Маз самосвал 25 тонн: МАЗ Самосвалы — цена, купить МАЗ Самосвалы у дилера в Москве

Недавно в производственной гамме Минского автозавода появилось совсем новое «полусреднее» самосвальное семейство МАЗ-4581. Это грузовики на шинах еще чуть большего размера — 9,00 R20 и с увеличенной до 6 тонн грузоподъемностью. За счет чего?

Дело в том, что на МАЗ-4381 стоят более грузоподъемные мосты российского производства. Собственно говоря, это самосвалы, призванные занять ту рыночную нишу, которую прежде занимал ЗИЛ.

10-тонный сегмент — это классический МАЗовский размер. Именно с этим классом грузоподъемности, прежде всего, и ассоциируются самосвалы МАЗ еще с советских времен. Речь о «самом классическом» семействе МАЗ-5550. Машины представлены вариантами с задней и трехсторонней разгрузкой, различными двигателями и коробками передач.

«Компактным трехосником» можно назвать МАЗ-5516W4. Перед конструкторами была поставлена задача максимально уменьшить снаряженную массу автомобиля, чтобы сохранить приемлемую грузоподъемность при сниженной полной массе. В итоге самосвал получил облегченные мосты, рессорно-балансирную тележку, переднюю ось производства ОАО «МАЗ», а также облегченную раму. Кроме того, вместо привычного кузова с большой вместимостью на данной машине установлена 9-кубовая платформа U-образного сечения.

Все вышеперечисленное позволило удержать полную массу автомобиля в пределах 25.

Полноразмерные самосвалы-трехосники открывают 20-тонный сегмент в грузоподъемности.  Вариантов множество — кабины со спальником и без, кузова различных объемов и сечений. На фото показана классическая версия с традиционным кузовом — начало этой линейки.

Один из многочисленных представителей трехосного полноразмерного семейства. Короткобазный самосвал МАЗ-6501B9-470 с U-образной платформой внутренним объемом 12,5 м куб. Есть платформа увеличенного объема. Существуют и экспортные версии с правым рулем.

Хит недавних времен —  МАЗ-6501В9-8420. Главная особенность — сочетание большой кабины со спальником и кузова объемом 20 м

В трехосном семействе присутствуют и версии с трехсторонней разгрузкой. Представлены варианты с разной длинной колесной базы, разными объемами платформ.

Переходим к полноприводным версиям. МАЗ-6514Н9-470-000 — самосвал повышенной грузоподъемности с задней разгрузкой. Берет на себя уже не 20, а более 26 тонн. Отсюда другие диски, особо прочные шины Continental и усиленная рама. По сути — конкурент четырехосникам. Его стихия — технологические дороги и сложные условия.

Семейство внедорожных самосвалов недавно серьезно обновилось. Прежде всего у МАЗ-6502Н9 совершенно новый передний мост. Увеличен входной крутящий момент, что позволило поднять грузоподъемность на 2 тонны. И еще здесь появилась межколесная блокировка. Ранее она была только у спортивных машин.

Самосвалы-четырехосники еще лет пять назад были экзотикой, теперь встречаются все чаще и чаще. В 2014 году семейство пополнилось новой модификацией МАЗ-6516B9-481-000 с кузовом «немножко» увеличенной вместимости. МАЗ было, поддавшись тренду, заданному китайцами и КАМАЗом, сильно увлекся самосвальными кузовами монструозных объемов. Этот вариант «соблазна самосвальщика» — еще одно проявление, на наш взгляд, мягко говоря, нездорового увлечения, провоцирующего перегруз со всеми вытекающими. Но такие машины покупают, а, значит, МАЗ будет их делать.

МАЗ-6516М9 c «сердцем» Mercedes уровня Euro-6 — «гость из будущего». Много электроники и импортных компонентов, новые интерьер и экстерьер. Скорее всего, когда дело таки дойдет до серии, то массовые машину будут внешне отличаться от этого опытного образца.

Сейчас у МАЗа в «самосвальном» портфеле даже не десятки — сотни вариантов на выбор. Сориентироваться в них даже потребителям не та просто, но всегда лучше, когда есть выбор.

Дмитрий ГЛАДКИЙ
Фото автора
ABW.BY

самосвал (20 тонн): характеристики, отзывы

Самосвалы МАЗ (20 тонн) – это только одно из направлений в широком ассортименте грузовых автомобилей, выпускаемых Минским автозаводом. Пользователям предлагаются модификации с различной конфигурацией самосвальных платформ, а также разнообразным сочетанием трансмиссий и силовых агрегатов. Тем не менее серии транспортных средств подразделяются в зависимости от характеристики моторов. Рассмотрим особенности и характеристики этих машин далее.

История бренда

Белорусская марка МАЗ известна не только на постсоветском пространстве, но и далеко за его пределами. Грузовики от этого бренда отличаются оригинальной кабиной с фирменным логотипом. История комбината, который выпускает самосвалы МАЗ (20 тонн), начинается еще в середине 40-х годов прошлого столетия. Первые пять машин вышли в 1947 году, уже через год было организовано серийное производство. Уже к началу 1952 года завод произвел порядка 25 тысяч машин, перевыполнив план более чем на 60 процентов.

Стоит отметить, что история Минского автозавода – это совокупность великих успехов и побед. На брюссельской специализированной выставке грузовик серии 50 от минских производителей был отмечен наградой высшей категории. Впоследствии намечается наращивание производства без потери качественных показателей. Комбинат в свое время был отмечен орденами Ленина и Революции, а также другими почетными наградами.

Самосвалы МАЗ (20 тонн)

Данное транспортное средство — гордость завода, выпускается под индексом 5516. Первая модификация этого грузовика сошла с конвейера в 1994 году. Затем машина претерпела ряд модернизаций и доработок. Водители и пользователи отмечают простоту в эксплуатации и неприхотливость самосвала.

Грузовой автомобиль этого типа оснащается ковшовым кузовом грузоподъемностью 20 тонн. Базируемая на этой основе техника ориентирована на транспортировку сыпучих грузов и строительных материалов. Показатели технического плана машины оптимально подошли для различных климатических регионов.

Описание

Маз-самосвал (20 тонн), фото которого приведено выше, выпускался с двумя типами кабин. Удлиненный вариант предусматривает наличие спальника. Обновленные много тоннажные автомобили выпущены на базе сельскохозяйственных самосвалов, обладающих увеличенным по высоте кузовом и возможностью двухсторонней разгрузки.

Рассматриваемый автомобиль выпускался в течение двух десятилетий. За это время серия получила ряд доработок и положительных изменений, при этом эволюция многотонника продолжается по сей день. Первые модификации оборудовались дизельными силовыми агрегатами. Доступны были версии под индексом 240 и 330. Более современные модели получили моторы мощностью 330 конских сил.

Экологичность двигателя у этого грузовика соответствует категории «Евро-3». В качестве экспериментальных версий имеются грузовики с 400-сильным силовым агрегатом от немецкого производителя. Они дороже, пользуются спросом не только у нас, но и за границей.

Особенности грузовика

Супер самосвал МАЗ (20 тонн), оборудованный классическим двигателем ЯМЗ, включает в себя трансмиссионный узел механического типа. На современных модификациях используют немецкую механическую коробку передач на девять режимов. Некоторые версии самосвала поставляются с усиленной рамой (вариация «лонжерон в лонжероне»). Как отмечают пользователи и специалисты, в этом случае увеличивается цена транспортного средства, что приводит к некоторому падению спроса.

Стандартная формула для рассматриваемых машин – 6*4. Максимально грузовик может разогнаться до 80 км/ч. При этом расход горючего составляет порядка 30 литров на «сотню». Резервуары для топлива вмещают в себя 350 л.

Самосвал МАЗ (20 тонн): технические характеристики транспортного средства

Ниже приведены основные параметры технического плана, характерные для этого грузовика:

• Длина/ширина/высота – 7190/2500/3100 мм.
• Клиренс (просвет дорожный) – 27 см.
• Задняя/передняя колея – 1865/1970 мм.
• База колесная – 3850 мм.
• Вес – 13,5 т.
• Объем кузова самосвала МАЗ 20 тонн – 10,5 куб.м.
• Система тормозов – вспомогательный, стояночный и рабочий узел.
• Показатель номинальной грузоподъемности на ровной дороге – 30 т.
• Кузов рабочий — самосвального типа.

Преимущества

К плюсам рассматриваемого грузовика можно отнести следующие моменты:

• Высокий уровень ремонтопригодности, экономичность.
• Простоту в обслуживании и эксплуатации.
• Возможность увеличения рабочего ресурса при помощи использования дополнительного прицепа с боковой выгрузкой.
• Относительно невысокую цену для такого класса машин, наряду с доступностью запчастей.
• Мощный силовой агрегат в нескольких вариациях.
• Достойный экстерьер.
• Надежную и качественную подвеску.

Отзывы пользователей об эксплуатации

Как отмечают отзывы, самосвал МАЗ (20 тонн) прекрасно себя показывает в деле, даже с десятилетним пробегом. Это говорит о высоком качестве сборки и продуманной конструкции техники. Кроме того, специалисты подтверждают, что рассматриваемая машина отличается высоким показателем работоспособности и надежности.

Несмотря на все преображения автомобиля, эргономика и комфорт кабины особых улучшений не получили. Цена транспортного средства во многом зависит от состояния и замены комплектующих элементов и основных агрегатов. Пользователи отмечают, что самосвалы МАЗ (20 тонн) – это преимущественно рабочие лошадки, ориентированные на эксплуатацию в строительной и хозяйственной сфере. Постоянное усовершенствование грузовика обеспечило его востребованность на протяжении многих лет.

Недостатки

Ниже приведены основные минусы, которыми обладает данный самосвал:

• Отмечается чрезмерная жесткость подвески, слабая эргономика и комфортность кабины.
• Не очень впечатляет однообразная и непрезентабельная окраска.
• Не всегда надежная работа двигателя.

Несмотря на все указанные недостатки, данный грузовик оценили высоко. Машина создавалась исключительно в рабочих целях, доказала свою работоспособность верой и правдой. Грузоподъемность в 20 тонн – это не предел транспортировки грузов. На малых скоростях и ровных площадках автомобиль способен перевозить до 30 тонн.

Модернизация

Поскольку рассматриваемый грузовик не отличается высокой маневренностью с передаточным числом коробки 7,24, конструкторы в последующих выпусках предусмотрели некоторые новаторские внедрения. Среди них:

• Усовершенствование рычага переключения передач, который оставлял желать лучшего по причине жесткости, неравномерности перемещения и заторможенности при включении скоростей.
• Конструкторы произвели ряд манипуляций по улучшению комфорта и простора рабочих кабин.
• Теперь водитель получил возможность лучшего обзора благодаря высокой посадке.
• Появился подогрев мотора, обеспечивающий его простой запуск при минусовых температурах.
• Усилена изоляция от шума и вибрации.
• Сидение оснастили регулировкой в нескольких позициях.
• Появились пневматические амортизаторы, размещенные под креслом, которые снижают усталость оператора во время длительной работы и передвижение на длительные дистанции.

Рассматриваемый грузовик оснащен двигателем от Ярославского завода (тип – ЯМЗД-238Д). Его мощность составляет 243 конских сил при крутящем моменте 1225 Нм. На современных модификациях практикуются силовые агрегаты, мощность которых достигает 400 лошадиных сил. Их рабочий ресурс долговечнее, однако приборы сложнее в обслуживании и ремонте по сравнению с отечественными аналогами.

В заключение

Самосвал МАЗ (20 тонн), характеристики которого указаны выше, представляет собой группу отечественных грузовиков, которые отличились высокими показателями надежности и практичностью на всем постсоветском пространстве. Увы, но не все актуальные проблемы решились со временем, невзирая на модификацию грузовиков. Особое нарекание вызывает сомнительный комфорт для водителя, а также довольно аскетическое оснащение. По сути, данный грузовик рассчитан на максимальную простоту в эксплуатации, без всяких излишеств и переборов.

6х4

На главную › Автомобили

Самосвал МАЗ-МАН 6х4 имеет высокие весовые характеристики, качественные европейские комплектующие, низкие эксплуатационные расходы.

Параметры большого веса

Самосвалы МАЗ-МАН 6х4 могут перевозить до 27 тонн груза. Использование самосвалов повышенной грузоподъемности позволяет увеличить суточную выработку в т/км на 23-25% по сравнению с аналогами.

Применение современных двигателей MAN D2066 на самосвалах 6х4 позволяет снизить затраты топлива в зависимости от условий эксплуатации на 11-16%. Самосвал имеет хорошую динамику движения и высокую среднюю скорость.

* — Размеры для комплектов, отличных от базовых.

Все размеры указаны в миллиметрах

Экологический класс 4 5

Двигатель

МАЗ-МАН производит модели самосвалов 6х4 с двигателями серии D2066 немецкого концерна MAN.

Трансмиссия

Самосвалы МАЗ-МАН 6х4 комплектуются 16-ти ступенчатой ​​коробкой передач + 2-мя ретардерами заднего хода, производства «ZF» (Германия) типа 16S1220 ТО. На МАЗ-МАН 652036 устанавливается 9-ступенчатая тип 9С-1310ТО.

Сцепление однодисковое сухое, с гидравлическим управлением и пневмобаллоном производства «Valeo» или «F&S» (Германия). Передача крутящего момента обеспечивается усиленной карданной передачей с шарнирами европейского стандарта.

Привод Мосты с пятисателлитной, ступичной, колесными редукторами и блокировкой межколесного дифференциала. Передняя ось усилена игольчатыми подшипниками в шарнирном соединении.

Топливная система

A Топливный бак на 300 500 700 литров с сетчатым фильтром установлен с левой стороны. Помимо фильтров тонкой очистки топлива, на раме установлен водоотделитель топлива с подогревом «Сепар 2000».

Рама

Усиленная рама HD (Heavy Duty) изготовлена ​​из П-образных лонжеронов с применением болтовых соединений высокого класса прочности с холодной клепкой.

Платформа

Платформа металлическая с подогревом, для самосвалов с задней разгрузкой с задним откидным люком и с защитным навесом над кабиной.

Дополнительное оборудование
Первый кабриолет для задних стенки кабины
Air Houspension для низкой, короткая кабина
60666666666666666. 00053
Front Fog Fog для низкой, Short Cab
60666666666666666666. 00053
. кондиционер испарительного типа – «Виеса»
«Еbегсрачег» Ночной воздушный отопитель кабины («Сушка») с автономным топливным баком
Аудио- и радиоаппаратура для подключения к 12В — магнитола
12V-CD-MP3-радиосистема с радиоаппаратурой
Шины и диски колесные западноевропейского производства
Буксирное устройство типа «крюк-петля» на задней поперечине рамы для эвакуации автомобилей
Щиток топливного бака с трех сторон
«Система автоматической смазки Linkoln»
Улучшенные срок службы батареи (220-225 А. М./ч)
БЛАГОВАЯ ПЛАСТИЧЕСКИЙ ПЛАСТИКА ТОПЛИВО.	Теплоизоляция топливных фильтров и водоотделяющего фильтра «Сепар 2000»
Заправка топливом при отрицательных температурах – до 50°С
Навес над самосвальной платформой
Самосвальная платформа с объемом задней разгрузки — 15 м³

Для получения дополнительной информации о наличии и стоимости обратитесь к местному дилеру или свяжитесь с нами.

