Татра самосвал 8х8 технические характеристики: 8х8 САМОСВАЛ С ОДНОСТОРОННЕЙ РАЗГРУЗКОЙ :: Tatra.ru

Содержание

Самосвал Tatra T 815-290S8T 42.300.8×8.1R/331: описание


Tatra 813
Общие данные
Годы производства1967 — 1982
Дизайн
Двигатель
250 л.с./1200 об.
Трансмиссия
20-ст./4-ст.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина8800 мм
Ширина2500 мм
Высота2750 мм
Масса14000 кг
Динамические
Максимальная скорость80 км/ч
Tatra T815 →
Tatra 813 на Викискладе

Tatra 813

(
осьминог
,
колосс
[
источник не указан 465 дней
]) — тяжёлый грузовой автомобиль военного назначения чехословацкого производства, который с 1967 года производила .

Технические характеристики[править | править код]

Для модификации 8 × 8:

  • Габариты и масса: длина/ширина/высота, мм 8800/2500/2750
  • колёсная база, мм 1650+2200+1450
  • колея передняя/задняя, мм 2050/2000
  • дорожный просвет, мм 380
  • снаряжённая масса, кг 14000
  • масса прицепа, кг 12000
  • грузопод. на грунте, кг 8200
  • Двигатель и трансмиссия:
      кол-во цилиндров 12
  • раб. объём, см³ 17640
  • макс. мощность, л.с[email protected]об/мин [email protected]
  • макс. крут. мом., Н м@об/мин [email protected]
  • степень сжатия 16,5
  • сцепление трёхдисковое
  • кол-во передач, вперёд/назад 20/4
  • размер шин, дюймы 15,00-21
  • Эксплуатационные показатели:
      ср. расх. топлива, л/100 км 42
  • скорость, км/ч 80
  • глубина рва или брода, мм 1400
  • Tatra 813 («осьминог», «колосс»).

    Tatra 813 («осьминог», «колосс»).

    Tatra 813 — тяжёлый грузовой автомобиль военного назначения чехословацкого производства, который с 1967 по 1982 гг. производила . Подавляющее их большинство было предназначено для поставок в армию как самой Чехословакии, так и других стран — участниц Варшавского договора. Конструктивно машина представляла собой типично «татровскую» схему — в основе конструкции традиционная для Tatra хребтовая рама, представляющая собой трубу, внутри которой располагаются элементы трансмиссии (такая рама очень хорошо сопротивляется изгибу и кручению, а также позволила сделать шасси модульным — выпускались машины с разной колёсной базой и количеством осей), независимая подвеска качающихся полуосей мостов, дизельный двигатель воздушного охлаждения. Колёса всех осей были односкатными, с централизованной системой подкачки шин. В качестве силового агрегата выступал двигатель T-930 — многотопливный дизель V12 c воздушным охлаждением, который был дальнейшим развитием восьмицилиндрового мотора T-928, ставившегося на Tatra T138. Машину оборудовали узлом отбора мощности, снимавшейся с переднего конца коленчатого вала и служившей для привода различных устройств и приспособлений (например бульдозерного отвала). На Т813 использовали 5-ступенчатую КП с синхронизацией всех передач (за исключением первой) с делителем на входе. Управление переключением ступеней в дополнительной коробке было электропневматическое с помощью рычажка, установленного на рычаге переключения передач в основной коробке. Кроме того, в трансмиссию входил входил 2-ступенчатый планетарный редуктор, установленный в раздаточной коробке. Первая ступень служила для прямой передачи (буксировки прицепов и движения в сложных условиях), вторая была ускоряющей (движение в нормальных условиях). Управление переключением передач было механическое, рычагом расположенным под сиденьем водителя. Таким образом всего грузовик имел 20 передач для движения вперёд и 4 для заднего хода. В приводе ведущих мостов применялись планетарные редукторы, уменьшавшие нагрузку на трансмиссию и повышавшие тяговое усилие. Благодаря высокому числу ступеней и высокой мощности двигателя Tatra-813 могла буксировать тяжелые прицепы, а при их отсутствии развивала на асфальте высокую скорость. Осевые и межосевые дифференциалы (всего семь) можно было блокировать, что повышало проходимость машины. Впервые на автомобиле Tatra применили систему изменения давления в шинах, тахограф и систему подъема полуоси при повреждении колеса, позволявшую машине продолжать движение. Автомобиль оборудовался четырьмя независимыми тормозными системами. Четырёхдверная кабина бескапотного Т813 крепилась к раме шестью болтами и была рассчитана на длительную перевозку 7 человек. Положение анатомических сидений регулировалось в широких пределах, вплоть до двух спальных мест. На капоте двигателя был установлен столик. Под задними сиденьями находилась отопительно-вентиляционная установка с жидкостным отопителем. Автомобиль также был оборудован лебёдкой с максимальным тяговым усилием в 17,5 т.с. Tatra-813 преодолевала подъем свыше 100% и вертикальные препятствия высотой до 600 мм. При движении по асфальту тягач мог буксировать за собой прицеп массой до 100 тонн, при движении по пересеченной местности — до 12,0 тонн. Клиренс равнялся 380 мм. Помимо военных модификаций (шасси под установки залпового огня «Град», механизированных мостов и т.д.) были также и гражданские модификации с разной колёсной формулой (автокраны, балластные тягачи и т.д.). Всего было сделано 11 751 экземпляр Т813, часть из них была поставлена в СССР. В дальнейшем на замену машинам семейства Т813 пришли машины из нового семейства Т815.

    Технические характеристики модификации с колёсной формулой 8×8: Габариты и масса: длина/ширина/высота, мм 8800/2500/2750 колёсная база, мм 1650+2200+1450 колея передняя/задняя, мм 2050/2000 дорожный просвет, мм 380 снаряжённая масса, кг 14000 масса прицепа, кг 12000 грузопод. на грунте, кг 8200 Двигатель и трансмиссия: кол-во цилиндров 12 раб. объём, см³ 17640 макс. мощность, л.с[email protected]об/мин [email protected] макс. крут. мом., Н м@об/мин [email protected] степень сжатия 16,5 сцепление трёхдисковое кол-во передач, вперёд/назад 20/4 размер шин, дюймы 15,00-21 Эксплуатационные показатели: средний расход топлива, л/100 км 42 скорость, км/ч 80 глубина преодолеваемого рва или брода, мм 1400

    Двигатель

    В качестве силового агрегата выступал T-930 — многотопливный дизель V12 c воздушным охлаждением, который был дальнейшим развитием восьмицилиндрового мотора T-928, ставившегося на Tatra T138


    T-930


    Система залпового огня RM-70 на базе Tatra 813

    T 815-290S8T 42.

    300.8×8.1R/331

    В этой статье расскажем о грузовом автомобиле Tatra T 815-290S8T 42.300.8×8.1R/331. Этот автомобиль не является 100% новинкой производственной программы, а лишь продуктом еще одной модернизации известного самосвала Tatra T 815-290S8T 46.300.8х8.2R. При этом была поставлена задача увеличить проходимость и “бронирование” агрегатов снизу, а также дополнительно выполнять достаточно специфические работы в северном строительстве. Инициатором разработки выступил Российский дилер Tatra – компания “Автотатик-М”, а заказчиком на первом этапе – одна из “дочек” Газпрома.

    Первым из отличий между автомобилями стало, это односкатная ошиновка на всех осях 16.00R20, она позволила увеличить клиренс и общую проходимость на слабо-несущих грунтах. К сожалению, ввиду ограниченной грузоподъемности резины ограничена, и нагрузка на ось задней тележки до 13 тонн, (что у предыдущей модели S8T – 15 тонн), посему грузоподъемность самосвала уменьшилась на 4,6 тонны. Вместе с тем S8T/331 получился более узким: его ширина составляет 2500 мм. , что даже на 50 миллиметров меньше, чем у S8T предыдущей модификации. Вторым отличием является кузов, он у обновленного грузовика с разгрузкой “назад”, задним бортом и обогревом днища.

    Производитель: Чешская фирма “Porgest” (город Новый Йичин), гидравлика Hyva, сталь – Hardox. Внутренние габариты 6050х2300х1000 миллиметров. Кузов предназначен не только для перевозки насыпных грузов, но и в соответствии с пожеланиями сибиряков, для транспортировки дорожных плит. Означенные, как известно, применяются при строительстве дорог, включая технологические, а во время полного бездорожья и в карьерах. Причем по словам директора представительства, первоначально грузовики хотели для этих целей нечто вроде седельного тягача Tatra N9T с самосвальным полуприцепом.

    Но, думается, возможности маневрирования подобного автопоезда исключают его применение на стандартных объектах северного строительства. Чаша весов склонилась в пользу 8х8, и похоже это оказалось идеальным решением. Кстати, применение подобного кузова вызвало необходимость увеличения базы на 700 миллиметров по сравнению с S8T предыдущей модификации, но у Tatra с ее хребтовой рамой это потребовало замены лишь двух простейших деталей: фрагмента трубы хребтовой рамы и приводного вала между раздаткой и 3-им мостом. Более того, база 3300 миллиметров вполне стандартная для линейки Terr №1 если припомнить, например, шасси 221R84. По не зависящим от производителя причинам девять из 10 машин S8T/331 первой партии оказались не в тундре Ямала, а среди сопок и болот Якутии. И не у газовиков, а у нефтяников АК “Транснефть”. Впрочем, традиционно грузовику Tatra все равно, какую грязь месить.

    Технические характеристики Tatra T 815-290S8T 42.300.8×8.1R/331

    Двигатель:

    – Тип двигателя – Euro-3; – Количество цилиндров – 8; – Диаметр цилиндров/ход поршня – 120/140 миллиметров; – Рабочий объем – 12667 cм3; – Чистая мощность – 300 кВт/1800 мин-1; – Чистый крутящий момент – 2100 Нм/1000 мин-1.

    Масса:

    – Снаряженная масса – 17800 килограмм; – Грузоподъемность – 24200 килограмм; – Максимальная полная масса – 42000 килограмм; – Максимальная допустимая нагрузка передних мостов – 2×8000 килограмм; – Максимальная допустимая нагрузка задних мостов – 2×13000 килограмм.
    Габариты:

    – Ширина – 2500 миллиметров; – Передняя колея – 2074 миллиметров; – Задняя колея – 2020 миллиметров; – Клиренс – 385 миллиметров. Шины, диски:

    – Шины – 16,00 R20; – Диски – 20-10,00.

    ©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

    • Автор: Евгений Смольников
    • Распечатать

    Оцените статью:

    1. 5
    2. 4
    3. 3
    4. 2
    5. 1

    (1 голос, среднее: 4 из 5)

    Поделитесь с друзьями!

    815

    815 Arktik

    Грузовик ТАТРА T 815-290N9T 42 300 8×8.1R /264

     
    Украина
    Россия




    Габаритные размеры автомобиля ТАТРА T 815-290N9T 42 300 8×8. 1R /264

    Татра (Tatra) – один из старейших и известных автомобильных заводов мира, выпускающий не только легковые, но и грузовые автомобили, электро- и тепловозы, оборудование для машиностроения. Легковое автомобильное производство в настоящее время приостановлено.

    История компании начинается в июне…  Продолжение


    Фотогалерея

      Показать все фотографии грузовиков

      Техническая характеристика ТАТРА T 815-290N9T 42 300 8×8.1R /264

      Тип авто

      Седельный тягач
      Колесная формула 8×8
      Полная масса авто, кг 42000
      Полная масса автопоезда, кг 90000
      Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 16000
      Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 26000
      Допустимая нагрузка на седло , кг 27500
      Грузоподъемность, кг нет данных

      Площадь платформы, м2

      нет данных

      Объем платформы, м3

      нет данных
      Масса снаряженного авто, кг 14250
      Максимальная скорсть (км/ч) 85
      Двигатель TATRA T3C-928-90
      Мощность двигателя (л.
      с.)
      420
      Коробка передач TATRA 10 14TS 210L синхронизированная
      Число передач 16
      Передаточное число ведущих мостов нет данных
      Подвеска ПЕРЕДНАЯ ОСЬ Управляемые, ведущая с качающимися полуосями, привод на переднюю ось отключаемый, осевой дифференциал Подвеска торсионная с телескопическими амортизаторами ЗАДНИЕ ОСИ Ведущие с качающимися полуосями, межосевой дифференциал и осевые диффе
      Размер шин 16,00 R20
      Топливный бак 640
      Кабина
      Средняя ,двухместная, откидная, подрессоренная, панорамное лобовое стекло, автономный дизель-отопитель, отопительно-кондиционерный модуль,спальная полка.
      Екологический тип Euro-3
      Обсудить на форуме

      Дополнительная информация ТАТРА T 815-290N9T 42 300 8×8.1R /264

      Седельный тягач Tatra T 815-290N9T 42 300 8×8.1R /264 предназначен для работы в составе автопоезда с полуприцепом как на наземных дорожных коммуникациях, так и в условиях труднопроходимой местности.

      СЦЕПЛЕНИЕ
      Тип TATRA MFZ 1×430, однодисковое

      ШИНЫ, ДИСКИ
      Шины 16,00 R20
      Диски 20-10,00

      ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
      Тип TATRA 2,30 TRS 12,85 (0,8) понижающая, двухступенчатая, повышает количество передач в коробке передач

      КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ
      Тип – TATRA 1TP 120 QLS 100 от коробки передач


      Быстрый поиск грузовика

      Каталог автомобилей

      технические характеристики, фото и видео

      Многие из европейских стран имеют свои заводы по производству автомобилей, как легковых, так и грузовых. Некоторые из стран занимаются производством нескольких марок авто, а вот не особо большие страны производят только п одной или две марки. Так у Чехии производством легковых авто занимается «Шкода», а грузовых – «Татра».

      Содержание

      • 1 Самосвалы Татра
        • 1.1 Особенности, достоинства и недостатки
      • 2 «Татра» 815-й серии
      • 3 «Татра» 613-й серии

      Самосвалы Татра

      У компании «Татра» очень обширная история. Начинала она с производства телег, позже занималась выпуском ж/д вагонов и в итоге сошла на выпуск авто. В ее списках числились и легковые авто класса «люкс», но в итоге данный производитель остановился на выпуске грузовых авто, а также военной техники на базе грузовиков.

      У нас этот производитель грузовых авто не очень представлен, хотя «Татра» производит авто для многих сфер: общего назначения, пожарные, для лесного, коммунального и горного хозяйства, выпускаются также и модели, предназначенные для работ по добыче нефтепродуктов.

      Особенности, достоинства и недостатки

      Особенностями производимых сейчас грузовиков «Татра» является несколько нестандартная конструкция авто, которая на других марках грузовых авто не используется. Даже сейчас производятся грузовики «Татра», оснащенные мощными дизельными установками, но с воздушным охлаждением. С одной стороны это преимущество, поскольку конструктивно такие силовые установки проще, а значит надежнее. Но с другой стороны, обеспечить оптимальный температурный режим для их работы обеспечить сложнее.

      Еще одной особенностью грузовиков «Татра» является использование хребтовой рамы. Рама такого типа отличается повышенной жесткостью и сопротивлению на скручивание, что обеспечивает данным авто значительные показатели по грузоподъемности.

      Также данная рама позволяет создавать многоосевую конструкцию, добиваясь повышения грузоподъемности при этом не особо усложняя саму конструкцию рамы. Такая рама имеет центральную балку, к которой присоединен силовой агрегат и трансмиссия, а также к ней крепятся полуоси. За счет удлинения центральной балки существует возможность создания авто с колесной формулой до 12х12, хотя с таким количеством мостов авто создается по заказу.

      Но в таком типе рамы есть и недостатки. К основным недостаткам относится сложность обслуживания ее, поскольку приводные валы располагаются внутри центральной балки рамы и доступ к ним ограничен.

      Следует отметить и мелкие особенности самосвалов «Татра» среди которых и подогреваемый кузов, что вообще встречается редко. А подогревается он системой отвода выхлопных газов.

      На данные авто и сейчас ставятся моторы с воздушным охлаждением, при этом отопление кабины у них предусмотрено и для этого используется система смазки.

      В общем, грузовики «Татра» объединили в себе альтернативную конструкцию грузовиков, которую мало кто использует. И как показывает история, данная конструкция имеет право на жизнь.

      «Татра» 815-й серии

      Сейчас производство грузовиков «Татра» свелось к нескольким сериям, одной из которых является 815-я серия.

      Производство этой серии началось 1983 года. За время существования модели этой серии несколько раз подвергались техническим доработкам, но в основном они касались силовых установок и трансмиссии, а также внешнего облика авто.

      Фот осамосвала Татра 815

      Грузовики «Татра» 815 являются самосвальными, с однокомпоновочной конструкцией, когда кабина находится над силовой установкой. Основными в этой серии являются модели с колесными формулами 6х6 и 8х8, хотя встречаются и версии 4х4 и 12х12.

