

Блокировать дифференциал следует при движении по скользким дорогам, это понижает вероятность буксования колес. В остальных случаях дифференциал должен быть разблокирован во избежание дополнительных нагрузок в трансмиссии.

Смазка раздаточной коробки осуществляется разбрызгиванием. В её картер заправляется 4,5 л масла марки ТСп-15к.

Техническое обслуживание и основные неисправности коробки передач < Пред.   След. > Раздаточная коробка автомобиля Урал-4320

xn—-7sbfkccucpkracijq8iofobm.xn--p1ai

About the author

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о