На отвальные пути устанавливается короткая кабина без спальных мест.

Оборудование кабины

• Короткая кабина без спальных мест;
• Передняя откидная панель, запираемая изнутри;
• 4-точечная пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости;
• Безопасное трехслойное ветровое стекло;
• Задняя стенка кабины с двумя окнами ;
• Подъемный механический люк на крыше;
• Зеркала заднего вида с подогревом, панорамные зеркала и зеркала ближнего света;
• Тканевая обивка сидений, кабин и дверей изнутри;
• Регулируемое сиденье водителя с пневмоподвеской и трехточечным ремнем безопасности;
• Статическое пассажирское сиденье с регулировками и трехточечным ремнем безопасности;
• Солнцезащитные шторки перед лобовым стеклом;
• Электронный тахоспидограф на одного водителя;
• Радиооборудование с антенной и громкоговорителями 24В.

Цветовые решения:

МАЗ-МАН предлагает своим покупателям на выбор цвета кабин, представленные ниже:

Самосвал для содержания дорог

Самосвал предназначен для высокопроизводительной очистки автомобильных дорог от снега и обработки сыпучими или жидкими реагентами на скорости до 80 км/ч. Является модификацией серийного грузовика МАЗ-МАН 652538 с колесной формулой 6х4. Для наиболее эффективного содержания дорог в зимнее время самосвал оборудован:

• Переднее лезвие;
• Боковое лезвие;
• Автоматический дозатор реагентов.

Передний нож

Передний отвал поворотный с максимальным рабочим углом 42 градуса. Управление отвалом гидравлическое из кабины. Наиболее эффективен при одновременном использовании с боковым лезвием и автоматическим дозатором реагентов.

Боковое лезвие

Боковой отвал значительно увеличивает рабочую ширину выдвижной полосы. С помощью отвала можно одновременно выполнять несколько видов снегоуборочных работ. К таким работам относятся, например: очистка от снега полос движения, обочин, карманных стоянок для автобусов, полос разгона и торможения, перекрестков, обрезка снежных валов на обочине и вдоль барьерного ограждения.

Дозатор реагентов Дозатор реагентов установлен в кузове грузовика, управление раздачей осуществляется из кабины водителя. Дозатор имеет следующие характеристики:

Система управления Система управления позволяет менять положение лопастей, а также контролировать распыление соли и реагентов без остановки автомобиля. Отображается информация о состоянии оборудования. Джойстик управляет положением переднего и бокового отвала.

Вверх

Самосвал (20 тонн): характеристики, отзывы

Самосвалы МАЗ (20 тонн) – это лишь одно из направлений в широкой линейке грузовых автомобилей, выпускаемых Минским автомобильным заводом. Пользователям предлагаются модификации с различной комплектацией самосвальных платформ, а также разнообразное сочетание трансмиссий и силовых агрегатов. Тем не менее, серии автомобилей делятся в зависимости от характеристик двигателей. Рассмотрим особенности и характеристики этих машин ниже.

История бренда

Белорусский бренд МАЗ известен не только на постсоветском пространстве, но и далеко за его пределами. Грузовики этой марки отличаются оригинальной кабиной с фирменным логотипом. История завода, выпускающего самосвалы МАЗ (20 тонн), начинается в середине 40-х годов прошлого века. Первые пять машин вышли в 1947 году, через год было организовано серийное производство. К началу 1952 года завод выпустил около 25 тысяч автомобилей, перевыполнив план более чем на 60 процентов.

Стоит отметить, что история Минского автомобильного завода – это совокупность больших успехов и побед. На специализированной выставке в Брюсселе грузовик 50-й серии от минских производителей был удостоен высшей категории. В дальнейшем планируется расширение производства без потери качественных показателей. Завод в свое время был отмечен орденами Ленина и революции, а также другими почетными наградами.

Самосвалы МАЗ (20 тонн)

Этот автомобиль – гордость завода, выпускаемый под индексом 5516. Первая модификация этого грузовика сошла с конвейера в 1994. Затем машина претерпела ряд модернизаций и доработок. Водители и пользователи отмечают простоту эксплуатации и неприхотливость самосвала.

Грузовой вагон данного типа оснащен противоавтомобильным кузовом грузоподъемностью 20 тонн. Техника на этой основе ориентирована на перевозку сыпучих грузов и строительных материалов. Показатели технического плана машины оптимально подходили к различным климатическим районам.

Описание

Маз-самосвал (20 тонн), фото которого приведено выше, выпускался с двумя типами кабин. Расширенный вариант предусматривает наличие спального мешка. Обновленные многотоннажные автомобили выпускаются на базе сельскохозяйственных самосвалов, которые имеют увеличенный кузов и возможность двусторонней разгрузки.

Рассматриваемый автомобиль выпускался в течение двух десятилетий. За это время серия получила ряд доработок и положительных изменений, а эволюция мультикольца продолжается и по сей день. Первые модификации оснащались дизельными силовыми агрегатами. Были доступны версии под индексом 240 и 330. Более современные модели получили моторы мощностью 330 лошадиных сил.

Экологичность двигателя Данный грузовик соответствует категории «Евро-3». В качестве опытных версий есть грузовики с 400-сильным силовым агрегатом от немецкого производителя. Они дороже, пользуются спросом не только у нас, но и за рубежом.

Характеристики грузовика

Суперсамосвал МАЗ (20 тонн), оснащенный классическим двигателем ЯМЗ, включает узел трансмиссии механического типа. На современных модификациях используется немецкая механическая трансмиссия на девять режимов. Некоторые версии самосвала поставляются с усиленной рамой (вариация «лонжерон в лонжерон»). По мнению пользователей и специалистов, в этом случае цена автомобиля увеличивается, что приводит к некоторому падению спроса.

Стандартная формула для рассматриваемых машин — 6*4. Максимально грузовик может разогнаться до 80 км/ч. При этом расход топлива составляет около 30 литров на «сотню». Топливные баки вмещают 350 литров.

Самосвал МАЗ (20 тонн): Технические характеристики автомобиля

Ниже приведены основные параметры техплана, характерные для данного автомобиля:

• Длина/Ширина/Высота — 7190/2500/3100 мм.
• клиренс (дорожный просвет) — 27 см.
• Шаг сзади/спереди — 1865/1970 мм.
• Базовое колесо — 3850 мм.
• Масса — 13, 5 тонн.
• Объем кузова самосвала МАЗ 20 тонн — 10, 5 куб.м.
• Тормозная система вспомогательная, стояночно-рабочий узел.
• Показатель номинальной грузоподъемности по ровной дороге — 30 тонн.
• Кузов самосвала.

Преимущества

К достоинствам рассматриваемого грузовика можно отнести следующие моменты:

• Высокий уровень ремонтопригодности, экономичности.
• Простота обслуживания и эксплуатации.
• Возможность увеличения рабочего ресурса за счет использования дополнительного прицепа с боковой выгрузкой.
• Относительно невысокая цена для машин такого класса вместе с доступностью запчастей.
• Мощный силовой агрегат в нескольких вариациях.
• Приличный экстерьер.
• Надежная и качественная подвеска.

Отзывы пользователей об эксплуатации

Как отмечают отзывы, самосвал МАЗ (20 тонн) показывает себя в деле даже при десятилетнем пробеге. Это говорит о качественной сборке и продуманном дизайне техники. Кроме того, специалисты подтверждают, что рассматриваемый автомобиль отличается высокой производительностью и надежностью.

Несмотря на все преображения автомобиля, эргономика и комфорт салона особых улучшений не получили. Цена автомобиля во многом зависит от состояния и замены комплектующих и основных узлов. Пользователи отмечают, что самосвалы МАЗ (20 тонн) в основном рабочие лошадки, ориентированные на эксплуатацию в строительно-хозяйственной сфере. Постоянное совершенствование грузовика обеспечило его востребованность на протяжении многих лет.

Недостатки

Ниже приведены основные минусы, которыми обладает данный самосвал:

• Излишняя жесткость подвески, слабая эргономика и комфорт кабины.
• Не очень эффектный однообразный и неустойчивый цвет.
• Не всегда надежная работа двигателя.

Несмотря на все эти недостатки, этот грузовик получил высокую оценку. Машина создавалась исключительно для рабочих целей, доказала свою работоспособность верой и правдой. Грузоподъемность 20 тонн не предел для перевозки грузов. На малых скоростях и ровных площадках машина способна перевозить до 30 тонн.

Модернизация

Поскольку рассматриваемый грузовик не отличается высокой проходимостью при передаточном числе коробки 7, 24, конструкторы в последующих выпусках предусмотрели некоторые новаторские реализации. Среди них:

• Доработка рычага переключения передач, оставляющего желать лучшего из-за жесткости, неравномерности хода и торможения при включении скоростей.
• Конструкторы произвели ряд манипуляций для улучшения комфорта и разведки капусты.
• Теперь водитель получил возможность лучшего обзора за счет высокой посадки.
• Появился подогрев мотора, обеспечивающий его простой запуск при минусовой температуре.
• Усиленная изоляция от шума и вибрации.
• Сиденье оснащено регулировкой в ​​нескольких положениях.
Под креслом появились пневматические амортизаторы
• , которые снижают утомляемость оператора при длительной работе и перемещении на длительные расстояния.

Рассматриваемый грузовик оснащен двигателем Ярославского завода (тип — ЯМЗД-238Д). Его мощность составляет 243 лошадиные силы при крутящем моменте 1225 Нм. На современных модификациях практикуются силовые агрегаты, мощность которых достигает 400 лошадиных сил. Их рабочий ресурс более продолжительный, но устройства сложнее в обслуживании и ремонте по сравнению с отечественными аналогами.

В заключение

Самосвал МАЗ (20 тонн), характеристики которого указаны выше, представляет собой группу отечественных грузовиков, зарекомендовавших себя на всем постсоветском пространстве высокой надежностью и практичностью. Увы, но не все актуальные проблемы со временем решились, несмотря на модификации грузовиков. Особые нарекания вызывает сомнительный комфорт для водителя, а также довольно аскетичное оснащение. По сути, этот грузовик рассчитан на максимальное удобство в эксплуатации, без каких-либо излишеств и угара.

История марки маз. История «маза» Кто выпускает маз

Автомобили МАЗ в России и многих других странах СНГ не менее популярны, чем, например, автомобили КамАЗ или Урал. По количеству модификаций и областей применения в промышленности они практически не уступают аналогам из России, а по некоторым техническим решениям даже превосходят их.

Так сложилось исторически, что автомобили МАЗ еще во времена Советского Союза поставлялись во многие регионы бывшего СССР и, что удивительно, до сих пор эксплуатируются, хотя некоторым моделям уже более 30 лет.

Дело жизни. У моего знакомого, который в начале 90-х жил в Москве, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частными перевозками грузов.

Другой машины у него не было, поэтому он не придумал, как на МАЗе ездить в Крым на отдых. Отдыхал в районе Ялты. Он ездил туда 3 года подряд с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.

Горный Крым, жара и ни одной поломки. Когда его дочь уже родилась, он перестал путешествовать, но сам факт остается фактом.

А вот то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера, многие водители знают не понаслышке.

Модификации автомобилей МАЗ

Итак, какие модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.

Наиболее распространенными модификациями являются самосвалы МАЗ, седельные тягачи, автобетоносмесители МАЗ, автобетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, грузовые автомобили МАЗ, полуприцепы, автоцистерны, прицепы, фургоны, автокраны и т.д. даже автобусы МАЗ.

Как мы видим, модификаций автомобилей МАЗ очень много. Кратко рассмотрим каждую модификацию в отдельности.

Автомобили МАЗ — седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидравлическим отбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-544008-060-030 и его модификация 031.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ — Седельные тягачи МАЗ — 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидравлическим отбором.

Технические характеристики.

Тягач МАЗ-642505, 642508-221. Тракторы повышенной проходимости.

Технические характеристики.

Тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Тракторы повышенной проходимости.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ, МАЗ-643008-060-010, 020 седельные тягачи .

Технические характеристики.

Автобетононасосы

Автомобили МАЗ — бетононасосы.

Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269

Этот тип автомобилей МАЗ используется для доставки, или можно сказать доставки товарного бетона в труднодоступные места для проведения строительных работ.

Без такого автомобиля сложно представить любое современное строительство, тем более многоэтажные дома.

Технические характеристики автомобиля.

Автобетоносмесители

Автомобили МАЗ — автобетоносмесители.

Автобетоносмесителей МАЗ насчитывается около девяти модификаций.

Рассмотрим одну модификацию — бетоносмеситель АБС-9 ДА (МАЗ 551605)

На данном автомобиле МАЗ установлен смесительный барабан, который выполнен из высокопрочной стали.

Комплектующие для этого автомобиля поставляются из разных стран. Про базу говорить не будем, тут и так все понятно. Коробка передач произведена в Словении, маслорадиатор — в Германии, а гидропривод — в Украине, но опять же по лицензии немецкой фирмы ZAUER.

Благодаря такой комплектации бетоносмеситель АБС-9 ДА на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших в этой линейке автомобилей.

Технические характеристики.

Имеются и другие модификации данного типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 ДА на базе МАЗ 533702, АБС-6 ДА (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе МАЗ 533702 на МАЗ 630305, АБС-8 ДА на базе МАЗ-551605

Автокраны

Автомобили МАЗ — автокраны.

Модельный ряд автокранов МАЗ удивит любого. Только автокраны «Стронгмен» имеют около девяти модификаций.

Понятно, что мы не будем подробно рассматривать все модификации автокранов МАЗ, но краткое описание в виде таблицы представим на ваше обозрение.

Автокраны МАЗ стреловидные автокраны. Базовое шасси, в зависимости от модели, устроено таким образом, что возможна работа как в условиях полного, так и не полного бездорожья.

Топливная система этих автомобилей не требовательна к качеству топлива, что немаловажно для таких стран, как Россия, Украина и другие страны СНГ. Также стоимость автокранов МАЗ может составить конкуренцию многим отечественным производителям.

Автомобили МАЗ — Автокраны «Стронгмен» .

Автокран КТА-35 «Силач» на базе автомобиля МАЗ 6303А3

Автомобили МАЗ — Автокраны Ивановец .

Автокраны «Ивановец» на базе автомобиля МАЗ 6303А3 (6?4)

Автокраны «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.

Автокраны Челябинец бывают двух модификаций, все на базе автомобиля МАЗ-630303 (6?4).

