содержание . . 30 31 32 ..Глава VI. РАМА ВЫБОР ТИПА РАМЫ И ЕЕ КОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130 При создании новых моделей автомобилей большое значение имеет выбор типа рамы, поскольку у грузовых автомобилей она является основным несущим элементом, воспринимающим все силы, действующие на автомобиль. Наибольшее распространение получили рамы, состоящие из двух лонжеронов, соединенных между собой поперечинами. Такой тип рамы был выбран и для семейства грузовых автомобилей ЗИЛ-130. Автомобили ЗИЛ-150 и ЗИЛ-164 имели раму указанного выше типа, у которой при относительно небольших пробегах ломались лонжероны в зоне изгиба вертикальной стенки, ослаблялось крепление поперечин и ломались поперечины № 2 (рис. 33). Опыт изготовления и эксплуатации выпускавшихся ранее автомобилей был учтен при проектировании рамы автомобиля ЗИЛ-130, в результате чего были приняты соответствующие конструктивные решения, устраняющие указанные выше недостатки. При проектировании рам семейства автомобилей ЗИЛ-130 предусматривалась максимальная их унификация между собой как в отношении конструкции, так и в отношении технологии изготовления. Ширина рам семейства автомобилей ЗИЛ-130 соответствует международным нормам и позволяет устанавливать на его шасси кузова зарубежных фирм и различное специальное оборудование. Элементы рамы в местах установки платформы не выступают над верхней полкой лонжерона. Это упрощает монтаж различного оборудования на шасси автомобилей, а также облегчает транспортировку и складирование рам. В отличие от рам автомобилей ЗИЛ-150 и ЗИЛ-164 рамы автомобиля ЭИЛ-130 имеют постоянную ширину 865 мм по всей длине, что устраняет дополнительное скручивание лонжеронов и исключает образование технологических гофр на горизонтальных полках, неизбежных на лонжеронах старой конструкции в зоне изгиба вертикальной стенки и приводивших к их поломкам. Расчет рам показал, что напряжения в лонжеронах рамы ЗИЛ-130 уменьшены по сравнению с напряжениями в лонжеронах рамы ЗИЛ-164. Результаты расчета приведены в табл. 39. Расчет производился на основании теории простой балки. Лонжерон рассматривался опертым на концы рессор. При этом полезный груз в кузове для автомобиля ЗИЛ-130 принимался равным 5 тс, а для автомобиля ЗИЛ-164 4 тс. Рамы семейства автомобилей ЗИЛ-130 имеют три основные модификации (рис. рама автомобиля ЗИЛ-130 с колесной базой 3800 мм; рама седельного тягача ЗИЛ-130В1 и шасси самосвалов ЗИЛ-130Д1, ЗИЛ-130Д2 и ЗИЛ-130ДЗ, имеющих колесную базу 3300 мм; рама автомобиля ЗИЛ-130Г с колесной базой 4500 мм. Рамы автомобиля ЗИЛ-130 и его модификаций штампованные, клепаные. Лонжероны представляют собой балку в виде швеллера переменного сечения. На передних концах лонжеронов 8 установлен буфер 5 и буксирные крюки 3. На задних поперечинах 15 рам автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-130Г, ЗИЛ-130Д2 и ЗИЛ-130ДЗ установлен буксирный прибор 16 для буксировки прицепов. Автомобили-самосвалы ЗИЛ-130Д1, предназначенные для работы без прицепа, вместо буксирного прибора снабжаются буксирной петлей 24 без амортизационно-поглощающего устройства, предназначенной для вытаскивания застрявшего автомобиля. Рис. 33. Схема рамы автомобиля ЗИЛ-164: а — зона поломки лонжерона; 1 — поперечина № 2 39. Наибольшие расчетные напряжения в лонжеронах в кгс/см2 Зона лонжерона
