Вездеходы самосвалы: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Самосвалы КАМАЗ — от классического модельного ряда к новому поколению

«КАМАЗ» традиционно является лидером в строительном сегменте. Самосвалы из Набережных Челнов заслуженно пользуются уважением у потребителей из-за их надежности, неприхотливости и выносливости. О популярности этих моделей говорит тот факт, что они не теряют позиций даже на вторичном рынке – достаточно посмотреть объявления о покупке самосвалов б/у.

Да, можно купить самосвал б/у, предложений по КАМАЗам на рынке достаточно. Однако, тут нужно подходить очень внимательно, чтобы выбрать машину в хорошем состоянии и не прогадать. А можно купить новенький самосвал, с гарантией от завода-изготовителя.

Ведь КАМАЗ предлагает широкий модельный ряд самосвальной техники. Особую любовь у строителей снискали такие модели, как КАМАЗ-65115 и КАМАЗ-6520. Для эксплуатации вне дорог широко применяются самосвалы-вездеходы КАМАЗ-65111. Для городских условий идеально подходит двухосный самосвал КАМАЗ-43255, с колесной формулой 4х2. А для перевозки особо больших объемов груза есть и четырехосные модели – КАМАЗ-65201 и КАМАЗ-6540.

По цене нового самосвала КАМАЗ можно купить б/у самосвал какого-нибудь европейского производителя. Однако, как говорится, лучший автомобиль – это новый автомобиль.

Продолжая продавать уже знакомые всем модели, «КАМАЗ» не останавливается в развитии, и выпускает на рынок новое поколение самосвалов. Они по характеристикам не уступают моделям ведущих производителей, но превосходят их по цене. Первенцами стали самосвалы КАМАЗ-6520 и 65201 с приставкой «Люкс». Они отличаются от предыдущих новой комфортабельной кабиной и усиленной конструкцией. Последними новинками из Набережных Челнов стали самосвалы тяжелого семейства – КАМАЗ-6580, -65801 и -65802. Эти машины предназначены для перевозки больших объемов груза в самых тяжелых дорожных и климатических условиях.

Посмотрев на эти новинки, волей-неволей задумаешься – купить б/у самосвал европейского производителя, с большим пробегом и неизвестной историей, или же новый КАМАЗ за те же деньги.

Почему ТАТРА может заменить шарнирно-сочлененные самосвалы на стройке и вдвое снизить бюджет компании на покупку техники? — АльянсТракГрупп

Шарнирно-сочлененные самосвалы на стройке требуются на начальных этапах и используются в условиях тяжелого бездорожья. Эффективное плечо для таких машин составляет не более 10 км. Это самосвалы тяжеловозы. Такие машины не могут передвигаться по дорогам общего пользования, т.к. находятся не в «габарите». Это создает ряд ограничений для принятия решения о покупке таких самосвалов.

Но основная сложность при покупке шарнирно-сочлененных самосвалов – это их цена. Машины стоят значительно дороже обычных самосвалов. При всех своих плюсах проходимости на начальном этапе стройки, покупка таких машин – не частое решение, хотя технологически они очень мощные и на стройках без них не обойтись. Ранее, ни один другой самосвал не мог выполнить перевозку большого объёма и веса груза в условиях, практически, бездорожья и стать заменой сочлененным самосвалам.

Производитель техники ТАТРА – завод TATRA TRUCKS (Чехия) нашел такое технологическое решение для самосвалов ТАТРА, которое на 90% позволяет 

заменить шарнирно-сочлененные самосвалы на стройке на самосвалы ТАТРА , при этом:

1.  Цена самосвалов ТАТРА практически в два раза ниже стоимости шарнирно-сочлененных самосвалов;
2.  Сохраняется проходимость в условиях бездорожья;
3.  Грузоподъёмность техники достигает 33 тонн; 
4.  Значительно снижаются расходы на перемещение самосвалов между строительными объектами.

Попробуем объяснить детали:

Полноприводные самосвалы TATRA PHOENIX за счет своей уникальной конструкции и высокой проходимости способны на 90% заменить шарнирно-сочлененные самосвалы на стройке. Причина кроется в хребтовой раме и независимой подвеске всех колес.

Эти технологические  особенности конструкции позволяют использовать самосвалы на нулевом этапе стройки.

При эксплуатации в условиях бездорожья прямоугольная рама любого дорожного самосвала испытывает постоянные знакопеременные нагрузки, которые со временем приводят к усталости металла, появлению трещин и в некоторых случаях даже к разрушению рамы. TATRA такого недостатка лишена, кабина и надстройка (в данном случае самосвальный кузов) жестко прикреплены к трубе и независимо от рельефа местности и положения колес, не испытывают паразитных знакопеременных нагрузок.

Также на проходимость влияет возможность применения широкопрофильных односкатных шин, которые используются на шарнирно сочлененных самосвалах по умолчанию, а TATRA может в них обуваться опционально.

Грузоподъемность шарнирно-сочлененных самосвалов составляет от 30 до 45 тонн, при том что обычный дорожный самосвал редко рассчитан на перевозку более, чем 25-30 тонн. TATRA 8×8 берет на борт 33 тонны груза.

Рама сочлененных самосвалов, которые в народе зовутся просто «сочлененниками», также защищена от лишних нагрузок за счет шарнирного сочленения, но у него есть другой недостаток — такая машина является негабаритной и не может выехать из карьера или стройплощадки на дорогу общего пользования. Максимальная скорость шарнирно-сочлененного самосвала также невысока и составляет порядка 50 км/ч. У TATRA скорость ограничена отметкой 85 км/ч.

Стоимость самосвала 8х8 одного из брендов большой европейской семерки составляет в зависимости от комплектации от 180 до 200 тысяч евро. TATRA 8х8 с ценой 190 тысяч евро на этом фоне вполне конкурентна. При этом цены на шарнирно-сочлененные самосвалы начинаются с отметки в 320 тысяч евро.

Техника TATRA вполне может заменить шарнирно сочлененные самосвалы на стройке и предоставить компаниям неоспоримые преимущества, которые в условиях постоянно необходимой экономии расходов на строительстве дорог, разработке месторождений, строительстве гидротехнических сооружений и т.

д. значительно снизят финансовую нагрузку на компанию при покупке самосвалов!

Если у вас появились вопросы, мы готовы на них ответить, рассказать детали и пригласив в офис, продемонстрировать возможности техники ТАТРА. Менеджеры отдела продаж компании АльянсТракГрупп ответят на любые вопросы по телефону +7 (495) 011-09-14 или почте [email protected].

Аренда самосвала-вездехода 16м3 КамАЗ-6522-53 в Москве по цене 16 000 р/смена

Производитель:

КамАЗ

Габаритные размеры (Длина х Ширина х Высота):

7,87 х 2,5 х 3,3 м

Транспортная скорость:

70 км/ч

Колесная формула:

6 х 6

Объем кузова:

16 м3

Грузоподъемность кузова:

19 т

Допустимая нагрузка на переднюю ось:

7,5 т

Допустимая нагрузка на заднюю ось:

25,6 т

Погрузочная высота:

3,1 м

С ЭТОЙ ТЕХНИКОЙ РЕКОМЕНДУЕМ

Лучший выбор спецтехники

Автокран Terex-Demag 50 тонн 40 метров AC 50

Компрессор + 1 отбойный молоток + 1 бетонолом

Автокран Галичанин 25 тонн 22 метра КС-55713-1

Драглайн экскаватор ЭКСКО ЭО 5119

Прайс-лист на
спецтехнику

Скачайте прайс-лист на
нашу технику

Скачать

УСЛУГИ САМОСВАЛА, аренда, КАМАЗ-вездеход

	ЗиЛ Технические характеристики: грузоподъемность — 5 тонн; длина кузова — 3м.
	ГАЗ 53 Технические характеристики: грузоподъемность — 5 тонн; длина кузова — 3,5м.
	Урал вездеход Технические характеристики: грузоподъемность — 10 тонн; длина кузова — 4м.
	TATRA Технические характеристики: грузоподъемность — 15 тонн; длина кузова — 4м.
	КАМАЗ вездеход Технические характеристики: грузоподъемность — 10 тонн; длина кузова — 5м.
	КАМАЗ Технические характеристики: грузоподъемность — 10-13 тонн; длина кузова — 5м.
	КАМАЗ-колхозник Технические характеристики: грузоподъемность -10 тонн; длина кузова — 6м.
	HOWO Технические характеристики: грузоподъемность — 20-25 тонн; длина кузова — 5,6м.

Все работы на строительных площадках должны выполняться грамотно, качественно и оперативно. Добиться этого можно только с помощью использования надежной специальной техники, обеспечивающей высокую производительность, вот почему из года в год остаются востребованы услуги самосвала в Тюмени. Однако цены на такую спецтехнику довольно высоки, вот почему наилучшим выходом является аренда — стоимость, к примеру, КАМАЗ-вездехода, арендованного лишь на определенный срок, приемлема для многих компаний и предприятий.

Заказать услуги самосвала в Тюмени вы можете в транспортной компании «Автоколонна 72». Мы предлагаем вашему вниманию широкий выбор моделей мощной спецтехники, способной обеспечить оперативное выполнение работ на вашем объекте. Стоимость аренды порадует вас доступностью. Кроме того, наша компания занимается организацией грузоперевозок различной тоннажности, к вашим услугам современные грузотакси. Уточнить цены вы сможете, обратившись к нашим специалистам по указанным телефонам.

Представленная техника успешно опробована как на небольших, так и на крупных строительных объектах. Широкий спектр предложений по предоставлению услуг самосвала в Тюмени, привлекательная стоимость аренды позволит без труда подобрать машину любой грузоподъемности. Надеемся, что теперь вы знаете, где заказать КАМАЗ-вездеход и другую спецтехнику!

 

Аренда самосвала вездехода цена снижена по спецпредложению

 Масштабные строительные проекты нуждаются в большом количестве специализированного оборудования и стройматериалов. Работы не начнутся без доставки песка, щебёнки, земли и другого сыпучего груза. Для таких целей используют услугу по аренде самосвала вездехода. Данный вид техники позволяет в короткий срок транспортировать большое количество материалов на строительный объект. Передвигается по бездорожью загруженным автомобилям с обычным шасси проблематично, а вот вездеход легко справляется с поставленной задачей. Самосвал может передвигается даже по мокрой земле или болотной местности.

Особенности самосвала вездехода представленного компанией

Самосвал вездеход — это универсальный вид техники на колёсном шасси, используемый во всех сферах деятельности. Работа выполняется с помощью вместительного кузова, с автоматическим механизмом выгрузки.

Преимущества арендованного самосвала вездехода:

1. Мощная колесная база, которая позволяет передвигаться по любой поверхности.
2. Удобная кабина и легкая система управления.
3. Мощный двигатель, позволяющий развивать хорошую скорость даже при полной загрузке.
4. Наша компания предоставляет надежную рабочую технику, которая способна работать без перерыва.
5. Машина проходит постоянный техосмотр.
6. Объемный прицеп.
7. Быстрая скорость выгрузки груза.

Вездеход лучше всего брать в аренду если объект находится за пределами города, ведь обычная грузовая техника может не добраться до места назначения. Всегда нужно продумывать все на несколько шагов вперёд. Иногда из-за нелетной погоды дорога портится и без техники с хорошей проходимостью не обойтись. Мощный арендованный самосвал вездеход справится со всеми поставленными задачами в указанный срок.

Какую модель самосвала выбрать для аренды

Прежде чем взять любую специализированную технику в аренду, следует изучить ее технические параметры и определится с видом работ. От модели напрямую зависит возможности арендованного самосвала вездехода. Его можно использовать в строительной, промышленной и даже аграрной сфере для перевозки зерна.

И так самосвал различают по:

• максимальной проходимости, то есть в зависимости от возможностей колесной части;
• объему кузова и максимальному грузовому моменту. От данной характеристики зависит сколько тонн сможет за раз транспортировать машина;
• марке автомобиля. Основные виды используемые в России: УРАЛ, КАМАЗ и МАЗ;
• направлению разгрузки груза. Подъемный механизм кузова может быть нескольких видов;
• виду техники. Существует вездеход с краном-манипулятором, он позволяет в двое увеличить функциональность конструкции.

После того как клиент изучит все возможности представленных моделей, может остановится на более подходящей. Оформление заказа осуществляется на сайте компании, по контактным телефонам либо с помощью электронной почты. Менеджеры в течение 10 минут принимают заявку и оформляют заказ на аренду самосвала вездехода.

Техника имеющиеся в автобазе компании после каждого проекта проверяется на работоспособность и при необходимости отправляется на капитальный ремонт. Вы можете вместе с техникой нанять оператора, который обеспечит качественное выполнение работы. Компания специализируется на строительно-ремонтных работах, поэтому предоставляет услуги по фундаменту при строительстве домов.

Комплектный самосвал Scania P380CB8x4EHZ в условиях, близких к рабочим. Продолжение серии тест-драйвов.