КРАН КРАН КС-45721 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемностью 25 тн.

КРАН КРАН КС-55730 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — г/п 32 тн.

Бортовые автомобили

Автомобили МАЗ — бортовые автомобили.

Всего на Минском автомобильном заводе производится около 34 модификаций бортовых автомобилей.

Из этого можно сделать вывод, что данная линейка автомобилей нашла свое применение во всех видах перевозок. А также в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозки различных негабаритных грузов, тяжеловесных и крупногабаритных. А также для перевозки людей.

Краткие характеристики этих автомобилей представлены в таблице ниже.

Автомобили МАЗ среднего класса

Данный тип автомобилей имеет грузоподъемность не более 5,5 тонн. Их можно использовать во всех видах перевозок, включая международные перевозки. Также возможна перевозка в составе автопоезда.

Коммунальная техника

Автомобили МАЗ — коммунальная техника.

К сожалению, ЖКХ в большинстве наших городов можно занести в Красную книгу. Исключением, конечно, являются крупные областные города, а в обычном городе, кроме бедных дворников с лопатами, их почти не увидишь.

И еще больше удивляешься в этот момент, когда узнаешь, что существует огромное количество модификаций такой техники. Только на Минском автозаводе производится около семи основных модификаций, не считая сопутствующих.

Всего существует четыре типа мусоровозов, которые отличаются способом загрузки мусора.

Ниже представлены фотографии некоторых модификаций коммунальной техники Минского автозавода.

Вакуумная машина КО-523В .

Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой .

Лесовозы

Автомобили МАЗ — лесовозы.

Модельный ряд данной техники представлен ниже

Техника разнообразна и функциональна.

Сортиментовоз МАЗ 6303А8-328.

Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, например, лесовоз МАЗ-641808

Полуприцепы

Полуприцепы Минского автозавода.

Модельный ряд полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого нужно выпускать отдельную книгу, поэтому кратко коснемся этой темы.

Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов филиала Минского автомобильного завода ОАО «Могилевтрансмаш».

Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тонн.

Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от дальних перевозок грузов с продуктами питания (полуприцепы-рефрижераторы) до перевозки различных контейнеров (контейнеровозы).

Прицепы МАЗ

Прицепы Минского автозавода.

Модельный ряд прицепов МАЗ тоже не мал. Ниже представлены основные модели.

На прошлой неделе Совет Министров Беларуси специальным постановлением №811 «рекомендовал» (формулировка именно такая) облисполкомам «обеспечить приобретение 386 автобусов МАЗ-241 в 2016-2017 гг. ». Автобусы рекомендуется сдавать в аренду подведомственным организациям местных исполнительных комитетов и ЖКХ, осуществляющим автомобильные перевозки пассажиров. Все это должны оплатить страховщики: в том же постановлении правительства прописано, что Госбанк развития выпустит облигации на покупку автобусов на $7 млн, а выкупят их (в том числе из страховых резервов) страховые компании.

Такая схема «средней уловки» — одна из попыток правительства найти хоть немного денег для поддержки МАЗ (ОАО «Минский автомобильный завод») — тонущего гиганта белорусской промышленности, продукция которого сейчас мало востребована как в Беларуси, так и за рубежом . На днях Минфин Беларуси опубликовал финансовую отчетность белорусского ОАО по итогам первого полугодия 2016 года. Рейтинг самых убыточных белорусских предприятий возглавил МАЗ, который работал с чистым убытком 596 миллиардов белорусских рублей (около 30 миллионов долларов). Прошлогодний показатель был таким же ($60 млн за весь год), а в 2014 году чистый убыток МАЗа составил около $150 млн.

Падение доходов напрямую связано с падением производства. Еще в 2012 году главный автопроизводитель Беларуси выпустил 22 854 грузовика и более 2 000 автобусов. А на январь — август этого года — всего 2255 штук.

Еще совсем недавно Минский автомобильный завод был одним из крупнейших в мире производителей большегрузных автомобилей, выпуская более 250 модификаций автомобилей, 60 модификаций прицепов и более 50 модификаций автобусов.

В то же время МАЗ выпускал множество седельных тягачей, а также очень популярных на постсоветском пространстве автобусов. Сборочные производства Минского автомобильного завода работают во многих странах мира.

До недавнего времени МАЗ продавал 80% своей продукции на российском рынке, где успешно конкурировал с КамАЗом. Если российский автопроизводитель сотрудничал с немецким концерном Daimler, то белорусский автопроизводитель сотрудничал с немецким концерном MAN. Белорусские грузовики заняли бюджетную нишу; МАЗ мог составить конкуренцию КамАЗу на внутреннем рынке, в том числе благодаря дешевизне рабочей силы в Беларуси.

Однако с 1 января 2014 года введен утилизационный сбор, в том числе с автомобилей, ввезенных из Белоруссии и Казахстана. Белорусские грузовики моментально стали неконкурентоспособными на российском рынке по соотношению цена-качество-эффективность.

В результате, по данным российского агентства «Автостат», в 2014 году МАЗ реализовал на российском рынке 2 238 грузовых автомобилей.

Выяснилось, что в 2014-2015 годах предприятие работало «на склад»: продажи грузовиков были мизерными, а их производство убыточным. Но Минпромторг Беларуси категорически запретил останавливать производство и увольнять рабочих. В финансовом плане завод подтянули два других направления производства – выпуск автобусов МАЗ, а также прицепов и кузовов «Купава». До 2015 года белорусские автобусы охотно закупались в различных регионах России — можно упомянуть крупный контракт на поставку к Олимпиаде в Сочи. Автобусы также поставлялись в другие страны СНГ.

Однако после падения цен на нефть и «обвала» рынка упали и доходы этих подразделений МАЗ.

В результате выпуск грузовых автомобилей пришлось остановить: первый раз главный конвейер МАЗ был остановлен на несколько недель 27 марта 2015 года, затем остановки участились.

Переориентировать производство на внутреннего потребителя оказалось невозможным — и не только из-за масштабов МАЗа в условиях ограниченного рынка Беларуси. «Нам выгоднее взять подержанный грузовик Scania, чем новый МАЗ. Да, МАЗ дешевле. А сам по себе, как седельный тягач, вполне нормальный», — рассказал «Газете.Ru» совладелец небольшой белорусской транспортной компании Вацлав Заликовский. «Но в денежном выражении разница со Scania быстро сожрет расходы на топливо и масло, на запчасти и ремонт, да и на простой неисправный грузовик.

На практике получается, что если у вас четыре Скании или Мерседеса, то они все едут, а если у вас четыре МАЗ, то один всегда стоит. То есть не приносит прибыли.

МАЗ без ручки

Сегодня МАЗ для властей Белоруссии — это своего рода чемодан без ручки, который неудобно тащить и нельзя выбросить. Не получится хотя бы потому, что де-факто убыточный промышленный гигант выполняет не деловую, а социальную функцию. Несмотря на настоящий развал производства, количество сотрудников на МАЗе несколько уменьшилось: в 2012 году там работало 21,5 тысячи человек, а сегодня – около 17 тысяч. Но это только на головном предприятии. Если взять многочисленные смежные предприятия по всей стране, то общая численность работников, предоставляемых МАЗом, превысит 100 тысяч человек.

На прошлой неделе ситуация с МАЗом обсуждалась в Минске на «круглом столе» Либерального клуба. «Когда-то МАЗ выпускал более 100 автомобилей в день. Сегодня — всего 24. Хотя бывали времена и похуже.

И приватизация не спасет предприятие. Момент для приватизации МАЗа давно упущен. Реформаторы в правительстве еще в 1996 году предлагали продавать МАЗ по рублю.

Но их считали сумасшедшими», — заявил на этой встрече экс-генеральный директор Автокузовного завода «МАЗ-Купава» Семен Лившиц. — В итоге МАЗ сегодня никому не нужен, мы упустили момент, когда Mercedes еще рассматривал возможность инвестирования в МАЗ. Однако если сегодня МАЗ обанкротится, то ситуация 1995 повторится, когда на улицы выйдут 20-30-50 тысяч человек и власти не будут знать, что с ними делать. Это не касается позора перед миром, это вопрос смены власти.

В связи с тем, что в последние годы МАЗ просто боролся за выживание, его производственная база не обновлялась. Результат – техническое отставание, не позволяющее конкурировать на рынках за пределами СНГ. Тот же немецкий концерн MAN, который давно пытается сотрудничать с МАЗом, сегодня предпочитает строить современный завод в Польше.

«В том виде, в котором он существует сейчас, с такой продуктовой линейкой, с таким маркетингом, МАЗ никогда не может быть прибыльным», — пишет белорусский экономист, директор Центра Мизеса. —

Компания привыкла к государственным подачкам, протекционизму и не готова работать в условиях конкуренции. В этой ситуации МАЗ обречен.

Если, конечно, не появятся новые владельцы, которые принесут новые технологии. По мнению экономиста, правильно было бы провести аудит и представить план приватизации с участием компаний, которые работают на мировом рынке и умеют продавать такую ​​продукцию. «Я не исключаю, что МАЗ нужно будет продавать по частям. Потому что далеко не все сегменты предприятия можно спасти после 20 лет просрочки любых инвестиционных операций», — резюмирует Романчук. — Сегодня у нас барахло, которое никому не нужно. Боюсь, что белорусский МАЗ скоро будет стоять как танк на пьедестале и будет лишь напоминанием о том, что когда-то Беларусь была страной автомобилестроения.

Несостоявшееся РосБелавто

Однако создание холдинга натолкнулось на бесконечные споры между белорусской и российской сторонами о распределении акций и оценочной стоимости обоих предприятий. По данным зарубежных аудиторов, каждый раз оказывалось, что капитализация МАЗа была существенно ниже КамАЗа, что категорически не устраивало белорусскую сторону, требовавшую полного равенства.

В итоге лично выступил против создания РосБелавто, заявив, что приватизация МАЗа и создание РосБелавто пользы не принесут:

«МАЗ и КамАЗ объединяются; Я начинаю задавать вопросы: во имя чего? Вложит ли КамАЗ в программу полмиллиарда долларов на МАЗе? Нет, КамАЗ не будет вкладываться. Объясните мне, что дает эта приватизация — ну, скажем, МАЗу в данном случае? Никто не может объяснить.

После этого генеральный директор КАМАЗа Сергей заявил, что не рассчитывает на скорое завершение переговоров об объединении МАЗа и КамАЗа, так как в сделку вмешалась политика. «Что касается возможных отношений с МАЗом, то это больше политика. И часто мы с МАЗом идем по четкому пути, но потом этот процесс вдруг останавливается на каком-то этапе, что говорит о необходимости принятия определенного политического решения. В целом я не вижу близкого завершения процесса», — сказал Когогин в интервью журналу «Вести КамАЗ».

Сегодня ОАО « МАЗ » является управляющей компанией крупного холдинга БелАвтоМАЗ. А всего 69 лет назад, в далеком 1944 году, партизанские роты, для которых война уже закончилась, начали восстанавливать мастерские по ремонту автомобилей. Спустя пару месяцев было принято решение организовать на площадке цеха по сборке автомобилей С того самого дня началась история белорусского автомобильного гиганта.

Если говорить о вехах, то первое событие, предопределившее дальнейшую направленность основного модельного ряда автомобилей МАЗ, произошло 19 ноября.58, когда коллектив предприятия торжественно встречал первые модели грузовиков МАЗ-500 и МАЗ-503. Вторым важным этапом развития стала реализация совместного проекта МАЗ-МАН. И третье — начало производства автобусов МАЗ (1995 г.).

С этого времени Минский автомобильный завод занимается производством легковых автомобилей. В своем модельном ряду МАЗ – городские, междугородние, туристические автобусы, а также автомобили, которые изготавливаются по специальному заказу. Автобусы Минского автозавода сегодня можно встретить на дорогах России, стран СНГ, Западной Европы и Латинской Америки. Легковая автомобильная техника марки МАЗ представлена ​​15 моделями автобусов более ста модификаций.

Сегодня под логотипом Минского автомобильного завода (МАЗ) выпускаются седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси для установки различного вида оборудования, автобусы — более 500 моделей и модификаций автомобильной техники МАЗ. Автомобили МАЗ соответствуют принятым международным стандартам Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Седельные тягачи МАЗ успешно используются для перевозки грузов вместе с полуприцепами и в составе автопоездов. Полуприцепы МАЗ перевозят сельскохозяйственные и промышленные грузы. Большой популярностью у потребителей пользуются прицепы Минского автомобильного завода (МАЗ). Благодаря своим уникальным техническим характеристикам эта техника может перевозить самую широкую номенклатуру грузов (от стройматериалов до леса). Автомобили МАЗ легко преодолевают бездорожье и проселочные дороги.

В ассортименте продукция белорусского производителя и самосвалы. Самосвалы МАЗ – одна из самых популярных моделей в продуктовой линейке предприятия. Минский автомобильный завод выпускает различные модели самосвалов МАЗ с разными техническими характеристиками. Эти модели МАЗ различаются в основном типом кузова и грузоподъемностью.

МАЗ Имеет широкую сервисную и дилерскую сеть в Республике Беларусь и за ее пределами. На все МАЗы (грузовики и автобусы) производитель дает официальную гарантию.

История Минского автомобильного завода начинается через 6 дней после освобождения города от немцев 9 августа 1944 года, и начинается она с того, что вначале грузовики Studebaker собирались в старых американских ремонтных мастерских по ленд-лизу . Лишь в 1945 году правительством было принято решение о создании на предприятии большегрузных автомобилей с первыми машинами, которые были изготовлены к 7 ноября 1947 года, 6-тонных самосвалов МАЗ-205 с прямобортными кузовами, созданными специалистами Ярославского автомобильного завода ( ЯЗ), стал.

Создан на базе автомобиля ЯАЗ-200, от которого МАЗ-205 унаследовал 4-цилиндровый 2-тактный дизель ЯАЗ-204А (4650 см 3 , 110 л.с.) с непосредственным впрыском и прямоточным наддувом, основой которого были американские двигатели «GM 4-71» (GM). Автомобиль с колесной базой 3800 мм. оборудован 5-ступенчатой ​​коробкой передач Ярославского завода, пневматическим приводом тормозов, деревометаллической кабиной, дисковыми колесами. При полной массе 12,8 т грузовик развивал максимальную скорость 50 км/ч.

В 1950 году в Минск было передано производство 7-тонных ЯАЗ-200 с бортовой платформой, получивших с февраля 1951 года марку МАЗ-200. Внешне они отличались вертикальной решеткой радиатора и новой объемной эмблемой в виде хромированного зубра. Машина была оснащена тем же двигателем, его длина увеличилась до 4520 мм. колесной базы и развивал скорость 65 км/ч. В 1951 году появилась первая собственная версия МАЗ-200Г с высокобортным кузовом. В следующем году началось производство седельного тягача МАЗ-200В, предназначенного для автопоезда, полной массой 23,2 т, с модернизированным 2-тактным дизелем ЯАЗ-204Б (130 л.с.).