      Помимо этого каждая из моделей данной серии включает в себя две конфигурации. Но, по сути, основная модель представляет собой версию, предназначенную для использования по дорогам общего назначения, а конфигурация – модель с повышенной проходимостью, но меньшей грузоподъемностью.

      Технические характеристики 815-й серии самосвалов «Татра»:

      Характеристики Ед. измерения 2D1S01 231S24 231S25 231S84 230S8T
      Колесная формула 6х6 6х6 6х6 8х8 8х8
      Двигатель тип 8-цил. , дизель
      Объем рабочий л 12,7
      Мощность л.с. 340 380 442 442 442
      Объем кузова м. куб. 10-12 12-14 9 16-18 16-18
      Грузоподъемность т 17 19,4 16,3 24,5 28,8

      «Татра» 613-й серии

      Вторя серия, выпускаемая «Татра» имеет индекс 613. Эти серия включает в себя всего две модели, одна из которых имеет внедорожную конфигурацию. Эти авто обладают уже двойной компоновкой – двигатель вынесен вперед, а за ним располагается кабина. Несмотря на такую компоновку – это все те же грузовики «Татра» с мощными двигателями и хребтовой рамой.

      Сами авто являются самосвальными, по габаритам они несколько уступают 815-й серии, но грузоподъемность у них тоже неплохая.

      Характеристики «Татра» 613:

      Характеристики Ед. измерения 321SK4 331SKT
      Колесная формула 6х6 6х6
      Двигатель тип 8-цилиндр., дизель 8-цилиндр., дизель
      Объем рабочий л 12,7 12,7
      Мощность л.с. 380 442
      Объем кузова м. куб. 12-14 14-16
      Грузоподъемность т 19,22 25,05
      Фото самосвала Татра 613

      Поделиться:

      Понравилась статья? Ставьте лайки, делитесь с друзьями и следите за обновлениями в В Контакте, Одноклассниках, Facebook, Google Plus, Twitter,

      Подписывайтесь на обновления по E-mail:

      Или подписывайтесь на обновление по E-mail:

      Самосвалы Татра

      Семейство самосвалов Татра Т 815 представлено целым рядом автомобилей и имеет долгую историю. Первые грузовики чешского завода, расположенного в г. Копршивнице, были представлены публике в 1923 году. С тех пор конструкторы непрерывно трудились над созданием новых автомобилей, работая над улучшением их технических характеристик.


      Усовершенствованная модель Т 815, которая стала заменой популярного в то время грузовика Т148, вышла в свет в 1989 году. Спустя 5 лет самосвал был модернизирован, а еще через 3 года завод запустил производство этой модели с обновленной кабиной.


      Начиная с 2000 года машины этой модели выпускаются с обновленной приборной панелью, устройством крепления кабины и, что очень важно, возможностью установки дизельного двигателя с системой жидкостного охлаждения. В 2010 году был проведен последний на данный момент фейслифтинг автомобиля. Самосвалы Татра 815 серии с 2006 года комплектуются дизельным двигателем T3D, соответствующим нормам Евро-4 и SCR.

       

      Самосвал Татра 815 – краткий обзор серии

       

      Модельный ряд самосвалов Татра этой серии представлен автомобилями с различной колесной формулой (4х4, 6х8, 8х8, 10х8, 10х10, 12х8 и 12х12) и мощностью силового агрегата (от 310 до 820 л. с.). Выпуск первых машин предполагал заменить этой серией грузовики Татра 813, которые в основном эксплуатировались в условиях бездорожья или на сложных участках дорог, однако сейчас завод производит, в том числе, и дорожные версии грузовика.

       

       

      Самосвалы Татра 815 используются для транспортировки сыпучих и навалочных грузов, как по асфальтированным дорогам, так и на территориях с полным отсутствием дорог. Трансмиссия с полным приводом, которой комплектуются все самосвалы 815 серии, позволяет с легкостью преодолевать сложные участки пути, приравнивая грузовик к вездеходу. Этим автомобилям также нипочем и сложные погодно-климатические условия.


      Надо отметить, что несмотря на небольшую, по сравнению с другими самосвалами грузоподъемность, техника Татра является эффективной и высоко производительной. Те, кто работает на самосвалах этой марки, оставляют положительные отзывы об автомобилях, оставшись довольными качеством и скоростью выполнения работ.

       

      Самосвалы Татра – технические характеристики

       

      Модель самосвала Татра Т 815 – 2A0S01 имеет кузов с обогревом с односторонней разгрузкой объемом 10 куб.м. Грузоподъемность техники – 17 тонн. Автомобиль комплектуется 8-цилиндровым двигателем с рабочим объемом 12,7 литров и мощностью 321 л.с. Трансмиссия – 12-ступенчатая, синхронизированная. Передняя ось является управляемой, задняя – ведущей, обе – с качающимися полуосями. Укороченная откидывающаяся кабина расположена над двигателем и рассчитана на 2 человек.


      Эта же модель производится в так называемом северном пакете, который включает в себя дополнительный отопитель для обогрева двигателя и электрический обогреватель масла в двигателе. Также предусмотрен специальный чехол для обогрева аккумулятора.

       

       

      Самосвал Татра Т 815 – 290S24 – грузовик с самосвальной платформой , имеющей геометрический объем 12 куб.м. и обогреваемой выхлопными газами. Разгрузка происходит через задний борт. Снаряженная масса автомобиля – 13,5 тонн, а грузоподъемность – 19,5 тонн.


      Мощность установленного двигателя TATRA – 402 л.с. Синхронизированная коробка передач TATRA имеет 14 передач переднего и 2 передачи заднего хода. Есть возможность установки дополнительной понижающей трансмиссии с функцией переключения передач на ходу. Сцепление – однодисковое. Колесная формула – 6х6. Передняя ось имеет блокировку дифференциала и отключаемый привод, задняя ось – комбинированную подвеску, установлена на пневмобаллонах и листовых рессорах. Максимальная скорость, которую способен развивать этот самосвал Татра составляет 85 км/ч.

       

       

      Модель Татра Т 815 – 290S84 с колесной формулой 8х8 также имеет грузовой кузов с односторонней разгрузкой через задний борт. Этот автомобиль представлен в нескольких модификациях – с кузовом 16 куб.м. без обогрева, кузовом 14 куб.м. с обогревом выхлопными газами и северным пакетом, который также предполагает наличие обогреваемого кузова с геометрическим объемом 14 куб. м. и дополнительные опции.


      Что касается грузоподъемности, то у первой модели при вместимости самосвальной платформы 16 куб.м она составляет 24,6 тонн, у остальных – при меньшем объеме кузова на 2 куб.м. грузоподъемность выше – 25, 3 тонны. Коробка передач синхронизированная, с 14 передачами переднего и 2 передачами заднего хода. Мощность установленного двигателя – 402 л.с.

       

       

       

      Самосвал Татра Т 815 – 280S45 снабжен грузовой платформой без обогрева с трехсторонней разгрузкой и используется для тяги прицепа. Двигатель имеет немного меньшую мощность, по сравнению с предыдущими моделями, 362 л.с. 12- ступенчатая синхронизированная коробка передач имеет 10 передач переднего и 2 заднего хода.

       

       

      Укороченная кабина с кондиционером, обогревателем и автономным дизель-отопителем расположена непосредственно над двигателем. Грузоподъемность этой техники – 9,5 тонн, а разрешенная полная масса автопоезда может достигать 42 тонн. Геометрический объем кузова – 8 куб. м. Колесная формула самосвала – 4х4.

       

       

      Татра Т 815 – 280S25 также имеет кузов с трехсторонней разгрузкой и предназначен для тяги прицепа. Вместимость кузова – 9 куб.м., грузоподъемность же техники – 16,4 тонны. Двигатель имеет мощность 362 л.с. и соответствует нормам Евро-3. Коробка передач этого самосвала Татра – синхронизированная, включает 10 передач переднего и 2 заднего хода. Дополнительная понижающая коробка передач позволяет переключать передачи на неподвижно стоящем автомобиле.


      Передняя ось является управляемой, расположена на торсионной подвеске с телескопическими амортизаторами. Задние оси – ведущие, оснащены качающимися полуосями. Подвеска задних осей – на пневмобаллонах. Тормозная система включает 4 независимых тормоза. Кабина, как и у остальных моделей, короткая, расположена над двигателем и рассчитана на 2 человек.

       

       

      Основные сведения о самосвалах ТАТРА: преимущества, технические характеристики

      Почти два века завод в Моравских горах выпускает транспортные средства. Это были конные повозки и вагоны, легковые машины, и даже самолёты. Но наибольшую известность компании принесли грузовики TATRA, около 75% от общего объёма производства которых отправляется на экспорт.

      Немного о производителе

      История компании Tatra началась в 1850 году, когда Игнац Шустала основал в городе Копршивнице (Моравия) фирму Ignatz Schustala & Co. В те годы она занималась производством конных бричек и железнодорожных вагонов.

      В 1897 г. инженеры компании Г. Ледвинка и Э. Румплер создают первый легковой автомобиль Präsident, а через год представляют первый чешский грузовик получивший имя Praga. Марка TATRA появилась на них лишь в 1919 году.

      Ганс Ледвника, ушедший в 1917 году в Steyr, разработал там новую концепцию автомобиля с хребтовой рамы. Однако австрийцы эту идею не одобрили. Для реализации своих идей талантливый инженер вернулся в Моравию. Именно там, в 1921 году его идею поддержали и через 2 года появился автомобиль Татра Т-11 с легендарной хребтовой рамой, ставшей визитной карточкой чешского автопроизводителя.

      Особенности конструкции самосвала ТАТРА

      Уникальность чешских грузовиков заключается в хребтовой раме. Основным несущим элементом конструкции является труба большого диаметра, соединяющая двигатель с трансмиссией. Коробка передач и раздаточная коробка жёстко крепятся на трубе. Внутри неё размещается вал, который передаёт крутящий момент на трансмиссию. Хребтовая рама имеет высокую сопротивляемость на кручение и защищает механизмы, находящиеся внутри неё.

      Обратите внимание на отечественные крестовины карданного вала для грузовиков Татра от компании ТД Вилюй

      Использование трубчатой рамы ведёт к применению независимой подвески и качающихся полуосей. Это обеспечивает привод всех колёс, которые работают независимо друг от друга.

      Уникальным является и двигатель Tatra. Он изготовлен с раздельными головками блока для каждого цилиндра. Такое решение облегчает ремонт и сервисное обслуживание силовой установки. Кроме того, мотор имеет воздушное охлаждение. В развале между блоками цилиндров V-образного двигателя установлен вентилятор, который через дефлектор подаёт на мотор строго направленные потоки воздуха. Две воздушные струи обдувают масляные радиаторы.

      Специфично и использование выхлопных газов. В самосвалах Tatra очищенные SCR системой они направляются на обогрев кузовной платформы.

      Достоинства самосвалов ТАТРА

      Грузовики Tatra – это в первую очередь трудяги. В условиях бездорожья им нет равных. Уникальная конструкция рамы обеспечивает защиту основных агрегатов от механических повреждений даже при наезде на булыжники. Эргономичное расположение органов управления обеспечивают комфортную работу водителя, а работа печки зимой – мечта многих дальнобойщиков.

      Ремонтопригодность – ещё один плюс чешских грузовых машин. Конструкция двигателя позволяет ремонтировать каждый цилиндр отдельно, что облегчает проведение работ. Правда добраться до КПП и тем более раздаточной коробки очень сложно. Ведь они надёжно спрятаны хребтовой рамой.

      Область применения самосвалов ТАТРА

      Грузовые автомобили TATRA отличает удачная конструкция рамы, позволяющая преодолевать сложные участки. Высокая производительность и ходовые качества сделали машину востребованной во многих отраслях народного хозяйства. К тому же, грузовики обладают отличной ремонтопригодностью.

      Различные варианты надстроек расширяют область применения чешских грузовиков. На шасси монтируют крановые установки, КМУ, бортовые кузова, КУНГи, ремонтные мастерские, устанавливают седельно-сцепное устройство, надстройки для пожарных, военных и спасательных спецмашин.

      Однако самым популярным является Татра самосвал. Их используют для перевозки различных грузов в:

      • строительстве;
      • сельском хозяйстве;
      • нефтяной, газовой и горнодобывающей промышленностях;
      • жилищно-коммунальном хозяйстве;
      • при лесозаготовке.

      Также грузовики TATRA поставляются специальным службам, включая пожарные части и вооружённые силы.

      Модельный ряд, основные модификации

      Машины из Моравии появились на территории России давно. Ещё во времена СССР они пользовались уважением у водителей. И сегодня на дорогам России можно встретить не только новые, но и изрядно подержанные автомобили TATRA, которые по-прежнему выполняют поставленные задачи.

      Татра 111

      Выпуск капотного грузовика с хребтовой рамой и колёсной формулой 6×6 начался в 1942 г. Машина служила в частях вермахта, а в СССР попадала как трофей. На автомобиле стоял V-образный 12-цилиндровый дизель мощностью 180 л.с. Имея грузоподъёмность 10 т, мощности тягача хватало для буксировки двух прицепов по 20 тонн.

      Они выпускались в модификациях с лебёдкой (R, RN), самосвал с разгрузкой на три стороны (S2), карьерная версия (DC5), машина со сдвоенной семиместной кабиной. Многие из них использовалась на стройках в Сибири.

      Татра 138

      Tatra должна была стать многофункциональной машиной. Конструкторы с самого начала заложили более 15 вариантов базового шасси. Тестирование проводились в жёстких условиях африканской пустыни, горных районов Восточных Татр, сибирских морозов. Испытания поручали неопытным водителям, которые должны были «убить» грузовик. Это помогало выявлять и устранять изъяны конструкции. В итоге в 1956 году появился надёжный и легко ремонтируемый автомобиль Т138 капотной компоновки.

      В СССР поставлялись варианты несколько модификаций этой модели: самосвалы (S-1 и S-3), тягачи (NT), автокраны (D-031), миксеры-бетоновозы (VD-5), экскаваторы планировщики и цистерны (C).

      Татра 805

      Первоначально бескапотный полноприводный грузовик разрабатывался для нужд армии. Базой для него стали внедорожники Tatra 803 и 804. Первый экземпляр данной модели сошёл с конвейера в 1953 г. Впоследствии его стали использовать и в гражданских целях.

      Интересно, что лобовое стекло ТАТРА 805 состояла из двух половин, которые можно было открыть.

      На машине стоял бензиновый 8-цилиндровый двигатель мощностью 75 л. с., который позволял развить максимальную скорость 75 км/ч. Расход топлива составлял 20 л. Автомобиль очень уверенно чувствовала себя в горах. Tatra 805 преодолевала подъёмы с крутизной 52 градусов, а спуск – с углом 46 градусов.

      В народе автомобиль получил прозвище kačena (качёна), в переводе с чешского – Утёнок.

      Татра 148

      Капотная Татра 148 заменила в 1972 г. 138-ю модель. Машина получила более мощный двигатель в 212 л.с., модернизированную коробку передач, увеличенный объём кузова. Специально для СССР чешские инженеры разработали северный вариант – T148 S1 Arctic, который отличался утеплённой кабиной с двойными стёклами, морозостойкой резиной, устройством запуска мотора при низких температурах.

      Tatra 163 Jamal

      Тяжёлый грузовик снаряжённой массой 15 т, назван в честь полуострова на севере России. Туда в 1997 году отправили партию грузовиков на испытания. Вот только испытания провалились. Пришлось конструкторам вносить множество доработок. Поэтому для татравцев – Ямал не лучшая ассоциация.

      Запуск в производство автомобилей Татра 163 отложили до 1999 г. И не зря – доработали машину отлично. Теперь даже при проблемах с двигателем на зимней трассе, в кабине грузовика тепло – спасибо отдельному подогревателю.

      Самосвал Tatra 163 является продолжением капотной серии. Однако длину капота уменьшили почти на 30 см, чтобы машина вписалась в габарит в случае буксировки прицепа. Для улучшения обзорности ещё и края ему скосили. Получился этакий мопс с плоской мордой. Которому «усы» по бокам переднего бампера придают ещё более пикантный вид.

      Что касается технических характеристик Т-163, на них устанавливают дизельные V-образные двигатели мощностью от 360 до 408 л.с. с воздушным охлаждением. В зависимости от рынка устанавливают моторы, соответствующие стандартам от Евро 2 до Евро 5. Механическая КПП то же на выбор: 14 или 10 ступеней. Грузоподъёмность – 25 тонн, объём кузова – 12 м³, в карьерном варианте – 14 м³.

      Татра 810

      Среднетоннажный бескапотный грузовик собран на классической раме лонжеронного типа. На машине установлен французский дизель Renault Dxi7 мощностью 237 л.с. с водяным охлаждением и портальные оси.