2008-04-16 Комплектный самосвал Scania P380CB8x4EHZ в условиях, близких к рабочим. Несколько недель назад у нас уже выходил материал о седельном тягаче Scania, при подготовке которого представитель салона, реализующего эти автомобили, мне предложил покататься ещё и на самосвале, который придёт через несколько недель. Как нетрудно заметить, «несколько недель» прошло, и я поехал кататься на самосвале! «Как же так, они такие похожие?» — задаёт мне вопрос редактор, недоумённо глядя на фотографии, — «Отличие ведь только в добавленном кузове». Действительно, самосвалы и тягачи Scania собираются практически из одних и тех же узлов, но это автомобили для разных транспортных задач. Именно ими обусловлены главные отличия. Чтобы не терять время, я сразу опишу их. Неотъемлемая часть самосвала — кузов для перевозки сыпучих или насыпных грузов. К седельному тягачу можно прицепить рефрижератор, или бочку, или даже самосвальный полуприцеп, установив гидрофикацию. Тягачи «бегают» из региона в регион, из страны в страну. Весь их путь проходит по федеральным трассам, магистралям, более менее асфальтированной дороге. Таким «лошадкам» хватает двух или трех осей. Водители проводят за рулем не одни сутки, поэтому кабины оснащены одним или двумя спальными местами, в некоторых моделях можно свободно встать в полный рост — высота кабины достигает 2,2 метра. Самосвалы же работают на коротких «плечах». В карьере загрузился углем, песком, щебнем… Да чем угодно!.. И вперед, до ближайшего склада или железнодорожной станции, где полностью разгружается и снова в рейс. В карьере требуется повышенная проходимость, а по пути следования может запросто не оказаться асфальта — одни рытвины, грязь… словом, бездорожье. Здесь себя покажет самосвал-вездеход с колесной формулой 6х6. В нормальных условиях эксплуатируются двух- или трехосные самосвалы Scania с колесными формулами 6х4 и 8х4, кстати, оборудованные межколесной и межосевой блокировкой ведущих мостов. Водители обычно работают посменно, спальное место в кабине ни к чему. Но если все же того захочет заказчик, то кабину оборудуют местом для отдыха водителя и даже полноценным спальным местом. Итак… Два, по сути, таких разных по назначению автомобиля построены на основе одних и тех же агрегатов — моторов, КПП и так далее, но отличаются типами кабин, числом осей и кузовом. Комплектуя их между собой, шведский концерн представляет очень широкий модельный ряд, в каждой модели которого тот самый узел и агрегат уже проверен многими годами эксплуатации и миллионами километров дорог по всему миру! Благодаря такому подходу Scania давно заслужила славу надежной и безопасной марки. Ещё одним плюсом такой модульной конструкции является то, что вы получаете оптимально подобранный автомобиль под конкретную транспортную задачу, с нужным вам двигателем (зачем переплачивать за лишние лошадиные силы?), трансмиссией и дополнительным оборудованием. Легковым автомобилистам такое и не снилось — если прийти в автосалон и заказать машину с нужным мотором и КПП ещё возможно, хоть и в крайне узких пределах, то выбрать количество колёс и форму и размеры кабины уже никак не получится. Производитель уже за вас решил, что ваша машина будет четырёхколёсной, и нечего огород городить. В случае же со Сканией, есть варианты стоковых автомобилей, которые рассчитаны на стандартные транспортные задачи, и варианты автомобилей под заказ, под конкретные условия эксплуатации. Так, мы отвлеклись, разговор у нас идёт о стандартном самосвале. Мотор мощностью 380 л.с., коробка механическая, 12-ступенчатая… автоматы у самосвалов Scania в списке опций, просто в тяжелых условиях они нецелесообразны, водитель сам выбирает передачи в зависимости от нагрузки, дороги… колёсная формула 8х4. Грузоподъемность — 33 тонн, причём грузоподъемность честная, эксплуатационная. Иные производители тоже заявляют подобную грузоподъемность, но на самом деле у них речь идёт о весе, под которым у грузовика колёса ещё не отваливаются, но рама уже трещит. Scania же честно таскает заявленный вес и колёса терять не собирается. Сравнивать с нашими «Камазами», берущими в кузов 12-15 тонн, даже как-то неудобно. Что ещё сказать? Оснащение кабины идентично тягачу, за исключением отсутствующего спального места и автономного отопителя. Всё удобно, всё на месте, кресло водителя и руль имеют пневморегулировки. При создании внутреннего оборудования кабины были учтены пожелания водителей многих стран. Обивка салона и сидений не маркая. Да и вообще, всё вместе — отличная рабочая машина. Подводя итог, процитирую сам себя: «Любой грузовик это в первую очередь инструмент для работы, для зарабатывания денег. И на это Scania сделала основной упор. Высочайшая надёжность для того, чтобы не терять время на ремонт. Комфорт для водителя. Развитая дилерская сеть — для того, чтобы была возможность выбрать именно такой грузовик, который нужно, и в случае форс-мажора его оперативно чинить. Благодаря такому подходу Скания не встанет где-нибудь с грузом, не сорвёт сроки поставок, а будет работать, работать и работать». Не вижу, что к этому можно было бы добавить. ООО «Сибтракскан» Материал подготовлен совместно с журналом «Автопроспект»

Ремонт и обслуживание коробок передач ZF Программа обмена запчастей Scania

КДМ на базе вездехода КАМАЗ 43118

Пескоразбрасыватель СТ 6. 5 ПС

На бункере расположены закрылки от просыпания ПГС в кузов самосвала. Просеивающая решётка бункера изготовлена из стальных прутьев. На задней стенки бункера расположен защищённый проблесковый маячок (мигалка) и освещение рабочей зоны.

Установлена функция саморазгрузки, позволяет устанавливать и снимать оборудование из кузова без подъёмных механизмов, весь процесс занимает в среднем 15 минут времени.

Привод транспортёра итальянский редуктор Berma RT300 (либо аналог Grazioli 5030) с приводом гидромотора MR-125, обеспечивает плавный старт движения транспортёра, тем самым уменьшая вероятность разрыва и растяжения цепи. Небольшой рабочий объём гидромотора снижает нагрузку на гидросистему автомобиля.

Цепи транспортёра А.1 16х44 круглозвенные, выдерживают нагрузку 112 кН (11 тонн) исключают разрыв цепи и не требуют межсезонного обслуживания. Цепи утопленные в швеллера для облегчения нагрузки на рабочие (приводные) гидравлические органы, что значительно увеличивает срок службы оборудования, уменьшает затраты на обслуживание и ремонт. Ширина транспортёра 530 мм.

Городской отвал СТ ОП

Городской отвал изготавливается из материала Сталь СТ 3, рёбра жёсткости толщиной 6 мм и перо отвала толщиной 3 мм, использование сертифицированной стали делает отвал устойчивым к столкновениям и увеличивает его срок службы. Качественную очистку снега обеспечивает нож из армированной резины толщиной 40 мм, шириной 3000 мм, при рабочем угле 30 град. ширина уборки составляет 2300 мм. Рабочий угол регулируется от + 30 до — 30 град. с помощью гидроцилиндров. Попадание снега на лобовое стекло исключает резиновый фартук на верхней части отвала. Рабочая скорость до 40 км/ч. Односторонний гидрозамок предохраняет отвал от произвольного опускания.

Сочлененные Грузовики на продажу | MyLittleSalesman.

com Ты нашел то, что искал? да нет

Какой вариант ниже лучше всего описывает вашу проблему? Выберите вариант … Я все еще не могу найти то, что ищу. Как мне отфильтровать или отсортировать результаты поиска? Не могли бы вы добавить функцию? Изображение или описание выглядят некорректно. Что-то не работает.

Спасибо за отзыв! Если у вас есть предложения по улучшению нашего сайта, сообщите нам об этом.

Отправить отзыв

Спасибо за отзыв! Ваши предложения и отзывы очень помогают нам улучшить наш сайт.

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой и грузовики с шарнирно-сочлененной рамой

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой (также известный как «самосвал с шарнирно-сочлененной рамой») — это обычно сверхмощный внедорожный самосвал, который спроектирован так, чтобы выдерживать суровые и неровные поверхности при любых погодных условиях. Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой имеют шасси из двух частей, которые соединены шарнирно-сочлененным шарниром, что дает им гораздо большую маневренность, чем их аналоги с цельным шасси (так называемые «грузовики с жесткой рамой»), но это далеко не единственная разница.

Выбор сочлененного самосвала

От Komatsu до Caterpillar самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой составляют огромную часть строительной отрасли, но эти вездеходы подходят только при определенных условиях проекта:

• Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой отлично подходят для работы на каменистой местности, а также на мокрой и мягкой почве.
• Несмотря на то, что грузовики с жесткой рамой могут перевозить гораздо больше материала за одну транспортировку, самосвал повышенной проходимости с шарнирно-сочлененной рамой намного лучше маневрирует на крутых холмах и других крутых склонах.
• Автопоезда с шарнирно-сочлененной рамой небезопасны для движения по дорогам общего пользования
• Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой отлично подходят для узких участков с низким клиренсом (мест, где невозможно разместить грузовики с жесткой рамой).

Другие факторы, которые следует учитывать при покупке сочлененного внедорожника

• Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой идеально подходят для мелиорации земель, строительства автомагистралей и удаления летучей золы на угольных установках, и это всего лишь три варианта применения
• Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой и гидравлической системой позволяет осуществлять выгрузку с высокой точностью, а это означает, что для уборки оставшегося беспорядка требуется меньше бульдозеров.
• От обычных марок до Caterpillar, сочлененные самосвалы обычно могут перевозить только 25-50 тонн
• Если вы собираетесь использовать сочлененный самосвал для нескольких участков, будьте готовы оплатить транспортные расходы (поскольку они не могут работать на дорогах общего пользования)

У вас есть еще вопросы о сочлененных грузовиках?

Если вы видите в списке самосвал с шарнирно-сочлененной рамой, о котором хотите узнать больше, свяжитесь с продавцом напрямую и сообщите ему об этом!

Хотите продать сочлененный грузовик? За считанные минуты вы можете создать тематическое объявление и продать его тысячам пользователей.

Начни продавать сегодня

Выбор между самосвалом с жесткой рамой или с шарнирно-сочлененной рамой

Эксперты отрасли сходятся во мнении, что выбор между самосвалом с жесткой или шарнирно-сочлененной рамой (ADT) зависит от выполняемой работы.

Аарон Кляйнгартнер, менеджер по маркетингу Doosan Construction Equipment, отмечает, что сочлененные самосвалы (ADT) являются наиболее распространенными грузовиками, используемыми на строительных площадках для бездорожья в США и Канаде.

«ADT — это предпочтительный метод транспортировки материалов в любое время, когда компания работает в условиях бездорожья, например, на открытой рабочей площадке», — говорит он.«У ADT есть больше возможностей легко перемещаться по грязной или мягкой местности с шестью колесами по сравнению с четырьмя колесами на жестком самосвале».

Шесть колес распределяют груз самосвала с шарнирно-сочлененной рамой на большую площадь, отмечает Кляйнгартнер.

«Кроме того, ADT требует более узкой области для поворота», — говорит он. «Это может показаться странным, если учесть открытые вакансии; однако многие операторы предпочитают оставаться в пределах узкого пути или участка при работе, а не делать широкие повороты на поверхности каждый раз, когда самосвал загружается и перевозит материал из точки A в точку B.”

Освойте все, от правил OSHA до высокотехнологичного оборудования для обеспечения безопасности, в этом БЕСПЛАТНОМ специальном отчете: «Темы безопасности строительства, которые могут спасти жизни». Загрузите прямо сейчас!

Способность ADT к шарнирно-сочленению и колебаниям делает их предпочтительными для подрядчиков на многих стройплощадках, отмечает Скотт Томас, специалист по применению продуктов для сочлененных самосвалов, Caterpillar.

«У него шестиколесный привод по той причине, что вы используете их для новых участков, где вы зачищаете, копаете водоем для отвода сточных вод или копаете новое подразделение, у вас нет ухоженных, хорошо дренированных подъездных дорог. , а срок работы на сайте — от нуля до нескольких лет », — говорит он.

«Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой могут преодолевать уклон от 30 до 35% на дороге — оптимальным вариантом будет 20–30. Чем ниже, тем лучше с точки зрения производительности, но с сочлененными грузовиками большинство подрядчиков уже знают, куда они собираются идти. Они собираются работать в паре с экскаватором, колесным погрузчиком, перемещать много грязи и делать много вскрыши там, где им нужен привод на шесть колес ».

Джей Кватро, специалист по нанесению продуктов и обучению в компании Wacker Neuson, отмечает, что компактный размер и поворотный на 180 градусов блок ADT позволяют точно размещать материал в различных условиях, таких как земляные работы, ландшафтный дизайн, поля для гольфа, кладбища, и снос, среди прочего.

Скотт Рудерман, специалист по рабочему оборудованию, Komatsu America, добавляет, что ADT лучше подходят для тех случаев, когда нет хороших подъездных дорог, и они более универсальны, потому что они могут перемещаться практически куда угодно и хорошо подходят при переходе с работы , особенно краткосрочные работы.

Добавьте Подрядчик по планировке и земляным работам Weekly в свой информационный бюллетень и будьте в курсе последних статей по планировке и земляным работам: строительное оборудование, страхование, материалы, безопасность, программное обеспечение, грузовики и прицепы.

Мэриэнн Грейвс, менеджер по маркетингу продукции, ADT, John Deere Construction & Forestry, добавляет, что применение оборудования или сама работа — это еще один фактор, который необходимо учитывать.

«Часто погрузочный инструмент, уже имеющийся у клиента, будет определять тип грузовика, который им нужен, и будет ли это грузовик с жесткой рамой или ADT, поэтому он зависит от размера погрузчика или экскаватора. , — говорит Грейвс.

Длина и размер задания — еще один фактор.

«Некоторые работы в карьерах и рудниках занимают от 20 до 30 лет, поэтому, если вы не хотите перемещать эту машину с участка на участок, возможно, имеет смысл установить на этом участке жесткую раму», — отмечает Грейвс. «Помимо маневренности на рабочем месте, ADT легче перемещать с рабочего места на рабочее место».

Самосвалы малой вместимости часто используются на небольших дорожно-строительных проектах, где мало места для маневра, отмечает Грейвс.

«Как только вы попадете в некоторые из этих карьеров и шахт, подрядчики будут искать дополнительную полезную нагрузку и такую ​​стоимость за тонну.Они смотрят на грузовик побольше — наш самый большой грузовик рассчитан на 46 коротких тонн. Это позволит перемещать намного больше материала быстрее «.

Чарли Уэллс, вице-президент по продажам и маркетингу East Manufacturing, отмечает, что в «прямом грузовике» по сравнению с разгрузкой трактора с прицепом, как правило, можно получить большую полезную нагрузку с тягачом с прицепом просто потому, что между осями больше группы, чтобы встретиться с Формулой моста ».

По его словам, сложнее получить большую грузоподъемность в прямом грузовике.

«Строительные компании часто выбирают прямой грузовик при укладке асфальта и городских работах», — говорит он. «Но многоосный семиосный тягач с прицепом — хорошая альтернатива. Часто подрядные компании продвигают использование того или другого ».

Мостик Законы и ограничения веса часто определяют спецификации, хотя есть исключения из правил, говорит Уэллс.

«В Пенсильвании действуют уникальные законы, позволяющие прямому грузовику перевозить столько же полезной нагрузки, сколько и тягач с прицепом», — добавляет он.«На дальних расстояниях, превышающих 100 миль, мы видим больше конфигураций тягача с прицепом. Наем водителей для обычного грузовика зачастую проще, чем для тягача с прицепом ».

Как отмечает Уэллс, прямая грузовая машина обычно обходится дороже в эксплуатации.

«Если вы пытаетесь нести максимальную полную нагрузку, идеально подойдет прямой грузовик», — добавляет он. «Как правило, тягач с прицепом может нести более легальную полезную нагрузку с меньшими затратами».

По словам Уэллса, длина грузовика должна быть сбалансирована с любым типом самосвального оборудования.

«Длина является частью формулы моста, поэтому ее необходимо учитывать при максимальных нагрузках», — добавляет он. «Длина — враг самосвала или тягача. Чем длиннее самосвал, тем он менее устойчив, когда его поднимают в воздух ».

Грузовики с жесткой рамой лучше подходят для эксплуатации на долгосрочных стройплощадках с ухоженными подъездными дорогами, которые обеспечивают более низкое сопротивление качению шин, например, в известняковых карьерах, говорит Рудерман, добавляя, что грузовики с жесткой рамой обычно могут предлагать более низкую общую стоимость владение.

Горизонтальная поверхность, например, в горнодобывающей промышленности, является еще одной областью, в которой грузовой самосвал с жесткой рамой лучше всего подходит, — говорит Кляйнгартнер, добавляя, что они также обычно имеют большую грузоподъемность, чем ADT.

Томас согласен с тем, что жесткий каркас выбирается для тех работ, которые могут длиться годами или десятилетиями, например, в карьере.

«У них только задний привод, поэтому им нужны постоянно ухоженные дороги и уклоны», — добавляет он. «Они могут обрабатывать от 15 до 20% сортов, но оптимальное значение для жесткой рамы составляет от 10 до 12%.”

Выбирая размер грузовика для работы, Томас отмечает, что он коррелирует с размером компании, а также с географическим положением.

Предоставлено: East Manufacturing
Рамный отвал East Manufacturing Genesis на дороге

«Чем больше компания, тем больше экскаватор, больше автогрейдер, тем больше гусеничный трактор», — говорит он. «Вы собираетесь идти и преследовать, предлагать и выигрывать те вакансии, которые перемещают миллионы ярдов земли. Вам нужна машина самой большой емкости.”

По словам Томаса, для работ, проводимых на северо-востоке или в местах, где дороги неширокие, требовались машины меньшего размера в сочетании с меньшим экскаватором. Он отмечает, что большая часть работы, выполняемой в Европе, выполняется с использованием меньшего оборудования, тогда как в США, с широкими дорогами и высокими мостами, оборудование достигает 45 тонн.

Универсальность, надежность и доступность — главные факторы выбора самосвала, отмечает Роб Палермо, менеджер по продукции Volvo Construction Equipment.

Универсальность в том смысле, что можно использовать грузовик с широким набором погрузочных инструментов — будь то колесный погрузчик или экскаватор, уже входящий в состав автопарка или арендованный — определит размер грузовика с шарнирно-сочлененной рамой, который будет использоваться, — говорит Палермо.

Palermo рекомендует согласование проходов, «что означает правильное количество ковшей для погрузочного орудия по сравнению с используемым сочлененным самосвалом. Это зависит от потребностей производства, общего тоннажа, расстояния в пути и подъездных дорог ».

С этой целью Volvo также предлагает моделирование участка, чтобы помочь составить карту участка и собрать лучший парк оборудования для работы.

«На практике размер грузовика напрямую влияет на то, насколько быстро погрузочное устройство, такое как гусеничный экскаватор или колесный погрузчик, сможет заполнить грузовик и сколько материала оно может перевезти», — говорит Кляйнгартнер. «Ассоциация производителей оборудования классифицирует грузовики ADT, и примерно 80% продаж ADT в США и Канаде делятся на две категории — 30 и 40 тонн, поэтому Doosan предлагает грузовики этих размеров».

Когда строительная фирма выбирает между классами грузоподъемности 30 и 40 тонн, лицо, принимающее решение, оценивает условия рабочей площадки, погрузочную аппаратуру и расстояние между погрузкой и разгрузкой, добавляет он.

«Следующий вопрос: сколько грузовиков нужно строительной фирме? Вообще говоря — и это будет во многом зависеть от рабочей площадки и количества перемещаемого материала, — но менеджер автопарка или суперинтендант рабочей площадки всегда должен иметь работающее погрузочное устройство и движущиеся грузовики. Например, большой гусеничный экскаватор может загружать грузовик за три или четыре прохода, загружая на стройплощадку от 15 до 20 ADT ».

С точки зрения универсальности, меньшие ADT более популярны в арендных автопарках, потому что ими легче управлять и они обеспечивают более низкие эксплуатационные расходы для владельцев, добавляет Кляйнгартнер.

«Менеджеры автопарка должны учитывать заднюю дверь или ее отсутствие», — говорит он. «Многие ADT продаются с задней дверью багажника, потому что они лучше удерживают такие материалы, как сухой песок, который течет лучше, чем мокрая глина».

Вариантов на рынке предостаточно.

Volvo Construction Equipment предлагает ряд сочлененных самосвалов от 25-тонного A25G до 60-тонного A60H. Все они имеют одинаковую конструктивную концепцию: жесткие передняя и задняя рамы, шарнирно-сочленение, качание, три оси и несколько конфигураций привода.Модель A45 имеет две конфигурации: стандартная подвеска и полная подвеска.

Модельный ряд

Caterpillar включает 26-тонный 725E2, 31-тонный 730C2 и 36-тонный 735C, каждый из которых является самосвалом. 31-тонный 730C2 и 42-тонный 740EJ — эжекторные. Завершает модельный ряд 45,2-тонный 745.

Komatsu предлагает систему контроля тяги Komatsu на своих шести самых маленьких моделях, чтобы максимально продлить срок службы шин и минимизировать время цикла, когда рабочая площадка становится скользкой, говорит Рудерман.

Грузовики компании обладают различными возможностями перевозки.

«Чем больше самосвал, тем выше грузоподъемность, но необходимо тщательно подготовить рабочую площадку, чтобы тип и количество самосвалов соответствовали погрузочному инструменту и соответствовали желаемым производственным целям», — говорит Рудерман.

Поскольку грузовики большего размера обычно менее универсальны и лучше всего подходят для конкретной долгосрочной работы, их также сложнее и дороже перевозить, и часто требуется разборка или сопровождение грузовиков в зависимости от местных правил, добавляет он.

«Средние и маленькие грузовики обеспечивают легкость транспортировки и могут быть легко адаптированы к большему количеству работ», — отмечает Рудерман.

Рудерман говорит, что как шарнирно-сочлененные, так и жесткие грузовики Komatsu спроектированы с оптимальным радиусом поворота — даже на более крупных моделях, — что обеспечивает маневренность и повышает уверенность оператора. Это помогает оператору чувствовать себя маневренным даже на грузовике большего размера.

«Размер грузовика, вес полезной нагрузки, размер шин и рисунок протектора шины — все это влияет на области применения, в которых может работать грузовик».

Wacker Neuson предлагает линейку сочлененных самосвалов повышенной проходимости с грузоподъемностью от 6 614 до 19 842 фунтов.

Размер грузовика может повлиять на использование двумя основными способами: доступ на площадку и нарушение почвы, отмечает Куатро, добавляя, что выбор одного типа самосвала по сравнению с другим может предоставить подрядчику более широкий доступ для работы на различных площадках.

John Deere предлагает пять моделей самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой: 260E, 310E, 370E, 410E и самую большую модель 460E. Две меньшие модели были представлены в феврале 2017 года. Модели оптимизированы для обеспечения согласованных функций.

Отличительной особенностью моделей является грузоподъемность.По словам Грейвса, все модели были оптимизированы по всем направлениям для обеспечения преимуществ и функций безопасности.

«Машины 260E и 310E полезны на стройплощадках, где у них не так много места для передвижения и им требуется большая маневренность», — говорит Грейвс.

Все пять моделей имеют блокировку автоматического дифференциала.

«В условиях мягкого грунта он будет включаться и отключаться по мере необходимости», — говорит Грейвс. «Когда оператор видит, что приближается какой-то материал, который ему необходимо пройти, он может мгновенно включить блокировку дифференциала.Хотя все пять моделей John Deere могут работать в этих условиях, размер необходимого грузовика будет зависеть именно от объема работы ».

Использование телематики и технологий управления автопарком растет в индустрии профилирования и земляных работ, хотя и не так быстро, как в грузовом бизнесе, отмечает Уэллс.

«В зависимости от парка машин есть такие, которые оснащены новейшими и лучшими технологиями, например Qualcomm», — говорит он. «Структура свалочного бизнеса импульсивна, поэтому технология ценна.”

Большая часть внедорожной строительной техники, включая грузовики, оснащена телематикой или системой управления парком, чтобы лучше управлять машинами, отмечает Кляйнгартнер.

«ADT Doosan, как и многие другие бренды, имеют телематические системы, входящие в стандартную комплектацию. Телематическая система DoosanCONNECT стандартно поставляется с ADT Doosan на 36 месяцев обслуживания, предоставляя владельцам и менеджерам автопарка дополнительную информацию о машине и ее характеристиках », — говорит он.

Предоставлено: John Deere
John Deere 310E в работе

Счетчик нагрузки или измерение веса являются примером типа информации, содержащейся в телематических данных, отмечает Кляйнгартнер.

«Для ADT Doosan DA30-5 и DA40-5 доступны дополнительные весы», — добавляет он. «Он подсчитывает, сколько раз опорожнялся самосвальный кузов, и может сообщить владельцам и менеджерам автопарка, сколько материала погрузил грузовик за определенный период времени. Это полезно, чтобы помочь владельцу определить, нужен ли ему еще один грузовик, чтобы повысить производительность труда на стройплощадке »

Для телематики компания Caterpillar предлагает в качестве опции полезную нагрузку на своих грузовиках. Payload предлагает операторам возможность отслеживать производительность по весу полезной нагрузки, подсчету нагрузки и циклов, а также за день из кабины.

Его можно комбинировать с двумя уровнями обслуживания технологий VisionLink: один — ежедневный, а другой — почасовой, — говорит Томас, добавляя, что VisionLink входит в стандартную комплектацию грузовиков.

«Вы также можете отслеживать топливо, местоположение, предупреждения и коды обслуживания и настроить его так, чтобы он сообщал вам, когда вы хотите, когда придет время для замены масла», — добавляет он. «Вы можете спланировать свой день и работу на рабочем месте».

Группа бизнес-решений

Komatsu предоставляет подрядчикам исследование рабочей площадки, чтобы дать рекомендации по оптимальному парку, чтобы правильно подобрать грузовики, погрузочные инструменты и условия на площадке.

Грузовики Komatsu с жесткой рамой и шарнирно-сочлененной рамой

Tier 4 Final стандартно оснащены последней версией KOMTRAX, телематической системы мониторинга оборудования Komatsu. Доступ к данным KOMTRAX можно получить где угодно через компьютер или смартфон.

Телематические данные можно использовать для просмотра отдельной машины или парка машин, предоставляя информацию, включая данные о полезной нагрузке, моточасах, расходе топлива, времени простоя при работе или предупреждениях об отклонениях от нормы. Автоматические оповещения можно отправлять на телефон.

Telematics также помогает повысить эффективность сочлененных грузовиков Volvo.

CareTrack — это бортовая технология взвешивания, которая обеспечивает производительность машины с точки зрения эффективности нагрузки, количества циклов и процентов перегрузки, отмечает Палермо, добавляя, что она также помогает подрядчикам определять потребности в обучении.

ActiveCare Direct — это служба телематического мониторинга машин и отчетов об использовании парка, предлагаемая Volvo. Он собирает данные о машинах CareTrack и отправляет их в Volvo Uptime Center в Шиппенсбурге, штат Пенсильвания, где аналитики данных анализируют состояние машины в режиме реального времени.

Подрядчики получают ежемесячный отчет об использовании парка, чтобы помочь определить возможности повышения эффективности рабочего места и проблемы с оборудованием.

Ожидается, что

Haul Assist, многослойная интерактивная сенсорная панель внутри машины с несколькими приложениями, будет запущена в 2018 году, при этом первоначальным запуском будет встроенное приложение для взвешивания, которое вместе с CoPilot — новым интерактивным монитором в кабине — будет обновите текущие функции бортового взвешивания с большим количеством параметров и дополнительной записью. Палермо отмечает, что вместе с CoPilot он будет предлагать больше параметров для отчетности.

Будущие приложения будут учитывать отображение и скорость, «чтобы дать операторам возможность знать, где находятся все другие грузовики на строительной площадке, и вовремя загружать, чтобы грузовик уехал, и приложение сообщило оператору. его или ее максимальной скорости, чтобы иметь лучший расход топлива в циклах перевозки ».

John Deere использует JDLink для телематики. Он входит в стандартную комплектацию всех ADT. Бортовое взвешивание является опцией для всех пяти моделей, что позволяет подрядчику видеть, что загружается в режиме реального времени, а бортовая система взвешивания взаимодействует с JDLink, поэтому подрядчики могут контролировать, сколько материала они перемещают каждый день на стройплощадке.

John Deere также предлагает центр мониторинга машин, который следит за общим состоянием машин, используя информацию, используемую подрядчиками, дилерами и компанией, чтобы предотвратить сбои.

«Мы смотрим на коды и симптомы, которые отправляются в центр мониторинга машин и позволяют нам выйти вперед и убедиться, что время безотказной работы максимально увеличивается для наших клиентов, потому что мы знаем, насколько это критично для нашего производства. классное оборудование », — говорит Грейвс.

Wacker Neuson предлагает пакеты телематики для всего своего компактного оборудования, включая самосвалы, позволяющие владельцу машины или руководителю проекта удаленно контролировать важные функции и местоположение машины, в том числе со смартфона, — говорит Кватро.

Wells отмечает рост использования автоматических и автоматизированных трансмиссий в самосвалах.

«Десять лет назад это было в новинку, но теперь стало обычным делом помогать автопаркам нанимать и удерживать водителей», — отмечает он.«Поскольку постоянная остановка и трогание с места с большим циклом изнашивает водителя, автоматические трансмиссии становятся все более популярными, хотя и стоят дороже».

ADT имеют три тормозные системы, отмечает Кляйнгартнер.

«Замедлитель трансмиссии является основным тормозным механизмом ADT. Благодаря трению замедлитель снижает вращающую силу в трансмиссии. Вторая тормозная система — это моторный тормоз, а конечная тормозная система — это рабочий тормоз », — говорит он.«Тормоз замедлителя регулируется, и оператор может устанавливать уровни с помощью клавиатуры, рычагов или переключателей для включения или выключения уровней.

Предоставлено: East Manufacturing
East Aluminium Dump Body

«Что касается эффективности, операторы ADT могут регулировать торможение самосвала, чтобы установить правильную скорость при движении под уклон», — добавляет он. «Doosan ADT стандартно поставляются с автоматической коробкой передач, которая переключается на пониженную передачу на заранее определенных скоростях».

Все грузовики Komatsu оснащены тормозами-замедлителями с масляным охлаждением, предназначенными для оптимального управления оператором, отмечает Рудерман.

Грузовики Komatsu

оснащены тормозными системами, соответствующими применимым отраслевым стандартам ISO или SAE, включая несколько тормозных систем, парковочные, первичные и вторичные. По словам Рудермана, автоматическое управление скоростью замедления Komatsu можно настроить так, чтобы ограничить максимальную скорость движения самосвала, обеспечивая спокойствие оператора.

Два больших грузовика компании Caterpillar

— 740EJ и 745 — предлагают автоматическое управление замедлением.

Компрессионный тормоз двигателя замедляет грузовик без использования тормозов, что позволяет сэкономить на эксплуатационных и эксплуатационных расходах, — говорит Томас.

Функция позволяет перевести грузовик в автоматический режим. «Когда система работает в автоматическом режиме на двух больших грузовиках, грузовик знает, на какой передаче нужно работать», — говорит он. «Он найдет это снаряжение и включится в него. Он знает, на каком уровне умственной отсталости находиться, и перейдет на этот уровень ».

Если уклон изменится, он будет двигаться через низкий, средний и высокий и при необходимости задействует рабочие тормоза, — говорит Томас, добавляя: «Все, что нужно сделать оператору, — это обратить внимание и направить машину.”

«Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой

John Deere используют возможность замедления трансмиссии в сочетании с системой управления спуском», — отмечает Грейвс.

«Так много раз эти грузовики загружаются под гору, поэтому наша система управления спуском под гору будет соответствовать передаче грузовика из-за наклона, на котором находится ADT. Он будет поддерживать его на постоянной скорости и задействовать замедлитель трансмиссии, чтобы клиент или оператор не нажимал на рабочие тормоза », — говорит она.

Строительные самосвалы

Wacker Neuson оснащены автоматической гидростатической трансмиссией.

«По сравнению с традиционными автоматическими или шестеренчатыми трансмиссиями, гидростатическая трансмиссия обеспечивает простую и эффективную работу», — отмечает Кватро. «Он также включает в себя функцию гидростатического торможения, замедляющую машину при отпускании педали акселератора или на спуске».

Самосвалы Volvo

имеют моторный тормоз и ретардер.

«Они работают автоматически за кулисами, но не тормозят вас. Вы должны использовать некоторые элементы управления », — отмечает Палермо. «Моторный тормоз замедлит грузовик на основе сжатия двигателя, а затем замедлитель замедлит грузовик на основе мокрой дисковой тормозной системы, чтобы грузовик находился под контролем и на определенной скорости.”

Что касается коробки передач, то режим переключения передач управляется компьютером с использованием технологии интеллектуального переключения передач.

«Грузовик определит, на какой передаче лучше всего работать, основываясь на ряде параметров, таких как загруженность, разгрузка, доступная мощность и тяговое усилие обода», — говорит Палермо. «Он учитывает все это и переводит грузовик в надлежащий режим для достижения наилучших характеристик и топливной экономичности».

Поскольку несчастные случаи на строительных площадках являются главной проблемой, меры безопасности имеют первостепенное значение.

Функции безопасности ADT включают стандартные ограждения и поручни, которые помогают оператору безопасно входить в машину и выходить из нее, отмечает Кляйнгартнер из Doosan. «Еще одна функция безопасности ADT — это обнаружение центра тяжести», — добавляет он. «Это замедляет работу самосвального кузова для правильного опорожнения самосвального кузова. Функция возврата в опускание опускает самосвальный кузов, не удерживая рычаг, когда оператор отъезжает от сваи. Дополнительные функции безопасности ADT включают автоматическое отключение, автоматическое охлаждение, чтобы убедиться, что турбонагнетатель в двигателе должным образом охлаждается, транспортный фиксатор в шарнирном сочленении и стандартные камеры заднего вида.

Система стабилизации

Caterpillar, доступная на двух самых больших грузовиках, включает один датчик движения на передней части машины и один на задней.

«Он контролирует наклон и угол крена кабины отдельно от станины, потому что она колеблется и шарнирно», — говорит Томас. «Это ограничивает высоту подъема кровати, если часть кровати смещена на 16 градусов. Если он больше, он не позволяет ему поднять. В кабине имеется звуковая и визуальная сигнализация, чтобы оператор знал, что он находится в небезопасной ситуации и ему необходимо предпринять корректирующие действия.”

К другим функциям безопасности Caterpillar относятся резервная сигнализация и камера заднего вида. По словам Томаса, новейшие грузовики компании оснащены выпуклым зеркалом, расположенным над передним порогом кабины, что позволяет оператору иметь 360-градусный обзор передней части машины.

Функции безопасности шарнирно-сочлененных самосвалов Volvo включают в себя испытание тормозов, которое оператор может проводить ежедневно, чтобы убедиться, что тормоза работают должным образом.

С помощью дополнительной функции рулевого управления рулевое управление контролируется до тех пор, пока грузовик не остановится в случае отказа двигателя.

Volvo имеет два отдельных набора аккумуляторов для передней тормозной системы и задней тормозной системы на случай отказа двигателя, что позволяет водителю грузовика иметь достаточное тормозное усилие для остановки грузовика, отмечает Палермо.

Дополнительные функции безопасности включают нескользящие поверхности грузовика, ремни безопасности, поручни и удобство обслуживания с уровня земли. Кабина Care Cab внутри предназначена для защиты оператора при опрокидывании.

«Накачивание шин — это средство безопасности, которое мы часто применяем в самосвальных прицепах», — говорит Уэллс.«Он поддерживает оптимальную накачку шин и предотвращает их перегрев».

Функции безопасности

Wacker Neuson включают конструкцию защиты от падающих предметов уровня II, две передние фары, сигнализацию заднего хода, проблесковый маячок, камеру переднего вида и бортовой экран для моделей DW90 и DW60, а также контактный выключатель сиденья.

Самосвалы

Wacker Neuson оснащены стояночным тормозом с пружинным включением и гидравлическим отпусканием, заменяющим традиционные механические стояночные тормоза, которые обычно приводятся в действие тросом и рычагом, отмечает Куатро.

«Эта система также автоматически включает стояночный тормоз при выключении машины», — добавляет он. «Другие функции безопасности включают переключатели сидений, ремни безопасности, дуги системы защиты от опрокидывания (ROPS), кабины с сертификатом ROPS и камеры переднего обзора на некоторых моделях».

Элементы безопасности играют важную роль в строительстве ADT John Deere, — говорит Грейвс, добавляя, что многие подрядчики работают на объектах, регулируемых Управлением по безопасности и охране здоровья в шахтах (MSHA).

В ответ на это компания John Deere разработала ADT для ежедневного обслуживания с уровня земли, что позволяет проводить все ежедневные проверки, «стоя ногами оператора на земле», — отмечает она.

«Они могут обходить эту машину и проверять все эти элементы ежедневного обслуживания, даже не взбираясь на машину или не привязывая ее, как того требуют многие сайты MSHA», — говорит она. «Лестничный свет — это кнопка, до которой можно дотянуться с земли».

ROPS позволяет оператору войти в монитор и установить наклон или уклон, на котором грузовик не должен опрокидываться.

«Если они имеют уклон 30% и хотят переставить самосвал, это не позволит им выгрузить в небезопасных условиях, в зависимости от того, где они установили этот уклон», — добавляет она.

Еще одна особенность: возможность отпускать стояночный тормоз дистанционно. Задние камеры стандартные, как и автомобильный клаксон.

«На объектах, регулируемых MSHA, операторы должны гудеть при запуске, а также при движении вперед или назад», — говорит Грейвс. «Если это включено в грузовике John Deere, это произойдет автоматически».

Справочник покупателя внедорожников | Справочник по строительной технике

Эти тяжелые грузовики являются современным эквивалентом конных повозок и, в конечном итоге, в начале 20-го века, моторизованных фургонов. В 1916 году Mack представил внедорожный грузовик с цепным приводом, который установил стандарт для таких автомобилей. Компания Euclid из Огайо усовершенствовала внедорожную концепцию в 1934 году, выпустив 11-тонную модель. Сочлененные грузовики появились в 1950-х и 60-х годах и в конечном итоге стали обладать важнейшей силовой установкой с приводом на 4 или 6 приводов. За прошедшие с тех пор годы производители внедорожников расширились, включая LeTourneau, Caterpillar, Volvo и Komatsu, и это лишь некоторые из них.

См. Самая большая грузоподъемность внедорожных грузовиков и грузовиков, упорядоченных по размеру.

Покупатели этих внедорожников — профи и, по сути, знают их потребности. Тем не менее, выбор между самосвалом с жесткой рамой или шарнирно-сочлененной рамой и предложениями в каждой категории требует предусмотрительности. Некоторые вещи для размышления:

С какими грунтовыми условиями обычно сталкивается грузовик?

Рабочие площадки для внедорожников варьируются от обширных строительных проектов под открытым небом до подземных горных выработок. Грузовики с жесткой рамой и модели с шарнирно-сочлененной рамой одинаково полезны на всех строительных площадках.Как правило, чем хуже состояние грунта, тем больше вероятность того, что ADT окажется лучшим выбором. Его оси спроектированы так, чтобы все шесть шин оставались на земле, продвигая его вперед практически независимо от неровностей и состояния грунта. Его шарнирная середина также означает, что ADT имеет меньший радиус поворота, что позволяет ему легче находить путь через нестабильные почвы. Нужна тяга? ADT может предоставить это.

Какое будет типичное расстояние перевозки?

Самосвалы с жесткой рамой имеют преимущество, когда рабочая площадка является долгосрочной, например, карьер, и можно построить устойчивые дороги.Речь идет не о дорогах с твердым покрытием, а о грунтовых дорогах с твердым покрытием, которые содержатся в хорошем состоянии. По таким дорогам жесткий заднеприводный грузовик может перемещать большое количество материала, сбрасывать его и возвращаться на скорости, чтобы повторить процесс. Чем длиннее путь, тем ценнее грузовики — некоторые из них — чудовища с электроприводом весом 100 и более тонн. Кстати, дороги для грузовиков с жесткой рамой не обязательно должны быть ровными, но уклон в 20 градусов и более начинает уменьшать преимущество грузовиков.

Важна ли полезная нагрузка?

Практическое правило гласит, что грузовики с жесткой рамой имеют большую грузоподъемность, чем ADT.Большинство самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой имеют полезную нагрузку 30-60 тонн, что является значительной полезной нагрузкой, и эта цифра продолжает расти. Но агрегат с жесткой рамой иногда имеет полезную нагрузку до 150 тонн с многочисленными карьерными машинами с электрическим приводом, способными перевозить вдвое больше. Когда проекты рассчитаны на годы, дополнительные мощности резко возрастают, и выбор очевиден. При выборе грузовика все сводится к условиям местности и грунта, на которых он будет работать, что, в свою очередь, будет определять возможную полезную нагрузку.

Если у вас есть предвзятое отношение к бренду, сосредоточьтесь на предложениях OEM-дилеров.

Если вы являетесь сотрудником Caterpillar или поклонником Hitachi, вы можете выбрать грузовик только у дилеров вашего любимого бренда. Тем не менее, когда дело доходит до покупки грузовика, у вас есть выбор. Предпочтительная жесткая модель или модель ADT, стоящая на партии бывшего в употреблении оборудования дилера, имеет правильную паспортную табличку, но подходит ли она вам? Проявите должную осмотрительность при определении состояния оборудования (см. «Осмотр» ниже), но также запросите записи о техническом обслуживании и ремонте бывшего в употреблении грузовика.Эти рекорды являются преимуществом, которое часто имеет OEM-дилер перед независимым торговым центром оборудования.

Если цена является главной заботой, рассмотрите аукционы.

Много лет назад на аукционах играли в кости. Были заключены отличные сделки, а ужасные сделки были связаны с опытом. Индустрия аукционов тяжелого оборудования прошла долгий путь, и покупка самосвала с жесткой рамой или шарнирно-сочлененной рамой на аукционе сегодня может быть полностью удовлетворительной. Отчеты о проверке доступны за несколько недель до дня продажи, а само оборудование может быть осмотрено лично.Некоторые онлайн-аукционные дома удостоверяют состояние машины, находящейся в отдаленном месте, чтобы покупатель мог с уверенностью сделать ставку. И, конечно же, аукционная цена часто бывает привлекательной.

Почему арендовать или сдавать в аренду? Вот одна веская причина: цена на такое тяжелое оборудование может достигать миллиона долларов и более. Если сохранение оборотного капитала превалирует над долгосрочными затратами, отказ от владения имеет смысл. Вот соображения по аренде / аренде:

Как долго вам понадобится грузовик?

Это кажется само собой разумеющимся, но на карту поставлены деньги, поэтому правильное определение периода использования — дело долларов и центов.Это очевидно при краткосрочной аренде, когда недельная арендная ставка явно лучше, чем однодневная. Это нужно всего на четыре дня? Сдай на неделю и сэкономь. Точно так же не сдавайте в аренду сроком на один год, а затем продлевайте его ежегодно. Заключите контракт заранее на весь вероятный срок проекта и сэкономьте деньги.

Какова ваша прибыль?

Аренда грузового автомобиля может быть выгодна не только с точки зрения экономии операционного капитала, но и по финансовым причинам. Лизинг позволит вам сохранить кредитную линию.Кроме того, оформление документов при аренде менее утомительно, чем при оформлении обычной банковской ссуды. Возможно, самое большое преимущество возникает во время налогообложения, когда все обязательства, связанные с арендой, можно списать как эксплуатационные расходы.

Как и в случае с любыми инвестициями в оборудование, прежде чем тщательно изучить конкретную подержанную машину, изучите желаемую линейку грузовиков. Другими словами, знайте, как выглядит, ощущается и звучит безупречно безупречно, чтобы вы могли сравнить машину в идеальном состоянии с изношенной в результате использования.Предложений:

Если вы не эксперт по грузовикам повышенной проходимости, пригласите одного из них на осмотр.

Самосвалам повышенной проходимости приходится нелегко. Гладкий тротуар — не обычная среда для них рабочего дня. Следовательно, у машины есть много возможностей выйти из строя или испытать компоненты на пределе своих возможностей. Эксперт по машинам может сразу определить, изношена или изношена деталь, что является важным отличием для покупателя.

Запустите двигатель и электронные системы.

После проверки уровня жидкости запустите грузовик и прислушайтесь к подозрительным хрипам, которые могут указывать на незакрепленные детали. Проверьте выхлопной дым дизельного двигателя — слишком черный цвет может означать проблемы с компрессией. Проверьте это с места оператора. Протестируйте автоматические функции, такие как контроль скорости на спуске. «Все системы работают» — вот что вы хотите заявить.

Попытайтесь обнаружить перекосы и погнутые рамы.

Неровная и примитивная почва, на которой работают грузовики повышенной проходимости, идеально подходит для выполнения ряда работ на раме и осевой системе.Посмотрите на шины, чтобы убедиться, что колесо выходит из строя. Ходовая часть тележки ADT движется в пределах расчетного диапазона движения? Сохраняет ли эта массивная жесткая рама грузовика целостность?

Посмотрите на бумаги.

То, что вы видите на партии OEM-дилеров, — это лишь отчасти то, что вы получаете. Остальное содержится в бумагах машины. Соответствуют ли часы, зарегистрированные на квадратном метре двигателя, тем, что вы видите? Отражают ли записи о техническом обслуживании систематический уход? Возникает ли проблема с грузовиком постоянно? Его действительно отремонтировали или просто перекрасили?

Поскольку шарнирно-сочлененные самосвалы и самосвалы с жесткой рамой проверены десятилетиями эксплуатации, полный спектр новых моделей является надежно конкурентоспособным, а подержанные машины широко доступны.

Новый

Покупатели самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой и огромных карьерных самосвалов часто обращаются к глобальным финансовым компаниям, на которые они могут опереться, если покупной капитал не предусмотрен. В конце концов, жесткие самосвалы мощностью 4000 л.с. и 400 тонн обходятся недешево. Ниже приведены некоторые общие категории ценообразования:

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой

грузоподъемностью 25 тонн можно приобрести за 350 000 долларов США; 45-тонные ADT будут стоить 600000 долларов и более

Небольшие самосвалы с жесткой рамой (грузоподъемностью 100 тонн) для горных работ и карьеров могут стоить более миллиона долларов.

б / у

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой

работают в неровных и нестабильных условиях, что может привести к серьезным потерям. Следовательно, использованные ADT иногда имеют относительно короткие часы после обмена. Самосвалы с жесткой рамой сконструированы так, чтобы работать в течение долгих часов на дорогах в хорошем состоянии — расчетный срок службы больших самосвалов может составлять 60 000–80 000 часов. Некоторые общие рекомендации по ценообразованию:

30-тонные ADT

с наработкой 2000-4000 часов могут стоить от 150 000 до 300 000 долларов; 40-тонные модели с аналогичными часами могут стоить от 250 000 до 500 000 долларов.

Небольшой самосвал с жесткой рамой грузоподъемностью 40 тонн и наработкой 13 000 часов может стоить 250 000 долларов; 200-тонная модель с 30 000 часов наработки все еще может стоить 400 000 долларов.

Аренда / Аренда

Онлайн-опрос показывает, что с ADT среднего размера и меньшими самосвалами с жесткой рамой можно заключить контракт на сумму от 900 до 1200 долларов в день, от 2500 до 3000 долларов в неделю и более 8000 долларов в месяц.

Некоторые варианты финансирования

Механизмы долгосрочного лизинга и покупки были разработаны столичной отраслью, включая дилерские центры и автономные финансовые компании.

Мощность

По мере увеличения мощности обычно следует и производительность, хотя это соотношение не является линейным графиком. Другие компоненты трансмиссии и характеристики двигателя, такие как крутящий момент, помогают определить производительность. Тем не менее, у маломощного внедорожного грузовика нет шансов на приемлемую работу. После того, как вы выберете желаемую конфигурацию и полезную нагрузку, определите, хватит ли лошадиных сил на это. 30-тонный ADT с двигателем мощностью 350 л.с. может быть как раз подходящим — или эта 60-тонная установка с 520 л.с. будет более производительной?

Инжиниринг и особенности

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой и 8-ю или 10-ю передачами переднего хода — лучший выбор, чем самосвал с автоматическим выбором стартовой передачи для оператора? Что для вас более важно в грузовике с жесткой рамой: 1) система управления по тангажу, которая снижает раскачивание на неровном участке дороги, или 2) возможность выбора режима двигателя, которая повышает топливную экономичность? Это те вопросы, которые нужно задать себе перед тем, как выйти на рынок грузовиков повышенной проходимости, потому что сочетание желаемых характеристик продиктует ваш лучший выбор.

Грузоподъемность и конфигурация

Сколько материала сможет перевезти грузовик повышенной проходимости, — это очевидный критерий. Нет смысла смотреть на 28-тонные грузовики, когда 40-тонный грузовик — это то, что вам нужно. Столь же очевидна разница между ADT и жесткой ходовой частью. Однако иногда такие различия менее очевидны. Пример: если текущий проект шоссе требует ADT, а контракт на следующий год предназначен для карьера, возможно, вам следует купить 50-тонный ADT с характеристиками (максимальная скорость и т. Д.), Приемлемыми для работы на обслуживаемых дорогах.Решения, решения.

Гарантия и сервис

Практически все выпускаемые сегодня внедорожники являются шедеврами инженерной мысли. Это не подделки, выкатываемые с однодневной сборочной линии. Несмотря на это, грузовики подвержены износу и необъяснимым поломкам. Что тогда? Глядя на новый или подержанный грузовик, обратите внимание, какие гарантии идут с ним. Посмотрите на них внимательно, чтобы убедиться, что они бронированные. И есть ли у дилера или производителя сервисные центры достаточно близко, чтобы быстро отреагировать на ваши потребности? Это соображения душевного спокойствия.

Звонок

Южноафриканский производитель строит грузовики и другое погрузочно-разгрузочное оборудование уже 60 лет. Сегодня он предлагает 12 двухосных или трехосных самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой грузоподъемностью от 20 до 60 тонн и два низкопрофильных карьерных самосвала. Нажмите здесь, чтобы увидеть внедорожники, выставленные на продажу в Bell →

Гусеница

История этого производителя оборудования из Иллинойса восходит к концу 19 века. В 1962 году он представил свой первый внедорожник.Сегодня Cat производит 12 горных моделей (самая большая из них — 400 тонн), три модели внедорожных самосвалов с жесткой рамой и семь самосвалов. Нажмите здесь, чтобы увидеть внедорожники, выставленные на продажу в настоящее время у компании Caterpillar →

Doosan

Дюжину лет назад эта южнокорейская фирма приобрела новаторского норвежского производителя сочлененных грузовиков Moxy. Основываясь на этом наследии, Doosan сегодня предлагает две модели — 30-тонный и 40-тонный грузовик, каждая с относительно высокой максимальной скоростью 34 миль в час. Нажмите здесь, чтобы увидеть внедорожники, выставленные на продажу в Doosan →

Volvo

Эта шведская компания существует с 1832 года и вышла на рынок ADT в 1966 году, а на рынок грузовиков с жесткой рамой — в 1982 году.Он производит семь моделей ADT грузоподъемностью от 25 до 60 тонн и четыре самосвала с жесткой рамой, самый большой из которых — 100-тонный R100E. Щелкните здесь, чтобы просмотреть выставленные на продажу внедорожники от Volvo →

Hitachi

Этот японский производитель был основан в 1910 году. Его продукция для горнодобывающей промышленности ограничивается экскаваторами и грузовиками повышенной проходимости. Компания предлагает три модели самосвалов с жесткой рамой, самый маленький — 181-тонный, самый большой — 326-тонный самосвал мощностью 2850 л.с. Нажмите здесь, чтобы увидеть внедорожники, выставленные на продажу в Hitachi, →

Hydrema

Эта датская компания, основанная в 1959 году, предлагает две совершенно разные линейки самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой.Серия 912 — это компактный двухосный грузовик мощностью 130 л.с. с уникальной функцией поворотно-откидной платформы и грузоподъемностью 10 тонн; серия 922 может перевозить 20 тонн. Нажмите здесь, чтобы увидеть внедорожники, выставленные на продажу в Hydrema →

Джон Дир

Основанная в 1837 году, компания Deere со штаб-квартирой в Иллинойсе построила свой первый трактор в 1918 году и представила свои ADT серии E в 2012 году. Сегодня серия включает пять моделей сочлененных грузовиков грузоподъемностью от 26 до 46 тонн. Нажмите здесь, чтобы увидеть внедорожники, выставленные на продажу в настоящее время у John Deere →

Komatsu

Японская компания начала производство ADT в 1980-х годах и сегодня предлагает 30-тонные и 44-тонные модели.Он производит шесть внедорожных карьерных самосвалов и девять карьерных самосвалов с электроприводом. В 2008 году Komatsu представила первую автономную систему передвижения. Нажмите здесь, чтобы увидеть внедорожники, выставленные на продажу в настоящее время у Komatsu →

Либхерр

История этой немецкой компании началась в 1949 году. Среди ее разнообразных продуктовых линий — карьерные самосвалы повышенной проходимости для горных работ. Его три дизель-электрические модели привода варьируются от 100-тонного агрегата мощностью 1200 л.с. до 363-тонного агрегата мощностью 4000 л.с.Нажмите здесь, чтобы увидеть внедорожники, выставленные на продажу у Liebherr в настоящее время →

Terex

Эта фирма из Коннектикута ведет свою продукцию с самого начала производства внедорожных самосвалов. Пять лет назад линейка жестких самосвалов стала дочерней компанией Volvo. Terex производит две модели самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой — 28-тонные и 38-тонные машины. Нажмите здесь, чтобы увидеть внедорожники, выставленные на продажу в настоящее время у Terex →

Terramac

Этот производитель из Иллинойса предлагает четыре внедорожных самосвала с роликовыми гусеницами, которые становятся все более популярными в США и Канаде.Их грузоподъемность колеблется от 6 до 14 тонн. Одна более крупная модель мощностью 320 л.с. оснащена отвалом, который поворачивается на 360 градусов. Нажмите здесь, чтобы увидеть внедорожные грузовики, которые сейчас продаются у Terramac →

Вывозка грунта — это большой бизнес, почти такой же большой, как и машины, которые в нем используются. Модель с шарнирно-сочлененной рамой с изгибом посередине и одноосным расположением под тягачом — это инновационный и проверенный инженерный подвиг. Огромные грузовики с жесткой рамой и лестницами, ведущими к кабине оператора, также впечатляют своей долговечностью.Каждая машина требует больших вложений, но огромная полезная нагрузка может окупиться.

внедорожных тягачей — карьерные самосвалы

Продажа внедорожников

Для таких отраслей, как горнодобывающая промышленность, тяжелое строительство и карьеры, правильное оборудование может означать разницу между успехом и неудачей. Когда вам нужно решение для обработки материалов и удаления отходов, способное противостоять самым тяжелым условиям эксплуатации, ничто не сравнится с долговечностью, надежностью и производительностью карьерных самосвалов и карьерных самосвалов Cat.

Как официальное представительство Cat® в штате Индиана и за ее пределами, MacAllister Machinery является эксклюзивным поставщиком новых внедорожных грузовиков Cat для продажи. Наша опытная команда будет работать с вами, чтобы оценить ваши потребности и найти решение, которое наиболее эффективно подходит для вашего бизнеса.

Грузовики повышенной проходимости Cat

Новая линейка карьерных самосвалов на продажу предназначена для снижения ваших затрат на тонну перевозки и снижения эксплуатационных расходов и затрат на техническое обслуживание.Диапазон агрегатов варьируется от трудолюбивой модели 770G с номинальной грузоподъемностью 42 тонны и максимальной скоростью более 45 миль в час до огромной тяговооруженности 400-тонного карьерного самосвала Cat C175-20 с приводом от двигателя 797F. Если вы заинтересованы в сокращении продолжительности рабочего цикла, увеличении полезной нагрузки или более прочных компонентах, для вас найдется настоящий внедорожный грузовик Cat.

Дополнительные характеристики и преимущества предлагаемых нами большегрузных автомобилей:

• Интеграция двигателя и силовой передачи для более сбалансированного распределения мощности и плавного и точного переключения передач.
• Доступ к точкам обслуживания с уровня земли и увеличенные интервалы для снижения затрат и усилий на техническое обслуживание.
• Мощные и экономичные двигатели Cat, соответствующие требованиям Агентства по охране окружающей среды США на выбросы загрязняющих веществ.
• Дополнительные функции, такие как интегрированные системы обнаружения объектов, для более безопасной рабочей среды.
• Исключительный комфорт оператора благодаря пневмоподвеске и полностью регулируемым сиденьям.
• Эргономично расположенные уровни, датчики, переключатели и органы управления для повышения точности и снижения утомляемости водителя.
• Инновационная бортовая технология передачи данных, повышающая производительность и эффективность.

Покупка грузовиков повышенной проходимости

MacAllister избавляет от забот и забот о покупке грузовиков повышенной проходимости в Индиане и за ее пределами. Ищете ли вы карьерный самосвал для продажи в Лафайете или строительные большегрузные самосвалы в Вашингтоне, вы обязательно найдете высококачественное решение по конкурентоспособной цене. У нас также есть удобные торговые точки в Терре-Хот, Форт-Уэйн, Индианаполисе и Саут-Бенде, чтобы обслуживать клиентов по всему региону.

Наряду с самым большим запасом оборудования Cat в регионе мы также предлагаем консультации экспертов, безупречное обслуживание клиентов и постоянную техническую поддержку. Наши клиенты получают выгоду от:

• Расширенные гарантии и гибкое финансирование.
• Широкий выбор запчастей и аксессуаров для самосвалов.
• Профессиональное техническое обслуживание и ремонт.
• Аварийная служба и аренда оборудования.
• Бесплатные конкурентные расценки на новое оборудование.
• Современное оборудование для повышения производительности и безопасности.

MacAllister для продажи внедорожных тягачей

С 1945 года MacAllister Machinery заслужила репутацию поставщика тяжелого оборудования с полным спектром услуг. Мы стремимся понять ваши потребности, прислушиваясь к вашим потребностям и предлагая экономичные решения, расширяющие возможности. Все, что мы делаем, направлено на ваш успех — от глубоких знаний о продаваемых внедорожниках до первоклассного обслуживания со стороны знающих профессионалов.

Если вы хотите купить внедорожный самосвал или карьерный самосвал, позвоните нам, свяжитесь с нами через Интернет или посетите торговую точку в вашем районе сегодня.Мы будем рады ответить на все ваши вопросы и предоставить дополнительную информацию о нашем полном ассортименте новых продуктов.

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой — идеальный партнер для перевозки материалов

Некоторые вещи просто идут рука об руку. Как спагетти и фрикадельки, шоколад и арахисовое масло, экскаватор и самосвал с шарнирно-сочлененной рамой (ADT). Последняя комбинация может показаться не такой вкусной, но она определенно необходима на стройплощадках. Экскаватор выкапывает ямы, вычерпывает грязь, а могучий ADT вытаскивает ее.Это так просто, но, тем не менее, важно.

«Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой идеально подходит для строительства инженерных сетей и подготовительных работ на стройплощадке благодаря своей способности маневрировать по пересеченной местности, которая в противном случае была бы недоступна для дорожного грузовика», — говорит Эрик Фатйол, менеджер по продукции GPE в Volvo Construction Equipment. «Это означает, что при выполнении крупных подготовительных работ или удаленных проектов по установке инженерных сетей потребуется меньше работы и подготовка подъездной дороги».

ADT существуют с тех пор, как Volvo создала категорию сочлененных самосвалов в 1966 году, выпустив 10-тонный Volvo DR 631, известный как «Gravel Charlie».«Сегодня такие производители, как Caterpillar, John Deere, Komatsu, Doosan и, конечно же, Volvo предлагают различные ADT. Благодаря своей способности маневрировать в тяжелых условиях и перевозить тяжелые материалы, эти машины заняли свое место на рабочей площадке.

«Способность самосвала с шарнирно-сочлененной рамой удерживать все шесть колес на земле обеспечивается качающейся и шарнирно-сочлененной сцепкой», — говорит Скотт Томас, специалист по применению продуктов для самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой в компании Caterpillar. «Это дает грузовику намного лучшее сцепление с дорогой на мягком грунте, с чем они сталкиваются на большинстве участков.Шестиколесный привод, низкий центр тяжести, отличный обзор, огромная мощность и крутящий момент, а также простые в эксплуатации функции делают его отличным выбором для подрядчиков, когда им необходимо перемещать материал ».

Что там?

ADT прошли долгий путь с тех пор, как они впервые появились более 50 лет назад. Хотя их основная цель остается той же, производители снабдили свои линии функциями для повышения производительности и повышения безопасности.

«При разработке нового поколения самосвалов производители действительно сталкиваются с несколькими проблемами: во-первых, как повысить производительность и полезную нагрузку, а также повысить топливную эффективность; и, во-вторых, как добавить новые технологические функции и функции безопасности при сохранении простоты использования », — говорит Фател.

Итак, что сегодня доступно на рынке ADT? Давайте посмотрим…

Компания Caterpillar впервые начала заниматься производством грузовиков с шарнирно-сочлененной рамой в 1986 году, когда компания приобрела права на дизайн у DJB. Позднее компания Caterpillar приобрела этот бизнес в 1996 году. Сегодня производитель предлагает шесть моделей — 725C2, 730C2, 730C2 EJ, 735C, 740C EJ и 745C — грузоподъемностью от 26 до 45 тонн.

«В Caterpillar у нас есть автоматический контроль тяги и автоматический контроль замедления, оба из которых уменьшают вмешательство оператора, помогая поддерживать тягу и помогая при спуске грузовика под гору», — говорит Томас.«Операторы могут проводить больше времени, наблюдая за своим окружением, обеспечивая безопасность и продуктивность. В последние годы видимость значительно улучшилась, и благодаря центральной кабине оператор имеет четкий обзор со всех сторон с сиденья ».

Другие особенности линейки продуктов Cat включают дополнительную полезную нагрузку и систему освещения снаружи кабины, которая предупреждает оператора погрузочного инструмента о том, что грузовик заполнен. Томас упоминает, что все это передается в Vision Link, чтобы клиент мог видеть ежедневные итоги и отслеживать производительность.

John Deere в настоящее время имеет пять моделей в линейке E Series, которые производятся исключительно в Давенпорте, штат Айова. Линия была впервые представлена ​​в 2012 году и недавно пополнилась двумя моделями с малой рамой — 260E и 310E.

«Мы вложили средства в обновление наших двух моделей с малой рамой, потому что мы знаем, что у наших клиентов есть особая потребность в ADT и способность маневрировать в стесненных условиях», — говорит Марианн Грейвс, менеджер по маркетингу продуктов самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой в John Deere .«Наши грузовики меньшего размера предлагают все те же функции, что и машины с большой рамой, поэтому любой из наших клиентов может работать продуктивно на любых пяти наших машинах, независимо от их размера и места работы».

Говоря о своих клиентах, John Deere в значительной степени полагался на свои группы по защите интересов клиентов при разработке серии E. Основываясь на этих отзывах, компания заявляет, что добавила функции, которые делают ее ADT более безопасными и простыми в эксплуатации, такие как автоматическая блокировка дифференциала, автоматический сброс и защита от опрокидывания. Техническое обслуживание и производительность повышаются благодаря ежедневным сервисным проверкам на уровне земли и пятилетнему использованию телематики JDLink.

Первый ADT

Doosan был представлен в 1970 году, а сегодняшний модельный ряд состоит из двух машин — DA30-5 и DA40-5. Помимо упаковки своего дуэта ADT с функциями безопасности и эффективности, такими как камеры заднего вида, дифференциалы повышенного трения и быстрая разгрузка задней двери, компания искала способы заставить свои машины работать на более узких рабочих площадках.

«Машины адаптированы к более компактным рабочим площадкам с такими улучшениями, как наклонный капот», — говорит Аарон Кляйнгартнер, менеджер по маркетингу Doosan.«Этот тип капюшона обеспечивает лучшую видимость, когда вы пересекаете проезжую часть и вам нужно сделать крутой поворот. Это может помочь оператору раньше увидеть проезжую часть ».

Кляйнгартнер также отмечает важность аксессуаров, которые улучшают коммуникацию (а также эффективность) между оператором грузовика и оператором экскаватора. Эти инструменты могут обеспечивать визуальную индикацию или звук, когда грузовик полон и имеет зеленый свет для выезда и разгрузки.

Volvo предлагает семь моделей сочлененных самосвалов, начиная с 27.От 5-тонного A25G до 60-тонного A60H. Компания увеличила грузоподъемность трех моделей — A25G, A30G и A35G — на 1 тонну каждая, а также добавила новые функции экономии топлива, такие как Volvo Dynamic Drive, который обеспечивает улучшенную стратегию переключения передач, которая может привести к Повышение топливной экономичности от 3 до 10 процентов в зависимости от модели.

«С точки зрения безопасности мы интегрировали ряд новых технологий, направленных на то, чтобы оператору было легче работать более безопасно и принимать более обоснованные решения», — говорит Фател.«Например, бортовые системы взвешивания теперь входят в стандартную комплектацию моделей A35G и новее (опционально для A25G и A30G). Система полностью автоматическая и предупреждает оператора тягача и экскаватора (или погрузчика) о достижении номинальной нагрузки, тем самым предотвращая перегрузку ».

Volvo отмечает дополнительные новые стандартные функции безопасности, такие как система поддержки разгрузки и Hill Assist, которая удерживает самосвал на месте при работе на подъемах 10% или более без необходимости задействовать стояночный тормоз.

Пэм Кляйнеке — управляющий редактор журнала Utility Contractor .

Вспоминая Хенрика

Volvo награждает коллегу с характером, побуждающим других «играть в грязи»

Более 50 лет Volvo является лидером в категории сочлененных самосвалов. Успех компании был достигнут не только благодаря постоянным инновациям в продуктах, но и благодаря людям, которые верили в сохранение статус-кво и воплощение мечты в реальность.
Пожалуй, самым ярким примером этого является Хенрик Ларссон, который более 15 лет проработал в семье Volvo в качестве специалиста по продукции сочлененных самосвалов и менеджера по продукции для оборудования общего назначения. Хенрик верил в создание наилучшего продукта и опыта для людей — от коллег до клиентов и операторов.

В октябре 2015 года Хенрик скончался после битвы с саркомой, незадолго до того, как продукт, в который он верил, отметил свой 50-летний юбилей.В то время как Volvo отметила 50-ю годовщину с помощью сочлененного самосвала, выкрашенного в золотой цвет, чествование Хенрика было гораздо более важным делом, поскольку цель заключалась в том, чтобы передать его радость и страсть и поделиться ими с другими.

Входит Хенрик Грузовик.

Хенрик Грузовик находит свой дом в Volvo Village, и его первый опыт работы на рабочем месте был связан с детской книжкой-раскраской и наклейками, которую Volvo раздает на торговых выставках и других мероприятиях.

«Это детское счастье, которое приходит, когда ты каждый день делаешь то, что любишь, — Хенрик показал это не только в своей работе, но и в том, как он взаимодействовал с членами своей команды и клиентами», — говорит Дэйв Фостер, вице-президент по маркетингу и коммуникации.«Запечатлеть это в книжке-раскраске, который позволил бы детям повеселиться и поиграть в грязи, — мне показалось, что идеально подходит, чтобы почтить память Хенрика»

Чтобы получить свой экземпляр книжки-раскраски, отправьте электронное письмо по адресу [email protected], указав в теме письма «Хенрик-грузчик».

Подробнее о шарнирно-сочлененных самосвалах здесь.

Что такое самосвал с шарнирно-сочлененной рамой?

Для перевозки тяжелых грузов по пересеченной местности и легкого маневрирования в крутых поворотах вам понадобится нечто большее, чем обычный грузовик.Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой часто является ответом.

Самосвалы

популярны во многих отраслях промышленности из-за их уникальных возможностей транспортировки. В частности, самосвал с шарнирно-сочлененной рамой обладает мощностью и надежностью, которые необходимы для выполнения самых сложных задач, а также точным управлением, необходимым для обеспечения безопасности и эффективности.

Если вам нужны запчасти для самосвала с шарнирно-сочлененной рамой, Prime Source поможет вам приобрести как новые, так и подержанные детали машин. В частности, для самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой мы предлагаем прочные задние двери, которым вы можете доверять, чтобы выдержать нагрузку при транспортировке, транспортировке и разгрузке массивных грузов.Кроме того, мы подкрепляем все наши детали знаниями, опытом и профессионализмом, необходимыми для поиска решений в сложной отрасли.

Мы также стремимся помочь нашим клиентам больше узнать о тяжелом оборудовании и его разнообразных сферах применения. В этом руководстве мы обсудим, что такое самосвал с шарнирно-сочлененной рамой, как он работает и как вы можете оптимизировать один из этих впечатляющих автомобилей для вашего предприятия или отрасли.

Что такое самосвал с шарнирно-сочлененной рамой?

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой имеет корпус или шасси, разделенное на две части:

• Компонент трактора , в котором находится кабина.
• Деталь прицепа с самосвальным кузовом.

Две секции шасси могут перемещаться отдельно, что обеспечивает большую маневренность и управляемость.

Традиционный самосвал с цельным шасси известен как самосвал с жесткой рамой. В жестком самосвале шасси состоит из цельного куска металла. И кабина, и самосвальный кузов установлены на этом негибком шасси.

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой, напротив, имеет шарнирно-сочлененное шасси.Кабина грузовика установлена ​​на передней части шасси. Кузов-самосвал устанавливается на заднюю часть. Шарнирно-сочлененный сустав содержит точку поворота, которая позволяет двум частям шасси двигаться независимо. Это шарнирное соединение находится сразу за кабиной грузовика.

Как работает самосвал с шарнирно-сочлененной рамой?

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой изгибается в шарнирном сочленении, что упрощает перемещение.

Самосвал с жесткой рамой управляется с помощью реечной системы.Эта система поворачивает все шасси грузовика одновременно с движением передних и задних колес. В качестве альтернативы самосвал с шарнирно-сочлененной рамой может поворачиваться в шарнирном сочленении — этот процесс известен как шарнирно-сочлененное рулевое управление.

Когда шарнирно-сочлененный самосвал должен повернуться, кабина грузовика поворачивается первой. Он поворачивается в шарнирном сочленении, образуя угол 90 градусов с отвалом — что-то вроде полугрузовика с домкратом. При этом задняя часть шасси — часть с отвалом — остается на месте.Когда грузовик продолжает движение, задняя часть шасси также начинает поворачиваться. Затем самосвал начинает выпрямляться, и кузов-самосвал в конечном итоге вращается и снова встает в линию с кабиной.

История создания самосвала с шарнирно-сочлененной рамой

В 1950-х годах в Эссексе, Англия, фермер по имени Эрнест Доу купил два трактора. Он снял передние оси с каждого трактора, а затем соединил один с другим, прикрепив задний конец первого к переднему концу второго.Так родился сочлененный автомобиль. Он назывался Doe Triple D — от Doe с двойным приводом. У него была двойная мощность — поскольку каждый трактор по-прежнему имел двигатель — и он ездил на четырех задних шинах, в то время как передний, консольный двигатель работал по воздуху. Самое главное, у него был гидравлический шарнир, который позволял переднему сегменту поворачиваться независимо от заднего.

Со временем модифицированная версия этой конструкции стала конструкцией для примитивных самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой. В 1957 году йоркширская компания Northfield провела эксперимент с прототипом двухосного тягача.Он тоже мог качаться на гидравлическом сочленении. Этот автомобиль, выпущенный в 1960 году и получивший название Northfield F7, мог тянуть 12 тонн. Однако у него не было полного привода, поэтому его полезность была ограничена.

Одиночная ось

В 1966 году шведская компания Livab в партнерстве с Volvo представила новую модель. У этой модели не было переднего моста — вместо этого, как и в современных моделях, кабина соединялась с прицепом с помощью гидравлической рулевой тяги. Этот полноприводный самосвал с шарнирно-сочлененной рамой имел такой успех, что в 1970-х и 1980-х годах Volvo выкупила компанию вместе с другим шведским производителем, выпускавшим аналогичные модели, чтобы они могли сами производить эти модели.

Ходовая часть тележки и шесть ведущих колес

Конечно, модели самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой 60-х и 70-х годов не обладали такими характеристиками комфорта и производительности, на которые производители способны сегодня. У них не было автоматических трансмиссий и систем подвески, но они были прочными. Поскольку им не хватало продвинутых функций, управлять этими ранними грузовиками на пересеченной местности было сложно. Это было тяжело для водителей и самих машин. Грузовики могли двигаться не быстрее 20 миль в час и перевозить не более 10 тонн.

Наконец, одна модель Volvo, DR860, представила этот тип ходовой части с подвеской. Эта новая функция, известная как ходовая часть тележки, позволяет колесам грузовика подниматься и опускаться на неровной местности, удерживая кузов самосвала в устойчивом положении.

В начале 1970-х норвежская компания Moxy вывела на рынок свою модель D15. В отличие от своих предшественников, D15 не был полноприводным автомобилем 4X4 — это был 6X6 с ходовой частью с тележкой, и он сделал шесть ведущих колес стандартом для шарнирно-сочлененных самосвалов — стандартом, который сохраняется и по сей день.

Преимущества использования самосвала с шарнирно-сочлененной рамой

Использование самосвала с шарнирно-сочлененной рамой вместо самосвала с жесткой рамой дает несколько различных преимуществ, в том числе:

• Более узкий радиус поворота: Поскольку он движется сегментами, эффективно разделяясь на два меньших корпуса, а не на одно большое, самосвал с шарнирно-сочлененной рамой имеет гораздо меньший радиус поворота, чем традиционный самосвал с жесткой рамой. Более узкий радиус позволяет лучше управлять и контролировать.
• Повышенная маневренность: Основным преимуществом меньшего радиуса поворота является значительно увеличенная маневренность.Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой идеально подходит для поездок и рабочих площадок, требующих прохождения крутых поворотов. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой позволяет оператору управлять автомобилем с большей точностью и уверенностью.
• Повышенная безопасность: Меньший радиус поворота самосвала с шарнирно-сочлененной рамой также повышает безопасность эксплуатации. Точность поворота самосвала с шарнирно-сочлененной рамой означает снижение вероятности столкновения с другими транспортными средствами, объектами или пешеходами. Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой — отличный выбор для повышения безопасности на рабочей площадке и при транспортировке, а также для снижения риска несчастных случаев.
• Повышенная гибкость: Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой идеально подходит для различных отраслей промышленности и требований строительной площадки. Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой широко используются в различных строительных и земляных работах. Кроме того, их способность работать как в открытых, так и в замкнутых пространствах, а также на различных типах местности делает их надежными для использования в любых рабочих условиях.
• Повышенные внедорожные качества: Многие самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой также обладают улучшенными внедорожными характеристиками.Поскольку рама самосвала с жесткой рамой закреплена, его шасси с большей вероятностью будет скручиваться при движении грузовика по каменистой или неровной поверхности. В случае самосвала с шарнирно-сочлененной рамой присущая шарнирно-сочлененной системе рулевого управления способность к повороту частично снижает крутящий момент и давление и позволяет грузовику сохранять устойчивость при движении по неровным поверхностям. Многие самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой также имеют большие шины, более широкую раму и более низкий центр тяжести, чем их аналоги с жесткой рамой. Эти особенности делают их также оптимальными для использования на бездорожье.
• Оптимизированный комфорт оператора: Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой интенсивно используются при строительных и земляных работах, где сотрудники часто работают долгие и изнурительные смены. По этой причине многие самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой разработаны с учетом комфорта оператора. Многие модели оснащены кондиционером, сиденьями с подогревом, интуитивно понятным, эргономичным управлением и надежными системами подвески, снижающими вибрацию.

Какие рабочие места используют самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой?

В нескольких отраслях промышленности используются самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой на своих строительных площадках:

• Строительство: На строительных площадках всех типов, от жилых застроек до промышленных сооружений и проектов строительства туннелей магистралей и трубопроводов, используются самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой для перевозки материалов и удаления выкопанного мусора, такого как грязь, камни, пни и поваленные деревья.
• Горнодобывающая промышленность: В горнодобывающей промышленности используются самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой для вывоза извлеченной грязи и транспортировки добытых полезных ископаемых. Особенно в стесненных условиях шахт самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой обладают такими преимуществами, как маневренность и безопасность.
• Карьеры: Карьеры используют самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой для вывоза выкопанной породы. Поскольку карьер может быть каменистым и неровным, шарнирно-сочлененное рулевое управление с его превосходной маневренностью и устойчивостью дает большое преимущество.
• Погрузочно-разгрузочные работы: Погрузочно-разгрузочные работы требуют безопасной и эффективной транспортировки тяжелых и объемных материалов. Использование самосвала с шарнирно-сочлененной рамой помогает обрабатывать и транспортировать эту продукцию, чтобы обеспечить движение цепочек поставок и работу предприятий.

Советы по эксплуатации самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой

Независимо от того, пользуетесь ли вы одним надежным самосвалом с шарнирно-сочлененной рамой или целым парком самосвалов для рабочих лошадей, вот несколько советов, как добиться максимальной производительности автомобиля.

• Выберите размер, подходящий для ваших задач: Области применения, для которых требуется самосвал с шарнирно-сочлененной рамой, будут определять размер необходимого вам самосвала. Например, грузовика меньшего размера, вероятно, будет достаточно для коротких поездок по бездорожью, но если вы перевозите более крупные грузы, больший грузовик может лучше удовлетворить ваши потребности.
• Оборудуйте свои автомобили необходимым оборудованием для обеспечения безопасности: Управление по охране труда и здоровья США (OSHA) и Управление по безопасности и охране здоровья в шахтах (MSHA) установили требования к оборудованию безопасности для шарнирно-сочлененных самосвалов, эксплуатируемых в определенных отраслях.Обязательно оснащайте свои автомобили соответствующим образом, чтобы предотвратить несчастные случаи и продлить срок службы вашего автопарка.
• Учитывайте вашу отрасль и условия на объекте: Часто вы можете настроить некоторые характеристики вашего самосвала с шарнирно-сочлененной рамой, чтобы оптимизировать самосвал для условий вашей площадки. Если вы знаете, что вашему грузовику придется ездить по абразивной каменистой почве, подумайте о приобретении шин для тяжелых условий эксплуатации. Или, если вы знаете, что самосвальный кузов будет поглощать повторяющиеся сильные удары, подумайте о облицовке кузова, чтобы продлить срок службы кузова грузовика.
• Выполнение планового технического обслуживания: Лучший способ сохранить и продлить срок службы вашего самосвала с шарнирно-сочлененной рамой — это придерживаться графика технического обслуживания. Часто требуется ежедневная смазка, и вы также должны регулярно проверять шины, оценивать структурные компоненты и проверять на утечки. Обязательно принимайте во внимание экстремальные условия — например, если вы эксплуатируете грузовики в пыльной среде, может потребоваться более частая замена фильтров и предварительных очистителей двигателя.
• Устанавливайте и придерживайтесь ограничений: Возможности любого оборудования ограничены, и самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой — какими бы прочными и надежными они ни были — не исключение. Выясните пределы устойчивости ваших грузовиков при опрокидывании и поворотах и ​​безопасно управляйте транспортными средствами в этих пределах, чтобы предотвратить опрокидывание. Вы также должны убедиться, что ваш грузовик движется с безопасной скоростью, особенно на спуске и при полной загрузке, чтобы избежать ситуации разгона. Также избегайте перегрузки грузовика, чтобы не повредить автомобиль и шины.

Задние двери для грузовиков с шарнирно-сочлененной рамой

Установка задней двери на самосвал с шарнирно-сочлененной рамой помогает повысить производительность грузовика. Как и задняя дверь пикапа, задняя дверь самосвала с шарнирно-сочлененной рамой закрывает заднюю часть кузова шарнирной перегородкой, которую можно опустить для облегчения погрузки и разгрузки.

Установка задней двери на самосвал с шарнирно-сочлененной рамой поможет вам сделать и без того надежный автомобиль максимально надежным. Задняя дверь дает ряд преимуществ:

• Увеличенная вместимость: Задний борт позволяет загружать больше материалов на ваш грузовик.При использовании стандартной отсыпной кровати вы можете складывать большую часть своих материалов возле передней части кровати и оставлять заднюю часть чистой, чтобы предотвратить просыпание. Но с задней дверью для вашего самосвала с шарнирно-сочлененной рамой вы можете складывать материалы высоко по всей площади. Независимо от того, перевозите ли вы гравий, грязь, песок, камни, уголь или любой другой материал, задний борт поможет вам надежно взять на себя больше.
• Улучшенное удержание груза: Задний откидной борт также позволяет надежно удерживать груз на платформе самосвала вашего самосвала с шарнирно-сочлененной рамой.При открытой платформе всегда есть вероятность того, что материалы могут вывалиться из кузова, особенно если грузовик должен резко повернуть или ускориться. Такая потеря материалов может представлять серьезную угрозу безопасности — это также неудобно и, возможно, дорого. Для горных работ и земляных работ задняя дверь помогает уменьшить рассыпание породы. В строительных проектах задний борт помогает обеспечить сохранность строительных материалов во время транспортировки.
• Повышенная производительность: Задний откидной борт помогает повысить эффективность и продуктивность ваших сотрудников.Когда они могут загружать больше материалов, они могут совершать меньше поездок, а когда они могут совершать меньше поездок, они могут тратить больше времени на другие необходимые задачи.
• Увеличенный срок службы грузовика: Задняя дверь также помогает продлить срок службы самосвала с шарнирно-сочлененной рамой. Когда грузовик может перевозить большие грузы, он может совершать меньше поездок. Меньшее количество поездок снижает износ двигателя и рамы и обеспечивает большую долговечность, а также больше времени между ремонтами.

В Prime Sources наши задние двери доступны в вариантах 25, 30, 40 и 45 тонн, поэтому вы можете найти правильный задний борт для вашего грузовика и транспортных средств.Их прочность, высокая производительность и надежность делают их неоценимым дополнением к вашему самосвалу с шарнирно-сочлененной рамой или автопарку. Каждая задняя дверь имеет прочную стальную конструкцию, требует минимального обслуживания, а также прецизионную подгонку и отделку для совместимости со многими моделями самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой.

Свяжитесь с Prime Source по всем вопросам, связанным с вашей задней дверью и запчастями для оборудования

Если вам нужна задняя дверь для вашего самосвала с шарнирно-сочлененной рамой или новые или бывшие в употреблении детали для другого оборудования, сделайте Prime Source своим надежным поставщиком из одного источника.

Наше дружелюбное и профессиональное обслуживание клиентов также означает, что мы можем легко решить проблемы. Наши опытные сертифицированные технические специалисты обладают многолетним опытом — в среднем они работают в компании 20 лет — и могут применить свой опыт на практике, предоставив вам детали, необходимые для успеха вашей работы. Мы также предлагаем годовую гарантию и обеспечиваем квалифицированное обслуживание и ремонт.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше.

Выбор между самосвалом с жесткой рамой или шарнирно-сочлененной рамой

Самосвал — довольно стандартная строительная техника.Но стандарт — не значит просто. При выборе подходящего самосвала следует учитывать несколько моментов. Прежде всего, стоит ли покупать самосвал с жесткой рамой или с шарнирно-сочлененной рамой.

Жесткий

Роберт Т. Мохинни, канадский изобретатель, создал и запатентовал то, что в конечном итоге стало самосвалом в 1920 году. Это был «самосвал», поднимаемый и опускаемый с помощью мачты между кабиной и кузовом, приводимой в движение лебедкой и тросом. система.

На современном самосвале с жесткой рамой кабина и самосвальный кузов располагаются на неподвижном шасси.В нем используется традиционное реечное рулевое управление. Это классический самосвал, знакомый большинству людей. Он имеет подвижную платформу, установленную на неподвижной (жесткой) раме грузовика. Грузовик имеет один передний управляемый мост и от одного до двух задних мостов. Это позволяет грузовику выдерживать больший вес без снижения его мощности.

С шарнирно-сочлененной рамой

Ранние итерации самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой (ADT) были задуманы еще в 1950-х годах. Это были просто тракторы, к которым были приставлены усиленные вагоны.Современный ADT — это внедорожник с полным приводом. Между кабиной и отвалом имеется петля. В отличие от полуприцепа силовой агрегат фиксированный. Гидравлические цилиндры вращают весь трактор. Колеса прицепа и передние колеса следуют по одному пути. Он имеет низкий центр тяжести и, наряду с полным приводом, может справиться практически с любой пересеченной местностью.

Технологии

Самосвалы с жесткой рамой и шарнирно-сочлененные самосвалы имеют в значительной степени одинаковые технологии, такие как возможность контроля полезной нагрузки, системы предупреждения о столкновении и телематика. Оба имеют контроль тяги и скорости на спуске.

Требования к работе

Существует несколько требований к работе, которые необходимо учитывать, чтобы определить, будет ли самосвал с жесткой или шарнирно-сочлененной рамой соответствовать вашим потребностям. К ним относятся тип рабочей площадки, тип и вес обрабатываемых материалов, продолжительность пребывания самосвала на площадке и ваш бюджет.

Самосвал с жесткой рамой

Terrain

Самосвалы с жесткой рамой лучше всего подходят на стройплощадках с неровной поверхностью.Задний привод ограничивает тип местности, с которой они могут справиться. Рабочие площадки с хорошо обустроенными и хорошо обслуживаемыми дорогами, которые не слишком крутые (обычно уклон 15-20%), лучше всего подходят для грузовиков с жесткой рамой.

ADT может перемещать материал практически по любой местности. Шесть колес (на два больше, чем у самосвала с жесткой рамой) и полный привод позволяют водителю преодолевать грязь, скользкую и в целом более мягкую почву. Качающаяся и шарнирная сцепка обеспечивает маневренность в суровых условиях.Конструкция ADT удерживает все шесть колес близко к поверхности. Это позволяет им выдерживать более крутые уклоны до 35%. Они могут выдерживать сопротивление качению до 20%, а также преодолевать расстояния до 10 000 футов.

Шины

Если вы выберете ADT, у вас будет на выбор три различных типа шин: плавучие, каменные или землеройные. Рок-шины имеют больше резины для защиты боковины. Шины для плавания стали шире.

Маневренность ADT

лучше всего подходят в ситуациях, когда маневрирование затруднено, например, при резком повороте назад или при низкой высоте потолка.Благодаря более широким шинам и меньшему весу по сравнению с грузовиком с жесткой рамой, нагрузка распределяется более равномерно. Это, наряду с системой подвески, позволяет ADT легко перемещаться по неровной местности. Все эти факторы позволяют легко перемещать ADT с сайта на сайт. Часто они являются лучшим выбором для небольших рабочих мест.

Размер нагрузки

Самосвалы с жесткой рамой могут обрабатывать гораздо большие объемы материала. Задний привод позволяет им преодолевать большие расстояния с более тяжелыми грузами.Они могут двигаться с большей скоростью. Такой вид работы приведет к чрезмерному износу ADT. При этом рельеф будет важнее веса перевозимого материала. Это просто будет означать, что вам нужно будет совершать больше поездок. У этого есть ограничение, потому что ADT просто не могут нести такой тоннаж, как самосвалы с жесткой рамой.

Продолжительность работы

Самосвалы с жесткой рамой лучше всего подходят для длительных работ с ухоженными подъездными дорогами. Например, карьерная или шахтная работа на 20-30 лет.Если вам не нужно перемещать самосвал с места на место, самосвал с жесткой рамой обычно стоит меньше.

Шарнирно-сочлененный самосвал

Budget

Цена обычно находится вверху списка. Это должно быть последнее, о чем вы думаете. Определите свои жесткие требования, мягкие требования и требования «мечты». Подумайте о типах вакансий, на которые вы будете делать ставки сейчас и в будущем. Как только вы поймете, какой тип самосвала вам нужен, вы сможете делать покупки по ценам.

Дополнительное оборудование

Самосвалы с жесткой рамой могут иметь ограниченный обзор того, что происходит за ними.Доступны системы камер для увеличения видимости. В Orlaco есть система камер SurroundView 360, позволяющая водителю видеть на одном мониторе все типичные слепые зоны жесткого самосвала.

Системы сброса груза могут снизить затраты. Например, телескопический гидроцилиндр может выталкивать материал, а не сбрасывать его. Это может сократить время работы. Система, помогающая удалить липкий материал, может сократить время, необходимое для очистки грузовика, и снизить количество потерянных отходов.