Через некоторое время МАЗ начал производство собственного прицепа для своих автомобилей. В 1955 году появился лесовоз МАЗ-501 (4×4) с 10-ступенчатой ​​коробкой передач, постоянным приводом на обе оси и несимметричной блокировкой межосевого дифференциала, передававшей 2/3 крутящего момента на заднюю ось. В связке с 2-осным прицепом-роспуском он мог вывозить из леса 30-метровые хлысты деревьев весом до 15 тонн.

Со следующего года на его базе появился 4-тонный бортовой грузовик МАЗ-502 и вариант с лебедкой МАЗ-502А на односкатных колесах. В 1962-64 завод предлагал переходные модели: грузовик МАЗ-200П и седельные тягачи МАЗ-200М и МАЗ-200Р. На грузовиках серии «200» в 1959 и 1964 годах шло производство 100- и 200-тысячных автомобилей МАЗ. В 1950 году на МАЗе было создано конструкторское бюро сверхтяжелых грузовиков, которое возглавил известный конструктор Б.Л. Шапошник (1902-1985).

Под его руководством 17 сентября 1950 года был собран первый 25-тонный самосвал МАЗ-525 с верхнеклапанным 4-тактным дизелем Д-12А, V12 (38,8 л, 300 л.с.), 2- дисковое сцепление с гидромуфтой, механическая 5-ступенчатая коробка передач, гидроусилитель руля, цельнометаллический кузов вместимостью 14,3 м 3 . При полной массе 50 т грузовик развивал скорость 30 км/ч. В 1957 началось производство 3-осной машины МАЗ-530 (6×4) грузоподъемностью 40 т и полной массой 77,5 т. Мощность двигателя была увеличена до 450 л.с.

Впервые на этом автомобиле применена гидромеханическая трансмиссия, включающая гидротрансформатор, 3-ступенчатую планетарную коробку передач, межосевой дифференциал и планетарные колесные редукторы. МАЗ-530 развивал скорость 42 км/ч и потреблял 200 л. топлива на 100 км. С 1956 года МАЗ выпускал и специальную колесную технику, необычную для того времени: строительный МАЗ-528 (4×4) и 300-сильный аэродромный тягач МАЗ-541 (4×2) для буксировки 85-тонных самолетов, а также лесовоз МАЗ-532 (4×4) с двигателем 9 мощностью 165 л.с.0003

В программу вошли одноосные тягачи МАЗ-529В и МАЗ-531 с двигателями мощностью 165 и 300 л.с. для буксировки скребков. В июне 1954 года на МАЗе было создано специальное конструкторское бюро под руководством Б.Л. Шапошника за разработку полноприводных автомобилей. В 1956 году появился первый автомобиль МАЗ-535 (8×8) с двигателем мощностью 375 л.с., за которым вскоре последовал его усиленный близнец — МАЗ-537 (525 л. с.). На них использовались прежний дизель Д-12А, гидромеханическая трансмиссия, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, блокировка дифференциалов и система подкачки шин, независимая торсионная подвеска.

В армии служили тягачами и перевозчиками мощного оружия, а в народном хозяйстве работали в отдаленных районах для доставки труб или особо тяжелых грузов. По качеству им не было равных в СССР, недаром завод давал 10 лет гарантии на свои секретные автомобили. С 1960 года Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ) освоил выпуск семейства МАЗ-535/537, а МАЗ продолжил разработку машин нового семейства МАЗ-543 с двумя кабинами, получивших неофициальное название «Ураган». Еще в 1958 на МАЗе были собраны первые образцы автомобилей нового поколения «500» с кабиной над двигателем, но только в 1965 году, после реконструкции завода, началось их серийное производство.

Базовым вариантом был бортовой 7,5-тонный МАЗ-500 с колесной базой 3850 мм.. На нем использовался новый дизель Ярославского моторного завода ЯМЗ-236 V6 (11149 см 3 , 180 л. с.) с непосредственным впрыском и камеры сгорания в поршне, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех высших передачах, разнесенная главная передача с планетарными колесными редукторами, гидроусилитель руля, телескопические гидравлические амортизаторы в передней подвеске, бездисковые колеса, откидная цельнометаллическая кабина.

Базовая модель полной массой 14,2 тонны развивала скорость 75 км/ч, а расход топлива составлял 25 литров. на 100 км. Его первыми вариантами были бортовой МАЗ-500Г с тентом и седельный тягач МАЗ-500В для буксировки 14-тонного полуприцепа МАЗ-5243. В 1965 году завод выпустил северный вариант МАЗ-512 и тропический МАЗ-513, а также 7-тонный самосвал МАЗ-503 с кузовом объемом 3,8 м 3 и короткобазный МАЗ-504. седельный тягач (база 3280 мм.), работавший с полуприцепом МАЗ-5245 в составе автопоезда полной массой 24 тонны.

Весьма оригинальны были опытные самосвалы МАЗ-510 с одинарной кабиной и кузовом с защитным козырьком и МАЗ-511 с двусторонним опрокидыванием. В 1969 году появился лесовоз МАЗ-509 (4×4) со сдвоенными задними колесами, постоянным полным приводом и лебедкой, рассчитанный на работу с 2-осными роспусками ГКБ-9383 или ТМЗ-803М полной массой 29 т. тонн. На его базе выпущена партия седельных тягачей МАЗ-508 (4×4). Годом ранее завод изготовил свой первый 3-осный автомобиль, 14-тонный грузовик МАЗ-516 (6×2) с третьей опорой и разводным мостом.

В 1970 году семейство «500» было модернизировано. Колесная база бортовой модели МАЗ-500А увеличилась на 100 мм., грузоподъемность возросла до 8 тонн. Соответственно изменились и производные модели: самосвалы МАЗ-503А и МАЗ-503Б с кузовами до 5,1 м 3 , седельные тягачи МАЗ-504А, МАЗ-504Б и МАЗ-504Г для бортовых и самосвальных полуприцепов. Исключение составил магистральный тягач МАЗ-504В, получивший новый дизель ЯМЗ-238 V8 (14860 см 3 , 240 л.с.). Работал с 2-х осным бортовым полуприцепом МАЗ-5205 (полная масса автомобиля 32т), имел спальное место в кабине, подрессоренное сиденье водителя, выпускался до 1979.

В 1973 году новый мотор был установлен на 3-х осный грузовик МАЗ-516Б грузоподъемностью 14,5 тонн. Через год была выпущена бортовая версия МАЗ-514 (6×4) с двигателем ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и 8-ступенчатой ​​коробкой передач. На седельном тягаче МАЗ-515Б применен дизельный двигатель ЯМЗ-238Н (300 л.с.), что позволило увеличить массу автопоезда до 40,6 т. Третье поколение МАЗов 1977-89 гг. представляло собой набор различных переходных комбинаций от шасси 500-й серии со старыми и новыми двигателями, коробками передач и кабинами, которые стали основой для всех современных моделей.

Первым прототипом современного поколения стал 8-тонный грузовик МАЗ-5335, который отличался только обшивкой кабины и цельнометаллической грузовой платформой. На его базе созданы 7,2-тонный самосвал МАЗ-5549, магистральные тягачи МАЗ-5429 с 3-местной спальной кабиной и МАЗ-5430 для работы с самосвальным полуприцепом, а также лесовоз МАЗ-509А ( 4 × 4). На 8,5-тонный бортовой грузовик МАЗ-53352 установили новый дизельный двигатель ЯМЗ-238Э (265 л. с.) и полностью синхронизированную 8-ступенчатую коробку передач. На его шасси для автопоездов создан седельный тягач МАЗ-5428 полной массой 33 тонны.

К этому времени наметились контуры более совершенного семейства, основу которого составили новые дизели ЯМЗ (280-360 л.с.), двухдиапазонная 8-ступенчатая коробка передач и новая откидная кабина, которая была предлагаются в коротком и удлиненном (спальном) вариантах. В обновленное семейство вошли 2- и 3-осные бортовые грузовики МАЗ-5336 (4×2), МАЗ-6301 (6×2) и МАЗ-6302 (6×4), седельные тягачи «5432», «5433», « 6421» и «6422», самосвал «5551» и лесовоз «5434» (4×4). Первый из них в 1978 был седельный тягач МАЗ-6422 (6×4), так называемый «СуперМАЗ», оснащенный дизельным двигателем ЯМЗ-238Ф с турбокомпрессором (320 л.с.), стабилизаторами поперечной устойчивости в подвеске и максимально комфортным вариантом кабины с двумя спальными местами.

Работал с 3-осным бортовым полуприцепом МАЗ-9398 грузоподъемностью 26 тонн. Полная масса автопоезда достигла 42 т, максимальная скорость 88 км/ч. Через год началось производство аналогичной 2-осной модели «5432». Переход на новое поколение был практически завершен к 1985, а базой стали седельные тягачи МАЗ-54322 и МАЗ-64227 с более комфортабельными кабинами. Для замены серии «5335» наладили выпуск грузовиков «5337», самосвалов «5551» и седельных тягачей «5433» со 180-сильным дизельным двигателем V8. В 1988 году к ним добавились модели «54321» и «64221», получившие новые двигатели ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 мощностью 360 и 425 л.с.

В этом же году началось сотрудничество с немецкой компанией MAN, чьи 360-сильные двигатели впервые были установлены на тракторы МАЗ-54326 и МАЗ-64226. Наконец, в 1988 на Парижском автосалоне завод представил экспериментальный «грузовик будущего» — МАЗ-2000 «Перестройка» длиной 15 метров со всеми силовыми агрегатами, расположенными внутри поворотного грузовика под высокой обтекаемой кабиной. 14 апреля 1989 года был собран миллионный грузовик. Им стал тягач МАЗ-6422, переданный Первому Московскому автомобильному заводу. Параллельно успешно развивалось производство тяжелых многоосных автомобилей двойного назначения.

Базировались на шасси МАЗ-543А (8×8) и МАЗ-547 (12×12), выполнявших функции носителей стратегических ракет. С 1973 на базе первой модели началось производство гражданского 20-тонного бортового грузовика МАЗ-7310 (8×8) и лесовоза «73101» с дизелем Д-12А (525 л.с.). Впоследствии на их базе были созданы седельный тягач 7410, 20-тонный самосвал 7510 и трубовоз 7910. После модернизации в 1979 году завод приступил к выпуску обновленных грузовиков «73123», тягачей «73132» и самосвалов «7516». С 1986 года 21-тонный бортовой 525-сильный вариант «7313» (8×8) и 6-осное крановое шасси «7913” (12×10) мощностью 650 л.с.

На агрегатах серийных грузовиков разработан 4-осный 21-тонный самосвал МАЗ-6515 (8×4) с дизельным двигателем мощностью 425 л.с. Для Советской армии были изготовлены 7-осные ракетоносцы «7912» и «7917», 8-осные машины «7922» и «7923» для доставки стратегических ракет «Тополь», а также уникальные 8-осные и 12-осные -осные транспортеры «7906» и «7907». В 1991 году это производство было преобразовано в самостоятельное предприятие — Минский завод колесных тягачей (МЗКТ). Переход к экономическим реформам начала 9 в.0 с. Он был отмечен крупными экономическими и политическими потрясениями, поставившими МАЗ на грань катастрофы.

В дальнейшем МАЗ смог восстановить силы, модернизировать свои прежние грузовики и создать их новое четвертое поколение. Появились защитные кожухи, ABS в приводе тормозов, антипробуксовочная система ASR. Наряду с российскими двигателями Ярославского и Тутаевского моторных заводов все чаще использовались немецкие двигатели MAN, американские Cummins и даже английские Perkins. Основные тягачи б/у 9КПП ЯМЗ, 12- или 16-ступенчатые «Итон» и ЦФ (ZF), электромеханические блокировки дифференциалов, комфортабельные кабины с высокой крышей, регулируемым сиденьем и рулевой колонкой.

Основа 2-х осных машин 90-х гг. семьи «5336» и «5337» остались. На их основе создана обширная гамма автомобилей, различающихся по своей комплектации и ряду параметров: бортовые «53362», «53363», «53366», «53368» и «53371», седельные тягачи «54323», «54326», «5433», «5440», «5442», «5443», самосвалы «5551», «5552» и полноприводная модификация «55513» с дизелями мощностью ИСО-460 л. с. полная масса одного вагона 16-25 тонн, автопоезда — до 44 тонн. Новыми в этой серии стали 8,7-тонный грузовик «534005» (330 л.с.) с увеличенной кабиной для работы с прицепом МАЗ-8701 и седельный тягач «543208» с новым двигателем ЯМЗ-7511 (400 л.с.)9.0003

В гамме 3-осных автомобилей базовой моделью стал МАЗ-6303 (6×4), на базе которого был создан вариант «630168» (6×2) и полноприводная 11- тонна грузовик «6317» (6×6), а также седельные тягачи «64229», «64229-027» и «6425», самосвалы «5516» (6×4) и «55165» (6×6) с грузоподъемностью 15-16 т, лесовозы «6303-26» (6×4) и «64255» (6×6) с двигателями мощностью 240-460 л.с. Полная масса автопоездов 42-67 т. тонн. 11 марта 1997 сошел с конвейера первый двухосный седельный тягач пятого поколения пятого поколения для автопоезда полной массой 44 тонны, развивавший скорость 120 км/ч. По выбору заказчика может комплектоваться различными двигателями мощностью 370-600 л.с., 9-, 12- и 16-ступенчатыми коробками передач, рессорной или пневматической подвеской с электронной регулировкой жесткости.

Автомобиль оборудован комфортабельной кабиной собственного производства с внутренней высотой 1850 мм. и два спальных места. Трактор «544008» оснащен 400-сильным дизелем ЯМЗ-7511, варианты с импортными агрегатами имеют индексы «544020», «544022», «54421». Начало новому 3-осному поколению дал седельный тягач МАЗ-6430 (6×4) для 46-тонных автопоездов. Его варианты «643008» и «643026» оснащены 400-сильными дизелями ЯМЗ и MAN соответственно. В 1999 завод представил необычный 4,5-тонный развозной автомобиль МАЗ-4370 с дизелем Д-245.9 (136 л.с.)

Минский моторный завод (ММЗ). Его производство началось в марте 2000 г. 23 октября 1998 г. на СП МАЗ-МАН л.с. была запущена линия по сборке магистральных тягачей МАЗ-МАН-543265 и МАЗ-МАН-543268 (4×2) с двигателями 370-410 л.с. для работы в составе 44-тонных автопоездов. В их основе было переоборудованное шасси МАЗ-5432 с дизелями МАИ, кабинами из серии «Ф2000» и 16-ступенчатой ​​коробкой передач. С 2000 года 3-х осные тягачи «642268» и «642269(6×4) с двигателями мощностью 400-465 л. с. для буксировки автопоездов полной массой до 65 тонн.