      Конвейерное производство началось в 2008 г., но машина поставлялась только для нужд вооружённых сил Чехии. Гражданская версия появилось два года спустя.

      Важно знать, что крестовины кардана на TATRA 810 идут со смещённой осью. Их производством и продажей занимается ТД Вилюй. Компания через свой интернет магазин all4trucks.ru поставляет и обычные крестовины для различных грузовиков

      Стоит отметить, что в 2017 году Tatra 810 с колёсной формулой 4х4 преодолел искусственное препятствие с уклоном в 146%, установив мировой рекорд. Угол наклона при подъёме составил 45 градусов, при спуске – 55.

      Татра 815 TerrNo 1

      В 1983 г. с конвейера сошёл грузовик TATRA-815. Это была модернизированная военная Татра 813 бескапотной компоновки с применением решений от капотной 148-й. Машина имеет шесть основных вариантов модификации:

      • шасси 4х4 с короткой кабиной;
      • шасси 6х6 с короткой кабиной;
      • седельный тягач 6х6 со спальником;
      • самосвал 6х6 с односторонней разгрузкой;
      • самосвал 6х6 с трёхсторонней разгрузкой;
      • самосвал 8х8 с односторонней разгрузкой.

      Грузовик оснащается собственным двигателем с воздушным охлаждением объёмом от 12,6 л для V8 до 19 литров для V12. Кроме того, в качестве опции может быть установлен мотор CAT, Cummins, Deutz, MTU или Detroit (для США). Выбор коробок начинается от собственных 10 и 14 ступенчатых механических до автоматических КПП Allison.

      Завод и сейчас продолжает выпускать Т 815. Правда в каталоге компании они значатся как TerrNo1

      Технические характеристики самосвала ТАТРА-815

      Конструкция самосвала TATRA-815 оригинальна и проста. В этой простоте кроется надёжность, неприхотливость и долговечность эксплуатации автомобиля, о чём говорят положительные отзывы водителей из многих стран.

      На грузовиках штатно устанавливается 8-цилиндровый V-образный дизельный двигатель Tatra ТЗС-928 с рабочим объёмом 12,6 т. см³ и воздушным охлаждением. В пару к нему ставится механическая КПП 14 TS 210 L. Самосвалы с колёсной формулой 8х8 оснащают двигателем V12. Для запуска используются два стартера. Подачу горючего осуществляет топливный насос высокого давления.

      Передняя и задние оси – ведущие, с качающимися полуосями. Передний мост отключаемый. Ведомые шестерни и сателлиты, передающие крутящий момент от дифференциала, располагаются в картере моста. Сам дифференциал – цилиндрического типа – размещён в несущей хребтовой трубе.

      Передняя подвеска торсионная с телескопическими амортизаторами. На четырёхосную модель вместо торсионов устанавливаются рессоры. Задний мост рессорный, с нагрузкой до 11,5 тонн в стандартном исполнении. Усиленные рессоры могут выдерживать до 16,5 тонн.

      Ширина грузовик Татра 815 составляет 2,5 метра. Длина трёхосного самосвала – 7,6 м., высота (в зависимости от кузова) – от 3,1 до 3,25 м. Клиренс 300 мм. Максимальная скорость составляет 85 км/час, а расход топлива доходит до 45 литров.

      Рабочее место водителя имеет небольшие размеры, но достаточно удобно. Органы управления расположены «под рукой». Панорамное лобовое стекло обеспечивает хороший обзор. Кресло регулируется по высоте и наклону спинки. Несмотря на голые стены кабины, шумность сведена к минимуму. Для обогрева зимой может быть установлен дополнительный автономный отопитель. Но и со штатным, по отзывам владельцев, в кабине очень комфортно.

      Автор: Вадим Рубцов

      Поделиться

      Татра Феникс (Tatra Phoenix), технические характеристики

      Татра Феникс—серия грузовых автомобилей, созданная при сотрудничестве производителя Tatra и голландского DAF. Работа по созданию транспорта велась в течение 15 месяцев, что позволило разработчикам устранить имеющиеся замечания, сохранивособенности бренда Татра, касающиеся надежной и неприхотливой подвески. Эти особенности позволяют эксплуатировать транспорт в разных условиях и быть уверенным в его надежности.

    • Комфорт в кабине
    • Плюсы и минусы Tatra
    • Цена
    • Заключение
    • Область использования грузовика Татра Феникс

      Первые грузовики Tatra Phoenix появились в 2011 году, и с того времени они были выпущены во многих модификациях. Транспорт применяется в следующих сферах:

      • Ликвидация аварий при утечке вредных веществ.
      • Перевозка грузов и мусора при выполнении строительных работ.
      • Применение в качестве подъемного крана.
      • Бурение.
      • Использование в роли пожарной машины.
      • Работа на карьерах.
      • Вывоз сельскохозяйственной продукции и т. д.

      Наибольшую популярность получили самосвалы, которые применяются для доставки разных материалов и навалочных грузов, уборки урожая в с/х сфере, в коммунальном хозяйстве, при добыче полезных ископаемых и т. д.

      Технические характеристики автомобиля

      Наибольший интерес представляют параметры самосвалаTatraPhoenix, отличающиеся увеличенным углом въезда, простотой и надежностью конструкции, высокой грузоподъемностью и способность развивать большую скорость на хороших дорогах.

      Технические характеристикиЗначения
      Силовой агрегатPaccar MX 265/300/340/375
      Объем, л12,9
      Мощность, л. с.от 360 до 510
      КПП«механика» или «автомат», 16 ступеней
      Емкость бака, л240-245
      Диаметр поворота, мот 16,5 до 21,5
      Вес, т8,35 (4х4), 9,8 (6х6), 11,5 (8х8)
      Максимальная скорость, км/ч85
      Клиренс, см38

      Двигатель

      Автомобиль комплектуется шести цилиндровым дизельным мотором типа PaccarMX версий МХ 265, 300, 340 и 375. Все они имеют стандартную систему охлаждения объем 12.9 л. Для повышения мощности предусмотрен турбированный нагнетатель. Также на борту установлен нейтрализатор, обеспечивающий очистку выхлопных газов и их соответствие стандартам Евро-IV и Евро-V.

      В базовой комплектации установлен мотор MX 265 с мощностью 360 лошадиных сил. В других версиях ставятся силовые агрегаты на 408 л. с. (МХ300), 462 л. с. (МХ 340) и 510 л. с. (МХ 375). Во всех агрегатах горючее подается с максимальной точностью, для чего используются форсунки SMART. Их особенность состоит в возможности настройки на более гибкий впрыск. В результате удалось уменьшить потребление горючего, но увеличить мощность агрегата.

      Важно

      Отметим, что более мощные моторы на 462 и 510 лошадиных сил используются для комплектаций Татра Феникс 8х8, 10х10 и других модификаций.

      Разработчики уверяют, что наличие ТНДВ и турбинной установки в блоке цилиндров повышает надежность и ресурс узлов. Преимуществом также является нагрев свечей по команде водителя путем нажатия только одной кнопки.

      Трансмиссия

      На самосвалах Tatra Phoenix устанавливается 16-ступенчатая МКПП Ecosplit или коробка-автомат AS-Tronic с минимальным количеством ступеней. Также предусмотрено две скорости при движении назад. Наличие большого количества скоростей помогает транспорту проходить сложные дорожные участки. Отметим, что для России, как правило, самосвалы поставляются с «механикой», а для Европы — с коробкой-автомат.

      В автоматических коробках передач дополнительно предусматривается ZF Intrader. Также предусматривается раздаточная коробка, подразумевающая полный или передний привод. При необходимости «раздатка» может подавать момент вращения на коробку отбора мощности. Сам узел встраивается в шасси и фиксируется с помощью болтового соединения к несущей трубе.

      Что касается сцепления грузовика Татра Феникс, оно имеет однодисковую конструкцию и диаметр 43 сантиметра. Также предусмотрен гидравлический привод с пневмоусилителем для механической КПП или электрический привод для АКПП.

      Ходовая

      Особого внимания заслуживает ходовая TatraPhoenix. Производитель предлагает проверенную конструкцию шасси с главной несущей трубой и независимыми осями подвески. Ее надежность подтверждена большим сроком эксплуатации в разных дорожных условиях.

      В основе модели лежит фирменная рама в виде стальной трубы, защищающей силовой агрегат и коробку-передач, и обеспечивающий снижение момента кручения. Такая особенность имеет ключевое значение при работе на карьере.

      Колесную формулу можно выбирать самостоятельно. К примеру, в продаже доступна Татра Феникс 8х8, 6х6, 4х4 и другие модификации. В большинстве самосвалов установлены следующие виды подвесок:

      • Передняя. Пневматические баллоны с амортизаторами телескопического типа. Несут вес до девяти тонн или не более восьми в базовой комплектации.
      • Задняя. Здесь доступно два варианта — рессоры или Татра Кинг Фрейм. В последнем случае в подвеске совмещены пневматические баллоны и механические элементы (пружинная или рессорная часть).

      С учетом типа подвески меняется и нагрузка. К примеру, для рессорной и стандартной комбинированной задней подвеске характерен параметр в 11,5 тонн, а для усиленного варианта — 13,15 или 16 тонн. Таким образом, подвеска самосвалов Татра Феникс 8х8 и других колесных формул имеет ряд характерных особенностей:

      • пневматическая подвеска;
      • главная несущая труба;
      • полный привод с опций подключения передней оси на скорости;
      • наличие нескольких вариантов задней подвески.

      В базе самосвала стоят шины на 22,5 дюйма 315/80. По заказу возможна установка 22,5-дюймовых колес 385/65. При этом конструктивно допускается применение 20-дюймовых дисков спереди и 21-дюймовых сзади.

      T 815-290S8T 42.300.8×8.1R/331

      В этой статье расскажем о грузовом автомобиле Tatra T 815-290S8T 42.300.8×8.1R/331. Этот автомобиль не является 100% новинкой производственной программы, а лишь продуктом еще одной модернизации известного самосвала Tatra T 815-290S8T 46.300.8х8.2R. При этом была поставлена задача увеличить проходимость и “бронирование” агрегатов снизу, а также дополнительно выполнять достаточно специфические работы в северном строительстве. Инициатором разработки выступил Российский дилер Tatra – компания “Автотатик-М”, а заказчиком на первом этапе – одна из “дочек” Газпрома.

      Первым из отличий между автомобилями стало, это односкатная ошиновка на всех осях 16.00R20, она позволила увеличить клиренс и общую проходимость на слабо-несущих грунтах. К сожалению, ввиду ограниченной грузоподъемности резины ограничена, и нагрузка на ось задней тележки до 13 тонн, (что у предыдущей модели S8T – 15 тонн), посему грузоподъемность самосвала уменьшилась на 4,6 тонны. Вместе с тем S8T/331 получился более узким: его ширина составляет 2500 мм., что даже на 50 миллиметров меньше, чем у S8T предыдущей модификации. Вторым отличием является кузов, он у обновленного грузовика с разгрузкой “назад”, задним бортом и обогревом днища.

      Производитель: Чешская фирма “Porgest” (город Новый Йичин), гидравлика Hyva, сталь – Hardox. Внутренние габариты 6050х2300х1000 миллиметров. Кузов предназначен не только для перевозки насыпных грузов, но и в соответствии с пожеланиями сибиряков, для транспортировки дорожных плит. Означенные, как известно, применяются при строительстве дорог, включая технологические, а во время полного бездорожья и в карьерах. Причем по словам директора представительства, первоначально грузовики хотели для этих целей нечто вроде седельного тягача Tatra N9T с самосвальным полуприцепом.

      Но, думается, возможности маневрирования подобного автопоезда исключают его применение на стандартных объектах северного строительства. Чаша весов склонилась в пользу 8х8, и похоже это оказалось идеальным решением. Кстати, применение подобного кузова вызвало необходимость увеличения базы на 700 миллиметров по сравнению с S8T предыдущей модификации, но у Tatra с ее хребтовой рамой это потребовало замены лишь двух простейших деталей: фрагмента трубы хребтовой рамы и приводного вала между раздаткой и 3-им мостом. Более того, база 3300 миллиметров вполне стандартная для линейки Terr №1 если припомнить, например, шасси 221R84. По не зависящим от производителя причинам девять из 10 машин S8T/331 первой партии оказались не в тундре Ямала, а среди сопок и болот Якутии. И не у газовиков, а у нефтяников АК “Транснефть”. Впрочем, традиционно грузовику Tatra все равно, какую грязь месить.

      Технические характеристики Tatra T 815-290S8T 42.300.8×8.1R/331

      Двигатель:

      – Тип двигателя – Euro-3; – Количество цилиндров – 8; – Диаметр цилиндров/ход поршня – 120/140 миллиметров; – Рабочий объем – 12667 cм3; – Чистая мощность – 300 кВт/1800 мин-1; – Чистый крутящий момент – 2100 Нм/1000 мин-1.

      Масса:

      – Снаряженная масса – 17800 килограмм; – Грузоподъемность – 24200 килограмм; – Максимальная полная масса – 42000 килограмм; – Максимальная допустимая нагрузка передних мостов – 2×8000 килограмм; – Максимальная допустимая нагрузка задних мостов – 2×13000 килограмм.
      Габариты:

      – Ширина – 2500 миллиметров; – Передняя колея – 2074 миллиметров; – Задняя колея – 2021 миллиметров; – Клиренс – 385 миллиметров. Шины, диски:

      – Шины – 16,00 R20; – Диски – 20-10,00.

      ©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

      • Автор: Евгений Смольников
      • Распечатать

      Оцените статью:

      1. 5
      2. 4
      3. 3
      4. 2
      5. 1

      (1 голос, среднее: 4 из 5)

      Поделитесь с друзьями!

      815

      815 Arktik

      Плюсы и минусы Tatra

      Самосвалы компании Татра пользуются большим спросом на рынке. К основным преимущества можно отнести:

      • Высокая производительность. Достигается за счет отсутствия рамной части между ходовой и кузовом. Эта особенность способствует снижению массы машины и повышению грузоподъемности.
      • Вездеходные качества. Благодаря продуманной подвеске, машина легко проходит сложные участки, в том числе в условиях бездорожья.
      • Повышенный комфорт. Обеспечивается установкой удобной кабины, пневматической подвеской, изолирующей от вибраций. При этом водитель полностью контролирует дорожную обстановку даже при движении по сложной местности.
      • Экономичность. Машины Татра Феникс комплектуются надежными моторами, потребляющими минимум горючего. Увеличенный угол заезда. Благодаря этой особенности, самосвал легко заезжает в такие места, куда обычные самосвалы не могут попасть.

      Самосвалы Tatra полностью приспособлены под эксплуатацию в России, но имеют большой недостаток — высокую цену, которая часто отпугивает покупателей.

      История появления

      В двухтысячных в мировом автомобилестроении образовалась тенденция поглощения мелких производителей более крупными, обладающими солидными финансовыми ресурсами.

      К 2010 году «Татра» уже была готова отойти под крыло серьезного производителя автомобилей. В результате произошло слияние «Татры» и DAF.

      В течение пятнадцати месяцев совместная группа дизайнеров и конструкторов разрабатывала новую грузовую машину. Итог их усилий — TATRA PHOENIX.

      За основу инженеры взяли уникальную татровскую раму. Это так называемая хребтовая конструкция. Основой является труба, выполненная из рессорной стали.

      Фото: «Татра Феникс» с экипажной кабиной

      У нее высокие прочностные характеристики, она устойчива к кручению. Благодаря этой трубе надежно защищены двигательная установка и трансмиссия. Учитывая, что в основном это карьерные машины, такая защита – большой плюс для автомобиля.

      На эту основу устанавливаются наиболее тяжелые агрегаты — ДВС, коробка передач и раздатка. К трубе крепятся подрамник для кабины и кузова, а также разрезные мосты, имеющие независимую подвеску. Полуоси на мостах — качающиеся. Это повышает проходимость машины по сложному рельефу.

      Главное отличие от предыдущих моделей чешского производства — это кабина DAF CF85 в дневном исполнении и со спальником. Внутри располагаются удобные мягкие сиденья. Для водителя установлено кресло на пневмоподвеске, регулируемое во всех направлениях.

      Приборная доска очень похожа на подобную у легкового автомобиля. Выполнена она из качественного мягкого пластика. Единственное отличие — под правой рукой на ней находятся рукоятка дополнительной двухступенчатой коробки и кнопки для отключения дифференциалов.

      Изменился двигатель. Теперь на «Фениксах» монтируются дизели американского производства PACCAR МХ в четырех модификациях, мощностью от 360 до 510 л. с.

      В настоящее время доступны версии «Фениксов», которые имеют полноприводные две, три, четыре и даже пять осей. Соответственно, это машины с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х6, 8х8.

