Самосвал маз отзывы: Отзывы владельцев о грузовиках МАЗ

Содержание

Отзывы владельцев о грузовиках МАЗ

МАЗурик - как он есть)

МАЗ

После отзыва о "дутом" Урале, решил написать отзыв о МАЗ 64250(в каталоге нету) это МАЗ-вездеход, колесная формула 6х6 с межколесной и межосевой блокировкой. Сначала о минусах: 1) Педаль газа пр

Мазурик

МАЗ 500

Маз 500 называют иногда "глобус" или "Мазурик", но это его водители так прозвали за полукруглую форму кабины, а "мазуриком" по названию производителя. Автомобиль в целом не плохой и отлично подходи

Хороший самосвал за адекватные деньги

МАЗ 5549

МАЗ 5549 покупался для собственных нужд и для дополнительного заработка (не основная работа). Принципиально выбор пал на эту модель: выносливый, с большим объемом кузова (можно возить на равне с ка

Маз - сплошная ошибка инженеров ,

МАЗ 6312

Пишу отзыв ,МАЗ 6312 мотор ямз 651 Е-4 , мультилифт , Итак машину приобретал новой в 2014 году , пробег на данный момент 250 т. км , да покупая новой радуешься , но только первые тысяч 20 тысяч пробег

Корнет - убитая мечта

МАЗ 4371

В 2013 ом пригнали к нам один корнет Руководство ожидало чуда.Но чудо умерло на корню когда в сервисе заявили , что на ТО ждут нас через 5000 км. И это ком. транспорт. Хотя реклама завода кричит

МАЗУРИК

МАЗ 4370

Хороший комерчиский транспорт. Если следить за машиной, прослужит долго и будет приносить нормальный доход. При хорошо отригулированом впрыске, достаточно экономичнен. В кабине шумновато, но это легко

МАЗ 6303 А5 с манипулятором

МАЗ 6303

За время эксплуатации автомобиль показал себя, как надежное и неприхотливое транспортное средство. Надежная 8 ЯМЗ которая работает без проблем. Для запуска в мороз есть ПЖД. У автомобиля хорошая прохо

Мой второй МАЗ

МАЗ 6501

Первый МАЗ был 10 тн-к.Отработал со мной пять лет.В общем без особых проблем.Потому что он был расчитан именно на пять лет. Учитывая мой опыт он был быстренько продан.Назревали проблемы с КПП и задним

Отзыв владельца про МАЗ 4371 2013

МАЗ 4371

Автомобиль МАЗ 4371 с двигатель Deutz BF4M1013FC, коробка передач ZF 5S-42 наиболее надежная и удачная комплектация Зубренка. Все дело в надежном и не прихотливом немецком двигатели который был устано

Отзыв владельца про МАЗ 5743 2007

МАЗ 5743

Я второй владелец, купил машину с предприятия в 2014 году, соответственно она своевременно и добросовестно обслуживалась, благо с запчастями на МАЗа в России проблем нет. Прекрасный, не убиваемый мото

Отзывы владельцев МАЗ 6501

Отзывы владельцев МАЗ 6501

МАЗ 6501, 2005 г

Первый МАЗ был у меня 10-тонник. Отработал со мной 5 лет. В целом, без особых проблем. Потому что он был рассчитан именно на пять лет. Учитывая мой опыт, он был быстренько продан. Назревали проблемы с КПП и задним мостом. Да и рама оказалась слабой на скручивание. Появились трещины. Очень неустойчив при выгрузке. Пока выгрузишься на насыпном грунте, весь мокрый. Потом пять лет был КамАЗ. Та ещё птица. И вот, наконец, купил МАЗ 6501 самосвал (на китайца не хватило). Первое впечатление – удивлен. 4-точечная кабина, климат-контроль (русский, правда), сиденье пневматическое, торпеда новая и т.д. Но это только первое впечатление, а потом понеслось: балансир течет ручьём с обеих сторон, штуцер гидроцилиндра подъёма кузова тоже. Всё, что сделано в Белоруссии, пришлось протягивать. К двигателю и КПП это не относится - пока. И самая главная проблема МАЗ 6501 на сегодня - как загрузишь самосвал, так он передним бампером ползет по земле (не перегруз). Вся передняя облицовка в колее (карьер всё-таки), потихоньку лопается. Через 10 дней после покупки умер стартер. Отдал в наш МАЗсервис. Одно успокаивает - коллега купил китайца: уже поменял стартер и сцепление, хотя он отбил разницу на солярке - у него 40 л/на 100 км, а у меня минимум 52 л/на 100 км.

   Достоинства: на МАЗе стараются улучшить машину. Много современного, нового.

   Недостатки: нужно дать по рукам тому, кто собирал мою машину.

  Валерий, Венёв


МАЗ 6501, 2013 г

Ну вот я и стал счастливым обладателем нового МАЗ 6501. Взял с двигателем ЯМЗ536 310 сил. Рядная шестёрка. Сказали, что я третий обладатель машины с таким двигателем в России. Недавно заехал на первое плановое ТО после обкатки. Пробег уже 2400. В заводской книге по двигателю рекомендовано масло Шелл и льется всего 23 литра в ДВС. В коробку и мосты было решено залить Мобил. Тихо заехав на СТО, сбежались все мастера и механики и сразу полезли смотреть двигатель. Из косяков по машине: не работает обдув лобового стекла. В сильный мороз не запускается «автономка» двигателя, хотя и стоит немецкая (видимо, что русскому хорошо - немцу смерть). Также не работает указатель температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. А ведь новая машина. Пока гнал, засёк расход - по трассе 33-34 литра. По истечении двух дней была настроена вязкостная муфта и оптимизирована работа двигателя.

Машина стала экономичнее. Но расход всё-равно не радует, говорят, что после 10 тыс. пробега упадёт. Качеством обслуживания МАЗ 6501 в целом я недоволен. Самосвалы в МАЗ вообще не умеют и не хотят делать. Расход со временем действительно упал. Сейчас пробег составляет 10 тыс. км. Течь из бака цилиндра и течь антифриза - это нормальное явление, которое не собираются исправлять сказали мне на сервисе. Ещё скажу всем, кто собирается покупать отечественную технику. Продайте всю резину сразу, пока новая и, добавив немного денег, купите «китайку» и вы забудете о проблемах с перегрузами.

   Достоинства: неплохой двигатель. Удобная кабина.

   Недостатки: много мелких недоработок. Качество.

  Антон, Москва


МАЗ 6501, 2013 г

По мягкости хода против 20-тонника «татарина» МАЗ 6501 однозначно мягче. А с новой кабиной приятнее вдвойне. Я про четырёхосный. У меня кузов длинный, а у новых короткий. У меня электроннотроссовая педаль газа, а новые полностью с «мозгами». Коробка и сцепление на МАЗ 6501 - болезнь хроническая. Очень не хватает половинки в коробке. 4 много, а 5 мало. Качество сборки нулевое. «Батьку» надо на завод отправить, чтоб криворуких вылечил. После проблем с МАЗ 6501 «дубовую» Ивеко ласково вспоминаю. Будет возможность - пересяду не думая на иномарку.

   Достоинства: комфортнее КамАЗа.

   Недостатки: коробка и сцепление.

  Сергей, Москва

 

МАЗ отзывы владельцев | Дилер МАЗ Хабаровск

Средняя оценка:

Дорогие друзья и посетители сайта: если Вы покупали что-то у нас, Вам понравилась наша работа с клиентами или есть какие-то отрицательные моменты, то пишите о них ниже…меры будут приняты по каждому вопросу.

Отзыв от Николая Высокий уровень качества!! Мария Самая лучшая компания!! Игорь У меня в парке несколько МАЗов - 2017, 2018 и 2020 года выпуска (6430C9)
При покупке двух первых был вопрос по сборке кабины, отдельных узлов и хомутов по раме, Транссервис в предпродажной подготовке учел этот момент и перед выдачей подтянул, все что только возможно и предложил мне отправить письмо рекламацию на завод.
И в 2020 году перед новым годом я получил грузовик 2020 года выпуска, меня удивило, что действительно завод слышит покупателей, элементы, которые раньше дребезжали и качались при езде тягача, теперь не шумят. Действительно автомобили стали собирать качественнее. Бамда Чигиров, Якутия Я слышал отзывы от товарищей-дальнобойщиков, что МАЗ себя в Якутии не зарекомендовал, так его готовность по опциям уступает европейским аналогам Вольво, МАН, Сканья и т.д
Я решил самостоятельно улучшить опции на своей машине и установил сухой фен, дополнительный фильтр с сепаратором, цена вышла 5 800 000 рубей. Мое мнение, что при такой цене говорить о том, что автомобиль не готов к Якутским условиям, необоснованно, так как конкуренты стоят от 10 млн. Станислав, Владивосток Я долго выбирал самосвал 6 на 4, но важным показателем были шины, смущали , что она МАЗе стоит Белшина.
Самосвалы в нашей компаний имеют плечо 100 км и делают несколько рейсов за день, поэтому важно чтобы шины служили как можно дольше. В эксплуатации Маз на стандартных шинах прослужили как и шины КаМАЗЕ около 8 месяцев, китайские шины стандартные держатся месяцев 7, так что за те деньги мазовская резина сносная.
Леонид, Ю-Сахалинск Мосты у МАЗА шикарные, что я только не возил в своем самосвале, песок с горкой - легко, грунт с горкой-проблем нет, щебень - двигатель тянет, рама не скрипит, мосты не проседают.
Для универсальной работы Мазовские самосвалы самое то!
Михаил, Хабаровск Меня белорусский тягач приятно удивил, пересел на него с КАМАЗа, все эти вечные болячки КАМАЗа, что здесь сифонит, тут протекает для МАЗа не существует, но больше всего поразил тяга в моторе, на Камазе я не замечал, чуть что двигатель на КАМАЗе захлебывается и не тянет, на Мазе езжу третий год, мотор Реношный тянет даже в горку с 35 тонным прицепом! Сергей, главный механик БРАЛ АТЗ на мазе. Побудило выбрать шасси от МАЗА то, что по отзывам у него проходимость у полноприводников лучше чем у Урала, Камазы, вообще, не рассматривал(простите, но опыт слишком негативный).

По прошествии года эксплуатации из больших проблем был только топливный насос, поменяли по гарантии. Проходимость хорошая, идет по бездорожью уверенно, в ровню с Уралом.
У нас версия с китайским двигателем и мановской коробкой.

Новый 20-тонный самосвал МАЗ

На 20-тонные самосвалы МАЗ 6х4 кроме моторов ЯМЗ V8/V6, а также ЯМЗ-650 и ЯМЗ-536, на Минском автозаводе могут установить 12-литровые двигатели Mercedes-Benz V-6 модели ОМ501, которые немцы применяют на Mercedes Actros.

Здесь этот мотор используется с настройкой мощности 435 л. с. - к обозначению МАЗ-6501 добавляют индекс Е9. Версия МАЗ-6501 V6 означает применение хорошо известного нашим перевозчикам двигателя MAN D2066, но мощностью всего 320 л. с. МАЗ-6501 с индексом W6 оснащен дизелем Cummins ISLe объемом 8,9 литра и мощностью 360 л. с. Но надо понимать, что эти моторы Cummins - китайские. Такой широкий выбор двигателей позволяет Минскому автозаводу поставлять грузовики на экспорт в различные страны мира, тем более что работающие локально самосвалы, в отличие от магистральных грузовиков, легче обеспечить необходимой сервисной поддержкой.  
Однако, по заявлению специалистов маркетинговой службы МАЗа, в сравнении с традиционными ярославскими V6 и V8 увеличился спрос перевозчиков на грузовики МАЗ с рядными 6- цилиндровыми моторами ЯМЗ. Для России альтернативы ярославским дизелям на минских самосвалах практически нет. На тяжелых самосвалах МАЗ-6501 грузоподъемностью 20 т, полной массой 33,5 т могут быть установлены два разных мотора. На одном МАЗ-6501В9 - ЯМЗ-651 (это лицензионный двигатель Renault dCi11, он же ЯМЗ-650 для дорожных автомобилей, соответствующий нормам Евро-4) 412 л.с./1900 Н.м. А на другом МАЗ- 6501В5 - дизель ЯМЗ-536 310 л. с./ 1224 Н.м. 