Несмотря на все трудности, Минский автомобильный завод с 20-тысячным коллективом занимает лидирующие позиции по производству грузовых автомобилей в странах СНГ. Если в 80-х гг. он выпускал до 40 тыс. грузовиков в год, затем в 90-х гг. — всего ИТ-12 тыс. (в 2000 г. собрано 13 085 шасси). Завод по-прежнему выпускает широкий ассортимент различных прицепов и полуприцепов, а с 1993 работает его филиал по производству многоместных автобусов. С момента основания МАЗ выпустил более 1,2 млн автомобилей.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Одним из крупнейших предприятий Беларуси является Минский автомобильный завод ПРУП. Занимается производством большегрузных автомобилей, троллейбусов, автобусов, прицепов и полуприцепов. В России автомобили МАЗ можно увидеть так же часто, как, например, КамАЗ или Урал. Они используются в различных сферах деятельности. По своим характеристикам они не уступают, а в некоторых случаях даже опережают.

Разнообразие модификаций

Завод выпускает большое количество модификаций, позволяющих использовать их в различных целях. Основные из них:

• Седельные тягачи.

• Самосвалы.

• Фургоны.

• Автобусы

• Прицепы и полуприцепы.

• Спецтехника (автокраны, бетономешалки, лесовозы, коммунальная техника, манипуляторы и др.).

Автомобиль МАЗ используется (см. фото в этой статье) во многих странах постсоветского пространства и не только. В основном это Беларусь, Россия, Украина, Казахстан.

Самосвалы МАЗ

Самосвалы пользуются популярностью уже несколько десятков лет. За это время они показали себя как качественная, долговечная и проходимая техника. Высокие характеристики автомобилей МАЗ делают автомобили конкурентоспособными. По своим свойствам он не уступает продукции других стран.

Если говорить о России, то в нашей стране больше всего ценятся следующие преимущества, которыми обладает автомобиль МАЗ:

• Надежность.

• Рентабельность.

• Хороший кросс.

• Доступная цена.

• Наличие комплектующих и запасных частей.

• Простота в эксплуатации.

Большинство модификаций самосвалов МАЗ имеют следующие характеристики:

• Мощность двигателя — 155-412 л.с.

•   может иметь от пяти до шестнадцати скоростей.

• Пружинная подвеска.

• Колесная база 4 x 2 или 6 x 2.

• Грузоподъемность — 5-20 тонн.

Наиболее популярные грузовые автомобили предприятия

Для перевозки грузов на небольшие расстояния автомобиль МАЗ выполнен в виде бортового грузовика.

История грузовых моделей МАЗ началась сразу после окончания Великой Отечественной войны. В период с 19С 47 по 1966 год предприятие выпускало модель МАЗ-200. Ее кабина была деревянной, но с металлической обшивкой. Тело также выстроилось на деревянной платформе. Все три стороны открыты.

На его основе одновременно была разработана модификация МАЗ-205. Платформа кузова уже изменена на металлическую. Открылась только дверь багажника. Кабина не изменилась.

Для суровых климатических условий Крайнего Севера была разработана специальная модификация МАЗ-500, которая выполнялась в течение пяти лет (1965-1970). Кабина имела дополнительную изоляцию, дизельное топливо вместе с моторным маслом подогревалось специальным курком, на крыше кабины имелся прожектор.

На сегодняшний день модельный ряд МАЗ насчитывает тридцать четыре модификации.

Спецтехника

Вместе с самосвалами и грузовыми автомобилями предприятие выпускает технику специального назначения. Их история началась одновременно с другими видами техники.

С 1959 года семь лет выпускается автоцистерна ТЗ-200. На него был установлен односекционный бак объемом 7,8 тыс. литров. Его наполнение (сброс) осуществлялось с помощью центробежного лопастного насоса.

Изготовлен опытный образец автокрана К-51 на шасси МАЗ-200. Он имел грузоподъемность 5 тонн. Его серийный выпуск начался в 1951 году. Позднее появилась модель К-61, грузоподъемность которой увеличилась на одну тонну. Все варианты автокранов оснащались винтовым домкратом, который осуществлялся вручную. Крановый механизм приводился в действие механическим приводом.

В 1966 году появился автомобиль МАЗ-509, который предназначался для перевозки леса. Со временем модельный ряд лесовозов предприятия значительно расширился. Среди них — МАЗ 6303А8-328 (сортиментовоз), МАЗ 641705-220 (лесовоз)

На сегодняшний день существует девять модификаций бетономешалок. Смесительный барабан установлен на платформе автомобиля. Он начинает вращаться после того, как автомобиль начинает двигаться. Одним из лучших представителей этой серии является АБС-9 ДА (на базе

Для коммунальных служб разработано и выпускается семь модификаций техники. Среди них вакуумная машина КО-523В и мусоровоз с боковой загрузкой МКМ-35

Слишком долго перечислять все модели техники, выпускаемые на предприятии МАЗ. Слишком большой ассортимент.Достаточно понять,что товар этого производителя за счет высокого качества успел завоевать большую часть рынка в разных странах 9Купить самосвал МАЗ 0003

, самосвал МАЗ б/у

АГРОМЕТ АННАБУРГЕР

HTS

АСТРА

БМ

БМ 20 БМ 305

HD

HD7 HD8 HD9

АВТР БЕДФОРД БЕЛЛ

БЕНФОРД

PT

PT9000

БЕРЛИЕТ БРАНТНЕР

ТА 20053

БУХЕР

БУ

БУ 200

ГУСЕНИЦА

730 769C 769D 773 Серия D

D30

ШЕВРОЛЕ

Сильверадо

СИТРОЕН

Реле

КОНОУ ДЭУ

Серия D

D120

Новус

ДАФ

CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 95 XF 105

DAYUN DFSK DODGE DOOSAN

325

DX

DX140

Дунфэн ЭБРО ЭРФ

ЕР

ЕР6

ФАО

СА

ФИАТ

Дукато

ФЛИГЛ

ТДК

ФОДЭН

Альфа

Альфа 3000

ФОРД

4136 Груз

Груз 2530 Груз 3536 Груз 4142

E-серия F-серия

F350 F450

Серия L Transit

Transit 2. 2 Transit 2.4 Transit 100 Transit 115 Transit 125 Transit 350

ФОРЛАНД ФОТОН

Ауман

ФРЕЙТЛАЙНЕР

Колумбия FL

FLD

ГАЗ

53

ГАЗ-САЗ ГИНАФ

Серия C

C 3127 C 3128

Серия G

G 5447

Серия М

М 3335 М 4243 М 4446 М 5250 М 5450

Серия X

X 3335 X 4241 X 4243 X 4446 X 5250 X 5350 X 5450

ГМС

C-серия

C7500

Хино

700

ХОНЯН

ГЕНЛИОН

ХОВО

Серия A

A7

ЗЗ

ЗЗ3257 ЗЗ4257

ХЕНДАЙ

Серия HD

HD65

Хайва ИФА

Серия H

h4

L-серия

L60

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

7400

ИСУЗУ

CYH

CYH51

НЛР НПР

IVECO

Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190 ЕвроКарго ML

Евротех

Евротех 190 Евротех 260 Евротех 440

Евротраккер

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410

Магирус

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 430

Trakker

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Турбостар

Турбостар 190 Турбостар 260 Турбостар 330

JAC

ГФУ N

КАМАЗ

5511 6522 6540 55111 65115

КЕНВОРТ

Серия T

T400 T800

Серия W

W900

КОМАТСУ

HD

HD605

НМ

НМ350

КрАЗ

255 65032

ЛИАЗ

151 серия

МАК

CH

CH 613

МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА

Серия A

A12

Серия F

F90

L-серия

L75 L80 L2000

Серия НЛ ТГА

TGA 18. 310 TGA 18.400 TGA 18.440 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 28.360 TGA 28.430 TGA 32.390 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 35.360 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.430 TGA 35.440 TGA 41.400 ТГА 41.430 ТГА 41.440 ТГА 41.460 ТГА 41.480

ТГЭ

ТГЭ 3.180 ТГЭ 5.180 ТГЭ 6.180

TGL

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.220 TGL 8.250 TGL 12.180 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12.250 TGL 8.180

ТГМ

ТГМ 12.250 ТГМ 13.240 ТГМ 13.250 ТГМ 13.290 ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.320 ТГМ 18.340 ТГМ 26.330

TGS

TGS 18. 320 TGS 18.400 TGS 18.430 TGS 18.440 TGS 18.480 TGS 26.320 TGS 26.360 TGS 26.400 TGS 26.440 TGS 26.460 TGS 26.480 TGS 26.500 TGS 26.540 TGS 28.360 TGS 28.440 TGS 28.500 TGS 32.360 TGS 32.400 TGS 33.360 TGS 33.400 TGS 33.430 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 35.400 TGS 35.420 TGS 35.430 TGS 35.440 TGS 35.460 TGS 35.470 TGS 35.480 TGS 35.500 TGS 35.510 TGS 35.540 TGS 37.470 TGS 41.400 TGS 41.420 TGS 41.430 TGS 41.440 TGS 41.470 TGS 41.480

TGX

TGX 18.440 TGX 26.360 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 26.580 TGX 35.480 TGX 35.500 TGX 35.560

MAN-VW МАЗ МЕЙЛЛЕР

44

МЕНЗИ МАК MERCEDES-BENZ

Actros

Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1844 Actros 1848 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2631 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2650 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2660 Actros 3235 Actros 3236 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3243 Actros 3244 Actros 3331 Actros 3335 Actros 3336 Actros 3340 Actros 3341 Actros 3343 Actros 3344 Actros 3346 Actros 3351 Actros 3541 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4148 Actros 444 8 Актрос 4844 Актрос 5044

Arocs

Arocs 1832 Arocs 1845 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3258 Arocs 3263 Arocs 3342 Arocs 3348 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151

Atego

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 1218 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1518 Atego 1524 Atego 1529Atego 1624 Atego 1823 Atego 1828 Atego 1928 Atego 2628

Axor

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 2533 Axor 2629 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3029 Axor 3236 Axor 39040 Axor 3440 Econic LK

LK 809 LK 814 LK 914

МБ СК

СК 1417 СК 1729 СК 1820 СК 1824 СК 1838 СК 1929 СК 2435 СК 2527 СК 2538 СК 2628 СК 2629 СК 2631 СК 2635 СК 2638 СК 3235

Спринтер 311 Спринтер 314 Спринтер 315 Спринтер 411 Спринтер 413 Спринтер 513 Спринтер 514 Спринтер 516 Спринтер 616

Unimog

Unimog U90 Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1400 Unimog U1450 Unimog U1500

Варио

Варио 616 Варио 814 Варио 815 Варио 816

МИЦУБИСИ

Кантер

Кантер 7С Кантер FE

Серия D

МОЛ МОКСИ

МТ

МТ31 МТ36

МУЛЬТИКАР

M-серия

M 26 M 30

Мицубиси Фусо

Кантер

Кантер 7С

НИССАН

Атлеон

Атлеон 56. 15 Атлеон 80.14

Такси

Такси 35.14

Опель

Мовано

Мовано 2,5

ОРТХАУС ПЕГАСО

1223 1231

ПЕТЕРБИЛТ

379

PIAGGIO

Обезьяна Портер

ПРОНАР

T679

РЕЙШ

РХКС

РХКС 35

РЕНО

Серия G

G170 G230 G270 G300 G340

Керакс

Керакс 270 Керакс 300 Керакс 320 Керакс 340 Керакс 370 Керакс 380 Керакс 385 Керакс 400 Керакс 410 Керакс 420 Керакс 430 Керакс 440 Керакс 450 Керакс 500 Керакс 520

Магнум

Магнум АЕ

Менеджер Mascott

Mascott 150 Mascott 160

Мастер

Мастер 2. 3

Maxity Midliner

Midliner 150 Midliner 170 Midliner 180 Midliner 230

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280

Премиум

Премиум 260 Премиум 270 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 450 Премиум Lander

Серия T

T460

SAURER SAVIEM SAZ

3507

SCANIA

Серия G

G340 G360 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

L124

Серия P

P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450

Серия R

R113 R124 R142 R143 R144 R164 R380 R420 R440 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Серия T

T112 T114 T124

SDLG SHACMAN SHACMAN ШЭАНСИ

Серия F

F3000

СХ Х3000

СИНОТРУК СИСУ

E-серия

E11 E12 E13 E14 E18

СМ

ШКОДА-ЛИАЗ

706

706 МТС

ЗВЕЗДА

266

СТЕЙР

17С 19С 32С 1491

Стерлинг

L7500 LT

ТАТА ТАТРА

148 163 815 Jamal Phoenix серии T

T158 T815

ТЕРБЕРГ

FL

FL 1350

FM

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

ТЕРЭКС

ТА

ТА 300

ТОМАС ТОЙОТА

Дайна

Дайна 100 Дайна 150

Хино

ПРИЦЕП UNIC VAIA VOLKSWAGEN

Crafter

Crafter 2. 5 Crafter 35

ЛТ

ЛТ 46

ВОЛЬВО

Серия A

A25 A30 A35 A40

F12 400 FE

FE 300 FE 320

FH

Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540 FH 750

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 280 FL611 FL612 FL615

FM

FM7 FM9 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 370 FMX 380 FMX 410 FMX 420 FMX 430 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 520 FMX 540

FS L-серия N-серия

N10 N12

Серия S Терберг

Veenhuis WAGNER WESTERN Western Star XCMG

QY

QY70

ЗИЛ

45021

Показать все

Продажа новых автомобилей маз.

: сайт, адрес, телефон, продукция, дилеры, история, производство, продажи

Адресная карточка

Логотип ОАО «Минский автомобильный завод»
Информация о компании ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)
Виды деятельности: Производит и реализует широкий модельный ряд автомобилей, более 500 моделей и модификаций: магистральные автопоезда для международных и междугородних перевозок; самосвалы, самосвальные автопоезда; лесовозы и лесовозы; автомобили средней грузоподъемности, предназначенные для городских, пригородных и региональных перевозок; прицепы и полуприцепы для перевозки различных грузов; автобусы для эксплуатации в городских условиях и на международных, междугородних маршрутах; шасси для установки любой техники (подметальные машины, скиповые погрузчики, автоцистерны, мусоровозы, бензовозы и т.д.). Минский автомобильный завод серийно выпускает автомобильную технику, полностью отвечающую требованиям европейских стандартов Евро-3, Евро-4, Евро-5.

Контактная информация
Страна: Республика Беларусь
Почтовый адрес:
ФИО руководителя предприятия Боровский Александр Васильевич
Официальный сайт Минский автомобильный завод. maz.by
Эл. 217-99-22, 217-97-31
Код АМТС 8-10-375-17

Продукция и услуги предприятия ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)

Производит и реализует автомобильные шасси с различной колесной формулой, автобусы, троллейбусы, самосвалы, спецтехнику на шасси МАЗ — мусоровозы, ассенизаторские насосы, пылесосы, скипы автопогрузчики, универсальные подъемники различного назначения, автоцистерны для пищевых жидкостей, сложные дорожные автомобили и др.

