Что лучше самосвал камаз или маз: Выбираем самосвал: КамАЗ или МАЗ? – статьи в Москве

Содержание

Выбираем самосвал: КамАЗ или МАЗ? – статьи в Москве

Самосвалы являются одним из самых популярных и востребованных видов спецтехники, который находит применение в различных отраслях хозяйства и производства. Они используются для транспортировки и разгрузки таких сыпучих материалов, как песок, щебень, грунт, уголь и другие.

Самосвалы являются одним из самых популярных и востребованных видов спецтехники, который находит применение в различных отраслях хозяйства и производства. Они используются для транспортировки и разгрузки таких сыпучих материалов, как песок, щебень, грунт, уголь и другие. Техника незаменима при выполнении строительных и дорожно-ремонтных работ, добыче полезных ископаемых, в коммунальных компаниях.

Выбор спецтехники следует осуществлять с учетом основных критериев:

  1. Разновидность выполняемых работ определяет необходимые технические характеристики машины. Карьерные самосвалы, отличающиеся повышенной проходимостью и грузоподъемностью, используются на горнодобывающих предприятиях; стандартные бортовые – при выполнении строительных и коммунальных работ.
  2. Спецтехника должна отличаться надежностью и качеством, высокой производительностью и простотой в обслуживании. Существенным моментом является комфорт при эксплуатации и легкость управления.
  3. Важно найти оптимальное соотношение цены и качества. Имеет значение стоимость и наличие комплектующих, необходимых для технического обслуживания и ремонта. Приоритет отдается надежным проверенным машинам, у которых развита сеть сервисных центров.

Давайте рассмотрим подробнее две самых известных и распространенных марки спецтехники в нашей стране – самосвалы КамАЗ и МАЗ. Проанализируем модельный ряд и постараемся найти ответ на вопрос: какой самосвал лучше – МАЗ или КамАЗ.

Самосвалы КамАЗ – грузовая техника отечественного производства

Камский автомобильный завод является самым крупным российским производителем грузовых автомобилей. Не будет преувеличением сказать, что его имя давно стало нарицательным. Предприятие выпускает машины грузоподъемностью от 7 до 25,5 тонн, широко применяемые в строительных отраслях, на разработках песчаных карьеров, в коммунальных службах и в сельском хозяйстве.

Современные модели производят в комплектации с новой кабиной, которая отличается повышенной комфортабельностью и эргономичностью.

Грузовая техника изготовителя делится на несколько видов: машины с малой грузоподъемностью, средней, тяжелого класса и спецтехника с полным приводом.

Обзор модельного ряда самосвалов КамАЗ

КамАЗ 6520-19, 6520-60, 6520-61 (6х4)

Самые востребованные модели трехосных самосвалов в тяжелом классе. Максимальная масса груза – 14,5 т, объем кузова – 12 куб.м, разгрузка – задняя или трехсторонняя. Оборудованы обогревом платформы и модернизированным глушителем. Сцепное устройство и гидроаппаратура позволяют работать в составе автопоезда.

КамАЗ 6522 и 65222 (6х6)

На базе вышеуказанных версий выпускается модель 6522, оборудованная полным приводом, для эксплуатации в условиях отсутствия дорог. В результате проведенного рестайлинга грузоподъемность усовершенствованной модификации составляет 19,5 т, объем кузова – 16 куб. м. Снижен расход топлива, возможно оснащение спальным местом.

КамАЗ 6540 и 65201 (8х4)

Большегрузная техника работает с массой 18,5 и 19,5 т. Два топливных бака по 210 л или один на 400 л обеспечивают большой запас хода. Кабина с эргономичным сидением и панелью управления может быть оборудована спальным местом. Машина отличается низкой маневренностью и большим радиусом поворота.

КамАЗ 55111 (6х4)

Трехосный самосвал среднего класса с грузоподъемностью 13 т – настоящая классика грузовой автопромышленности. Хорошая маневренность позволяет успешно эксплуатировать автомобиль в городе. Двигатель – надежный и экономичный, кабина с хорошим обогревом и звукоизоляцией. Легкость в обслуживании и невысокая стоимость сделали эту модель очень популярной. Три года назад ее выпуск был прекращен, заменой является – 65115.

КамАЗ-65115 (6х4)

Перевозит грузы массой до 15 т, надежно работает при низких температурах, оборудован системой подогрева груза и двигателя. Отличается хорошей проходимостью, комфортным водительским местом, широким обзором. Техника экономна и реализуется по достаточно невысокой цене.

КамАЗ-65111 (6х6)

Полноприводная модель характеризуется повышенной проходимостью и маневренностью, а также наличием двух топливных баков (170 и 125 л). Отлично подходит для использования в суровых климатических условиях благодаря усиленному утеплению салона и мотора, есть обогрев зеркал и кузова. Эксплуатация проста и удобна, однако в жесткой кабине не хватает комфорта.

КамАЗ 45141 (6х6)

Автоматический самосвал малой грузоподъемности. Работает с массой до 9,5 т. Имеет односкатную ошиновку.

КамАЗ 43255 (4х2)

Городской самосвал с грузоподъемностью 7 т. Оснащен гидравлическим механизмом подъема платформы. Автомобиль компактный и очень устойчивый, но не отличается высокой проходимостью и мощностью.

КамАЗ-45143 (6х4)

Имеет отличительную особенность – боковую разгрузку, что делает его одним из самых популярных грузовиков для сельского хозяйства. Работа с грузами массой до 10 т.

Грузовые самосвалы МАЗ – спецтехника из Белоруссии

Одна из основных специализаций Минского автомобильного завода – производство большегрузной техники. Широкий модельный ряд включает как средние, так и тяжелые грузовые машины. Самосвалы МАЗ очень популярны на российском рынке в связи с комфортной и эффективной эксплуатацией автомобилей в природных условиях нашей страны.

Надежность и качество грузовых автомобилей от минского завода находится на уровне зарубежных аналогов и при этом они имеют приемлемую стоимость. Ход техники – мягкий и плавный. Кроме того кабины оборудованы системой кондиционирования, стекла и зеркала обладают очень хорошим обзором.

Современный модельный ряд самосвалов МАЗ

МАЗ 5551 (6х2)

Самая востребованная модель минского завода. Полная загрузка – 10 тонн. Отличается повышенной проходимостью на любых дорогах даже при самых плохих погодных условиях, хорошей маневренностью. Кабина без спального места просторна и комфортна. Ее подъем осуществляется посредством гидропривода.

МАЗ-457043 (6х2)

Машина более компактна, грузоподъемность – 5 т. Имеет возможность трехсторонней разгрузки. Отличается легкостью и маневренностью. Предусмотрена возможность наращивания бортов. Также пользуется большим спросом.

МАЗ 6501А9, 5516А5-375, МАЗ-5516А5-373 (6х4)

Работают с грузами массой до 20 т. Их применяют при необходимости буксировки самосвального поезда. Первые две модели оснащены платформой с боковой и задней разгрузкой, третья – только задней. Наличие спальных мест делает комфортными длительные перевозки.

МАЗ-651705 (6х6)

Грузоподъемность – 19 т., объем платформы – 10,5 куб.

м. Машина отличается очень высокой проходимостью. Кабина большого размера имеет два спальных места.

МАЗ 6516 (8х4)

Автосамосвалы этого модельного ряда характеризуются повышенной грузоподъемностью – до 25 т. В эксплуатации техника очень износостойкая и надежная. Используется в промышленном производстве.

Продажа самосвалов от компании «Русбизнесавто»

Компания «Русбизнесавто» на протяжении многих лет является ведущим продавцом самосвалов на российском рынке. Мы предлагаем широкий ассортимент качественной техники по выгодным ценам. Чтобы сделать окончательный выбор и определиться с производителем и маркой грузового автомобиля, вы можете обратиться в «Русбизнесавто» по телефону или оставить заявку на сайте. Наши квалифицированные специалисты предоставят вам грамотную консультацию по всем имеющимся вопросам.

Сравнение самосвалов МАЗ и КАМАЗ

Современные промышленные предприятия не способны обходиться без грузового автотранспорта, причем в большинстве случаев конечный выбор оказывается связан с рассмотрением продукции заводов МАЗ и КАМАЗ, представленных в одном ценовом сегменте. Именно их сравнение и будет предложено ниже.

Оба бренда прекрасно известны не только в России, но и большинстве других государств мира. Их техника адаптирована для эксплуатации в сложных условиях, что говорит о надежности и качестве изготовления.

Между тем, для потенциальных покупателей выбор между автомобилями МАЗ и КАМАЗ всегда представляет определенную сложность, так как со стороны они выглядят почти одинаково. При этом окончательный выбор необходимо проводить на основе следующих критериев:

  • Перечень выполняемых работ. На их основе формируются требования к техническим характеристикам закупаемой техники. Например, самосвалы в наличии в Хабаровске с высокой проходимостью нужды предприятиям добывающей отрасли, а бортовые грузовики строительным компаниям.
  • Уровень надежности, эксплуатационной неприхотливости, ремонтопригодности и стоимости обслуживания. Учитывать необходимо и степень комфортабельности для персонала во время работы.
  • Соотношение «цена-качество». Учесть необходимо не только стоимость авто, но и доступность запчастей, наличие поблизости официальных сервисных центров для обслуживания и так далее.

Узнайте, как экономить на топливе грузовика

Посмотреть все модели

МАЗ сравнение показателей

Это интересно: советы, как выбрать хороший МАЗ

Одни из самых популярных автомобилей на российских дорогах. Надежные и неприхотливые, они обладают удобной кабиной, позволяющей без проблем переносить дальнюю дорогу. Устанавливаемые на белорусские авто двигатели класса «Евро-5» демонстрируют высокие тяговые характеристики и просты в ремонте. При этом МАЗ непрерывно ведет совершенствование модельного ряда самосвалов, опираясь на инновации и самые передовые решения.

Партнером бренда выступает известный китайский производитель Weichai Holding Group, что позволило использовать в продукции МАЗ наработки китайских специалистов.

Среди преимуществ автомобилей минского автозавода необходимо выделить:

  • Отменную проходимость и надежность. Автомобили способны выдерживать пробег до 1 миллиона километров и пользоваться дорожной сетью низкого качества.
  • Ремонтопригодность. Удобство обслуживания в совокупности с большим количеством сервисных центров на территории России упрощает эксплуатацию.
  • Универсальность. Автомобили МАЗ могут работать в разнообразных природно-климатических зонах, а также лояльны к качеству используемого топлива.

Сегодня МАЗ продолжает работать над улучшением своих автомобилей, для чего сотрудничает с немецким брендом MAN, в частности заимствовав у него кабину современной формы с улучшенными условиями обитаемости. Стоит присмотреться к моделям МАЗ Простор

Основные плюсы автомобилей МАЗ:

  • Ремонтопригодные двигатели, большой выбор запчастей по доступным ценам.
  • Множество сервисных центров и автомагазинов, торгующих запчастями.
  • Большое многообразие колесных формул (вплоть до 8х8) и надстроек.

КАМАЗ сравнение плюсов и минусов

Наиболее распространенные грузовики на территории России, находящиеся по объемам продаж на уверенном первом месте. Производитель отличается широтой модельного ряда и использованием мощных импортных двигателей. За счет многообразия надстроек, грузовики КАМАЗ могут быть адаптированы практически для любых типов перевозок.

Советы: какой маз подойдет для работы

Среди преимуществ КАМАЗ:

  • Огромное число сервисных центров по стране.
  • Комфортабельная кабина, способствующая росту производительности водителя.
  • Простота управления и эксплуатации.

Отличия и общие черты МАЗ и КАМАЗ

  • Аналогичный период действия заводской гарантии.
  • Практически идентичные цены на модели одного класса и предназначения.
  • Доступное по цене и трудоемкости техническое обслуживание.
  • Двигатели Mercedes и КПП от ZF активно используются обоими производителями.

Сравнение самосвалов двух производителей: при рассмотрении автомобилей КАМАЗ и МАЗ необходимо опираться в первую очередь на поставленные перед ними задачи в процессе эксплуатации, а также предлагаемый уровень комплектации.

Чтобы выбор был действительно оптимальным, целесообразно проводить сравнение по следующим критериям оценки:

  • Планируемые работы. Для промышленных предприятий, например, добывающих отраслей экономики, необходима повышенная проходимость и адаптация к тяжелым условиям. Для ЖКХ, строительства и других отраслей подойдут самосвалы облегченного типа.
  • Отзывы владельцев. Необходимо оценить отзывы пользователей автомобилей обеих моделей. Даже при наличии диаметрально противоположных взглядов, они позволят получить массу полезной информации.
  • Цена и ремонтопригодность. В процессе выбора стоит обратить внимание на наличие рядом сервисных центров по ремонту авто данной модели и магазинов, продающих необходимые запчасти.

Рассматривая модели обеих брендов, однозначно выявить более предпочтительный вариант проблематично. Все зависит от конкретных условий покупателя, а по совокупности характеристик машины оказываются примерно равны друг другу.

Какой самосвал лучше КАМАЗ или МАЗ

оглавление

  • На что обращаем внимание при выборе техники
  • Немного истории
  • Положительные характеристики КАМАЗ
  • Положительные характеристики МАЗ
  • Технические характеристики машин

Многие предприниматели и предприятия стоят перед нелёгким выбором, что лучше КАМАЗ или МАЗ самосвал? Ответить на этот вопрос помогут реальные тестирования обеих машин, а также отзывы тех, кто испытал на практике оба варианта транспорта. Первым делом, лучше всего обратиться к прямому производителю машины, который в технической документации даёт подробное описание техники, а также указывает, в каких случаях ТС может показать свои положительные характеристики. Оговоримся сразу, что каждый производитель предлагает несколько моделей машин. Даже популярная модель КАМАЗА первых лет, может уступать по параметрам МАЗу, который выпущен в последние годы.

Что выбрать MAZ или KAMAZ?

На что обращаем внимание при выборе техники

Теперь перейдём к практической части вопроса, какой самосвал лучше МАЗ или КАМАЗ. Для этого нам понадобится изучить техническую документацию предприятия производителя. Как такового, приоритетного направления выбора машины не существует, но для конкретной работы на производственном участке придётся выбрать подходящий вид транспортной техники. Существуют стандартные бортовые варианты, есть транспорт для перевозки леса, железобетонных конструкций, а также для транспортировки нерудных материалов.

Ниже перечислим основные критерии, по которым следует определять эффективность машины при покупке:

  • Какой тип работы планируется выполнять на вашем предприятии. Высокопроходные варианты транспортного средства лучше всего использовать для тяжелых отраслей промышленности, например, для горнодобывающей – разработка карьеров и т. д. Легкий вариант техники обычно используют в сельском хозяйстве, в ЖКХ, для вывоза мусора, снега и т.д.
  • Реальные отзывы собственников транспортной техники. В данном случае, отвечая на вопрос, что лучше КАМАЗ или МАЗ самосвал, отзывы владельцев станут реальным помощником при выборе конкретной модели машины.
  • Стоимость, ремонтопригодность ТС. Здесь нужно определиться с тем, есть ли в вашем регионе подходящая база для ремонта тяжелых самосвалов. Иногда бывает, что вы купили хороший самосвал, а в случае выхода его из строя, потребуется везти на ремонт технику за тысячи километров от вашего города.

Немного истории

Первые грузовики МАЗ сошли с конвейера в 1947 году. Производство машины было налажено на территории Беларуси, в ее столице Минске. Первые марки МАЗ-200 успели стать явными помощниками при проведении различных работ, что спустя 10 лет, в 1957 году была выпущена новая версия МАЗ-500. Понадобилось еще 20 лет, чтобы в 1977 году сошёл модернизированный вариант 500-ки, который признан мощным по многим параметрам до сих пор. В этой версии была модернизирована шасси, которая несла основную нагрузку всей конструкции машины.

История появления КАМАЗ была значительно позже, чем МАЗ. Первые машины, в количестве 5 штук сошли с конвейера только в 1976 году. Заводу понадобилось целых 10 лет, чтобы окупились первые финансы, потраченные на строительство завода, ставшего крупнейшим не только в СССР, но и на территории Европы.

Положительные характеристики КАМАЗ

Главное преимущество техники, это комфортный салон, который позволяет водителю безопасно и удобно совершать различные действия в салоне. К сильным сторонам относится:

  • простота управления машиной.
  • Улучшенные параметры межсервисного интервала ТО.
  • Расход топлива снижен для многих моделей.
  • Улучшенные тягово-динамические характеристики.
  • Трансмиссия имеет сбережённые характеристики от основного производителя ZF.
  • Снижены параметры усилия на рычаг переключения.

Мотор спецтехники имеет уникальные характеристики, которые полностью адаптированы для эксплуатации в различных климатических регионах России, в том числе для районов Крайнего Севера.

Грузовой автомобиль КАМАЗ,  новинки АВТОПРОМА

Отлично зарекомендовала себя коробка передач, которая не имеет капризных характеристик для регионов с суровым климатом, например для казахстанских степей.

Недостатки отсутствуют как таковые, но по отзывам владельцев машины, самым уязвимым участком является тормозная система КАМАЗ. Как правило, она даёт сбои в районах крайнего Севера. Сейчас производитель решает эту проблему, путём внедрения дополнительных узлов и компонентов.

Положительные характеристики МАЗ

Для МАЗ высокая ремонтопригодность и доступность является важным критерием популярности машины. Даже на постсоветском пространстве можно найти действующие филиалы станций техобслуживании, которые осуществляют плановый, периодический ремонт ТС, согласно рекомендациям производителя.