      По специальному заказу могут быть изготовлены грузовые автомобили с колесной конфигурацией 10х10, 10х8 или 10х6.

      При этом они будут иметь управляемую пятую ось. Это значительно повышает маневренность и проходимость «Татры».

      Основные модификации — это грузовые автомобили со сменными самосвальными кузовами различной грузоподъемности.

      Цена

      Стоимость самосвалов чешской компании зависит от нескольких факторов: года выпуска, типа шасси, состояния и т. д. В базовой комплектации новая техника обойдется в сумму около 200 000 евро. На вторичном рынке самосвал можно купить по цене 100-130 тысяч евро.

      На вторичном рынке стоимость продукции производителя находится в широком диапазоне, поэтому нужно обращать внимание на характеристики и особенности предыдущего обслуживания. Альтернативой покупки новой техники является оформление аренды или лизинга, что является более привлекательным вариантом для начинающих компаний.

      Отметим, что стоимость самосвала во многом зависит от колесной формулы и грузоподъемности. Версии 4х4 или 6х6 обойдутся дешевле. Если же делать спецзаказ на Татру Феникс 10х10 и индивидуальную комплектацию, цена будет выше 200 000 евро.

      Купить самосвал

      TATRA 8×8, самосвал TATRA 8×8 б/у

      Результаты поиска: 10 объявлений

      Показать

      Получить новые результаты поиска:

      Подписаться

      Размещено на Размещены на Наименее дорогой сверху Самый дорогой сверху Год выпуска – новые сверху Год выпуска – сверху старый

      3356 долларов США шведских крон 35 000 шведских крон

      Крышка загрузки. 59970 фунтов Евро Евро 6

      Год 2018 Пробег 121600 миль Сила

      Швеция, Карлстад

      Связаться с продавцом

      $56 990 чешских крон 1 375 000 чешских крон

      евро Евро 4 Объем

      футов³ Приостановка воздух/воздух Модель Т815-230Р84 41 325 8С8 Способ разгрузки 3-сторонняя

      Год 2008-10-06 Пробег 233000 миль Power

      Чехия, Zaječov

      Подпишитесь на получение новых объявлений из этого раздела

      3069 долларов США шведских крон 32 000 шведских крон

      евро Евро 6

      Год 2018 Пробег 135900 миль Power

      Швеция, Карлстад

      Связаться с продавцом

      TATRA Phoenix T158 8×8

      101 500 долларов США евро €99 800

      Крышка загрузки. 29760 фунтов Евро Евро 5 Приостановка весна/весна

      Год 2014-04-29 Пробег 61420 миль Мощность

      Чехия, Голубице

      Связаться с продавцом

      TATRA Phoenix T158 8×8

      101 500 долларов США евро €99 800

      Крышка загрузки. 30310 фунтов Евро Евро 5 Приостановка весна/весна

      Год 2014-02-07 Пробег 42280 миль Мощность

      Чехия, Голубице

      Связаться с продавцом

      TATRA терр №1

      24 420 $ евро €24 000

      Год 2008 г. Пробег 51140 миль Сила

      Румыния, САЛАЙ

      Связаться с продавцом

      TATRA T815, 8×8, ДВУХСТОРОННИЙ САМОСВАЛ

      18 260 $ евро €17 950

      Год 1989-06 Пробег 41660 миль Мощность

      Чехия, Прага 9 Черный Мост

      Связаться с продавцом

      Связаться с продавцом

      Связаться с продавцом

      ТАТРА Т815-2

      31 440 $ евро €30 900

      Крышка загрузки. 54230 фунтов Объем 635,7 фут³

      Год 2007 г. Пробег Power

      Румыния

      Продажа техники или транспортных средств?

      С нами вы сможете!

      Избранное : 0 Сравнение: 0

      Результаты поиска: 10 объявлений

      Показать

      Получить новые результаты поиска:

      Подписаться

      9Купить грузовик TATRA 0000, грузовик TATRA

      б/у. 3Kare AGROMET AM General ANNABURGER

      HTS

      АШОК ЛЕЙЛАНД АСТРА

      БМ

      БМ 20 БМ 201 БМ 305

      HD

      HD7 HD8 HD9

      АВИА

      Серия А

      А 30 А 31 А 65 А 80

      Д серия

      Д 75 Д 100 Д 120

      АВИА ДЭУ

      А75

      AVTR Autocar BANNERT BEDFORD

      МЖ ТК ТМ

      ТМ 6

      КОЛОКОЛЬЧИК

      БЕНФОРД

      PT

      PT9000

      БЕРЛИЕТ БМС

      Тугра

      БМгруппа БРАНТНЕР

      ТА 20053

      БУХЕР

      БУ

      БУ 200

      ГУСЕНИЦА

      730 769К 769Д 775

      775Г

      Серия D

      D30

      ШЕВРОЛЕ

      Сильверадо

      КИМК СИТРОЕН

      Перемычка

      Перемычка 2. 0 Перемычка 2.2

      Реле

      КЛУБНЫЙ АВТОМОБИЛЬ CONOW CUPPERS DAEWOO

      Серия D

      D120

      Новус

      ДАФ

      CF

      CF 65 CF 75 CF 85

      ЛФ

      ЛФ 45 ЛФ 55

      XF

      XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

      ДАЙЮН ДФСК

      В21

      ДОДЖ

      ОЗУ

      ОЗУ 3500 ОЗУ 5500

      ДУСАН

      325

      DX

      DX140

      Дунфэн ЭБРО ЭРФ

      ЕР

      ЕР6

      ВЕЧНЫЙ ФАУН FAW

      CA

      ФИАТ

      Дукато

      Дукато 2. 0 Дукато 2.3 Дукато 2.8 Дукато Макси

      ФЛИГЛ ФОДЕН

      Альфа

      Альфа 3000

      ФОРД

      4136 Груз

      Груз 2530 Груз 3536 Груз 4142

      E-серия F-серия

      F550 F800

      Ranger серии L Transit

      Transit 2.0 Transit 2.2 Transit 2.4 Transit 2.5 Transit 100 Transit 115 Transit 125 Transit 140 Transit 300 Transit 350

      FORLAND FOTON

      Auman Aumark

      ФРЕЙТЛАЙНЕР

      Cascadia Columbia FL

      FL70 FL112 FLC

      ГАЗ

      53 66 5204 33081

      ГИНАФ

      Серия C

      C 3128

      Серия G

      G 5447

      Серия М

      М 3233 М 3333 М 3335 М 4243 М 4446 М 5250 М 5350 М 5450

      Серия X

      X 3232 X 3335 X 4241 X 4243 X 4446 X 5250 X 5350 X 5450

      ГМС

      C-серия

      C7500

      ГОУПИЛЬ

      Серия G

      G3

      ХАНОМАГ ХИАБ ХИНО

      700

      ХОНЯН

      ГЕНЛИОН

      ХОВО

      Серия A

      A7

      ЗЗ

      ЗЗ3257 ЗЗ4257

      ХЕНДАЙ

      Серия EX

      EX8

      Серия H

      h200 h450

      Серия HD

      HD65 HD72 HD78 HD120

      Хайва ИФА

      Серия H

      h4

      L-серия

      L60

      МЕЖДУНАРОДНЫЙ

      4200 4300 4700 4900

      ИСУЗУ

      CYH

      CYH51

      ФВР

      ФВР33

      ЯМР

      ЯМР85

      НПР

      НПР70 НПР75 НПР85

      NPS

      NPS75

      NQR

      NQR70 NQR71 NQR75 NQR90

      IVECO

      Ежедневно

      Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

      ЕвроКарго

      ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 135 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190 ЕвроКарго МЛ

      Евростар

      Евростар 240 Евростар 440

      Евротех

      Евротех 190 Евротех 240 Евротех 260 Евротех 400 Евротех 440

      Eurotrakker

      Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420 Eurotrakker 720

      Магирус

      Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260 Магирус 330 Магирус 410

      Stralis

      Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 560

      Траккер

      Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 480 Trakker 500

      Turbo Daily Turbostar

      Turbostar 190 Turbostar 240 Turbostar 260 Turbostar 330

      Истраил JAC

      ГФУ №

      Н56 Н120

      JELCZ JMC

      Завоевать

      КАМАЗ

      4310 4326 5320 5511 6522 6540 53213 55102 55111 65115

      65115-62

      65117

      КЕНВОРТ

      C-серия

      C500 C550

      Серия T

      T300 T400 T800

      W-серия

      W900

      КИА

      K-серия

      K2700

      КОМАТСУ

      НМ

      НМ350

      КрАЗ

      255 6322 65032 В

      KRONE LAMBERET LAND ROVER

      Защитник

      LDV

      Максус

      ЛИАЗ

      18 серия

      18. 29

      24 ряд ​​

      24,33

      29 серия 150 серия 151 серия

      ЛОР

      Евролор

      Евролор 1,53

      MACK

      Гранит LE

      МАГИРУС

      Дойц

      Дойц 130

      МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА

      Серия A

      A11 A12 A23

      Серия F

      F90

      L-серия

      L73 L75 L2000

      NL series TGA

      TGA 18.310 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18. 430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26,530 ТГА 28,310 ТГА 28,360 ТГА 28,430 ТГА 28,480 ТГА 32,390 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 35.350 TGA 35.360 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.430 TGA 35.440 TGA 35.480 TGA 41.400 TGA 41.410 TGA 41.430 TGA 41.440 TGA 41.460 TGA 41.480

      ТГЭ

      ТГЭ 3.180 ТГЭ 5.180 ТГЭ 6.180

      7.150 8.150 8.180 8.190 8,220 турецких лир 8,240 турецких лир 8,250 турецких лир 10,220 турецких лир 10,240 турецких лир 12,180 турецких лир 12,210 турецких лир 12,220 турецких лир 12,240 турецких лир 12,250 турецких лир 8,180

      ТГМ

      ТГМ 12. 250 ТГМ 12.290 ТГМ 13.240 ТГМ 13.250 ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.290 ТГМ 4 ТГМ 18.3200 ТГМ 26.340

      TGS

      TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.430 TGS 18.440 TGS 18.480 TGS 22.400 TGS 24.440 TGS 26.320 TGS 26.360 TGS 26.400 TGS 26.420 TGS 26.440 TGS 26.460 TGS 26.470 TGS 26.480 TGS 26.500 TGS 26.510 TGS 26.540 TGS 28.360 TGS 28.440 TGS 32.360 TGS 32.400 TGS 33.360 TGS 33.400 TGS 33.420 TGS 33.430 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.510 TGS 35.400 TGS 35.420 TGS 35.430 TGS 35.440 TGS 35.460 TGS 35.470 TGS 35.480 TGS 35.500 TGS 35.510 TGS 35. 540 TGS 37.470 TGS 40.400 TGS 41.360 TGS 41.400 TGS 41.420 TGS 41.430 TGS 41.440 TGS 41.470 TGS 41.480

      TGX

      TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.480 TGX 18.580 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 24.460 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.520 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.480 TGX 33.440 TGX 33.560 TGX 33,580 ТГХ 35,480 ТГХ 35,500 ТГХ 35,540 ТГХ 35,560

      MAN-VW МАЗ MAZDA

      E-серия

      E2200

      Серия T

      T3500

      МЕЙЛЛЕР

      44

      МЕНЗИ МАК MERCEDES-BENZ

      Actros

      Actros 1824 Actros 1830 Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1842 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 1851 Actros 1936 Actros 2032 Actros 2040 Actros 2141 Actros 2443 Actros 2531 Actros 2532 Actros 2535 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2555 Actros 2558 Actros 2563 Actros 2631 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2643 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2650 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2660 Actros 2745 Actros 3235 Actros 3236 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3243 Actros 3244 Actros 3246 Actros 3248 Actros 3331 Actros 3332 Actros 3335 Actros 3336 A ctros 3340 Actros 3341 Actros 3343 Actros 3344 Actros 3346 Actros 3348 Actros 3351 Actros 3541 Actros 3848 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4151 Actros 4448 Actros 4844 Actros 9 50440005

      Антос

      Антос 1824 Антос 1830 Антос 2532 Антос 2540 Антос 2543

      Arocs

      Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 2545 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3251 Arocs 3258 Arocs 3263 Arocs 3342 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151

      Atego

      Atego 813 Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 922 Atego 924 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1221 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Атего 1228 Атего 1229Atego 1318 Atego 1322 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1328 Atego 1518 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1618 Atego 1624 Atego 1823 Atego 1828 Atego 05 9028 Atego 2628 Axor

      Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829Axor 1833 Axor 1928 Axor 1933 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2543 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3240 Axor 3340 Axor 4140

      Econic

      Econic 1828 Econic 2628 Econic 2629

      ЛК

      ЛК 809 ЛК 814 ЛК 817 ЛК 914 ЛК 1320 ЛК 1517

      МБ СК

      SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1838 SK 1922 SK 1929 SK 1935 SK 2024 SK 2435 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 3234 SK 3535

      9

      121 Спринтер

      Спринтер 309 Спринтер 310 Спринтер 311 Спринтер 313 Спринтер 314 Спринтер 316 Спринтер 319Спринтер 411 Спринтер 412 Спринтер 413 Спринтер 416 Спринтер 419 Спринтер 513 Спринтер 514 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519 Спринтер 616

      Unimog

      Unimog U90 Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1400 Unimog U1450 Unimog U1650 Unimog U4000 Unimog U5000

      Варио

      Варио 613 Варио 614 Варио 615 Варио 616 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

      Зетрос

      МЕССЕРСИ МЕЙЕР МИЦУБИСИ

      Canter

      Canter 3C Canter 7C Canter 75 Canter FE

      Серия D Серия L

      L 200

      МОНТРАКОН МОУАГ

      Дуро

      Дуро II

      МОКСИ

      МТ

      МТ31 МТ36

      МЮЛЛЕР МУЛЬТИКАР

      M-серия

      M 26 M 30

      Максус Мицубиси Фусо

      Кантер

      Кантер 7С Кантер 9

      НИДО НИССАН

      Атлеон

      Атлеон 35,13 Атлеон 56,15 Атлеон 80,14

      Такси

      Такси 35. 14

      НВ400

      Опель

      Мовано

      Мовано 2,3 Мовано 2,5

      Виваро

      ORTHAUS Oshkosh PACTON PALFINGER PEGASO

      1223 1231

      ПЕТЕРБИЛТ ПЕЖО

      Боксер

      Боксер 2.0 Боксер 2.2

      Партнер

      PEZZAIOLI PIAGGIO

      Обезьяна Портер

      ПРАГА ПРОНАР

      T679

      РЕНО

      B-110 G-серия

      G170 G210 G230 G260 G270 G290 G300 G340

      Kerax

      Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 500

      Magnum

      Magnum 420 Magnum 440 Magnum 460 Magnum 480 Magnum 500 Magnum 520 Magnum AE

      Менеджер Талисман

      Талисман 110 Талисман 120 Талисман 130 Талисман 150 Талисман 160

      Мастер

      Мастер 2. 3 Мастер 2.8 Мастер 3.5 Мастер T35

      Максити

      Максити 130 Максити 140

      Midliner

      Midliner 150 Midliner 160 Midliner 170 Midliner 180 Midliner 210 Midliner 230

      Midlum

      Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300

      Премиум

      Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander

      Серия T

      T430 T440 T460 T480 T520

      TRM 2000 TRM 10000 Трафик

      РОБУР

      Ло

      РОСС Рафко Ram SAURER

      Д

      Д 290

      САВЬЕМ САЗ

      3507

      СКАНИЯ

      Серия G

      G94 G144 G164 G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

      K-серия L-серия

      L124

      Серия P

      P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450

      Серия R

      R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R310 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R650 R730

      Серия T

      T112 T114 T124 T142 T144

      ШМИДТ

      Нидо Стратос

      SCHMITZ CARGOBULL SCHWARZMÜLLER SDLG SHACMAN SHACMAN ШААНСИ

      Серия F

      F3000

      СХ Х3000

      СИНОТРУК СИСУ

      E-серия

      E11 E12 E13 E14 E18

      СК

      СК 210

      СМ

      СОММЕР СТАР

      266

      СТЕЙР

      17С 19С 26С 32С 1491

      Стерлинг

      L7500 LT

      ТАТА ТАТРА

      ТЕКФАЛЬТ ТЕРБЕРГ

      FL

      FL 1350

      FM

      FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

      РТ ЮТ

      ТЕРЭКС

      ТА

      ТА 300

      ТОМАС ТОЙОТА

      Дайна

      Дайна 100 Дайна 150 Дайна 250

      Хайлюкс Хино Ленд Крузер

      ПРИЦЕП УНИК УРАЛ

      4320 5557

      VAIA VAUXHALL ФОЛЬКСВАГЕН

      Amarok Crafter

      Crafter 2. 0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50

      LT

      LT 46 LT 55

      Транспортер

      Транспортер T6

      VOLVO

      Серия А

      А20 А25 А35 А40

      Серия B F12 400 FE

      FE 240 FE 280 FE 300 FE 320

      FH

      Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540 FH 750

      FL

      FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619

      FM

      FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

      FMX

      FMX 330 FMX 370 FMX 380 FMX 410 FMX 420 FMX 430 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 520 FMX 540

      FS G-серия L-серия

      L20

      Серия N

      N10 N12

      Серия S Терберг

      ВАГНЕР XCMG

      QY

      QY70

      ЗИЛ

      130 131 157 45021

      Показать все

      ▷ 8×8 Военный грузовик 3d модели 【STLFinder 】

      Волат МЗКТ 65272 8×8 Военный грузовик

      грабкад

      Габаритная модель военного грузовика Volat МЗКТ 65272 8×8. Специальный грузовой автомобиль военного назначения, разработанный белорусским автотранспортным предприятием «ВолатАвто». Он имеет формулу 8×8, двигатель мощностью 400 л.с. и грузоподъемность 12 тонн. …Это полезно для 9-метровой длины (30 футов)…

      Военный грузовик 8×8

      грабкад

      Реальный масштаб 1:1

      Грузовик 8×8 Tatra Ladeflaeche

      вещьвселенная

      Матрицы для грузовиков Tatra 8×8. …

      Колесо грузовика 8×8

      вещьвселенная

      Колесо радиоуправляемого грузовика 1:14

      Радиоуправляемый грузовик 8×8

      грабкад

      Пример радиоуправляемого грузовика на базе оси Yota из библиотеки Grabcad.