Примечательно, что на версии с более слабым, но и более легким мотором ЯМЗ-536 грузоподъемность составляет 21 тонну при снаряженной массе 12425 кг, а с ЯМЗ-650 - 19500 кг грузоподъемность и 13925 кг - снаряженная масса. Однако у них разные кузова, коробки передач - с этого тоже набирается разница в массе. У машин разные динамические характеристики, но на обоих максимальная скорость ограничена 85 км/ч, а разницу в моменте компенсируют передаточными числами ведущих мостов: 6,4 для ЯМЗ-536 и 4,59 для перекрещенного Renault.

У ЯМЗ-650 рабочий объем 11,12 л, размерность 123x156 мм. Все рядные ярославские моторы оснащены турбонадувом и интеркулером, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. На ЯМЗ-650 применены «мокрые» гильзы с уплотнениями в блоке резиновыми кольцами по нижнему поясу, прочные составные поршни - кованое из жаропрочной стали днище с бобышками и алюминиевая юбка, стальной коленвал. Распредвал находится в блоке, привод шестерен ГРМ расположен спереди. В нижней части блока цилиндров, между ним и поддоном, установлена литая алюминиевая ажурная пластина, которая придает дополнительную жесткость блоку и способствует улучшению охлаждения масла. Но есть и водо-масляный теплообменник. У мотора три настройки мощности: 311, 361 и 412 л. с. при 1900 об/ мин, момент от 1215 до 1870 Н.м при 1100-1300 об/мин. Примечательно, что французы первыми в Европе, именно на двигателях Renault dCi11, еще в 2000-м году применили Common Rail.

Семейство моторов ЯМЗ-530, куда входят «четверки» и «шестерки», разрабатывали ярославцы в сотрудничестве с австрийской инжиниринговой фирмой AVL List Gmbh. У ЯМЗ-536 размерность 105x128 мм, рабочий объем 6,65 литра, предельная настройка мощности - 310 л. с. при 2300 об/мин, момент - 1226 Н.м. У него блок и головка из чугуна, привод ГРМ со стороны маховика, что уменьшает уровень шума и позволяет производить отбор мощности для привода вспомогательных агрегатов до 136 л. с. Гильзы - мокрые, с двойными уплотнительными резиновыми кольцами, устанавливаемые в канавки нижней части блока, что устраняет возможность коробления гильзы при перегреве.
Топливная система — Common Rail, производства Bosch, сейчас давление распыла составляет 1800 бар, а для достижения норм Евро-5 возможно увеличение давления до 2000 бар. В приводе вентилятора используют поликлиновый ремень, а также вязкостную или электромагнитную муфту, ускоряющую прогрев двигателя зимой.

Масляный насос увеличенной производительности, один фильтр полнопоточный, другой - с более грубой дисперсностью очистки, фильтрует то масло, которое идет в магистраль при открытом перепускном клапане основного фильтра. За стабильность вязкостно-температурных характеристик масла отвечает водо-масляный теплообменник. Он установлен в едином блоке с масляным фильтром и термостатом системы охлаждения. В Евро-4 моторы вгоняли с помощью системы EGR, но с жидкостным охлаждением отработавших газов, подмешиваемых к свежему заряду воздуха. Возможно, применение эффективного жидкостного теплообменника поможет на рядных двигателях ЯМЗ не допустить коррозии в верхней части цилиндров и поршней, а точнее, в камере сгорания, свойственной системе EGR при использовании сернистой солярки. 

В новых самосвалах МАЗ заметно меньше стало вибраций, это при том, что обычно для самосвалов применяют более жесткие резиновые элементы подвески двигателя. Меньше и шума. Самосвалы оснащены эффективными глушителями из нержавейки, нижнего расположения. Для работы в сложных дорожных условиях есть версии с вертикальным глушителем, а кроме бумажных фильтров в системе очистки воздуха применяется еще и циклон.

Трансмиссия

Для бывшего двигателя Renault «родной» является 16-ступенчатая ZF 16S2520, и это лучший вариант для работы в составе автопоезда, ведь МАЗ-6501 еще и способен таскать за собой прицеп. Вариант подешевле или для одиночного самосвала — 12-ступенчатая коробка Fast Gear 12JS200TA, то есть лицензионная Eaton, но китайского производства. На одиночном самосвале МАЗ-6501В5 с мотором ЯМЗ-536 используют тоже коробку ZF, 9-ступенчатую 9S1315. 

В качестве альтернативы предлагают китайскую 9-ступенчатую, Fast Gear 9JS135TA. Переключение передач у всех КП - телескопической тягой- удочкой. На коробках ZF переключение по схеме 2Н - клавиша для управления делителем. Особенность применения коробок ZF на МАЗах - не устанавливают пневмоусилитель Servoshift, видимо, для того чтобы не увеличивать цену грузовика
Сцепление или импортное - немецкое и китайское, или отечественные аналоги: однодисковое диаметром 430 мм, с диафрагменной корзиной. Есть ПГУ сцепления. Ведущие мосты самой последней модификации - со ступичными пятисателлитными редукторами и блокировками межосевого и межколесных дифференциалов.

С учетом применяемого двигателя коробки передач и последующей работы перевозчикам предложат несколько ва-риантов передаточных чисел ведущих мостов: 4,59/5,08 и 6,4.  

Ходовая

Несмотря на одинаковое обозначение самосвалов, в их шасси много отличий. МАЗ-6501А9 рассчитан на работу с прицепом, на нем более прочная рама, высота профиля лонжеронов 300 мм, а у одиночного МАЗ-6501В5 профиль 280 миллиметров. Рамы сделаны по схеме «лонжерон в лонжероне» суммарной толщиной 16 мм. Передние рессоры обычные полуэллиптические, с пакетом более 10 листов. Задний конец переднего коренного листа сделан скользящим.
Задняя балансирная подвеска тоже изготовлена на полуэллиптических рессорах. На реактивных штангах установлены сайлентблоки. Шарниры стоек стабилизаторов разборные, наподобие крышек шатунов, для более простой замены изношенных втулок. Гидроусилитель руля до сих пор разнесенной конструкции, с отдельным силовым гидроцилиндром, а не интегральный. Наверное, еще и поэтому рулевое управление у МАЗов тяжелее, чем на иномарках. Тормоза на самосвалах остаются барабанными.

Картридж силикагелевого влагоотделителя белорусского производства, но, судя по всему, взаимозаменяем с картриджами Wabco. Кроме шин традиционного «мазовского» размера 12,00R20 применяют и ставшие интернациональными 315/80R22,5 различных производителей, но чаще всего это белорусская «резина». 

Кабина 

Новые 20-тонные самосвалы МАЗ комплектуются кабинами семейства «5440» дизайна, впервые показанного на выставках 2008 года. Тогда внешнее оформление кабины резко выбивалось из устоявшихся отечественных канонов. Убрав эмблему МАЗа, грузовик легко было спутать с MAN TGA или даже Mercedes Actros второго поколения. И сейчас эта кабина лучшая из грузовиков всего постсоветского пространства. 

Спору нет - внутреннее убранство кабины отстает от флагманских моделей «большой семерки», но очень близко к бюджетным комплектациям западных грузовиков. Самосвальные версии кабины облицовкой и бампером несколько отличаются от применяемых на магистральных гру-зовиках Минского автозавода. Бампер трехэлементный, но пластмассовый, хотя обещают сделать такой же стальной. Полностью оправданно применение пластика на фальшрадиаторной панели, боковых воздухозаборниках, нижних панелях дверей, крыльях, подножках, в оформлении фасада и аэродинамического обвеса. Это практически все те детали облицовки, которые подвержены негативному воздействию соли и камней с дороги. А у самой кабины пол, боковины, двери изготовлены из оцинкованной стали, но на «МАЗе» до сих пор нет больших ванн для полноценного катофорезного грунтования кабин. Поэтому грунтуют катофорезом поэлементно, в частности - двери. Кроме обычной для самосвалов короткой кабины теперь делают и удлиненную, «полуторную», под оснащение откидной спальной полкой. Есть и кабина вообще с полноценным спальником, с крышей средней высоты. 

Белорусские сиденья удобные, водительское - с пружинной подвеской, а пассажирское может быть или подпружинено, или установлено, как на пьедестале, на инструментальном ящике. Руль в двух вариантах: тонкий, с двумя спицами, или модный - с пухлым ободом и четырьмя спицами. Колонка оснащена регулировками по углу наклона и высоте, однако «высотного» диапазона недостаточно. Нескрипучую приборную панель сделали по «жигулевскому» рецепту: на стальном каркасе, с пенополиуретаном, оклеенным отформованной пленкой. На самосвалы может быть установлен даже круиз-контроль, и показания мгновенного расхода топлива выводятся на маленький дисплей. Естественно, вся электроника - белорусского производства. Своего аналога многофункционального руля с клавишами у белорусов пока нет, поэтому необходимые кнопки для работы с меню разместили на панели приборов. Но эта опция пока предусмотрена только для седельных тягачей.

Отзыв владельца МАЗ МАН (MAZ MAN) 2015 г.

МАЗ МАН, 2015 г.в.


Год выпуска: 2015

Кузов: Самосвал

Двигатель: Турбодиз., МКПП, 430 л.с.

Пробег: 60,666 км

Привод: Полный

Работал на Маз-Мане всего неделю, пока был в ремонте свой Ман. Хочу поделиться первыми впечатлениями:

Дисплей бортового очень мелкий, прочитать информацию на ходу по нашему дорожному бездорожью сложно.

Яркость дисплея тахографа не убавляется и ночью бьёт по глазам.

Педаль сцепления чихает а кабину, жаль не чихает сброс воздуха в кабинет тому конструктору.

Большой свободный ход педали тормоза, к тому же газ и тормоз слишком близко, когда нога на газу под углом (как учили в школе), то тормозная педаль от тряски постукивает по ноге сверху.

Рычаг передач тугой, похоже белорусы сэкономили на пневмоусилителе, при чём ход рычага гораздо меньше, чем у Мана с таким же тросовым приводом кпп.

При 1,5 тыс. оборотов дребезжит воздухозаборник за кабиной, создавая не приятный давящий на нервы шум, не хватает всего то рёбер жёсткости или распорки, в общем деталь требует доработки водителем.

Лязгает рулевая колонка, это ещё один источник шума в кабине.

Есть круиз-контроль, но не добавляет обороты на холостом ходу, т. е. на стоянке с работающим движком приходится тыкать "отвёртку в педаль", как на старом КамАЗе. Ещё отсутствует заслонка в выхлопной системе для поддержания температуры ДВС в зимний период на стоянках.

Климат регулируется плохо, не редко отказы.

Большие зеркала искажают резкость изображения, особенно в ночное время не комфортно пятиться назад при такой видимости.

Неудачное освещение кабины, один маленький диодный плафон светит на середину панели торпедо.

Слишком медленно опускает кузов, теперь если впереди низко висящие объекты, приходится стоять и ждать, а при сдельной работе потеря времени равна потере денег.

Хороший запас мощности и проходимости, а так же лёгкие педали отнесём к плюсам.

Сравнение МАЗ и КАМАЗ – что лучше

22 августа 12:58 2019 by AMSRUS

Просмотров: 2 546

Большие предприятия и организации, ориентированные на промышленную отрасль, нуждаются в грузовом автотранспорте. В таком случае поиски необходимой техники и надежного поставщика чаще всего заканчиваются выбором между транспортными средствами компаний КамАЗ и МАЗ, сравнить которые мы и попытаемся далее.

Упомянуты бренды хорошо известны во всем мире. Данные автомобильные компании производят крупногабаритные грузовики, которые успешно справляются с поставленными задачами даже в экстремальных условиях эксплуатации, что лишь подтверждает их высокое качество и надежность.