  • Ремонтопригодность. Есть все условия для ремонта в любом регионе.
  • Высокий ресурс проходимости до первого ремонта. Машина может без ремонта эксплуатироваться даже после пробега 1 млн. км.
  • Неприхотливость. Машина эксплуатируется в любых условиях и может эксплуатироваться без проблем на топливе с низкими качествами показателей характеристик ГСМ.

Есть недостатки машины, которые выражены в следующем:

  • достаточно большой расход топлива что делает машину по ряду причин неэкономичной.
  • Некомфортность кабины. Это главная проблема, которая имеет нарекания со стороны операторов транспорта.

Технические характеристики машин

В таблице приведены основные технические данные обеих машин

Параметр МАЗКАМАЗ
Длина, мм86008000
Высота, мм31602962
Ширина, мм25702500
Колёсная база, мм49003690+1320
Дорожный просвет, мм230285
Диаметр разворота, мм910011200

Для каждой модели техники предусмотрены индивидуальные технические характеристики, которые доступны вам в открытом доступе в основных источниках информации в сети интернет.

Чей тягач лучше, выбирать только вам, но, как правило, основного лидера здесь нет. По праву можно распределить популярность обеих машин в соотношении 50:50, так как каждый выбирает технику, исходя из своих технических потребностей и финансовых возможностей. Кому отдать пальму первенства решать только вам, во всяком случае, машины, произведённые в советское время, до сих пор являются востребованными и популярными даже за границей.

Новые модели МАЗ и КАМАЗ

Марина

Дата публикации:

Январь 18, 2018

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Понравилась статья?

Да (5)

Нет (3)

Поделиться статьей


похожие статьи

Сваливай! — Авторевю

Рядом, за лесом, ревел мотор «дакаровского» МАНа: мановцы проводили на Дмитровском автополигоне демонстрационные заезды перед ралли Шелковый путь. Приглашали прокатиться и нас.

Но нам было не до того: мы ждали тягач, который на жесткой сцепке утащит груженый КАМАЗ-6520 (новенький, уже после рестайлинга), умерший посреди затяжного подъема. Сравнительные испытания самосвалов — двух МАЗов, КАМАЗа и «китайца» Shacman — удались по полной программе. Или не удались? Мы больше чинили машины, чем ездили на них, а к концу испытаний на ходу остались лишь два самосвала…

Идея сравнить самосвалы родилась, когда компания Русбизнесавто решила показать журналистам МАЗ с кузовом компании Автомастер из Набережных Челнов (АР №13, 2011), а вместе с ним привычный МАЗ-5516 с мазовским же кузовом. Мы приехали на полигон на день раньше, дождались прибытия новеньких машин…

И первым делом выгребли пригоршни болтов и гаек, оставшихся в кабинах после сборки (самый впечатляющий болт — в полтора пальца толщиной!). Испытывая «мазик» девять лет назад, мы точно так же выгребали из его кабины шайбочки и болтики. Неужели с тех пор ничего не изменилось?

Оба МАЗа различались только кузовами. Синий сделан компанией Автомастер, желтый — самим МАЗом

Потом загнали машины на мойку — и не смогли на МАЗе-5516 выехать задним ходом. Но поскольку незадолго до этого у нас на испытаниях побывал тягач МАЗ (АР №5, 2011), сразу догадались, в чем дело: на тяге переключения передач отсутствовала гайка, и тяга элементарно выпала из гнезда. Нашли две подходящие гаечки, завернули и выехали.

На следующее утро перегоняем самосвалы к домику, где пройдет презентация. И тут, за десять метров до домика, несчастную тягу обрывает прямо по гайкам. Что делать? Вот-вот подъедут другие журналисты! Я оседлал коробку передач, сжал части привода и кричу Диме Силину, который был за рулем: «Переключай через мои руки!» Машину припарковали — и коллеги-журналисты ничего не заметили. Только удивлялись, почему на этом самосвале нельзя кататься.

Колеса стоят прямо, а баранка повернута на 90 градусов! Так руль установили на заводе

А потом, поскольку нужной детали не оказалось на складе дилера, пришлось искать сварщика. Но времени на испытания уже не оставалось, и мы вернули обе машины «по причине технической неисправности», договорившись о повторной попытке. Знали бы мы, что поджидало нас в дальнейшем!

А что если добавить к этим двум самосвалам их одноклассников в той же ценовой нише? У Русбизнесавто нашелся КАМАЗ-6520, а подмосковная фирма Спецавтотехника предоставила китайский Shaanxi (теперь он называется Shacman). Расскажем, кто есть кто.

Задние борта обоих МАЗов закрывались плохо — видимо, из-за неотрегулированных замков. В кабинах обоих МАЗов лежали фильтр топливозаборника и прокладка головки блока

Самосвал МАЗ-5516 (теперь с приставкой А5) отлично знаком и водителям, и механикам. Мотор — заслуженный ЯМЗ-238, только модернизированный, с индексом 6582.10, коробка передач тоже ярославская. Но вот что любопытно: несмотря на популярность этой модели, ее нет ни в заводском каталоге, ни на интернет-сайте МАЗа! Только сельскохозяйственный вариант и щеповоз.

Физкультура под дождем: выкинуть лопатой несколько сотен килограммов песка — еще то упражнение

Почему? Видимо, потому, что модель откровенно устарела, и вместо нее предлагается более современный МАЗ-6501 с кабиной нового образца. Но он дороже, и покупатели по-прежнему берут знакомую модель.

МАЗ с кузовом Автомастер имеет такую же конструкцию, как МАЗ-5516А5, за исключением кузова: благодаря ему машина получает новый VIN и становится формально российской с возможностью участвовать в государственных тендерах. Сам кузов выполнен в форме полутрубы (считается, что зимой к нему меньше примерзает порода, хотя центр тяжести повышается), сделан аккуратнее мазовского, оборудован итальянской гидравликой и пневмосистемой переключения выхлопа «кузов—улица». Причем при поднятии кузова выхлоп автоматически переключается на «улицу» (иначе зимой облако газов мешает следить за разгрузкой).

• На этой горке мы уперлись в грунт противоподкатным брусом — и у него срезало два болта • У МАЗа-5516А5 бампер оказался криво свинченным. Значит, и фары светят косо!

• У МАЗа-Автомастер задний подкрылок терся об колесо • В отличие от МАЗа-5516А5 с простецкой разводкой выхлопных газов, у МАЗа-Автомастер выхлоп переключается пневматикой, но механизм расположен крайне неудачно

Но эта система расположена неудачно, под брюхом автомобиля (ох, закиснет зимой пневматика!), а задний противоподкатный брус из-за наличия сцепки находится слишком низко — за что мы позже и поплатились.

КАМАЗ-6520 — модель, на которую завод сейчас делает ставку. В прайс-листе она представлена в 15 модификациях! С кузовами разного объема (от 12 до 20 кубометров) и сечения (прямоугольный или «полутруба»), ведущими мостами КАМАЗ или Madara из Венгрии, с рестайлингом кабины или без него. Предусмотрены даже варианты, отвечающие нормам Euro 4 и Euro 5. При этом все КАМАЗы-6520 оснащаются 16-ступенчатой коробкой передач ZF камазовского производства.

Двигатель — заслуженный ЯМЗ-238, только с электронным управлением и другим индексом

Нам достался вариант 6520-26014-63 — с рестайлингом, четырехточечной пневмоподвеской кабины (которой не было у остальных конкурентов) и двигателем… Это не опечатка? Здесь действительно стоит впрыск common rail? Именно так! Хотя сам мотор — привычный КАМАЗ-740, только отвечающий нормам Euro 3. А кузов сварен явно лучше, чем у МАЗа-5516 и «китайца».

Удивило количество литературы, которая прилагается к КАМАЗу. Конечно, это намного лучше, чем ее недостаток, и все равно — пять книг, девять листочков-вкладышей и десять электросхем: осилят ли эту «библиотеку» водители и механики?

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

Подписка на месяц

229

Подписка на год

27481590

я уже подписан

Shacman, КАМАЗ, карьерные самосвалы, МАЗ

Страница не найдена

Обновлено: 17. 11.2017

Самосвал

65115-6058-23

Год: 2014

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак – 350 л., ТСУ.

Цена 13 231 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2016

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 14 239 000

Самосвал

6520-041

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.

Цена 17 950 000

Цементовоз

56684К-01

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники “Энергомаш” Г.Чебаркуль”.

Цена 19 186 000

Самосвал

55111-016-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.

Цена 14 483 000

Седельный тягач

65116-019

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.

Цена 15 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л. , ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 15 619 000

Седельный тягач

54115-010-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.

Цена 15 950 000

Самосвал

45143-012-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.

Цена 16 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст. разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 17 600 000

Самосвал

65115-026

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.

Цена 17 950 000

Шасси

4308-3065-99

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л.с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л., МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.

Цена 9 696 000

Шасси

43253-3010-28

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Уральск.

Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9. 44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.

Цена 13 933 000

Самосвал

6520-26016-63

Год: 2011

Производство: РФ

Склад: Астана, Атырау.

Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.

Цена 13 915 000

Седельный тягач

44108-013-10

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.вв., защит.кожух т.бака.

Цена 15 719 000

Самосвал

6520-26017-63

Год: 2012

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.

Цена 14 659 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 16 406 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек,.

Цена 17 741 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.

Цена 19 901 000

Бортовой грузовик

43118-6023-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 20 673 000

Седельный тягач

65116-6913-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КОМ ZF (OMFB) c насосом, выхлоп вверх, защ кожух ТБ.

Цена 20 847 000

Самосвал

45143-776012-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.

Цена 20 932 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л. с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..

Цена 21 033 000

Самосвал

65115-776059-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.

Цена 21 039 000

Бортовой грузовик

65117-776052-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Караганда, Уральск, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 21 777 000

Бортовой грузовик

65117-776010-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.

Цена 22 751 000

Шасси

65117-3010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.

Цена 20 997 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО “КОММАШ-ГРАЗ”.

Цена 23 630 000

Бортовой грузовик

65117-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.

Цена 21 966 000

Топливозаправщик

66062-0002213-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: “НефАЗ”.

Цена 25 241 000

Самосвал

6520-6041-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.

Цена 25 461 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО “КОММАШ-ГРАЗ”.

Цена 25 512 000

Седельный тягач

6460-26011-73

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л., высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.

Цена 25 957 000

Топливозаправщик

66052-0002213-L4

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: “НефАЗ”.

Цена 26 036 000

Автоцистерна для пищевых продуктов

66065-0000111-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: “НефАЗ”.

Цена 26 312 000

Самосвал

6520-21010-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Усть-Каменогорск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.

Цена 27 709 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-62-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО “НЕФАЗ”.

Цена 5 290 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-82-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм. , оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО “НЕФАЗ”.

Цена 5 296 000

Бортовой полуприцеп

НЕФАЗ 9334-14120-01

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО “НЕФАЗ”.

Цена 6 271 000

Какой выбрать самосвал: КамАЗ или МАЗ? | Статьи от партнеров

25.06.2015 / 21:57

Спектр использования самосвалов чрезвычайно широк: эта спецтехника обслуживает те отрасли хозяйства, где необходима перевозка и разгрузка различных сыпучих материалов: щебня, песка, грунта.

Без самосвалов сложно представить добычу полезных ископаемых, масштабное строительство, дорожно-ремонтные и коммунальные работы.

По каким критериям выбирать самосвалы?

  • Какие именно работы будут выполнять самосвалы – от этого напрямую зависят технические характеристики машины. Для работы в карьерах необходимы модели с высокой проходимостью, грузоподъемностью. А для коммунальных хозяйств достаточно бортовых моделей стандартной комплектации.

  • Важно, чтобы машина зарекомендовала себя надежной, качественной, производительной, простой в эксплуатации. Для водителей также важна легкость в управлении.

  • Стоит принять во внимание доступность и стоимость запчастей, наличие фирменных сервисных центров, где можно осуществить ремонт и обслуживание по приемлемым ценам.


При выборе надежной, долговечной и качественной спецтехники отечественный покупатель неизменно встречается с дилеммой: что лучше – самосвалы КамАЗ или МАЗ? Для того чтобы ответить на вопрос, нужно провести анализ моделей, выпускаемых флагманами российского и белорусского машиностроения.

Самосвалы КамАЗ: современное решение для предприятий

Камский автозавод производит модели малой и средней грузоподъемности (от 7 т), тяжелого класса (до 25,5 т). Использование полного привода расширило возможности отдельных моделей. А современный подход к обеспечению комфорта рабочих, находящихся в кабине, позволил максимально повысить комфортабельность и эргономичность новых машин.

КамАЗ 6520-19, 6520-60, 6520-61 (6х4)

Трехосная модель тяжелого класса с задней и трехсторонней разгрузкой. Она берет в кузов груз весом 14,5 т и объемом 12 куб.м. Платформа подогревается, а благодаря сцепному устройству и гидроаппаратуре на базе модели легко создать автопоезд. Также машину отличает модернизированный глушитель.

КамАЗ 6522 и 65222 (6х6)

Их особенность – в возможности эксплуатации в местности, где отсутствуют дороги. Завод провел рестайлинг, в результате чего снизился расход топлива. Усовершенствованная машина поднимает груз весом 19,5 т и объемом 16 куб. м.

КамАЗ 6540 и 65201 (8х4)

Одни из востребованных большегрузов, поднимающих 18,5 и 19,5 т. Комплектуется двумя топливными баками на 210 л или одним на 400 л. Кабина оборудована эргономичным сидением, есть возможность отдохнуть на спальном месте. Отличительные черты – низкая маневренность, большой радиус поворота.

КамАЗ 55111 (6х4)

Модель стала подлинной классикой из-за пригодности практически в любых условиях, невысокой стоимости и легкости в обслуживании. Машина среднего класса на трех осях поднимает груз 13 т, отличается маневренностью, экономичным и надежным двигателем. Комфорт водителя обеспечивается кабиной с подогревом и повышенной звукоизоляцией. Хотя завод прекратил выпуск этой машины, на смену ей пришла модель 65115.

КамАЗ-65115 (6х4)

Достоинства машины – в возможности работы при низких температурах, оборудовании системой, подогревающей груз и двигатель. При средней грузоподъемности (15 т) характеризуется высокой проходимостью, экономичностью, имеет невысокую цену. Водителю предлагается комфортная кабина с широким обзором.

КамАЗ-65111 (6х6)

Одна из полноприводных моделей, чьи характерные черты: повышенная проходимость и маневренность. Запас хода обеспечивают два бака для топлива вместимостью 170 и 125 л. Салон и двигатель имеют усиленное утепление, кузов и зеркала обогреваются. Эксплуатировать машину легко и в условиях Севера.

КамАЗ 45141 (6х6)

Автоматизированная машина малой грузоподъемности (до 9,5 т), с односкатной ошиновкой.

КамАЗ 43255 (4х2)

Хорошо зарекомендовал себя в городских условиях. Грузоподъемность – 7 т. Платформа поднимается с помощью гидравлического механизма, а сама машина чрезвычайно устойчива.

КамАЗ-45143 (6х4)

Модель нашла применение в сельском хозяйстве благодаря боковой разгрузке и возможности перевозить грузы до 10 т.

Самосвалы МАЗ: не уступают зарубежным аналогам

Спецтехника Минского автомобильного завода прекрасно подходит для российских климатических условий, а по качеству, надежности и комфорту успешно конкурирует с иностранными аналогами. Самосвалы МАЗ отличаются мягкостью и плавностью хода, наличием системы кондиционирования, возможностью хорошего обзора.

МАЗ 5551 (6х2)

Наиболее популярная машина минского завода. Грузоподъемность – до 10 т при повышенной маневренности, проходимости. Уверенно и предсказуемо ведет себя на любых дорогах, при любой погоде. Кабина не оборудована спальным местом, однако отличается просторностью, комфортом и поднимается гидроприводом.

МАЗ-457043 (6х2)

Самая компактная, легкая и маневренная модель, поднимающая 5 т и имеющая возможности трехсторонней разгрузки и наращивания бортов.

МАЗ 6501А9, 5516А5-375, МАЗ-5516А5-373 (6х4)

Ряд востребованных моделей грузоподъемностью до 20 т, прекрасно подходят для буксировки самосвального поезда. В первых двух моделях предусмотрена боковая и задняя разгрузка, в третьей – только задняя. При длительных перевозках используются спальные места.

МАЗ-651705 (6х6)

Машина для местности, где нужна высокая проходимость. Поднимает груз объемом 10,5 куб.м и весом 19 т. Для обслуживающего персонала в большой кабине предусмотрены 2 спальных места.

МАЗ 6516 (8х4)

Модели повышенной грузоподъемности (до 25 т). Чрезвычайно износостойкие и надежные машины для эксплуатации в промышленности.

Продажа самосвалов на выгодных условиях компанией «Русбизнесавто»

Наша компания начиная с 1993 года специализируется на продаже самосвалов и спецтехники на рынке России.

  • В нашем каталоге – модели спецтехники для различных целей.

  • Предлагаем удобные условия покупки в кредит и лизинг по выгодным ценам.

  • Проводим ремонт, сервис спецтехники, обеспечиваем предприятия запчастями.


Квалифицированные менеджеры «Русбизнесавто» помогут вам определиться с производителем и моделью самосвала. Позвоните нам или оставьте заявку на сайте – мы проконсультируем, предоставим объективную информацию и проведем сравнительный анализ интересующих вас машин.