Все части рамы седельного тягача ЗИЛ-130В1, кроме задней поперечины, такие же, как и у рамы шасси самосвала ЗИЛ-130Д1. Задняя поперечина рамы седельного тягача имеет облегченную конструкцию крепления (отсутствует раскос 14), так как приспособления для буксировки на этой раме не ставятся. Лонжероны рамы длиннобазового автомобиля ЗИЛ-130Г имеют в средней части Г-образные усилители 1. В качестве буксирного прибора на автомобилях ЗИЛ-130, предназначенных для работы с прицепами, применяется тяговый крюк с резиновым упругим элементом (рис. 35). Использование резинового упругого элемента дало возможность избежать ряда недостатков, которые имела витая цилиндрическая пружина, применявшаяся в качестве упругого элемента в буксирном приборе автомобиля ЗИЛ-164. Основной недостаток витой цилиндрической пружины — низкие демпфирующие свойства, вследствие чего автопоезд имеет склонность к продольным колебаниям. Это приводит к износу деталей буксирного прибора, а также сокращает срок службы автомобиля в целом. Резиновый упругий элемент благодаря нелинейности характеристики и значительному гистерезису, обусловленному внутримолекулярным трением, смягчает и поглощает удары и толчки, не вызывая продольных колебаний автопоезда. Резиновый буфер 1 заключен в закрытый корпус 4, что существенно улучшает условия его работы. К трущимся поверхностям корпуса подводится смазка, вследствие чего увеличился срок службы буксирного прибора. Кроме того, резиновые упругие элементы практически не требуют никакого ухода в эксплуатации. С целью увеличения срока службы буксирного крюка 6 размеры его были увеличены по сравнению с буксирным крюком автомобиля ЗИЛ-164. Для уменьшения износа крюка была повышена твердость поверхности зева. Опыт эксплуатации первой партии автомобилей ЗИЛ-130 показал необходимость некоторого дополнительного усиления буксирного крюка, так как во время дорожных испытаний были случаи поломки стебля буксирного крюка в зоне резкого перехода к утолщенной шейке. Чтобы избежать указанных поломок и увеличить срок службы буксирного крюка, цилиндрическая форма хвостовика была заменена конической. Рис. 34. Рамы семейства автомобилей ЗИЛ-130 Рис. 35. Буксирный прибор: 1 — резиновый буфер; 2 — гайка; 3 и 5 — упорные шайбы; 4 — корпус буксирного прибора: б — буксирный крюк содержание .. 30 31 32 .. | |||
| Модель | ЗИЛ-ММЗ-554 | ЗИЛ-ММЗ-555(А) | ЗИЛ-ММЗ-555К |
| Шасси | ЗИЛ-130Б/ЗИЛ-130Б2 | ЗИЛ-130Д(ЗИЛ-130Д1) | ЗИЛ-130К |
| База, мм | 3800 | 3300 | 3300 |
| Двигатель | ЗИЛ-130 | ЗИЛ-130 | ЗИЛ-157Д |
| Мощность, л.с. (кВт) | 150 (110.4) | 150 (110.4) | 110 (80.9) |
| Крутящий момент, Нм | 401.8 | 401.8 | 343 |
| КПП | Механическая, 5-ступанчатая, синхронизированная | ||
| Колесная формула | 4х2 | 4х2 | 4х2 |
| Размер шин | 260-508Р | 260-508Р | 260-508Р |
| Макс. скорость, км/час | 90 | 90 | 90 |
| Емкость топливного бака, л | 175 | 125 | 125 |
| Норма расхода топлива, л/100км | 37 | 37 | 37 |
| Работа с прицепом | -/+ | — (+) | — |
| Размеры платформы, ДхШхВ, мм | 3752х2325х575 | — | — |
| Площадь платформы, м2 | 8.7 | — | — |
| Объем кузова, м3 | 5 | 3 | 3 |
| Угол подъема, град | 50 | 55 | 55 |
| Грузоподъемность, кг | 4000 | 4500 | 4500 |
| Направление разгрузки (вбок/назад) | +/+ | -/+ | -/+ |
| Габаритные размеры, (длина х ширина х высота), мм | 6675х2500х2400 | 5475х2420х2510 | 5475х2420х2510 |
| Вес, кг | 9360 | 9360 | 9300 |
Нормы расхода топлива учитывают движение с грузом и без, а также затраты на выгрузку.
Модель ЗИЛ-ММЗ-554 может работать с самосвальным прицепом ГКБ 819 грузоподъемностью 5000 кг. Борта кузова могут быть оснащены надстройками, что увеличит его объем примерно в два раза.
Модель ЗИЛ-ММЗ-555 (сельхозник) имела модификации для поставки на экспорт: ЗИЛ-ММЗ-555Э для умеренного климата, и ЗИЛ-ММЗ-555Т для тропиков. Видео обзор самосвала ЗИЛ-130:
Зил самосвал грузоподъемность – Грузовик ЗиЛ ММЗ 554М
История появления модели
Производство автомобилей серии ЗИЛ на ОАО «Мытищинский машиностроительный завод» началось еще в 1953 году. Одной из наиболее популярных моделей стала ЗИЛ-554, которая сошла с конвейера в 1957 году. Данная модель разрабатывалась специально для сельского хозяйства. Она отличалась от своих предшественников стандартным размером рамы и возможностью выгрузки товаров с трех сторон.
За годы производства на рынок поступило большое количество модификаций, которые со временем дополнялись и улучшались.
В 1975 году ЗИЛ-554-ММЗ получил государственную награду «Знак качества».
История выпуска ЗИЛ ММЗ-554
Производство подобных автомобилей началось еще в 1953 году, когда был выпущен первый грузовик ЗИЛ ММЗ 554. В тот период модель сразу стала лидером в сегменте грузоперевозок на всей территории СССР. Это было обусловлено послевоенным периодом, когда в стране происходило восстановление экономики, а востребованность в таком транспорте была колоссальной. Со временем происходило обновление модельного ряда, а также совершенствование технической части машин. Наиболее популярным стал выпуск ЗИЛ ММЗ-554М, который в простонародье получил название «Колхозник». Подобная модификация была оборудована самосвальным кузовом, использовать который было возможно для различных типов работ.
Наиболее популярные модели выпускались с 1964 года и на их основе в дальнейшем начали выпускать легендарный ЗИЛ-130. Первоначально это транспортное средство задумывалось в качестве многофункциональной платформы, которую будут использовать для иных модификаций. Так, на её базе созданы машины для сельского хозяйства, транспортировки промышленных грузов, а также пожарных автомобилей.
Автомобиль пользовался большой популярностью у потребителей
Модификации автомобиля ЗИЛ ММЗ-554
Всего же на базе данной платформы был создан целый ряд различных модификаций, некоторые из которых до сих пор применяются:
- Пожарная машина, которая в период с 70-х годов составляла в СССР практически 100% всего автопарка пожарных частей.
- Автовышка. Представляла собой распространенную модификацию, которая применялась длительный период времени не только в СССР, но и в странах совета экономической взаимопомощи и других социалистических государствах.
- Цистерна. Применялась не только для перевозки различных питьевых жидкостей (воды, молока, кваса и т.д.), а также различных технических смесей для производства.
- Насос. Такая модификация имела вид передвижной насосной станции, которая также была популярна на территории республик СССР.
- Автокраны, а также экскаваторы. Подобные варианты платформы широко применялись аналогично с другими моделями, особенно при строительстве.
- Будочные конструкции. Эти модификации использовались с целью перевоза людей, а также различных инструментов в разных сферах деятельности.
- Мусороуборочные модели. Их назначением была загрузка мусора из контейнеров, которые находились в каждом дворе.
Обязательно почитайте: Грузоподъемность Рено Мастер (Renault Master)
Указанные модификации обычно применялись в гражданской сфере, поэтому отдельно стоит сказать о вариантах автомобилей ЗИЛ 554, которые применялись в военном деле. Здесь также было разработано большое количество различных типов машин, наиболее распространенными из которых считаются:
- Транспорт для личного состава. Представляет собой бортовой погрузчик, накрытый тентом, а внутри имеющий лавки. Использовался для перевозки солдат в большинстве воинских частей СССР.
- Установщик свай. Подобное спецоборудование применялось с целью монтажа свай, на которых ставились временные мосты, а также переправы.
- Полевая кухня, а также баня. Использовались во всех воинских частях, а их наличие считалось обязательным, особенно при проведении учений и военных действий.
- Грузовые. Специальный тип транспорта, который применялся для транспортировки различных военных грузов начиная от боеприпасов и заканчивая вооружением.
- Радары. Представляли собой специализированные модели, которые применялись в частях связи, а также разведки. На них устанавливалось радиотехническое оборудование и мобильные радарные станции.
Именно за счет своей неприхотливости и высоким техническим характеристикам подобный транспорт был очень распространен в воинских частях. Он успешно конкурировал с КрАЗом, КамАЗом и другими производителями подобных машин. При этом для многих моделей, использовавшихся в вооруженных силах, применялась специальная серия колесной базы, имеющая большую проходимость, а также грузоподъемность.
Грузовик с опрокидывающимся кузовом
На видео или фото ЗИЛ-554 можно спутать с более поздней моделью ЗИЛ-130. Это обусловлено тем, что основные изменения заключались в технической части, а кузов оставался прежним.
Особенности
Отличительной особенностью автомобилей ЗИЛ-130 ММЗ-554 стала приспособленность к дорогам с плохим покрытием. Во многом благодаря этому данное авто пользуется популярностью до сих пор. Кроме того, это простой, надежный и неприхотливый самосвал.
Тем не менее многие считают его давно устаревшей моделью. Связано это с небольшой грузоподъемностью и большим расходом топлива. При грузоподъемности четыре тонны средний расход топлива составляет тридцать литров. При соединении с прицепом расход увеличивается еще литров на пять.
Первые модели автомобиля ЗИЛ-ММЗ-554 выпускались с бензиновыми двигателями. Но во время непростой экономической ситуации, когда уменьшение производства низкооктановых марок привело к подорожанию бензина, от карбюраторов отказались. На замену им пришли дизельные двигатели Д-245. Новая модификация оказалась экономичнее.
Технические характеристики «Колхозника»
Именно высокие технические характеристики ЗИЛ ММЗ 554 стали причиной высокой популярности этой модели, а также количества выпускаемых на этой базе модификаций. Они выгодно отличали машину от транспорта, выпускавшегося, к примеру, на КамАЗе. Автомобиль был прост в обслуживании, его запчасти доступны для любой из модификаций, а конструкция подвески и трансмиссии позволяла передвигаться даже по сложным грунтовым дорогам.
Обязательно почитайте: Автокран МАЗ-5334 и другие модификации
Модификация ЗИЛ 554-м стала той моделью, которая была наиболее распространена на территории СССР. Она имела опрокидывающийся кузов, а также отличные технические параметры. Так, максимальная грузоподъемность агрегата составляла 9 т. Однако наличия больших тяговых параметров позволяло дополнительно использовать еще и прицеп с нагрузкой в 8 т. Основными техническими параметрами грузовика считаются:
- Колесная формула 4×2.
- Общая масса снаряженного автомобиля – 14,1 т.
- Масса в составе автопоезда – 22 т.
- Максимальная грузоподъемность – 9 т.
- Объем платформы составляет – 5 м3.
- Предельная скорость – 90 км/ч.
- Мощность двигателя – 150 л.с.
- Объем топливного бака – 175 л.
Автомобиль ЗИЛ 553 представляет собой популярный грузовой транспорт своего времени в СССР. Его использовали в разных сферах, чему способствовало большое количество различных модификаций, а также высокие технические характеристики машины.
Характеристика ЗИЛ-ММЗ-554
Базовые модели самосвала изначально имели два варианта бензинового двигателя:
- С восемью цилиндрами и жидкостным охлаждением.
- С шестью цилиндрами и мощностью 110 лошадиных сил.
И в том, и в другом варианте в качестве топлива использовался бензин А-72, а позднее А-76. Объем бака для топлива — 175 литров.
Дизельные моторы Д-245, которые стали устанавливать в более поздние модели, имел мощность до 150 лошадиных сил. Этого было достаточно для разгона без прицепа до девяноста километров в час. Расход топлива при полной нагрузке и скорости движения до сорока километров в час составляет двадцать восемь литров. При подъеме груженого авто расход увеличивается до пятидесяти литров.
Механическая коробка передач имеет пять передач.
На остановку при движении по ровной дороге без уклонов со скоростью тридцать километров в час необходимо одиннадцать метров. Система торможения ЗИЛа пневматическая. Тормоза барабанного типа.
Кузов цельнометаллический, с рессорами. Кабина вместительностью три человека. Ветровое стекло на ЗИЛ-554-ММЗ панорамное, слегка изогнутое. Благодаря этому улучшается обзор.
Габариты самосвала: длина — 6,7 м, ширина — 2,5 м, высота — 2,4 м, общий вес — 9,4 тонны. Длина платформы автомобиля составляет 3,8 м, ширина – 2,3 м, высота — 0,6 м, площадь – 8,7 м2. Объем кузова при этом равен пяти кубическим метрам. Увеличение высоты кузова за счет наращенных бортов увеличивает полезный объем кузова до восьми кубических метров. Кузов поднимается на пятьдесят градусов.
Кузов самосвала изготавливают из металла, грузовика – из дерева.
Модификации
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502 выпускался в двух основных модификациях:
- ЗИЛ-ММЗ-45021 разрабатывался с таким расчетом, что от будет работать без прицепа. Он устроен на базе шасси 311Л-130К. Оснащен силовым агрегатом ЗИЛ-157Д с шестью цилиндрами, расположенными в ряд. Объем силового агрегата – 5,38 литров. Мощность составляет 110 лошадиных сил.
- ЗИЛ-ММЗ-45022 отличается от предыдущей модификации наличием буксирующего устройства. Он способен подключать системы приводов прицепа разных видов (электрические, пневматические, гидравлические). Кроме этого, самосвал оснащен комбинированным тормозным краном, системой гидрораспределения, служащей для управления опрокидывания кузова и прицепа.
Основные параметры при эксплуатации
ЗИЛ-554-ММЗ считается сельскохозяйственным самосвалом. Используется он для перевозки зерна, удобрений и других видов продукции. Повысить количество перевозимых грузов помогут надставные борта, которые идут в комплектации. Для защиты груза используется брезентовый тент.
Перевозят с помощью данного авто и строительные материалы. Но при этом следует учитывать, что их вес при одинаковом объеме будет больше, чем у сельскохозяйственной продукции.
Особенность автомобиля – возможность открывания бортов с трех сторон. Для открывания борта, расположенного сзади кузова, имеются шарниры (верхние и нижние). В случае надобности его можно закрепить в горизонтальном положении с помощью цепей. Он также полностью снимается. Боковые борта открываются, передний закреплен жестко.
Самосвал может разгружаться назад и по обе стороны. Для этого установлен гидравлический механизм с телескопической трубой.
Грузовые автомобили ЗИЛ-554-ММЗ — неплохой вариант, качество и надежность которого проверены не одним поколением пользователей.
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502: технические характеристики
Длина автомобиля составляет 5490 миллиметров. При поднятом кузове – увеличивается до 6265 миллиметров. Длина колесной базы составляет 3300 миллиметров.
Ширина автомобиля – 2500 миллиметров. Высота – 2540 миллиметров. При поднятом кузове по самой высокой точке это значение равняется 4100 миллиметров. Основные размеры можно посмотреть на фотографии ниже. Это даст возможность лучше понять их.
Грузоподъемность автомобиля составляет от 5000 до 5250 килограмм, в зависимости от модификации. Вес самосвала в снаряженном состоянии – от 4750 до 4825 килограмм. Полная масса самосвала в версии ЗИЛ-ММЗ-45021 составляет 9975 килограмм, для версии ЗИЛ-ММЗ-45022 – 10300 килограмм.
Автомобиль способен на ровной дороге развивать скорость девяносто километров в час при полностью загруженном кузове.
На данный автомобиль устанавливается двигатель ЗИЛ-508.10, изготовленный из чугуна. Его расположение переднее продольное. Он характеризуется V-образным расположением цилиндров. А их всего восемь. Двигатель бензиновый объемом шесть тысяч сантиметров кубических. Его мощность составляет 150 лошадиных сил при оборотах 3,2 тысячи. Топливо подается по средствам карбюратора. Охлаждение жидкостное.
Колесная формула самосвала 4х2. Задний привод. Коробка передач механическая.
Тормозная система барабанного типа и на передних, и на задних колесах. Подвеска зависимая. Спереди установлена балка, сзади – рессоры.
Для облегчения управления установлен гидроусилитель руля.
Колесные диски изготовлены из стали.
Конструкция кабины рамная. Она имеет две двери. Руль расположен с левой стороны.
Модификации
Предприятие выпускало несколько модификаций самосвала. Характеристики зависят от типа шасси, поставленного Московским автозаводом им. Лихачева. По отдельному заказу производились машины модели ММЗ-45022, которые эксплуатировались только с 2-осным самосвальным прицепом, имеющим полную массу до 8000 кг.
Для работы при низких температурах окружающей среды производилась модель ММЗ-450241. Самосвал оснащался улучшенной теплоизоляцией, резиновые детали изготовлены из материала, устойчивого к длительному воздействию холода.
ЗИЛ-ММЗ-45021
Модификация ЗИЛ-ММЗ-45021 представляет собой «бюджетную» версию машины, построенную на шасси ЗИЛ-130К. На машине применяется 6-цилиндровый рядный двигатель с нижнеклапанным газораспределительным механизмом. Мотор рассчитан на эксплуатацию на бензине А-72, развивает мощность 110 л.с.
Из-за сниженных параметров силовой установки использование прицепа не допускается. Задний буксировочный крюк без резинового демпфера предназначен для вытаскивания застрявшего самосвала. Грузоподъемность раннего варианта составляет 5000 кг. Использование модернизированного шасси ЗИЛ-495850 позволило поднять вес перевозимого материала до 5800 кг. Последние машины были собраны в середине 1990 года.
ЗИЛ-ММЗ-45023
Версия ЗИЛ-ММЗ-45023 адаптирована для применения газообразного топлива, запас которого хранится в баллонах. На машинах установлен 150-сильный двигатель ЗИЛ-138, оснащенный карбюратором-смесителем. Мотор может работать на бензине и на газообразном горючем.
Ранние машины, собранные до конца 1980 года, способны перевозить груз весом 4900 кг. После модернизации, которая позволила снизить вес газобаллонного оборудования, грузоподъемность выросла до 5750 кг. Выпуск модификации прекратился в 1994 году.
Технические характеристики ЗИЛ-ММЗ-4502
Габаритные размеры:
- длина — 5500 мм;
- ширина — 2400 мм;
- высота — 2500 мм;
- колёсная база — 3300 мм;
- дорожный просвет — 270 мм.
Размеры кузова:
- длина — 2600 мм;
- ширина — 2300 мм;
- высота — 635 мм;
- объем кузова — 3,8 м3 (5,1 м3 с надставными бортами).
Снаряженная масса — 4750—4825 кг. Полная масса — 10825 кг. Грузоподъемность — 5000—6000 кг.
Двигатель ЗИЛ-508.10, бензиновый:
Максимальная скорость — 90 км/ч. Расход топлива — 28 л / 100 км. Объем топливного бака — 170 л. КПП — механическая, 5-ступенчатая
Технические характеристики
Размеры ЗИЛ-4502 и технические характеристики:
- длина (при откинутом кузове) — 6265 мм;
- длина при передвижении — 5490 мм;
- высота (до кромки козырька) — 2540 мм;
- ширина (по боковинам кузова) — 2500 мм;
- угол въезда и съезда — 38° и 47° соответственно;
- масса снаряженного — 4750-4825 кг;
- грузоподъемность — 5000-6000 кг;
- максимальная скорость по шоссе — 80-90 км/час;
- затраты топлива на 100 подъемов кузова — не менее 6,2 л;
- вместимость расходного бака гидравлики — 19 л;
- давление масла в гидравлической системе — 62-66 кгс/см²;
- давление включения предохранительного клапана — до 140 кгс/см².
Безымянный ЗиЛ-130 — Литой гараж
#1
Безымянный ЗиЛ-130
Присматриваясь к Hot Wheels (безуспешно) в продуктовом магазине Albertsons, я нашел два безымянных российских сельскохозяйственных грузовика ЗиЛ-130 в масштабе 1/52 (мне кажется, ближе к 1/60) по 6,99 долларов каждый.
Для безымянного китайского литья за пределами масштаба (это было только помечено «Город Чжан Чжоу, Фу Цзянь, Китай» и «1/52») и предмета, малоизвестного в США, это действительно хорошо сделано, даже колеса, которых не хватает многим отливкам такого рода. Изначально на каждую платформу грузовика приходилось 2 голштинских коров и 1 стога сена, но я удалил их для использования в диораме.
Я сфотографировал черный грузовик более подробно, чем зеленый, потому что они идентичны, но по цвету.
#2
Это литье выглядит еще лучше с небольшим количеством деталей.
Прикрепленные файлы
- DSC_0588.JPG (244,8 КБ, 94 просмотра)
#3
Они выглядят довольно хорошо для продуктового магазина без названий, но добавленная детализация действительно хорошо их показывает.
Дуг
#4
Нужно проверить CVS для них, так как они имеют бренд, отличный от Kinsmart, который, насколько я помню, был помечен аналогичным образом. Они выглядят довольно аккуратно.
#5
Первоначально отправлено cody6268 Посмотреть сообщение
Нужно проверить их на CVS, так как они имеют бренд, отличный от Kinsmart, который, насколько я помню, имел аналогичную маркировку. Они выглядят довольно аккуратно.
Я слышал, что есть и самосвал.
#7
Первоначально отправлено craftymore Посмотреть сообщение
Довольно странная модель для аптечной сети США. Как они соотносятся по размеру с моделью 1/64 GL или AW?
Мне нужно сфотографировать одного рядом с GL Durastar.
Кабина немного больше по всем параметрам, чем кабина M2 C60, но не слишком.#8
Просто взял версию самосвала и проделал с ней такую же детализацию.
#9
Дампер тоже хорошо выглядит.
Дуг
#10
Первоначально отправлено Дуглас Посмотреть сообщение
Самосвал тоже хорошо выглядит.
Спасибо!
#11
Это действительно круто! Спасибо, что поделились ими.
#12
Первоначально отправлено Diecaster62 Посмотреть сообщение
Это действительно круто! Спасибо, что поделились ими.
Спасибо! Я очень ценю то, что нахожу их в магазинах США, что избавляет меня от необходимости заказывать их из России.
- 23.05.2020, 22:43
Первоначально отправлено pjedsel Посмотреть сообщение
Интересные вещи можно найти в продуктовом магазине, и уж точно не в том месте, где я ожидал бы найти грузовики ЗИЛ.
Они очень красиво выглядят, и ваши дополнительные штрихи детализации действительно выделяют их, Крис.Спасибо! Вы могли бы подумать, что российский сайт литья под давлением, такой как Ritmonexx.ru, или продавец eBay из России будет единственным местом, где можно найти ЗИЛ.
№15
Первоначально отправлено GCU 2.0 Посмотреть сообщение
Эта отливка выглядит еще лучше, если ее немного детализировать.
Какова длина грузовика?
#6
Довольно странная модель для аптечной сети США. Как они соотносятся по размеру с моделью 1/64 GL или AW?
№13
Интересные вещи можно найти в продуктовом магазине и, конечно, не в том месте, где я ожидал бы найти грузовики Зил. Они очень красиво выглядят, и ваши дополнительные штрихи детализации действительно выделяют их, Крис.
Предыдущий 1 2 шаблон Следующий
Новости моделирования: Предварительный просмотр: Колеса, корпуса, дельты и ножки
Новые модели Trumpeter двуногие, восьмиколесные, имеют форму дротика и корпус с большим дном. Посмотрите, о чем мы болтаем о литниках, рисунках и цветах новых комплектов Trumpeter на октябрь в нашем превью…
Превью: новые выпуски Trumpeter на октябрь 2017
Российский 9П138 Град-1 на Зил-131
Модель:01032
Масштаб 1/35
Ссылка на продукт
ЗИЛ-131 — армейский грузовик общего назначения грузоподъемностью 3,5 тонны с колесной формулой 6×6, разработанный в Советском Союзе. Базовая модель — грузовик для генеральных грузов. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз. ЗИЛ-131 также служит платформой для реактивной установки 9П138, 36-ствольного варианта БМ-21 «Град».
ЗИЛ-131 входит в семейство двух грузовиков, использующих идентичные компоненты ЗИЛа, в которое также входит ЗИЛ-130. Оба грузовика были представлены в 1967. ЗИЛ-131 6х6 имеет такое же оснащение, как ГАЗ-66 и Урал-375Д. В отличие от ЗИЛ-131, ЗИЛ-130 предназначен для гражданского использования.
ЗИЛ-130/131 до сих пор выпускается на автомобильном заводе «АМУР» (как АМУР 531340) как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. 10 литников и виниловые шины
Ветровое и боковые стекла изготовлены из прозрачных деталей.
Фотографированные детали включают
США F-106A Delta Dart
Модель: 01682
1/72-й шкала
Ссылка продукта
. Convair F-106 Delta Dart считался одним из лучших перехватчиков в истории ВВС США. Они служили основным всепогодным самолетом-перехватчиком для ВВС и ВВС Национальной гвардии более 29 лет.годы. Они были основным «партнером по танцам» российских тактических бомбардировщиков Ту-95 «Медведь».
Дротик Дельта был разработан на основе Дельта Кинжала Convair F-102. Более мощный двигатель Pratt & Whitney J-75-P-17 обеспечивает самолету более высокую скорость до 2 Маха. В оружейном отсеке под фюзеляжем можно разместить 4 ракеты AIM-4 Falcon и одну ракету Air-2. F-106 впервые поднялся в воздух 26 декабря 1956 г. и поступил на вооружение в июне 1959 г. Было построено 277 одноместных самолетов типа А.
Длина: 299,5 мм размах крыльев: 162,1 мм
Комплект состоит из более чем 120 частей
прозрачные детали для навес
FuseLage и крыла с гравированными панелью линии
USS Yorktown CV-5
Модель: 06707
9000 1/700TH-Shale: 06707
9000 1/700TH-SCALINСсылка на продукт
USS Yorktown (CV-5) — авианосец, входивший в состав ВМС США с 1937 года до потопления в битве за Мидуэй в июне 1942 года. Назван в честь битвы при Йорктауне в 1781 году. и головной корабль класса Yorktown, который был спроектирован с учетом уроков, извлеченных из операций с в значительной степени переоборудованным линейным крейсером класса Lexington и меньшим специально построенным USS Ranger. Она представляла собой воплощение довоенной конструкции авианосца США. До 19 лет42 USS Yorktown находился в Коралловом море до апреля, когда он присоединился к Лексингтону после того, как главнокомандующий Тихоокеанским флотом адмирал Честер Нимиц получил разведданные о наступлении японцев на Порт-Морсби. Выйдя в район, Йорктаун и Лексингтон приняли участие в битве в Коралловом море 4-8 мая. В ходе боев американская авиация потопила легкий авианосец Shoho и сильно повредила авианосец Shokaku.
USS YORKTOWN принял участие в решающей битве за Мидуэй 4-7 июня. 4 июня самолет Йорктауна потопил японский авианосец «Сорю», а другие американские самолеты уничтожили авианосцы «Кага» и «Акаги». Позже в тот же день единственный оставшийся японский авианосец Hiryu запустил свой самолет. Обнаружив Йорктаун, они нанесли три попадания бомбы, одно из которых вызвало повреждение котлов корабля, что замедлило его скорость до шести узлов. Быстро двигаясь, чтобы сдержать пожар и устранить повреждения, экипаж восстановил электроэнергию Йорктауна и пустил корабль в путь. Примерно через два часа после первой атаки торпедоносцы из Хирю обрушили торпеды на Йорктаун. Раненый Йорктаун потерял власть и начал крениться в порт. «Йорктаун» оставался на плаву всю ночь, и на следующий день начались попытки спасти авианосец. К сожалению, пока работы продолжались, японская подводная лодка I-168 проскользнула через эскорт «Йорктауна» и выпустила четыре торпеды около 15:36. Два попали в Йорктаун, а еще один попал в Хамманна и затонул. После погони за подводной лодкой и сбора выживших американские силы определили, что «Йорктаун» спасти невозможно, авианосец перевернулся и затонул.
Длина: 360,2 мм.