Для потенциального заказчика это существенно усложняет выбор. Именно поэтому мы решили сравнить МАЗ и КамАЗ, сделав акцент на основных отличиях данных автомобилей. В этом вопросе нам помогли разобраться специалисты компании “СпецТрансАвто” (производитель и поставщик грузовых автомобилей).

МАЗ

Машины Минского автозавода снискали себе хорошую репутацию и уважение. Среди профессиональных водителей-дальнобойщиков их популярность объясняется тем, что МАЗ обладает удобной кабиной и отличной приспособленностью, которые позволяют легко переносить долгую дорогу.

Также специалисты выделяют дизельные двигатели класса «Евро-2», которые отлично справляются с большими нагрузками и демонстрируют хорошую ремонтопригодность. Автокомпания из Беларуси активно ведет разработки по улучшению техники и внедряет инновационные технологии.

Сегодня МАЗ сотрудничает с французской компанией Mann, что уже принесло свои плоды. Так, новые грузовики получили модернизированную кабину, отличающуюся повышенным уровнем комфорта и стильным, современным экстерьером.

Основными достоинствами, которые характерны грузовому автотранспорту бренда МАЗ, являются следующие аспекты.

  1. Отличная проходимость. Машины могут передвигаться по любым дорогам, а также проезжать без ремонта до одного миллиона километров.
  2. Хорошая ремонтопригодность. На территории России в каждом регионе имеются специализированные автосервисы, предоставляющие качественное ТО МАЗ.
  3. Впечатляющая универсальность. Грузовики рассчитаны на эксплуатацию в широком диапазоне температур и в любых погодных условиях. К тому же, они не особо требовательны к качеству горючего.

КАМАЗ

Грузовики производства Камского автозавода чрезвычайно популярны и востребованы в нашей стране. По этим показателям конкурентов у них фактически нет. Отечественная компания систематически пополняет свой модельный ряд, а вся её техника отличается неприхотливостью, ремонтопригодностью и высокой проходимостью.

Мощные силовые установки собственного и зарубежного производства, которыми агрегатируются КамАЗ, позволяют осуществлять многотоннажные грузоперевозки без потери скорости.

Не следует забывать и о ралли «Дакар», в которой команда КАМАЗ-МАСТЕР является самой титулованной и знаменитой, регулярно завоевывая призовые места, а нередко – и весь пьедестал.

Среди множества неоспоримых «плюсов» отечественных грузовиков КамАЗ особого внимания заслуживают следующие достоинства.

  1. Достаточно низкий расход горючего.
  2. Отличные тягово-динамические показатели.
  3. Простое управление и надежность агрегатов.
  4. Качественные двигатели и коробки передач.
  5. Отменная проходимость. Различные типы дорог и погодные условия, сложно проходимые участки и грязь – не проблема для КамАЗа.

Схожесть и отличия

Сравнение грузового автотранспорта брендов МАЗ и КамАЗ позволяет отметить общие черты данных машин. Техника обоих производителей:

  • имеет бескапотную компоновку кабины;
  • неприхотлива к качеству топлива и условиям эксплуатации;
  • демонстрирует надежность и высокую проходимость;
  • облагается небольшим налогом на владение.

Отличий у грузовиков двух брендов множество. В числе таковых главными являются следующие нюансы.

  1. Доступность запчастей и комплектующих. Экономические трудности, с которыми столкнулось предприятие МАЗ в последние годы, спровоцировали дефицит запасных деталей, что связано с ограничением их выпуска и перебоями поставок в другие государства. У отечественно производителя таких проблем нет.
  2. Расход топлива. В этом аспекте также лучшим является КамАЗ, которому требуется меньше горючего, чем МАЗу для выполнения аналогичных операций. Это подтверждено реальными и задокументированными фактами многочисленных проверок расхода дизтоплива. Главной причиной такого положения дел является литраж ДВС.
  3. Техническое оснащение. Белорусский производитель неоднократно приостанавливал развитие собственных технологий в связи с экономическими трудностями, в то время, как российский завод стабильно вкладывает существенные средства в обновление и модернизацию своей продукции, делая её более неприхотливой и надежной.
  4. Грузоподъемность. В данном аспекте можно констатировать, что транспортные средства конкурентов равны. Однако автозавод КАМАЗ имеет отдельный модельный ряд тяжелых специализированных грузовиков. Подобных аналогов у автопроизводителя из Минска просто не имеет.
  5. Стоимость. Грузовой автотранспорт МАЗ заметно дешевле, нежели автомобили отечественного бренда. Высокий ценник последних объясняется лучшей технической оснащенностью и более высоким уровнем комфорта.

Область применения

В большинстве отраслей промышленности тяжелая автотехника МАЗ и КАМАЗ проявляет себя с лучшей стороны. Но некоторые отличия все-таки существуют.

Машины МАЗ имеют относительно небольшие размеры, а потому их удобно и целесообразно использовать не только в промышленных, но и в коммунальных предприятиях, а также в агрохозяйствах.

Продукция завода КАМАЗ используется повсеместно, но особого внимания заслуживает её применение в военной отрасли, куда поставляется несколько специализированных большегрузных модификаций. Также необходимо упомянуть о такой спецтехнике, как:

  • мультилифт, позволяющий существенно сократить время погрузки/разгрузки;
  • самопогрузчик, применяемый для буксировки различного автотранспорта в любых условиях;
  • экскаваторная, крановая и прочие подобные специальные установки.

Сравнение самосвалов МАЗ и КамАЗ

Выбирая лучший самосвал, необходимо отталкиваться от технической документации автопроизводителя, комплектации машины и поставленных задач. Также необходимо учесть эффективность использования техники, которую позволяют оценить следующие критерии.

Планируемый тип работы. Модели повышенной проходимости необходимы для тяжелой промышленности, а облегченные варианты способны эффективно эксплуатироваться в ЖКХ и сельском хозяйстве.

Реальные отзывы собственников. Традиционно, отвечая на вопрос, какой самосвал лучше, отзывы владельцев КАМАЗ и МАЗ могут существенно разниться. Но при покупке автотранспорта с ними стоит ознакомиться обязательно.

Ремонтопригодность и цена. Выбирая грузовик, определитесь с наличием в регионе, где планируется использовать машину, достойной базы для качественного ремонта подобной техники.

Кокой самосвал лучше, каждый покупатель определят сам, исходя из собственных предпочтений, финансовых возможностей и потребностей. Популярность обоих рассматриваемых производителей тяжелой техники мы оцениваем в соотношении 50 на 50.


Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /var/www/amsrus.ru/wp-content/themes/gadgetine-theme/includes/single/post-tags-categories.php on line 7

МАЗ — лучше бы я этого не видел

Источник: сайт Dalnoboi.org.

С самого детства, я жил с мечтой — попасть на конвейер МАЗа. Но к моему глубокому сожалению, Минский завод оказался той самой голубой мечтой, к которой я долго шел, а в конце концов был разочарован увиденным.

Минский автомобильный завод — локомотив советской индустрии, её дитя и непосредственный строитель. Грузовики МАЗ я узнал задолго до того, как пошел в школу. Они были лучшие лишь потому, что у меня был свой собственный — железный МАЗ. Большой, с синей кабиной и зеленым кузовом. Он пережил все мои игрушки, его просто невозможно было сломать.

Такими когда-то были и грузовики МАЗ. Для своего времени — мощными и надежными, неприхотливыми и ремонтопригодными. Долгое время они делили пальму первенства с грузовиками КамАЗ и часто оставляли их позади. На дальнем бое до самого последнего момента МАЗы оставались вне конкуренции. Здесь, я сравниваю конечно же грузовики отечественной школы. Перелом наметился на волне кризиса 2008 года. Именно с тех пор, многие перевозчики отмечают резкое сокращение качества минских грузовиков.

Сам МАЗ, хоть и продолжал какое-то время фонтанировать новинками, но становилось очевидным, что при любом, более менее значительном колебании российского рынка, завод окажется на грани. При той организации, планировании и трудозатратах на единицу техники, минские грузовики не способны выдержать конкуренцию. Даже на нашем рынке и даже с учетом огромного количества лояльных клиентов и наработанных связей.

Завод опоздал с перестройкой лет на десять. Не нашлось в Минске собственного Бу Андерссона, способного сделать то, что швед сделал на ГАЗе, а потом и на ВАЗе. Просто для примера: сейчас на МАЗе по официальным данным трудится почти 18 тысяч человек, за 2015 год выпущено 4,5 тысяч автомобилей. А вот завод Mercedes-Benz в Людвигсфельде, производит около 50 тысяч единиц техники в год при штате в 2 тысячи человек. Как вам такая разница? Хотя оба завода родом из социалистической экономики.

Чудес не бывает. По данным официальной статистики, на сегодня МАЗ — самое убыточное предприятие Республики Беларусь. Автозавод, долгое время находящийся в глубоком кризисе, по определению не может выпускать качественные грузовики и быть конкурентоспособным на рынке. Можно верить или не верить статистике, но увиденное мною на главном конвейере МАЗа отражает истинное положение вещей.

Интересное решение с резиной

Оборудование родом из середины прошлого века, отсутствие какой-либо электроники, масса тяжелого ручного труда. На конвейере все по старинке: журнал, отметка, подпись. Рабочие в теплых фуфайках — это вообще нонсенс. Моторы заводят в цеху без отвода выхлопных газов, хотя оборудование для этого есть. Очень много людей, просто слоняющихся по цеху. Грузовики с конвейера сходят некомплектными, и более того, некоторые авто покидают цех на жесткой сцепке. И это лишь часть проблем, которые видны невооруженным глазом.

Каково рабочим находиться целый день рядом с таким ароматом

Если в лучшие времена с главного конвейера МАЗа сходило около 100 грузовиков в день, то на момент создания репортажа их выпускалось не более двадцати. Что первым делом делают на заводе, который работает по законам рынка и оказывается в глубоком кризисе? Правильно — сокращают штат, администрирование, издержки. Включаются всевозможные экономические рычаги, чтобы сохранить главное: лицо, качество, клиента.

Приятно удивляет оптимизм заводчан. Находясь не в самой лучшей экономической ситуации все же не забывают смотреть в будущее. Последняя новинка — МАЗ-6516М9, очевидный шаг вперед. Грузовик явно разрабатывался с прицелом на европейский рынок. Новый дизайн кабины, мерседесовский двигатель OM471 стандарта «Евро-6». У автомобиля есть все перспективы найти свою нишу, если бы не одно «но». Предприятие не отвечает реалиям времени, а с таким багажом играть на одном поле с европейскими конкурентами — все равно, что игра в одни ворота. Никаких шансов на успех.

Здесь же, в цеху, проходит доработку последняя новинка, четырехосный самосвал МАЗ-6516М9

Что лучше - маз или камаз? отзывы об авто

Что приходит в голову при словосочетании «популярный отечественный грузовик»? Ну конечно - КамАЗ. И первый всплывающий в голове синоним этой известной марки - МАЗ. МАЗ и КамАЗ - два популярных производителя и два известных конкурента. И все же, что лучше - МАЗ или КамАЗ? Ответ на этот вопрос мы будем искать в этой статье.

Основные характеристики грузового автомобиля

Чтобы понять, какой автопроизводитель лучше, чьи грузовики популярнее, лучше всего обратиться к основным потребителям.Оценив спектр отзывов по каждому бренду, вы легко сможете вынести вердикт в давнем споре. А проще всего оценить отзывы, представив, что именно сейчас вам нужна грузовая модель известного производителя. Чья машина будет лучше, мы купим.

В первую очередь необходимо определиться, что нужно КАМАЗу или МАЗу. Ведь в каждой марке есть большой выбор моделей по прямому назначению. Есть и обычные бортовые автомобили с разной грузоподъемностью, и специализированные лесовозы или самосвалы.В каждом модельном ряду есть несколько мощных тракторов и, конечно же, вездеходные версии с повышенной маневренностью.

Следующим шагом является определение критериев выбора. Лучше в чем? Остановимся на таких популярных и одновременно важных инсталляциях:

  • стоимость;
  • надежность и качество;
  • цена расходных материалов в процессе обслуживания;
  • комфорт управления.