Что лучше – МАЗ или КамАЗ? Отзывы об автомобилях

Что приходит на ум при фразе «популярный отечественный грузовик»? Ну конечно же – КамАЗ. И первый синоним этой известной марки, который всплывает в голове, это МАЗ. МАЗ и КАМАЗ — два популярных производителя и два известных конкурента. И все же, что лучше – МАЗ или КамАЗ? Этот ответ мы будем искать в этой статье.

Основные характеристики грузовика

Для того, чтобы понять, какой производитель автомобилей лучше, чьи грузовики более популярны, лучше всего связаться с основными потребителями. Оценивая комплекс отзывов по каждому бренду, легко вынести вердикт в давнем споре. А проще всего оценить отзывы, представляя, что именно сейчас нужна грузовая модель известного производителя. Чья машина будет лучше, тот и купим.

В первую очередь необходимо определиться, для чего нужен КамАЗ или МАЗ. Ведь в каждом бренде есть большой выбор моделей по назначению. Есть обычные бортовые автомобили разной грузоподъемности, а есть специализированные лесовозы или самосвалы. В каждом модельном ряду есть несколько мощных тягачей и, конечно же, вседорожные варианты с повышенной проходимостью.

Следующим шагом является определение критерия выбора. Лучше что? Остановимся на таких популярных и в то же время важных инсталляциях:

  • Стоимость;
  • Надежность и качество;
  • Цена расходных материалов в процессе обслуживания;
  • Комфорт во время работы.

Также не стоит забывать о нюансах использования нового автомобиля и автомобиля с пробегом. В каждом конкретном случае будет разница между автомобилем МАЗ или КамАЗ. Что выбрать для личного пользования, а что лучше оставить и не думать, покажет сравнительная характеристика на основе отзывов.

Немного истории

Для лучшего изучения вопроса, что лучше – МАЗ или КамАЗ, рассмотрим некоторые исторические факты. И начнем мы со старшего производителя грузовиков – МАЗ.

Первые грузовики сошли с конвейера Минского автозавода в 1947 году. МАЗ-200 успели стать незаменимыми помощниками, когда в 1957 году появилась модернизированная версия МАЗ-500. Модифицированные «500-е» пошли в серию только в 1965 году и являлись базовыми вариантами для большого разнообразия специальной техники. Были простые самосвалы и тягачи, а также молоковозы и пожарные машины. В следующий раз 500-ю серию модернизировали только в 1977. Появившийся МАЗ обладал более современным для того времени видом, а также нес на шасси прочную металлическую платформу.

История марки КамАЗ началась гораздо позже. Первые 5 грузовиков были изготовлены в 1976 году. Таким образом, КамАЗ моложе МАЗа, на 19 лет. Как видим, на данном этапе ответить на вопрос, что лучше – МАЗ или КАМАЗ, пока невозможно. Весь Советский Союз был включен в производство предприятия на Каме. В рекордные сроки было построено несколько комплексов по производству грузовиков различных модификаций с собственным научным центром. Это было единичное производство, где все, начиная от винтика и заканчивая силовым агрегатом, делалось на месте. На 10 лет, то есть к 1986, КамАЗ полностью окупил вложения в строительство.

МАЗ Особенности

Хорошо зарекомендовали себя в перевозках грузов на дальние расстояния грузовые автомобили известной фирмы МАЗ. Сторонники выбора этого автомобиля отмечают его отличную приспособленность к трассам и хорошему асфальту. Поддерживающие автомобили отмечают комфортный салон и большую надежность силовых агрегатов. Особенно хвалят автомобили младшего класса «Евро-2». И это при том, что сегодня в линейке моделей МАЗ есть автомобили с классом «Евро-6». При ответе на вопрос “МАЗ или КАМАЗ – что выбрать?” Сторонники МАЗа не сомневаются, а многочисленные истории с долгой и безаварийной жизнью минских автомобилей приводят в защиту.

Сегодня компания активно сотрудничает с французским концерном Mann. На базе МАЗ выпускается несколько видов грузового транспорта с кабиной от Mann. В результате на выходе получается комфортабельный автомобиль, отвечающий всем европейским стандартам, но по стоимости значительно ниже зарубежных аналогов.

Преимущества КамАЗа

КамАЗ, можно сказать, самый распространенный грузовик в России. Огромное производство в Набережных Челнах, несмотря на различные экономические трудности, постоянно совершенствуется, выпуская самые разнообразные грузовые автомобили и спецтехнику. Приверженцы КамАЗа отмечают отличную проходимость и невероятную устойчивость в эксплуатации в самых тяжелых условиях. Высокоскоростные двигатели показывают отличные результаты. Этот факт подтверждается постоянными победами в гонках «Ралли Дакар».

Многие автолюбители, отвечая на вопрос “Что лучше – МАЗ или КамАЗ (самосвал)?”, отвечают в пользу КамАЗа, знают о достоинствах конкурента. В то же время большинство сторонников МАЗа подтверждают большую приспособленность КамАЗа к бездорожью. Сугробы на «зимниках», лесной бурелом во время лесозаготовок, весенние распутицы или осеннее бездорожье с одинаковым успехом покоряются невозмутимому КамАЗу.

Еще одно преимущество – надежный редуктор. Напомним, что у автомобилей этой марки восьмиступенчатая коробка передач с делителем, за счет чего количество передач увеличивается до шестнадцати. После того, как КамАЗ начал активно сотрудничать с Mercedes, флагманы 5490 и 65206 комплектовались силовым агрегатом от Mercedes, а именно Daimler OM 457LA. При этом флагманский КамАЗ-5490 имеет кабину Daimler. Понятно, что за новый грузовик такого класса придется отдать более 4 миллионов рублей, но это все равно меньше, чем за иномарку такого уровня.

Недостатки грузовиков от КамАЗ

При рассмотрении вопроса о том, что лучше МАЗ или КамАЗ (самосвал), большое значение имеют отзывы владельцев. Важно учитывать не только достоинства каждой марки, но и их недостатки. Итак, на что жалуются водители при вождении каждой марки?

Когда вопрос касается КАМАЗов старше 5 лет, многие жалуются на недостаточный комфорт. Особенно это актуально для водителей, которые возят грузы на дальние расстояния. В частности, сторонники МАЗа считают, что КамАЗ не предназначен для дальних поездок. Следующий крупный недостаток – слабые детали и проблемы с двигателем. Опять же, это касается автомобилей с пробегом. В то время как на МАЗе, наоборот, считается, что один раз двигатель сделали и про него забыли.

Проблемы МАЗ

Обе марки ссылаются на рекомендации владельцев не перегревать силовые агрегаты. В принципе любой дизель для него плох. Двигатель КамАЗ больше всего хвалят двигатель ЯМЗ 238, даже сравнивая его с автоматом Калашникова. То есть такой же надежный и безотказный.

Автопогрузчики МАЗ часто жалуются на коробку. Причем это касается как минского варианта, так и немецкого ZF. Последний тоже «кусается» за стоимость.

И все же, что лучше – МАЗ или КамАЗ (самосвал)? Примерно одинаково расходятся ответы владельцев. Да и вообще МАЗ считается более мощным и большегрузным, предназначенным для перевозки больших грузов на дальние расстояния. Учитывая, что отзывы в основном на автомобили с пробегом, мы понимаем, что сегодня картина может постоянно меняться. Ведь КамАЗ и МАЗ разрабатывают и выпускают новые автомобили.

Чей трактор лучше

Чтобы лучше понять преимущества и недостатки, возьмем по одной машине каждой марки в одном классе и сравним. Первыми сравниваться будут тракторы. А так как современные тракторы подразумевают сидельно-сцепное соединение, то это будут сидельные тракторы. От КамАЗ будем рассматривать автомобиль КамАЗ-65806 с нагрузкой на сцепку до 23225 кг, а от МАЗ – МАЗ-643019-8429 примерно с такой же нагрузкой – 23000 кг.

Интересно, что обе версии имеют двигатель Mercedes. На МАЗе это ОМ501ЛА на 435 л.с., а на КамАЗе – ОМ457ЛА на 428 л.с. Аналогичная ситуация с 16-ступенчатой ​​коробкой передач от ZF. Максимальная скорость трактора Кама 90 км/ч, а минский 100 км/ч. Но у КамАЗа два топливных бака по 300 литров против одного у МАЗа.

В целом очень похожие машины получаются. Единственное, за «Евро-5» КамАЗ нужно будет платить больше, чем за «Евро-4» от МАЗа. Поэтому на вопрос “Что лучше – МАЗ или КАМАЗ (тягач)?” Однозначно ответить нельзя.

Какой самосвал выбрать

В категории самосвалов лучше всего рассматривать топовые новинки, несущие максимальный вес. У КамАЗа есть подходящий четырехосный 33-тонник, способный принять за раз 25 кубов – это КамАЗ-65801. На автомобиль установлен турбированный дизель Cummins, объемом 11,8 л мощностью 440 л.с. Самосвал вооружен 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF.

Оппонент от МАЗ может предоставить взамен грузовик МАЗ-6516В9-480-000. Этот грузовик вмещает до 21 кубометра полезной нагрузки при полной массе до 26 900 кг. На автомобиле установлен турбодизель ЯМЗ 651.10 мощностью 412 «лошадей». Также имеется 12-ступенчатая коробка передач с однодисковым сцеплением. Скорость автомобиля принудительно ограничена на отметке 85 км/ч.

Как видно из описания, на вопрос, что лучше – МАЗ или КАМАЗ, отзывы однозначного ответа не дают. Единственное, что можно заметить, так это то, что у КамАЗа более мощная машина при заявленном объеме кузова. При этом автомобили МАЗ дешевле.

Бортовой грузовик на 10 тонн

А как обстоят дела с простыми бортовыми автомобилями? У МАЗ есть подходящая модель на 10 тонн. Это МАЗ-5340В5-8420-000. Это простой 4-х колесный грузовик с турбированным дизелем ЯМЗ-536. 10. Двигатель относится к классу «Евро-4» и имеет мощность 310 л.с. При объеме 6,65 л. Механическая девятиступенчатая коробка передач от ZF и барабанные тормоза. Скорость на автомобиле ограничена 85 км/ч.

КамАЗу есть чем ответить своему давнему оппоненту. Это топовая модель КамАЗ-65207 с двигателем Mercedes. 401 «лошадь», 16-ступенчатая коробка передач от ZF и современная кабина открывают новые горизонты в мире грузовиков. На борт можно загрузить 16 тонн полезной нагрузки общим объемом 48,4 м 3 . Автомобиль оснащен дисковыми тормозами, как спереди, так и на 4 колесах сзади.

Из плюсов МАЗ тут только цена. Ведь 5340Б5 можно приобрести примерно за 3 миллиона, а КамАЗ-65207 стоит вдвое дороже. Поэтому на наш вопрос “Что лучше – МАЗ или КАМАЗ, 10 тонн способный взять на борт?” Есть простой ответ. МАЗ дешевле при покупке новой комплектации.

Сортовентовозы и лесовозы

Зачастую грузовые автомобили требуются для выполнения конкретных работ, например, для перевозки леса. Рассмотрим, что отечественные производители могут предложить для этих целей. Вот, МАЗ-МАЗ-6312В9-426-012 предлагает хороший вариант. Этот грузовой автомобиль способен перевозить груз длиной более семи метров и общим весом 20 800 кг. Современный двигатель ЯМЗ 651.10 имеет мощность 412 «лошадей» и срок службы до капитального ремонта 1 млн км.

Вариант от КамАЗ – КамАЗ-658600. Этот поезд может перевозить длинномерный груз до 6 метров общей массой 11 тонн. Из хороших дополнений тут манипулятор и полный привод на все три оси. И снова ответ на вопрос, что лучше – МАЗ или КамАЗ (лесовоз), остается открытым. Ведь кому-то понадобится больше проходимости, а кому-то больше места.

Спецтехника известных брендов

Среди модельного ряда МАЗ много интересной техники. Есть автокраны, бетономешалки, автобусы, мусоровозы. Особый интерес представляет полноприводный тягач МАЗ-6425Х9-433-000. Этот грузовик оснащен 420-сильным двигателем ЯМЗ 6585.10 и 9-ступенчатой ​​коробкой Ярославского завода. Есть большая каюта с кроватью. Общий вес груза 21 тонна.

Модельный ряд КамАЗ не менее обширен. Здесь можно найти автобусы, автокраны, бетономешалки и мусоровозы. Также на рынке доступны простые шасси, которые можно самостоятельно укомплектовать любым дополнительным оборудованием. Что лучше – МАЗ или КАМАЗ, фото которых имеются выше? Как видите, выигрыша в ассортименте и широте модельного ряда нет.

Заключение

При выборе лучшего грузовика приходится решать множество вопросов, связанных с критериями выбора, применимостью автомобиля и просто личными предпочтениями. Отзывы автовладельцев, имеющих опыт вождения автомобилей обеих марок, соответствуют примерно 50х50. Поэтому так полюбившийся нам вопрос, что лучше – МАЗ или КамАЗ – так и остался открытым.

Военные грузовики | Military-Today.com

“>

Легкие грузовые автомобили

LSVW
    Канада

Мунго
    Германия

Нимр
    Иордания / Объединенные Арабские Эмираты

Геккон
    Юг Африка

Джип J8
    Объединенный Штаты

HMMWV
    Юнайтед Штаты

CUCV II
    Объединенный Штаты

CUCV
    Объединенный Штаты

M151
    Объединенный Штаты

Тиуна
    Венесуэла

Быстро Машины штурмовиков и спецназа

Gaucho
    Аргентина / Бразилия

 

Свет Защищенные автомобили

Хокей
Австралия

AMPV
    Германия

Enok
    Германия

Нимр II
    Иордания / Объединенные Арабские Эмираты

Бары
    Украина

Козак
    Украина

Вектор
    Юнайтед Королевство

JLTV
    Объединенный Штаты

M1151
    Объединенный Штаты

M1114
    Объединенный Штаты

 

Легкие грузовые автомобили

MLVW
    Канада

LMTV A2
    Объединенный Штаты

M35
    Объединенный Штаты

Грузовые автомобили общего назначения

МТВ А2
    Объединенный Штаты

M939
    Объединенный Штаты

M809
    Объединенный Штаты

Тяжелая утилита Грузовые автомобили и специальные колесные шасси

HLVW
    Канада

M917A3
    Объединенный Штаты

ATC 6×6
    Объединенный Штаты

M917A2
    Объединенный Штаты

M917A1
    Объединенный Штаты

M917
    Объединенный Штаты

Автоцистерны

 

Тягачи

M915A5
    Объединенный Штаты

M983
    Объединенный Штаты

M920
    Объединенный Штаты

M916
    Объединенный Штаты

M915
    Объединенный Штаты

 

Гусеничные тележки

МТ-Т
    Россия

ГТ-Т
    Россия

Стормер
    Объединенный Королевство

M548
    Объединенный Штаты

 

Амфибийный груз Транспортные средства

ПТС
    Россия

LARC-5
    Объединенный Штаты

Прочее

Маз 5551 технический самосвал.

Объем кузова и другие важные характеристики

Автомобиль «МАЗ» был изготовлен в 1947 году после войны, когда было принято решение о создании в Минске завода по выпуску мощных и экономичных грузовиков. С тех пор прошло много лет, но Маз по-прежнему пользуется большим спросом. Например, что такое новый и экономичный Маз 5551 или другие модификации? Узнаем больше о технических характеристиках грузовика, его объеме и многом другом.

Сразу скажем, что объем кузова этого самосвала составляет 6-8 куб. Другими словами, именно столько помещается в Маз сыпучих грузов. Что же касается грузоподъемности и других параметров разных моделей Маз, то об этом будет подробно рассказано ниже.

Маз 5551

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

1988 год ознаменовался выпуском 5551-й модели белорусского автопрома. Среди особенностей кузова новинки сразу выделяется подъем кузова, который открывается/закрывается вместе с дверью багажника.

Также можно выделить днище автомобиля, которое в зимнее время обогревается выхлопными газами от силовой установки грузовика.

Кабина Маз 5551 выполнена в 2-местном варианте, откидывается вперед, как и на всех классических Мазаках.

Традиционной сферой применения грузового автомобиля «МАЗ» является строительство и сельское хозяйство, хотя в последнее время наблюдается переход автомобиля в другие отрасли. В частности, речь идет о коммунальном сельском хозяйстве, промышленных объектах, бизнес-направлениях и так далее.

Популярность грузовика растет, его роль и значение с каждым разом возрастает, людей интересует вместительность кузова, технические возможности автомобиля. Что вызвало такую ​​спешку за грузовиком?

В первую очередь, конечно, возможность применения как зимой, так и летом. Как говорится, это грузовик для любой погоды, он и в огонь, и в воду.

Также важна способность преодолевать любые дороги. Словно породистый внедорожник, Маз как семечки щелкает все кочки, кочки и ямы.

Грузовик хорош и по маневренности, не уступает зарубежным аналогам по управляемости и проходимости, превосходит по расходу топлива и чувствительности к нему.

Итак, давайте поближе познакомимся с Маз 5551. Именно он сегодня пользуется бешеной популярностью далеко за пределами Беларуси. Возможности этого самосвала просто огромны, ведь он может перевозить большие грузы на короткие и дальние расстояния. 5551 стоит на первом месте по оправданности стоимости среди всех самосвалов, и об этом еще громко не говорилось.

Еще одной отличительной чертой, вызывающей зависть конкурентов, является способность Маз 5551 разворачиваться на узких дорогах, почти как «легковая машина».

Внешний вид нового Маза соответствует всем параметрам современного стиля, дизайн не вызывает негативных нареканий, а сама конструкция грузовика делает его удобным в эксплуатации.

Интересно, что производители заменили пружинный механизм привода на гидравлический для удобства водителя. Это также положительно сказалось на безопасности автомобиля, на котором с той же целью усложнили открывание решетки радиатора.

2-местный салон, несмотря на ожидаемую тесноту, вполне удобен. Сиденья разделены удобной полкой, на которой можно легко хранить все свои мелочи.

Будка Маз сделана настолько качественно, что любой ее элемент можно заменить самостоятельно в случае неисправности, купив необходимое в любом магазине страны.

Сиденье водителя оснащено рессорами, однако, по отзывам владельцев и пользователей Маз 5551, оно выполнено необычно.

Пассажирское сиденье неподвижно, плотно прилегает к кузову. За счет отсутствия амортизации в местах крепления пассажиру сидеть вполне комфортно.

Теперь самое вкусное – это тело. Это CLM с возможностью выгрузки обратно. Но по функциональности он уступает многим современным машинам, оснащенным специальными системами, обеспечивающими возможность разгрузки на три стороны.

А вот Маз 5551 оснащен системой автоматического обогрева, придуманной с большой изобретательностью. В результате машиной удобно эксплуатировать и зимой. Даже в самые сильные морозы под кузовом ничего не промерзает.

Тормозная система белорусского грузовика очень примитивна. Есть и недостаток, уже очевидный – долгое время прокачки системы, что вынуждает водителя несколько раз нажимать на педаль.

Расход топлива 28-33,7 л. Это хороший показатель и считается низким по сравнению с ним.

Технические характеристики Маз 5551

Кузов Самосвал
Каюта 2-местная, без спального места
Клиренс, мм 270
Длина, мм 5990
Ширина, мм 2500
Высота, мм 2295
Мощность, л.с. 180
Двигатель ЯМЗ дизель 6 цилиндров
Привод 4×2
КПП ЯМЗ-236П МКПП
Подвеска Пружинный тип
Тормозная система Барабан

Эксплуатационные возможности Маз 5551

Маз 5516

Еще один самосвал белорусского завода, имеет колесную формулу 6х4 и выпускается с 1994 года. Речь идет о знаменитом грузовике Маз 5516.

Данная модель Маза изначально выпускается под несколько целевых задач, что объясняется 2 типами кабин – длинной и короткой. Давайте подробнее рассмотрим область, где используется этот грузовик.

Модификация 5516 предназначена для перевозки сыпучих грузов, в частности зерна. Вот его особенности:

  • Отличается от стандартной версии возможностью выполнения 2-сторонней боковой выгрузки;
  • Объем платформы данной модификации увеличен до 22 куб.м. метров, следовательно, увеличивается и грузоподъемность. Последний составляет 20 тонн.

5549

5549-й был сделан на платформе 5335. На этой мазе 5549Отличительной особенностью является перенос оптики на передний бампер. Это как раз соответствует последним требованиям по установке световой оптики на самосвалы.

В передней части кабины установлены специальная заглушка и декоративная решетка радиатора. Здесь были установлены «габариты», четко совмещенные с указателями поворотов.

Грузоподъемность этого Маза относительно небольшая – 8 тонн. Зато расходует гораздо меньше – 22 л/100 км.

Подъемный клапан

Одной из важнейших частей Маз является подъемный или регулирующий клапан, как его еще называют. Он служит для опускания платформы в конце подъема. В этом механизме предусмотрено специальное устройство, хорошо защищающее все механические элементы от перегрузок.

Схема клапана не такая сложная. Непременным элементом является чугунный корпус, в котором расположены основные узлы клапана и предохранитель.

Также имеется резиновое сиденье и несколько обязательных манжет, выполняющих роль уплотнителей. Между ними предусмотрено технологическое отверстие.

Техническое обслуживание и уход

Этот клапан требует обязательного технического обслуживания, включающего проверку герметичности манжет и резинового седла. Кроме того, владельцу автомобиля Маз предстоит проверить состояние троса и точность регулировки его хода.

Не менее важно проверить надежность крепления клапана к раме. Как известно, это крепление осуществляется с помощью 2-х болтов, которые рекомендуется регулярно проверять и подтягивать (в процессе активной эксплуатации самосвала – каждый день).

Характерным признаком неисправности подъемного клапана является характерный шипящий звук. Это происходит при повреждении диафрагмы пневмокамеры, через которую проходит сжатый воздух.

Выход воздуха также может указывать на износ манжет, подаваемых снаружи.

И, наконец, обязательно провести диагностику состояния троса клапана, его настройки. Он не должен иметь перегибов и не должен заедать во время работы клапана.

О кузовном ремонте автомобилей Маз вы можете узнать из рекомендаций в других статьях на нашем сайте. Полезная информация на фото и в таблицах.

Самосвал МАЗ 5551 начал выпускаться во времена СССР в 1985 году. МАЗ 53371 послужил основной базой узлов и агрегатов для этой машины. Корпус модели выполнен цельнометаллическим, а борт выполнен с автоматическим открыванием и закрыванием. Разгрузка происходит назад от задней двери. Выхлопные газы двигателя используются для обогрева днища кузова, чтобы перевозимые материалы не замерзали зимой. Откидывающаяся вперед кабина рассчитана на двух человек. Существует несколько модификаций, некоторые из которых могут работать при температурах до -60 градусов по Цельсию.

Автомобиль произведен на Минском автомобильном заводе. Его непосредственный предшественник существовал еще в годы войны. Это была модель МАЗ 500. После нескольких лет доработок, доработок и доработок был выпущен МАЗ 5551. Двухосная компоновка давала отличную маневренность и проходимость. Модели активно используются как в России, так и в Беларуси.

Область применения

Машина активно используется в сфере строительства. Как и его предшественники, самосвал МАЗ 5551 служит одним из основных грузовых автомобилей для перевозки строительных материалов. Может работать как с сыпучим, так и с другими видами сырья. Это могут быть кирпичи, трубы, дерево и другие вещи. Эта техника также может служить для вывоза строительного мусора. Вместительность и максимальная загрузка автомобиля дает возможность работать с достаточными объемами, подходящими для любого типа конструкции.

Самосвал может перевозить материалы на средние и короткие расстояния. Он предназначен для работы в городских условиях, но хорошая проходимость обеспечивается за счет необходимости передвигаться в сложных условиях по строительным площадкам. Грузовик без проблем передвигается по сельской местности и другому бездорожью. Возможность работы при низких температурах не затрудняет использование зимой, тем более что здесь есть обогрев кузова.

Еще одна область применения — сельское хозяйство. Он также занимается транспортировкой сыпучих материалов, таких как зерно и другие. Несмотря на то, что такие машины часто входят в состав автопарков различных предприятий, их можно встретить и в частных усадьбах. При этом они могут найти применение практически в любой сфере, где их технические характеристики будут востребованы.

Преимущества

Длительное использование во многих промышленных и строительных сферах обеспечивается основными преимуществами машины:

  • На внутреннем рынке характеристики не сильно уступают современным маркам;
  • Легко достать запасные части и не возникнет проблем с ремонтом;
  • Автомобиль хорошо показывает себя при движении по плохим дорогам;
  • Нет проблем при работе в условиях низких температур;
  • Имеется автоматическая система открывания и закрывания борта;
  • Для зимнего использования предусмотрен обогрев, экономично работающий на выхлопных газах.

недостатки

  • По сравнению с западными аналогами машина менее комфортна в эксплуатации, а здесь в кабине все не удобно оборудовано;
  • Иногда в строительной отрасли не хватает места для более серьезной работы.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала МАЗ 5551 являются основными данными, определяющими область его применения. Основные характеристики данной модели для использования следующие:

Технические характеристики Значение
Максимальная грузоподъемность модели, кг 8500
Снаряженная масса, кг 7580
Включает: 3450
Общий вес, кг 16230
Общая масса включает: 10250
Максимальная скорость автомобиля, км/ч 83
За какое время автомобиль разгоняется до 60 км/ч, с 50
Максимальный подъем, который может преодолеть автомобиль, % 25
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м 85
Расход топлива МАЗ 5551 на 100 км при скорости 60 км/ч, л 23,21
Характеристики радиуса поворота:
Наружное колесо, м 7,9
Габаритный, м 8,6
Общее количество передач ведущего моста 7,79
Объем кузова вагона, м 5,5
Ориентировочное время подъема полностью загруженного кузова, с 15
Ориентировочное время опускания пустого кузова, с 10

Устройство

Двигатель ЯМЗ236 устанавливается на самосвалы МАЗ 5551. В стандартной комплектации двигатель выдает 180 лошадиных сил, что равняется 132 кВт мощности. Максимальный крутящий момент составляет 667 Нм. В последних модификациях установлен двигатель ЯМЗ636, мощность которого составляет уже 230 лошадиных сил. По международным стандартам машина соответствует экологическому классу Евро3. Некоторые современные модификации имеют грузоподъемность на 10 тонн выше стандартной. Здесь пятиступенчатая механическая коробка передач. Двигатель не имеет наддува, что придает ему высокую надежность и хорошую мощность.

В кабине нет спального места, но помимо водителя могут разместиться еще два пассажира. Поручни и подставки обеспечивают легкий и быстрый доступ в кабину с улицы. Эргономика расположения предметов внутри здесь не самая лучшая. Рулевое колесо можно регулировать по высоте и углу наклона. Сиденье двигается вперед-назад по специальной направляющей, но иногда даже в таких условиях сложно найти удобное положение. Особого внимания заслуживают вентиляция и освещение в кабине. Они выполнены на высоком современном уровне.

Производитель

Автомобиль производства Минского автомобильного завода. На данный момент это предприятие является управляющим холдингом БелАвтоМаз. Основная специализация завода – производство большегрузных автомобилей, троллейбусов и легковых автомобилей. Продукция поставляется в 45 стран ближнего и дальнего зарубежья. По данным на 2016 год это самое убыточное предприятие страны.

Заключение

Среди множества отечественных автомобилей, которые выпускались еще во времена СССР, этот самосвал является одним из самых современных, так как начало его производства пришлось как раз на начало распада Советского Союза . На данный момент его производство продолжается в Минске и поставляется в страны ближнего зарубежья. При сохранении современных характеристик автомобиль имеет относительно невысокую стоимость, что выгодно отличает его от конкурентов. Особой популярностью пользуются специализированные модификации модели, рассчитанные на тяжелые условия эксплуатации.

5551 начали выпускать еще в 1985 году, и, наверное, ни в одном городе постсоветского пространства нет человека, который ни разу не встречал этот минский грузовик. Конечно, в СССР выпускались и другие самосвалы, но у машины «Минск» было то, что при некоторых обстоятельствах делало ее если не незаменимой, то, по крайней мере, гораздо более предпочтительной и удобной, по сравнению с другими советскими грузовиками. Как вы, наверное, уже поняли, речь идет о колесной формуле 4*2, что вместе с не слишком большой колесной базой в 3300мм обеспечивает прекрасную маневренность: радиус разворота минского грузовика всего 8,6м!

Здесь хотелось бы отметить, что при одинаковой колесной базе двух и трехосных автомобилей двухосный грузовик всегда будет маневреннее, при условии, что у автомобиля с колесной формулой 6*4 имеется только один – передний управляемый ось.

Купить МАЗ 5551

Купить самосвал МАЗ 5551 сегодня можно за 10 000 долларов. Речь идет об исправном автомобиле 2000-х годов выпуска, а цена на нормальные в техническом отношении грузовики 90-х годов выпуска составляет порядка 4000-5000 долларов. Как видите, купить МАЗ 5551 сегодня можно не так дорого – это хорошее предложение для людей, работающих на своей земле.

Взгляните на фото МАЗ 5551. Обратите внимание на цельное лобовое стекло, оно дороже и сложнее в изготовлении, чем два, разделенных посередине стекла, как на старых КАМАЗах. Как и более крупные самосвалы, модель 5551 оснащена обогреваемым кузовом. Разумеется, от подогрева сидений в этом обогреве ничего не зависит)), в данном случае обогрев осуществляется с помощью выхлопных газов – это может быть очень кстати зимой, когда мокрый песок или глина могут примерзать к кузову , что будет мешать разгрузке. Двухосный грузовик почти всегда имеет меньшую грузоподъемность, чем трехосные (о карьерных машинах сейчас речь не идет), а в случае с грузовиком «Минск» при снаряженной массе 7580 кг грузоподъемность составляет 8500 кг. Полностью загруженный кузов минского самосвала поднимается за 15 секунд, а на опускание уже пустого кузова уходит 10 секунд. Следует добавить, что длина самосвала МАЗ составляет 59 м. 90мм, ширина 2032мм, высота 2925мм.

Отзывы многих водителей МАЗов свидетельствуют о том, что посадка в минский самосвал за счет удобной подножки и поручня более удобна по сравнению с посадкой в ​​КАМАЗ, или ЗИЛ. Многие могут удивиться, но в этом белорусском грузовике руль регулируется, причем в двух направлениях! Такого не было даже на престижных в 90-х, и даже на «десятке» руль можно регулировать только по углу. Разумеется, руль обозреваемого грузовика оснащен гидроусилителем. Сиденье водителя МАЗ закреплено на салазках и регулируется в продольном направлении. Сиденье пассажира, кстати – оно здесь одно, регулировок нет, закреплено на мертвой. Но, несмотря на все это, и даже на люк, комфорта здесь нет: кабина крепится прямо к раме и не подрессоривается, и, несмотря на все регулировки, водителю управлять не очень комфортно. С другой стороны, такие автомобили покупаются для работы, а не для отдыха, поэтому сказанное вряд ли можно отнести к минусам, особенно учитывая цену минской машины.

Технические характеристики МАЗ 5551

Учитывая класс, характеристики МАЗ 5551 нельзя назвать скромными. Не ведитесь на 180 л.с. от ярославского турбодизеля: при объеме 11 литров этот V6 выдает внушительные 667 Н тяги, что немало, особенно если вспомнить про главную пару с передаточным числом 7,79: 1. Вместе с пятиступенчатой ​​механикой ярославский мотор способен разогнать МАЗ до 83 км в час. Для набора 60 км требуется 50 с, конечно по меркам легкости – это не очень долго, но это грузовик и назначение у него совсем другое. Топливный бак вмещает 200л дизтоплива. Это довольно много, особенно если учесть, что 5551 не предназначен для дальних поездок.

Многие из тех, кто купил этот минский автомобиль, довольны. Они возят по ней не только строительные материалы, но и используют свои машины для сельского хозяйства. Многие делают надстройки на борта и отправляют МАЗы в поле собирать зерно за комбайном. Эти грузовики используются коммунальщиками: в городе очень важна маневренность, поэтому МАЗ лучше многих других подходит на роль снегоуборщика, особенно если речь идет о крупных городах-миллионниках, где из-за припаркованных автомобилей, трехосный автомобиль может даже не развернуться. Минский автомобиль имеет массу применений, и по отзывам владельцев качество минского грузовика лучше, чем у российских машин.

МАЗ-5551 — крупнотоннажный самосвал с бескапотной компоновкой и колесной формулой 4×2, который предназначен для перевозки широкой номенклатуры сыпучих грузов (в некоторых модификациях — и в составе автомобильного поезд) по дорогам с асфальтовым или твердым грунтовым покрытием…

Этот грузовик появился в модельной палитре “Минского автомобильного завода” в 1985 году, тогда же начался его серийный выпуск. С тех пор автомобиль неоднократно дорабатывали, преображая как визуально, так и технически.

МАЗ-5551 оснащен цельнометаллической малогабаритной кабиной, оформленной в характерном для белорусского автопроизводителя стиле.

Экстерьер самосвала не отягощен лишними элементами (но из-за этого выглядит устаревшим) – большое лобовое стекло, черная прямоугольная решетка радиатора и металлический бампер с аккуратными блоками фар.

МАЗ-5551 имеет очень компактные габариты: длина – 5990-6000 мм, ширина – 2500-2550 мм, высота – 2950-3100 мм (на уровне кабины). Колесная база занимает 3300 мм автомобиля, а его дорожный просвет укладывается в 270 мм.

В снаряженном виде “Беларус” весит от 8125 до 8425 кг в зависимости от решения, а его грузоподъемность составляет от 9700 до 10000 кг. Полная (конструктивно допустимая) масса самосвала составляет 18200 кг (из них 6700 кг давит на переднюю ось, а остальные 11500 кг – на заднюю), а его масса в составе автопоезда может достигать 32000-36000 кг. .

Грузовой автомобиль «Минск» предлагается в нескольких модификациях:

  • « Корпус вариант «МАЗ- 555102-220 /- 5551А2-320 оборудован цельнометаллической установкой с прямоугольной площадкой объемом 5,4-8,2 м.куб с задней выгрузкой (борт закрывается и открывается автоматически), нижним обогревом выхлопными газами и максимальным углом подъема 50 градусов.
  • « Фермер » МАЗ- 555102-225 /- 5551A2-325 /- 5551A3 /- 555183 может похвастаться прямоугольным кузовом, вмещающим до 5,5 кубометров груза (с надставными бортами – 7,7 кубометров) с трехсторонней выгрузкой и максимально допустимым углом подъема 47 градусов.

Внутри кабины самосвала простой дизайн с продуманной эргономикой и двухместной компоновкой (сиденье водителя оснащено механической подвеской и регулировками в нескольких плоскостях, в том числе по высоте).