      TATRA 8X8 ГРУЗОВОЙ КАБИНЕТ

      грабкад

      МОДЕЛИРОВАНИЕ ПОВЕРХНОСТИ ШКАФА ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ TATRA 8X8.

      Радиоуправляемая тележка 8×8 1/12

      игольчатый

      В основном напечатанный на 3D-принтере радиоуправляемый грузовик 8×8 Основные параметры: Масштаб: 1:12 Длина: 700 мм Ширина: 215 Высота: 230 Вес: около 6 кг Видео: https://youtu.be/0-HsJRe8Eh8 https://youtu. be/aPnMeDr1uP4 https://youtu.be/fq04hBZTr64 Подробнее на FB gekon3D или…

      Радиоуправляемый грузовик 8×8 Tatra 813

      вещьвселенная

      Если вы заинтересованы, напишите по электронной почте [email protected] com В основном 3D-печатный радиоуправляемый грузовик 8×8 Tatra 813 Основные параметры: Масштаб 1:12 Длина: 700 мм Ширина: 215 мм Высота: 230 мм Вес: около 6 кг Видео: https ://youtu.be/0-HsJRe8Eh8…

      Радиоуправляемый грузовик 8×8 Tatra 813

      культы3d

      В основном напечатанный на 3D-принтере радиоуправляемый грузовик 8×8 Tatra 813 Основные параметры: Масштаб 1:12 Длина: 700 мм Ширина: 215 мм Высота: 230 мм Вес: около 6 кг Руководство по сборке здесь: https://cults3d.com/en/3d- model/game/build-guide-g813 Видео:…

      Военный погрузчик 8X8

      грабкад

      8X8 Военный погрузчик, дизайн Хуссейна Албагали

      Tatra Kolos 8×8 ETT [экстремальный грузовик]

      вещьвселенная

      Tatra Kolos 8×8 ETT [extreme truck trail]

      Тяжелый эвакуатор 8X8 — масштаб 15 мм

      игольчатый

      Вымышленный тяжелый эвакуатор 8X8, подходящий для современных и ультрасовременных варгеймов. можно масштабировать до других размеров.

      ГРУЗОВИК 8×8 КАМАЗ 6350 3D: БАМПЕР

      вещьвселенная

      >>>Если у вас возникнут вопросы или проблемы, свяжитесь со мной в моем [Instagram](https://www.instagram.com/mrpaulm/)<<< **Высоко детализированный бампер для проекта КамАЗ 6350 8x8** ____________________________ * *Характеристики:** - **Предназначен для радиоуправляемого грузовика в масштабе 1:10** - **Полностью...

      RC ГРУЗОВИК 8×8 КАМАЗ 6350 3D: РАМА

      вещьвселенная

      >>>Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь со мной в моем [Instagram](https://www.instagram.com/mrpaulm/)<<< **Рама для проекта КамАЗ 6350 8x8** ____________________________ **Технические характеристики :** - **Предназначен для радиоуправляемого грузовика в масштабе 1:10** - **Полностью напечатано на 3D-принтере** -. ..

      RC ГРУЗОВИК 8×8 КАМАЗ 6350 3D: ПЛАТФОРМА

      вещьвселенная

      >>>Если у вас возникли вопросы или проблемы, свяжитесь со мной в моем [Instagram](https://www.instagram.com/mrpaulm/)<<< **Бортовой для проекта КамАЗ 6350 8x8** ____________________________ **Технические характеристики :** - **Разработан для радиоуправляемого грузовика в масштабе 1:10** - **Полностью напечатан на 3D-принтере**...

      ГРУЗОВИК 8×8 КАМАЗ 6350 3D: ВПУСК

      вещьвселенная

      >>>Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь со мной в моем [Instagram](https://www.instagram.com/mrpaulm/)<<< **Высокий подробный впуск для проекта КамАЗ 6350 8x8** ____________________________ * *Характеристики:** - **Предназначен для радиоуправляемого грузовика в масштабе 1:10** - **Полностью. ..

      Радиоуправляемый грузовик 8×8 КАМАЗ 6350 3D: ОБОРУДОВАНИЕ

      вещьвселенная

      >>>Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь со мной в моем [Instagram](https://www.instagram.com/mrpaulm/)<<< **Высокая детализация оборудования для проекта КамАЗ 6350 8x8** ____________________________ * *Характеристики:** - **Предназначен для радиоуправляемого грузовика в масштабе 1:10** -...

      ГРУЗОВИК 8×8 КАМАЗ 6350 3D: КРАН

      вещьвселенная

      >>>Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь со мной в моем [Instagram](https://www.instagram.com/mrpaulm/)<<< **Высокодетальный кран для проекта КамАЗ 6350 8x8** ____________________________ * *Технические характеристики:** - **Разработан для радиоуправляемого грузовика в масштабе 1:10** - **Полностью. ..

      ГРУЗОВИК 8×8 КАМАЗ 6350 3D: ТЕЛЕЖКА

      вещьвселенная

      >>>Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь со мной в моем [Instagram](https://www.instagram.com/mrpaulm/)<<< **Тележки проекта КамАЗ 6350 8x8** Усиленные листовые рессоры здесь: [**СКАЧАТЬ**](https://www.thingiverse.com/thing:4726438)...

      RC ГРУЗОВИК 8×8 КАМАЗ 6350 3D: СТЕНД

      вещьвселенная

      >>>Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь со мной в моем [Instagram](https://www.instagram.com/mrpaulm/)<<< **Высоко детализированный стенд для проекта КамАЗ 6350 8x8** ______________________ * *Внимание!** ** "Wall_back" и "Wall front" имеют большие размеры (не...

      Heavy Utility Truck 8X8 3d модель

      cgstudio

      Heavy Utility Truck 8X8 Тяжелый тягач с двигателем. Коммерческий транспорт только с рельсами «шасси» и частями «кабины», что позволяет собрать любую желаемую транспортную конфигурацию. Для грузовых автомобилей машиностроение, тяжелая техника, грузовой транспорт…

      Кузов грузовика 8×8 RC гусеничный

      вещьвселенная

      Корпус кузова радиоуправляемого грузовика

      Тяжелый самосвал 8X8 3d модель

      cgstudio

      Самосвал повышенной грузоподъемности Оранжевый автомобиль 8X8 с открытым кузовом, позволяющим сбрасывать на землю груз из кузова. Грузовик 8×8 для перевозки тяжелых строительных грузов и материалов.Для грузовой строительной техники, грузовых дорожных…

      Mercedes Benz Arocs 8X8 Грузовик 3д модель

      cgstudio

      Mercedes Benz Arocs 8X8 Truck Тяжелый тягач с двигателем без грузового прицепа. Коммерческий автомобиль только с лонжеронами “шасси” и частями “кабины”, что позволяет собрать любую желаемую транспортную конфигурацию.Грузовик – это автомобиль..

      Тяжелый грузовой автомобиль 8X8 Rigged 3d модель

      cgstudio

      Heavy Utility Truck 8X8 бирюзовый моторно-строительный автомобиль, предназначенный для перевозки грузов. Автомобиль повышенной грузоподъемности для перевозки и буксировки больших грузовых контейнеров и прицепов.Для грузовой техники, большегрузных гусениц, автосервиса, легковых и грузовых автомобилей…

      ГРУЗОВИК 8×8 КАМАЗ 6350 3D: КРЮК

      вещьвселенная

      >>>Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь со мной в моем [Instagram](https://www. instagram.com/mrpaulm/)<<< **Высокодетальный крючок для проекта КамАЗ 6350 8x8** ____________________ * *Компоненты:** - **Гайка M2 - 2 шт.** - **Винт M2x12 DIN7985 - 2 шт.**...

      Военный автомобиль Otokar ARMA 8×8

      культы3d

      Это модель семейства амфибийных колесных бронированных машин Arma 8×8, спроектированная и разработанная Otokar, в масштабе 1/64 (с возможностью масштабирования до других масштабов). Автомобиль представляет собой модульную многоколесную конфигурируемую машину с высоким уровнем баллистических и противоминных…

      Военная машина Otokar ARMA 8×8

      игольчатый

      Это модель семейства амфибийных колесных бронированных машин Arma 8×8 в масштабе 1/64 (с возможностью масштабирования до других масштабов), спроектированная и разработанная компанией Otokar. Автомобиль представляет собой модульный многоколесный настраивается с высоким уровнем баллистических и минных…

      Пробный грузовик OpenRC — Пробный грузовик 8×8 в масштабе 1:10

      вещьвселенная

      Особая благодарность ————————————– [Дэниел Нори](https:/ /danielnoree.com/ “danielnoree.com”) за создание OpenRC в первую очередь, [Pawel “Sariel” Kmieć](http://sariel.pl/ “sariel.pl”) за то, что познакомил меня с испытаниями грузовиков, и. ..

      Военный грузовик

      грабкад

      Армейский грузовик

      Татра | Блог Lego Car

      Мы собирались назвать этот пост «Восхождение Феникса», пока не поняли, что нет подходящего изображения самосвала Tatra Phoenix 6×6 Porsche96, который действительно поднимается. Но тогда мы не могли думать ни о каких других названиях…

      Неважно, потому что самосвал Tatra Phoenix 6×6 9 Porsche96 поднимает вверх благодаря двигателю L, приводящему в движение линейный привод, который управляется дистанционно через bluetooth-модуль BuWizz. руль тоже), а под откидной кабиной находится рядный 6-цилиндровый двигатель.

      Это высококачественная сборка Technic, и есть на что посмотреть, в том числе видео о ней в действии (подъем самосвала и все такое) на форуме Eurobricks, а полная галерея изображений доступна на Bricksafe. Нажмите на ссылки выше, чтобы увидеть восстание Феникса.

      Нравится:

      Нравится Загрузка…

      Эта запись была размещена в Технике с пометкой 6×6, BuWizz, Строительство, Самосвал, Лего, Феникс, силовые функции, радиоуправление, Дистанционное управление, Татра, Техника, Самосвал, грузовик автором thelegocarblogger.

      Это грузовик Tatra PR3333 6×6, оснащенный системой крюкового подъемника и изображенный в спецификации голландской армии Арианом Янссенсом из Flickr.

      Мы не знаем, что находится в большом зеленом ящике, который он везет, или во втором, буксируемом на аккуратном прицепе с дышлом, но, поскольку мы предполагаем, что это армейские вещи, мы, вероятно, все равно не поймем.

      Грузовик, прицеп и фургоны великолепно собраны, и на фотопотоке Ариана можно увидеть больше всех компонентов. Нажмите на ссылку, чтобы посмотреть.

      *Очки для нас за то, что мы не пошли по пути «голландской проститутки» с этим постом! До нынешнего момента. Проклятие.

      Так:

      Нравится Загрузка…

      Эта запись была опубликована в Model Team с пометкой 6×6, Army, container, Hook-lift, Lego, Military, model team, PR3333, Tatra, The Netherlands, Trailer, truck автором thelegocarblogger.

      Ты целую вечность ждешь чешского внедорожника, а тут появляются сразу два. Или что-то вроде того.

      Как бы то ни было, сегодня у нас есть две удивительные Татры, собранные из кирпичей, каждая из которых представляет собой копию из реального мира и красиво выбрала стиль сборки LEGO.

      Первым (вверху) является испытательный грузовик Horcik Designs T813 8×8 Technic с дистанционно управляемым приводом на все четыре колеса, работающей подвеской и многим другим.

      Инструкции по сборке доступны, и вы можете найти ссылку на них и видео модели в действии на форуме Eurobricks, а также вы можете просмотреть все изображения через Bricksafe, нажав здесь.

      Вторая сегодняшняя Tatra переключается с Technic на Model Team, но с таким же набором функций. Модель T815 6×6 компании Arian Janssens также включает в себя работающую трансмиссию и рулевое управление, а также аккуратный опрокидывающийся контейнер, который может стоять на собственных опорах, позволяя грузовику подъезжать под него задним ходом.

      К Arian T815 подходит множество других вариантов прицепа, и их, а также итерацию, изображенную здесь, на Flickr, можно увидеть еще больше — щелкните ссылку выше, чтобы посмотреть.

      Нравится:

      Нравится Загрузка…

      Эта запись была размещена в Model Team, Technic с метками 6×6, 8×8, Lego, model team, Off-Road, power functions, rc, Remote Control, T813, T815, Tatra, Technic, Tipper, Trailer, truck, Truck Trial on от thelegocarblogger.

      Утро в TLCB Towers было мирным. Некоторые эльфы спокойно смотрели мультфильмы, некоторые сценаристы TLCB… э-э, тихо смотрели мультфильмы, и с миром все было в порядке.

      А потом грузовик с двигателем BuWizz наехал на них. Эльфов вы понимаете, а не Писателей.

      Построенный blaz62 компании Eurobricks, этот чудовищный испытательный грузовик Tatra Phoenix с легкостью раздавил наших вонючих маленьких рабочих благодаря сдвоенным двигателям, полностью независимой подвеске и полному приводу.

      Эльф за штурвалом явно наслаждался, но, к счастью, мы были под рукой, чтобы быстро подобрать рассматриваемое создание и положить конец насилию, к его большому раздражению.

      При ближайшем рассмотрении модели была обнаружена модульная конструкция, открывающиеся двери и — по крайней мере, для творения Technic — довольно детализированный интерьер, но с пробным грузовиком все действительно зависит от того, как модель едет.

      Пока мы проводим напряженные «тесты», чтобы определить это, вы можете увидеть больше превосходного полноприводного Phoenix от blaz62 в обсуждении Eurobricks по ссылке выше, а также вы можете посмотреть творение в действии на видео ниже.

      YouTube

      Нравится:

      Нравится Загрузка…

      Эта запись была опубликована в Technic с пометкой 6×6, BuWizz, Lego, Off-Road, Phoenix, rc, Remote Control, Tatra, Technic, truck, Truck Trial автором thelegocarblogger.

      Сегодня произошло что-то удивительное. После того, как несколько дней назад эльфы мирно катались по офису в кузове грузовика с радиоуправляемой платформой, один из них вернулся с этим — превосходным грузовиком Tatra Phoenix 8×4 с дистанционным управлением от Мартина Неспора.

      Как и вышеупомянутый бортовой автомобиль, Tatra Мартина слишком медленная, чтобы сбить эльфов, поэтому эльф за штурвалом вместо этого предложил подвезти своих соотечественников в момент явной эльфийской щедрости, невиданной ранее.

      Может ли это стать поворотным моментом в отношениях между эльфами? Ну нет. Видите ли, эльф за штурвалом понял, что Tatra Мартина не только двигалась и управлялась с помощью двигателей Power Functions, но и что контейнер сзади можно было опрокинуть, и для подготовки разместил кнопки в углу коридора. Вздох.

      Стая эльфов была должным образом подогнана к ожидающим кнопкам и опрокинута на них, прежде чем эльф за штурвалом убежал в восторге.

      Теперь у нас есть разъяренная толпа эльфов, бродящих по офису в поисках мести, что часто означает, что другой совершенно невинный эльф будет выбран случайным образом, чтобы заменить пропавшего преступника. Пока мы думаем, будет ли мистер Эйрхорн впервые в этом году вывезен на эльфийскую очистку, вы можете узнать больше о самосвале Мартина Tatra Phoenix 8×4 на Flickr — нажмите на ссылку выше, чтобы отправиться в путешествие.

      Нравится:

      Нравится Загрузка…

      Эта запись была опубликована в Model Team и помечена как Самосвал, Lego, модельная команда, Phoenix, power functions, rc, Remote Control, Tatra, Tipper, truck автором thelegocarblogger.

      Это Tatra T815-7 10×10. Плюс несколько других вещей.

      Эта замечательная машина, созданная в сотрудничестве с пятью компаниями с двух континентов, представляет собой мобильную установку для гидроразрыва пласта, способную добывать сланцевый газ из недр земли. Базой является грузовик повышенной проходимости Tatra T815-7 10×10, оснащенный — в данном случае — 9-цилиндровым двигателем.1089 шеститысячный дизельный двигатель мощностью лошадиных сил, установленный за кабиной.

      Причиной всей этой мощности является то, что вы можете видеть в задней части автомобиля, скважинный насос GD-2500 Quintiplex, созданный американскими специалистами по насосам Gardner Denver, мощностью 2500 л.с., используемый для перемещения смеси воды. , песок и химикаты в скважину, чтобы вытеснить сланцевый газ на поверхность.

      Двигатель, приводящий в действие этот насос, произведен немецкой компанией MTU, конструкции которой больше ассоциируются с судами, чем с наземными транспортными средствами, с чешской вспомогательной коробкой передач Talosa, позволяющей двенадцатицилиндровому дизелю управлять как насосом, так и самим грузовиком.

      Деактивация цилиндра снижает мощность для движения грузовика, поэтому у вас нет 6000 л.с. для игры (хотя звучит так, будто это было бы весело) с этим решением «один двигатель» и надстройкой автомобиля, созданной инженерной компанией. М.Г. Брайан Эквипмент.

      Это удивительное транспортное средство из реального мира, воссозданное здесь в форме LEGO (и с не менее удивительным стандартом) Паволом Ванеком, также известным как Палиасон. Имея метр в длину и вес 8 кг, построенная Паволом копия M.G. Bryan «Percheron» Tatra T815-7 — это огромное творение, и он имеет множество впечатляющих инженерных особенностей под великолепно выполненным внешним видом Model Team.

      Полное шасси 10×10 с девятью дифференциалами, полной подвеской и рулевым управлением на первой, второй, четвертой и пятой осях точно воспроизводит настоящий грузовик, только рулевое управление приводится в действие четырьмя линейными приводами и двигателем XL.

      За кабиной находится работающий двенадцатицилиндровый поршневой двигатель, светодиоды освещают передние и задние фонари, открываются двери и крышки панели управления.

      Это феноменальное воссоздание уникального транспортного средства из реального мира, и на Flickr и на дискуссионном форуме Eurobricks можно увидеть множество удивительных моделей Павола. Нажмите здесь, чтобы посетить павильон Павола «M.G. Брайан «Першерон» — альбом Tatra T815-7 10×10′ на Flickr, и здесь, чтобы посетить Eurobricks, где можно найти полную информацию о модели, настоящем грузовике и о том, как он используется для гидроразрыва сланцевого газа.

      Нравится:

      Нравится Загрузка…

      Эта запись была размещена в Model Team с метками 10×10, Gardner Denver, LED Lights, Lego, M.G. Брайан, модельная команда, Off-Road, Percheron, силовые функции, радиоуправление, дистанционное управление, T815-7, Tatra, Technic, грузовик от thelegocarblogger.

      Это Tatra T87, одна из самых быстрых и при этом самых экономичных машин того времени. Построенный с середины 30-х до начала 50-х годов, T87 был оснащен двигателем 2,9 с воздушным охлаждением, установленным сзади. литровый двигатель V8, который был примерно в два раза меньше своих конкурентов, но благодаря своей обтекаемой форме он мог развивать скорость почти 100 миль в час, используя почти вдвое меньше топлива.

      Нацисты-оккупанты любили его, называя его «автомобилем для автобана», но так много немецких офицеров было убито, пытаясь разогнаться до 100 миль в час, что T87 был назван «чешским секретным оружием», и им впоследствии запретили управлять им.

      Это блестящее воссоздание Tatra T87 Technic создано компанией Horcik Designs , которая прекрасно воспроизвела обтекаемую форму автомобиля из панелей Technic. Под аэродинамическим кузовом находится функционирующая маятниковая подвеска, работающее рулевое управление и детализированный двигатель под открывающейся крышкой, и все это можно увидеть на дискуссионном форуме Eurobricks и в папке Horcik’s Bricksafe.

      Нажмите на ссылку выше, чтобы разогнаться до 100 миль в час на автобане c1940. Если вы не офицер немецкой армии.

      Нравится:

      Нравится Загрузка. ..

      Эта запись была опубликована в Technic и помечена как 1930-е, 1940-е, Классический автомобиль, Lego, T87, Tatra, Technic, v8, Вторая мировая война автором thelegocarblogger.

      У нас не так много грузовиков 10×10 в родной стране TLCB, но Восточная Европа, похоже, получает гораздо более интересную (?) технику. Хорошо, не это, это или это, но автомобиль в сегодняшнем посте, безусловно, есть. Это быстро названный Tatra 8P6R53 10×10, самосвал на базе DAF, построенный чешскими производителями грузовиков Tatra с, как вы уже догадались, системой полного привода. Из пяти ведущих осей все исключают одну управляемую, что делает ее чертовски сложной трансмиссией, которая необходима в Чешской Республике по причинам, которые мы на самом деле не понимаем. Что бы это ни было, эта великолепная модель Tatra 8P6R53 10×10, воссозданная командой Model Team, создана предыдущим автором блога Арианом Янссенсом и оснащена четырехосным рулевым управлением грузовика, а также работающим самосвалом. Чтобы увидеть больше, щелкните здесь.

      Нравится:

      Нравится Загрузка…

      Эта запись была размещена в Model Team и помечена как 10×10, 8P6R53, Lego, model team, Tatra, Tipper, truck автором thelegocarblogger.

      Нам НАСТОЛЬКО Брекзит. Каждый день, весь день люди кричат ​​друг на друга. Расизм, классизм, элитарность… каждый «изм», какой только можно пожелать, в одном мучительно утомительном и нескончаемом споре.

      Итак, какими бы ни были ваши политические убеждения (а поскольку американцы составляют самую многочисленную национальность среди наших читателей, мы подозреваем, что ответ, вероятно, таков), вот торжество европейских достижений перед лицом значительных невзгод.

      Это Tatra T600 ‘Tatraplan’, почти впечатляющий футуристический дизайн, произведенный Tatra с 1948 года в стране, измученной войной, а затем скованной игом коммунизма благодаря государственному перевороту, который произошел в том же году. машина завелась.

      К сожалению, чешский коммунизм просуществовал значительно дольше, чем T600 (вплоть до Бархатной революции 1989 года), когда Tatra почти полностью свернула производство автомобилей, сосредоточившись на своих (отличных) большегрузных грузовиках, но мы смотрим на причудливая Татра с гораздо большей благосклонностью, чем коммунистический режим, правивший во время ее производства.

      T600 был большим (шестиместным) семейным автомобилем с 2-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем, несущим шасси и прекрасным обтекаемым кузовом. За три года производства было выпущено чуть более 6000 единиц, и вся команда TLCB в мгновение ока возьмет на себя типичный современный семейный автомобиль (который в основном такой же скучный, как Brexit).

      Это прекрасное воссоздание Tatra T600 Technic от Kent Kashiwabara из Flickr, и он не только довольно хорошо запечатлел красивые линии автомобиля в форме Technic, но и дал своей модели оппозитный четырехцилиндровый двигатель, работающее рулевое управление и полную подвеску. под. На Flickr можно увидеть больше о превосходном T600 Кента по ссылке выше, где мы будем притворяться, что сейчас живем где-то еще, кроме Великобритании….

      Нравится:

      Нравится Загрузка…

      Эта запись была опубликована в Technic и помечена как 1940s, 1950s, Classic Car, Lego, T600, Tatra, Technic автором thelegocarblogger.

      Это пробный грузовик Tatra T813 8×8 PROFA, и это эпический . Да, мы только что отказались от самого часто используемого слова в Интернете, но мы его придерживаемся.

      Эти удивительные машины могут преодолевать любые препятствия, и эта машина используется командой Jansa на соревнованиях European Truck Trial. ну не это , потому что это полнофункциональная копия реального автомобиля с дистанционным управлением, оснащенная в общей сложности девятью двигателями, двумя SBrick и одной из самых крутых подвесок, которые мы когда-либо видели.

      Он исходит от легенды Technic-строительства Мадоки 1977 года, чьи работы неоднократно появлялись здесь на протяжении многих лет. Его последний грузовик развивает предыдущую конструкцию с большей мощностью, большим весом и большей проходимостью. Шесть двигателей L приводят в движение все восемь колес, а два двигателя Medium вращают четыре передних колеса. Третий средний двигатель управляет коробкой передач с высоким / низким диапазоном, и всем этим можно управлять через Bluetooth благодаря паре SBricks.

      Наконец, под кабиной установлен поршневой двигатель V12, доступ к которому возможен через открывающиеся двери и передний люк. Это невероятно хорошо спроектированное творение, и вы можете увидеть больше о Tatra T813 8×8 от Madoca (включая видео о нем в действии) на форуме Eurobricks и на ReBrickable, где список деталей и да — инструкции — доступны!

      Нравится:

      Нравится Загрузка…

      Эта запись была размещена в Technic с метками 8×8, Lego, Off-Road, power functions, PROFA, rc, Remote Control, SBrick, T813, Tatra, Technic, truck, Truck Trial on от thelegocarblogger.

      Блог Lego Car Blog До сих пор эльфы были мирными в 2019 году. Слишком мирно. Не бойтесь, хотя заядлые читатели, сегодня маленькие отморозки были снова в форме благодаря этому; Невероятный опытный грузовик Tatra T813 KOLOS 8×8 с дистанционным управлением от MajklSpajkl.

      На восьми огромных колесах, входящих в набор 42054 Claas Xerion, находится красиво украшенный наклейками кузов, внутри которого скрыто великолепие Technic. Два двигателя Power Functions XL приводят в движение все восемь колес с независимой подвеской, первые четыре из которых управляются L-образным двигателем, а еще один двигатель Power Functions управляет коробкой передач с высоким/низким диапазоном. Под кабиной размещен работающий поршневой двигатель V12, а управлять моделью можно через bluetooth благодаря сторонним блокам BuWizz, обеспечивающим до в восемь раз больше мощности собственной аккумуляторной системы LEGO.

      Это делает модель действительно впечатляющей на бездорожье, а это также означает, что Tatra без труда преодолевала множество эльфов здесь, в TLCB Towers. Даже на самой высокой из своих двух передач КОЛОС от MajklSpajkl является довольно медленным зверем, однако эльфы научились обходиться с этим препятствием — в данном случае счастливый эльф, ответственный за поиск Татры, ускользнул незамеченным, пока его соотечественники смотрели мультфильмы, и просто вернулся в комнату верхом на нем, чтобы сбить их сзади. Кажется, в эльфийской битве нет чести.

      Те, кто избежал разгрома, быстро вытащили нападавшего из машины и загрузили его в VHS-машину, как это было принято, так что теперь у нас много сломанных эльфов и, возможно, сломанная VHS-машина. Пока мы продолжаем наводить порядок, вы можете увидеть больше блестящей Technic Tatra от MajklSpajkl на форуме Eurobricks, щелкнув эти слова, где вы найдете полное описание, несколько превосходных сборок и снимков на месте, а также видео творения в действии. слишком.

      Нравится:

      Нравится Загрузка…

      Эта запись была опубликована в Technic с метками 8×8, BuWizz, Колос, Lego, Off-Road, power functions, rc, Remote Control, T813, Tatra, Technic, truck, Truck Trial автором thelegocarblogger.

      Все пожарные машины крутые. Хорошо, может быть, не этот, но почти все остальное. Самым крутым из них вполне может быть потрясающая Tatra T815-CAS32. С шестиколесным приводом и вращающейся на 360 градусов водометной башней нет ничего лучше, чем тушить огонь.

      Эта фантастическая копия пожарной машины Tatra от Technic создана предыдущим блоггером Horcik Designs на Flickr, и он не только усовершенствовал внешний вид своего T815, но и разработал полностью работающую миниатюризацию трансмиссии, подвески и противопожарного оборудования Tatra. снизу тоже.

      Модель Хорцика оснащена шестиколесным приводом от LEGO Power Functions Motors, дистанционным управлением, лебедками с барабаном для шланга с электроприводом, бортовым компрессором и моторизованной подъемной и вращающейся турелью.

      В его фотопотоке можно увидеть больше великолепного творения Хорцика, в том числе денежный снимок того, как все это было втиснуто. Перейдите на Flickr по ссылке выше, чтобы набрать 911.

      Нравится:

      Нравится Загрузка …

      Эта запись была опубликована в Технике с пометкой 6×6, Пожарная машина, Лего, Внедорожник, силовые функции, радиоуправление, Дистанционное управление, спасение, Т815, Татра, Техника, грузовик автором thelegocarblogger.

      Великолепная Tatra 815, впервые показанная здесь в 2015 году, была обновлена ​​в красном цвете к предстоящей выставке Lego в Дании. С приводом и рулевым управлением Power Functions с дистанционным управлением и прекрасно воспроизведенными деталями Tatra Jarda является одним из самых лучших грузовиков Lego в сети.

      Обновление Jarda также позволяет нам продемонстрировать то, что мы раньше упускали из виду; этот 815 может наклоняться в двух направлениях . То, как это работает, выходит за рамки коллективного разума сотрудников TLCB, но, похоже, это работает блестяще. Нажмите здесь, чтобы перейти к Brickshelf для полной галереи превосходных изображений.

      Нравится:

      Нравится Загрузка…

      Эта запись была размещена в Model Team и помечена как 815, Lego, model team, power functions, rc, Remote Control, Tatra, Tipper, truck автором thelegocarblogger.

      Он такой же оранжевый, как твоя мама, и точно так же может испачкаться. Рассматриваемая модель исходит от обычного Horcik Designs TLCB и основана на классическом полноприводном грузовике Tatra T148.

      Под минималистичным кузовом Technic находится испытательная трансмиссия полного грузовика с дистанционным управлением, с работающей подвеской на всех колесах, рулевым управлением с двигателем Power Functions Medium и полным приводом, который, как знает любой опытный строитель Technic, является действительно сложное дело.

      На Flickr можно найти еще много интересного о превосходной Technic Tatra от Horcik — нажмите на ссылку выше, чтобы взять дольку апельсина.

      Нравится:

      Нравится Загрузка. ..

      Эта запись была размещена в Technic с метками 6×6, Классический грузовик, Lego, Off-Road, power functions, rc, T148, Tatra, Technic, truck, Truck Trial on от thelegocarblogger.

      Это Tatra T-813 8×8 Kolos, и это (вероятно) лучший внедорожник в мире. Ну, это не очевидно, он слишком мал, но это (вероятно) лучшее воссоздание Lego лучшего внедорожника в мире.

      Созданная легендой инженерного дела Technic Сариэлем, эта модель, сочетающая в себе всю реальную внедорожную хитрость Tatra, а также полное дистанционное управление привод и рулевое управление, светодиодные фонари и поршневой двигатель V12, который, кажется, установлен там, где должен быть водитель.

      Все восемь колес имеют независимую подвеску, все они приводятся в движение двумя двигателями Power Functions XL с понижающей передачей 3:1, при этом передняя часть оси обеспечивает дистанционное рулевое управление. Наблюдать за этим в действии — это потрясающе, и вы можете сделать это с помощью видео ниже, плюс вы можете увидеть полную галерею изображений (включая несколько замечательных снимков на открытом воздухе) на Flickr здесь, и вы можете присоединиться к обсуждению на форуме Eurobricks, нажав здесь. .

      Видео YouTube

      Нравится:

      Нравится Загрузка…

      Эта запись была опубликована в Model Team с метками 8×8, Колос, LED Lights, Lego, model team, Off-Road, power functions, rc, Remote Control, Sariel, T-813, Tatra, Technic, truck, Truck Trial от thelegocarblogger.