Также не стоит забывать о нюансах использования нового автомобиля и автомобилей с пробегом.В каждом случае будет разница между автомобилями МАЗ или КамАЗ. Что выбрать для личного пользования, а о чем лучше оставить и не думать, покажет сравнительная характеристика на основе отзывов.

Немного истории

Для лучшего изучения вопроса, что лучше - МАЗ или КамАЗ, рассмотрим некоторые исторические факты. И начнем со старшего производителя грузовиков - МАЗ.

Первые грузовики сошли с конвейера Минского автомобильного завода еще в 1947 году.МАЗ-200 сумел стать незаменимым помощником, когда в 1957 году появился модернизированный вариант МАЗ-500. Доработанная «500-я» пошла в серию только в 1965 году и была базовой версией для самой разнообразной техники. Здесь были как простые самосвалы, так и тракторы, а также молочные и пожарные машины. В следующий раз 500-ю серию модернизировали только в 1977-м. Появившийся МАЗ обладал более современным для того времени видом, а также нес прочную металлическую платформу на шасси.

История марки КАМАЗ началась намного позже.Первые 5 грузовиков были произведены в 1976 году. Таким образом, КамАЗ моложе МАЗа на 19 лет. Как видим, на данном этапе пока невозможно ответить на вопрос, что лучше - МАЗ или КАМАЗ. Весь Советский Союз был включен в производство предприятия на Каме. В рекордно короткие сроки построено несколько комплексов по производству грузовых автомобилей различных модификаций с собственным научным центром. Это было моноблочное производство, где все, от винта до силового агрегата, делалось на месте. За 10 лет, то есть к 1986 году, КамАЗ полностью окупил вложения в строительство.

Характеристики МАЗ

Автомобили известной компании МАЗ зарекомендовали себя при перевозке грузов на большие расстояния. Сторонники выбора этого автомобиля отмечают его большую приспособляемость к трассам и хороший асфальт. Опорные автомобили отмечают комфортный салон и большую надежность силовых агрегатов. Особенно хвалят низкосортные автомобили «Евро-2». И это при том, что сегодня в линейке моделей МАЗ есть автомобили с классом «Евро-6». Отвечая на вопрос «МАЗ или КАМАЗ - что выбрать?», Сторонники МАЗа не сомневаются, а многочисленные истории о долгой и безотказной эксплуатации минских машин приводят в защиту.

Сегодня компания активно сотрудничает с французским концерном Mann. На базе МАЗ выпускается несколько типов грузовиков с кабиной от Mann. В результате на выходе получается комфортабельный автомобиль, соответствующий всем европейским стандартам, но по стоимости намного ниже зарубежных аналогов.

Преимущества КамАЗ

КамАЗ можно назвать самым распространенным грузовиком в России. Огромное производство в Набережных Челнах, несмотря на различные экономические трудности, постоянно совершенствуется, производя большое количество разнообразных грузовых автомобилей и спецтехники. Приверженцы КамАЗа отмечают отличную маневренность и невероятную устойчивость при эксплуатации в самых тяжелых условиях. Высокоскоростные двигатели показывают отличные результаты. Этот факт подтверждают постоянные победы в гонках «Ралли Дакар».

Многие автомобилисты, которые отвечают на вопрос «Что лучше - МАЗ или КамАЗ (самосвал)?» Отвечайте за КамАЗ, знайте о преимуществах конкурента. В то же время большинство сторонников МАЗа подтверждают большую приспособленность КамАЗа к бездорожью. Снежные заносы на «зимних дорогах», лесной бурелом при уборке урожая, весенняя распутица или осеннее бездорожье с таким же успехом покоряют невозмутимый КамАЗ.

Еще одно преимущество - надежная трансмиссия. Напомним, автомобили этой марки имеют восьмиступенчатую коробку передач с делителем, благодаря которой количество передач увеличивается до шестнадцати. После того, как КАМАЗ начал активно сотрудничать с концерном Mercedes, на флагманы 5490 и 65206 стали устанавливать силовой агрегат от «Мерседеса», а именно Daimler OM 457LA. При этом на флагманском КамАЗ-5490 установлена ​​кабина Daimler. Понятно, что за новый грузовик такого класса придется заплатить более 4 миллионов рублей, но это все равно меньше, чем за иномарку такого уровня.

Недостатки грузовиков от КАМАЗ

При рассмотрении, что лучше - МАЗ или КамАЗ (самосвал), отзывы владельцев имеют большое значение. Важно учитывать не только достоинства каждой марки, но и их недостатки. Итак, на что жалуются водители, управляя автомобилем каждой марки?

Когда вопрос касается КАМАЗа старше 5 лет, многие жалуются на отсутствие комфорта. Особенно это касается водителей, перевозящих грузы на большие расстояния.В частности, сторонники МАЗа считают, что КамАЗ не предназначен для дальних путешествий. Следующим серьезным недостатком считаются слабые детали и проблемы с двигателем. Опять же, это касается автомобилей с пробегом. А для МАЗ, наоборот, считается, что однажды сделали двигатель и о нем забыли.

МАЗ проблемы

Обе марки включают в себя рекомендации владельцев не перегревать силовые агрегаты. В принципе, ни один дизель этого не терпит. На КАМАЗе больше всего хвалят двигатель ЯМЗ 238, даже сравнивая его с автоматом Калашникова.То есть такой же надежный и безотказный.

У грузовиков МАЗ часто жалуются на коробку. И это касается как минской версии, так и немецкой ZF. Последний тоже «кусается» в цене.

И все же, что лучше - МАЗ или КамАЗ (самосвал)? Отзывы владельцев расходятся примерно одинаково. И в целом МАЗ считается более мощным и мощным, рассчитанным на транспортировку крупногабаритных грузов на большие расстояния. Учитывая, что отзывы касаются в основном автомобилей с пробегом, мы понимаем, что сегодня картина может постоянно меняться.Ведь и КамАЗ, и МАЗ разрабатывают и выпускают новые автомобили.

Чей трактор лучше

Чтобы лучше понять преимущества и недостатки, мы берем по одному автомобилю от каждой марки в том же классе и сравниваем. Первыми будут сравнивать тракторы. И поскольку современные тракторы предполагают соединение седла и сцепления, они будут сидячими тракторами. От КамАЗа мы рассматриваем автомобиль КамАЗ-65806 с нагрузкой на сцепное устройство до 23,225 кг, а от МАЗа - МАЗ-643019-8429 с примерно такой же нагрузкой - 23 000 кг.

Интересно, что на обеих модификациях установлен двигатель Мерседес. У МАЗа это OM501LA на 435 л.с., а у КамАЗа - OM457LA на 428 л.с. Аналогичная ситуация и с 16-ступенчатой ​​коробкой передач от ZF. Максимальная скорость трактора Кама - 90 км / ч, минского - 100 км / ч. Но у КамАЗа два топливных бака по 300 литров против одного такого МАЗа.

В целом очень похожие машины получаются. Единственное, за Евро 5 на КамАЗе нужно платить больше, чем за МАЗ на Евро 4.Поэтому вопрос «Что лучше - МАЗ или КамАЗ (тягач)?» Однозначно ответить нельзя.

Какой самосвал выбрать

В категории самосвалов лучше всего рассматривать топовые новинки, несущие максимальный вес. У КамАЗа есть подходящая четырехосная 33-тонная, способная брать за раз 25 кубов - это КамАЗ-65801. Автомобиль комплектуется дизельным двигателем Cummins с турбонаддувом объемом 11,8 л и мощностью 440 л. с. Самосвал вооружен 16-ступенчатой ​​коробкой передач фирмы ZF.

Противник от МАЗа может предоставить в ответ самосвал МАЗ-6516В9-480-000. Этот грузовик вмещает в кузов до 21 куба полезной нагрузки общим весом до 26 900 кг. На автомобиле установлен турбодизель ЯМЗ 651.10 мощностью 412 «лошадок». Также есть 12-ступенчатая коробка передач с однодисковым сцеплением. Скорость автомобиля принудительно ограничена на уровне 85 км / ч.

Как видно из описания, на вопрос, что лучше - МАЗ или КАМАЗ, отзывы однозначного ответа не дают.Единственное, что можно заметить, это то, что у КамАЗа машина более мощная с заявленным объемом кузова. При этом автомобили МАЗ дешевле.

Самосвал с бортовой платформой 10 тонн

А как дела с простыми бортовыми грузовиками? У МАЗа есть подходящая 10-тонная модель. Это МАЗ-5340В5-8420-000. Это простой 4-х колесный грузовик с турбированным дизельным двигателем ЯМЗ-536.10. Двигатель относится к классу «Евро-4» и имеет мощность 310 л. с. при объеме 6,65 л. Девятиступенчатая механическая коробка передач от ZF и барабанные тормоза.Скорость автомобиля ограничена 85 км / ч.

КамАЗу есть что сказать давнему оппоненту. Это топовая модель КАМАЗ-65207 с двигателем Mercedes. 401 «лошадка», 16-ступенчатая коробка передач от ZF и современная кабина открывают новые горизонты в мире грузовиков. На борт можно загрузить 16 тонн полезной нагрузки общим объемом 48,4 м. 3 . Автомобиль оснащен дисковыми тормозами как на передних, так и на 4 задних колесах.

Из плюсов МАЗа здесь только цена.Ведь 5340В5 можно купить примерно за 3 миллиона, а КАМАЗ-65207 дороже вдвое. Поэтому наш вопрос: «Что лучше - МАЗ или КамАЗ, 10 тонн вмещает?» Есть простой ответ. МАЗ дешевле при покупке нового комплекта.

Бункеры и лесовозы

Часто грузовики требуются для выполнения определенных работ, например, для перевозки леса. Рассмотрим, что могут предложить для этих целей отечественные производители. Здесь хороший вариант предлагает МАЗ - МАЗ-6312В9-426-012. Этот сортиментовоз способен перевозить грузы длиной более семи метров и общим весом 20 800 кг. Современный двигатель ЯМЗ 651.10 имеет мощность 412 лошадиных сил и ресурс до капитального ремонта 1 млн км.

Вариант от КамАЗа - КамАЗ-658600. Этот автопоезд может перевозить длинномерные грузы до 6 метров общей массой 11 тонн. Из хороших дополнений - манипулятор и полный привод на все три оси. И снова ответ на вопрос, что лучше - МАЗ или КамАЗ (лесной), остается открытым.Ведь кому-то потребуется больше проходимости, а кому-то больше места.

Спецтехника известных марок

Среди модельного ряда МАЗ много интересной техники. Есть автокраны, бетономешалки, автобусы, мусоровозы. Особый интерес представляет полноприводный МАЗ-6425Х9-433-000. Этот грузовик оснащен 420-сильным двигателем ЯМЗ 6585.10 и 9-ступенчатой ​​коробкой Ярославского завода. Есть большая каюта со спальным местом. Общая масса перевезенного груза достигает 21 тонны.

Не менее широк модельный ряд КамАЗа. Здесь можно встретить автобусы, автокраны, бетономешалки и мусоровозы. Также на рынке представлены простые шасси, которые вы можете самостоятельно укомплектовать любым дополнительным оборудованием. Что лучше - МАЗ или КамАЗ, фото какие есть выше? Как видите, по ассортименту и широте модельного ряда выигрыша нет.

Заключение

При выборе лучшего грузового автомобиля вы должны столкнуться с большим количеством вопросов, связанных с критериями выбора, применимостью автомобиля и просто личными предпочтениями.Отзывы автовладельцев со стажем вождения автомобилей обеих марок соответствуют примерно 50х50. Поэтому так любимый нами вопрос, что лучше - МАЗ или КАМАЗ, остается открытым.

Маз-5551

: технические характеристики, особенности и отзывы

Беларусь всегда славилась мощной спецтехникой. Но почему-то у многих эта страна ассоциируется с Белазом. Хотя это не единственная спецтехника, которая производится в Беларуси. Один из крупнейших производителей коммерческого транспорта - МАЗ. На предприятии выпускается самая разная техника - от военного до седельных тягачей. Выпускают на МАЗ и спецтехнику. Один из самых популярных - самосвал МАЗ-5551. Машину начали производить в СССР. Его выпуск все еще продолжается. Что такое МАЗ-5551? Технические характеристики, фото и обзор - далее в нашей статье.

Внешний вид

Автомобиль пришел на смену самосвалу МАЗ 5549. Главное отличие во внешнем виде - это кабина. В предыдущем поколении самосвалов использовалась кабина округлой формы.Этот МАЗ получил прозвище «головастик». С 85-го года вышел новый МАЗ-5551, получивший следующий вид:

Кабина стала более квадратной. Лобовое стекло теперь цельное, без перегородок. Также доработан дизайн и форма головной оптики. Теперь он расположен в железном бампере. Поворотные и задние фонари объединены вместе и находятся на черной решетке радиатора. Для ручной очистки стекол в бампере предусмотрена небольшая подножка. Поскольку салон высокий, без него залезть на МАЗ и помыть лобовое стекло просто невозможно. Кстати, в этой каюте впервые использовали целых три дворника. Но, судя по отзывам, работают неэффективно. Дворники плохо захватывают площадь стекла и за ними остается много грязных участков. Ручка двери по-прежнему металлическая. В него также встроен замок. Для удобства посадки есть ступенька. Кузов на МАЗ-5551 имел разную кубатуру в зависимости от модификации (мы рассмотрим это чуть позже). Но вне зависимости от типа грузовая самосвальная платформа всегда оснащалась гидравлическим приводом.Большой цилиндр поднимал платформу на довольно большой угол.

Изменения с 1995 г.

В середине 90-х Минский автомобильный завод доработал кабину для белорусского самосвала. Так, спереди появилась решетка радиатора большего размера с горделивой эмблемой МАЗа, а по бокам - больше «жабр», направляющих воздушный поток. Эти элементы необходимы для того, чтобы при движении по бокам кабины не скапливалась грязь.

Под действием направленного потока он просто отлетел от поверхности. Также изменилась форма бампера. Он по-прежнему был металлическим, но оптика стала больше. Поворотные и задние фонари тоже переместились вниз. На некоторых моделях размеры дублируются в верхней части кабины. Лобовое стекло осталось прежнего размера. Увеличено количество зеркал. Это способствовало лучшей наглядности - говорят отзывы.

Кузов и коррозия

Насколько хорошо МАЗ защищает кузов от коррозии? Отзывы говорят, что металл очень боится влаги. Под краской очень быстро образуются жучки и вздутия, которые затем превращаются в сквозные отверстия.По отзывам, кабины первых образцов окрашены качественнее. Однако после распада СССР качество покраски и самого металла заметно ухудшилось. Есть много экземпляров, хижины которых сгнили дотла. Поэтому хозяевам придется регулярно обрабатывать металл защитными средствами, чтобы не допустить дальнейшего распространения коррозии. Что примечательно, каркас и корпус гниют реже. Однако толщина металла здесь совсем другая.

Габаритный зазор

МАЗ-5551 - один из самых компактных самосвалов в линейке. Так, его длина составляет 5,99 метра, ширина - 2,55 (с учетом зеркал), высота - 3 метра в уровне кабины. Колесная база автомобиля составляет всего 3,3 метра. Но клиренс немалый - почти 30 сантиметров. Возможны любые ремонтные работы при отсутствии лифта и смотровой ямы. Добраться до мостов, карданного вала и других узлов достаточно просто. Столь высокий клиренс положительно сказывается на проходимости.Машину легко эксплуатировать на дорогах без асфальтового покрытия, а также на песчаной местности.

Модификации

Данная модель грузовика предлагается в нескольких модификациях:

  • 555102-220. Это конструктивный вариант МАЗа. Автомобиль комплектуется металлической платформой прямоугольного сечения. Объем кузова колеблется от 5,5 до 8 кубометров. Максимальный угол подъема составляет 50 градусов.
  • 555102-225. Это МАЗ-агропромышленник. Автомобиль имеет прямоугольную форму кузова на 5 см.5 м.куб. Этот объем может быть увеличен до 7,7 благодаря добавленным бортикам. Кузов, в отличие от предыдущей версии, имеет трехстороннюю разгрузку. Максимально допустимый угол подъема составляет 47 градусов.

В кабине

Посадка в автомобиль осуществляется благодаря нескольким ступенькам и металлическим поручням. Внутри салон аскетичен, но в те годы модный дизайн не преследовали. Рабочее место водителя организовано просто и без изысков. Итак, есть большой двусторонний руль с регулировкой по высоте, а также плоское сиденье без подголовника.По отзывам, усталый за рулем МАЗ почувствовал усталость после первых часов работы. Машина очень шумная, подвеска тяжело отрабатывает неровности, руль всегда приходится зацепляться. Коробки передач не включаются с первого раза. Кстати, на грузовике устанавливаются разные типы коробок с разным количеством передач. Чтобы не запутаться, для водителя предусмотрена специальная схема. МАЗ-5551 имеет наклейку с информацией о том, какая передача находится в том или ином положении рычага.

Приборная панель - полностью аналоговая, с набором из нескольких кнопок. Они включаются с характерным щелчком. Под контрольными лампами в МАЗе отображается отдельная строка. Все они находятся в верхней части над циферблатами. Педальная сборка не слишком удобна, но к этому можно привыкнуть. Кстати, на этом МАЗе используются две напольные педали. Один - тормоз, второй - акселератор.

Что радует в кабине, так это хорошая обзорность, которая достигается благодаря капитанской посадке.Впрочем, дополнительные зеркала заднего вида до 95 лет не помешали бы.

В отличие от других грузовиков белорусского производителя, кабина МАЗ 5551-й модели не имеет спального места. Однако спальная полка здесь не нужна. Ведь машина не предназначена для езды на большие расстояния.

Технические характеристики

Здесь, как и на других МАЗах, используются агрегаты Ярославского моторного завода. Изначально на этот самосвал устанавливали V-образный шестицилиндровый агрегат без турбины мощностью 180 лошадиных сил.Объем двигателя 11,15 л. Несмотря на небольшую мощность, двигатель отличался приемлемой нагрузкой. А как известно, для грузовика в первую очередь это показатель крутящего момента. Здесь он составлял 667 Нм при 1200 об / мин. В 2000-х модельный ряд пополнился новыми силовыми установками. Итак, МАЗ оснащался двигателем ЯМЗ-236НЕ2. Этот двигатель соответствует нормам Евро-2. При том же объеме 11,15 литра он развивал мощность в 230 лошадиных сил. Крутящий момент увеличен до 882 Нм. Компоновка осталась неизменной - V-образная шестерка.

В редких случаях на самосвал устанавливался турбированный двигатель от ЯМЗ. Этот двигатель соответствует нормам Евро-3 и развивает мощность 250 лошадиных сил. Крутящий момент - целых 1128 Нм при 1100 об / мин.

Недавно на МАЗ-5551 появился двигатель Cummins американского производства. Этот двигатель развивает мощность 242 лошадиных силы при объеме 6,7 литра. Двигатель оборудован турбиной и системой охлаждения наддувочного воздуха. Что касается коробок передач, то в зависимости от модификации на этом МАЗе можно было встретить:

.
  • Пятиступенчатая механика.
  • Восьмиступенчатая МКПП с делителем.
  • Девятиступенчатая механика.

Последняя коробка разработана совместно с немецким концерном ZF. По отзывам, «родные» коробки МАЗ доставляли гораздо больше проблем, чем импортные. Этому способствует не только время, но и ресурс, который в этих передачах с каждым годом уменьшается. Коробки передач и коробки MANF от ZF - самые надежные и безотказные.

Рабочие характеристики

Какой расход у этой машины? МАЗ-5551 - довольно экономичный автомобиль.Несмотря на большой рабочий объем, двигатель ЯМЗ потребляет около 23-25 ​​литров топлива. Даже в самых суровых условиях этот расход не перевалил за 28 литров. Если больше, то у машины были существенные проблемы с топливом. Кстати, бензонасос на МАЗ-5551 механический. Разгон до 60 километров в час занимает около 50 секунд. Максимальная скорость автомобиля МАЗ-5551 - 85 километров в час.

Шасси

Конструкция рамы и подвески не менялась со времен «головастика». Так, спереди здесь используется поворотная балка, а сзади - неразрезной мост. Подвеска полностью зависимая, без переднего стабилизатора поперечной устойчивости (он только сзади). Сама рама имеет лестничную форму, изготовлена ​​из высокопрочных марок стали. Именно здесь монтируется кузов, кабина, мотор с коробкой, а также все элементы подвески. Задний мост (он же главная передача) - без блокировки дифференциала, с передаточным числом 7,79. Мост не быстрый и рассчитан на большую тягу.

Со временем он начинает издавать характерный гул. Также он может сдавливать сальник, идущий от коленчатого вала. Что касается пружин, то они практически вечные. Подвеска достаточно надежная и неприхотливая в обслуживании (раз в год нужно смазывать только передние шкворни). Руль - с редуктором и гидроусилителем. Люфт руля - обычное дело для МАЗ. Такая же «болезнь» есть у аналогичного самосвала КамАЗ.

Тормоза

Здесь они полностью пневматические.Спереди и сзади расположены мощные барабанные механизмы. Что отличает МАЗ-5551 от старого «головастика», так это наличие подпружиненных аккумуляторов энергии, выполняющих роль стояночного тормоза. Система на грузовике довольно надежная. Однако автомобиль реагирует на нажатие педали с задержкой.

МАЗ-5551 - цена

Самые старые модели, выпущенные в советское время, можно найти за 150-200 тысяч рублей. Это самосвалы с мотором ЯМЗ-236 и пятиступенчатой ​​трансмиссией. Модели 2000-х годов можно найти по ценам от 500 до 800 тысяч рублей.Приобретать гораздо более старые модели не стоит.

Многие из них уже отработали свой ресурс, и владелец вложит всю прибыль только в запчасти.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие особенности и особенности МАЗ-5551. Несмотря на свой возраст, автомобиль по-прежнему пользуется большим спросом на рынке. Неслучайно МАЗ считается «непревзойденным тружеником». У этой машины достаточно ресурсные двигатели и неубиваемая подвеска.

5516 - характеристики, модификации, фото, видео, обзор

Еще одно детище МАЗа, способное перевозить навалочные грузы массой до двадцати тонн. Сфера применения, технические характеристики, а также возможности модели «5516» впечатляют и сейчас. Если говорить о минусах, то придется выбирать между практичностью и комфортом - машина животное, но не ласковое. Весь модельный ряд - МАЗ.

История автомобиля

В начале 90-х годов ХХ века Минский автомобильный завод уже приобрел достаточную популярность. Кроме того, продолжали появляться разработки, и следующей стал МАЗ-5516.Эта модель стала гордостью производителя как один из самых популярных самосвалов.

После завершения проверок, испытаний и других испытаний в 1994 году был выпущен первый МАЗ-5516, готовый к эксплуатации. Благодаря огромной грузоподъемности в 20 тонн грузовик мог использоваться во многих сферах:

  • Городская застройка. Автомобиль использовался для перевозки асфальта и других материалов, отходов и мусора;
  • Сельское хозяйство. Здесь транспорт использовался для перевозки компоста, почвы, жидкостей, сельскохозяйственных культур и удобрений;
  • Строительство. Модель использовалась для транспортировки жидких растворов, сухих смесей, камней и кирпича штабелями и насыпями.

Основной упор был сделан на третий пункт - строительство. Поскольку машина адаптирована для перевозки сыпучих грузов, в этой сфере, как никто другой, задействован МАЗ-5516. А с учетом количества построек после распада СССР работы по самосвалу было очень много.

Кабина

Модель «5516» заменила модель «6303» и повторила многие ее особенности.А это значит, что во внешности все еще есть советский прагматизм и практичность. Это была прямоугольная кабина со сглаженными углами. Традиционно отсутствовал капот, что давало водителю хороший обзор. Все механизмы располагались под кабиной. Не забыли и о безопасности - массивный передний бампер служил пассивной защитой.