Спальные «полочки» в вагоне не предоставляются даже за дополнительную плату.

Для семейства МАЗ-5551 широкий выбор силовых установок:

  • В большинстве модификаций этот грузовик комплектуется V-образными «шестерками» ЯМЗ рабочим объемом 11,15 л с непосредственным впрыском Common Rail, жидкостным охлаждением, турбокомпрессором и интеркулер:
    • первый вариант – ЯМЗ-236НЕ2 (Евро-2), развивающий 230 лошадиных сил (169 кВт) при 2100 об/мин и 882 Нм крутящего момента при 1100-1300 об/мин;
    • второй — ЯМЗ-6563.10 («Евро-3») мощностью 230 л.с. (169 кВт) при 1900 об/мин и 882 Нм максимальной отдачи при 1100-1300 об/мин;
    • третий – ЯМЗ-6562.10 (Евро-3), потенциал которого составляет 250 лошадиных сил (184 кВт) при 1900 об/мин и 1128 Нм располагаемой тяги при 1100-1300 об/мин.
  • Кроме того, на самосвал устанавливается рядный шестицилиндровый агрегат Cummins 6ISBe объемом 6,7 л с турбокомпрессором, охлаждением наддувочного воздуха, аккумуляторным питанием Common Rail и системой рекуперации выхлопных газов мощностью 242 л.с. (180 кВт) при 2500 об/мин и 925 Нм крутящего момента при 1200-1700 об/мин.

Двигатели комплектуются исключительно МКПП – 5-, 8- и 9-ступенчатыми.

Весь запас тяги идет на задний мост, который оснащен блокируемым межколесным дифференциалом.

Пик «Белорус» способен развивать скорость 85 км/ч (ограничена электроникой) вне зависимости от версии.

В основе МАЗ 5551 лежит лестничная рама из высокопрочных сортов стали. Самосвал оснащен зависимой подвеской «по кругу» с продольными рессорами полуэллиптической конфигурации (на передней оси — с телескопическими амортизаторами и поперечным стабилизатором).

Автомобиль оборудован двухконтурным тормозным комплексом, образованным пневматическим приводом, «барабаны» на всех колесах и АБС. В базе автомобиль оснащен гидроусилителем руля, 200-литровым топливным баком и 20-дюймовыми колесами с шинами 12.00R20.

На российском рынке стоимость МАЗ-5551 в 2017 году начинается от ~ 2,3 млн рублей.
В стандартную комплектацию грузовика входят: гидроусилитель руля, цифровой тахограф, АБС, подрессоренное водительское сиденье, 20-дюймовые колеса, аудиоподготовка и другое оборудование.

Грузовой автомобиль МАЗ-5551 выпускается Минским автомобильным заводом уже три десятилетия, с 1985 года. Несмотря на далеко не новаторскую конструкцию (его непосредственный предок, МАЗ-503, впервые вышел на дороги еще в 1958 году), самосвал МАЗ-5551 остается одним из самых популярных восьмитонников на российских просторах. О Камаз 500 серии читайте в этой статье.

Описание и объем

В отличие от дальнобойных аналогов, например, ЗИЛ-4520, более компактный и маневренный МАЗ-5551 легко передвигается в городских условиях. Чаще всего его можно встретить работающим на городской стройке. Основное предназначение этого грузовика – перевозка сыпучих материалов, причем на короткой стреле, что определяется его приводом 4х2.

Посмотреть видео:

Другое МАЗ-5551 Области применения:

  • Сельское хозяйство
  • промышленность
  • городское хозяйство и дорожное строительство

Характеристики кузова

В стандартном исполнении МАЗ-5551 оснащается неразъемным кузовом с задней разгрузкой. Откидывание задней двери и опрокидывание кузова имеют дистанционное управление и происходят автоматически.

В кабине два места Как видно на фото, между пассажирским и водительским сиденьями есть место для хранения вещей и документов. Сиденье водителя оснащено пружинами и двигается вперед-назад, а вот рулевая колонка может регулироваться в двух направлениях.

На этом, да ещё и с электрообогревом боковых зеркал, комфорт в стандартной кабине заканчивается, нет даже амортизации в местах её крепления.

Для доступа к силовым агрегатам кабина откидывается вперед с помощью гидравлического привода. Поднять кабину можно только при открытой решетке радиатора, а устройство включения механизма находится за самой решеткой. Нижняя фиксация осуществляется с помощью обычного стального троса.

Обогрев днища самосвала за счет подачи выхлопных газов … Такая конструкция значительно облегчает использование самосвала в холодное время года. Для экстремальных условий и температур до -60°С разработана модель МАЗ-5551 01 HL.

Трансмиссия базовой версии – 5-ступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-236П, на более поздних моделях грузоподъемностью до 10 тонн устанавливалась ЯМЗ-2361. Теперь на новых автомобилях стоят коробки западного производства.

Стойки позади стабилизатора поперечной устойчивости , что значительно снижает крен грузовика на поворотах. Передние и задние тормоза – барабанные с пневматическим управлением.

Часто при прохождении технического осмотра возникает вопрос, где находится номер шасси. Номер на раме МАЗ-5551 находится на традиционном для советских грузовиков месте – сразу сзади, на передней части рамы (обычно в районе заднего моста или с небольшим смещением).

Двигатель МАЗ 5551 и расход топлива

Двигатель МАЗ-5551 дизель V6 (как и МАЗ-53366). До последних лет все самосвалы МАЗ-5551 комплектовались 180-сильным мотором ЯМЗ-236М2 Ярославского завода. В новых версиях он заменен на ЯМЗ-6563.10 с экологическим классом Евро-3, а на некоторых моделях – на Двигатели Cummins класса Евро-4 с турбонаддувом.

Несмотря на появление комплектаций с импортным двигателем, на форумах водителей по-прежнему советуют агрегаты от ЯМЗ за их надежность и простоту обслуживания.

МАЗ-5551 отличается низким расходом топлива на 100 км для своего класса. Расход около 23 литров при скорости 60 км/ч и нагрузке около 85% от максимальной. Для сравнения, у модели МАЗ-5337 расход топлива 30-35л/100км.

Технические характеристики

Габаритные размеры, мм

  • длина – 5990 (с опрокинутой кабиной – 7850)
  • ширина – 2500 мм (в моделях с разгрузкой на 3 стороны – 3450 при полностью перевернутом кузове)
  • высота – 2925 мм
    • со сложенным корпусом – 4850
    • при боковой разгрузке – 3850
  • Дорожный просвет – 270 (минимум, в районе переднего моста)

Прибор параметров двигателя

  • Объем – 11150 см³ (ЯМЗ-236)
  • Мощность – 180 л. с.
  • Крутящий момент – 667 Нм
  • Максимальная скорость – 83 км/ч (у некоторых моделей может быть до 90 км/ч)

Масса МАЗ-5551 в стандартной модификации, кг

  • оборудованный – 7580, в т.ч.
    • на переднюю ось – 4130
    • на заднюю ось – 3450
    • полный – 16 230, в т.ч.
    • на переднюю ось – 5980
  • на заднюю ось – 10 250

Грузоподъемность и объем кузова МАЗ-5551

  • Грузоподъемность – 8500 кг
  • Объем кузова
  • – 5,4 м³, а у

Размеры кузова и размеры

Габаритные размеры МАЗ-5551 при таком объеме платформы составляют 3800 х 2269 х 630 мм.

Для сравнения предлагаем ознакомиться с размерами бортового кузова КамАЗ.

В зависимости от модификации грузоподъемность может быть до 10,2 т (сопоставимо с грузоподъемностью КамАЗ-43118), объем кузова МАЗ-5551 – до 12,5 м³ (15,5 с поднятыми бортами).

Колеса и шины трактора

  • Колесная формула – 4х2, максимальный угол наклона проезжей части – 25 градусов
  • радиус поворота – 7,9 м (габаритный – 8,6 м)

Шины – 12. 00 R20, также допускается установка 12.0-20 или 11.00 R20

Давление в шинах МАЗ-5551 будет зависеть от модели самих шин и грузовика. Например, для самосвала грузоподъемностью 10 т и шинами 12,00 R20 – 7,1 на переднюю ось и 6,9 кгс/см2 на заднюю ось.

Привод грузовой платформы

Устройство подъема кузова МАЗ-5551 расположено под платформой. Механизм опрокидывания, как и у большинства современных самосвалов, гидравлический с пневматическим управлением.

Телескопический гидроцилиндр переменного рабочего объема состоит из трех последовательно выдвигающихся звеньев – такая конструкция позволяет развивать достаточные рабочие усилия при небольшом весе и габаритах в сложенном состоянии. Основным его недостатком является значительная сложность, а также опасность забивания плотно прилегающих звеньев.

Для повышения безопасности разгрузки в гидрораспределителе гидроцилиндра предусмотрено предохранительное устройство. Не допускает полного подъема платформы при перегрузке более 1,5 т.

Цапфы задней двери управляются пневмоцилиндром, срабатывающим при переводе рукоятки устройства в положение «Подъем».

Регулировка сцепления

На МАЗ-5551 установлен традиционный для мощных грузовиков двухдисковый фрикцион … Элементы данного узла подвержены износу из-за значительных перегрузок в процессе эксплуатации и требуют периодического обслуживания.

Регулировка сцепления МАЗ-5551 требуется, например, в следующих случаях:

  • пробуксовка сцепления на высоких оборотах
  • треск в момент переключения передач
  • сцепление не полностью выключено

Имеется три основных ступени :

1. Установка зазора 1 мм между регулировочными винтами и средним ведущим диском производится следующим образом:

  • снять крышки люка, чтобы обнажить сцепление и маховик,
  • при включенном сцеплении переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение,
  • отвернуть контргайки и вкрутить все регулировочные винты в средний приводной диск до упора, для этого нужно провернуть маховик,
  • ослабьте винты на 1 оборот и слегка затяните контргайки.

Эта регулировка обеспечивает требуемые расстояния между дисками и фрикционной поверхностью маховика.

2. Обеспечение зазора 3,3…3,7 мм между гайкой и задней крышкой клапана. Для регулировки требуется ослабить контргайку и выставить зазор на нужное значение, затянув регулировочную гайку.

3. Настройка педали свободного хода. Стандартное значение 34-43 мм (измеряется линейкой при пустой пневмосистеме).

Руководство по эксплуатации

Приборная панель и органы управления

Погрузчик запускается поворотом ключа в замке, расположенном в нижней части рулевой колонки.

Под левой рукой находится переключатель поворотов и фар ближнего/дальнего света … Указатели поворота переключаются по горизонтали. Возможна постоянная или кратковременная активация. Фары управляются в вертикальной плоскости. При нажатии на ручку с торца включается звуковой сигнал.

Справа от рулевой колонки находится переключатель стеклоочистителей и омывателей.

Спидометр, тахометр и комбинированный прибор p, показывающий уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, давление масла и напряжение, находятся на приборной панели перед водителем.

Также имеются контрольные лампы и выключатели осветительных приборов, а также кнопка отключения межколесного дифференциала и контрольные лампы АБС (при оснащении грузовика данной системой стабилизации).

На приборной панели рядом с ним расположены контрольные лампы:

  • температура охлаждающей жидкости (загорается при температуре 105±5°С),
  • аварийное давление масла,
  • уровень топлива (загорается при полном баке на 16-20% и ниже),
  • давление воздуха в тормозной системе,
  • загрязнение масляного фильтра прочее.

Чтобы прогреть двигатель или накачать шины, нажмите педаль топлива, зафиксируйте ее защелкой и отпустите. Двигатель следует прогревать на минимальных оборотах с постепенным увеличением до средних. Начинать движение можно только при нагреве охлаждающей жидкости не ниже 40°С.

Во время движения нельзя использовать постоянную подачу топлива!

Стояночный тормоз активируется перемещением рычага в заднее положение. При возврате в переднее положение отключается. Дополнительный тормоз активируется в промежуточных положениях.

Коробка передач ЯМЗ-236П пятиступенчатая с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Переключение передач происходит по следующей схеме:

Для подъема платформы поверните кран управления в положение «подъем». Другие позиции: остановка, спуск и транспорт.

При трогании с места на скользком покрытии, проезде сложных участков дороги блокировка дифференциала должна быть включена … Делать это нужно на стоящем автомобиле или на скорости до 10 км/ч.

Входить в поворот с заблокированным дифференциалом опасно … Это снижает управляемость и приводит к повышенному износу трансмиссии! Когда дифференциал заблокирован, соответствующий значок на приборной панели загорается оранжевым цветом.

Безопасность

Работа с самосвалом связана с риском получения травм и несчастных случаев. Для снижения этих рисков и вероятности поломок необходимо соблюдать ряд правил безопасности. Вот некоторые из них.

  • Запрещается стоять перед кабиной при подъеме и опускании, а также движение без фиксации кабины тросом и с открытым механизмом опрокидывания.
  • Не регулируйте сиденье водителя во время движения.
  • Запрещается двигаться с поднятой платформой и опускать загруженную платформу.

Подробная инструкция по безопасной работе и содержит руководство по эксплуатации МАЗ-5551 … Там же, помимо подробного описания конструкции и узлов самосвала, можно найти требования по техническому обслуживанию и основные советы по устранению неполадок.

Ввиду популярности этого автомобиля, в продаже имеется также множество руководств по ремонту, а покупка запчастей не вызовет затруднений.

Модификации и цены

МАЗ-5551 выпускается в различных комплектациях , отличающихся друг от друга грузоподъемностью, разгрузочными возможностями, объемом платформы. Это позволяет подобрать автомобиль под любые бытовые или производственные нужды. К популярным моделям относятся:

  • МАЗ-5551-020 – старая модификация с двигателем мощностью 180 л.с., но с увеличенной до 10 тонн грузоподъемностью.
  • МАЗ-5551 А2-320 – новая модель повышенной грузоподъемности, аналогична стандартной версии, имеет только заднюю разгрузку. Двигатель – 230 л.с. от ЯМЗ.
  • МАЗ 5551 А3-4327 – модель для перевозки сыпучих материалов или сельхозпродукции с большим сварным кузовом (объем 12,5 м³) и разгрузкой на три стороны. Кузов имеет откидные борта, что дает возможность загрузки с двух сторон. МАЗ 5551 «сельхозработник» грузоподъемностью 9,2 тонны
  • МАЗ-5551 А2-325 – самосвал для перевозки грузов в составе автопоезда, может работать с прицепом. Аналогично МАЗ-5551 А3-4327 имеет возможность трехсторонней разгрузки, но с кузовом 5,5 м³. Может перевозить до 9.7 тонн груза.
  • Выпускается также тягач МАЗ-5551 А2-340 с полуавтоматическим сцепным устройством с двумя степенями свободы. Предназначен для комплектации спецтехникой и работы в коммунальном хозяйстве, в качестве эвакуатора и т.п.

Диапазон цен на подержанные автомобили мощностью 230 л.с. колеблется от 400 до 900 тысяч рублей в зависимости от состояния и года выпуска. За меньшие деньги, от 150 до 300 тысяч, можно купить автомобиль со 180-сильным двигателем, обычно такие автомобили требуют более-менее капитального ремонта перед началом эксплуатации МАЗ-5551.

Цена нового самосвала современной модификации – около 1 млн 300 тыс. руб. Это чуть меньше цены ЗИЛ-157.

На протяжении многих лет МАЗ-5551 заслуженно оставался востребованным на территории бывшего СССР. Первые его модели уступали по функциональности, однако с конца 90-х годов новые модификации стали более безопасными и надежными.

Это сразу нашло отклик на рынке. Среди достоинств МАЗ-5551:

  • приспособленность к любым климатическим и дорожным условиям
  • маневренность и управляемость, легкость поворота, что особенно важно в городе
  • низкий расход топлива МАЗ-5551 делает самосвал рентабельным в эксплуатации
  • быстрая окупаемость даже при относительно высокой цене

Все это делает самосвал МАЗ-5551, технические характеристики и цена которого удовлетворяют потребности большинства предприятий, отличным выбором для работы. ну и народная любовь к МАЗ-5551 также выражается в моделях масштаба 1:43, по которым можно отслеживать изменения внешнего вида и развитие модификаций самосвалов.

На нашем сайте вы найдете описание еще одного самосвала – ЗИЛ-5301.

Автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз. Заправочные емкости и нормы Новый автомобиль газ 53 12 самосвал

Есть техника, автомобили, ставшие символом времени. Когда люди старшего поколения вспоминают поздние советские времена, они вспоминают и этот автомобиль, Газ 53. Он выпускался на Горьковском автозаводе.

Производство этой машины началось в 60-х годах. Существовало несколько модификаций этой техники 3-го поколения. Автомобиль выпускался до 1993 года. За 30 лет было выпущено более 4 миллионов автомобилей. Среднетоннажный грузовик грузоподъемностью от 3 до 4,5 тонн стал самым массовым грузовиком в советское время.
История Газ 53 богат. Эта машина долго и надежно служила всему народному хозяйству СССР. Уцелевшие рабочие машины до сих пор находятся в сельском хозяйстве, на стройках, в коммунальном хозяйстве.

Газ 53 модификации выпускались по специальному заказу. С начала производства автомобиля до 67 года он шел под маркой F. Затем стал выпускаться грузовик с литерой А – более грузоподъемная машина и прочнее. Потом с 84 года выпустили модели Газ 53-19 и 53-27. Последний имеет двигатель, работающий на пропане. Все автомобили выпускались параллельно, для разных нужд. Вот фото бортового Газ 53:

Этот грузовик стал гордостью советского автопрома. Его также экспортировали за границу. Многие страны купили автомобиль. Удобный, выносливый. Другая модификация стала принимать груз до 4,5 тонн. Фото Газ 53:

Технические характеристики

Газ 53 весит 3 тонны 250 кг. и имеет следующие параметры:

  • от переднего бампера до заднего борта – 6 м. 40 см;
  • от левого борта до правого борта – 2 м. 38 см;
  • высота – 2 м. 22 см;
  • выдерживает нагрузку 4 тонны;
  • просвет от днища до почвы – 26,5 см;
  • расстояние между передними и задними колесами 3,7 метра;
  • стальные колесные диски
  • ;
  • расстояние между передними колесами 1 метр 63 см;
  • бак вмещает 90 литров бензина;
  • сухое дисковое сцепление с приводом от рычага.

На машине установлены барабанные тормоза с гидроусилителем.

Характеристика двигателя Газ 53

На данный автомобиль устанавливались моторы двух марок. В более поздних движители более мощные. С 1966 года на базовую машину устанавливался двигатель ЗМЗ 53, имевший следующие параметры:

  • бензин, карбюраторного типа;
  • шестицилиндровый, четырехтактный;
  • Объем двигателя
  • Газ 53 – 4,25 литра;
  • вес
  • – 265 кг.;
  • используется бензин
  • марки А-76;
  • степень сжатия – 7,6;
  • запас масла
  • – 10 литров;
  • мощность двигателя
  • Газ 53 – 115 л.с.;

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53 могут незначительно отличаться от модели к модели. Разница незначительна. Марка двигателя Газ 53 могла повлиять только на грузоперевозки и немного на скорость. Клапаны расположены вверху. Блок цилиндров и головка блока изготовлены из алюминиевых сплавов. Фото двигателя Газ 53:

Кабина

Салон просторный. Помимо водителя могут поместиться еще 2 человека. Цельное сиденье во всю ширину имеет мягкую спинку. Кабина металлическая каркасная с двумя дверями – левой и правой.

Расход топлива

100 км. в пути бензина расходуется примерно от 27 до 30 литров в зависимости от нагрузки.

Устройство

Рама, на которой крепится кузов, имеет поперечные балки, в количестве 6 или 7 (здесь дополнительно приварили еще одну, по необходимости). В передней части рамы на двух рессорах закреплена передняя ось из стали. На концах передней оси имеются поворотные кулаки, где колеса крепятся с помощью цапф. Передние колеса одинарные, с телескопическими амортизаторами. Жесткая рама грузовика сзади усилена балкой ведущего моста. С обеих сторон пружины. Они полуэллиптические и соединены с рамой.

Между рамой и рессорами находится так называемая резиновая подушка. Кроме того, задняя подвеска имеет дополнительные рессоры. Задние колеса у этого автомобиля сдвоенные (по два колеса с каждой стороны), для лучшей проходимости и устойчивости. Продуманная система демпфирования позволяет автомобилю ехать с приличной скоростью по всевозможным неровностям грунтовой дороги без каких-либо последствий для автомобиля.

Буксир прикреплен к задней части машины, в конце рамы. Запасное колесо крепится слева. Именно за дальновидность во всех случаях полюбили эту машину в сельской местности. На базе этой машины даже делали краны: снимали кузов, усиливали жесткую раму поперечинами, а кран прикручивали к раме шасси Газ 53. В деревнях можно увидеть эти раритеты техники. Они все еще работают.

Газ 53 – самосвал

Шасси

Трансмиссия, органы управления и ходовая часть соединены последовательно. Используются дешевые, экономичные детали. В то же время эти детали хорошего качества, изготовлены из качественного металла. Сцепление предназначено для переключения передач, торможения, для различных режимов движения. Соединение элементов узла сцепления выполнено таким образом, что при нажатии на педаль приводится в действие тяга, которая связана рычагом с вилкой выключения. Четырехступенчатая коробка передач на второй и третьей передачах передает движение через шестерни в зацеплении. Третья, четвертая передачи включаются синхронизатором. Включение второй передачи осуществляется с помощью зубчатой ​​муфты. Коробка передач позволяет изменять скорость, дает возможность заднего хода, а двигатель работает на холостом ходу. Затем двигатель запускается, и автомобиль останавливается.

Переключение передач осуществляется в два прохода. Карданная передача имеет два вала с шарнирами на концах. Крутящий момент передается на главную передачу. Он передает движение через дифференциал на полуоси ведущих задних колес. Дифференциал также предназначен для выравнивания курса на неровной дороге, при прохождении поворотов. Это предотвращает проскальзывание колес, а значит, шины меньше изнашиваются. В задней оси находится картер, в который заливается масло объемом до 8,2 литра. Масло облегчает работу шестерен. Картер изготовлен из литого высокопрочного чугуна. За бампером находится радиатор для охлаждения двигателя впереди автомобиля. В него заливается вода, 21 литр, для охлаждения двигателя во время его работы. После работы, если машина остается зимой на улице, воду сливают, чтобы вода в радиаторе не замерзала.

Преимущества и недостатки

Грузовик имеет много положительных характеристик. Легкий в управлении и надежный автомобиль. Вы можете отремонтировать его в любых условиях. Запчасти на автомобиль есть в наличии. Грузовик может пробегать до 400 тыс. км. без капитального ремонта. Есть и недостатки. Слабое место – тормоза, сцепление в сборе. Выход из строя чаще других узлов. Распределитель, кардан, вал – могут выйти из строя их соединения. В двигателе, в коренном подшипнике может пройти сальник.

В 60-х годах прошлого века завод, ныне именуемый «Группой ГАЗ», приступил к выпуску среднетоннажных грузовиков.

На грузовики установлены новые силовые агрегаты, механизмы трансмиссии, кабины и кузова, органы управления.

Модели серий 52, 53, 66 образовали линейку универсальных грузовиков, которые в интересах народного хозяйства обеспечивали перевозки в промышленности, для сельскохозяйственных и строительных нужд.

Модификации и история выпуска

Автомобиль был самым массовым грузовиком в союзных республиках. На дорогах страны эксплуатировалось 4 млн автомобилей в обычном, самосвальном и специализированном вариантах.

В 1961-1967 гг. выпускался ГАЗ-53Ф. Шестицилиндровый мощностью 82 л.с. с. двигатель ГАЗ-11 с четырехступенчатой ​​коробкой передач обеспечивал перевозку 3500 кг груза, расходуя на пробег 100 км 24 л низкооктанового бензина.

Силовой агрегат V-8 не производился к тому времени, когда он был запланирован к запуску.

Для 53Ф шестицилиндровый ГАЗ-11 форсировали, повысив сжатие смеси. Готового гипоидного заднего моста не было, поэтому поставили механизм с коническими шестернями от модели 51А (автомобиль представлен на фото).

Объективно по своим техническим характеристикам автомобиль ГАЗ-53Ф являлся переходной моделью между серией 51А (с грузоподъемностью 2500 кг) и серией САЗ-53Б (грузоподъемностью на тонну больше), что было достигается увеличенной до 3,7 м базой и новыми шинами 8, 25-20, установленными на стальные диски.

Автомобиль использовался не только как самосвал, но и как мусоровоз, были распространены бензовозы и молоковозы.

ГАЗ-53 не был законченной конструкцией, из-за частых отказов деталей и механизмов не пользовался популярностью у водителей и работников ремонтных служб автотранспортных предприятий. Грузовик с явно слабым двигателем и ненадежным мостом выпускался до 1967.

С 1964 по 1983 годы на дороги выходили модели серий 53 и 53А с грузоподъемностью 3500 и 4000 кг. Более мощный силовой агрегат ЗМЗ-53 мощностью 115 л.с. из. обеспечил увеличение скоростного параметра до 85 км/ч при расходе бензина 25 л на 100 км.

Отличия линейки 53А от 53

Модели автомобилей имеют следующие отличия:

  • усиленный передний мост;
  • новая конструкция кардана;
  • более надежная конструкция рулевого механизма;
  • новая решетка радиатора;
  • поворотники продублированы повторителями на крыльях кабины;
  • наличие электростеклоподъемников;
  • обогрев кабины.

В 1973 году модели 53А присвоен Государственный Знак качества СССР.
Расширяя функциональные возможности машины, налажено изготовление шасси 53 01 для крытых кузовов и специального оборудования.

Шасси 53 02 представляло собой платформу для использования самосвального кузова и оснащалось коробкой отбора мощности гидронасоса.

Грузовики моделей 53 50 и 53 70 экспортировались. Автомобили охотно покупались в Бельгии, Финляндии, социалистических странах. В Болгарии и на Кубе грузовики собирали из комплектов, поступающих от ГАЗа.

Модель 53 12 выпускалась с 1983 по 1992 год, как дальнейшее развитие 53-й линейки. На грузовик установлен восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-511.

Параметр мощности 120 л. из. позволял довести нагрузку до 4,5 тонн, а показатель скорости – до 90 км/ч.

Расход бензина увеличился до 30 литров, но появилась возможность установить оборудование для заправки сжиженным или сжатым газом.

Технические характеристики базового бортового автомобиля ГАЗ-53:

Индекс

Блок рев.

Значение

Период производства
Ограничение размера по размеру (длина, ширина, высота)

6 395, 2 380, 2 220

Расход топлива
Всего мест
Вес полной загрузки
Основание между осями колес
Минимальное расстояние до земли
Скорость
Блок питания
Механизм сцепления

один диск, сухого типа, рычажный привод

КПП

четыре шага

Главная передача заднего моста

одинарная, коническая, гипоидная

Рулевая колонка

Шаровидный червяк и ролик с тремя гребнями

Размер шин
Тормозное устройство

Механизм барабанный на всех осях с гидроприводом

Автомобильный дизельный двигатель

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) – V-образный, восьмицилиндровый (два ряда по четыре цилиндра), карбюраторного типа, работает по четырехтактному циклу.


Рабочий объем цилиндров двигателя внутреннего сгорания автомобиля ГАЗ-53 составляет 4,25 литра (при размере цилиндра в сечении 92 мм и ходе поршня 80 мм).

Технические характеристики для мощности 115 л. из. Двигатель ГАЗ-53 запускается с помощью стартера.

Номинальные обороты коленчатого вала в минуту – 3200. Степень сжатия смеси – 6,7.

Системы и механизмы

Блок цилиндров изготовлен литьем из сплава Ал-4, после литья герметизирован термической обработкой и пропиткой синтетической смолой. Представляет собой моноблок V-образной конструкции с 9угол 0 градусов вдоль осей цилиндра.

Полости блока и чугунные вкладыши под поршни образуют рубашку водяного охлаждения двигателя. Предусмотрена возможность ремонтной замены рукавов (5 групп с буквенными обозначениями). С торца блока картер сцепления фиксируется шпильками с резьбой.

Поршневая группа отлита из алюминиевого сплава АЛ-30. Поршень имеет круглую форму с плоским дном, в его теле прорезаны три канавки под маслосъемные и компрессионные кольца.

Поршни делятся на 5 ремонтных групп по собственному диаметру (буквенная маркировка) и 4 группы по диаметру отверстия под поршневой палец (цветовая маркировка).

Головки блока изготовлены из сплава Ал-4. Седла клапанов изготовлены из чугуна, направляющие втулки – из медно-графитовой керамики. Блок и головки цилиндров соединены резьбовыми шпильками через армированные сталью асбокартонные прокладки.

Коленчатый вал отлит из чугуна, на нем сформированы шатунные шейки, подшипники и противовесы. Вал динамически и статически сбалансирован.

Осевое перемещение коленчатого вала исключает две шайбы, установленные с обеих сторон опоры первой шейки. Он уплотнен в блоке маслосливными канавками, сальниками и асбестовой прокладкой.

Механизм газораспределения с верхним расположением клапанов обеспечивает впуск рабочей смеси в цилиндры и выпуск отработавших газов.

В состав устройства входят: распределительные валы и шестерни, толкатели, коромысла, тяги, клапаны, направляющие втулки и пружины.

Распределительный вал выкован из стали. Он имеет пять опорных шеек, кулачки, шестеренчатый привод масляного насоса и распределителя зажигания.

В состав системы питания входят: бензобак на 90 л, трубопроводы, мембранный насос с механическим приводом, устройства фильтрации топлива и двухкамерный карбюратор К-126 – устройство для приготовления топливно-воздушной смеси.

Система смазки подает масло на трущиеся детали под давлением и самотеком. Шестеренчатый масляный насос с приводом от распределительного вала, полнопоточный масляный фильтр, исправный.

Фильтр подготовки воздуха обслуживаемый, инерционный, с осаждением загрязнений в масляной ванне.

Система охлаждения с водяным насосом, закрытого типа, жидкостная. Он состоит из водяной рубашки блока цилиндров, радиатора, помпы, термостата, жалюзи, вентилятора, его кожуха, пробки радиатора и соединительных шлангов. Объем 22 литра. Контактная система зажигания.

Модель 53 12

Грузовик предназначен для перевозки грузов массой до 4500 кг по асфальтовым и грунтовым дорогам. Машина допускалась к эксплуатации при температуре от +40 до -40º С.

Опция 53 12 представляет собой глубокую модернизацию модели 53A с лучшими показателями экономии топлива, технического обслуживания и безопасности.

Увеличение мощности силовой установки, применение новых радиальных шин позволили повысить динамику и проходимость машины.

Автомобили серий 53 27 и 53 19 работали на сжатом и сжиженном газе.

Силовой агрегат ЗМЗ-53-11 получил секционный масляный насос, полнопоточное фильтрующее устройство, новые головки блока цилиндров с повышенным параметром сжатия, вентиляция картера переведена на замкнутый контур.

Автомобиль усилен: рессорная подвеска, элементы рамы, поперечина моста (балка). Удалось снизить токсичность выхлопа на 19%.

В перспективе автомобиль оснащается триплексом переднего обзора, бесконтактной системой зажигания, новой светотехникой, аварийными сигналами, гидровакуумным усилителем с распределением тормозного давления по осям.

Известны ли вам успешно используемые в сельском хозяйстве и других сферах деятельности человека?

Здесь рассматриваются базовая модель и разновидности УАЗ-3303.

По этому адресу: Вы найдете описание основных технических характеристик автомобиля Урал-6464.

Самосвал

Автомобиль выпускался для перевозки сыпучих грузов в интересах сельского хозяйства и промышленности. Процесс разгрузки был механизирован за счет гидравлической системы.

Вместимость цельнометаллической кузовной платформы 5 куб.м. Специальный механизм позволяет производить механическую разгрузку на одну из рабочих сторон.

г. Выпущен самосвал на шасси ГАЗ-53 02 с укороченной на 270 мм сзади рамой. Колесная база осталась прежней. Оснащен валом отбора мощности.

Платформа была оборудована шестеренчатым гидронасосом, который через систему регулирующих клапанов обеспечивал работу трехзвенного гидроцилиндра подъема кузова.

Задняя сцепка и буксировочные устройства перемещены по бокам рамы.

Проблемные вопросы во всей серии

Серия автомобилей имеет следующие недостатки:

  • малый ресурс сцепления и тормозной системы;
  • значительный расход топлива;
  • ненадежные: соединительные детали карданной передачи, распределителя и вариатора катушки зажигания;
  • Течь сальника заднего коренного подшипника двигателя.

Среднетоннажный грузовик 53-й серии оказался технически простым, надежным и удобным в управлении. На сельских дорогах в регионах до сих пор можно встретить долговечные автомобили с неброским дизайном.

Машину можно обслуживать и ремонтировать в гараже частного двора, в сельской мастерской, в поле. Автозапчасти дешевые и дефицита нет.

При замене масла и фильтрующих элементов в установленные сроки ресурс двигателя до капитального ремонта может превысить 400 тыс. км.

И в завершение посмотрим видео тест-драйва грузовика ГАЗ-53, а так же узнаем мнение экспертов по техническим характеристикам автомобиля:

Страница 1 из 4

Автомобиль ГА3-66 – двухосный грузовой автомобиль, грузоподъемностью 2 тонны, повышенной проходимости с приводом на обе оси.

Обзор моделей камаз и газ: объемы и габариты кузова

Предназначен для замены выпускаемого заводом однотипного автомобиля ГАЗ-63.

Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:

ГАЗ-66-01 – автомобиль с системой контроля давления в шинах;

ГАЗ-66-02 – автомобиль с лебедкой и системой контроля давления в шинах;

ГАЗ-66-04 – автомобиль с системой контроля давления в шинах и экранированным электрооборудованием;

ГАЗ-66-05 – автомобиль с лебедкой, системой регулирования давления в шинах и экранированным электрооборудованием.

При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание уделялось получению высокой проходимости и устойчивости при движении.

для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГАЗ-66 кабина расположена над двигателем.

Автомобиль ГАЗ-53А грузоподъемностью 4 тонны с приводом на заднюю ось предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог. Основные узлы автомобилей взаимозаменяемы.

Имя

ГАЗ-53

ГАЗ-66

Грузоподъемность, кг

Наибольшая масса буксируемого прицепа с грузом, кг

Снаряженная масса автомобиля (без дополнительного оборудования), кг

Масса автомобиля с лебедкой 3640 кг.

Габаритные размеры автомобиля, мм:

высота (в кабине без груза)

высота (по тенту без нагрузки)

База автомобиля, мм

Колея передних колес (по земле), мм

Колея задних колес (по земле), мм

Нижние точки автомобиля (с полной загрузкой), мм:

Картеры ведущих мостов

Передний мост

Радиус поворота по колее внешнего переднего колеса, м

Максимальная скорость автомобиля с полной загрузкой без прицепа

(на горизонтальном участке дороги с улучшенным покрытием), км/ч

Контроль расхода топлива при измерении летом для обкатанного автомобиля, движущегося с полным

нагрузка на четвертой передаче при постоянной скорости 30-40 км/ч по сухой ровной дороге

с улучшенным покрытием и короткими подъемами не более 1,5% (1˚), л/100 км

Двигатель

Количество цилиндров и их расположение

8, V-образный

диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем цилиндров, л

Степень сжатия (средняя)

Максимальная мощность (ограниченная регулятором) при об/мин Z200, л. с.

Максимальный крутящий момент при 2000 – 2500 об/мин, кгм

Заказ баллонов

Главная » Отопление и вентиляция на даче.

Как рассчитать объем дров в кузове?

Определить объем дров, аккуратно хранящихся в хранилище, достаточно просто. Гораздо сложнее узнать, сколько кубометров в машине, которую вам привезли. Рассмотрим, например, сколько кубов дров в ГАЗ 53.

Сначала нам нужно вычислить общий объем кузова автомобиля. Стандартный Газон имеет объем кузова примерно 4,8 кубометра. Если вы видите, что дрова грузятся без салазок, то их объем явно не может быть выше.

Имеются модификации кузова с силосными (расширенными) бортами, объем которых увеличен в 1,5 – 2 раза.

Помимо объема корпуса способ укладки влияет на то, сколько кубов дров в газоне. Точнее, наличие штабелирования: если дрова аккуратно уложены, то они занимают почти весь объем корпуса, если сложены навалом, то между ними много свободного места. Существует специальный коэффициент для перевода насыпного объема в объем хранимых кубометров.

ГАЗ-53 – какие размеры кузова?

Коэффициент зависит от длины бревна. Например, для бревна в четверть метра поправочный коэффициент равен 0,8, а для бревна в 3 четверти метра уже 0,73.

Это означает, что 4 кубометра дров средней длиной 25 см, привезенных навалом, после штабелирования превратятся в 3,2 кубометра.

Можно ли в ГАЗ 53 вместить 6 кубов дров?

Как мы уже говорили, если у машины увеличенные борта или если грузить кузов здоровенной горкой, то можно. Это становится более вероятным, если древесина загружается штабелированием, а не навалом. В последнем случае даже в 8-микубовом кузове может быть 2-3 куба дров.

Считайте, сколько кубов дров в ГАЗ 66. Объем кузова этого автомобиля может быть разным в зависимости от типа, но, в среднем, это 3 – 4 куба, без увеличенных бортов. Это максимальное количество перевозимых дров с учетом штатной укладки вдоль борта.

Итак, для оценки объема привозимых дров необходимо знать объем кузова и способ укладки дров. Несколько усложняется ситуация при загрузке «с горкой», но и ее объем можно рассчитать, разделив дрова на 2 условные геометрические фигуры:

  • Тело в виде параллелепипеда сбоку;
  • Отдельный слайд. Для удобства счета можно даже выровнять горку, сделав ее более плоской.

Складывая объемы обеих фигур (полученных путем перемножения длины, высоты и ширины) – получаем примерное количество дров.

Грузовые автомобили ГАЗ-53

Грузовой автомобиль ГАЗ-53 стал легендой и выдающимся достижением автомобилестроения СССР и России. Как добросовестный работник, он всегда вырабатывал требуемый ресурс, и часто служил дольше того срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовой автомобиль марки ГАЗ-53

Производство ГАЗ 53 давно прекращено, но в объявлениях до сих пор можно встретить предложения о продаже и покупке этого грузового автомобиля. Состояние некоторых экземпляров автомобиля просто удивляет – прошло более двадцати лет с тех пор, как с конвейера сошла последняя «пятьдесят третья», а вполне себе боевые грузовики в приличном виде есть.

Из истории создания ГАЗ 53

ГАЗ 53Ф

Серия автомобилей ГАЗ 53 построена на базе ГАЗ 51. Новая модель заимствовала у «пятьдесят первого» шестицилиндровый рядный внутренний двигатель внутреннего сгорания (ДВС), только через определенное время уже предлагались другие варианты ДВС. Первые прототипы новой модели появились в 1959, а с октября 1961 года в серийное производство был запущен ГАЗ 53. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.

Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Первоначально грузоподъемность автомобиля составляла 3,5 тонны, но в 1964 году ее уменьшили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая развитие ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает выпуск модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А оснастили восьмицилиндровым двигателем (115 л.с., объем 4,24 л) и увеличили грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

ГАЗ 53 12

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный двигатель внутреннего сгорания получил индекс ЗМЗ 511 (120 л.с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускался до 19 января93, то производство ГАЗ 53 вообще было прекращено.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ 53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12, существовало множество специальных модификаций Газона. В основном они отличались типом кузова и назначением. Базовая версия — ГАЗ 53 бортовой. На этой базе завод выпускал шасси – самосвал ГАЗ 53 (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Для армейских нужд разработан ГАЗ 53Н. Тактико-технические характеристики (ТТХ) боевой машины отличались от гражданской версии. Топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование были стандартным оснащением военной техники. Соответственно, ГАЗ 53Н был окрашен в защитно-зеленый цвет.

Вариант модели ГАЗ 53Н

Были версии, разработанные специально для жаркого климата, выпускались шасси для автобусов КАВЗ, две модели оснащались газовым оборудованием – для работы на метане и пропане.

Особенности конструкции ГАЗ 53 12

Общие сведения

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

Масса автомобиля 3200 кг, для полностью загруженного ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Колея передних колес составляет 1630 мм. Размер колеи задних колес 1690 мм, размер взят без учета вторых колес, находящихся снаружи на задней оси.

Заявленный производителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км при скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива где-то 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак вмещает 90 литров. Автомобиль был заправлен бензином А-76 и А-72. Непонятно, какое топливо сейчас используется в ГАЗонах; такие марки бензина уже давно не производятся.

Кабина

В то время, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался практически неизменным на протяжении всего времени выпуска грузовика. За более чем 30 лет фары с подфарниками только поменялись местами на кабине и изменились габаритные огни, решетка радиатора приобрела иной вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. не суперавтомобиль, его основная задача – возить грузы, с чем он справился блестяще.
Внутри кабина выглядит просто.
Пластиковой отделки нет, почти все вокруг железо. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Состоит из двух основных частей – сплошной спинки и самого сиденья, тоже цельного. Половинки снимаются очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и прочего.

Панель приборов элементарная:

  • Спидометр;
  • амперметр;
  • прибор для измерения давления масла;
  • датчик температуры.

А на первом ГАЗ 53 щиток был еще проще – вместо датчиков давления и температуры стояли две сигнальные лампы.

У кокпита есть слабое место – крылья и подножки быстро гниют, их постоянно приходится приваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то можно в нескольких словах описать конструкцию кузова.

Конструкция бортового ГАЗ 53 рамная, а сам кузов сделан из деревянных досок, скрепленных железным каркасом. Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 не стоит брать в расчет, он уже безнадежно устарел. Но ЗМЗ 511 до сих пор катит по дорогам РФ.

Характеристики ЗМЗ 511:

  • восемь цилиндров V-образного расположения;
  • размер поршня диаметром 92 мм;
  • ход поршня 80 мм;
  • алюминиевый блок цилиндров
  • ;
  • две алюминиевые головки блока цилиндров;
  • 9объем двигателя 0013 4,24 л;
  • степень сжатия 7.6.

Слабым местом ГАЗ 53 считается двигатель внутреннего сгорания. Коленчатый вал не выдерживает постоянных нагрузок, а повышенный расход масла на ЗМЗ 511 практически норма.

Так выглядит двигатель на ГАЗ 53

Еще очень часто подтекал задний сальник.

Течь произошла в месте соединения сальника с резиновыми уплотнениями.

В советское время герметики еще не пользовались широкой популярностью, поэтому устранить такую ​​неисправность было достаточно сложно.

Шасси

Шасси легендарного грузовика банально простое. Передняя подвеска проста в ремонте, при этом имеет хорошие технические характеристики.

В состав входят:

  • Балка несущая;
  • поворотные кулаки поворотного типа;
  • гидравлические амортизаторы;
  • пружины.

Задняя подвеска состоит из заднего моста и листовых рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. Тормозная система барабанная, два вакуумных усилителя тормозов.

Трансмиссия

Коробка передач на ГАЗ 53 12 механическая четырехступенчатая. Карданный вал состоит из двух колен, трех крестовин и промежуточной промежуточной опоры. Колеса приводятся в движение задней осью.

Рулевое управление

Рулевое управление ГАЗ 53 12 состоит из рулевого механизма с червячной передачей, рулевой колонки, рулевых тяг и рулевого колеса. Рулевое колесо трехспицевое, большое, но тонкое. Рулевая колонка жестко закреплена и не регулируется. Из-за отсутствия гидроусилителя руль крутить довольно сложно, особенно если машина стоит на месте. Можно с уверенностью сказать, что вождение ГАЗ 53 – совершенно неженское занятие.

ГАЗ 53 схема рулевого управления

Основные неисправности и недостатки ГАЗ 53

Выяснив все особенности эксплуатации грузовика, все недостатки можно объединить в один список.

Основные недостатки и неисправности ГАЗ 53:

  • Высокий расход топлива, заявленная норма явно занижена;
  • Тугой руль, ГУР явно не хватает;
  • На ДВС много нареканий, в основном это из-за технических недочетов;
  • Слабые пружины, не выдерживают максимального нагруженного веса;
  • Кабина покрыта коррозией.

Основные достоинства ГАЗ 53

В любой конструкции есть изъяны и изъяны. Но у ГАЗончика достоинств гораздо больше. Трудно найти такой неприхотливый грузовик. В общем ломается не так часто.

Починить очень просто – поломку можно устранить в любой области.

Проблем с наличием запчастей на грузовик ГАЗ 53 пока нет, тем более что цены на запчасти не сильно кусаются. А с ремонтом справится даже дилетант.

“Пятьдесят третий” имеет практически “неубиваемый” кузов. Рама изготовлена ​​из толстого прочного металла – машину уже утилизируют, но рама еще цела.

Грузовик “тащит” практически любой вес и объем, который можно в него загрузить. И самосвал ГАЗ 53 отлично справляется со своей задачей. Норма для него не предел — часто загружены под завязку.

К преимуществам можно отнести стоимость самого автомобиля. По этой причине мало кто беспокоится о том, что вас могут украсть. Не страшно, если помят бампер, как говорится, не ходовая.

Заключение

ГАЗ 53 не зря стал легендой.

Самосвал ГАЗ-53

Огромную массу груза перевезли грузовики Горьковского автогиганта. До сих пор многие ГАЗончики работают на трассах. И было бы очень здорово, если бы такие легенды появлялись чаще.

http://avtomobilgaz.ru

Б/у кузова КАМАЗ, ЗИЛ самосвал, газ 53 – Бесплатные объявления “Автозапчасти, аксессуары” Скопин (Skopin.Verro.ru)

Вы видите публикацию о представленном Вам предложении “Б/у кузова КАМАЗ, самосвал ЗИЛ, газ 53”. Объявление было размещено на сайте 8 декабря частным пользователем из Скопина. Посетители интернета чаще всего ищут такой товар по тегам: кузов, камаз, самосвал, борт, корзина, крепление, гидроцилиндр, желание, восстановление, вариант, манипулятор, счет, погрузка, обмен, состояние, газель, бык, носилки, отвал и т. д. подобное. Чем подробнее вы опишете свой товар при размещении объявления на доске бесплатных объявлений «Верро.ру», тем больше людей в Скопине ​​вы привлечете. Перечислите все до мельчайших деталей. Обязательно напишите четкое и полное оглавление для вашей публикации. Старайтесь, чтобы все слова в вашем объявлении были простыми и максимально понятными для потенциального потребителя. И результат не заставит себя долго ждать.

Для ВДВ отличный вариант (17000 руб) дороже будет купить металлический. Могу доставить с манипулятором (за ваш счет), погрузку предоставлю БЕСПЛАТНО. Рассмотрю варианты обмена. Есть бортовой кузов от ГАЗ 53 (15000 руб.), состояние очень хорошее, можно установить на газель, быка или др. Самосвальный кузов от ЗИЛ 130 (без подрамника) = 10 000 руб. КУЗОВ на ЗИЛ-45085 Карьерный самосвал (только задний отвал) очень крепкий.. Если Вы хотите купить, продать или арендовать аналогичный товар или услугу, то разместите свое объявление на доске бесплатных объявлений Verro. ru в соответствующем разделе, например: “Автозапчасти, аксессуары”. Для быстрого и удобного поиска вашего предложения укажите для него теги (ключевые слова), например: Скопин, Запчасти и аксессуары. Если все рекомендации будут выполнены, ваша реклама легко найдет своего покупателя.

Список городов Рязанской области:

Информация о Скопине:

-3

, 3, 3, 3, 3-3
Страна: Россия, Россия
Субъект федерации: Рязанская область Рязанская область
Район города: Скопин
Координаты: 53° 49’00″ с. ш. 39°33’00” в. д./53.81667°N ш. 39.55000°E д./53.81667; 39.55000(G)(O)(Z) Координаты: 53°49’00″ с.ш. 39° 33’00” в. д. / 53,81667 ° С ш. 39,55000 ° В д. / 53,81667; 39,55000 (Г) (О) (И)
Глава: Олег Асеев
Дата основания: 1597
Первое упоминание: 1597
Город с: 1778
Район: 30,9 км²
Высота центра: 150 м
Население: ↘28,092 человека (2014)
Этнозахоронение: скопинец, скопинец
Часовой пояс: Всемирное координированное время + 3
Телефонный код: +7 49156
Почтовый индекс: 3
Код автомобиля: 62
Код ОКАТО: 61 415
Код ОКТМО: 61 715 000 001
Официальный сайт: skopin-gorod. ru

Грузовик ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобилестроения СССР и России. Как добросовестный работник, он всегда вырабатывал требуемый ресурс, и часто служил дольше того срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовой автомобиль марки ГАЗ-53

Производство ГАЗ 53 давно прекращено, но в объявлениях до сих пор можно найти предложения о продаже и покупке данного грузового автомобиля. Состояние некоторых экземпляров автомобиля просто удивляет – прошло более двадцати лет с тех пор, как с конвейера сошла последняя «пятьдесят третья», а вполне себе боевые грузовики в приличном виде есть.

ГАЗ 53Ф

Серия построена на базе. Новая модель позаимствовала у «пятьдесят первой» шестицилиндровый рядный (ДВС), только спустя определенное время стали предлагаться уже другие варианты ДВС. Первые прототипы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 был запущен в серийное производство. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.
Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Первоначально грузоподъемность машины составляла 3,5 тонны, но в 1964 его уменьшили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая развитие ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает выпуск модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А была оснащена восьмицилиндровым двигателем (115 л.с., объем 4,24 л) и увеличена грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный двигатель внутреннего сгорания получил индекс ЗМЗ 511 (120 л.с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускался до января 1993 года, затем производство ГАЗ 53 было прекращено вовсе.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ 53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 было довольно много специальных модификаций газон. В основном они отличались типом кузова и назначением. Базовая версия — ГАЗ 53 бортовой. На этой базе завод выпускал шасси – (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Читайте также

Ремонт двигателя автомобиля ГАЗ-53

Для нужд армии был разработан автомобиль ГАЗ 53Н. Тактико-технические характеристики (ТТХ) боевой машины отличались от гражданской версии. Топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование были стандартным оснащением военной техники. Соответственно, ГАЗ 53Н был окрашен в защитно-зеленый цвет.

Вариант модели ГАЗ 53Н

Были версии, разработанные специально для жаркого климата, выпускались шасси для автобусов КАВЗ, две модели оснащались газовым оборудованием – для работы на метане и пропане.

Особенности конструкции ГАЗ 53 12

Общие сведения

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

  • длина 6,4 м;
  • ширина 2,3 м;
  • высота 2,2 м.

Масса автомобиля 3200 кг, для полностью загруженного ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Колея передних колес составляет 1630 мм. Размер колеи задних колес 1690 мм, размер взят без учета вторых колес, находящихся снаружи на задней оси.

Заявленный производителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км при скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива где-то 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак вмещает 90 литров. Автомобиль был заправлен бензином А-76 и А-72. Непонятно, какое топливо сейчас используется в ГАЗонах; такие марки бензина уже давно не производятся.

Кабина

В то время, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался практически неизменным на протяжении всего времени выпуска грузовика. За более чем 30 лет фары с подфарниками только поменялись местами на кабине и изменились габаритные огни, решетка радиатора приобрела иной вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. не суперавтомобиль, его основная задача – возить грузы, с чем он справился блестяще.
Внутри кабина выглядит просто.
Пластиковой отделки нет, почти все вокруг железо. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Состоит из двух основных частей – сплошной спинки и самого сиденья, тоже цельного. Половинки снимаются очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и прочего.

Читайте также

Гидроцилиндр подъема кузова ГАЗ-53

Панель приборов элементарная:

  • Спидометр;
  • амперметр;
  • Устройство контроля давления масла;
  • Датчик температуры.

А на первом ГАЗ 53 щиток был еще проще – вместо датчиков давления и температуры стояли две сигнальные лампы.

У кокпита есть слабое место – крылья и подножки быстро гниют, их постоянно приходится приваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то можно в нескольких словах описать конструкцию кузова газ 53.

Конструкция бортового ГАЗ 53 рамная, а сам кузов сделан из деревянных досок, скрепленных железным каркасом. Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 не стоит брать в расчет, он уже безнадежно устарел. Но ЗМЗ 511 до сих пор катит по дорогам РФ.

Характеристики ЗМЗ 511:

  • восемь цилиндров V-образного расположения;
  • размер поршня в диаметре 92 мм;
  • ход поршня 80 мм;
  • блок цилиндров алюминиевый;
  • две алюминиевые головки блока цилиндров;
  • объем двигателя 4,24 л;
  • степень сжатия 7.6.

Коленчатый вал не выдерживает постоянных нагрузок, а повышенный расход масла на ЗМЗ 511 почти норма.

Так выглядит двигатель на ГАЗ 53

Еще очень часто подтекал задний сальник. Течь произошла в месте соединения сальника с резиновыми уплотнителями. В советское время герметики еще не пользовались широкой популярностью, поэтому устранить такую ​​неисправность было достаточно сложно.

Шасси

Шасси легендарного грузовика банально простое. Передняя подвеска проста в ремонте, при этом имеет хорошие технические характеристики.

В состав входят:

  • Балка несущая;
  • поворотные кулаки поворотного типа;
  • амортизаторы гидравлические;
  • пружины.

Задняя подвеска также состоит из рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. барабанного типа, есть два вакуумных усилителя тормозов.

Автомобиль ГАЗ-66 (рис. 1) – грузовой автомобиль двухосный, грузоподъемностью 2 т, повышенной проходимости с приводом на обе оси.
Предназначен для замены выпускаемого заводом однотипного ГА3-63.

Рис. 1. Автомобиль ГА3-66
Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:
ГАЗ-66-01 – автомобиль с системой контроля давления в шинах;
ГАЗ-66-02 – автомобиль с лебедкой в ​​системе контроля давления в шинах;
ГА3-66-04 – автомобиль с системой контроля давления в шинах и экранированным электрооборудованием;
ГА3-66-05 – автомобиль с лебедкой, системой контроля давления в шинах и экранированным электрооборудованием.
При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание уделялось получению высокой проходимости и устойчивости при движении.
Для получения рационального распределения осевой нагрузки на ГА3-66 кабина расположена над двигателем.

Автомобиль ГАЗ-5ЗА (рис. 2) грузоподъемностью 4 т с приводом на заднюю ось предназначен для перевозки различных народнохозяйственных грузов по всем видам дорог.

Рис. 2. Автомобиль ГАЗ-53А
Основные узлы автомобилей (двигатель, сцепление, коробка передач, тормоза и др. ), электрические агрегаты, нормали и др. унифицированы.
В конструкции автомобилей реализованы последние технические достижения автомобилестроения периода 1970-х годов – принят ряд новых решений, обеспечивающих удобство работы водителя, повышающих надежность, долговечность, эксплуатационные качества. снижение трудоемкости обслуживания.

ГАЗ-53А ГАЗ-66
Грузоподъемность, кг 4000 2000
Наибольшая масса буксируемого прицепа с грузом, кг 4000 2000
Снаряженная масса автомобиля (без доп. оборудования), кг 3250 З440*
Габаритные размеры автомобиля, мм длина 6395 5655
ширина 2380 2342
высота (в кабине без груза) 2220 2440
высота (по тенту без груза) 2520
База автомобиля, мм 3700 3300
Колея передних колес (по земле), мм 1630 1800
Колея задних колес, мм 1690 1750
Нижние точки автомобиля (с полной загрузкой), мм Картер ведущего моста 265 310
передний мост 347
Радиус поворота по колее внешнего переднего колеса, м 8 9,5
Наибольшая скорость автомобиля с полной загрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с улучшенным покрытием), км/ч 80 – 86 90 – 95
Контрольный расход топлива при измерении в летний период для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 30 – 40 км/ч по сухой ровной дороге с улучшенным покрытием и короткими подъемами не более 1,5% (1°), л/100 км 24 24
Глубина брода по твердому дну, м 0,8

* Масса автомобиля с лебедкой 3640 кг.

Двигатель имеются грязеуловители впускные клапаны
Количество цилиндров и их расположение. 8, V-образный
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 80
Рабочий объем цилиндров, л 4,25
Степень сжатия (средняя) 6,7
Максимальная мощность (ограниченная регулятором) при 3200 об/мин, л. с. 115
Максимальный крутящий момент при 2200-2500 об/мин, кгм 29
Порядок баллонов 1-5-4-2-6-3-8
Блок цилиндров Отлит из алюминиевого сплава вместе с верхней частью картера, снабженного мокрыми легкосъемными втулками, которые в верхней части имеют вставку из антикоррозионного чугуна
Головки цилиндров Съемный алюминиевый сплав, общий для четырех цилиндров каждого ряда
Поршни Алюминиевый сплав, луженый, плоское дно
Поршневые кольца Чугун, два сжатия в одном маслосъемном; верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные луженые
Поршневые пальцы Плавающего типа, стальной, полый
Соединительные стержни Сталь кованая, двутавровая, с втулкой в ​​верхней головке и втулками стальными, с антифрикционным слоем в нижней
Коленчатый вал Литой из ковкого чугуна, четырехколесный. В шатунных шейках
Коренные подшипники Тонкостенные триметаллические вкладыши, одинаковые для каждой из пяти опор
Распредвал Стальной кованый на пяти опорах, снабженный втулками качения с антифрикционным слоем
Привод распредвала Пара косозубых шестерен
Клапаны Расположены в ряд в головке блока цилиндров. Выпускные клапаны с натриевым охлаждением
Привод клапана Толкатели, тяги и коромысла
Газораспределение фаз

селезенка (с зазором между клапанами в коромыслах 0, З5 мм)

; отверстие 24° к В. М. Т
крышка 64° после Н.М.Т
выпускные клапаны; отверстие 50° по Н.М.Т
крышка 22° после В.М.Т
Впускной и выпускной трубопровод Впускной коллектор отлит из алюминиевого сплава с подогревом жидкой смеси; выхлопные трубы (правая и левая) – чугун
Система смазки Комбинированный: под давлением и распылением
Масляный насос Шестеренчатый, двухсекционный. Из верхней секции масло подается на смазку двигателя, нижняя секция подает масло к центробежному масляному фильтру
Масляный фильтр Центробежный
Вентиляция картера Открытого типа
Охлаждение двигателя Жидкостный, нагнетаемый, с центробежным насосом. В системе охлаждения установлен термостат на выходе
Вентилятор Шестилопастная, с приводом от коленчатого вала клиновым ремнем
Топливный насос Мембрана, с дополнительным ручным приводом
Топливный фильтр Керамика или сетка
Карбюратор К-126Б, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком
Ограничитель скорости Пневматический центробежный тип
Воздушный фильтр Масляная ванна с контактным фильтрующим элементом
ГАЗ-53А ГАЗ-66
Муфта Однодисковый, сухой
Трансмиссия Трехходовая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах
Передаточные числа: первая передача 6,48
вторая передача 3,09
третья передача 1,71
четвертая передача 1,0
реверс 7,9
Раздаточная коробка Имеется две передачи: прямая и понижающая с передаточным числом 1,982
Карданная передача Открытого типа, имеет карданные шарниры с углеродистыми подшипниками
Имеет два вала и три карданных шарнира с промежуточной опорой Имеет три вала и шесть карданных валов
Главная передача ведущих мостов Коническая, гипоидного типа, передаточное число 6,83
Дифференциал Шестерня коническая Кулачок с высоким коэффициентом трения
Поворотные штифты Фланцевый, поворотный Имеют карданные шарниры с равными угловыми скоростями
Шины Низкое давление 8,25 – 20 или тип P Сверхнизкое давление 12. 00 – 18
Углы установки передних колес: угол развала 0° 45´
Угол поворота
Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2° 30′ 3° 30′
схождение 1,5–3 мм 2–5 мм
Пружины Четыре продольных полуэллиптических, торцы заделаны в резиновые опоры
Задняя подвеска с дополнительными рессорами
Амортизаторы Гидравлический телескопический двустороннего действия
Устанавливается на переднюю ось Устанавливается на оба моста
ГАЗ-53А
ГАЗ-66
Рулевое управление Червяк глобоидальный с трехгребневым роликом
Передаточное отношение 20,5 (среднее)
Усилитель руля Гидравлический
Продольная тяга Трубчатый. Соединения рулевой тяги с рулевой тягой и поворотным рычагом имеют шаровые пальцы и пружины, затяжка которых регулируется
Тяга поперечная Трубчатый, соединенный с рычагами при помощи нерегулируемых шарниров Тяга, соединенная с рычагами шкворней при помощи шаровых пальцев
Ножные тормоза Башмак на четырех колесах
Привод ножного тормоза Гидравлический с гидровакуумным усилителем
Ручной тормоз Центральный барабанный тип
На ведомом валу коробки передач На ведомый вал раздаточной коробки
ГАЗ-53А ГАЗ-66
Проводка системы Однопроводная с соединением минусовой клеммы с массой
Напряжение сети, В 12
Генератор G130-G, 350 Вт G130-V или G130-E, 350 Вт
Реле-регулятор ПП130 PP130 или PP111
Аккумуляторная батарея 6-СТ-68-ЭМ
Стартер ST130B с дистанционным управлением
Катушка зажигания В13 B13 или B5-A с дополнительным сопротивлением SE102
Прерыватель-распределитель Р13-Б P13-B или P105
Свеча зажигания А11-У А11-У или А15-В
Кабина Металлический, двухместный, двухдверный. Кабина оборудована отопителем, двумя стеклоочистителями, омывателем стекол, солнцезащитными шторками, мягкими сиденьями, ковриками. Имеется съемное подвесное спальное место
Платформа Деревянный с металлическим каркасом. Откидные борта – сзади и с обеих сторон Металлик. Имеет три продольные скамейки и мягкий съемный тент. Задняя дверь багажника
Размеры платформы, мм длина 3740 3330
ширина 2170 2050
высота доски 680 890
Лебедка Максимальное усилие на тросе 3500 кг. Длина кабеля 50м. Привод карданными валами от коробки отбора мощности
Коробка отбора мощности Имеет две шестерни: для намотки и размотки троса
Компрессор Одноцилиндровый с воздушным охлаждением
ГАЗ-53А ГАЗ-66
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15 – 20°С), мм

Допускается устанавливать зазор на крайних клапанах обоих рядов (впуск первого и восьмого, выпуск четвертого и пятого цилиндров), мм

0, 25 – 0,30
Зазоры между электродами свечей, мм 0,8 – 0,9
Зазоры в прерывателе, мм 0,3 – 0,4
Свободный ход педали сцепления, мм 32 – 42 35 – 45
Свободный ход педали тормоза, мм 8 – 13
Давление в шинах, кгс/м2 передние колеса 2,8* 2,8
задние колеса 4,3* 2,8

* При установке шин типа Р давление в них должно быть: на передних колесах 5 кгс/м² и на задних колесах – 6 кгс/м²

ГАЗ-53А ГАЗ-66
Баки топливные (емкость), л 90 210**
Система охлаждения двигателя, л с пусковым подогревателем 23
без пускового подогревателя 21,5
Система смазки двигателя (включая центробежный фильтр), л 8
Воздушный фильтр, л 0,55
Корпус коробки передач, л 3,0
Картер коробки передач с коробкой отбора мощности, л 4,2
Картер раздаточной коробки, л 1,5
Корпус заднего моста, л 8,2 6,4
Корпус переднего моста, л 7,7
Картер рулевого механизма, л 0,5
Амортизаторы (каждый отдельно), л 0,41
Корпус редуктора лебедки, л 0,8
Усилитель руля, л 1,8
Ступицы передних колес (каждая отдельно), кг 0,25
Поворотные пальцы переднего моста, кг 1,0
Система гидравлического привода ножного тормоза, л 0,75

КАМАЗ разрабатывает бескабельный, автономный самосвал плюс сотрудничает с Zyfra по роботизированным грузовикам

Конструкторы Научно-исследовательского центра ПАО «КАМАЗ» создали уникальный самосвал КАМАЗ-6559, предназначенный для добычи полезных ископаемых в автономном режиме. Автомобиль, созданный совместно со специалистами Бауманского университета (БМГТУ) в рамках проекта «Разработка линейки гибридных самоходных большегрузных самосвалов для добывающих отраслей Российской Федерации», является преемником карьерной линейки КАМАЗ. самосвалы.

Беспилотный автомобиль КАМАЗ-6559 Юпитер 30 предназначен для беспилотной перевозки разбитой партии руды или шахты. Нет необходимости в присутствии людей в опасной зоне, где работают большегрузные автомобили и землеройные машины. Так, в автомобиле отсутствует кабина водителя.

«Юпитер изначально разрабатывался как автономный автомобиль для карьерных работ. Он был оборудован всеми необходимыми устройствами. Это специальные пыле-, грязе-, водо- и виброзащищенные видеокамеры, 2D и 3D лидары, ультразвуковые датчики, радары. Есть также антенны GSM и навигация GPS/ГЛОНАСС. Обе оси управляемые, что делает машину маневренной», — рассказал главный конструктор отдела инновационных автомобилей НТЦ ПАО «КАМАЗ» Сергей Назаренко.

Самосвал 4×4 оснащен серийной гибридной трансмиссией с байпасными аккумуляторами для рекуперации энергии при торможении и движении вниз. Кроме того, для большей производительности самосвал имеет челночный режим движения. Загруженный автомобиль едет прямо к месту доставки, не совершая разворота, а затем, после разгрузки, также без разворотов, без всяких маневров едет задним ходом, чтобы получить новый груз. Все это позволяет экономить топливо, сокращать время цикла карьерного самосвала и повышать эффективность.

Автономный автомобиль оснащен рядным шестицилиндровым двигателем КАМАЗ 910.12-450 мощностью 11,9 л. Двигатель приводит в действие электрогенератор, питающий тяговый электродвигатель и заряжающий тяговые аккумуляторы. Полный привод без раздаточной коробки обеспечивают два тяговых электродвигателя, по одному на каждую ось.

Длина самосвала 8 769 мм, ширина 2 709 мм, высота 3 499 мм. Снаряженная масса шасси составляет 23 т, обе оси (передняя и задняя) могут нести одинаковую нагрузку — до 25 т каждая. Автомобиль может перевозить грузы массой до 30 т в полностью автоматическом или дистанционном режиме управления. Скорость автомобиля ограничена 56 км/ч.

Платформа самосвальная с днищем и бортами из специальной особо толстой стали предназначена для перевозки рудного или вскрышного грунта. Обогреваемая выбросами платформа защищена от мокрого промерзания грунта. Объем самосвальной установки 21,5 куб.м.

«Юпитер 30 — совершенно новый автомобиль и мировая премьера. Это первый прототип новых карьерных самосвалов КАМАЗ линейки Юпитер. Следующие модели будут иметь более высокую полезную нагрузку. Компания будет развивать их в течение следующих нескольких лет», — поделился Сергей Назаренко.

В настоящее время специалисты ПАО «КАМАЗ» и БМГТУ проводят настройку всех систем автомобиля. После полевых испытаний в Научно-исследовательском центре КАМАЗа самосвал будет передан холдингу «СДС-Уголь» для проведения опытно-промышленных работ на угольном разрезе «Черниговец» в Кемеровской области.

Отдельно ПАО «КАМАЗ» и «Цифра» заключили соглашение о сотрудничестве, в рамках которого планируется дополнить роботизированные карьерные самосвалы отечественной системой диспетчеризации автономных транспортных средств. Это будет последний этап работ перед запуском первых российских самоходных карьерных самосвалов КАМАЗ на горнодобывающих предприятиях.

Соглашение подписано на конференции ЦИПР 2022 в Нижнем Новгороде. Подписи под документом поставили директор по цифровой трансформации ПАО «КАМАЗ» Эльдар Шавалиев и генеральный директор «Зифры» Игорь Богачев.

Стороны договорились об обмене опытом с целью наращивания компетенций как в части эксплуатации автономных транспортных средств, так и в части управления производством. Кроме того, ПАО «КАМАЗ» и «Цифра» будут обмениваться опытом для эффективной реализации поставленных задач и формирования стратегии развития горнодобывающей отрасли, а также проводить совместные семинары и конференции для получения качественной экспертизы при реализации проектов.

Компании намерены продвигать беспилотные технологии на внутреннем рынке, а также выходить на рынки стран БРИКС и СНГ, которые уже проявили интерес к российским карьерным беспилотным автомобилям. Несколько предприятий угольной отрасли уже выразили готовность стать площадкой для испытаний и эксплуатации большегрузных автомобилей.

«Мы разрабатываем конкурентоспособный продукт, спрос на который будет только расти. Мы намерены и дальше развивать это перспективное направление и будем расширять наши предложения беспилотных автомобилей на другие отрасли», — прокомментировал генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.

«К концу года у нас будет апробированная система управления горными работами, адаптированная к самосвалам КАМАЗ, что позволит нам эффективно управлять парком автономных автомобилей на предприятии. После ее интеграции автомобили КАМАЗ будут тестироваться в полевых условиях потенциальных заказчиков, а мы будем «обкатывать» надежность и эффективность наших технологий», — заявил генеральный директор Группы компаний «Цифра» Игорь Богачев.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.