Дилеры ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)

Информация о торговых представителях (дилерах, дистрибьюторах и т.п.) не предоставляется этим растением. По вопросам приобретения продукции обращайтесь в отдел продаж предприятия.

История ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)

С полной историей предприятия можно ознакомиться на официальном сайте компании. Год основания — 1944, указан в летописи завода.

ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) на карте — адрес и схема проезда
220021, Республика Беларусь, г. Минск, ул. Социалистическая, 2

Краткая информация о компании
Производит и реализует автомобильные шасси с различной колесной формулой и двигателями Евро4 или Евро-5, автобусы, троллейбусы, самосвалы, спецтехнику на шасси МАЗ — мусоровозы, ассенизационные насосы, пылесосы, скиповые погрузчики, универсальные универсальные подъемники, автоцистерны для пищевых жидкостей, сложные дорожные машины и т. д.

Предприятие ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) находится по адресу: 220021, Республика Беларусь, г. Минск, ул. Социалистическая, 2
По указанным ниже номерам Вы можете связаться с представителями компании Тел. 217-99-22, 217-97-31. Для оперативной связи вы можете использовать электронную почту e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript. … На официальном сайте предприятия ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) http://www.maz.by размещена подробная информация о компании.

Почтовый адрес, телефон, факс, адрес официального сайта компании, адрес электронной почты и другие данные о предприятии ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) являются справочными, полнота и достоверность, которые могут быть подтверждены только официальным руководством предприятия .
Если Вы считаете, что информация о компании, размещенная на этой странице, устарела — напишите нам об этом по электронной почте: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. .
Тел. 217-99-22, 217-97-31
Код АМТС 8-10-375-17

История Минского автомобильного завода начинается через 6 дней после освобождения города от немцев 9 августа 1944 года, и это начинается с того, что грузовики Студебеккер вначале стали собирать в старых ремонтных мастерских по ленд-лизу США. Лишь в 1945 году правительством было принято решение о создании на предприятии большегрузных автомобилей, первыми машинами, которые были изготовлены к 7 ноября 1947 года, стали 6-тонные самосвалы МАЗ-205 с прямобортными кузовами, созданные специалистами Ярославского автомобильного Завод (ЯАЗ).

Его основой стал автомобиль ЯАЗ-200, от которого МАЗ-205 унаследовал 4-цилиндровый 2-тактный дизель ЯАЗ-204А (4650 см 3 , 110 л.с.) с непосредственным впрыском и прямоточной наддувкой, основой которых были американские моторы GM 4-71 (GM). Автомобиль с колесной базой 3800 мм. оборудован 5-ступенчатой ​​коробкой передач Ярославского завода, пневматическими тормозами, деревометаллической кабиной, дисковыми колесами. При полной массе 12,8 т самосвал развивал максимальную скорость 50 км/ч.

В 1950 году производство 7-тонных грузовиков ЯАЗ-200 с бортовой платформой, получивших с февраля 1951 года марку МАЗ-200, было переведено в Минск. Внешне их отличала вертикальная решетка радиатора и новая объемная эмблема в виде хромированного зубра. Автомобиль был оснащен тем же двигателем, увеличенным до 4520 мм. колесной базы и развивал скорость 65 км/ч. В 1951 году появилась первая собственная версия МАЗ-200Г с высокобортным кузовом. В следующем году началось производство седельного тягача МАЗ-200В с модернизированным 2-тактным дизелем ЯАЗ-204Б (130 л. с.), предназначенного для автопоезда полной массой 23,2 тонны.

Через некоторое время МАЗ начал производить собственные прицепы для своих автомобилей. В 1955 году появился лесовоз МАЗ-501 (4×4) с 10-ступенчатой ​​коробкой передач, постоянным приводом на обе оси и несимметричной блокировкой межосевого дифференциала, передававшей на заднюю ось 2/3 крутящего момента. В сочетании с двухосным рыхлительным прицепом он мог вывозить из леса 30-метровые хлысты весом до 15 тонн.

Со следующего года на его базе появился 4-тонный бортовой грузовик МАЗ-502 и вариант с лебедкой МАЗ-502А на односкатных колесах. В 1962-64. завод предлагал переходные модели: грузовик МАЗ-200П и седельные тягачи МАЗ-200М и МАЗ-200Р. На грузовики серии «200» в 1959 и 1964 гг. пришелся выпуск 100- и 200-тысячных автомобилей марки МАЗ. В 1950 году на МАЗе было создано конструкторское бюро сверхтяжелых грузовиков, которое возглавил известный конструктор Б.Л. Шапошник (1902-1985).

Под его руководством 17 сентября 1950 года был собран первый 25-тонный карьерный самосвал МАЗ-525 с верхнеклапанным 4-тактным дизелем Д-12А, V12 (38,8 л, 300 л. с.), 2 -дисковое сцепление с гидромуфтой, механическая 5-ступенчатая коробка передач, гидроусилитель руля, цельнометаллический кузов вместимостью 14,3 м 3 . При полной массе 50 т самосвал развивал скорость 30 км/ч. В 1957 началось производство 3-х осного автомобиля МАЗ-530 (6×4) грузоподъемностью 40 т и полной массой 77,5 т. Мощность двигателя была увеличена до 450 л.с.

Впервые на этом автомобиле была применена гидромеханическая трансмиссия, в состав которой входили гидротрансформатор, 3-ступенчатая планетарная коробка передач, межосевой дифференциал и планетарные колесные редукторы. МАЗ-530 развивал скорость 42 км/ч и потреблял 200 л. топлива на 100 км. С 1956 года МАЗ выпускал и специальные по тем временам необычные колесные машины: строительный МАЗ-528 (4×4) и 300-сильный аэродромный тягач МАЗ-541 (4×2) для буксировки 85-тонных самолетов, а также МАЗ-532 (4×4) лесовоз с двигателем 165 л.с….

В программу вошли одноосные тягачи МАЗ-529В и МАЗ-531 с двигателями мощностью 165 и 300 л. с. для буксировки скребков. В июне 1954 года на МАЗе было создано специальное конструкторское бюро под руководством Б.Л. Шапошника за разработку полноприводных автомобилей. В 1956 году появился первый автомобиль МАЗ-535 (8×8) с двигателем мощностью 375 л.с., за которым вскоре последовал его усиленный близнец — МАЗ-537 (525 л.с.). На них использовался тот же дизель Д-12А, гидромеханическая трансмиссия, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, блокируемые дифференциалы и система подкачки шин, независимая рычажно-торсионная подвеска.

В армии они служили тягачами и носителями мощного оружия, а в народном хозяйстве работали в отдаленных районах для доставки труб или особо тяжелых грузов. По качеству им не было равных в СССР, не зря завод давал 10 лет гарантии на свои секретные автомобили. С 1960 года производство семейства МАЗ-535/537 освоил Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ), а МАЗ продолжил разработку машин нового семейства МАЗ-543 с двумя кабинами, получивших неофициальное название «Ураган». Еще в 1958 МАЗ собрал первые образцы автомобилей нового поколения «500» с кабиной над двигателем, но только в 1965 году, после реконструкции завода, было запущено их серийное производство.

Базовым вариантом был бортовой 7,5-тонный МАЗ-500 с колесной базой 3850 мм. На нем использовался новый дизель Ярославского моторного завода ЯМЗ-236 V6 (11149 см 3 , 180 л.с.) с непосредственным впрыском и камерами сгорания в поршне, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четыре высшие передачи, разнесенная главная передача с планетарными колесными редукторами. , гидроусилитель руля, телескопические гидравлические амортизаторы в передней подвеске, бездисковые колеса, откидывающаяся цельнометаллическая кабина.

Базовая модель полной массой 14,2 тонны развивала скорость 75 км/ч и расход топлива 25 литров. на 100 км. Его первыми вариантами были бортовой МАЗ-500Г с тентом и седельный тягач МАЗ-500В для буксировки 14-тонного полуприцепа МАЗ-5243. В 1965 году завод выпустил северный вариант МАЗ-512 и тропический МАЗ-513, а также 7-тонный самосвал МАЗ-503 с кузовом объемом 3,8 м 3 и короткобазный седельный тягач МАЗ-513. 504 (база 3280 мм.), который работал с полуприцепом МАЗ-5245 в составе автопоезда полной массой 24 тонны.

Весьма оригинальны были опытные самосвалы МАЗ-510 с одинарной кабиной и кузовом с защитным козырьком и МАЗ-511 с двусторонним опрокидыванием. В 1969 г. создан лесовоз МАЗ-509 (4×4) со спаренными задними колесами, постоянным приводом всех колес и лебедкой, рассчитанный на работу с 2-осными роспусками ГКБ-9383 или ТМЗ-803М полной массой 29 т. тонн. На его базе была выпущена партия седельных тягачей МАЗ-508 (4×4). Годом ранее завод изготовил свой первый трехосный автомобиль — 14-тонный грузовик МАЗ-516 (6×2) с третьим опорно-подъемным мостом.

В 1970 году семейство 500 было модернизировано. Колесная база бортовой модели МАЗ-500А увеличена на 100 мм, грузоподъемность возросла до 8 тонн. Соответственно изменились производные модели: самосвалы МАЗ-503А и МАЗ-503Б с кузовами до 5,1 м 3 , седельные тягачи МАЗ-504А, МАЗ-504Б и МАЗ-504Г для бортовых и самосвальных полуприцепов. Исключение составил магистральный тягач МАЗ-504В, получивший новый дизель ЯМЗ-238 V8 (14860 см 3 , 240 л.с.). Работал с 2-осным бортовым полуприцепом МАЗ-5205 (общая масса автопоезда 32т.), имел спальное место в кабине, подрессоренное сиденье водителя и выпускался до 1979.

В 1973 г. новый мотор установлен на 3-х осный грузовик МАЗ-516Б грузоподъемностью 14,5 тонн. Через год была выпущена бортовая версия МАЗ-514 (6×4) с двигателем ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и 8-ступенчатой ​​коробкой передач. На седельном тягаче МАЗ-515Б применен дизельный двигатель ЯМЗ-238Н (300 л.с.), что позволило увеличить массу автопоезда до 40,6 т. МАЗы третьего поколения 1977-89 годов представляли собой совокупность различных переходных комбинаций от шасси 500-й серии со старыми и новыми двигателями, коробками передач и кабинами, которые стали основой для всех современных моделей.

Первым прототипом современного поколения стал 8-тонный грузовик МАЗ-5335, который отличался только обшивкой кабины и цельнометаллической грузовой платформой. На его базе созданы 7,2-тонный самосвал МАЗ-5549, магистральные седельные тягачи МАЗ-5429 с 3-местной спальной кабиной и МАЗ-5430 для работы с самосвальным полуприцепом, а также МАЗ-509А (4×4). были произведены лесовозы. На бортовой 8,5-тонный грузовик МАЗ-53352 установили новый дизель ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и полностью синхронизированную 8-ступенчатую коробку передач. На его шасси был создан седельный тягач МАЗ-5428 для автопоездов полной массой 33 тонны.

К этому времени обозначились контуры более совершенного семейства, в основу которого легли новые дизели ЯМЗ (280-360 л.с.), двухдиапазонная 8-ступенчатая коробка передач и новая откидная кабина, предлагаемая короче и длинные (спящие) версии. В обновленное семейство вошли 2-х и 3-х осные бортовые грузовики МАЗ-5336 (4×2), МАЗ-6301 (6×2) и МАЗ-6302 (6×4), седельные тягачи «5432», «5433», «6421». И «6422», самосвал «5551» и лесовоз «5434» (4×4). Первым из них в 1978 году стал седельный тягач МАЗ-6422 (6×4), так называемый «СуперМАЗ», оснащенный дизельным двигателем ЯМЗ-238Ф с турбонаддувом (320 л. с.), стабилизаторами поперечной устойчивости в подвеске и самый комфортный вариант кабины с двумя спальными местами.

Работал с 3-осным бортовым полуприцепом МАЗ-9398 грузоподъемностью 26 тонн. Полная масса автопоезда достигала 42 т, максимальная скорость – 88 км/ч. Через год началось производство аналогичной 2-осной модели «5432». Переход на новое поколение был практически завершен к 1985 году, и базой стали седельные тягачи МАЗ-54322 и МАЗ-64227 с более комфортабельными кабинами. Для замены серии «5335» налажен выпуск грузовых автомобилей «5337», самосвалов «5551» и седельных тягачей «5433» со 180-сильным дизельным двигателем V8. В 1988 к ним добавились модели «54321» и «64221», получившие новые двигатели ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 мощностью 360 и 425 л.с.

В этом же году началось сотрудничество с немецкой компанией MAN (МАН), чьи 360-сильные двигатели впервые были установлены на тракторы МАЗ-54326 и МАЗ-64226. Наконец, в 1988 году на Парижском автосалоне завод представил опытный «грузовик будущего» — МАЗ-2000 «Перестройка» длиной 15 м со всеми силовыми агрегатами, расположенными внутри поворотной тележки под высокой обтекаемой кабиной. 14 апреля 1989 собран миллионный грузовик. Это был тягач МАЗ-6422, переданный Первому Московскому автомобильному заводу. Параллельно успешно развивалось производство тяжелых многоосных автомобилей двойного назначения.

Их базировали на шасси МАЗ-543А (8×8) и МАЗ-547 (12×12), которые служили носителями стратегических ракет. С 1973 года на базе первой модели освоено производство гражданского 20-тонного бортового грузовика МАЗ-7310 (8×8) и лесовоза «73101» с дизелем Д-12А (525 л.с.). Впоследствии на их базе были созданы седельный тягач 7410, 20-тонный самосвал 7510 и 79-тонный самосвал.Было создано 10 трубовозов. После модернизации в 1979 году завод приступил к выпуску обновленных грузовиков «73123», тракторов «73132» и самосвалов «7516». С 1986 года выпускались 21-тонная 525-сильная бортовая версия «7313» (8×8) и 6-осное крановое шасси «7913» (12×10) мощностью 650 л.с.

На агрегатах серийных грузовиков разработан 4-осный 21-тонный самосвал МАЗ-6515 (8×4) с дизельным двигателем мощностью 425 л. с. Для Советской армии 7-осное ракетоносное шасси «7912» и «7917», 8-осные автомобили «7922» и «7923» для доставки стратегических ракет «Тополь», а также уникальные 8-осные и 12-осные транспортеры «7906» и «7907». В 1991 году это производство было преобразовано в самостоятельное предприятие — Минский завод колесных тягачей (МЗКТ). Переход к экономическим реформам в начале 90-х гг. был отмечен крупными экономическими и политическими потрясениями, поставившими МАЗ на грань катастрофы.