      Поиск в Google

      Поиск в архивах

       

      Архивы по месяцам

      Архивы по месяцам Выберите Месяц Сентябрь 2022 (11) Август 2022 (29) июль 2022 (30) июнь 2022 (23) май 2022 (31) апрель 2022 (31) март 2022 (35) февраль 2022 (39) январь 2022 (41) декабрь 2021 (43) ноябрь 2021 (33) октябрь 2021 (32) ) Сентябрь 2021 г. (25) Август 2021 г. (29) Июль 2021 г. (37) Июнь 2021 г. (30) Май 2021 г. (42) Апрель 2021 г. (43) Март 2021 г. (54) Февраль 2021 г. (40) Январь 2021 г. (50) Декабрь 2020 г. (57) ) ноябрь 2020 (58) октябрь 2020 (54) сентябрь 2020 (36) август 2020 (32) июль 2020 (44) июнь 2020 (59) май 2020 (66) апрель 2020 (67) март 2020 (66) февраль 2020 (45) ) январь 2020 г.  (47) декабрь 2019 г.(49) ноябрь 2019 г. (45) октябрь 2019 г. (57) сентябрь 2019 г. (38) август 2019 г. (44) июль 2019 г. (38) июнь 2019 г. (39) май 2019 г. (39) апрель 2019 г. (35) март 2019 г. (40) февраль 2019 г. (32) январь 2019 г. (33) декабрь 2018 г. (33) ноябрь 2018 г. (39) октябрь 2018 г. (30) сентябрь 2018 г. (30) август 2018 г. (34) июль 2018 г. (46) июнь 2018 г. (42) май 2018 г. (36) апрель 2018 г. (42) март 2018 г. (33) февраль 2018 г. (38) январь 2018 г. (38) декабрь 2017 г. (38) ноябрь 2017 г. (46) октябрь 2017 г. (39) сентябрь 2017 г. (40) август 2017 г. (36) июль 2017 г. (54) июнь 2017 г. (37) Май 2017 г. (43) Апрель 2017 г. (35) Март 2017 г. (27) Февраль 2017 г. (48) Январь 2017 г. (52) Декабрь 2016 г. (58) Ноябрь 2016 г. (40) Октябрь 2016 г. (55) Сентябрь 2016 г. (47) Август 2016 г. (49) июль 2016 (50) июнь 2016 (45) май 2016 (45) апрель 2016 (43) март 2016 (53) февраль 2016 (59) январь 2016 (51) декабрь 2015 (35) ноябрь 2015 (43) октябрь 2015 (46) ) Сентябрь 2015 г. (52) Август 2015 г. (63) Июль 2015 г. (51) Июнь 2015 г. (42) Май 2015 г. (59) Апрель 2015 г. (36) Март 2015 г. (48) Февраль 2015 г. (43) Январь 2015 г. (54) Декабрь 2014 г. (48) ) ноябрь 2014 (49) октябрь 2014 (50) сентябрь 2014 (43) август 2014 (38) июль 2014 (38) июнь 2014 (35) май 2014 (34) апрель 2014 (31) март 2014 (36) февраль 2014 (41) ) январь 2014 г. (42) декабрь 2013 г. (39) Ноябрь 2013 г. (40) Октябрь 2013 г. (40) Сентябрь 2013 г. (43) Август 2013 г. (52) Июль 2013 г. (58) Июнь 2013 г. (63) Май 2013 г. (58) Апрель 2013 г. (55) Март 2013 г. (43) Февраль 2013 г. (41) ) Январь 2013 г. (33) Декабрь 2012 г. (22) Ноябрь 2012 г. (30) Октябрь 2012 г. (23) Сентябрь 2012 г. (20) Август 2012 г. (23) Июль 2012 г. (19) Июнь 2012 г. (13) Май 2012 г. (16) Апрель 2012 г. (18) ) март 2012 (27) февраль 2012 (24) январь 2012 (23) декабрь 2011 (15) ноябрь 2011 (12)

      Архивы по категориям

      Архивы по категориямВыберите категориюСообщество  (190)Событие  (13)Избранное TFOL  (14)Лего  (1 518)Модельная команда  (1 252)Новости  (222)Обзор  (109)Техника  (994)Город (1 066)

      Что-то ищете?

      Поиск:

      Подписаться на TLCB

      Адрес электронной почты

      Присоединяйтесь к 1137 другим подписчикам

      Вы посетитель номер

      • 7 780 250

      Объявления

      История Tatra

      Tatra — производитель автомобилей в Копрживнице, Чехия. Компания была основана в 1850 году как Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, производитель вагонов и экипажей, а в 1897 выпустил первый автомобиль в Центральной Европе, Präsident. В 1919 году он изменил свое название на Татра в честь Татр. Tatra является третьим старейшим автопроизводителем в мире после Daimler Mercedes-Benz и Peugeot. Производство автомобилей Tatra было прекращено в 1999 году, но компания по-прежнему выпускает в основном полноприводные грузовики с колесными формулами 4×4, 6×6, 8×8, 10×10 и 12×12.

      Игнац Шустала (1822 – 1891), основатель компании в Копрживнице, Моравия, в 1850 году начал производство конных повозок. В 1891 он занялся производством железнодорожных вагонов, назвав компанию Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, и в 1890 году нанял Хуго Фишера фон Рослерштама в качестве технического директора. После смерти Шусталы фон Рослерштам взял на себя руководство компанией и в 1897 году купил автомобиль Benz. . Используя это для вдохновения, компания создала свой первый автомобиль Präsident, который был выставлен в 1897 году в Вене. Были получены заказы на большее количество автомобилей и под руководством нового молодого инженера Ганса Ледвинки (1878-1919 гг.).67) изготовлено десять улучшенных автомобилей.

      Первый автомобиль, полностью разработанный Ледвинкой, появился в 1900 году. Это был Type A с задним расположением двигателя объемом 2714 куб. см и максимальной скоростью 40 километров в час (25 миль в час). За этим последовал Type B с центральным двигателем в 1902 году, но затем Ледвинка покинул компанию, чтобы сосредоточиться на разработке паровых двигателей. Он вернулся в 1905 году и разработал совершенно новый автомобиль Type S с 4-цилиндровым двигателем объемом 3308 куб. Производство сильно пострадало в 1912 году из-за 23-недельной забастовки, и Хьюго Фишер фон Рослерштам покинул компанию.

      После Первой мировой войны Nesselsdorfer Wagenbau был переименован в Kopřivnice vozovka, а в 1919 году автомобильный парк получил название Tatra. Леопольд Пашинг взял на себя управление, и в 1921 году Ганс Ледвинка снова вернулся, чтобы разработать революционную Tatra 11.

      Новый автомобиль, выпущенный в 1923 году, отличался жесткой хребтовой трубой с качающимися полуосями в задней части, обеспечивающими независимую подвеску. Двигатель, установленный спереди, представлял собой двухцилиндровый агрегат с воздушным охлаждением объемом 1056 куб. Т 11 заменили в 1926 от аналогичного Т 12, имевшего четыре колесных тормоза. Дальнейшим развитием стал Т 17 1926 года с шестицилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 1930 см³ и полностью независимой подвеской. В 1927 году компания была официально переименована в Tatra as .

      Tatra специализировалась на роскошных автомобилях технически продвинутого характера, от двухцилиндровых оппозитных двигателей с воздушным охлаждением до четырех и шестицилиндровых двигателей, кульминацией которых (на короткое время) стал 6-литровый двигатель V12 с верхним расположением распредвала в 1931 году. В 1930-х годах , под руководством австрийского инженера Ганса Ледвинки и его сына Эриха, и защищенная высокими тарифами и отсутствием иностранных сборщиков, Tatra затем начала производство передовых, обтекаемых автомобилей, которое началось в 1934 с большой Tatra T77, первым в мире серийным аэродинамическим автомобилем. Коэффициент аэродинамического сопротивления фастбэка T77, равный 0,212, редко бывает лучше даже у самых элегантных современных автомобилей. Он отличался (как и почти все последующие большие Татры) расположенным сзади двигателем V8 с воздушным охлаждением, технически очень сложным для того времени.

      Ледвинка обсудил свои идеи с Фердинандом Порше, который использовал многие конструктивные особенности Tatra в Kdf-Wagen 1938 года, позже известном как VW Beetle. Это особенно заметно при сравнении с меньшим T9.7 с расположенным сзади оппозитным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и округлым дизайном кузова. Tatra немедленно подала в суд, но вопрос не был решен до 1961 года, когда Volkswagen было приказано выплатить 3 000 000 немецких марок в качестве компенсации за ущерб.

      После вторжения нацистской Германии в Чехословакию в 1938 году производство Tatras продолжилось, в основном потому, что немцам нравились эти автомобили. Многие немецкие офицеры погибли, управляя тяжелыми татрами с задним расположением двигателя быстрее, чем они могли справиться. В то время, как анекдот, Tatra стала известна как чешское секретное оружие из-за множества офицеров, погибших за рулем; в какой-то момент пришлось издать официальный приказ, запрещающий немецким офицерам управлять Татрами.

      Фабрика была национализирована в 1946 году, когда к власти пришла Коммунистическая партия. Хотя производство довоенных моделей продолжалось, была разработана новая модель Tatra T600 Tatraplan — название, прославляющее новую коммунистическую плановую экономику. Он был запущен в производство в 1947 году. В 1951 году отдел государственного планирования решил, что отныне Tatraplan должен производиться на заводе Skoda в Млада-Болеславе, что позволило Tatra сосредоточиться на грузовиках, автобусах и железнодорожном оборудовании.

      Основная статья: Татра Т603

      Спустя всего три года, на фоне сильного недовольства чиновников некачественными служебными автомобилями, ввозимыми из России, Tatra снова получила разрешение на выпуск роскошного автомобиля, знаменитой Tatra T603. Справедливый преемник довоенных автомобилей, он также приводился в движение задним расположением двигателя V8 с воздушным охлаждением и имел фирменный аэродинамический стиль компании. Уникально то, что Tatra T603 имел три фары, а первые прототипы имели центральный задний стабилизирующий плавник, хотя он был снят с производства. Оснащенный почти в американском стиле толстыми хромированными бамперами с выпуклостями (также известными как бамперы Dagmar), Tatra T603 был потрясающе выглядящим автомобилем для 19 лет.55. Внешность — это еще не все; производительность была отличной для большой шестиместной машины, а поездка была гладкой, как стекло. Почти полностью собранные вручную, Татры были не для всех; нормальные граждане не могли их купить. Они были зарезервированы для партийной элиты, коммунистических чиновников, президентов заводов и других известных людей, а также экспортировались в большинство других коммунистических стран в качестве служебных автомобилей. Даже у Фиделя Кастро была белая Tatra T603, специально оборудованная кондиционером.

      Tatra T603 были построены до 1975, двадцать лет как один из лучших автомобилей коммунизма. За это время было сделано множество улучшений, но не все новые автомобили, построенные в этот период, были действительно новыми. Когда новая Татра заменила старую, старую машину вернули на завод. Там его модернизировали до современного состояния, отремонтировали, назвали новым и снова отправили в качестве предположительно нового автомобиля на замену другой более старой Tatra. Это затрудняет отслеживание истории уцелевших автомобилей.

      Основная статья: Татра Т613

      В 1968 году была разработана замена; Татра Т613. Он был разработан итальянским дизайнерским домом Vignale и имел более современную, менее округлую форму. Только в 1973 году завод действительно производил их, а серийное производство началось только в следующем году. Хотя компоновка осталась прежней, кузов был полностью новым, как и двигатель, оснащенный четырьмя верхними распределительными валами, увеличенным объемом (3495 куб. См) и мощностью, близкой к 165 л.с. (123 кВт; 167 л.с.). Кроме того, он был сдвинут несколько вперед для улучшения баланса. Эти автомобили строились в 5 серии и нескольких модификациях до 1996. Это дань превосходному стилю Vignale, что они не выглядели устаревшими до довольно позднего периода времени. Было построено более 11 000 автомобилей, а к концу их число сократилось до нескольких десятков в год, поскольку Татры становились все более и более устаревшими.

      1898-1914 Начало

      Первый грузовик, изготовленный в Копрживнице в 1898 году, представлял собой бортовой автомобиль с двумя установленными рядом двухцилиндровыми двигателями Benz с жидкостным охлаждением объемом 2,7 л каждый и общей мощностью 8,8 кВт (12 л. задний мост и грузоподъемность 2,5 тонны. Уникальной особенностью установки двигателей было то, что двигатели могли работать последовательно в зависимости от требований нагрузки. Двигатель № 1 запускался с помощью пусковой рукоятки и имел прикрепленный маховик, а двигатель № 2 без маховика был подключен через зубчатую муфту и запускался уже работающим первым двигателем. Вторым произведенным грузовиком снова стал бортовой тип R грузоподъемностью 2,5 тонны, построенный в 1919 году. 09. Оснащен бензиновым четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 4,1 л и выходной мощностью 18,4 кВт (25 л.с.) с расположением двигателя над передней осью, что является традиционной конструкцией по сей день. Автомобиль отличался цельнорезиновыми шинами и полуэллиптической рессорной подвеской. В 1910 году Tatra выпустила свой первый автобус Omnibus типа SO, всего было выпущено 5 единиц.

      1914-1922 Серийное производство

      Первый настоящий серийный выпуск грузовых автомобилей Tatra начался с началом Первой мировой войны. В 19 году14 было изготовлено только 2 грузовика типа Т 14/40 л.с., однако к концу 1915 года производство подскочило до 105 единиц TL-2, а в следующем 1916 году количество возросло до 196 TL-2 и 30 TL. -4 грузовика. Наибольший объем производства грузовиков в то время достиг пика в 1917 году с 19 моделями TL-2 и 303 TL-4, после чего производство сократилось, и аналогичное количество автомобилей одного типа, выпускаемых в год, не было достигнуто или превышено. до 1936 года с моделью Т 27. Технически модели TL-2 и TL-4 были почти одинаково спроектированы, фактически TL-4 произошел от TL-2, где оба имели двигатели жидкостного охлаждения с верхним расположением распредвала максимальной выходной мощностью 25,7 кВт (35 л.с., 34 л.с.). TL-2 имел GVM 2100 кг (4630 фунтов) и 4000 кг (8818 фунтов) GCM, TL-4 имел 2700 кг (5,952 фунта) GVM и 6 700 кг (14 771 фунт) GCM соответственно. Оба типа оставались в производстве небольшими сериями до 1927 года. TL-4 считается первым грузовиком, выпущенным NW (Nesselsdorfer Wagen-bau) и получившим название Tatra в 1919 году. Представление автомобилей Tatra 11 и Tatra 12 с характерной конструкцией хребтовой трубы и качающимися мостами, Tatra представила свой первый грузовик на той же основе, легкий грузовой автомобиль Tatra 13, оснащенный 2-цилиндровым бензиновым двигателем с воздушным охлаждением и выходной мощностью 8,8 кВт (12 л.с.). ) и грузоподъемностью 1000 кг (2205 фунтов). Затем последовали другие модели, и в 1926 T23 и T24 были представлены по прозвищу «бульдоги», которые можно считать предшественниками Tatra для грузовиков, разработанных COE. Усовершенствованная версия T13, представленная как T26, с более мощным 4-цилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением и шестиколесным шасси, создала легкий внедорожник, который позже превратился в модель T72, которая в то время активно использовалась чехословацкой армией и также производилась по лицензии. французской компанией Lorraine-Dietrich. В 1933 году Tatra построила ограниченную серию тяжелых артиллерийских тягачей T25 с 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Самым популярным грузовиком Tatra перед Второй мировой войной был тип T27 с 4-цилиндровым бензиновым или дизельным двигателем, который производился почти 17 лет (19 лет).30-1947) с общим объемом производства 7620 единиц, путем добавления дополнительной оси сзади был создан тип T28, однако он не имел успеха, и лишь ограниченное производство привело к созданию в основном автобусного шасси. В период с 1931 по 1938 год Tatra также построила небольшой грузовой автомобиль на базе шасси от T30 под названием Tatra T43, который остается популярным среди владельцев малого бизнеса. Модель Т72 успешно продолжила линию до Т82, построенного в основном для военных в грузовом и личном транспорте в 1935-1938 годах, и далее до Т9.2 и Т93, построенные для румынской армии в 1938-1941 гг., которые были идентичны, за исключением того, что Т93 также имел ведущий передний мост.

      1939-1956 Рождение легенды

      Основная статья: Татра Т111

      После нацистской оккупации Чехословакии производство в Копшивницах было аннексировано немцами для поставки грузовиков, необходимых Вермахту. Помимо существующей линейки T27, T92/92, начато производство нового тяжелого грузовика T81 с 12,5-литровым дизельным двигателем V8 с жидкостным охлаждением и выходной мощностью 118 кВт (160 л.с., 158 л.с.) в колесной формуле 6×4. Этот автомобиль эволюционировал в 1942 в легендарный T111, производство которого продолжалось до 1962 года, всего было выпущено 33 690 единиц. T111 также был оснащен первым дизельным двигателем Tatra с воздушным охлаждением – массивным V12, изначально разработанным для бронированного Sd Kfz. 234 Пума. После войны T111 внес большой вклад в восстановление в Центральной и Восточной Европе, и за его подвиги на Дальнем Востоке СССР был построен мемориал в Магаданской Сибири.

      1957–1982 Восточный блок Finest

      Основная статья: Татра Т138 Основная статья: Татра Т148 Основная статья: Татра Т813

      Решение о замене устаревающего, но надежного Т111 было принято в 1952 году на основе централизованной плановой экономики социалистического правительства, где была дана директива Татра Н.П. что он должен сосредоточиться на производстве коммерческих автомобилей грузоподъемностью от 7 до 10 тонн, и в 1956 году первые грузовики T137 и T138 были представлены на выставке чехословацкого машиностроения в Брно. Однако производство T111 продолжалось вместе с серией T138 до 1962 года. Сам T138 продолжался в производстве до 1969 года, когда он был заменен улучшенным T148, где главной целью конструкторов было увеличение выходной мощности, надежности и улучшение продукта.

      В 1967 году компания Tatra начала производство одного из своих знаменитых грузовиков повышенной проходимости T813 с использованием технологии модульной конструкции. Модель включала в себя последние тенденции в конструкции коммерческих автомобилей, такие как кабина COE, широкопрофильные шины и т. д., а также новый двигатель V12. Двигатель и все версии для военных имели стандартную центральную систему накачки / спуска воздуха в шинах. T813 был разработан для буксировки грузов массой до 100 тонн GCM, и это было привычное зрелище на дорогах Чехословакии, перевозящих большие, часто негабаритные грузы.

      1982-2008 T815 и выше

      Основная статья: Татра Т815

      После 53-й сессии Совета СЭВ было принято постановление о том, что Татра Н.П. будет единственным поставщиком внедорожных коммерческих автомобилей грузоподъемностью <12 тонн для стран Восточного блока, что привело к модернизации компании и ее производственных моделей. После обширных испытаний, в том числе в Сибири, модель Т815 была представлена ​​в 1982 году, а производство началось в 1983 году. По сравнению с предыдущими моделями Т815 состоял из 142 основных сборочных узлов вместо 219.основные узлы сборки своего предшественника. Выходная мощность двигателей была увеличена до 45%, и была представлена ​​​​новая кабина COE с откидным столом. Модульная конструкция двигателя привела к двигателям V8, V10 и V12 с турбонаддувом или без него. Т815 был модернизирован в 1994 году до Т815-2 с небольшими косметическими изменениями и улучшенной эргономикой и безопасностью. Следующий фейслифтинг в 1997 году привел к новому внешнему дизайну кабины TerrNo1 с совершенно новым интерьером с улучшенной звуко- и теплоизоляцией, однако дизайн кабины основан на оригинале, поэтому его можно модернизировать на всех T815, выпущенных с 19 года.93. В 2000 году кабина TerrNo1 снова подверглась косметическому ремонту, и впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением. После дальнейших улучшений в 2003 году T815 получил новый двигатель Euro3 T3C V8 в сочетании со всеми новыми 14-ступенчатыми коробками передач + раздельная коробка передач, а также вариант для двигателей других поставщиков, в первую очередь CAT, Cummins, Renault, Deutz и MTU с его «монстром» 22,5-литровым двигателем V12. и до 620 кВт (843 л.с., 831 л.с.) выходной мощности! В сентябре 2006 года Tatra представила свой двигатель T3D с турбонаддувом, соответствующий стандарту Евро-4, с технологией выхлопа SCR, а в феврале 2008 года — первый в мире дизельный двигатель с воздушным охлаждением, соответствующий стандарту Евро-5, на базе двигателя T3D 9.0005

      Эволюция Tatra T815 была бы неполной без упоминания его производных T816 (T815-6) серий Armax и FORCE, которые берут свое начало еще в 1993 году, когда Tatra участвовала в тендере на тяжелые грузовики повышенной проходимости для армии ОАЭ и после За два года торгов компании удалось заключить контракт на сумму 180 миллионов долларов. Получившаяся в результате модель стала известна как T816 «LIWA» (по-арабски «пустыня»). Последняя модель для военных заказчиков – T817 (T815-7), продаваемая как высокомобильный тяжелый тактический грузовик с низкопрофильной кабиной для C-130 Hercules. транспортабельность для вооруженных сил стран-членов НАТО

      Tatra также вернулась к своим корням и решила снова произвести капотный тяжелый внедорожник, чтобы продолжить успешную линию, начатую с T111, поэтому в 1999 году T163 Jamal был запущен в серийное производство после того, как в 1997 году были построены первые прототипы. и прошел обширные испытания, в том числе в Сибири, в качестве большегрузного самосвала, снова основанного на проверенной конструкции шасси из магистральных труб с кабиной, разработанной Йиржи Спанихелем. T163 6×6 используется в основном на строительных площадках и в карьерах.

      Tatra также выиграла тендер на замену стареющего среднего внедорожника Praga V3S для чешской армии на T810, который технически не является «подлинным» Tatra, поскольку его происхождение восходит к тому времени, когда бывшая чешская компания ROSS в партнерстве с Renault Trucks получила контракт. поставлять в армию средние грузовики повышенной проходимости ROSS R210 6×6. Однако компания обанкротилась в 1998 году, и Tatra выкупила полные права на дизайн, затем модернизировала и повторно представила его как T810, продолжая сотрудничество с Renault. В рамках сделки Renault поставляет кабины и двигатели, Praga поставляет оси и трансмиссии, однако весь проект был отклонен из-за разногласий из-за того, как Tatra получила контракт, ее отношений с поставщиком Praga и последующего судебного дела, возбужденного против нее. от Праги.

      Поскольку после падения коммунизма заказы и производство практически остановились, в 1996 году Tatra решила прекратить производство T613. Была предпринята попытка произвести обновленную версию Tatra T700; он был в значительной степени основан на старой машине с обновленными панелями кузова и деталями. Продажи были низкими, и, выпустив за свою историю в общей сложности 90 000 автомобилей, Tatra окончательно отказалась от их производства в 1999 году, чтобы сосредоточиться на грузовиках.

      Соединенные Штаты Terex Corporation приобрела контрольный пакет акций (71%) Tatra в конце 2003 г. Однако по состоянию на конец 2006 г. контрольный пакет акций (80,51%) находится в руках Tatra Holdings s.r.o., международного консорциума, в состав которого входит Vectra Limited of Великобритания, Сэм Эйд из США, KBC Private Equity из Бельгии, Meadowhill s.r.o. из Чехии и Рональда Адамса из США. 15 декабря 2006 года между Tatra и Чешской Республикой был подписан контракт на поставку 556 грузовиков на сумму примерно 130 000 000 долларов США или 2 600 000 000 чешских крон. Этот контракт был подписан вместо замены старых боевых машин.

      В апреле 2007 года Tatra объявила, что она уже достигла уровня производства в 2006 году и произвела 1600 автомобилей. В 2007 году Tatra планирует произвести от 2300 до 2500 автомобилей. В отличие от предыдущих лет, Tatra за последние два квартала увеличила количество рабочих мест на сотни человек, исправила предыдущие ошибки и снова растет. Несмотря на то, что за последнее десятилетие было много трудностей, компания по-прежнему остается одной из величайших гордостей чешской промышленности и зарекомендовала себя как ценный актив для международного машиностроения благодаря своим уникальным методам и конструкциям сборки и производства.

      У Tatra есть совместное предприятие по производству грузовиков в Индии под названием Tatra Vectra Motors Ltd, ранее называвшееся Tatra Trucks India Ltd. Это совместное предприятие Tatra и Vectra Group из Англии.

      В феврале 2008 года Tatra анонсировала первый в мире (и пока единственный) двигатель с воздушным охлаждением, соответствующий новым стандартам Евро-5. В пресс-релизе говорится о снижении выбросов твердых частиц в 7,5 раз и выбросов оксидов азота в 3,5 раза по сравнению с предыдущим двигателем. Кроме того, производство двигателей с воздушным охлаждением должно значительно снизить выбросы парниковых газов из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения. Все автомобили Tatra с февраля 2008 г. должны использовать новый двигатель. Месяц спустя генеральный директор Tatra Рональд Адамс заявил The Prague Post, что Tatra может вернуться к производству легковых автомобилей, заявив, что «мы не вернемся, чтобы конкурировать с крупными массовыми производителями автомобилей, такими как Volkswagen, Škoda, General Motors, Ford и т. д. Но мы могли бы вернуться с копией старых автомобилей Tatra с современной ходовой частью и трансмиссией от одного из крупных производителей автомобилей». Компания начала технико-экономическое обоснование, надеясь произвести в 2010 году тысячу экземпляров своего легендарного Tatraplan и 603 автомобиля9.0005

      В июле 2008 года были показаны фотографии концептуального автомобиля на топливных элементах, разработанного Майком Елинеком, Tatra 903.

      Легковые автомобили

      • Татра 11
      • Татра 12
      • Татра 17
      • Татра 57: Татра 57 А и Татра 57 В
      • Татра 75
      • Татра В570
      • Татра Т77
      • Татра Т77а
      • Татра Т80
      • Татра Т87
      • Татра Т97
      • Татра Т107
      • Татра Т600 Татраплан
      • Татра Т603
      • Татра Т613
      • Татра Т700

      Грузовики

      • Татра Т13
      • Татра Т26
      • Татра Т27
      • Татра Т43
      • Татра Т81
      • Татра Т111
      • Татра Т128
      • Татра Т141
      • Татра Т805
      • Татра Т138
        • Бронетранспортер OT-64 SKOT Tatra с двигателем 8×8
      • Татра Т148
      • Татра Т813
        • Бронированная реактивная система залпового огня RM-70 8×8 на базе Tatra T813
      • Татра Т815
        • Tatrapan 6×6 Бронеавтомобиль на базе шасси Tatra 815.
      • Татра Т810
      • Татра Т163 Джамал
      • Татра Т816
      • Татра Т817
      • Татра Форс
      • Татра TERRNo1
      • Татра Армакс

      КАМАЗ-6560 8X8 Полная масса 37100 кг | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, вагоны, седельные тягачи и разобранное шасси

       

      Технические характеристики

      Kamaz-6560 8×8 GVW 37100 кг

      Вес и грузоподъемность

      Вес автомобиля, кг

      17025

      Стрза с бордюрной массой, нагрузка на переднюю оси, кг

      9290

      .

      7735

      Полезная нагрузка, кг

      20000

      Валовый вес автомобиля, кг

      37100

      Валовый вес автомобиля, нагрузка переднего оси, кг

      14100

      .0005

      23000

      ДВИГАТЕЛЬ

      Марка/Модель

      КАМАЗ-740.37-400 (Евро-2) / КАМАЗ-740.63-400 (Евро-3)*

      Номинальная мощность, полная, кВт (л.с.) 2

      400)

      Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / при вращении коленчатого вала, об/мин

      1726 (176)/1900 / 1766 (180) /1300*

      Расположение и количество цилиндров

      V-образный, 8

      Рабочий объем, л

      11 760

      Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

      120/130

      Коэффициент сжатия

      16,8

      Объем моторного масла

      28 LTR

      Топливная система

      Емкость топливного бака, L

      350+350

      Система охлаждения

      Тип

      350+

      . Закрыто, принудительно

      Система V

      35 LTR

      Температурный диапазон

      -50S + 50S

      Материал радиатора

      Cooper -Brass

      Поверхность радиатора

      0,44 м2, охлаждающая поверхность 33,6

      . 0005

      Gearbox

      Make/Model

      ZF 16S 1820*

      Тип

      Mechanical, 16-ступенчатая

      управление

      Mechanical, Demote

      Front

      16

      Main Gear

      5,94;; 6,53; 7,22

      Трансфер

      Низкие передачи / Высокие передачи

      1 536 / 0,890

      Управление

      Mechanical

      Transfer Torque

      9056 NM

      Подвеска0005

      амортизаторы

      2 Гидравлические амортизаторы

      Задний

      Пружинный отпуск, 13 листьев, сбалансированные

      Колеса и шины

      Тип колеса

      Диск, пневматик, с трубкой, радиаль

      Размер ширина

      425/85. .R21

      Платформа грузовых грузовиков

      Размеры платформы, мм

      7258 x 2470 x 730

      Выполнение

      с навесом

      Электрика

      , V

      24

      0006 Хранителя, V/AH

      2×12/190

      Генератор, V/WT

      28/2000

      Сцепление

      Make/Type

      ZF SACH/DIAPHRAM, ONE PLATE

      Диаметр

      430 MM

      59

      9

      9

      9

      9

      9

      9

      9

      9

      9

      9

      9

      9

      Драйв

      Гидравлический с пневматическим бустером

      Финальный привод

      Тип

      Двойной с центральной конией и планетарными колесами.

      Выполнение

      с одним причалом для сна

      Тормоза

      Drive

      Пневматический

      Диаметр барабана, мм

      420

      Шид тормозов, мм

      180

      .

      ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

      Максимальная скорость, не менее, км/ч

      90

      Максимальный уклон, не менее, %

      31

      Внешний радиус поворота, м

      -090 Средний расход топлива по дороге 15,6 90 при скорости 60 км/ч

      57 л/100 км

      Средний расход топлива – по дороге при скорости 80 км/ч

      Макс. Запас хода

      1200 км

      при объеме топливных баков

      700 л

      КамАЗ 6560 — тяжелый внедорожник с колесной формулой 8 на 8. Он предназначен для установки специализированного оборудования. Применяется на дорогах, которые рассчитаны на уровень осевой нагрузки не более 100 кН. Впервые КамАЗ 6560 был представлен во время девятого Международного автосалона, который прошел в 2005 году в Москве.

      Позже он был продемонстрирован на выставке вооружений IDEX, которая проходила в Абу-Даби. Презентация нового автомобиля в Азии была логичной, так как азиатский регион был самым важным для экспорта КамАЗ 6560

      Конструктивные особенности КамАЗ-6560 Дизайн этой модели тяжеловоза стал полностью оригинальным в линейке Камский автомобильный завод, не имеющий аналогов. Все основные узлы, агрегаты и рабочие системы КАМАЗ-6560 (от двигателя и трансмиссии до мостов и подвески), а также рама проектировались с учетом самых серьезных требований к эксплуатации грузового автомобиля повышенной проходимости. Учтены все особенности использования машины в суровых условиях северного климата. Чтобы гарантировать максимальные показатели устойчивости на поворотах, КАМАЗ-6560 оснащен стабилизатором поперечной устойчивости. А для обеспечения наилучших возможностей при движении по пересеченной местности имеется блокировка межосевого дифференциала. Автомобиль оборудован пневматическими тормозами с диаметром тормозных барабанов 420 мм. Мощная рама КамАЗ-6560 со сплошными усиленными лонжеронами создавалась с учетом чрезвычайно жестких требований к прочности в условиях использования полной грузоподъемности автомобиля, в любых, в том числе экстремальных, условиях.

      Двигатель КамАЗ-6560 На грузовик КамАЗ-6560 устанавливается так называемый «длинноходный» дизель марки КАМАЗ-740.50–400 – с турбонаддувом и с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, с улучшенными мощностными характеристиками и крутящий момент 160 кгсм. Это четырехтактный восьмицилиндровый дизель, с V-образным, под углом 90°, расположением рабочих цилиндров; Верхний двигатель с жидкостным охлаждением. Топливная аппаратура двигателя от Bosh, применена современная система впрыска Common Rail, с двухступенчатым впрыском дизельного топлива в систему через ТНВД, и впрыском через электронно-управляемые форсунки.

      Кабина КАМАЗ-6560 Автомобиль КАМАЗ-6560 комплектуется стандартной унифицированной 3-местной кабиной КАМАЗ, оборудованной спальным местом. Вместе с рестайлингом других моделей грузовиков Камского автозавода изменился внешний вид и оснащение кабины КАМАЗ-6560. Но на этом грузовике кабина, конечно, расположена очень высоко, и попасть в нее непросто, особенно без соответствующей привычки: водительская дверь расположена на высоте почти двух метров. Салон вполне комфортный, особенно для грузовика такого класса. Необходимые регулировки предусмотрены для рулевой колонки и сиденья водителя. Отопитель салона отличается высокой мощностью и возможностью быстро и качественно создать комфортный микроклимат. Зеркала заднего вида с электрорегулировкой и подогревом также входят в стандартную комплектацию. Кабина КАМАЗ-6560 оснащена многослойной тепло- и шумоизоляцией. В рабочем положении кабина надежно крепится к шасси двумя гидрозамками. Для того чтобы получить доступ к двигателю, водителю необходимо наклонить кабину вперед. В стандартной комплектации автомобиль оснащен тахографом российского образца с блоком криптографической защиты информации.

      Трансмиссия и мосты КамАЗ-6560 Автомобиль оборудован гидромеханической коробкой передач с автоматическим управлением. Количество передач – 16 (8х2). Производитель коробки передач – ZF, модель: ZF 6HP 602. Привод сцепления – гидравлический с пневмоусилителем. Его тип диафрагменный, однодисковый, модель: МФЗ-430.

      About the author

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован.