КУЗОВ САМОСВАЛ НА КАМАЗ 4310!!ПО МЕРЕФЯНСКИ!НОВЫЙ ПРОЭКТ!! КАМАЗ 6522 самосвал 6х6 грузоподъёмность 19 т Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 4 Самосвал с задней разгрузкой на шасси Камаз-43118 Стоит ли покупать Камаз для работы на себя в 2017 году Процесс клипания Камаз 4310, рама в раме (89196331116, 89196876497 Айдар) За тягач КАМАЗ 65806 зацепили полуприцеп самосвал НЕФАЗ 9509-32-30 Отзыв клиента о приобретении самосвала на базе КАМАЗ 65115. Берут уже 3 машину. Самосвал Камаз 45142 подъем кузова Камаз самосвал 6522 6×6 по заказу клиента Также смотрите:
Watch Full Movie Online And Download Underworld: Blood Wars (2016)
Выбор поршневой КАМАЗ
Прыгает стрелка тахометра КАМАЗ
КАМАЗ для уборки картофеля
Спинка сиденья КАМАЗ
КАМАЗ лева все серии подряд
Турбина для КАМАЗ 53229
Главная »
Популярное »
КАМАЗ 4310 самосвал грузоподъемность kamaz136.ru
Грузовой автомобиль КАМАЗ С4310: описание
Свой первый спортивный грузовик КамАЗовская команда создала на базе серийного полно-приводного трехосного автомобиля КАМАЗ-4310. Стандартный двигатель КАМАЗ-740 мощностью в 210 лошадок удалось форсировать до 290 лошадиных сил за счет установки турбокомпрессоров и увеличения подачи топлива. Были применены поршни с измененным профилем, гасители крутильных колебаний, модернизирована система смазки, в системе охлаждения использована вязкостная муфта, а также специально подобранный вентилятор с увеличенной производительностью. Машина имела более жесткие рессоры, новые специальные амортизаторы.
Но “балансирка” трехосного грузовика оставалась практически свободной, и приземляясь после очередного прыжка, он бился то средним, то задним мостом. Чтобы избежать ударов, на средний мост поставили оттяжные пружины от обычных культиваторов. В соответствии с требованиями на автомобиль установили дуги безопасности, серийный тент платформы зеленого цвета заменили на желтый. Дебют грузовика состоялся на европейском ралли “Ельч”, проходившем в окрестностях польского города Вроцлав, в сентябре 1988 года. КамАЗовцы заняли 2 и 4 места в личном зачете, и первое – в командном. 1989 году ралли “Ожектив Сюд”. Дальнейшая форсировка камазовского двигателя (400 л/с) была достигнута за счет разработки специального коленвала и блока, как следствие пришлось полностью изменить систему охлаждения. 1990 году ралли “Париж – Дакар”. На машину ставят десятицилиндровые экспериментальные двигатели, а также КПП без делителя, поскольку только такая коробка умещалась рядом с массивным мотором. В целях максимального сокращения расстояния между основной и раздаточной коробками был изготовлен двухшарнирный кардан без шлицевой части. Однако нововведения не дали ожидаемого эффекта: все три экипажа “КАМАЗ-Мастер” выбывали из гонки по причине поломки двигателя. 1991 году ралли “Париж-Дакар”. В автомобиле стоит восьми цилиндровый двигатель КАМАЗ-7482 мощностью в 430 лошадиных сил, созданный специально для гонок (впоследствии он стал базовым для серийных автомобилей, вплоть до 2000 года). Коробка передач грузовика была изготовлена на базе модифицированной коробки КАМАЗ-53215 и состояла практически из одних новшеств: размер первичного вала под диафрагменное сцепление увеличен, использованы стальные узкие синхронизаторы с молибденовым покрытием, передаточные отношения в делителе и основной коробке в целях повышения динамики изменены, появилось диафрагменное двухдисковое сцепление (ведомые диски снабжены металлокерамическими прокладками) британского производства.
НА ФОТО ЭТОТ КАМАЗ 4310 самосвал сельхозвариант, шасси 6х6, НОВЫЙ! — Привод 6х6
— Двигатель КАМАЗ 740.10 — 210л.с.
— Коробка передач КАМАЗ 14 (5 ступ)
— Ось балансира 11 тонн
— Аккумуляторы новые!
— Резина новая 1220-400Х533
— Кабина высокая!
— Топливный бак 2х125 литров
— ДЗК с запаской (новая) ДОПОЛНИТЕЛЬНО устанавливается по желанию
— Лебедка
— установка отопителя (Фен)
— Усиление и удлинение рамы, по ВАШЕМУ желанию
И другие доработки КАМАЗ 4310, НОВЫЙ!
Не требует дополнительных вложений.
Торг возможен при осмотре.
Готов к эксплуатации.
Своевременное техническое обслуживание.
1989 году ралли “Ожектив Сюд”. Дальнейшая форсировка камазовского двигателя (400 л/с) была достигнута за счет разработки специального коленвала и блока, как следствие пришлось полностью изменить систему охлаждения. 1990 году ралли “Париж – Дакар”. На машину ставят десятицилиндровые экспериментальные двигатели, а также КПП без делителя, поскольку только такая коробка умещалась рядом с массивным мотором. В целях максимального сокращения расстояния между основной и раздаточной коробками был изготовлен двухшарнирный кардан без шлицевой части. Однако нововведения не дали ожидаемого эффекта: все три экипажа “КАМАЗ-Мастер” выбывали из гонки по причине поломки двигателя. 
1991 году ралли “Париж-Дакар”. В автомобиле стоит восьми цилиндровый двигатель КАМАЗ-7482 мощностью в 430 лошадиных сил, созданный специально для гонок (впоследствии он стал базовым для серийных автомобилей, вплоть до 2000 года). Коробка передач грузовика была изготовлена на базе модифицированной коробки КАМАЗ-53215 и состояла практически из одних новшеств: размер первичного вала под диафрагменное сцепление увеличен, использованы стальные узкие синхронизаторы с молибденовым покрытием, передаточные отношения в делителе и основной коробке в целях повышения динамики изменены, появилось диафрагменное двухдисковое сцепление (ведомые диски снабжены металлокерамическими прокладками) британского производства. 