В дальнейшем МАЗ смог восстановить, модернизировать свои прежние грузовики и создать их новое четвертое поколение. У них появились защитные ограждения, ABS в приводе тормозов, противобуксовочная система ASR… Помимо российских двигателей Ярославский и Тутаевский моторные заводы все чаще стали использовать немецкие моторы MAN, американские Cummins и даже английские Perkins. На магистральных тракторах, 9Использовались двухступенчатые коробки передач ЯМЗ, 12- или 16-ступенчатые коробки передач «Итон» (Eaton) и ZF (ЗФ), электромеханические блокируемые дифференциалы, комфортабельные кабины с высокой крышей, регулируемым сиденьем и рулевой колонкой.

Основа 2-х осных машин 90-х гг. семьи «5336» и «5337» остались прежними. На их базе создана широкая линейка автомобилей, различающихся по комплектации и ряду параметров: бортовые «53362», «53363», «53366», «53368» и «53371», седельные тягачи «54323». , «54326», «5433», «5440», «5442», «5443», самосвалы «5551», «5552» и полноприводная версия «55513» с дизелями ИСО-460 л.с. Полная масса одного вагона 16-25 тонн, автопоезда — до 44 тонн. Новинками этой серии являются 8,7-тонный грузовик «534005» (330 л.с.) с увеличенной кабиной для работы с прицепом МАЗ-8701 и седельный тягач «543208» с новым двигателем ЯМЗ-7511 (400 л.с.). ).

В гамме 3-осных автомобилей МАЗ-6303 (6×4) стал базовой моделью, на базе которой создана версия «630168» (6×2) и полноприводный 11-тонный грузовик «6317» (6×6), а также седельные тягачи «64229», «64229-027» и «6425», самосвалы «5516» (6×4) и «55165» (6×6) с несущим грузоподъемностью 15-16 т, лесовозы «6303-26» (6×4) и «64255» (6×6) с двигателями 240-460 л. с. Общий вес автопоездов составляет 42-67 тонн. 11 марта 1997 года с конвейера сошел первый 2-осный седельный тягач пятого поколения семейства «5440» для автопоезда полной массой 44 т, развивающий скорость 120 км/ч. По желанию заказчика может быть оснащен различными двигателями мощностью 370-600 л.с., 9, 12- и 16-ступенчатые коробки передач, пружинная или пневматическая подвеска с электронной регулировкой жесткости.

Автомобиль оборудован комфортабельной кабиной собственного производства с внутренней высотой 1850 мм. и два спальных места. Трактор «544008» оснащен 400-сильным дизелем ЯМЗ-7511, варианты с импортными агрегатами имеют индексы «544020», «544022», «54421». Начало новому 3-осному поколению положил седельный тягач МАЗ-6430 (6×4) для 46-тонных автопоездов. Его варианты «643008» и «643026» оснащены 400-сильными дизелями ЯМЗ и MAN соответственно. В 1999 завод представил необычный 4,5-тонный развозной автомобиль МАЗ-4370 с дизелем Д-245,9 (136 л.с.).

Минский моторный завод (ММЗ). Его производство началось в марте 2000 года. 23 октября 1998 года на СП МАЗ-МАН была запущена линия по сборке магистральных тягачей МАЗ-МАН-543265 и МАЗ-МАН-543268 (4×2) с двигателями 370-410 начал работать л.с. для работы в составе 44-тонных автопоездов. В их основу легло переоборудованное шасси МАЗ-5432 с дизелями МАИ, кабинами из серии «Ф2000» и 16-ступенчатой ​​коробкой передач ЦФ. С 2000 года 3-х осные тягачи «642268» и «642269(6×4) с моторами мощностью 400-465 л.с. для буксировки автопоездов полной массой до 65 тонн.

Несмотря на все трудности, Минский автомобильный завод с коллективом в 20 тысяч человек занимает лидирующие позиции по производству грузовых автомобилей в странах СНГ. Если в 80-х гг. он выпускал до 40 тыс. грузовиков в год, затем в 90-х гг. — всего ИТ-12 тыс. (в 2000 г. собрано 13085 шасси). Завод продолжает выпускать широкий ассортимент различных прицепов и полуприцепов, а с 1993 работает его филиал по производству многоместных автобусов. Со дня основания МАЗ выпустил более 1,2 млн автомобилей.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Сегодня ОАО « МАЗ » является управляющей компанией крупного холдинга БелАвтоМАЗ. А всего 69 лет назад, в далеком 1944 году, партизанские роты, для которых война уже закончилась, начали восстанавливать мастерские по ремонту автомобилей. завод С этого дня началась история белорусского автомобильного гиганта.

Если говорить о вехах, то первое событие, предопределившее дальнейшее направление основного модельного ряда автомобилей МАЗ, произошло в ноябре 1958 года, когда коллектив предприятия торжественно встретил первые образцы грузовиков МАЗ-500 и МАЗ-503. Вторым важным этапом развития стала реализация совместного проекта МАЗ-МАН. И третье – начало производства автобусов марки МАЗ (1995 г.).

С этого времени Минский автомобильный завод выпускает легковые автомобили. В своем модельном ряду МАЗ — городские, междугородние, туристические автобусы, а также машины, которые изготавливаются по специальному заказу. .. Автобусы Минского автозавода сегодня можно встретить на дорогах России, стран СНГ, в западных Европы и Латинской Америки. Легковая мототехника марки МАЗ представлена ​​15 моделями автобусов более ста модификаций.

На сегодняшний день под логотипом Минского автомобильного завода (МАЗ) выпускаются седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различных видов техники, автобусы — более 500 моделей и модификаций автомобилей МАЗ. Оборудование МАЗ соответствует принятым международным стандартам Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Седельные тягачи МАЗ успешно используются для перевозки грузов совместно с полуприцепами и в составе автопоездов. Сельскохозяйственные и промышленные грузы перевозятся полуприцепами МАЗ. Прицепы Минского автомобильного завода (МАЗ) пользуются большой популярностью у потребителей. Благодаря своим уникальным техническим характеристикам эта техника может перевозить самый широкий спектр грузов (от стройматериалов до древесины). Автомобили МАЗ легко преодолевают бездорожье и проселочные дороги.

В продуктовой линейке белорусского производителя также есть самосвалы. Самосвалы МАЗ – одна из самых востребованных моделей в модельном ряду продукции компании. Минский автомобильный завод выпускает разные модели самосвалов МАЗ с разными техническими характеристиками. Отличаются эти модели МАЗ в основном типом кузовов и грузоподъемностью.

МАЗ имеет широкую сервисную и дилерскую сеть в Республике Беларусь и за рубежом. На все МАЗы (грузовые и автобусы) производитель дает официальную гарантию.

9 августа 1944 года по постановлению ГКО СССР в Минске было создано авторемонтное предприятие, которое к октябрю того же года перешло с восстановления старых советских автомобилей на сборку грузовых автомобилей из Американские автомобильные комплекты.

Эта дата считается днем ​​рождения Минского автозавода…
Авторемонтное предприятие было основано после освобождения Минска, но еще успело «повоевать». Произведенные автомобили сразу же отправлялись на фронт. В основном это были грузовики Studebaker, которые собирались до конца 1945. Кстати, именно на «Студебеккер» устанавливались легендарные советские минометы «Катюша».
После окончания Великой Отечественной войны на территории предприятия осталось около тридцати. Американские грузовики, которые долгое время использовались в мирных целях. В частности, для строительства капитального автозавода на новом месте. А позже — для доставки комплектующих из Ярославля в Минск.

Первые шаги

В августе 1945 года И.В.Сталин подписал указ о начале строительства автомобильного завода в Минске. Работа велась с поразительной скоростью. 19 января47, когда завод еще строился, в Минск был доставлен бортовой грузовик Ярославского автозавода ЯАЗ-200, ставший прародителем «двухсотого» поколения грузовиков МАЗ.
Но время диктовало свои условия. Стране нужны были строительные самосвалы. Поэтому первые грузовики Минского автозавода были копией опытного самосвала ЯАЗ-205, который успешно прошел все заводские испытания, но так и не увидел свет под эмблемой ярославского медведя, а стал первенцем Минского автозавода. Завод (МАЗ-205).

Параллельно со строительством дополнительных цехов шла интенсивная работа специалистов по запуску в серию первого пятитонного МАЗ. И к 7 ноября 1947 года пять грузовиков с заводским индексом МАЗ-205 были «поставлены на колеса». Они приняли участие в праздничном параде, посвященном началу серийного производства первых в стране пятитонных самосвалов.
Так началась история МАЗа. От ремонтной компании до завода по сборке отверток для импортных автомобилей. От американских грузовиков до ярославских самосвалов.

Пять тонн

До конца 1950 года строился Минский завод, параллельно выпускавший МАЗы 200-го семейства. Но тогда предприятие занималось только сборкой автомобилей и производством деревянных кабин. Почти 75% комплектующих было доставлено в Минск из Ярославля. И только в 1951 году, когда были запущены основные производственные мощности завода, ситуация изменилась. В Минск стали переезжать технические специалисты из всех республик Советского Союза. Приходилось создавать «с нуля» целую инфраструктуру по производству комплектующих для «двухсотых» МАЗов.
Вскоре освоили бортовой МАЗ-200, он оказался проще и дешевле самосвала — для подъема кузова не требовалось гидравлического оборудования. Первые «двухсотые» оказались очень надежными и неприхотливыми. Всего за несколько лет на базе этих среднетоннажников было разработано и запущено в серию большое количество модификаций.

В 1951 году завод начал выпуск армейского МАЗ-200Г с откидными скамейками для солдат и защитным тентом. Седельный тягач МАЗ-200В с максимальной массой буксируемого полуприцепа 16,5 т пошел в серию уже в 1952. На более мощный трактор был установлен двухтактный двигатель ЯАЗ-М-204В, развивающий мощность 135 л.с.
А еще через год на базе «двухсотых» были спроектированы и изготовлены прототипы первых отечественных полноприводных грузовиков. Этим вездеходам был присвоен новый заводской индекс, начинающийся с цифры «5» (седельный лесовоз — МАЗ-501, бортовые грузовики для нужд армии — МАЗ-502 и МАЗ-502А с лебедкой на передке бампер).

Несмотря на внешнее сходство полноприводных автомобилей с МАЗами «двухсотого» семейства, внедорожники имели гораздо более сложную конструкцию.

Двадцать пять тонн

К концу 1940-х годов в стране начала зарождаться атомная промышленность. Срочно создавались тепловые и гидроэлектростанции. Для строительства плотин на сибирских реках понадобился грузовик для доставки огромных гранитных блоков весом в несколько десятков тонн из каменоломен.
«Двухсотое» семейство для этих целей явно не подходило. Поэтому параллельно с освоением новых пятитонников готовились к выпуску опытные образцы карьерных самосвалов МАЗ-525 с уникальной для того времени грузоподъемностью 25 тонн. В 1950 был запущен серийный выпуск этих «тяжеловесов».

Первые двадцатипятитонные танки оснащались 12-литровыми танковыми силовыми установками мощностью 300 л.с.
Задний мост крепился к раме жестко без рессор. Основным амортизатором стали огромные колеса диаметром 172 см. Расход топлива МАЗ-525 составлял 100-130 литров на 100 километров, максимальная скорость 30 км/ч.

МАЗ-525 со специально разработанным самосвальным прицепом в Свердловске мог перевозить груз до 65 тонн.
Советские конструкторы по праву гордились этой техникой. Белорусские самосвалы поставлялись во Вьетнам и даже строили плотины на реке Нил. Первые отечественные самосвалы такой грузоподъемности использовались практически на всех крупных стройках СССР вплоть до 1980-х годов.

Сорок тонн

Но даже такого мощного грузовика иногда не хватало. 17 мая 1955 года началась разработка перспективного самосвала грузоподъемностью 40 тонн. А уже 19 марта57 был организован обкаточный пробег «супертяжеловеса» тех времен МАЗ-530.

А в 1958 году 40-тонный грузовик был удостоен «Гран-при» на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе. К сожалению, эти легендарные сорокатонники так и не пошли в серийное производство.
В 1958 году производство горно-шахтной спецтехники было передано на завод дорожно-мелиоративных машин в Жодино, положив начало строительству предприятия по выпуску сверхтяжелых самосвалов — БелАЗ.

У 40-тонных самосвалов, получивших признание в Европе, была незавидная судьба. выпущено всего 30-40 автомобилей

Первые бескапотные сапоги

На протяжении 18 лет продукция Минского автозавода оставалась неизменной — в производственной программе автозавода доминировали МАЗ-200 и МА3-205. Производство устаревших «двухсотых» было прекращено лишь в 1966 году, когда им на смену пришла не менее легендарная генерация МАЗ-500.
Разработка бескапотных грузовиков семейства «пятисотых» была сопряжена с огромным количеством трудностей. Переход на принципиально новую компоновку — двигатель под кабиной — мог и не состояться. У этого решения было много противников. Говорят, от добра добра не ищут.

Но стараниями молодых специалистов в 1958 году началось производство двух прототипов нового грузовика — МАЗ-500 и МАЗ-503. К ноябрьским праздникам машины отправили на испытания. К лету 1961 года опытный цех завода изготовил 122 машины двух типов. Эти МАЗы были отправлены на испытания в автомобилестроение различных республик Советского Союза. Лесопромышленники Крайнего Севера приняли первые образцы нового полноприводного лесовоза МАЗ-509и седельный тягач МАЗ-504 для опытной эксплуатации.
Трудно определить, где заканчиваются опыты и начинается серия, но факт в том, что отказаться от производства МАЗ-200 в Минске решили только в самом конце 1965 года. Считается, что последний МАЗ-200, сошедший с конвейера 31 декабря 1965 года, был установлен на постаменте у центрального входа Минского автозавода. Фактически «двухсотые» сошли с конвейера в 1966 году, так как на складах завода осталось большое количество неиспользованных комплектующих. 9На конвейер поставлено сразу девять модификаций «пятисотых»: бортовые автомобили, самосвалы с задней и боковой выгрузкой, седельные тягачи МАЗ-504 и МАЗ-504Б для работы в паре с самосвальным прицепом, а также самосвальные грузовики с измененной жесткостью кузова для перевозки горных пород.

Новинка советского автопрома — полноприводный лесовоз МАЗ-509. В случае пустого движения на шасси автомобиля можно было разместить прицеп-демонтажник.
В 1970 году «пятисотый» был немного модифицирован. Изменен тип решетки радиатора, грузоподъемность бортового МАЗ-500 увеличена на одну тонну. Максимальная скорость нового семейства также увеличилась до 85 км/ч.
Для полетов в Европу, особенно в дальние столичные страны, был срочно разработан седельный тягач МАЗ-504В, который, в отличие от базового МАЗ-504А, мог буксировать полуприцеп грузоподъемностью 20 тонн. На трактора впервые был установлен V-образный восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с.

Удлиненные пружины для повышения комфорта при езде. Кабину сделали более комфортной — обеденный стол, солнцезащитные козырьки, шторки, повышенную тепло- и шумоизоляцию. Такого комфорта не мог обеспечить ни один советский грузовик тех времен. Все коллеги завидовали водителям «Совтрансавто».

Полноприводные военные грузовики подверглись жесточайшим испытаниям

В 1977 году в Европе были приняты новые правила размещения осветительных приборов на грузовиках. Логично, что семейство МАЗ-500 было модернизировано уже во второй раз. Отдельные элементы конструкции были доработаны и улучшены, но основные изменения коснулись внешнего вида автомобиля.
Фары перенесены на передний бампер, снова изменен вид решетки радиатора. Модернизированным автомобилям дали новое «звучное» имя, что и положило начало путанице с длинными индексами. Например, бортовой грузовик МАЗ-500 был переименован в МАЗ-5335, седельный тягач МАЗ-504 — МАЗ-5429.

В ходе последней модернизации «пятисотого» конструкторы МАЗа уже разрабатывали новое семейство автомобилей МАЗ-6422 с прямоугольной кабиной повышенной комфортности. С этого момента берет начало появление и развитие современных МАЗов.
19 мая 1981 года — еще одна знаменательная дата в истории Минского автомобильного завода. Именно в этот день с конвейера сошел первый двухосный седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства МАЗ-6422. Ровно через год в производство пошел трехосный МАЗ-6422. Грузовики отличались от предыдущих поколений не только новой удобной кабиной с панорамным остеклением и двумя спальными местами. Есть новый безопасный руль, регулируемый по высоте и наклону, подрессоренные сиденья, сферические зеркала с электроподогревом.
Впервые в отечественном автомобилестроении применена бортовая система диагностики, позволяющая водителю, не выходя из кабины, проверить исправность основных узлов и агрегатов. За счет снижения расхода топлива и увеличения объема топливных цистерн грузовики нового семейства могли проезжать без дозаправки до 1000 км.
Еще больше. Очередная модернизация седельных тягачей позволила увеличить общую массу двухосных автопоездов с 36 до 38 тонн, а трехосных — с 38 до 42 тонн. Мощность ярославских двигателей была увеличена до 300 л.с. и 330 л.с. соответственно.

В 1990 году запущены в производство автомобили семейства МАЗ-64221. Самым большим прорывом этих грузовиков стало увеличение срока службы в два раза по сравнению с МАЗ-5335 и в четыре раза по сравнению с МАЗ-500. Ресурс пробега составил 600 000 километров. Наряду с осваиваемыми в производстве автомобилями МАЗ-6430 эти грузовики выпускаются до сих пор.

Новый этап

Новая история Минского автомобильного завода начинается с разработки легендарного МАЗ-2000 «Перестройка». Созданный в Беларуси автопоезд намного опередил свое время. Модульная конструкция не имела аналогов в мировом автомобилестроении. Победа белорусской инженерно-конструкторской мысли была признана на XIX88 Международный Парижский Большой Салон Автомобильной Промышленности.
Имеются данные о том, что несколько крупнейших предприятий Европы и Северной Америки приобрели патенты на МАЗ-2000 «Перестройка». К сожалению, этот легендарный автомобиль так и остался яркой мимолетной вспышкой белорусского автомобилестроения. Проект МАЗ-2000 «Перестройка» не получил развития, отчасти из-за того, что слишком опережал реалии конца 80-х.

В 1989 году завод отпраздновал выпуск миллионного автомобиля. Это был трехосный тягач МАЗ-64221.
В то же время были начаты самые серьезные испытания новой стратегической военной техники — бортового трехосного грузовика грузоподъемностью 11 тонн МАЗ-6317 и седельного тягача МАЗ-6425. Обе машины имели колесную формулу 6х6. Такие грузовики никогда не производились в Беларуси. Поэтому сразу после сборки и двухсоткилометровой обкатки автомобили отправили в пробный пробег по маршруту Минск-Сургут-Минск.
Автомобили преодолели ледовые переправы через реки Иртыш и Обь. Позже эти внедорожники отправили на испытания в песках пустыни Каракумы. После доработки конструкции полноприводные грузовики вновь отправили на испытания в Нижневартовск.
И все эти мытарства грузовики прошли только во время заводских испытаний. Представьте, что пришлось преодолеть МАЗ-6317 и МАЗ-6425 во время госэкзамена на право запуска в серийное производство и приемки на снабжение Советской армии… Итогом всех испытаний стало подписание приказа Минобороны «о принятии на вооружение Советской Армии и Военно-морского флота СССР многоцелевых автомобилей МАЗ-6317 и МАЗ-6425».

Но начало девяностых стало переломным в истории завода. В связи с распадом Союза Советских Социалистических Республик существовавшие хозяйственные связи были нарушены. Объемы производства уменьшились. Ярославские энергоблоки не успевали за постоянно растущими экологическими нормами.
Продукция Минского автозавода не смогла конкурировать с автомобилями ведущих мировых производителей.
В таких сложных условиях руководство завода приняло единственно правильное решение. Уже в 1992 году на новом магистральном конвейере началось производство опытного трехосного седельного тягача МАЗ-64226 с двигателем немецкой фирмы «МАН».
Дальнейшее внедрение новых моделей – это уже период в новейшей истории Минского автозавода. Писать и оценивать этот период развития отечественного автогиганта пока достаточно сложно. Оставим эту миссию потомкам.

Автомобили МАЗ в России и многих других странах СНГ не менее популярны, чем, например, автомобили КамАЗ или Урал. По количеству модификаций и областям применения в промышленности они практически не уступают аналогам из России, а по некоторым техническим решениям даже превосходят их.

Так сложилось исторически, что автомобили МАЗ, еще во времена Советского Союза, поставлялись во многие регионы бывшего СССР и, что удивительно, до сих пор эксплуатируются, хотя некоторым образцам уже более 30 лет.

Дело жизни. У одного моего знакомого, жившего в начале 90-х в Москве, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частными перевозками грузов.

Другой машины у него не было, поэтому он ничего не придумал, как сгонять на МАЗе в Крым в отпуск. Отдыхал в Ялтинской области. Он ездил туда 3 года подряд с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.

Горный Крым, жара и ни одной поломки. Когда его дочь уже родилась, он перестал водить машину, но сам факт остается фактом.

А вот то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера, многие водители знают не понаслышке.

Модификации автомобилей МАЗ

Итак, какие модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.

Наиболее распространенными модификациями являются самосвалы МАЗ, седельные тягачи, автобетоносмесители МАЗ, бетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, грузовые автомобили МАЗ, полуприцепы, бензовозы, прицепы, фургоны, краны-манипуляторы и даже автобусы МАЗ.

Как мы видим, существует огромное количество модификаций автомобилей МАЗ. Давайте кратко рассмотрим каждую модификацию в отдельности.

Автомобили МАЗ — седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидравлическим отбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-544008-060-030 и его модификация 031.

Технические условия.

Автомобили МАЗ — седельные тягачи МАЗ — 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидравлическим отбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505, 642508-221. Тракторы повышенной проходимости.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Тракторы повышенной проходимости.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ, седельные тягачи МАЗ-643008-060-010, 020 .

Технические характеристики.

Автобетононасосы

Автобетононасосы МАЗ.

Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269

Этот тип автомобилей МАЗ используется для доставки или, можно сказать, подачи товарного бетона в труднодоступные места выполнения строительных работ.

Без этого типа вагона сложно представить современное строительство, особенно многоэтажные дома.

Технические характеристики автомобиля.

Автобетоносмесители

Автомобили МАЗ — автобетоносмесители.

Автобетоносмесителей МАЗ насчитывается около девяти модификаций.

Рассмотрим одну модификацию — автобетоносмеситель АБС-9 ДА (МАЗ 551605)

Данный автомобиль МАЗ имеет смесительный барабан из высокопрочной стали.

Комплектующие к этому автомобилю, привезенные из разных стран… Про базу говорить не будем, тут все понятно. Коробка передач произведена в Словении, маслорадиатор — в Германии, а гидропривод — в Украине, но опять же по лицензии немецкой фирмы SAUER.

Благодаря такой комплектации автобетоносмеситель АБС-9 ДА на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших в этой линейке автомобилей.

Технические характеристики.

Имеются и другие модификации данного типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 ДА на базе МАЗ 533702, АБС-6 ДА (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе МАЗ на МАЗ 630305, АБС-8 ДА на базе МАЗ-551605

Автокраны

Автомобили МАЗ — автокраны.

Модельный ряд автокранов МАЗ может удивить каждого. Только автокранов «Стронг» насчитывается около девяти модификаций.

Понятно, что мы не будем подробно рассматривать все модификации автокранов МАЗ, но краткое описание в виде таблицы представим на ваше обозрение.

Автокраны МАЗ являются автокранами стрелового типа. Базовое шасси в зависимости от модели сконфигурировано таким образом, что возможна работа как в условиях полного, так и неполного бездорожья.

Топливная система этих автомобилей не требовательна к качеству топлива, что очень важно для таких стран, как Россия, Украина и другие страны СНГ. Также стоимость автокранов МАЗ может составить конкуренцию многим отечественным производителям.

Автомобили МАЗ — Автокраны «Крепкие» .

Автокран КТА-35 «Крепкий» на базе автомобиля МАЗ 6303А3

Автомобили МАЗ — Автокраны Ивановец .

Автокраны «Ивановец» на базе автомобилей МАЗ 6303А3 (6?4)

Автокраны «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.

Автокраны «Челябинец» бывают двух модификаций, все на базе автомобиля МАЗ-630303 (6×4).

КРАН КС-45721 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемностью 25 тонн.

КРАН КС-55730 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 32 тонны.

Бортовые автомобили

Автомобили МАЗ являются бортовыми автомобилями.

Модификаций бортовых автомобилей, которые выпускаются на Минском автомобильном заводе около 34.

Отсюда можно сделать вывод, что данная линейка автомобилей нашла свое применение на всех видах транспорта. И в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозки различных негабаритных грузов, тяжеловесных и объемных. А также для перевозки людей.

Краткие характеристики этих автомобилей представлены в таблице ниже.

Автомобили средней грузоподъемности МАЗ

Данный тип автомобилей имеет грузоподъемность не более 5,5 тонн. Может использоваться во всех видах перевозок, включая международные перевозки. Также возможна перевозка в составе автопоезда.

Коммунальная техника

Автомобили МАЗ относятся к коммунальной технике.

К сожалению, коммунальная техника в большинстве наших городов может быть занесена в Красную книгу. Исключением, конечно, являются крупные областные города, да и в обычном городе кроме бедных дворников с лопатами практически не увидишь.

И еще больше удивляешься в этот момент, когда узнаешь, что существует огромное количество модификаций этой техники. Только на Минском автозаводе выпускается около семи основных модификаций, не считая попутных.

Существует всего четыре типа мусоровозов, которые отличаются способом загрузки мусора.

Ниже представлены фотографии некоторых модификаций коммунальной техники Минского автозавода.

Вакуумный аппарат КО-523В .

Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой .

Лесовозы

Автомобили МАЗ — лесовозы.

Модельный ряд данной техники представлен ниже.

Техника разнообразна и функциональна.

Лесовоз МАЗ 6303А8-328.

Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, например, лесовоз МАЗ-641808.

Полуприцепы

Полуприцепы Минского автомобильного завода.

Ассортимент полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого необходимо издать отдельную книгу, поэтому кратко коснемся этой темы.

Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов филиала Минского автомобильного завода ОАО «Могилевтрансмаш».

Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тонн.

Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от дальних перевозок грузов с продуктами питания (полуприцепы-рефрижераторы) до перевозки различных контейнеров (контейнеровозы).

Прицепы МАЗ

Прицепы Минского автомобильного завода.

Ассортимент прицепов МАЗ тоже не мал. Ниже представлены основные модели.

МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ МАЗ-525 Самосвал 25 тонн Выставка 1:43 Старт Масштабные модели (SSM)

Включите в свой браузер JavaScript!

• МОДЕЛИ

Продано.

Продано. Новый в коробке. Start Scale Models — производитель SSM, в основном специализируется на грузовиках СССР и России.

Аналогичные продукты

Предзаказ

$ 29,95

ЗИЛ-130 ранний хаки 1:43 Start Scale Models (SSM)

13% Предзаказ

25,95 $

Шасси ЗИЛ-130 ранние 1:43 Стартовые модели (SSM)

Предзаказ

32,95 $

Борт ЗИЛ-130-76 поздний хаки 1:43 Start Scale Models (SSM)

Предзаказ

54,95 $

ЗИЛ-157 АС-4. 3 Автоцистерна-заправщик 1:43 Начало масштабных моделей (SSM)

Предзаказ

54,95 $

ЗИЛ-157 АС-4.3 Аэрофлот 1:43 Старт Масштабные модели (SSM)

Предзаказ

54,95 $

ЗИЛ-157 АС-4.3 Пожарная машина Масштаб 1:43 Стартовые модели (SSM)

Предзаказ

64,95 $

ЗИЛ-157 борт с тентом Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

Борт ЗИЛ-164 цвета хаки 1:43 Start Scale Models (SSM)

Предзаказ

32,95 $

Борт УралЗИС-355М 1:43 Стартовые модели (SSM)

Предзаказ

37,95 $

Борт ЯАЗ-200 цвета хаки 1:43 Start Scale Models (SSM)

Предзаказ

89,95 $

КАМАЗ-5460 дорожный тягач желтый 1:43 Start Scale Models (SSM)

Предзаказ

89,95 $

КАМАЗ-43253 бортовой с тентом темно-серый Масштаб 1:43 Старт Модели (ССМ)

Предзаказ

77,95 $

Самосвал МАЗ-5550 МосМетро желто-красный Масштаб 1:43 Старт Модели (SSM)

32% Предзаказ

37,95 $

МАЗ-200 бортовой серый 1:43 Start Scale Models (SSM)

20% Предзаказ

27,95 $

Борт МАЗ-200 темно-зеленый 1:43 Start Scale Models (SSM)

Предзаказ

$ 50,95

Тягач МАЗ-200Б Масштабные модели 1:43 Старт (SSM)

Предзаказ

$ 107,95

МАЗ-537 Масштабные модели 1:43 Старт (SSM)

21% Предзаказ

$ 119,95

МАЗ-200 Автокран К-51 зеленый Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

21% Предзаказ

$ 119,95

МАЗ-200 Автокран К-51 хаки-серый Старт Масштабные модели (ССМ) 1:43

20% Предзаказ

$ 77,95

МАЗ-502 4х4 бортовой с тентом зеленый Старт Масштабные модели (МСМ) 1:43

Предзаказ

КАМАЗ-43118 6×6 бортовой синий 1:43 Start Scale Models (SSM)

Предзаказ

77,95 $

МАЗ-5340 оранжево-зеленый 1:43 Start Scale Models (SSM)

Шина 4 шт.