Но удобство, скорее, необходимость - ступеньки на колесных арках помогли легко попасть в салон. Зеркала регулируются таким образом, что мертвая зона может быть сведена к минимуму. В дизайне не было ничего лишнего. Тем не менее было простор и большие габариты, доска тоже никакими приметами не отличалась. Можно сказать, что производитель при проектировании кабины в последнюю очередь подумал о водителе - пострадали качество покраски, расположение органов управления и теплоизоляция.

При покупке грузовика можно было выбрать вариант кабины из двух существующих, которые различались габаритами и конфигурацией. В более длинном - спальное место и три сиденья.Спустя много лет автомобиль не раз модернизировался, и это касалось кузовных работ. Эргономика и даже внешний вид изменились в лучшую сторону. Конечно, изменения не превратили салон в роскошное рабочее место, но последние версии намного удобнее первых. С учетом всех изменений теперь оборудование и характеристики кабины самосвала МАЗ-5516 выглядят так:

  • Сиденье высокое, что дополняет дизайн кабины для хорошего обзора;
  • Регулировка сиденья в двух режимах: наклон спинки, вылет;
  • Роликовая стойка также регулируется по вылету и высоте;
  • Ремни в наличии;
  • За сиденьем водителя установлены амортизаторы воздушного типа. Путешествовать на дальние расстояния стало не так сложно;
  • Пусковой предпусковой подогреватель облегчил жизнь водителю в сильный мороз;
  • Полки для личных вещей и инструментов. Есть перегородки или занавески, отделяющие вещи от салона.

Решена основная проблема грузовиков МАЗ - существенно изменилась звуко- и теплоизоляция.

Технические условия

Помимо эргономики, на протяжении всего периода выпуска МАЗ-5516 производители прорабатывали техническую часть работы.И, конечно же, изменения были крайне позитивными.

9027 9027 9027 9027 9027 9027 9027 9027 9027 9027 Максимальный крутящий момент. Ньютон-метров Евро - 3
Двигатель
Тип ЯМЗ-238; ЯМЗ-238Д; ЯМЗ-6581.10; Deutz
Мощность
ЯМЗ-238 240
ЯМЗ-238D 330
ЯМЗ- 1225
Максимальная скорость 88 км / ч
Расход топлива ЯМЗ-238 на 100 км 32 литра
Экологическое состояние по всем агрегатам
Объем топливного бака 350

Немецкие двигатели намного сложнее в обслуживании, но их долговечность намного выше, чем у отечественных двигателей.

Трансмиссия для Ярославских двигателей
Тип ЯМЗ-238А - механика
Кол-во трансмиссий 9 (8 - вперед; 1 - назад)
Число передач Общее количество

Большое количество ступеней достигается за счет двойных главных передач ведущих мостов. Помимо базовой коробки передач, МАЗ-5516 в разное время комплектовался такими системами, как ЯМЗ-2381-02; ЯМЗ-2391-02; ZF 9S109. Говоря о подвеске, стоит отметить, что сначала она была достаточно жесткой, но позже подвеска была переработана, включив замену рессор и усиление методом «лонжерон в лонжероне».

9027 9027 9027 9027
Размеры и полезная нагрузка
Длина 7770 мм
Высокий- 3100 мм
Ширина 2500 мм
Угол кузова (задний выброс) 49 o
Масса с полной передачей 13 500 кг
Грузоподъемность 20 тонн
Объем кузова 10.5 м 3

Самосвал МАЗ-5516 способен перевозить грузы до 30 тонн, но в карьерных условиях быстро убьет подвеску. На данный момент погрузка и разгрузка сыпучих материалов не представляет сложности. Всем процессом можно управлять из кабины водителя. В начале 2000-х кузов грелся. Это нововведение помогло решить проблему замерзания грузов в местах с холодным климатом. Это также позволяет перевозить жидкие материалы на большие расстояния зимой.

Плюсы и минусы

Как уже было сказано выше, у МАЗ-5516 много плюсов и минусов. Принимая во внимание первые версии, необходимо обратить внимание на небогатую конструкцию кабины и отсутствие в ней условий для комфортной работы. Механическая часть, двигатель, трансмиссия и другие механизмы изготовлены и собраны качественно. Современные минские самосвалы усовершенствованы в обоих аспектах и ​​радуют владельца. В качестве дополнительных качеств станка отметим:

  • Экономичность, низкая стоимость ремонта.Практически все аналоги намного дороже в ремонте, а запчасти достать сложнее;
  • Простота обслуживания. Для ремонта не требуется специального обслуживания. Системы просты по конструкции и легко ремонтируются;
  • Прицеп можно подсоединить для увеличения производительности грузовика;
  • По сравнению с аналогами автомобиль намного дешевле, а значит и доступнее. Новый 20-тонный автомобиль продается у официального дилера по цене около 2 миллионов рублей. Автомобиль с пробегом в несколько худшем состоянии, но еще готовый к подвигам, стоит около 400 тысяч рублей.Оба варианта будут использовать для перевозки на совесть, но очевидно, что с новой машиной проблем будет меньше;
  • Проверенная и испытанная система подвески. Несмотря на большие нагрузки, автомобиль и сейчас будет в хорошем состоянии, даже с учетом пробега;
  • Мощный силовой агрегат, позволяющий без проблем перемещаться по разной местности и перевозить грузы.

Можно сказать, что первые версии МАЗ-5516 берут на себя все негативные отзывы. Положительные качества последних экземпляров свидетельствуют о стремлении к развитию у производителя и совершенствованию оборудования.Высокая оценка дается не только тем, что дизайнеры исправили множество недочетов. В любой момент самосвал выполнял поставленные задачи на лучшем уровне, а при необходимости даже превышал силы, заявленные в паспорте.

Суммируем

В итоге получается, что МАЗ готов, прежде всего, к работе. История производства, в ходе которой рабочие качества машины улучшились, а внешний вид и эргономика салона стали приятнее, делают ее очень удачным примером в послужном списке белорусского производителя.

Возможность перевозки груза массой 20 тонн делает самосвал легендарным, наряду с отличным качеством подвески и силовых агрегатов. При этом, независимо от года выпуска грузовик, он по-прежнему востребован на многих предприятиях в качестве повседневного транспорта.

Увы, как и большинство вещей в мире, МАЗ-5516 остается несовершенным, и некоторые проблемы продолжают напоминать о себе. В частности, улучшен салон, но не доведен до достаточного уровня.Этот автомобиль напоминает крутого спартанца, который ориентирован только на тяжелую работу и не думает о комфорте. Безусловно, это влияет на популярность автомобиля. Ведь теперь простота приветствуется, и чем меньше головоломок, тем проще обслуживание.

Советуем прочитать статью: МАЗ - история Минского автозавода

МАЗ-5516 фото

Видео МАЗ-5516

Что лучше - МАЗ или КамАЗ? Отзывы об авто

Что приходит в голову при словосочетании «популярный отечественный грузовик»? Ну конечно - КамАЗ.И первый синоним этой известной марки, который приходит мне в голову, - МАЗ. МАЗ и КАМАЗ - два популярных производителя и два известных конкурента. И все же, что лучше - МАЗ или КамАЗ? Ответ поищем в этой статье.

Основные характеристики грузовика

Чтобы понять, какой автопроизводитель лучше, чьи грузовики более популярны, лучше всего обратиться к основным потребителям. Оценивая комплекс отзывов по каждому бренду, несложно вынести вердикт в многолетнем споре.А проще всего оценить отзывы, представив, что именно сейчас нужна грузовая модель известного производителя. Чья машина будет лучше и будем покупать.

Прежде всего необходимо определиться, для чего нужен КамАЗ или МАЗ. Ведь в каждой марке для этого есть большой выбор моделей. Есть как обычные бортовые автомобили с разной грузоподъемностью, так и специализированные лесовозы или самосвалы. В каждом модельном ряду есть несколько мощных тракторов и, конечно же, вездеходные варианты с повышенной проходимостью.

Следующим шагом является определение критерия выбора. Что лучше? Остановимся на таких популярных и одновременно важных установках: стоимость

  • ;
  • надежность и качество;
  • цена расходных материалов в процессе обслуживания;
  • комфорт в эксплуатации.

Также не стоит забывать о нюансах использования нового автомобиля и автомобиля с пробегом. В каждом конкретном случае будет разница между автомобилем МАЗ или КамАЗ. Что выбрать для личного пользования, а о чем лучше не думать, покажет сравнительная характеристика на основе отзывов.

Немного истории

Для лучшего изучения вопроса, что лучше - МАЗ или КамАЗ, рассмотрим некоторые исторические факты. И начнем со старшего производителя грузовиков - МАЗа.

Первые грузовики сошли с конвейера Минскавода в далеком 1947 году. Незаменимым помощником МАЗ-200 удалось стать, когда в 1957 году появилась модернизированная версия МАЗ-500. Доработанные «500-е» пошли в серию только в 1965 году и являлись базовой версией для большого разнообразия спецтехники.Были и простые самосвалы и тракторы, и молоковозы, и пожарные машины. В следующий раз 500-ю серию модернизировали только в 1977 году. Оказалось, что МАЗ обладал более современным для того времени видом, а также нес на шасси прочную металлическую платформу.

История марки КамАЗ началась намного позже. Первые 5 грузовиков были выпущены в 1976 году. Таким образом, КамАЗ моложе МАЗа на 19 лет. Как видите, на данном этапе ответить на вопрос, что лучше - МАЗ или КАМАЗ, пока невозможно.Весь Советский Союз был включен в производство предприятия на Каме. В рекордно короткие сроки построено несколько комплексов по производству грузовых автомобилей различных модификаций с собственным научным центром. Это было разовое производство, где все, начиная от винтика и заканчивая силовым агрегатом, производилось на месте. За 10 лет, то есть к 1986 году, КамАЗ полностью окупил вложения в строительство.

МАЗ Характеристики

Грузовые автомобили известной компании МАЗ хорошо зарекомендовали себя при перевозке грузов на дальние расстояния.Сторонники выбора этого автомобиля отмечают его отличную пригодность для трасс и хороший асфальт. Поддерживающие автомобили отмечают комфортный салон и большую надежность силовых агрегатов. Особенно хвалят автомобили низшего класса «Евро-2». И это при том, что сегодня в модельном ряду МАЗ есть автомобили с классом «Евро-6». При ответе на вопрос «МАЗ или КАМАЗ - что выбрать?» Сторонники МАЗа не сомневаются, и многочисленные истории с долгой и безаварийной жизнью минских автомобилей приводят к защите.

Сегодня компания активно сотрудничает с французским концерном Mann. На базе МАЗ производится несколько видов грузового транспорта с кабиной от Mann. В результате на выходе получается комфортабельный автомобиль, соответствующий всем европейским стандартам, но по стоимости значительно ниже зарубежных аналогов.

Преимущества КамАЗ

КамАЗ, можно сказать, самый распространенный грузовик в России. Огромное производство в Набережных Челнах, несмотря на различные экономические трудности, постоянно совершенствуется, производя самые разнообразные грузовые автомобили и спецтехнику.Приверженцы КамАЗа отметили отличную проходимость и невероятную устойчивость при эксплуатации в самых суровых условиях. Отличные результаты показывают высокооборотные двигатели. Этот факт подтверждают постоянные победы в гонках «Ралли Дакар».

Многие автолюбители спрашивали, что лучше - МАЗ или КамАЗ (самосвал)? », Отвечайте в пользу КамАЗа, они знают о достоинствах конкурента. При этом большинство сторонников МАЗа подтверждают большую пригодность КамАЗа к бездорожью. Сугробы на« зимних дорогах », лесной бурелом при уборке урожая, весна Сели или осеннее бездорожье с равным успехом подаются на невозмутимый КамАЗ.

Еще одно преимущество - надежная работа при передаче. Напомним, у автомобилей этой марки восьмиступенчатая коробка передач с делителем, за счет чего количество передач увеличивается до шестнадцати. После того, как КамАЗ стал активно сотрудничать с концерном Mercedes, на флагманы 5490 и 65206 стали устанавливать силовой агрегат от Mercedes, а именно Daimler OM 457LA. При этом на флагмане КамАЗ-5490 установлена ​​кабина Daimler. Понятно, что за новый грузовик такого класса придется отдать более 4 миллионов рублей, но это все равно меньше, чем за иномарку такого уровня.

Недостатки грузовиков от КамАЗ

При рассмотрении того, что лучше - МАЗ или КАМАЗ (самосвал), большое значение имеют отзывы владельцев. Важно учитывать не только достоинства каждой марки, но и их недостатки. Итак, на что жалуются водители при движении от каждой марки?

Когда вопрос касается КамАЗа старше 5 лет, многие жалуются на недостаточный комфорт. Особенно это актуально для водителей, которые перевозят грузы на большие расстояния. В частности, сторонники МАЗа считают, что КамАЗ не рассчитан на дальние поездки. Следующий серьезный недостаток - слабые детали и проблемы с двигателем. Опять же, это касается автомобилей с пробегом. А для МАЗа наоборот, считается, что когда-то двигатель сделали и про него забыли.

Проблемы МАЗ

Обе марки содержат рекомендации владельца не перегревать силовые агрегаты. В принципе, для этого плох любой дизель. Двигатель КамАЗа больше всего хвалит двигатель ЯМЗ 238, даже если сравнивать его с автоматом Калашникова.То есть такой же надежный и безотказный.

Автопогрузчики МАЗ часто жалуются на коробку. И это касается как минского варианта, так и немецкого ZF. Последний тоже «кусается» в цене.

И все же, что лучше - МАЗ или КамАЗ (самосвал)? Ответы владельцев расходятся примерно поровну. А вообще МАЗ считается более мощным и тяговитым, рассчитанным на транспортировку больших грузов на большие расстояния. Учитывая, что отзывы относятся в основном к автомобилям с пробегом, мы понимаем, что сегодня картина может постоянно меняться. Ведь КамАЗ и МАЗ разрабатывают и выпускают новые автомобили.

Чей трактор лучше

Чтобы лучше понять достоинства и недостатки, возьмите по одной машине каждой марки в одном классе и сравните. В первую очередь сравнивают тракторы. А поскольку современные тракторы подразумевают боковую сцепку, то это будут тракторы. От КамАЗа мы будем рассматривать автомобиль КамАЗ-65806 с нагрузкой на сцепку до 23225 кг, а от МАЗа - МАЗ-643019-8429 с примерно такой же нагрузкой - 23000 кг.

Интересно, что оба варианта устанавливаются на двигатель Мерседес.На МАЗе это ОМ501ЛА на 435 л.с., а на КамАЗе - ОМ457ЛА на 428 л.с. Аналогичная ситуация и с 16-ступенчатой ​​коробкой передач от ZF. Максимальная скорость трактора Кама - 90 км / ч, минского - 100 км / ч. Но у КамАЗа два топливных бака по 300 литров против одного МАЗа.

В целом очень похожие машины получаются. Единственное, за «Евро-5» КамАЗу нужно будет платить больше, чем за «Евро-4» от МАЗа. Поэтому ответ на вопрос «Что лучше - МАЗ или КАМАЗ (тягач)?» Однозначного ответа не будет.

Какой выбрать самосвал

В категории самосвалов лучше всего рассматривать топовые новинки, несущие максимальный вес. У КамАЗа есть подходящая четырехосная 33-тонная машина, способная принимать за раз 25 кубов - это КамАЗ-65801. На автомобиль установлен турбированный дизель Cummins объемом 11,8 л мощностью 440 л.с. Самосвал оснащен 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF.

Противник от МАЗа может предоставить в ответ самосвал МАЗ-6516В9-480-000. Этот грузовик вмещает до 21 кубометра полезной нагрузки при общей массе до 26 900 кг.На машине установлен турбодизель ЯМЗ 651.10 мощностью 412 «лошадок». Также есть 12-ступенчатая трансмиссия с однодисковым сцеплением. Скорость автомобиля принудительно ограничена на уровне 85 км / ч.

Как видно из описания, на вопрос, что лучше - МАЗор или КамАЗ, отзывы однозначного ответа не дают. Единственное, что можно заметить, это то, что у КамАЗа более мощный автомобиль с заявленным объемом кузова. При этом автомобили МАЗ дешевле.

Бортовой грузовик на 10 тонн

А как дела с простыми бортовыми автомобилями? У МАЗа есть подходящая модель на 10 тонн.Это МАЗ-5340В5-8420-000. Это простой 4-х колесный грузовик с турбированным дизелем ЯМЗ-536.10. Двигатель относится к классу «Евро-4» и имеет мощность 310 л.с. при объеме 6,65 л. Механическая девятиступенчатая коробка передач от ZF и барабанные тормоза. Скорость на автомобиле ограничена 85 км / ч.

КамАЗу есть чем ответить давнему оппоненту. Это топовая модель КамАЗ-65207 с двигателем Mercedes. 401 «лошадка», 16-ступенчатая коробка передач от ZF и современная кабина открывают новые горизонты в мире грузовиков.На борт можно загрузить 16 тонн полезной нагрузки общим объемом 48,4 м. 3 . Автомобиль оснащен дисковыми тормозами спереди и на 4 колеса сзади.

Из плюсов МАЗа тут только цена. Ведь 5340Б5 можно купить примерно за 3 миллиона, а КамАЗ-65207 стоит вдвое дороже. Поэтому у нас вопрос «Что лучше - МАЗ или КАМАЗ, способные брать на борт 10 тонн?» Есть простой ответ. МАЗ дешевле при покупке новой комплектации.

Сортовентовозы и лесовозы

Часто грузовики требуются для конкретных работ, например, для перевозки леса.Рассмотрим, что могут предложить отечественные производители для этих целей. Вот и хороший вариант МАЗ - МАЗ-6312В9-426-012. Этот автовоз способен перевозить груз длиной более семи метров и общей массой 20 800 кг. Современный двигатель ЯМЗ 651.10 имеет мощность 412 «лошадей» и срок службы до капитального ремонта 1 млн км.

Вариант от КамАЗа - КамАЗ-658600. Этот сочлененный автомобиль может перевозить длинномерный груз до 6 метров общей массой 11 тонн. Из хороших дополнений здесь - манипулятор и полный привод на все три оси.И снова ответ на вопрос, что лучше - МАЗ или КамАЗ (лесовоз), остается открытым. Ведь кому-то понадобится больше проходимости, а кому-то больше места.

Спецтехника от известных марок

Среди модельного ряда МАЗов довольно много интересной техники. Есть автокраны, бетономешалки, автобусы, мусоровозы. Особый интерес представляет полноприводный трактор МАЗ-6425Х9-433-000. Этот грузовик оснащен 420-сильным двигателем ЯМЗ 6585.10 и 9-ступенчатой ​​коробкой Ярославского завода.Есть большая каюта с кроватью. Общий вес груза 21 тонна.

Не менее обширен модельный ряд КамАЗов. Здесь можно найти автобусы, автокраны, бетономешалки и мусоровозы. Также в продаже есть простые шасси, на которые можно самостоятельно доработать любое дополнительное оборудование. Что лучше - МАЗ или КамАЗ, фото которых есть выше? Как видите, в ассортименте и широте модельного ряда прироста нет.

Заключение

При выборе лучшего грузового автомобиля приходится сталкиваться с множеством вопросов, связанных с критериями выбора, применимостью авто и просто личными предпочтениями.Отзывы автовладельцев, имеющих опыт управления транспортными средствами обеих марок, составляют примерно 50х50. Поэтому так полюбился нам вопрос, что лучше - МАЗ или КамАЗ - оставаться открытым.

p> Самосвал МАЗ-525

: технические характеристики, описание и отзывы

МАЗ-525 - советский автомобиль большегрузного типа - разработан в 1949 году на заводе в Ярославле. Проект получил обозначение ЯАЗ-225. Изначально на шасси планировалось установить ассиметричную кабину от модели ЯАЗ-200.Однако вскоре вся техническая документация была передана Минскому автозаводу для доработки, и таким образом был построен совершенно новый МАЗ-525 - самосвал повышенной грузоподъемности, призванный решить многочисленные транспортные проблемы в республике. экономика СССР.

Начало выпуска

Серийное производство автомобиля началось в 1950 году и длилось до 1959 года. За этот период было выпущено более 800 самосвалов МАЗ-525. Экстерьер автомобилей разных лет выпуска был примерно одинаков, перед производителем не стояла задача сделать машину более привлекательной.Все внимание было уделено только техническим вопросам, направленным на улучшение ходовых качеств и увеличение грузоподъемности.

Тем не менее, некоторые символы были необходимы на машине. В качестве символического изображения было выбрано популярное белорусское животное - зубр. По бокам от капота МАЗ-525 разместили небольшую хромированную фигурку мощного дикого быка. На более поздних партиях самосвалов «зубр» просто выбивался на боковой панели капота.

Буксировка

В 1952 году на базовой платформе был создан седельный тягач МАЗ-Э-525Д.Машина предназначалась для работы совместно с пятнадцатиметровым скрепером Д-189.

А в 1954 году создали уникальный троллейбус с функциями самосвала, который очень пригодился в строительстве. Позже был построен другой троллейбус, более мощный, способный перевозить многотонные грузы на электротяге.

Аэрофлот

В 1959 году Росавиация заказала Минскому заводу несколько колесных аэродромных тягачей, получивших название МАЗ-541.

После выполнения столь ответственной задачи завод МАЗ был немного перепрофилирован, в цехах изготовили новый трактор, который уже выпускался под другой маркой - БелАЗ-525А.Мощный тягач работал в связке с 45-тонным полуприцепом «5271».

В 1959 году с конвейера начали сходить МАЗ-525 и Белаз-525А. В пятидесятые и шестидесятые годы, когда развернулось строительство нескольких плотин одновременно, все самосвалы отправляли в Красноярск, а оттуда - в Сибирь. Кроме того, огромное количество минских самосвалов было поставлено в Египет для строительства Асуанской плотины.

В то время грузоподъемность МАЗ-525, составлявшая четырнадцать тонн, считалась достаточно серьезной нагрузкой.Однако количество грузов, предназначенных для перевозки, было намного больше. Тогда хозяйственники СССР пытались решить проблему увеличением количества автомобилей. Больше самосвалов - больше тоннокилометров. На первый взгляд решение вполне логичное и разумное. Однако сразу встал вопрос о ремонтной базе подвижного состава. Этого просто не было. Новые самосвалы начали выходить из строя через два года после начала работы. И оказалось, что вместо ремонта машину загнали в тупик и о ней забыли.

Увеличение грузоподъемности

Одним словом, ничего не произошло. Потом стали думать, как увеличить грузоподъемность МАЗ-525 хотя бы в два раза. И снова разработку такого грузовика заказало Минское конструкторское бюро. Главной задачей для всего коллектива было создание карьерного самосвала, ведь такая машина не нуждалась в скоростных качествах, а ходовая часть в принципе не нуждалась в амортизаторах с рессорами. Во главу угла установки мощности от всего зависела мощность машины, ее номинальная тяга.

Профориентация

Проблема назревала давно, поэтому решение было принято быстро. В 1951 году был запущен в производство карьерный самосвал МАЗ-525. Конструктивные изменения были незначительны, решетка радиатора полукруглой формы сделана прямой, убраны атрибуты с крыльев.

Автомобиль оснащался трехсотым двигателем Barnaulengine на 12 цилиндров V-образного расположения. Колеса гиганта были более двух метров в диаметре. Грузоподъемность увеличилась до 25 тонн, затем можно было добавить еще 5 тонн, МАЗ-525 всего начал поднимать тридцать тонн, и это был настоящий прорыв.

МАЗ-525: технические характеристики

Задачей автомобиля была транспортная карьера горных работ. Первые годы показали, что решение о создании мощной «тихоходки» было правильным. Карьерный самосвал выпускался до 1965 года, после чего был передан на недавно открывшийся БелАЗ в Жодино. Технические характеристики автомобиля МАЗ-525 потребовали доработки.

Первый Жодинский МАЗ-525 сошел с конвейера 1 ноября 1958 года. А потом начался спад карьерных самосвалов.Первоначально к автомобилю прицепили полуприцеп-самосвал, рассчитанный на перевозку сорока тонн сыпучих грузов. Идея звучала сама по себе, но двигатель подвел, просто не хватило мощности - не тянуло. Пришлось отказаться.

Прогресс неизбежен

В то время БелАЗ начал расширять производство простых карьерных «трудоголиков», которые собирали раньше. Сотни новых самосвалов везли в разные страны, по всем направлениям. И это был правильный путь, потому что он дал толчок к началу производства современных супергигантов, таких как БелАЗ-75710, который способен одновременно перевозить 360 тонн любого карьерного груза и даже разгружать его частями, куда геодезист укажет.

Жодино сегодня

Но еще до эпохи гигантов с электрическими приводами на все колеса, в Жодино занялись разработкой БелАЗ-540 - прародителя плеяды «75710» и ей подобных. А выпуск МАЗ-525 закончился в 1965 году, и эта машина никогда не будет забыта, так как это образец настоящего рабочего. Памятники «пятьсот двадцать пятый» поставлены везде, где сохранилась память о самосвале.

«Жодино» в настоящее время является международным центром паломничества руководителей бизнеса со всего мира.Самосвалы грузоподъемностью от 360 до 540 тонн внезапно понадобились неграм в Африке и алеутам на Крайнем Севере. Карьерный рост будет всегда, добывают все больше и больше. К тому же стоимость оранжевых гигантов намного ниже, чем у японских «Камацу» или американских «Гусениц». Так что прямой ход в Жодино!

Обзор продукта

Max Tow Truck и почему он нравится моим мальчикам!

Один из самых популярных игрушечных грузовиков , появившихся на рынке, - Max Tow Truck .Он может толкать или тянуть до 200 фунтов! Да, вы правильно прочитали. Нам посчастливилось принять Макса в обмен на то, что мы поделимся своими мыслями со всеми вами. Этот игрушечный грузовик впечатляет! Посмотрите наше видео ниже, чтобы увидеть его в действии.

Max Tow Truck

Обзор продукта и почему моим мальчикам это нравится!

Мы проверили эвакуатор Max . С помощью прилагаемой цепи и буксировочных крюков мы соединили его с игрушечным самосвалом для мальчиков, а затем добавили веса Нейта к грузу.Мы дважды потянули за рычаг и смотрели, как он уходит.

Успешно ли справился этот игрушечный грузовик ? Посмотрите это короткое видео ниже, чтобы убедиться в этом сами!

Max Tow Truck в действии:

На видео также показано, как мы подключаем Макса к поездке наших сыновей на игрушке, а он сидит на ней! Max Tow Truck не только толкает и тянет, но и произносит более 50 поговорок, чтобы вовлечь детей во время игры.

Подробнее о Max Tow Truck

Max Tow Truck лучше всего работает на плоских поверхностях, а не на коврах.Для игрушечного грузовика требуются аккумуляторы 6 C, и, поскольку у нас были под рукой более обычные аккумуляторы, мы начали с них. Похоже, они не давали Максу достаточно энергии для работы, поэтому мы заменили 3 батареи на версии известных брендов и определенно заметили разницу. Я настоятельно рекомендую использовать аккумуляторы известных производителей, чтобы увидеть весь потенциал Max Tow Truck.

Он толкает, тянет и лезет! Мальчики устроили полосу препятствий, чтобы посмотреть, как поднимается Макс. Гигантские мегаблоки не шли ни в какое сравнение с игрушечным грузовиком, поскольку он перелезал прямо над ними и башней в конце трассы.

Компания по производству игрушек Jakks протестировала Max Tow Truck , чтобы убедиться, что он полностью раскрывает свой потенциал. В рамке указано, что вы можете толкать или тянуть до 200 футбольных мячей, 600 бейсбольных мячей и 1800 мячей для гольфа! Это довольно большая работа для этого крутого игрушечного грузовика. Цепь и буксирные крюки изготовлены из толстого пластика, а не из цепочки, поэтому играть детям безопасно.

Вы можете найти Max Tow Truck в магазинах по всей стране, таких как Toys R Us и amazon.com.

Вы также можете взять Max the Tow Truck с собой в дорогу с Drive, Race, Crash! app - теперь доступно в Apple App Store и Google Play.

Ваши дети любят игрушечные грузовики?

Вы тоже полюбите:

10 крупнейших самосвалов - строительные грузовики

Ford Super Duty F-450 6,4 л 2008 года выпуска рассчитан на максимальную грузоподъемность 6 120 фунтов. Неплохо для уличной установки, которая предположительно может вписаться в парковочное место торгового центра, но представьте себе грузовики, которые могут перевозить в кузове более чем в 130 раз больший вес, и у вас есть Kings of Capacity.Эти массивные карьерные самосвалы для бездорожья могут похвастаться дизельными двигателями, которые весят до 25 000 фунтов, имеют до 12 турбонагнетателей и развивают крутящий момент более 10 000 фунт-фут. Грузовики имеют высоту более двух этажей, ездят на 63-дюймовых шинах и останавливаются с помощью многодисковых тормозов с масляным охлаждением. В большинстве этих грузовиков используются гибридные дизель-электрические приводные системы для максимального повышения эффективности и мощности. Чтобы выдерживать полезную нагрузку до 400 тонн, эти массивные самосвалы имеют ширину и глубину рамы, которые измеряются в футах, а не в дюймах.GVOW (полная эксплуатационная масса автомобиля) может превышать 650 тонн. На самом деле, большинство этих самосвалов настолько велики, что детали приходится доставлять на строительную площадку, чтобы самосвалы могли быть построены на месте. Вот 10 самых мощных грузовиков, которые продаются сегодня в самых мощных конфигурациях.

«... дизельные двигатели, которые весят до 25 000 фунтов, имеют до 12 турбонагнетателей и развивают крутящий момент более 10 000 фунт-фут».

Фото 2/8 | 10 крупнейших самосвалов komatsu 930e

Komatsu
Komatsu 930E - 3500 л.с. / 320 тонн
Двигатель: Komatsu SSDA18V70 / Cummins QSK78 Цилиндры: V-18
Объем двигателя: 78L (47273 куб. Максимальная скорость (загруженная): 40 миль в час
Высота корпуса: 24 фута 2 дюйма
Длина корпуса: 51 фут 2 дюйма
Радиус поворота: 49 футов 1 дюйм
Запас топлива: 1200 галлонов
Снаряженная масса: 235 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 556 тонн
Максимальная грузоподъемность: 320 тонн

Фото 3/8 | 10 самых больших самосвалов Liebherr Ti 274

Liebherr
Liebherr TI 274 - 3000 л.с. / 320 тонн
Двигатель: MTU / DD 16V 4000
Цилиндры: V-16
Рабочий объем: 78L (4654 куб.
Максимальная скорость (загруженная): 40 миль / ч
Высота корпуса: 23 фута 10 дюймов
Длина корпуса: 41 фут 4 дюйма
Радиус поворота: 53 фута 6 дюймов
Запас топлива: 1250 галлонов
Снаряженная масса: 187 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 507 тонн
Максимальная грузоподъемность: 320 тонн

Фото 4/8 | 10 крупнейших самосвалов komatsu 830e

Komatsu
Komatsu 830E - 2500 л.с. / 244 тонны
Двигатель: Komatsu SDA16V160 / Cummins QSK60
Цилиндры: V-16
Объем двигателя: куб.
Максимальная скорость (загруженная): 40 миль / ч
Высота корпуса: 22 фута 7 дюймов
Длина корпуса: 46 футов 5 дюймов
Радиус поворота: 46.5 футов
Запас топлива: 1200 галлонов
Снаряженная масса: 181 тонна
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 425 тонн
Максимальная грузоподъемность: 244 тонны

Фото 5/8 | 10 крупнейших самосвалов Hitachi Euclid Eh5000

Hitachi Euclid
Hitachi Euclid EH5000 - 2700 л.с. / 316 тонн (на фото)
Двигатель: MTU / DD 16V-4000
Цилиндры: V-16
Рабочий объем: 90,9673 куб.
Мощность: 2700 л.с.
Максимальная скорость (загруженная): 41.6 миль в час
Высота корпуса: 23 фута 6 дюймов
Длина корпуса: 47 футов 4 дюйма
Радиус поворота: 49 футов 6 дюймов
Запас топлива: 1000 галлонов
Снаряженная масса: 235 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 582 тонны
Максимальная грузоподъемность: 316 тонн

Hitachi Euclid Eh5500-2 - 2700 л.с. / 280 тонн
Двигатель: MTU / DD 16V-4000
Цилиндры: V-16
Рабочий объем: 65 л (3967 куб. Дюйм)
Мощность: 2,700 л.с.
Максимальная скорость (загруженная): 34.9 миль в час
Высота корпуса: 23 фута 9 дюймов
Длина корпуса: 46 футов 11 дюймов
Радиус поворота: 48 футов 10 дюймов
Запас топлива: 1000 галлонов
Снаряженная масса: 218 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 529,5 тонн
Максимальная грузоподъемность: 280 тонн

Фото 6/8 | 10 самых больших самосвалов Liebherr T 282b

Liebherr
Liebherr T 282B - 3650 л.с. / 400 тонн
Двигатель: MTU / DD 20V 4000
Цилиндры: V-20
Рабочий объем: 90L (5,4903,650 куб.
Максимальная скорость (загруженная): 40 миль / ч
Высота корпуса: 25 футов 9 дюймов
Длина корпуса: 50 футов 3 дюйма
Радиус поворота: 61 фут
Запас топлива: 1250 галлонов
Снаряженная масса: 252.5 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 652,5 тонны
Максимальная грузоподъемность: 400 тонн

Terex Unit Rig
Terex MT 6300AC - 3750 л.с. / 400 тонн
Двигатель: MTU / DD 20V 4000
Цилиндры: V-20
Рабочий объем: 90L (5490 куб. 3750 л.
Снаряженная масса: 260 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 660 тонн
Максимальная грузоподъемность: 400 тонн

Фото 7/8 | 10 крупнейших самосвалов Terex Mt 6300ac

Terex MT 5500 - 2700 л.с. / 360 тонн (на фото)
Двигатель: Cummins QSK60
Цилиндры: V-16
Рабочий объем: 60 л (3674 куб. Скорость (загруженная):
40 миль / ч
Высота кузова: 25 футов 2 дюйма
Длина корпуса: 48 футов 6 дюймов
Радиус поворота: 53 фута
Запас топлива: 800 галлонов
Снаряженная масса: 239 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 599 тонн
Максимальная грузоподъемность: 360 тонн

Фото 8/8 | 10 крупнейших самосвалов Caterpillar 797b

Caterpillar
Caterpillar 797B - 3550 л.с. / 380 тонн (на фото)
Двигатель: Cat 3524B EUI
Цилиндры: V-24
Рабочий объем: 117L (7143 куб. л.с.
Максимальная скорость (загруженная): 42 миль / ч
Высота: 24 фута 9 дюймов
Длина: 47 футов 8 дюймов
Радиус поворота: 130.9 футов
Запас топлива: 1800 галлонов
Снаряженная масса: 307 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 687,5 тонн
Максимальная грузоподъемность: 380 тонн

Cat 793D - 2415 л.с. / 240 тонн
Двигатель: Cat 3516B HD EUI
Цилиндры: V-16
Рабочий объем: 78 л (4760 куб. Дюйм)
Мощность: 2415 л.с.
загружен): 33,7 миль / ч
Высота корпуса: 19 футов 4 дюйма
Длина корпуса: 42 фута 3 дюйма
Радиус поворота: 46 футов 8 дюймов
Запас топлива: 1150 галлонов
Снаряженная масса: 129 тонн
Полная эксплуатационная масса автомобиля: 423 тонны
Максимальная грузоподъемность: 240 тонн

.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *