К 700 трактор вес: «Кировец» К-700 – технические характеристики, двигатель, расход топлива и вес

Содержание

«Кировец» К-700 – технические характеристики, двигатель, расход топлива и вес

Трактор К-700 – замечательный образец инженерной мысли СССР. Долгое время служит нуждам аграрной промышленности, хоть сейчас и не производится. Предлагаем внимательнее расмотреть возможности “Кировца” К-700, его подробные технические характеристики, модификации, а так же устройство двигателя и других узлом этой замечательной спецтехники.

История

В 1961 году для технического перевооружения сельского хозяйства советские конструкторы по заданию правительства разработали проект первого советского колёсного трактора 5 тягового класса. При мощности двигателя в 220 л. с., дающей возможность использовать широкозахватные орудия, К-700 в 2,5-3 раза увеличивал производительность сельскохозяйственных работ по сравнению с другими тракторами.

Как и многие другие виды техники в СССР в годы «холодной войны», К-700 разрабатывался как продукция двойного назначения: в военное время его предполагалось использовать как артиллерийский тягач.

Производство новой машины, получившей наименование «Кировец», было организовано на Кировском заводе в Ленинграде — старейшем тракторостроительном предприятии СССР.

Первый трактор покинул сборочный цех и вышел на поля страны 13 июля 1962 года. Массовое производство К-700 было развёрнуто в 1969 году.

В 1975 году Кировский завод начал серийный выпуск тракторов «Кировец» К-700А с 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238НД3 (235 л. с.) и тракторов «Кировец» К-701 с 12-цилиндровым двигателем ЯМЗ-240Б (300 л. с.). Трактор К-700А и К-701 были унифицированы и отличались только двигателем, но оба сильно отличались от первого К-700, это был уже другой трактор.

Коренные отличия (не говоря о дизайне) — на К-700А (К-701) нет рессор (на К-700 есть). Вместо заднего топливного бака (на К-700) трактор К-700А (К-701) получил два боковых топливных бака (левый, правый) которые сливаются в единое целое с передними крыльями трактора. На К-700А (К-701) другие колёса (не унифицированные с колёсами трактора К-700). Этот трактор был востребован не только в сельском хозяйстве, его стали применять в других отраслях народного хозяйства СССР. Был разработан трактор «Кировец» К-703 с реверсивным постом управления.

На его базе были созданы лесоштабелёр ЛТ-163 (после модернизации ЛТ-195), лесотрелёвочная машина МЛ-56, грейдозер ЛБ-30, фронтальный погрузчик ПФ-1, универсальная дорожная машина ДМ-15 и другие машины. Также было разработано различное оборудование для установки на заднюю полураму тракторов «Кировец» К-700А и К-701: погрузочное П-4, П-4/85, стогометательное и другое.

Для выполнения мелиоративных и других работ на базе трактора «Кировец» был разработан траншеекопатель. Видя большую востребованность трактора «Кировец» в других отраслях народного хозяйства, Кировский завод с 1990 года приступил к выпуску различной техники на базе трактора «Кировец». Это была дорожно-строительная и специальная техника.

Для нужд дорожников и работников других отраслей Кировский завод стал выпускать фронтальный погрузчик К-702МА-ПК6, универсальный бульдозер К-702МБА-БКУ, универсальную дорожную машину К-702МВА-УДМ, виброкаток ВК, снегоочиститель СФР, мобильные сварочные агрегаты на 4 и 8 сварочных постов и другую технику.

1 февраля 2002 года Петербургский тракторный завод прекратил выпуск тракторов «Кировец» К-700А и К-701. Вместо них стали выпускаться тракторы «Кировец» К-744, которые стоили значительно дороже, чем тракторы «Кировец» К-700А и К-701. Руководители завода объяснили снятие тракторов «Кировец» К-700А и К-701 тем, что данные тракторы морально устарели, и их кабины не соответствовали нормам безопасности. В связи с этим возник дефицит на недорогие тракторы типа «Кировец».

Многолетний опыт эксплуатации машины в различных условиях и климатических зонах показал высокую надёжность работы, простоту и удобство обслуживания, ремонтопригодность и длительный срок службы.

К сожалению, имелись и недостатки. В условиях крайне значительных неровностей дорожного покрытия было возможно опрокидывание машины. Выступающий вперед двигатель ухудшал проходимость в экстремальных условиях. Агрономы требовали машины с меньшим давлением на грунт. Эти недостатки так и не были устранены в К-744.

В связи с наличием спроса трактора серии К-700 (как оригинальные модели Кировского завода, так и различные модификации), а также тягачи, бульдозеры, погрузчики и специальные машины на их базе продолжают выпускаться различными машиностроительными предприятиями России.

ЗАО «Петербургский тракторный завод» на сегодняшний день производит на базе К-700 только технику специального назначения. Сельскохозяйственные тракторы серии К-700 под маркой «Кировец» официально больше не производятся, а те, что представлены на рынке, как правило являются восстановленными из старых и имеют весьма сомнительное происхождение.

По состоянию на 2017 год АО «Петербургский тракторный завод» производит две модели сельскохозяйственных тракторов — К-744Р и К-703М — в различных комплектациях.

Источник: Википедия

Модификации

Трактор “Кировец” К-700 – уникальный колёсный сельскохозяйственный трактор пятого класса тяги. Первые машины начали выпускать в 1969 году. В дальнейшем эта техника пользовалась большим успехом по всему Советскому Союзу. Трактор К-700 имеет высокую проходимость. Многофункциональная машина и сегодня может выполнять все виды сельскохозяйственных работ.

Во времена СССР вся тяжелая техника могла быть использована для потребностей армии. Трактор К-700 обладал высокой грузоподъемностью, что давало возможность приспособить к нему любое навесное и прицепное оборудование. В случае войны предполагалось, что трактор сыграет роль мощного артиллерийского тягача.

Обзор модификаций:

  • К-700 – базовая модель (первый выпуск). На основе трактора “Кировец” К-700 была создана более мощная серия машин. К-701 с диаметром колеса 1730 мм.
  • К-700А – следующая модель, стандартизованная с К-701; серия двигателя ЯМЗ-238НД3.
  • К-701М – модель с двумя осями, двигателем ЯМЗ 8423.10, мощностью 335 л.с. Трактор имеет 6 колес.
  • К-702 – усиленная модель для использования в промышленных целях. Погрузчики, скреперы, бульдозеры и катки собираются на базе данной модификации.
  • К-703 – следующая промышленная модель с реверсивным управлением. Данный трактор более маневренный и комфортный в управлении.
  • К-703МТ – модель “Кировца” с прицепным самосвальным устройством, грузоподъёмность 18 т. Этот трактор получил новые усовершенствованные колеса. Если кого-то интересует, сколько весит колесо от “Кировца” К-703МТ, уточним – его вес составляет 450 кг.

Применение

Трактор К-700 – очень прочная машина, детали изготовлены из высококачественных материалов. Прочная сталь обеспечивает хороший рабочий ресурс. Эта машина способна в 2-3 раза увеличивать КПД сельхозработ, в сравнении с другими моделями. Машина приспособлена к различным климатическим условиям и используется круглый год. “Кировец” К-700 обладает мощностью двигателя 220 лошадиных сил. К-700 успешно использовался во всех областях народного хозяйства СССР.

Трактор К-700 и все шесть его модификаций завоевали ведущие позиции в сфере сельского хозяйства. И сегодня колесный трактор благополучно выполняет различные сельскохозяйственные, землеройные, дорожно-строительные и другие задачи. Машина вспахивает и разрыхляет, культивирует почву, производит дискование, снегозадержание и посев.В тандеме с различными агрегатами трактор превращается в сельскохозяйственную машину широкого профиля действия. Навесные, полунавесные и захватные агрегаты успешно дополняют трактор для обширного круга работ.

Технические характеристики

Рассмотрим основные параметры трактора “Кировец” К-700, а также его технические характеристики. Дорожный просвет трактора К-700 составляет 440 мм, ширина колеи – 2115 мм.

Топливный бак трактора вмещает 450 литров. Далее остановимся на скоростях машины: при движении вперёд трактор развивает скорость 2,9 – 44,8 км/ч; при движении назад “Кировец” разгоняется от 5,1 до 24,3 км/ч.

Минимальная дальность поворота машины (по следу наружного колеса) равна 7200 мм.

Габаритные размеры трактора К-700:

  • Длина – 8400 мм;
  • Ширина – 2530 мм;
  • Высота (по кабине) – 3950 мм;
  • Высота (по выхлопной трубе) – 3225 мм;
  • Масса – 12,8 т.

Механизм навесного снаряжения:

Насосы – шестеренные КШ-46У правого и левого вращения;

Генератор – клапанно-золотниковый;

Грузоподъемность трактора составляет 2000 кг;

Тип прицепного механизма – съемная прицепная скоба.

Для сравнения остановимся на моделях “Кировца” К-701, К-700А и их технических характеристиках. На тракторе К-701 установлен дизельный двигатель ЯМЗ-240БМ2. Двухместная кабина трактора К-701 отличается качественным механизмом подогрева и вентиляции, предоставляет оптимальные условия работы машиниста. В комплектацию машины входит система выбора мощности, обратное управление, механизм удвоения колес. К-700А – усовершенствованная версия К-700 и базовая модель для создания тракторов К-701 и К-702.

Присутствует несколько основных отличий трактора К-700А от “Кировца” К-700. Благодаря усилению передней полурамы появилась возможность установки мотора. Была увеличена база и колея К-700А. Были обновлены посадочные места. Внедрили жесткое крепление переднего и заднего мостов. Были установлены радиальные шины. Изменили расположение баков, умножили их количество, а также увеличили заправочные объемы. Несмотря на то, что у модификаций трактора “Кировец” К-701 усовершенствованные технические характеристики, базовая модель К-700 им практически ничем не уступает.

Двигатель

Восьмицилиндровый агрегат устанавливался на передней части машины на специальных амортизаторах. Опор для него было всего три. Установка отличалась сухой, комбинированной двухступенчатой системой очистки воздуха. Топливная система включала в себя полный набор фильтров, ручной насос для подкачки топлива, насос высокого давления, форсунки и дополнительные топливные бачки. Двигатель отличался собственной закрытой системой охлаждения. Она отличалась наличием компенсационного контура и принудительной циркуляцией ОЖ. Система предпускового подогрева существенно помогала.

Отзывы говорят, что даже в 40-градусный мороз можно было без труда запустить «К-700 Кировец». Технические характеристики других машин не позволяли работать в большие морозы.

Коробка передач

На тракторе К-700 нет муфты сцепления. Вместо неё есть педаль слива (падения давления в гидросистеме коробки передач).

Коробка передач — механическая, с шестернями постоянного зацепления, 16-скоростная (четырёхрежимная), с гидравлическим управлением четырьмя фрикционами и механическим управлением зубчатыми муфтами. Все шестерни прямозубые. Число передач (гидравлические) 4 (+2 нейтральные), 4 режима (механические), переключение повышенная-пониженная. В итоге число скоростей 16 (от 1.1 до 4.4) и соответственно 8 задних. Коробка предназначена для переключения скоростей без потери мощности (за счет фрикционов).

Режимы переключаются путём перемещения шестерён как в любой механической коробке передач. Скорости переключаются путём переключения золотника (перенаправлением гидропотока масла). 2-я нейтраль отключает гидропоток. 1-я нейтраль помимо отключения гидропотока механически притормаживает ведущий вал (вал с фрикционами) в коробке передач как ручной тормоз. Поэтому включать 1-ю нейтраль можно только после остановки.

 

Навесное оборудование

Модель была укомплектована этой системой. Она была гидравлической, трехстоечной. Система могла нести на себе оборудование весом до 2 т. Тяговые характеристики трактора могли достигать более 5 тонн.

Прицепное устройство выполнено в виде прицепной скобы. Благодаря тому, что технические характеристики «К700» позволяли легко адаптировать его к очень широкиму спектру сельхозтехники, область его использования была необычайно широкой. Например, на пахотных работах скорость его часто достигала 10 км/ч.

Устройство

На базовой модификации К-700 отсутствует муфта сцепления. В гидравлической системе коробки передач падение давления обеспечивается педалью слива. Механическая коробка передач имеет 16 передних скоростей и 8 задних. У трактора 4 режима управления трансмиссией. Четыре передачи гидравлические, две – нейтральные. Переключение передач происходит без потери мощности. Нейтральные передачи тоже очень важны. Вторая нейтральная отключает гидропоток, первая нейтральная дополнительно тормозит ведущий вал.

Бульдозер К-702М-МБА-БКУТ с клиновидным отвалом

Рама трактора состоит из двух частей (полурам) и объединена посередине шарнирным механизмом. Ходовая система состоит из четырех ведущих колёс. Колеса должны быть односкатные, бездисковые. Колеса К-700 имеют шины размером 23,1/18-26 дюймов.

Система поворота трактора К-700 – это своего рода шарнирно-ломающийся механизм. Рама состоит из двух гидроцилиндров двойного действия. Для управления механизмом поворота трактора применяется рулевое колесо с зубчато-винтовой передачей и генератор золотникового типа. На все колеса трактора зафиксированы колодочные тормоза. Вес колеса К-700 составляет около 300-400 кг.

В тракторе зафиксирована унифилярная схема постоянного тока (“-” и “+”) и радиатор типа 6СТМ-128. Система подачи топлива К-700 состоит из очистителей тонкой и грубой фильтровки горючего, топливных баков, крана, насоса высокого нажима, дополнительного топливного бака и клапана принудительной остановки мотора. Удельный расход топлива трактора К-700 составляет 266 г/кВт в час. Кабина “Кировца” не выделяется присутствием новейших конструкций, но для своего времени это достаточно прогрессивная и передовая модель.У трактора непроницаемая, цельностальная кабина с амортизаторами. Кабина просторная и удобная, но машину обслуживает один человек. Комфортное пребывание в кабине обеспечивается благодаря системе отопления и охлаждения, вентиляции и теплоизоляции.

Рассмотрим также заправочные объемы трактора: топливный бак – 450 л; система охлаждения – 63 л; система смазки двигателя – 32 л; гидросистема коробки передач – 25 л; бак питьевой воды – 4 л.

Запуск двигателя

Кировец оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем серии ЯМЗ-238НМ. Из особенностей силовой установки можно выделить двухуровневую схему очистки воздуха.

Перед запуском двигателя проследите за тем, чтобы рычаг переключения передач находился в нейтральном положении.

Итак, приступаем к запуску двигателя К-700:

  1. Снять заливную крышку левого топливного бака.
  2. Заполнить бак дизельным топливом.
  3. Прокачать систему снабжения ручным насосом в течение 3-4 минут.
  4. Включить коммутатор “массы” (контрольная лампа должна мигать зеленым цветом).
  5. Далее необходимо прокачать механизм смазки двигателя К-700 до давления 0,15 МПа (1,5 кГс/см²). Для этого нажимаем на пусковую кнопку стартера.
  6. Подать звуковой сигнал и перевести коммутатор, включив стартер (устройство, служащее механическим пуском).
  7. После запуска двигателя отпустить кнопку “пуск”.

Если двигатель не заводится, запуск можно повторить через 2-3 минуты. Если после повторных попыток двигатель по-прежнему не срабатывает, придется найти и устранить неисправность.

Время безостановочной работы электродвигателя трактора “Кировец” К-700 не должно превышать 3 минуты. Более длительная работа двигателя может привести к перегреву и выходу агрегата из строя.

Зимой

Сначала мы должны проверить исправность агрегатов машины. С этой целью необходимо очистить горелку от нагара, промыть котел обогрева трактора и подключить мотор нагнетателя к цепи (12 В).

Зимой двигатель трактора “Кировец” К-700 заводится в следующем порядке:

  1. Провод “+” подключить к электродвигателю, а провод “-” подключить к корпусу.
  2. Открыть пробку котла обогрева и слить отработанное топливо.
  3. Закрыть пробку и завернуть кран.
  4. Подготовить воду для заполнения механизма.
  5. Открыть заслонки нагнетателя и выхлопного котла.
  6. Открыть топливный кран механизма индивидуального отопления. На 1-2 минуты включить свечу накаливания.
  7. Для запуска двигателя, установить ручку коммутатора на 2 секунды в позицию “пуск” и мягко перевести ее в позицию”работа”.

Трактор К-700 оснащен собственной системой «холодного» запуска (механизм предпускового подогрева). Данная особенность облегчает процесс запуска двигателя во время сложных погодных условий. Вы сможете без проблем завести технику, даже если температура воздуха опустится ниже 40 градусов мороза.

Преимущества и недостатки

На основе характеристик К-700 можно сделать вывод о достоинствах и недостатках трактора. Бесспорно, большим достоинством трактора К-700 является доступность запасных частей, а также относительная простота сборки и разборки. В связи с этим техника оказывается очень удобной в эксплуатации. Кроме того, большая популярность “Кировца” К-700 обусловлена относительно невысокой ценой. Трактор приспособлен к различным климатическим условиям. Дизельный двигатель К-700 обладает высокой мощностью. Благодаря своей надежности эти машины до сих пор успешно работают на аграрных полях Украины и России.

Однако у К-700 есть и серьезные структурные недостатки. При проведении сельскохозяйственных работ плодородный слой почвы подвергается разрушению. Причина этому – большой вес машины. Двигатель трактора держится на передней полураме. Тяговый блок очень массивный. Поэтому, если машина без прицепа, это приводит к проблеме балансировки. Трактор может перевернуться на поворотах.

Если трактор К-700 переворачивался, это практически всегда приводило к гибели машиниста. Данный недостаток “Кировца” устранили в более новой модификации трактора К-744. Специалистами была существенно усилена и обновлена кабина. А выпуск трактора К-700остановили 1 февраля 2002 года.

Многие машины и по сей день выпускаются на основе К-700. Трактор востребован не только в земледелии, его применяют и в других отраслях. Это еще раз доказывает долговечность и надежность данной техники.

 

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзыв

Трактор Кировец К-700, технические характеристики и модификации

Трактор Кировец К-700 — впервые выпущен в Советском Союзе в 1962 году на Кировском заводе, с 1964 года началось серийное производство, последний выпуск 2000 год. Кировец К-700 – это колёсный трактор общего назначения повышенной проходимости, тяговый класс 5. Используется для сельскохозяйственных работ с навесными, полунавесными и прицепными широкозахватными агрегатами (вспашка и глубокое рыхление почвы, культивация, дискование, боронование, лущение стерни, посев, снегозадержание), а так же для транспортных, дорожно-строительных, мелиоративных, землеройных и других работ.

Модификации трактора К-700

Фото трактора Кировец К-703 МА-12-03/-12-03.1

К-700 — базовая модель.
К-700А — следующая модель (унифицированная с К-701, двигатель ЯМЗ-238НД3 с турбонаддувом).
К-701 — следующая модель (унифицированная с К-700А, двигатель ЯМЗ-240БМ2).
К-702 — промышленная модификация для использования в качестве базовой машины для погрузчиков, бульдозеров, катков, скреперов: изменена система навесок, используется только гидромеханическая трансмиссия, подвеска жесткая.

К-703 — промышленная модификация. Трактор имеет реверсивный пост управления, позволяющей машинисту работать в нормальной позе как при ходе трактора вперед, так и при ходе трактора назад.
К-701М — трёхосная модификация с двигателем ЯМЗ 8423.10 мощностью 335 л.с. В 1979 году водителями-изобретателями с Чукотки на базе К-700 были построены четыре шестиколёсные машины, которые спустя 10 лет послужили прототипами для опытной заводской модификации.
К-703МТ — трёхосный сочленённый самосвал грузоподъёмностью 18 т.

Технические характеристики Кировца К-700А

Трактор К-700А является одной из первых модификаций отечествен­ных колесных энергонасыщенных сельскохозяйственных тракторов. Мно­голетний опыт эксплуатации этих машин в различных климатических зо­нах подтверждает их высокую надежность, простоту и удобство обслужи­вания, эффективность на всех видах сельскохозяйственных работ наравне с  трактором МТЗ 82.

Фото трактора Кировец К 700А

Трактор К 700А представляет собой модернизированную модель трактора К 700. Так же он послужил базовой моделью для создания тракторов К 701 и К 702. Основное отличие трактора К 700А от трактора К 700 в следующем:

  • Возможность установки двигателя ЯМЗ-2Э8НБ и ЯМЗ-240Б за счет усиления передней полурамы в зоне опоры шарнира.
  • Увеличена база и колея трактора.
  • Модернизированны посадочные места, как в передней, так и в задней связях задней полурамы для возможности установить дополнительное оборудование.
  • Разработано жесткое крепление переднего и заднего мостов.
  • Для улучшения тяговых качеств трактора и повышения несущей способности, были установлены радиальные шины.
  • Изменилось расположение, количество и вместимость баков.

На тракторе К-700А применяется дизельный двигатель ЯМЗ-238НД. Что не исключает использования  сеялки СПЧ-6

На тракторе К-700А устанавливается механическая коробка передач с шестернями постоянного зацепления и фрикционными муфтами пере­ключения передач с гидравлическим приводом, обеспечивающими пере­ключение без разрыва потока мощности.

Двухместная, герметизированная, теплошумоизолированная кабина с хорошей системой отопления и вентиляции обеспечивает удобные усло­вия работы водителя.

В дополнительную комплектацию трактора входят: механизм отбора мощности, реверсивное управление, комплект сдваивания колес. Эти и другие преимущества позволяют его использовась совместно с  комбайном Дон 1500.

Мощность двигателя, кВт (л.с.) 169 (230)
Удельный расход топлива, г/кВт«ч 252
Скорость движения, км/ч 2,6 -33,8
Число передач:
вперед 16
назад 8
Грузоподъемность трехточечного навесного устройства, кН 56,0
Ход оси подвеса навесного устройства, мм 1175
Габаритные размеры, мм:
длина 6820
ширина 2850
высота 3685
Масса, т. 12,8

Видео как Кировец К-700 вытягивает груженый Урал с прицепом

Технические характеристики трактора Кировец К-701

Фото трактора Кировец К-701

Трактор Кировец К-701 тягового класса 5 в комплекте с навесными и прицепными орудиями используется на основных сельскохозяйственных работах: пахоте, культивации, бороновании, посеве. В комплекте со специальными орудиями может применяться на транспортных, мелиоративных и дорожных работах.

Видео битвы тракторов – New Holland T8030 и К-701

Модель базовой машины К-701- ЗСТ К-701-01- ЗСТ К-701-02-ЗСТ
Тип двигателя ЯМЗ-240 БМ 2 ЯМЗ-238 НД 5 ЯМЗ-238 НД 3
Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.) 220 (300) 220 (300) 173 (235)
Масса, кг с сельскохозяйственной навеской 13750 13300 13060
Масса, кг (без рабочего оборудования) 11450 11000 10800

Основные параметры К-701

Длина без навесной системы 6400
Длина с сельскохозяйственной навеской 6850
Ширина 2900
Тип трансмиссии Механическая, с постоянным зацеплением шестерен с гидромуфтами с переключением скоростей без разрыва потока мощности, с независимым валом отбора мощности.
Муфта Полужесткая муфта с резиновыми элементами работающими на сжатие. В одном картере с муфтой смонтирован редуктор привода шестеренных насосов гидросистем управления поворотом и навесным устройством.
Число передач переднего хода 16
Число передач заднего хода 8
Рабочее давление в гидросистеме коробки передач, МПа (кг/кв.см) 0,8-1,0 (8,0-10,0)
Карданные передачи Открытого типа с игольчатыми подшипниками
Шины стандартные ФД-12 28.1 R26
Рулевое управление Гидравлическое с силовым приводом. Регулируемая рулевая колонка
Тормозная система Двухконтурная, рабочие тормоза пневматически управляемые барабанного типа, стояночный – с пружинным энергоаккумулятором.
Максимальная грузоподъемность навесной системы по ГОСТ 7057-81, кН (кг), не менее 55 (5500)
Сельхознавеска Трех точечная с гидроприводом

 

Не давить. Как бороться с переуплотнением почвы — Журнал «Агротехника и технологии» — Агроинвестор

Уплотненная почва подобна плотно сжатой губке — в ней нет места для воздуха и воды. Особенно чувствительны к переуплотненным почвам сахарная свекла и кукуруза, а также культуры со стержневой корневой системой: подсолнечник, горох, соя, рапсЛегион-Медиа

Журнал «Агротехника и технологии»

Читать номер

С проблемой переуплотнения почвы сталкиваются до 90% хозяйств Центральной России, в результате чего потенциал произрастающих на их полях культур остается нераскрытым на 30-40%

О том, как бороться с машинной деградацией почв — прямым следствием движения по полям различной тяжелой техники — и какие шаги по переоборудованию парка техники необходимо предпринять хозяйствам, взявшим курс на восстановление плодородия, разбирался корреспондент журнала «Агротехника и технологии».  

Проблема деградации почв неоднократно обсуждалась фермерами всего мира. И если в Европейских странах и Америке ее решением занимаются уже второе десятилетие, то в России тема стала актуальной лишь в последние 7-10 лет.

Дело в том, что за эти годы интенсификация сельского хозяйства возросла на порядок, соответственно, присутствие на полях различных сельхозмашин увеличилось, как и их вес, рассуждает руководитель направления зерновых сеялок и почвообрабатывающей техники компании «Квернеланд Груп СНГ» Алексей Кирсанов. «Следы от сельскохозяйственных машин при традиционной технологии перекрывают от 80 до 100 % посевных площадей, — приводит данные специалист. — При этом средний вес трактора составляет не менее 10-20 т, зерноуборочный комбайн весит под 30 т, а самоходный свеклоуборочный и того больше — 50-60 т». Если учесть, что техника выезжает на поля около 12-15 раз за сезон, неудивительно, что проблема обострилась, — переуплотнение почвы имеет накопительный характер, отмечает он.

Результат не заставил себя ждать. «На юге России потенциал урожайности кукурузы по уровню солнечной энергии — до 250 ц/ га, а пшеницы — до 180 ц/га, однако таких урожаев аграрии никогда не получали», — приводит пример директор по развитию ГК «Альтаир» Дмитрий Кравченко. Среди лимитирующих факторов в реализации природного потенциала он особо выделяет снижение содержания гумуса и влагоудерживающей способности почвы, которые снижаются в первую очередь из-за переуплотнения и только во вторую — из-за механических обработок.


Исследования, в том числе Почвенного института им. В. В. Докучаева, показывают: если почва уплотнена, она не может впитывать воду. Иными словами, уплотненная почва подобна плотно сжатой губке — в ней нет места для воздуха и воды. И, что еще хуже, в таком спрессованном состоянии образуется непроницаемый слой, который препятствует дренированию избыточной влаги.

«В регионах с дефицитом осадков (например, в Ростовской и Волгоградской обл.) при переуплотнении значительная часть воды стекает с поверхности поля, а оставшаяся часть быстро испаряется, — поясняет генеральный директор компании «Агроноут», к. б.н. Алексей Трубников. — Следовательно, в корнеобитаемом слое становится невозможным накопление воды, и при малейшем затруднении с осадками растения испытывают сильный дефицит влаги. Через уплотненный слой корни растений  не смогут пробить себе дорогу к более глубоким слоям почвы в поисках воды. Отсюда возникает иссушение почвы, ее растрескивание и конечное снижение урожайности».

А в регионах с коэффициентом увлажнения свыше единицы (СЗАО, Московская обл. и др.) проблема иная: там происходит застой влаги, вымокание растений и образование «водоемов» на поле, замечает руководитель направления «Точное земледелие» (Precision Farming) компании «Амазоне», к. с.-х. н. Егор Березовский.

Оптимальный с точки зрения агрономии состав почвы — 50-45 % твердых веществ (минеральные частицы), около 5 % гумуса (органические вещества), 25 % воздуха и 25 % воды. И если такое соотношение поддерживать в течение года, то вполне возможно приблизиться к потенциально возможному плодородию почвы и продуктивности культур. Однако избыточное уплотнение влечет уменьшение свободного пространства, необходимого для перемещения воды, воздуха и роста корней растений. В благоприятных условиях корневая система озимой пшеницы может проникать в почву на глубину до 1,5-2 м, а сахарной свеклы — до 3 м. Упершись в уплотненный слой, такие культуры резко снижают урожайность, особенно в засуху.

По наблюдениям Алексея Трубникова, особенно чувствительны к переуплотненным почвам сахарная свекла и кукуруза, а также культуры со стержневой корневой системой: подсолнечник, горох, соя, рапс, и др. При этом озимые культуры менее чувствительны, чем яровые.

Исследования, проведенные компанией Väderstad, показали, что при увеличении количества проходов по полю тяжелой техники и, соответственно, росте степени уплотнения почвы урожайность всех культур снижалась. Но особенно сильно страдали горох и сахарная свекла.

Собственные исследования компании «Квернеланд Груп», проводившиеся в течение трех лет более чем в тысяче сельхозпредприятий в России, показали, что до 90 % хозяйств Центральной России сталкиваются с проблемой переуплотнения почвы и, как следствие, снижением урожайности. Это совпадает с оценкой Алексея Трубникова из «Агроноута».

«Многие фермеры надеются на технологию No-Till, но совершают стратегическую ошибку — применяют технику с высоким удельным давлением. В результате они продолжают уплотнять почву, и через несколько лет урожайность падает. В классической технологии основная обработка разуплотняет верхний слой почвы и компенсирует переуплотнение хотя бы раз в год. Хотите No-Till — уберите уплотнение почвы», — рассуждает Дмитрий Кравченко.

 По наблюдениям Алексея Кирсанова, из-за отсутствия какого-либо контроля давления машин на почву, 70 % предприятий, с которыми они работают, от проблемы плужной подошвы перешли к другой, еще более тяжелой, — сплошному уплотнению на глубине свыше 70 см. «И если с плужной подошвой можно бороться глубокорыхлением, то с таким слоем глубокого залегания сражаться гораздо сложнее, — замечает он. — И делать это придется в течение нескольких лет, максимально снижая нагрузку, оказываемую техникой на поля».


Средний вес трактора составляет не менее10-20 т, зерноуборочный комбайн весит под 30 т, а самоходный свеклоуборочный — 50-60 тФото: CNH

Переобуться

Первым шагом к снижению остроты проблемы, по мнению Дмитрия Кравченко, должно стать уменьшение давления на почву путем оптимизации и переоборудования машинно-тракторного парка хозяйства.

«Не перекачивать колеса — одно из самых распространенных требований агрономов, — замечает Алексей Кирсанов. — Оно совпадает с нашей рекомендацией: не держать давление в колесе при сельхозработах выше 1,1 бар. Однако практика показывает, что до 95 % сельхозпроизводителей не следят за давлением в колесах. Более того, нередко в поле работают машины с давлением в шинах 1,5-1,8 бар». Специалист советует проверять давление «методом трех елочек»: отпечаток правильно накачанной шины на ровной поверхности должен быть не менее трех «елочек» в рисунке протектора. Такое пятно контакта будет оптимальным.

Специалисты компании CLAAS при полевых работах рекомендуют ориентироваться на средний уровень давления шин в районе 0,9 бар, что приводит к увеличению пятна контакта и улучшает тягово-сцепные характеристики машины. «При возрастании давления до 1,2 бар тяговая мощность трактора в среднем снижается на 12 %, при 1,5 бар — на 25 %, а при 1,9 бар — на целых 38 %, — поясняет менеджер по продукту «КЛААС Восток» Ральф Хенке. — Соответственно, на почву оказывается более сильное воздействие».

Однако работать с таким давлением позволяют лишь специальные шины — бескамерные, низкого и сверхнизкого давления. Такие покрышки, как правило, имеют больший размер (по сравнению со стандартными) и мягкую, но при этом прочную боковину.

Как объясняет экс-глава российского представительства компании Mitas Йозеф Ручек, за счет этой боковины шины могут растягиваться как в ширину, так и в длину, увеличивая при этом пятно контакта. Специалист отмечает, что с помощью широкопрофильной резины давление на почву возможно снизить на 6-7 кг/см 2.

На мягких шинах

Как объясняет Евгений Козлов, менеджер отдела продаж сельскохозяйственных шин в России и СНГ группы компаний Trelleborg, в основном ведущие мировые производители шин предлагают сельхозрынку два вида (точнее две технологии) специальных шин с очень низким давлением для работы в поле: IF (Improved Flexion) и недавно разработанную VF (Very Flexible). «Шины, сделанные по технологии IF, могут работать с давлением 1-1,2 бар, при этом грузоподъемность шины увеличивается на 20 % по сравнению обычной радиальной сельскохозяйственной шиной», — объясняет специалист.

Шины VF еще мягче, они могут работать с супернизким давлением. У разных производителей эта величина колеблется от 0,6 до 0,8 бар. При этом грузоподъемность шины возрастает на 40 %. По мнению Йозефа Ручека, такие покрышки в основном предназначены для тракторов и комбайнов с автоматической регулировкой давления в шинах, которое меняется в зависимости от транспортного или полевого режима работы.

«Однако использовать такие шины можно лишь при условии установки более широких дисков, — обращает внимание Евгений Козлов.  — И если стандартные шины имеют размер 710/70R 42, то шины VF — 710/60R 42». Он также подчеркивает, что, работая с шинами VF, необходимо внимательно следить за давлением.

Основными поставщиками сельхозшин сверхнизкого давления на наш рынок можно назвать компании «Мишлен», Mitas, Trelleborg и Bridgestone.

Снизить давление

Сергей Андреев, инженер технической поддержки компании ATG

«Сельское хозяйство сегодня немыслимо без применения специальной техники. Многотонные машины, работающие на полях, оказывают значительное давление на почву, становясь причиной уплотнения и разрушения земель сельскохозяйственного назначения. В результате такого воздействия происходит истощение почв, снижается урожайность культур и падает рентабельность производства.

С другой стороны, постоянная нагрузка на ходовую часть самих машин приводит к необходимости чаще ремонтировать технику. Простой во время ремонта также негативно отражается на эффективности сельскохозяйственного производства.

Этот комплекс причин стал стимулом для поиска таких способов, которые бы позволили минимизировать антропогенную нагрузку на почву и снизить простои техники. В ходе многочисленных исследований выяснилось: одним из наиболее эффективных способов решения этих задач является снижение давления в шинах, которыми оснащается сельскохозяйственная техника.

Добиться снижения давления в шинах возможно несколькими способами. Если речь идет об обычных шинах, то необходимо правильно подобрать давление, исходя из конкретных условий эксплуатации. Например, снижение скорости при сохранении исходной нагрузки позволяет уменьшить давление. Но данный способ снижения давления применим, только если будут изменены условия эксплуатации: скорость или нагрузка.

В целом более эффективным методом является применение специальных шин с технологиями IF и VF, сама конструкция которых изначально подразумевает уменьшение давления на почву, или, в случае необходимости, позволяет эксплуатировать шины со стандартным давлением, но увеличенной несущей способностью.

Шины радиальной конструкции обладают важным преимуществом: они обеспечивают более плоское пятно контакта, что уменьшает воздействие на почву. Флотационные шины, в отличие от стандартных, сконструированы таким образом, чтобы в любых условиях оставаться на поверхности. И, конечно, радиальные флотационные шины обеспечивают минимальное воздействие на почву.

Таким образом, для снижения давления на почву и повышения урожайности необходимо выбирать современные специализированные шины и регулировать давление в зависимости от условий эксплуатации».


В тандеме с производителями

Почти все производители иностранной самоходной сельхозтехники комплектуют свои энергосредства шинами низкого давления. В России этот тренд также начинает активно проявляться. Так, компания Мitas имеет соглашение по комплектации техники Case IH и New Holland, производящейся в Набережных Челнах, договоренности с заводом «КЛААС» в Краснодаре, а также поставляет свои продукты для техники John Deere в Домодедово.

Компания «Мишлен» также сотрудничает со всеми мировыми производителями сельскохозяйственных машин: John Deere, AGCO, Case IH, New Holland и другими. А недавно начались поставки в Россию новых радиальных шин MICHELIN сверхнизкого давления, которые будут устанавливаться на трактор «Кировец» К7 Петербургского тракторного завода.

Шины Alliance компании ATG также поставляются на заводы многих производителей сельскохозяйственной техники, включая CLAAS, «Ростсельмаш», John Deere, New Holland, Fliegl и др. «Разработки новейших шин инженеры ATG ведут в постоянном контакте со специалистами производителей техники, — отмечает инженер технической поддержки компании ATG Сергей Андреев. —  Эта работа включает и рекомендации по подбору шин, исходя из условий эксплуатации, для обеспечения максимального раскрытия их потенциала, и совместные тесты, и выявление будущих потребностей».

И это не единственный пример удачного сотрудничества компаний.  Так, например, Trelleborg и «Мишлен» специально для компании AGCO создали и выпустили самые большие в мире сельскохозяйственные шины диаметром 2300 мм в размере IF 900/65R46, предназначенные для новых тракторов Fend тысячной серии.

А компания Мitas создала несколько модификаций шин низкого давления специально под требования CLAAS. Как объясняет Йозеф Ручек, главной их особенностью является способность укладываться в разрешенные транспортные габариты машин (в Европе это 3,5 м).


Решение сдваивать колеса позволяет уйти от покупки дорогих шин и при этом снижает давление на почвуФото: «Ростсельмаш»

Спарка

Еще один способ снизить давление колесной техники на почву — установка сдвоенных или даже строенных колес. В 80-е годы прошлого столетия считалось, что для снижения давления колесной техники на почву достаточно установить сдвоенные или даже строенные колеса. На практике применение таких колесных систем позволило снизить удельное давление на почву на 20-50 % и повысить проходимость агрегатов и их тяговое усилие.

Сейчас практически все современные заводы-изготовители сельхозмашин предлагают комплектное решение техники на спарке: с завода устанавливаются сдвоенные колеса на тракторы 8 и 9 серии компании Case IH, John Deere, мощные тракторы Challenger и т. д.  А у компании CLAAS реализованная ранее на тракторе AXION 900 серии проставка для установки сдвоенных передних и задних колес c 2016 года доступна и для самого мощного трактора в линейке CLAAS — XERION.

А в базовой комплектации тракторов RSM 2375 от компании «Ростсельмаш» сразу предлагается спарка на 710 и 520 радиус колес. Кроме того, на этих тракторах возможна установка строенной резины, что в 4 раза снижает давление на почву, а это практически сравнимо со значениями давления у гусеничных тракторов.

У тракторов «Кировец» спарка на тракторы идет в качестве опции, что, по словам бренд-менеджера Петербургского тракторного завода Дмитрия Мельникова, связано с частым использованием машины в транспортных целях.

«Решение сдваивать колеса позволяет уйти от покупки дорогих шин и при этом снижает давление на почву, — поясняет директор департамента маркетинга компании «Ростсельмаш» Прохор Дармов. — С другой стороны, главная беда машин на сдвоенных, а тем более строенных колесах — большая ширина». Например, на сдвоенной резине габарит машины по колесам составляет около 3,8 м, а на строенной он возрастает до 5,5 м. Такие машины не укладываются в разрешенные транспортные габариты, а значит, не могут без проблем передвигаться по дорогам общего пользования между отделениями хозяйства, предупреждает он.

Минусами сдвоенных колес также является заметное увеличение радиуса поворота и повышенный износ резины. «За счет большой ширины спаренные колеса имеют разные угловые скорости, и в момент разворота нагрузка на внешнее колесо обычно выше, — поясняет менеджер по продукту (тракторы) компании AGCO-RM Михаил Северин. — Это ведет не только к снижению срока эксплуатации резины, но и к неравномерному давлению на почву». На машинах, имеющих одинаковый диаметр задних и передних колес, например в тракторах классической компоновки, предпочтительнее использовать широкие шины низкого давления без сдваивания колес, добавляет он.

Однако, по наблюдениям специалистов «Ростсельмаш», если в хозяйстве все же решают применять широкие одиночные шины, это зачастую приводит к тому, что их применяют только ранней весной — в наиболее опасный для уплотнения почвы период. А в остальное время работают на простых, продолжая уплотнять почву.

Гусеницы

Наименее травмирующим почву видом движителей являются гусеницы: разница в площади пятна контакта между колесными и гусеничными системами составляет от 50 до 150 %.

Так, согласно исследованиям компании  «Мишлен», обычные одиночные шины имеют пятно контакта около 1,2 м², сдвоенные шины — около 2,5 м², тогда как площадь контакта средних гусениц составляет приблизительно 3,2 м². Соответственно, при сопоставимой мощности гусеничные машины давят на почву в почти 3 раза меньше, чем их колесные аналоги.

Например, колесный шарнирно-сочлененный трактор RSM 2375 мощностью 380 л. с. давит на почву с усилием 650 гр/см² (на спарке), тогда как более тяжелый и мощный DeltaTrack 620DT (575 л. с.) на гусеницах давит заметно меньше — 450 гр/см².

Гусеничный трактор John Deere девятой серии на широких гусеницах имеет на 47 % больше площадь пятна контакта, чем та же «девятка» на самых широких спаренных колесах IF800/70R38.

Еще одним преимуществом гусеницы является снижение пробуксовок. «При движении с пробуксовкой происходит сдавливание и сдвиг верхнего слоя почвы с образованием гладкой поверхности, которая уплотняется при высыхании и образует поверхностное уплотнение, — объясняет Михаил Северин. — Кроме того, в момент пробуксовки колеса зарываются в почву, образуя колею, под которой формируется более глубокое уплотнение».

Но, благодаря большому пятну контакта, пробуксовка гусеничного трактора не превышает 2 %, тогда как у колесного даже на спарке может достигать 15 %, отмечает специалист по маркетингу тракторов компании John Deere Анатолий Линевский.

Эксперименты, проводимые компанией Fendt, показали, что при прочих равных условиях (соблюдении технологии, одних и тех же обработках, условиях уборки и т. д.) перевод техники на гусеницы позволяет получить прибавку урожайности 4 %.


Одиночные шины имеют пятно контакта около 1,2 м², сдвоенные шины — около 2,5 м², а площадь контакта средних гусениц составляет приблизительно 3,2 м². Гусеничные машины давят на почву в почти 3 раза меньше, чем их колесные аналогиФото: CNH

С двух на четыре

Один из недавних революционных трендов среди гусеничных тракторов сельхозназначения — переход на дельтатраки — треугольные гусеницы, располагающиеся аналогично колесам по паре с каждой стороны трактора.

Законодателем мод в этом вопросе стала компания Сase IH, именно они в 2014 году выпустили на рынок России первый концепт подобного трактора — Сase IH Quadtrac с шарнирно-сочлененной рамой. Подобная конструкция, по мнению экспертов, лучше копирует рельеф, обеспечивает стопроцентный контакт всех четырех гусениц с почвой даже при неровных полях и предотвращает нагребание почвы гусеницами при разворотах.

Более того, по словам специалистов Case IH, с увеличением пятна контакта отпадает необходимость в балластных грузах, так как масса машины одинаково равномерно рассредоточивается между четырьмя гусеницами. Это позволяет увеличить тяговое усилие и не возить балластный груз. Именно поэтому на гусеничных тракторах Case IH Quadtrac необходимость в дополнительных балластных грузах сведена к минимуму

Сейчас свои концепции четырехгусеничных тракторов представили на рынок и другие компании-производители. Например, у компании «Ростсельмаш» это ряд машин серии DeltaTrack, у John Deere — мощные тракторы 9RX. «Несмотря на то, что гусеничные тракторы 9-й серии John Deere на двух гусеницах легче этих же тракторов в четырехгусеничном исполнении, благодаря большей площади опоры давление последних на почву на 5 % меньше», — подсчитывает Анатолий Линевский.

К плюсам гусеничных тракторов можно отнести компактность по ширине: имея большую площадь пятна контакта, таким машинам удается не выходить за разрешенные транспортные габариты, в отличие от громоздких шин низкого давления и тем более спарки. Однако, не смотря на армированные резиновые гусеницы, частые и длительные перегоны по щебенке для гусеничной техники вредны. В этом, а также в довольно высокой стоимости заключается главный недостаток этих машин. По подсчетам Дмитрия Кравченко, разница в цене гусеничного и колесного тракторов, относящихся к одному тяговому классу, может составить до 25 %. Также следует учитывать, что сами гусеницы дороже, чем колеса, но они компенсируют разницу в затратах экономией топлива.

Компромиссное в этом отношении решение представил Петербургский тракторный завод: их модели новой серии К7 могут менять колеса на гусеницы в зависимости от потребности хозяйства. «Это позволяет максимально реализовать преимущества гусеничного трактора и одновременно сберегает ресурс дорогостоящего гусеничного движителя, — объясняет Дмитрий Мельников. — Тракторы со сменным гусеничным ходом могут выезжать на ранние весенние работы во влажное поле, а также без проблем передвигаться по асфальтовым и проселочным дорогам на транспортных работах».

Что давит?

Для того чтобы комплексно подойти к проблеме переуплотнения почвы, Дмитрий Кравченко советует проанализировать давление всех видов самоходной техники, которая так или иначе появляется на полях. «Помимо мощных тракторов, которым сейчас уделяется большое внимание, на поле достаточно часто работают относительно легкие машины средней мощности, такие как МТЗ 82 или 1221, давление которых на почву не менее ощутимо», — напоминает специалист.

Исследования компании «Агроноут» говорят о том, что относительно легкие тракторы, у которых более узкие шины и небольшое пятно контакта, уплотняют почву не менее сильно, чем мощные машины на обычных шинах. По подсчетам эксперта ГК «Альтаир», на резине R380 фактическое давление трактора МТЗ 80 на почву составляет 1,5- 2 атмосферы.

«Завод не предлагает спарки к легким МТЗ, однако такое переоборудование возможно, — констатирует Дмитрий Кравченко. — К примеру, компания “АгроКолеса Белогорья” производит системы сдваивания на любые тракторы, даже отечественные. С их помощью в своем опытном хозяйстве мы оснастили спаренными колесами спереди и сзади все тракторы (в первую очередь работающие на сахарной свекле) мощностью от 80 до 340 л. с».

Кроме того, нельзя сосредотачиваться только на тракторах. По мнению Алексея Трубникова и Дмитрия Кравченко, комбайны, без которых сбор урожая невозможен, в силу своего веса гораздо сильнее давят на почву. И проблема переуплотнения не может быть решена без снижения давления на почву этих гигантов.

«В среднем зерноуборочный комбайн восьмого класса весит около 18 т. Если прибавить к нему вес бункера, то, по самым скромным подсчетам, по полю регулярно проходит машина весом 20-25 т», — приводит данные Дмитрий Кравченко. При этом варианты снижения веса для комбайна все те же: шины низкого давления, спарка и гусеницы, замечает Алексей Трубников.

Западные производители сельхозтехники уже несколько десятков лет предлагают оснащать свои зерноуборочные и кормоуборочные комбайны шинами низкого давления. Так, например, кормоуборочные комбайны Krone Big М могут поставляться на трех видах шин, в том числе низкого давления и с системой автоматической накачки, степень которой зависит от твердости почвы и дорожного полотна. Похожие системы появились и у белорусских «Палессе». Однако, по наблюдениям продукт-менеджеров таких комбайнов, российские аграрии пока не стали активными заказчиками подобных систем.

Практика Евгения Козлова более оптимистична: по его сведениям, запросы на шины низкого давления на зерновые комбайны в последнее время стали поступать гораздо чаще. «Недавно была поставлена большая партия таких шин для зерноуборочных комбайнов в один из холдингов ЮФО, — приводит пример представитель компании Trelleborg. — Более того, оснастить шинами низкого давления можно не только зерно- и кормоуборочные машины, но также и свеклоуборочные. Например, шины по технологии IF ставят на свеклоуборочные комбайны Ropa».

Мощные комбайны «Ростсельмаш» пока на низкопрофильных шинах не предлагаются, зато вполне могут быть реализованы на сдвоенных колесах. Спарка предлагается на новые модели TORUM и канадские Versatile, но желающих приобрести комбайны в такой комплектации, по данным компании «Ростсельмаш», пока не нашлось. Зато новинка этого года — компактная NOVA (комбайн 3-го класса) — уже отправилась на Дальний Восток, укомплектованная по спецзаказу максимально широкими шинами.


Фото: Claas

Комбайн на гусеницах

Немало мощных комбайнов уже оснащено гусеничными движителями. Например, на полугусеничном ходу выпускается новый Deutz-Fahr 9206 TS, а также отечественный Torum 750, 785 с полным приводом. А компания CLAAS уже более 20 лет предлагает зерноуборочный комбайн LEXION TERRA TRAC на полугусеничном ходу.  Есть такие машины и у корпорации AGСO (под брендом Massey Ferguson), однако в Россию они еще не поставлялись.

Полностью гусеничная тележка может устанавливаться на российские VECTOR Track, являющийся единственным в мире двухгусеничным зерновым комбайном. А у компании CASE IH при поставках в Северную Америку каждый второй комбайн 240 серии имеет гусеничный ход.

В 2017 году на выставке Agritechnica было представлено первое решение на гусеничном ходу в сегменте силосоуборочных комбайнов — модель CLAAS JAGUAR TERRA TRAC. Компания CLAAS стала первым производителем кормоуборочных комбайнов, поставившим данный тип машин на гусеничный ход. «Специально разработанная для использования на этом виде техники система позволяет уменьшить негативное воздействие не только на почву, но и на травяной покров, — рассказывает менеджер по продукту КЛААС Восток Ральф Хенке. —  При совершении поворотных маневров машина поддерживается средними опорными роликами, и каждая из гусениц частично приподнимается».

Исследования Кильского университета прикладных наук, по словам Ральф Хенке, доказали, что подобное сокращение площади соприкосновения с почвой позволяет избежать смещения грунта, которое обычно происходит при развороте гусеничной техники на траве. Данная инновационная разработка, по мнению специалиста, дает возможность круглогодичного использования машин на платформе TERRA TRAC без потери времени на их переоснащение.

Кстати, «переобуть» на гусеницы можно даже колесный вариант комбайна.   Например, Zuidberg Tracks выпускает комплекты для переоборудования на полугусеничный ход для многих моделей комбайнов и тракторов.

Главный уплотнитель

Но главным бедствием современных полей с точки зрения уплотнительного эффекта Дмитрий Кравченко называет выезд на поля грузовиков для погрузки зерна во время уборочной кампании. «Проезд по полю многотонных “Камазов” на узких шинах сопоставим с дорожным катком, который просто закатывает наш будущий урожай “в асфальт”, — сравнивает директор по развитию ГК «Альтаир». — Подобная техника давит на почву с силой 4 атмосферы каждая шина, и, как показывает практика, там, где “Камазы” ездили часто, и через год растения сильно отстают в развитии».

Очень часто, уделяя внимание почвообработке и тракторам на гусеничном ходу, совершенно забывают о грузовиках, которые накатывают колеи в полях, подтверждает Алексей Трубников. «И последствия от таких “дорог” гораздо хуже и болезненней, чем от проходов другой специальной сельскохозяйственной техники», — добавляет он.

 «Такие выезды вполне могут разом перечеркнуть весь эффект от применения ресурсосберегающих технологий, — уверяет Егор Березовский. — Например, в сырую погоду автомобили часто буксуют, нарушая целостность стерни, а она является важнейшим элементом влагоудержания. Кроме того, после таких пробуксовок поля необходимо заново выравнивать».

В качестве решения проблемы Егор Березовский предлагает установку на грузовики шин низкого давления. «Но самым оптимальным выходом из ситуации будет применение бункеров-перегрузчиков, — убежден он. — Такое решение успешно апробировано во многих западных странах и постепенно реализуется у нас».

В отличие от грузовиков, бункеры-перегрузчики оснащаются широкопрофильными шинами или гусеницами, поэтому их использование минимизирует негативное воздействие на по­чву в процессе уборки и исключает проезды грузовиков по полю. Эти же агрегаты можно использовать в логистических цепочках во время посевной кампании, а также для загрузки семян и минеральных удобрений в посевные комплексы.

Практически все модели бункеров-перегрузчиков, представленные на российском рынке, зарубежного производства. Подобную технику выпускают фирмы Kinze, Bourgault, Pronar, Degelman, Hawe Wester, Brochard, Annaburger, Perar, LMR Azene и др. Из отечественных разработок известны продукты компании «Лилиани».

Загрузка…

Сколько весит покрышка от трактора к 700

Бассейн из старых шин


maristewНаписано Levanna Прочитать цитируемое сообщение
Бассейн из старых шин
Из шин большого размера можно сделать бассейн для охлаждения в жаркое время и купания детей.

Самое главное это найти отработавшую шину большого диаметра (например от трактора типа “К-700”

Обрезать 1 борт шины с помощью лобзика.

Нижнюю часть шины залить с помощью цементно-песчаного раствора.

Для придания более эстетического вида самодельный бассейн из шины можно покрасить.

freeseller.ru   ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗАБОТИТЬСЯ О СВОЕМ ЗДОРОВЬЕ, РЕКОМЕНДУЮ ПОСМОТРЕТЬ ПОЛЕЗНЫЙ САЙТ МЕЖДУНАРОДНОЙ КЛАСИФИКАЦИИ БОЛЕЗНЕЙ МКБ-10. УВЕРЯЮ, ВЫ НАЙДЕТЕ ДЛЯ СЕБЯ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО НА ЭТОМ НУЖНОМ САЙТЕ.   Оригинал записи и комментарии на LiveInternet.ru

Tags: Сколько, весит, покрышка, от, трактора, к, 700

к 700 застрял в чудовищной грязи. к 700 застрял и ему на помощь пришел гусеничный трактор. к 700 застрял – а выдерн…

МОЩЩЪ!: Кировцы К-701 и К-700


Лето. Дача. Родители с бабушками и дедушками строят дом/сажают помидоры/занимаются еще какой-то неведомой хренью по хозяйству, мне же не до этого. Мы с остальными мальчишками, как те споттеры, ловим момент. Момент, когда свистя турбиной и испуская хлопья сажи, из леса выедет Кировец везущий щебень или навоз или еще неведомо-что кому-то на участок. А может он приехал вытаскивать какого нибудь особо одаренного дачника на копейке, или еще лучше севший на мосты МАЗ с полуприцепом везущий бетоные блоки для богатой стройки, это ж развлекуха на целый день.
– Дядь, прокати?!
И вот ты уже трясешься по бездорожью в кабине, вокруг запах соляры, выхлопных газов, немного пахнет водкой от тракториста, грохот, одним словом – МОЩЩЪ!
Но в сторону лирику, как стало известно не далее чем намедни, артель SSM запускает в производство модель Кировца К-701А или, что вобщем для собирателя не имеет разницы по причине внешней идентичности прототипа, К-701.
В связи с этим событием, я решил показать общественности имеющуюся у меня модель К-701 от Миниград, ну и за компанию старичка К-700, того же производителя.

Не буду расписывать ТТХ различных модификаций, все прекрасно гуглится, а в синем месте есть огромная тема о сотне с лишним страниц посвященная Кировцам. Давайте просто посмотрим на саму модель, а посмотреть помоему есть на что.

Попадание в цвет краски, насколько мне не изменяет память, весьма точное. Качество прокраса данного экземпляра, не смотря на то, что это – кустарное производство, вполне себе на уровне.
Явный минус модели, по сравению с изделием SSM – нарисованные дворники.
Капот кстати открывается, но единожды его открыв, из за “продуманного механизма”, закрыть обратно без щелей весьма проблематично, это явно видно на следующем кадре. Открывать еще раз не буду, не дождетесь.
Подвеска полностью ходовая, колеса крутятся. Резина – харьковской мастерской.
Сочленение половинок проработано, гидроцилиндры фунционирующие.
Донышко. Видно основное отличие в подвеске между К-700 и К-700А/701, а именно – отсутствие у последних рессор на передней тележке.
В кабине присутствуют рычажки, пара сидений и неправдоподобная панель приборов без стрелок на циферблатах. Видимо это еще один минус.
Все фары кстати выполнены из каких-то хрусталиков. На полке выглядит очень эффектно.
Модель выполнена из металла, вес имеет существенный, возмешь в руки – чувствуешь МОЩЩЪ вещь.
Ну вот и до К-700 дело дошло.
Попадание в цвет тут тоже очень удачное. Насколько я их помню, именно такого, более “густого” желтого они мне и встречались.
Сзади полностью рабочий механизм крепления доп. оборудования. При желании можно заказать какой нибудь плуг и нахлобучить на трактор.
Вообще сзади модель здорово сделана. Рабочие гидроцилиндры, эмуляция гидравлического привода, даже цепочку повесили, а вот стоп сигналы крашеные.
Не смотря на цвет, сам прокрас у модели не очень удачен. Более того, когда я ее получил (в коробке из под обуви, почти как чебурашку) пальцы к краске прилипали. Только чудом удалось избежать появления отпечатков.
Донышко. Передние рессоры на месте.
Загружаемся, для поездки обратно на полку.
Братик братика везет.
Тэги миниград и кировец отсутствуют 🙂

Вести.Ru: У челябинских силачей украли колесо весом …

Aug 11, 2010 – С тренировочной базы силачей в Челябинске неизвестные украли снаряд – колесо от трактора К-700 “Кировец” весом 350 килограмм.

Ни дня без покрышки! — Газета “Вечерний Оренбург”

Jun 18, 2009 – Огромные покрышки от трактора «К-700» весом в 350 килограммов (!), которые не под силу приподнять даже нескольким зрителям, …

Ваш вопрос: Какой вес трактора к 700?

Максимальный крутящий момент 950 Нм. Масса К-700 А 12,8 т. Масса К-701 13,5 т.

Сколько киловатт к 700?

Трактор Кировец К-700 в стандартном исполнении оснащен восьмицилиндровым дизелем ЯМЗ-238НД5. В обновленной модификации его мощность достигает 300 лошадиных сил. Такой агрегат признан весьма экономичным, ведь он потребляет 220 г/кВт в час.

Сколько весит покрышка от трактора к 700?

Ни дня без покрышки!

Jun 18, 2009 — Огромные покрышки от трактора «К-700» весом в 350 килограммов (!), которые не под силу приподнять даже нескольким зрителям, …

Где выпускается к 700?

«Кировец» – легендарный трактор, выпускается на Кировском заводе с 1962 года

Сколько весит двигатель от к 701?

Технические характеристики К 701

Мощность двигателя, кВт (л.с.) 221 (300)
— ширина 2850
— высота 3685
Масса, тонн 13,4
Подвеска жесткая

Сколько стоит Новый к 700?

от 3 850 000 руб / шт. Трактор Кировец К-700А и запасные части ко всему модельному ряду. — Новые: Двигатель 300 л.

Почему трактор назвали к 700?

В ходе рассмотрения концепции нового трактора, разработанной группой И. А. Амельковича, машину назвали К-700, ради продолжения традиции путиловцев-кировцев названную еще и «Кировец».

Сколько весит задняя покрышка от трактора?

Сколько весит покрышка от трактора?

Модель шины Вес, кг
5.00-10 В-19А 5,3
10.0/75-15,3 20
11,2-20 Ф-35-1 36
16,0-20 Ф-64GL-1 71

Сколько весит мост к 700?

Вес: 1280.00 кг. Длина: 230.00 см. Ширина: 74.00 см.

Сколько стоит резина на к 700?

Шина К-700 — 38000 р., камера -7000 р. МТЗзадн. -14000 р.

Кто выпускает к 700?

В 1975 году Кировский завод начал серийный выпуск тракторов К-700А с 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238НДЗ (235 л. с.) и К-701 с 12-цилиндровым двигателем ЯМЗ-240БМ2 (300 л. с.).

В чем разница между к700 и к701?

Отличались трактора двигателями, на К-700 устанавливали агрегат мощностью 220 л. с., К-701 же был оснащён уже 300 сильным двигателем. У тракторов также немного отличается и скорость движения, К-700 имеет диапазон от 2.6 до 30.2 км/ч, а К-701 передвигается со скоростью от 2.9 до 34 км/ч.

Какой расход топлива у к701?

Скорость на задней передаче составляет 24 км/час. Расход топлива в расчете за один час равен 50 литрам. Трактор Кировец К-701 получил коробку передач от модели К-700, но с некоторыми изменениями. Трансмиссия имеет 16 передних и 8 задних скоростей с прямозубыми шестернями.

Сколько весит двигатель я м з 238?

Максимальный крутящий момент 1274 Н•м (или 130 кгс•м). Достигаемая частота при максимальном крутящем моменте 110-1300 об/мин. Габариты двигателя — 2,26х1 и 0,45х1,10 м. Масса двигателя — 1615 кг.

Какой двигатель стоит на к 701?

Трактор К-701 оснащался четырехтактным 12-цилиндровым двигателем ЯМЗ-240Б с воспламенением от сжатия.

Какой двигатель на К 701?

и К-701 (двигатель ЯМЗ-240Б, V12, атмосферный, 300 л. с.). Это были абсолютно одинаковые трактора, отличающиеся лишь двигателями. Чуть позже появилась модификация К-703 с реверсивным постом управления.

Трактор Кировец К-700 и К-700 а — технические характеристики

Трактор К-700 стал первой отечественной 5 тяговой моделью в производстве тяжелой сельхоз техники. Такой «Кировец» отличался хорошей мощностью, надежностью и эффективностью. Спектр работ, которые могла выполнять такая машина, самый разнообразный. Ведь применять технику можно было не только для посадки урожая и обработки почвы, но и в строительных работах, а также в коммунальной сфере.

В этой статье мы ближе познакомимся не только с К-700, но и с его усовершенствованным аналогом К-700 а. Узнаем, в чем заключается их разница и какими особенностями они обладают.

Трактор k-700

При создании этой модели отечественные конструкторы должны были сделать агрегат, который не только бы смог отлично управляться с широкозахватным навесным оборудованием, но и стать отличным артиллерийским тягачем. И у них это получилось. Отменная мощность движка в 220 л. с. позволила втрое увеличить эффективность сельхозработ.

Технические характеристики:

  • двигатель: 4-тактный, 8-цилиндровый ЯМЗ-238НМ
  • топливный бак: 450 л
  • передняя скорость: 33,8 км/ч
  • задняя скорость: 24,3 км/ч
  • вес: 11,9 т
  • дорожный просвет: 44 см
  • габариты: 7400х2880 мм
  • расход топлива в час: 266 г/кВт

КПП (коробка переключения передач) данного оборудования выглядит следующим образом:

Среди особенностей К-700 стоит выделить систему предпускового подогрева, которая позволяла бесперебойно завести трактор при максимально низкой температуре в – 40°.

Трактор К-700А

Эта модель создана на основе своего предшественника К-700 и является его модернизацией. Главными отличительными особенностями такого трактора есть:

  • усиление передней полурамы в зоне опоры шарнира позволяет устанавливать на трактор двигатели ЯМЗ-2Э8НБ и ЯМЗ-240Б;
  • и передний, и задний мост имеют больше усиленное и жесткое крепление;
  • измененное количество, вместимость и расположение топливных баков;
  • улучшенная тяга благодаря установленным радиальным шинам.

Технические характеристики:

  • движок: 8-цилиндровый, 230 л. с.
  • расход топлива в час: 252 г/кВт
  • вес: 12,8 т
  • габариты: 3685х6820 мм

Стоит отметить, что трактор К-700 А – это не единственная модернизация «Кировца». Далее было выпущено еще 5 модификаций, которые радовали своими дополнительными конструктивными особенностями. В целом стоит сказать, что такая техника в любой из модификаций радовала своей отменной мощностью, выносливостью и высокой ремонтопригодностью. В случае поломки найти нужную запчасть для замены не составит труда.

Увеличение сцепного веса трактора К-700

Категория:

   Трактор К-700

Публикация:

   Увеличение сцепного веса трактора К-700

Читать далее:



Увеличение сцепного веса трактора К-700

При работе трактора с полной нагрузкой для уменьшения буксования колес рекомендуется увеличивать сцепной вес трактора путем заполнения камер жидкостью. В теплое время года камеры можно заполнить водой.

При температуре воздуха ниже 5° следует применять раствор, состоящий из 25 весовых частей хлористого кальция и 75 весовых частей воды.

Заполнение камер жидкостью производят в следующей последовательности:
1. Установить вентиль в крайнее верхнее положение.
2. Поднять колеса домкратом до отрыва от поверхности почвы.
3. Снять с вентиля втулку вместе с золотником и колпачком и выпустить воздух из камеры.
4. Присоединить шланг к концу В тройника и к резервуару с жидкостью, расположенному над колесом не менее 1,5 м, или к трубе водопровода или насоса.
5. Открыв доступ жидкости, заполнить камеру до появления воды из конца А.
6. Отсоединить шланг от тройника, снять приспособление и слить лишнюю жидкость из камеры.
7. Установить втулку с золотником и накачать камеру до требуемого давления. Затем надеть на вентиль колпачок и опустить колеса.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Проверку давления, когда в камерах находится жидкость, нужно производить только в крайнем верхнем положении вентиля. В противном случае жидкость может попасть в манометр и вывести его из строя.

Для удаления жидкости из камеры нужно установить вентиль в крайнее нижнее положение, вынуть втулку с золотником и слить основную часть жидкости. Затем поднять колеса до отрыва от грунта, установить тройник и, присоединив шланг к концу «А», накачать камеру до давления 1,1—1,5 кг/см2.

Жидкость будет удалена под действием внутреннего давления в камере.

Рис. 1. Установка приспособления для наполнения и удаления жидкости из камер: 1 — камера; 2 — обод; 3 — приспособление; 4 — корпус вентиля; 5 — кожух.

Рекламные предложения:


Читать далее: Пневматическое оборудование трактора К-700

Категория: – Трактор К-700

Главная → Справочник → Статьи → Форум


TractorData.com Универсальная информация о тракторе 700


1972-1977
Год выпуска 1972-1

76-1977
1 Серия
Трактор с полным приводом (4WD)
Производство
Производитель: Универсальный
Тип: Трактор с полным приводом (4WD)
Завод: Виннипег,
оба, Канада
00056000
Универсальный 700 Мощность
Двигатель: 210 л.с.
156.6 кВт
000 000
9000








Механическая
Шасси: 4×4 с шарнирно-сочлененным приводом 4WD
Конечные передачи: планетарные
Рулевое управление: с гидравлическим приводом 000
Кабина: Стандартная кабина с обогревателем и кондиционером.
Трансмиссия: 12-ступенчатая коробка передач
Детали трансмиссии…
Объем
Топливо: 170 галлонов
643,5 л
Гидравлическая система: 18,6 галлонов
70,4 л

:
Гидравлика
Тип: с открытым центром
Объем: 18,6 галлона
70,4 л
Давление: 2000 psi
137.9 бар
Клапаны: 3
Расход насоса: 24 галлонов в минуту
90,8 л / мин
Расход рулевого управления: 24 галлона в минуту
1800 фунтов на кв. Дюйм
124,1 бар
5000

700 Серийные номера
1972: 070077
1973: 070601
1974: 700 5010006
1976: 700 76 011501
1977: 700 77 013001
Окончательный: 700 77 013250

как читать серийные номера
Электрические
Заземление: отрицательное
Система зарядки: Генератор
Ток зарядки: 58
Напряжение аккумулятора: 12
Аккумулятор AH: 204
Информация о странице
Последнее обновление: 23 апреля 2021 г.
Авторские права: Copyright 2021 TractorData LLC
Контактное лицо: Peter @ TractorData.ком
© 2000-2021 – TractorData.com®. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить перечисленные данные. точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки и ошибки ввода данных действительно происходят. Проконсультируйтесь с официальным лицом литературу от производителя перед тем, как приступить к обслуживанию или ремонту.

TractorData.com New Holland T9.700 информация о тракторе


2014 –
Серия T9
Трактор с полным приводом (4WD)
Производство
Производитель: New Holland (часть CNH)
Тип: Трактор с полным приводом (4WD)
Завод: Фарго Дакота, США
мощность
New Holland T9.700 Мощность
Двигатель (полная): 620 л.с.
462,3 кВт
Двигатель (макс.): 682 л.с.
508,6 кВт
л.с. 352,7 кВт
Дышло (испытано): 531,51 л.с.
396,3 кВт
ВОМ (испытано): 539,58 л.с.
402,4 кВт
Детали испытания…
000 гидравлический дисковый тормоз * Дополнительно
2 9000 9000 Объем топливного бака 2 170 галлонов или 643.5 л
Механическая
Шасси: 4×4 с шарнирно-сочлененной рамой 4WD
Рулевое управление: с гидростатическим приводом
Тормоза:
Кабина: Стандартная кабина с кондиционером. Дополнительная подвеска кабины Comfort Ride.Соответствие ISOBUS
Intelliview IV
IntelliSteer
Трансмиссия: 17-скоростная полная мощность
6 Детали трансмиссии …
Фото
На данный момент фотографии New Holland T9.700 отсутствуют. Чтобы отправить свое, отправьте его по электронной почте [email protected] Фотографии могут быть использованы только с разрешения оригинального фотографа.


9000 л / мин
Гидравлика
Тип: с датчиком нагрузки с закрытым центром (CCLS)
Клапаны: 4-8
Стандартный расход насоса:
Расход насоса High-Flow: 57 галлонов в минуту
215,7 л / мин
Расход насоса MegaFlow: 113 галлонов в минуту
427,7 л / мин
Сцепное устройство для трактора
Заднее Тип: IVN * Опционально
Управление: Управление положением
Задний подъемник (при 610 мм / 24 дюйма): 0005 196 фунтов кг
Задние рычаги: Концы регулируемых тяг
Дышло: Кат.4
Кат. 5 * Дополнительно
Коробка отбора мощности (ВОМ)
Задний ВОМ: независимый
Задний ВОМ: 1000 (1,75)
25 ZFF2000 9xx6000 9xx000 9xx6000 9xx6000 9xx4000 000 9xx2 900 9xx2 9xx2 9xx2 9xx2 9xx2 9xx2 9xx2 …
T9.700 Серийные номера
2014: ZDFxxxxxx
2015: ZEFxxxxxx
2016:
2018: ZHFxxxxxx
2019: ZJFxxxxxx
2020: ZKFxxxxxx
Электрические
Заземление: отрицательное
Система зарядки: Генератор
Зарядный ток: 200
Аккумулятор CCA: 1000
Напряжение аккумулятора: 12
Информация о странице
Последнее обновление: 5 июля 2021 г.
Авторские права: Copyright 2021 TractorData LLC
Контактное лицо: Peter @ TractorData.ком
© 2000-2021 – TractorData.com®. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить перечисленные данные. точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки и ошибки ввода данных действительно происходят. Проконсультируйтесь с официальным лицом литературу от производителя перед тем, как приступить к обслуживанию или ремонту.

Универсальный 700 Технические характеристики, размеры, мощность, экономия топлива и оборудование дизель

Общая информация

5

Марка Универсальный
Модель 700
Канада Страна Компания
Годы выпуска С 1972 До 1977
Тип трактора Четырехколесный (4WD) трактор
Топливо
Общий объем сборки
Размеры, вес и характеристики шин 25 25 25 Длина 89 дюймов
Передние шины AG 18.4×38
AG задние шины 18,4×38
Вес 17000 фунтов или 7711 кг
Ширина
Высота
Колесная база 130 дюймов [330 см]
Дорожный просвет
908 Мощность двигателя
Объем двигателя 555 ci или 9.1 л
Количество цилиндров 8 цилиндров
Мощность 210 л.с. или 156,6 кВт
Мощность об / мин 9000 об / мин Крутящий момент двигателя 425 фунт-футов или 576,3 Нм
Крутящий момент двигателя Об / мин 1800 (об / мин)
Тип топлива дизельное топливо
Степень сжатия 17: 1
Ход поршня 4,625×4,125 дюймов или (117 x 105 мм)
Емкость масляного бака или 24,6 л
Емкость бака охлаждающей жидкости 48 кварт или 45,4 л
Характеристики аккумулятора и электрические характеристики Напряжение аккумулятора 12 В напряжение стартера 900 25 Характеристики сцепления и трансмиссии
Количество аккумуляторов 2 00
Сила электрического заземления отрицательная
Электрическая система зарядки Генератор
Электрический ток заряда 9000 12 В
Тип трансмиссии
Шестерни трансмиссии 12 вперед и 4 назад
Система сцепления 355.Керамический диск 6 мм
Механические характеристики и кабина 2
Колесный привод 4×4 шарнирно-сочлененный 4WD
Конечная передача планетарный редуктор
Тормозная система Гидравлический диск
Тип кабины Стандартная кабина с доступным отопителем и кондиционером
Гидравлические характеристики 85 открытая центр 8 8 гидравлическое давление 137,9 бар
Количество клапанов 3
Производительность насоса 23.5 галлонов в минуту или 88,9 л / мин
Расход рулевого управления 24 галлона в минуту или 90,8 л / мин
Емкость гидравлического бака 18,6 галлона или 70,4 л
Характеристики тягово-сцепного устройства
Заявленная мощность на дышле 160 л.с. или 119,3 кВт
Характеристики вала отбора мощности (ВОМ)
Заявленная мощность Мощность ВОМ
Система сцепления ВОМ
Система заднего ВОМ
Обороты заднего ВОМ 1000 (об / мин)
Передняя ВОМ
Расход топлива на ВОМ
Характеристики трехточечной навески 13
Система управления навеской Регулировка положения и глубины
Задняя навеска III
Подъем задней навески 18270 фунтов или 8287 кг
Скачать спецификации Versatile PDF



Подробный обзор Versatile 700

Versatile произвело свою модель трактора 700 с 1972 до 1977 в Канаде со стандартной кабиной с обогревателем и кабиной с кондиционером.
Если говорить о размерах и весе, эта модель весит 17000 фунтов или 7711 кг, длина 253 дюйма [642 см] при сохранении колесной базы 130 дюймов [330 см].
На этот трактор устанавливаются сельскохозяйственные шины размером 18,4×38 спереди и 18,4×38 сзади.
Этот Versatile 700 приводится в движение дизельным двигателем, он имеет 8 цилиндров объемом 555 куб. ) Емкость топливного бака составляет 170 галлонов или 643,5 л.
Эта машина имеет шарнирно-сочлененную систему полного привода 4х4, 12 передних и 4 задних передачи.

Универсальный 700 Технические характеристики, цена, трансмиссия, обзор

Versatile 700 Цена, отзывы, характеристики, объем моторного масла, вес, серийные номера, навесное оборудование, характеристики и изображения

Трактор Versatile 700 с полным приводом (4WD) был оснащен дизельным 8-цилиндровым двигателем V8 с жидкостным охлаждением Cummins V-555-C210, который развивает мощность 210 л.с. (156,6 кВт) при номинальных оборотах 2850.

Универсальный трактор 700 4WD с 8-цилиндровым дизельным двигателем Cummins 9,1 л, шарнирно-сочлененным приводом 4 × 4, шарнирно-сочлененным усилителем рулевого управления, гидравлическими дисковыми тормозами, топливный бак 170 галлонов, 18270 фунтов Задний подъемник (на концах), вес 17000 фунтов квартал 24.Объем моторного масла 6 л, 12 передач переднего и 4 заднего хода.

А теперь давайте узнаем цену трактора Versatile 700 с полным приводом (4WD), характеристики деталей, л.с., вес, навесное оборудование, обзоры, серийные номера и изображения.

Также проверьте:

Универсальный 700 Цена

Versatile 700 Первоначальная цена: 38 000 долл. США

Универсальный 700 Серийный номер
1972: 070077
1973: 070601
1974: 700 5010001
1975: 700 3010401
1976: 700 76 011501
1977: 700 77 013001
Финал: 700 77 013250

Универсальный 700 Видеообзор

Универсальный 700 Технические характеристики

Универсальный 700 Двигатель:
Двигатель Cummins V-555-C210 Дизельный 8-цилиндровый V8 с жидкостным охлаждением
Рабочий объем: 555 ci
9.1 л
Диаметр / ход поршня: 4,625 × 4,125 дюйма
117 x 105 мм
Мощность: 210 л.с.
156,6 кВт
Воздухоочиститель: двойной сухой элемент
Предварительный нагрев: впрыск эфира
Степень сжатия: 17: 1
Номинальная частота вращения: 2850
Крутящий момент: 425 фунт-фут
576,3 Нм
Крутящий момент об / мин: 1800
Пусковое напряжение: 12
Объем масла: 26 кварт
24.6 л
Объем охлаждающей жидкости: 48 кварт
45,4 л

Универсальная трансмиссия 700
Шестерни: 12 вперед и 4 назад
Сцепление: Керамический диск 355,6 мм

Универсальные шины 700
Ag перед: 24,5 × 32
Ag задний: 24.5 × 32
Ag передняя: 18,4 × 38
20,8 × 38
30,5 × 32
Ag задний: 18,4 × 38
20,8 × 38
30,5 × 32

Универсальный 700 Размеры
Колесная база: 130 дюймов
330 см
Длина: 253 дюйма
642 см
Высота (выхлоп): 130 дюймов
330 см
Вес: 17000 фунтов
7711 кг

Универсальность 700 Мощность
Двигатель: 210 л.с.
156.6 кВт
Тяговое дышло (заявленное): 160 л.с.
119,3 кВт

Универсальный 700 Механический
Шасси: 4х4 шарнирно-сочлененный 4WD
Конечные передачи: планетарный
Рулевое управление: шарнирно-сочлененная сила
Тормоза: гидравлический диск
Кабина: Стандартная кабина с обогревателем и кондиционером.
Коробка передач: 12-ступенчатая

Универсальная 700 Гидравлика
Тип: открытый центр
Вместимость: 18,6 галлона
70,4 л
Давление: 2000 фунтов на кв. Дюйм
137,9 бар
Клапаны: 3
Подача насоса: 23,5 л / мин
88,9 л / мин
Рулевой поток: 24 галлона в минуту
90.8 л / мин
Рулевое давление: 1800 фунтов на кв. Дюйм
124,1 бар

Универсальный 700 ВОМ

Универсальное сцепное устройство для трактора 700
Задний Тип: III
Контроль: Контроль положения и глубины
Задний подъемник (на концах): 18270 фунтов
8287 кг
Задний подъемник (на 24 ″ / 610 мм): 12370 фунтов
5611 кг

Универсальная емкость 700
Топливо: 170 галлонов
643.5 л
Гидравлическая система: 18,6 галлона
70,4 л

Универсальный 700 Электрический
Земля: отрицательное
Система зарядки: генератор
Зарядный ток: 75
Батареи: 2
Напряжение аккумулятора: 12

Заключительные слова

Это все о цене трактора Versatile 700, технических характеристиках, обзоре и основных характеристиках, но если у вас есть какие-либо вопросы относительно этой публикации, оставьте комментарий ниже в поле для комментариев. Мы решим вашу проблему как можно скорее, спасибо за Посещая наш сайт и следите за обновлениями нашего сайта, чтобы узнать о новых подобных вещах.

Похожие сообщения

  • Универсальный 145 Цена, характеристики, обзор, навесное оборудование

    Универсальный 145 Цена, обзоры, технические характеристики, Объем моторного масла, вес, серийные номера, навесное оборудование, характеристики и изображения…

Тракторы с 4-х осевым приводом | 9620R | Джон Дир США

Доступ к сервисам 9R, 9RT и 9RX

Регулярное обслуживание и ремонт необходимы для работы, производительности и долговечности всей сельскохозяйственной техники.

Максимальное время безотказной работы – важный элемент производительности.

  • Пункты обслуживания серии 9 можно легко и быстро проверить.
  • Большая доступность повышает удобство обслуживания.

Все пункты ежедневного графика обслуживания могут выполняться без использования инструментов:

  • Моторное масло, гидравлическое масло, уровень охлаждающей жидкости и водоотделитель доступны с уровня земли без необходимости открывать капот.Масло в двигателе можно проверить, просто сняв одну небольшую боковую панель двигателя.
Пункт обслуживания моторного масла
  • Двигатель можно легко получить, просто подняв цельный капот и сняв две боковые панели двигателя для более периодических проверок технического обслуживания.
  • Механизм с одноточечной защелкой обеспечивает легкое открывание и закрывание капота.

ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда обращайтесь к руководству оператора за полными рекомендациями по техническому обслуживанию и ремонту.

Заправка
Топливный бак на 9R Заправка

Топливный бак трактора 9R расположен над задней осью. Топливный бак имеет двойную заправку. Такая конструкция позволяет заправлять машину с любой стороны топливного бака. Держатель топливной форсунки расположен, когда оператор становится на платформу поршня для заполнения топливного бака.

Бак с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) расположен с левой стороны трактора, обозначен синей крышкой.Он заполняется с уровня земли и имеет защитный экран, чтобы не допустить попадания мусора в заливную горловину.

Модель

Дизель

DEF

9420R

1514 л (400 галлонов) * 120 л (31,7 галлона)

9470R

1514 л (400 гал.) * 120 л (31,7 галлона)

9520R

1514 л (400 галлонов) 120 л (31,7 галлона)

9570R

1514 л (400 галлонов) 120 л (31,7 галлона)

9620R

1514 л (400 галлонов) 120 л (31.7 галлонов)

* С двухступенчатой ​​осью. 1211-L (320 галлонов) при оснащении мостом с одним редуктором.

Топливный бак на 9РТ левый борт

Топливный бак 9РТ расположен за кабиной; Заливная горловина удобно расположена на левой основной платформе.

Все тракторы 9RT оснащены баком DEF емкостью 93,9 л (24,8 галлона). Место заправки находится рядом с местом заправки дизельным топливом.

Модель

Дизель

DEF

9470RT

1325 л (350 галлонов) 93,9 л (24,8 галлона)

9520RT

1325 л (350 галлонов) 93.9 л (24,8 галлона)

9570RT

1325 л (350 галлонов) 93,9 л (24,8 галлона)

Модель

Дизель

DEF

9470RX

1514 л (400 гал.) 120 л (31,7 галлона)

9520RX

1514 л (400 галлонов) 120 л (31,7 галлона)

9570RX

1514 л (400 галлонов) 120 л (31,7 галлона)

9620RX

1514 л (400 галлонов) 120 л (31.7 галлонов)

ПРИМЕЧАНИЕ:

  • John Deere поддерживает использование биодизеля. Биодизельное топливо должно соответствовать стандартам качества топлива ASTM D6751 (США) или EN 14214 (европейские).
  • Тракторы получают топливо, содержащее 2% биодизельной смеси на заводе.
  • Допустимые уровни смешивания могут различаться в зависимости от географического региона.
  • Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя замерзнет при воздействии условий ниже -11 ° C (12.2 ° F).

Дополнительную информацию об использовании биодизеля в двигателях John Deere см. На сайте www.JohnDeere.com/biodiesel.

DEF заполнение

Тракторы 9R, 9RT и 9RX оснащены простой в использовании системой заполнения DEF. Заливка на 9R и 9RX расположена на уровне земли, а заливка DEF на 9RT удобно расположена на ступенчатой ​​платформе.

Станок Емкость бака DEF
9R 120 л (31.7 галлонов)
9RT 93,9 л (24,8 галлона)
9RX 120 л (31,7 галлона)
Танк DEF на 9R / 9RX
Доступ к двигателю
Доступ к двигателю на 9RX

Откидывающийся капот и конструкция боковой панели обеспечивают дополнительную защиту моторного отсека. Капоты 9R, 9RT и 9RX имеют одинаковую конструкцию для доступа к компонентам двигателя.

Вытяните фиксатор капота (находится спереди слева) и наклоните капот назад, чтобы открыть. Боковые панели двигателя быстро и легко снимаются для доступа к элементам периодического обслуживания.

Встроенный фильтр DEF

Тракторы 9R, 9RT и 9RX оснащены встроенным фильтром DEF, который помогает защитить насос DEF от любого загрязнения в баке DEF. Этот встроенный фильтр DEF легко обслуживается с помощью сливной пробки для слива любого оставшегося DEF из корпуса фильтра и сменного фильтра картриджного типа.

Встроенный фильтр DEF

Водоотделитель для тяжелых условий эксплуатации, при наличии

Водоотделитель для тяжелых условий эксплуатации позволяет увеличить интервалы обслуживания и помогает защитить топливную систему трактора от повреждений, связанных с некачественным топливом.

Просто откройте сливной клапан в нижней части сепаратора и слейте скопившуюся воду.

ПРИМЕЧАНИЕ. Двигатели Cummins® QSX 15 л (915,4 куб. Дюйма) не могут быть оснащены водоотделителем для тяжелых условий эксплуатации; однако топливный фильтр имеет разделяющую способность, как и фильтр грубой очистки в двигателях John Deere Power System.

Снятие боковой панели двигателя
Уровень трансмиссионного, гидравлического и осевого масла
Прицел на 9R и 9RX Прицел на 9РТ

Смотровое окошко уровня масла трансмиссии, гидравлики и оси расположено на задней правой стороне поршня, что указывает на надлежащий уровень масла, а маслозаливная горловина расположена на задней правой стороне поршня для 9R и 9RX. Тракторы.Заливка масла расположена в верхней части общего резервуара с левой стороны трактора 9RT, а заливная трубка расположена между ступенями и двигателем трактора.

  • Обеспечивает повышенную фильтрующую способность по сравнению с предыдущими тракторами 9R и 9RT
  • Трансмиссионное, гидравлическое и осевое масло следует менять каждые 1500 часов
  • Фильтр следует менять каждые 1500 часов, если не появляется код ограничения фильтра
  • Рекомендуются ежедневные и 10-часовые проверки уровня гидравлического масла трансмиссии

ПРИМЕЧАНИЕ: Трактор должен быть выключен и припаркован на ровной поверхности с опущенным сцепным устройством при проверке уровня масла.

  • Наблюдения через смотровое стекло будут значительно выше при температурах горячего масла и ниже при холодном масле или если двигатель недостаточно долго работал.


ПРИМЕЧАНИЕ. Уровень масла выше верхней отметки на смотровом стекле может привести к потере мощности и выделению тепла во время транспортировки.

Клемма повышения напряжения аккумуляторной батареи
Клемма повышения напряжения аккумуляторной батареи

На моделях 9R и 9RX клемма наддува аккумулятора расположена с левой стороны двигателя для удобного и правильного запуска с помощью наддува.

Доступ к первичному воздушному фильтру
Проверка первичного воздушного фильтра двигателя

На моделях 9R и 9RX первичный воздушный фильтр двигателя доступен с левой платформы для ежегодной замены или по мере необходимости. Фильтр является аспирационным и продлевает срок службы фильтра в пыльных условиях за счет всасывания более 95 процентов поступающей пыли. Всасывание аспиратора создается за счет использования воздушного потока от охлаждающего вентилятора.

На модели 9RT первичный воздушный фильтр двигателя расположен на уровне земли с правой стороны трактора.

Интервалы замены масла
Место проверки / заливки моторного масла

Тракторы с двигателями John Deere Power Systems объемом 9,0 л (549,2 куб. Дюйма) и 13,5 л (823,2 куб. Дюйма) имеют интервал замены 500 часов при использовании утвержденного масла John Deere Plus-50 ™ II и John Deere. масляный фильтр.

Тракторы, оснащенные двигателем Cummins QSX 15-L (915,4 куб. Дюйма), имеют 400-часовой интервал замены моторного масла и масляного фильтра.

  • Предыдущая первоначальная замена масла и фильтра через 100 часов больше не требуется из-за заводской заливки масла Break-In ™ Plus.
  • При использовании любого другого масла, кроме масла John Deere Plus-50 II, требуется интервал замены 250 часов. CJ-4 все еще должен использоваться.
  • Используйте только дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы и масло CJ-4, ACEA E9 или ACEA E6.
  • Замена масла через 500 часов возможна при использовании топлива с содержанием серы менее 15 частей на миллион (ppm) вместе с маслом John Deere Plus-50 II.

Интервалы замены масла и другие подробности см. В руководстве оператора трактора.

Доступ к батарее
Расположение батареи на 9R и 9RX Расположение аккумулятора на 9RT

Батарея 9R и 9RX находится за левой ступенькой в ​​сборе. Узел качающейся ступени крепится тремя болтами, которые необходимо снять, чтобы получить полный доступ к батареям. За верхней ступенькой платформы 9RT скрываются три 12-вольтовые батареи трактора с 2775 CCA (925-CCA каждая). Тракторы с двигателем Cummins X15 будут иметь четыре батареи на 12 В в том же месте, что и тракторы, оснащенные двигателями John Deere Power System.

Хотя аккумуляторные батареи не требуют технического обслуживания, в таких условиях, как длительная работа при высоких температурах окружающей среды и частое проворачивание двигателя, может потребоваться доливка воды.

Омыватель лобового стекла
Бачок омывателя лобового стекла на 9R и 9RX

Бачок омывателя ветрового стекла является дополнительным на тракторах 9R и 9RX и расположен с левой стороны трактора рядом с точкой заправки DEF. На тракторах 9RT он расположен на правой раме.

Карданный шарнир, не требующий обслуживания

Необслуживаемые подшипники карданного шарнира не требуют обслуживания для сокращения времени обслуживания.

Панель предохранителей и реле
Панель предохранителей и реле

Панель электрических предохранителей и реле расположена за сиденьем оператора и чуть ниже заднего окна кабины. Просто поднимите крышку руководства оператора для доступа.

  • Содержит легко заменяемые автомобильные плавкие предохранители и реле для быстрого обслуживания.
  • Запасные предохранители предоставляются для каждого используемого номинала тока.

Диодный модуль содержит множество диодов, входящих в систему:

  • Если возникает проблема с диодом, просто замените диодный модуль, чтобы облегчить обслуживание и увеличить время безотказной работы.
  • Реле
  • также полностью взаимозаменяемы для быстрого обслуживания.

Электрическая система (интеллектуальный центр нагрузки)

Электрическая система представляет собой систему на базе шины CAN (полная сеть контроллеров) на тракторе для улучшения интеграции тракторного орудия и гибкости.В состав системы входит интеллектуальный центр нагрузки, который обеспечивает меньшее количество предохранителей, меньше разъемов и упрощенную проводку для повышения надежности.

Основная функция твердотельного центра нагрузки – управление большинством сильноточных нагрузок, таких как прожекторы крыльев и звуковой сигнал. Эта электронная схема будет контролировать нагрузки и напряжения, чтобы обеспечить быстрое время реакции и способность предупреждать оператора, если цепь перегрузка или напряжение выходит за пределы спецификации, например, обрыв цепи (пониженный ток) или короткое замыкание (перегрузка по току).

Воздушные фильтры кабины
Проверка фильтра приточного воздуха кабины Фильтр рециркуляции кабины

Фильтр приточного воздуха кабины удобно расположен под левой стороной кабины для всех продуктов серии 9:

  • Внешнее обслуживание означает отсутствие беспорядка в кабине из-за пыльных фильтров
  • Корпус фильтра действует как отсек накопителя пыли
  • Ручной винт исключает необходимость в инструментах
  • Заменяйте фильтр приточного воздуха в кабине каждые 1000 часов или чаще, если он засорен или поврежден

Фильтр рециркуляции воздуха в кабине

Фильтр рециркуляции воздуха в кабине расположен в обшивке крыши над оператором.70 процентов общего объема воздуха рециркулирует с эффектом одеяла для повышения комфорта оператора.

  • Заменяйте фильтр рециркуляции воздуха в кабине каждые 1000 часов или чаще, если он засорен или поврежден.

Воздушные фильтры кабины не предназначены для фильтрации вредных химикатов. При использовании сельскохозяйственных химикатов следуйте инструкциям в руководстве оператора агрегата и инструкциям производителя химикатов.

Ящик для инструментов
Набор инструментов для 9R, 9RT и 9RX

Удобный ящик для инструментов расположен с левой стороны передней рамы для хранения инструментов и входит в стандартную комплектацию всех тракторов 9R, 9RT и 9RX.

Тракторы 9R и 9RX имеют дополнительный ящик для хранения, который удобно расположен на верхней левой платформе.

9RT имеет дополнительный ящик для инструментов, удобно расположенный рядом с левой стороной батарей для дополнительного хранения.

Cummins является товарным знаком Cummins, Inc.

Средний вес (кг) сельскохозяйственного трактора (11 примеров) – Tractor Addict

Мы обнаружили, что Kubota, John Deere и New Holland являются одними из ведущих брендов, которые создают лучшие тракторы общего назначения в отрасли.Когда мы покупали наш первый сельскохозяйственный трактор, вес сельскохозяйственного трактора был для нас одним из факторов при принятии решения о том, какой тип сельскохозяйственного трактора купить.

Вес сельскохозяйственного трактора увеличивает нагрузочную способность. Так что, вероятно, может дать нам дополнительную мощность, когда она нам понадобится.

Итак, мы исследовали 11 различных моделей и марок тракторов общего назначения (некоторые из них имеют 2 или 3 различных стиля), чтобы узнать, каков средний вес.

Большинство стандартных универсальных сельскохозяйственных тракторов мощностью от 52 до 75 лошадиных сил будут весить в среднем 2388 кг.По мере увеличения значения лошадиных сил увеличивалась и общая масса трактора. Тип шин, балластировка, закрытая или не закрытая кабина, полный топливный бак или пустой, также могут влиять на вес трактора.

Как и все, что вы покупаете в жизни, сельскохозяйственные тракторы бывают разных форм, веса, мощности и ширины. Обычно вы можете рассчитывать, что они будут весить около 2388 килограммов, но от одной модели к другой есть небольшие различия. Ниже я собрал 11 примеров тракторов общего назначения, чтобы сравнить их вес и другие основные параметры.

1. Kubota MX5000

(серия 2002 – 2008 гг.)
  • Масса : от 1489 кг до 1650 кг
  • Мощность: 52,2 л.с.
  • Колесная база: 71,6 ″ (2WD) или 71,1 ″ (4WD)

Kubota MX5000 указана как промежуточная модель между серией L и серией M. Если вы ищете что-то большее, следующая модель – Kubota MX5100.

Данная модель выпускается в двух вариантах – 2WD или 4WD.

Он также немного дешевле, чем Kubota M4900, и имеет более простую трансмиссию и гидравлическую систему.

Ножки

Kubota серии M очень большие. Серия M в основном предназначена для фермерских хозяйств. Отличный и универсальный вариант для фермеров-любителей и мелких фермеров, которым требуется некоторая тяговая мощность.

Для получения дополнительной информации о бывшем в употреблении экономичном тракторе среднего класса, таком как этот, посетите этот веб-сайт.

2. Kubota M4-071

(серия 2019-2020)
  • Масса : 2775 кг
  • Мощность: 73.2 л.с.
  • Колесная база: 84,1 (4WD)

Kubota M4-071 – один из новейших сельскохозяйственных тракторов в серии тракторов Kubota M. Эти тракторы идеальны для фермеров-любителей и, возможно, мелких животноводов.

John Deere 5075E и New Holland PowerStar 75 были бы сопоставимы с этой моделью сельскохозяйственного трактора.

Для получения дополнительной информации об этом новом грузовом тракторе, а также о дополнительных характеристиках модели и о том, как найти дилера в вашем регионе, посетите веб-сайт USA Kubota здесь.

3. John Deere 5075E

(серия 2019-2020)
  • Вес : 2052 кг – 3040 кг (подробности см. В таблице ниже)
  • Мощность: 75 л.с.
  • Колесная база: 80,7 ″

Парк служебных тракторов John Deere 5000 предпочитают мелкие фермеры и фермеры-любители. Парк машин серии 5000 достаточно велик и достаточно мощен для выполнения тяжелых работ, но не настолько велик, чтобы их стоимость была непомерно высокой для фермера.

John Deere 5075E имеет мощность 75 л.с., в некоторых обзорах говорится, что он недостаточно мощный для 75 л.с., поэтому, возможно, потребуется провести дополнительные исследования. А еще лучше возьмите его на тест-драйв и проверьте систему фронтального погрузчика.

Имеет просторную кабину с отличным обзором.

Меньшие модели включают John Deere 5065E, а если вы ищете что-то побольше, вам следует обратить внимание на John Deere 5083E или John Deere 5093E.

Для получения дополнительной информации об этом новом тракторе общего назначения, а также о дополнительных характеристиках модели и о том, как найти дилера в вашем регионе, посетите веб-сайт John Deere здесь.

4. New Holland PowerStar 75

(серия 2019-2020)
  • Вес : 2080 кг – 2830 кг (подробности см. В таблице ниже)
  • Мощность: 74 л.с.
  • Колесная база: 83,9 ″
Тракторы

PowerStar, адаптированные к широкому спектру применений, доступны с осью 2WD или 4WD (4WD только на PowerStar 65).

Для получения дополнительной информации об этом новом грузовом тракторе, а также дополнительных технических характеристик модели и поиска дилера в вашем регионе посетите этот веб-сайт здесь.

5. John Deere 5055D

(серия 2008–2014 гг.)
  • Вес : от 1900 до 2116 кг (подробности см. В таблице ниже)
  • Мощность: 55 л.с.
  • Колесная база: 76,8 ″
Тракторный дом

Сельскохозяйственный трактор John Deere 5055D аналогичен трактору John Deere 5055E. Если вы ищете трактор меньшего размера, стоит изучить более раннюю версию – это John Deere 5045D мощностью 45 л.с. и весом 1900 кг.

Каждая модель имеет складывающуюся конструкцию ROPS с двумя опорами. Эта функция складывания удобна, так как значительно упрощает хранение трактора в сараях с низким потолком.

Модели, похожие на эту, включают как тракторы общего назначения John Deere 5045, так и John Deere 5055E.

Для получения дополнительной информации о бывшем в употреблении трактора John Deere 5055D, а также о дополнительных характеристиках модели посетите этот веб-сайт здесь.

6. Kubota M6060

(Серия 2019-2020)
  • Вес : от 2270 до 2430 кг (подробности см. В таблице ниже)
  • Мощность: 66.4 л.с.
  • Колесная база: от 80,7 ″ до 84,4 ″ (подробные сведения см. В таблице ниже)
Kubota

Kubota M6060, как и остальные сельскохозяйственные тракторы серии M60, разработаны для фермеров с площадью от 10 до 75 акров. Это идеальная модель для тех, кто хочет большего комфорта. И для тех, кто хочет улучшить характеристики стандартного сельскохозяйственного трактора.

Kubota M6060 и остальная часть автопарка серии M60 имеют роскошное и удобное сиденье, подлокотники, широкий коврик для пола и эргономичные органы управления, встроенные в консоль.

Для получения дополнительной информации об этом новом грузовом тракторе, а также о дополнительных характеристиках модели и о том, как найти дилера в вашем регионе, посетите веб-сайт USA Kubota здесь.

7. John Deere 5065E

(серия 2019-2020)
  • Вес : от 2550 до 3250 кг (подробности см. В таблице ниже)
  • Мощность: 67 л.с.
  • Колесная база: 80,7 ″

Данная модель выпускается в двух вариантах – 2WD или 4WD.Каждая модель поставляется с крышкой или открытой станцией. Открытая станция имеет стандартную складную конструкцию ROPS. Эта функция складывания упрощает хранение в небольших гаражах.

Серия 5E идеально подходит для производителей, профессиональных ландшафтных подрядчиков и владельцев недвижимости, которым нужно немного больше функций и мощности на ферме. Эта модель также выпускается с 3 или 4 цилиндрами.

Для получения дополнительной информации об этом новом тракторе общего назначения, а также о дополнительных характеристиках модели и о том, как найти дилера в вашем регионе, посетите веб-сайт John Deere здесь.

8. New Holland T4.65 PowerStar

(серия 2019-2020)
  • Масса : 2830 кг
  • Мощность: 64 л.с.
  • Колесная база: 83,9 ″

Если вы выберете PowerStar T4.75 без кабины, вы по-прежнему сможете насладиться преимуществами плоской палубы, удобных сидений, отличного обзора и удобных средств управления. Складная конструкция ROPS входит в стандартную комплектацию, а безопасность во время работы погрузчика дополнительно повышается за счет опционального навеса

, соответствующего требованиям FOPS.

Для получения дополнительной информации об этом новом грузовом тракторе, а также дополнительных технических характеристик модели и поиска дилера в вашем регионе посетите веб-сайт New Holland здесь.

9. Kubota MX5800

(Серия 2019-2020)
  • Масса : 1694 кг
  • Мощность: 61,4 л.с.
  • Колесная база: 74,6 ″
Kubota

Модель MX5800 поставляется с полным приводом. Весит 1694 кг, а его мощность составляет 61,4 лошадиных силы. Этот сельскохозяйственный трактор может справиться практически с любой работой, которая встречается на его пути.

Для получения дополнительной информации об этой модели грузового трактора, а также о дополнительных характеристиках модели и о том, как найти дилера в вашем регионе, посетите веб-сайт Kubota USA здесь.

10. Kubota L4850

(серия 1991 – 1997 гг.)
  • Масса : 1850 кг
  • Мощность: 53 л.с.
  • Колесная база: 76,4 ″

Kubota L4850 – 5-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 53 лошадиных силы. Он весит 1850 кг (4080 фунтов) и имеет полный привод. Этот сельскохозяйственный трактор имеет трехточечную навеску категории 1 и вал отбора мощности мощностью 42 л.с.

Для получения дополнительной информации об этой модели грузового трактора, а также о дополнительных технических характеристиках модели, посетите этот веб-сайт здесь для подержанных тракторов.

11. New Holland PowerStar 65

(серия 2019-2020)
  • Масса: 2830 кг
  • Мощность: 64 л.с.
  • Колесная база: 83,9 ″
Тракторный дом

Для получения дополнительной информации об этой модели грузового трактора, а также дополнительных технических характеристик модели, посетите веб-сайт New Holland здесь.

Сводка технических характеристик сельскохозяйственных тракторов

95 1

5 1 Серия)

БРЕНД Вес
(кг) и (фунты)
Лошадиные силы Колесная база
(дюймы)
от 1489 до 1650 кг
от 3284 до 3560 фунтов
52.2 л. (4WD)
3 John Deere 5075E
(серия 2019-2020)
2052 кг (2WD)
2685 кг (4WD Cab)
3040 кг (4WD ROPS)

4524 фунта (2WD)
5919 фунтов (4WD Cab)
6702 фунта (4WD ROPS)

75 л.с. 80.7 ″
4 New Holland Powerstar 75 2280 кг (2WD ROPS)
2550 кг (2WD Cab)
2700 кг (4WD ROPS)
2830 кг (4WD Cap)

5027 фунтов (2WD ROPS)
5622 фунта (кабина 2WD)
5952 фунта (4WD ROPS)
6239 (крышка 4WD)

74 л.с. 83,9 ″
5 John Deere 5055D 1900–2116 кг
55 л.с. 76,8 ″
6 Kubota M6060 2270 кг (4WD ROPS)
2370 (2WD Cab)
2430 (4WD Cab)

5005 фунтов (4WD ROPS)
5226 фунтов (4WD ROPS)
5226 фунтов
5358 фунтов (4WD Cab)

66.4 л.с. (ROPS)
7165 фунтов (Кабина)

67 л. л.с. 83,9 ″
9 Kubota MX5800 1694 кг
3734 фунта
61.4 л. 6239 фунтов (4WD Cab)

64 л.с. 83,9 ″

Источники: данные по тракторам, John Deere, Kubota, New Holland

Серия

T9 – Тракторы New Holland Цена, характеристики, обзор и характеристики

New Holland T9 Продажа, цена, характеристики, обзор, изображения, обзор

Компания New Holland вложила весь свой опыт в производстве тракторов, чтобы сделать тракторы новой серии T9 более комфортными и еще более простыми в управлении.

Все тракторы с осями повышенной грузоподъемности, усовершенствованной системой управления трансмиссией и сверхмощным корпусом размещены в шасси, соответствующем требованиям вашего бизнеса.

Полноприводные тракторы New Holland серии T9

обеспечат вам необходимый комфорт и большую мощность. Усовершенствованная система управления трансмиссией, мосты большой грузоподъемности и сверхэффективные силовые двигатели размещены в шасси такого размера, чтобы соответствовать вашим требованиям к сельскому хозяйству.

Хорошо, так что просто посмотрите Что такое New Holland T9 серии T9.435, T9.480, T9.430, T9.600, T9.645 и T9.700 Tractor могут предложить.

Также проверьте:

Обзор трактора New Holland серии T9

Основные характеристики трактора New Holland серии T9

Двигатель:

Трактор New Holland серии T9 оснащен двигателем ECOBlue HI-eSCR (высокоэффективное избирательное каталитическое восстановление) Cursor 9 или 13, которое производится дочерней компанией New Holland FPT Industrial.

Он обеспечивает большую мощность, крутящий момент, резервный крутящий момент и управление мощностью двигателя, сохраняя при этом выдающуюся реакцию на переходные процессы.

Коробка передач:

Тракторы New Holland серии T9, оснащенные трансмиссией Ultra Command с полным переключением под нагрузкой, – это нечто особенное.

Во-первых, преимущества новой системы управления с использованием рукоятки Command Grip. Это обеспечивает легкий доступ к ручному переключению с помощью кнопок и автоматизированному управлению путевой скоростью.

Hi-Lo Dual Power установлен на шестерню 16. Это позволяет увеличить максимальную транспортную скорость с 31 до 37 км / ч.

Гидравлическая система:

Тракторы New Holland серии T9 доступны со стандартными или высокопроизводительными насосами. Они обеспечивают несколько мощностей до 159 л / мин и 216 л / мин.

Для требуемых гидравлических инструментов доступен дополнительный насос MegaFlow, который обеспечивает дополнительный поток гидравлической жидкости 212 л / мин на один блок пультов дистанционного управления.

Для тех, кому требуется новейший гидравлический поток, доступна опция MegaFlow II, которая гарантирует, что полный гидравлический поток доступен для всех пультов дистанционного управления.

Характеристики гидравлической системы каждой отдельной модели можно найти в приведенной ниже таблице технических характеристик.

Теперь я представляю трактор New Holland серии T9 по каждой отдельной модели Цена и полную техническую спецификацию.

New Holland T9.435 Трактор

Нью Холланд Т9.435 Цена трактора

Цена: 2104837,49 долларов США (приблизительно).

New Holland T9.435 Технические характеристики
ДВИГАТЕЛЬ
Тип Курсор FPT 9
Число цилиндров / аспирация / клапаны 6 / WT / 4
Соответствует нормам выбросов двигателя Уровень 4B / Этап 4
Система ECOBlue ™ HI-eSCR (селективное каталитическое восстановление) Стандартный
Утвержденная смесь биодизеля ** B7
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм) 117 × 135
Рабочий объем (см³) 8700
Макс.EPM, лошадиные силы – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 320/435
Макс. мощность – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 302/411
Номинальная мощность EPM – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 304/413
Номинальная мощность – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 276/375
Номинальная частота вращения двигателя (об / мин) 2000
Макс.крутящий момент – ISO TR14396 (Нм при об / мин) 1845 @ 1400
Увеличение крутящего момента (%) 40
Вентилятор охлаждения с вискомуфтой Стандартный
Вентилятор охлаждения с гидравлическим приводом NA
Экологичный масляный фильтр двигателя Стандартный
Автоматический выхлопной тормоз Дополнительно
Объем дизельного топлива (литры) 829
Емкость бака для DEF / AdBlue® (литры) 159
Интервал обслуживания (часы) 600
ТРАНСМИССИЯ
Система IntelliShift ™ Стандартный
Система управления путевой скоростью (GSM) Стандартный
16 x 2 Ultra Command ™, полная мощность (40 км / ч) Стандартный
Road Hi – Lo на 16 передаче Стандартный
Мин.скорость (км / ч) 4
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
Генератор 12 В (Ампер) 200
Емкость аккумулятора (CCA) 2 × 1000
ОСИ
Передний мост 4WD Стандартный
Угол поворота (°) 42
Радиус поворота (мм) 4900
Передний и задний замок дифференциала Стандартный
ГИДРАВЛИКА
Измерение нагрузки с закрытым центром (CCLS) Стандартный
Расход основного насоса Опция стандартного / высокого расхода (л / мин) 151/208
Расход насоса опции MegaFlow ™ Стандартный / Высокий расход (разделение потока между левым и правым пультами) (л / мин) 351/408
Расход насоса дополнительного оборудования MegaFlow ™ II Стандартный / Высокий расход (Общий расход доступен для всех пультов ДУ) (л / мин) 351/408
Электронный регулятор тяги (EDC) Стандартный
ДИСТАНЦИОННЫЕ КЛАПАНЫ
Тип Электрогидравлический
Макс.нет. задние клапаны 8
Джойстик Дополнительно
Задняя навеска Дополнительно
Категория задней навески IV-N / III
Макс. грузоподъемность во всем диапазоне (610 мм за шаровой головкой) 9071
ЗАДНИЙ ВОМ (опция)
Автоматический плавный пуск Стандартный
Частота вращения двигателя при 1000 об / мин (об / мин) 1800
ТОРМОЗА
Автоматический выхлопной тормоз Дополнительно
Электронный стояночный тормоз Стандартный
Гидравлические тормоза прицепа Дополнительно
КАБИНА
Кабина с 4 стойками на 360 ° и FOPS – OECD Code 10 Level 1 Стандартный
Уровень категории кабины – EN 15695 2
Правое окно повышенной видимости Стандартный
Комплект освещения HID Дополнительно
Сиденье Auto Comfort ™ с ремнем безопасности Стандартный
Кожаное сиденье Auto Comfort ™ с ремнем безопасности Дополнительно
Сиденье инструктора с ремнем безопасности Дополнительно
Luxury Pack (Кожаное рулевое колесо и коврик) Дополнительно
Подлокотник SideWinder ™ II Стандартный
Рукоятка CommandGrip ™ Стандартный
Электронная регулировка подлокотника SideWinder ™ II Стандартный
Кондиционер Стандартный
Автоматический климат-контроль Стандартный
Фильтры рециркуляции воздуха Стандартный
MP3 Радио с каналом погоды Дополнительно
Зеркала телескопические Дополнительно
Зеркала с электронной дистанционной регулировкой Дополнительно
Подвеска кабины Comfort Ride ™ Дополнительно
Последовательность поворота на поворотной полосе (HTS) Стандартный
Пульт дистанционного управления задней навеской Дополнительно
A pillar Performance Monitor с улучшенной клавиатурой Стандартный
Цветной монитор IntelliView ™ IV с разъемом ISO 11783 Стандартный
Цветной монитор Dual IntelliView ™ IV с разъемом ISO 11783 Дополнительно
Руководство IntelliSteer® готово Дополнительно
PLM® Connect Telematics Дополнительно
Оптимальный уровень шума в кабине EC 77/311 (дБ (A)) 76
Заводские проблесковые маячки (1/2) Дополнительно
ВЕС
Мин.небалластированный / транспортировочный вес (без задней навески и ВОМ) (кг) 14951 кг
Макс. допустимая масса 19051 кг
РАЗМЕРЫ
С размером задней шины *** 710 / 70R42 – одиночные
A Общая длина, вкл. передний противовес и заднее тягово-сцепное устройство 7393 мм
Мин. ширина по оси штанги 3048 мм
Высота от центра задней оси до верха кабины 2794 мм
Общая высота 3843 мм
Колесная база 3759 мм
Дорожный просвет (зависит от дышла) 443 мм

New Holland T9.480 Трактор

New Holland T9.480 Трактор Цена

Цена: 239950 долларов США.

New Holland T9.480 Технические характеристики
ДВИГАТЕЛЬ
Тип Курсор FPT 13
Число цилиндров / аспирация / клапаны 6 / WT / 4
Соответствует нормам выбросов двигателя Уровень 4B / Этап 4
Система ECOBlue ™ HI-eSCR (селективное каталитическое восстановление) Стандартный
Утвержденная смесь биодизеля ** B7
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм) 135 × 150
Рабочий объем (см³) 12900
Макс.EPM, лошадиные силы – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 345/469
Макс. мощность – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 345/469
Номинальная мощность EPM – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 343/466
Номинальная мощность – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 313/426
Номинальная частота вращения двигателя (об / мин) 2100
Макс.крутящий момент – ISO TR14396 (Нм при об / мин) 1992 @ 1400
Увеличение крутящего момента (%) 40
Вентилятор охлаждения с вискомуфтой Стандартный
Вентилятор охлаждения с гидравлическим приводом NA
Экологичный масляный фильтр двигателя Стандартный
Автоматический выхлопной тормоз Дополнительно
Объем дизельного топлива (литры) 1162
Емкость бака для DEF / AdBlue® (литры) 159
Интервал обслуживания (часы) 600
ТРАНСМИССИЯ
Система IntelliShift ™ Стандартный
Система управления путевой скоростью (GSM) Стандартный
16 x 2 Ultra Command ™, полная мощность (40 км / ч) Стандартный
Road Hi – Lo на 16 передаче Стандартный
Мин.скорость (км / ч) 4
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
Генератор 12 В (Ампер) 200
Емкость аккумулятора (CCA) 2 × 1000
ОСИ
Передний мост 4WD Стандартный
Угол поворота (°) 42
Радиус поворота (мм) 4900
Передний и задний замок дифференциала Стандартный
ГИДРАВЛИКА
Измерение нагрузки с закрытым центром (CCLS) Стандартный
Расход основного насоса Опция стандартного / высокого расхода (л / мин) 159/216
Расход насоса опции MegaFlow ™ Стандартный / Высокий расход (разделение потока между левым и правым пультами) (л / мин) 371/428
Расход насоса дополнительного оборудования MegaFlow ™ II Стандартный / Высокий расход (Общий расход доступен для всех пультов ДУ) (л / мин) 371/428
Электронный регулятор тяги (EDC) Стандартный
ДИСТАНЦИОННЫЕ КЛАПАНЫ
Тип Электрогидравлический
Макс.нет. задние клапаны 8
Джойстик Дополнительно
Задняя навеска Дополнительно
Категория задней навески IV-N / III
Макс. грузоподъемность во всем диапазоне (610 мм за шаровой головкой) 9071
ЗАДНИЙ ВОМ (опция)
Автоматический плавный пуск Стандартный
Частота вращения двигателя при 1000 об / мин (об / мин) 1800
ТОРМОЗА
Автоматический выхлопной тормоз Дополнительно
Электронный стояночный тормоз Стандартный
Гидравлические тормоза прицепа Дополнительно
КАБИНА
Кабина с 4 стойками на 360 ° и FOPS – OECD Code 10 Level 1 Стандартный
Уровень категории кабины – EN 15695 2
Правое окно повышенной видимости Стандартный
Комплект освещения HID Дополнительно
Сиденье Auto Comfort ™ с ремнем безопасности Стандартный
Кожаное сиденье Auto Comfort ™ с ремнем безопасности Дополнительно
Сиденье инструктора с ремнем безопасности Дополнительно
Luxury Pack (Кожаное рулевое колесо и коврик) Дополнительно
Подлокотник SideWinder ™ II Стандартный
Рукоятка CommandGrip ™ Стандартный
Электронная регулировка подлокотника SideWinder ™ II Стандартный
Кондиционер Стандартный
Автоматический климат-контроль Стандартный
Фильтры рециркуляции воздуха Стандартный
MP3 Радио с каналом погоды Дополнительно
Зеркала телескопические Дополнительно
Зеркала с электронной дистанционной регулировкой Дополнительно
Подвеска кабины Comfort Ride ™ Дополнительно
Последовательность поворота на поворотной полосе (HTS) Стандартный
Пульт дистанционного управления задней навеской Дополнительно
A pillar Performance Monitor с улучшенной клавиатурой Стандартный
Цветной монитор IntelliView ™ IV с разъемом ISO 11783 Стандартный
Цветной монитор Dual IntelliView ™ IV с разъемом ISO 11783 Дополнительно
Руководство IntelliSteer® готово Дополнительно
PLM® Connect Telematics Дополнительно
Оптимальный уровень шума в кабине EC 77/311 (дБ (A)) 80
Заводские проблесковые маячки (1/2) Дополнительно
ВЕС
Мин.небалластированный / транспортировочный вес (без задней навески и ВОМ) (кг) 15042 кг
Макс. допустимая масса 22453 кг
РАЗМЕРЫ
С размером задней шины *** 710 / 70R42 – одиночные
A Общая длина, вкл. передний противовес и заднее тягово-сцепное устройство 7393 мм
Мин. ширина по оси штанги 3048 мм
Высота от центра задней оси до верха кабины 2794 мм
Общая высота 3843 мм
Колесная база 3759 мм
Дорожный просвет (зависит от дышла) 443 мм

New Holland T9.530 Трактор

New Holland T9.530 Трактор Цена

Цена: 240 950,00 долларов США (приблизительно).

New Holland T9.530 Технические характеристики
ДВИГАТЕЛЬ
Тип Курсор FPT 13
Число цилиндров / аспирация / клапаны 6 / WT / 4
Соответствует нормам выбросов двигателя Уровень 4B / Этап 4
Система ECOBlue ™ HI-eSCR (селективное каталитическое восстановление) Стандартный
Утвержденная смесь биодизеля ** B7
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм) 135 × 150
Рабочий объем (см³) 12900
Макс.EPM, лошадиные силы – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 386/525
Макс. мощность – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 386/525
Номинальная мощность EPM – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 380/517
Номинальная мощность – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 350/476
Номинальная частота вращения двигателя (об / мин) 2100
Макс.крутящий момент – ISO TR14396 (Нм при об / мин) 2229 @ 1400
Увеличение крутящего момента (%) 40
Вентилятор охлаждения с вискомуфтой Стандартный
Вентилятор охлаждения с гидравлическим приводом NA
Экологичный масляный фильтр двигателя Стандартный
Автоматический выхлопной тормоз Дополнительно
Объем дизельного топлива (литры) 1162
Емкость бака для DEF / AdBlue® (литры) 159
Интервал обслуживания (часы) 600
ТРАНСМИССИЯ
Система IntelliShift ™ Стандартный
Система управления путевой скоростью (GSM) Стандартный
16 x 2 Ultra Command ™, полная мощность (40 км / ч) Стандартный
Road Hi – Lo на 16 передаче Стандартный
Мин.скорость (км / ч) 4
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
Генератор 12 В (Ампер) 200
Емкость аккумулятора (CCA) 2 × 1000
ОСИ
Передний мост 4WD Стандартный
Угол поворота (°) 42
Радиус поворота (мм) 4900
Передний и задний замок дифференциала Стандартный
ГИДРАВЛИКА
Измерение нагрузки с закрытым центром (CCLS) Стандартный
Расход основного насоса Опция стандартного / высокого расхода (л / мин) 159/216
Расход насоса опции MegaFlow ™ Стандартный / Высокий расход (разделение потока между левым и правым пультами) (л / мин) 371/428
Расход насоса дополнительного оборудования MegaFlow ™ II Стандартный / Высокий расход (Общий расход доступен для всех пультов ДУ) (л / мин) 371/428
Электронный регулятор тяги (EDC) Стандартный
ДИСТАНЦИОННЫЕ КЛАПАНЫ
Тип Электрогидравлический
Макс.нет. задние клапаны 8
Джойстик Дополнительно
Задняя навеска Дополнительно
Категория задней навески IV-N / III
Макс. грузоподъемность во всем диапазоне (610 мм за шаровой головкой) 9071
ЗАДНИЙ ВОМ (опция)
Автоматический плавный пуск Стандартный
Частота вращения двигателя при 1000 об / мин (об / мин) 1800
ТОРМОЗА
Автоматический выхлопной тормоз Дополнительно
Электронный стояночный тормоз Стандартный
Гидравлические тормоза прицепа Дополнительно
КАБИНА
Кабина с 4 стойками на 360 ° и FOPS – OECD Code 10 Level 1 Стандартный
Уровень категории кабины – EN 15695 2
Правое окно повышенной видимости Стандартный
Комплект освещения HID Дополнительно
Сиденье Auto Comfort ™ с ремнем безопасности Стандартный
Кожаное сиденье Auto Comfort ™ с ремнем безопасности Дополнительно
Сиденье инструктора с ремнем безопасности Дополнительно
Luxury Pack (Кожаное рулевое колесо и коврик) Дополнительно
Подлокотник SideWinder ™ II Стандартный
Рукоятка CommandGrip ™ Стандартный
Электронная регулировка подлокотника SideWinder ™ II Стандартный
Кондиционер Стандартный
Автоматический климат-контроль Стандартный
Фильтры рециркуляции воздуха Стандартный
MP3 Радио с каналом погоды Дополнительно
Зеркала телескопические Дополнительно
Зеркала с электронной дистанционной регулировкой Дополнительно
Подвеска кабины Comfort Ride ™ Дополнительно
Последовательность поворота на поворотной полосе (HTS) Стандартный
Пульт дистанционного управления задней навеской Дополнительно
A pillar Performance Monitor с улучшенной клавиатурой Стандартный
Цветной монитор IntelliView ™ IV с разъемом ISO 11783 Стандартный
Цветной монитор Dual IntelliView ™ IV с разъемом ISO 11783 Дополнительно
Руководство IntelliSteer® готово Дополнительно
PLM® Connect Telematics Дополнительно
Оптимальный уровень шума в кабине EC 77/311 (дБ (A)) 80
Заводские проблесковые маячки (1/2) Дополнительно
ВЕС
Мин.небалластированный / транспортировочный вес (без задней навески и ВОМ) (кг) 15626 кг
Макс. допустимая масса 22453 кг
РАЗМЕРЫ
С размером задней шины *** 710 / 70R42 – одиночные
A Общая длина, вкл. передний противовес и заднее тягово-сцепное устройство 7393 мм
Мин. ширина по оси штанги 3048 мм
Высота от центра задней оси до верха кабины 2794 мм
Общая высота 3843 мм
Колесная база 3759 мм
Дорожный просвет (зависит от дышла) 443 мм

New Holland T9.565 Трактор

New Holland T9.565 Трактор Цена

Цена: 225000,00 долларов США (приблизительно).

New Holland T9.565 Технические характеристики
ДВИГАТЕЛЬ
Тип Курсор FPT 13
Число цилиндров / аспирация / клапаны 6 / WT / 4
Соответствует нормам выбросов двигателя Уровень 4B / Этап 4
Система ECOBlue ™ HI-eSCR (селективное каталитическое восстановление) Стандартный
Утвержденная смесь биодизеля ** B7
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм) 135 × 150
Рабочий объем (см³) 12900
Макс.EPM, лошадиные силы – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 410/557
Макс. мощность – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 410/557
Номинальная мощность EPM – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 403/548
Номинальная мощность – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 373/507
Номинальная частота вращения двигателя (об / мин) 2100
Макс.крутящий момент – ISO TR14396 (Нм при об / мин) 2374 @ 1400
Увеличение крутящего момента (%) 40
Вентилятор охлаждения с вискомуфтой Стандартный
Вентилятор охлаждения с гидравлическим приводом NA
Экологичный масляный фильтр двигателя Стандартный
Автоматический выхлопной тормоз Дополнительно
Объем дизельного топлива (литры) 1162
Емкость бака для DEF / AdBlue® (литры) 159
Интервал обслуживания (часы) 600
ТРАНСМИССИЯ
Система IntelliShift ™ Стандартный
Система управления путевой скоростью (GSM) Стандартный
16 x 2 Ultra Command ™, полная мощность (40 км / ч) Стандартный
Road Hi – Lo на 16 передаче Стандартный
Мин.скорость (км / ч) 4
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
Генератор 12 В (Ампер) 200
Емкость аккумулятора (CCA) 2 × 1000
ОСИ
Передний мост 4WD Стандартный
Угол поворота (°) 42
Радиус поворота (мм) 4900
Передний и задний замок дифференциала Стандартный
ГИДРАВЛИКА
Измерение нагрузки с закрытым центром (CCLS) Стандартный
Расход основного насоса Опция стандартного / высокого расхода (л / мин) 159/216
Расход насоса опции MegaFlow ™ Стандартный / Высокий расход (разделение потока между левым и правым пультами) (л / мин) 371/428
Расход насоса дополнительного оборудования MegaFlow ™ II Стандартный / Высокий расход (Общий расход доступен для всех пультов ДУ) (л / мин) 371/428
Электронный регулятор тяги (EDC) Стандартный
ДИСТАНЦИОННЫЕ КЛАПАНЫ
Тип Электрогидравлический
Макс.нет. задние клапаны 8
Джойстик Дополнительно
Задняя навеска Дополнительно
Категория задней навески IV-N / III
Макс. грузоподъемность во всем диапазоне (610 мм за шаровой головкой) 9071
ЗАДНИЙ ВОМ (опция)
Автоматический плавный пуск Стандартный
Частота вращения двигателя при 1000 об / мин (об / мин) 1800
ТОРМОЗА
Автоматический выхлопной тормоз Дополнительно
Электронный стояночный тормоз Стандартный
Гидравлические тормоза прицепа Дополнительно
КАБИНА
Кабина с 4 стойками на 360 ° и FOPS – OECD Code 10 Level 1 Стандартный
Уровень категории кабины – EN 15695 2
Правое окно повышенной видимости Стандартный
Комплект освещения HID Дополнительно
Сиденье Auto Comfort ™ с ремнем безопасности Стандартный
Кожаное сиденье Auto Comfort ™ с ремнем безопасности Дополнительно
Сиденье инструктора с ремнем безопасности Дополнительно
Luxury Pack (Кожаное рулевое колесо и коврик) Дополнительно
Подлокотник SideWinder ™ II Стандартный
Рукоятка CommandGrip ™ Стандартный
Электронная регулировка подлокотника SideWinder ™ II Стандартный
Кондиционер Стандартный
Автоматический климат-контроль Стандартный
Фильтры рециркуляции воздуха Стандартный
MP3 Радио с каналом погоды Дополнительно
Зеркала телескопические Дополнительно
Зеркала с электронной дистанционной регулировкой Дополнительно
Подвеска кабины Comfort Ride ™ Дополнительно
Последовательность поворота на поворотной полосе (HTS) Стандартный
Пульт дистанционного управления задней навеской Дополнительно
A pillar Performance Monitor с улучшенной клавиатурой Стандартный
Цветной монитор IntelliView ™ IV с разъемом ISO 11783 Стандартный
Цветной монитор Dual IntelliView ™ IV с разъемом ISO 11783 Дополнительно
Руководство IntelliSteer® готово Дополнительно
PLM® Connect Telematics Дополнительно
Оптимальный уровень шума в кабине EC 77/311 (дБ (A)) 80
Заводские проблесковые маячки (1/2) Дополнительно
ВЕС
Мин.небалластированный / транспортировочный вес (без задней навески и ВОМ) (кг) 16895 кг
Макс. допустимая масса 22453 кг
РАЗМЕРЫ
С размером задней шины *** 710 / 70R42 – одиночные
A Общая длина, вкл. передний противовес и заднее тягово-сцепное устройство 7393 мм
Мин. ширина по оси штанги 3048 мм
Высота от центра задней оси до верха кабины 2794 мм
Общая высота 3843 мм
Колесная база 3759 мм
Дорожный просвет (зависит от дышла) 443 мм

New Holland T9.600 Трактор

New Holland T9.600 Трактор Цена

Цена: 243 328 долларов США (приблизительно).

New Holland T9.600 Технические характеристики
ДВИГАТЕЛЬ
Тип Курсор FPT 13 Двухступенчатый турбо
Число цилиндров / аспирация / клапаны 6 / WT / 4
Соответствует нормам выбросов двигателя Уровень 4B / Этап 4
Система ECOBlue ™ HI-eSCR (селективное каталитическое восстановление) Стандартный
Утвержденная смесь биодизеля ** B7
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм) 135 × 150
Рабочий объем (см³) 12900
Макс.EPM, лошадиные силы – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 451/613
Макс. мощность – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 451/613
Номинальная мощность EPM – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 440/598
Номинальная мощность – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 399/542
Номинальная частота вращения двигателя (об / мин) 2100
Макс.крутящий момент – ISO TR14396 (Нм при об / мин) 2540 @ 1400
Увеличение крутящего момента (%) 40
Вентилятор охлаждения с вискомуфтой NA
Вентилятор охлаждения с гидравлическим приводом Стандартный
Экологичный масляный фильтр двигателя Стандартный
Автоматический выхлопной тормоз Дополнительно
Объем дизельного топлива (литры) 1162
Емкость бака для DEF / AdBlue® (литры) 250
Интервал обслуживания (часы) 600
ТРАНСМИССИЯ
Система IntelliShift ™ Стандартный
Система управления путевой скоростью (GSM) Стандартный
16 x 2 Ultra Command ™, полная мощность (40 км / ч) Стандартный
Road Hi – Lo на 16 передаче Стандартный
Мин.скорость (км / ч) 4
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
Генератор 12 В (Ампер) 200
Емкость аккумулятора (CCA) 2 × 1000
ОСИ
Передний мост 4WD Стандартный
Угол поворота (°)
Радиус поворота (мм) 4900
Передний и задний замок дифференциала Стандартный
ГИДРАВЛИКА
Измерение нагрузки с закрытым центром (CCLS) Стандартный
Расход основного насоса Опция стандартного / высокого расхода (л / мин) 159/216
Расход насоса опции MegaFlow ™ Стандартный / Высокий расход (разделение потока между левым и правым пультами) (л / мин) 371/428
Расход насоса дополнительного оборудования MegaFlow ™ II Стандартный / Высокий расход (Общий расход доступен для всех пультов ДУ) (л / мин) 371/428
Электронный регулятор тяги (EDC) Стандартный
ДИСТАНЦИОННЫЕ КЛАПАНЫ
Тип Электрогидравлический
Макс.нет. задние клапаны 8
Джойстик Дополнительно
Задняя навеска Дополнительно
Категория задней навески IV-N / III
Макс. грузоподъемность во всем диапазоне (610 мм за шаровой головкой) 9071
ЗАДНИЙ ВОМ (опция)
Автоматический плавный пуск Стандартный
Частота вращения двигателя при 1000 об / мин (об / мин) 1800
ТОРМОЗА
Автоматический выхлопной тормоз Дополнительно
Электронный стояночный тормоз Стандартный
Гидравлические тормоза прицепа Дополнительно
КАБИНА
Кабина с 4 стойками на 360 ° и FOPS – OECD Code 10 Level 1 Стандартный
Уровень категории кабины – EN 15695 2
Правое окно повышенной видимости Стандартный
Комплект освещения HID Дополнительно
Сиденье Auto Comfort ™ с ремнем безопасности Стандартный
Кожаное сиденье Auto Comfort ™ с ремнем безопасности Дополнительно
Сиденье инструктора с ремнем безопасности Дополнительно
Luxury Pack (Кожаное рулевое колесо и коврик) Дополнительно
Подлокотник SideWinder ™ II Стандартный
Рукоятка CommandGrip ™ Стандартный
Электронная регулировка подлокотника SideWinder ™ II Стандартный
Кондиционер Стандартный
Автоматический климат-контроль Стандартный
Фильтры рециркуляции воздуха Стандартный
MP3 Радио с каналом погоды Дополнительно
Зеркала телескопические Дополнительно
Зеркала с электронной дистанционной регулировкой Дополнительно
Подвеска кабины Comfort Ride ™ Дополнительно
Последовательность поворота на поворотной полосе (HTS) Стандартный
Пульт дистанционного управления задней навеской Дополнительно
A pillar Performance Monitor с улучшенной клавиатурой Стандартный
Цветной монитор IntelliView ™ IV с разъемом ISO 11783 Стандартный
Цветной монитор Dual IntelliView ™ IV с разъемом ISO 11783 Дополнительно
Руководство IntelliSteer® готово Дополнительно
PLM® Connect Telematics Дополнительно
Оптимальный уровень шума в кабине EC 77/311 (дБ (A)) 80
Заводские проблесковые маячки (1/2) Дополнительно
ВЕС
Мин.небалластированный / транспортировочный вес (без задней навески и ВОМ) (кг) 20134 кг
Макс. допустимая масса 25401 кг
РАЗМЕРЫ
С размером задней шины *** 710 / 70R42 – одиночные
A Общая длина, вкл. передний противовес и заднее тягово-сцепное устройство 7615 мм
Мин. ширина по оси штанги 3048 мм
Высота от центра задней оси до верха кабины 2903 мм
Общая высота 3963 мм
Колесная база 3911 мм
Дорожный просвет (зависит от дышла) 447 мм

New Holland T9.645 Трактор

New Holland T9.645 Трактор Цена

Цена: 299 900 долларов США (приблизительно).

New Holland T9.645 Технические характеристики
ДВИГАТЕЛЬ
Тип Курсор FPT 13 Двухступенчатый турбо
Число цилиндров / аспирация / клапаны 6 / WT / 4
Соответствует нормам выбросов двигателя Уровень 4B / Этап 4
Система ECOBlue ™ HI-eSCR (селективное каталитическое восстановление) Стандартный
Утвержденная смесь биодизеля ** B7
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм) 135 × 150
Рабочий объем (см³) 12900
Макс.EPM, лошадиные силы – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 476/647
Макс. мощность – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 476/647
Номинальная мощность EPM – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 463/629
Номинальная мощность – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 433/589
Номинальная частота вращения двигателя (об / мин) 2100
Макс.крутящий момент – ISO TR14396 (Нм при об / мин) 2757 @ 1400
Увеличение крутящего момента (%) 40
Вентилятор охлаждения с вискомуфтой NA
Вентилятор охлаждения с гидравлическим приводом Стандартный
Экологичный масляный фильтр двигателя Стандартный
Автоматический выхлопной тормоз Дополнительно
Объем дизельного топлива (литры) 1722
Емкость бака для DEF / AdBlue® (литры) 250
Интервал обслуживания (часы) 600
ТРАНСМИССИЯ
Система IntelliShift ™ Стандартный
Система управления путевой скоростью (GSM) Стандартный
16 x 2 Ultra Command ™, полная мощность (40 км / ч) Стандартный
Road Hi – Lo на 16 передаче Стандартный
Мин.скорость (км / ч) 4
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
Генератор 12 В (Ампер) 200
Емкость аккумулятора (CCA) 2 × 1000
ОСИ
Передний мост 4WD Стандартный
Угол поворота (°)
Радиус поворота (мм) 4900
Передний и задний замок дифференциала Стандартный
ГИДРАВЛИКА
Измерение нагрузки с закрытым центром (CCLS) Стандартный
Расход основного насоса Опция стандартного / высокого расхода (л / мин) 159/216
Расход насоса опции MegaFlow ™ Стандартный / Высокий расход (разделение потока между левым и правым пультами) (л / мин) 371/428
Расход насоса дополнительного оборудования MegaFlow ™ II Стандартный / Высокий расход (Общий расход доступен для всех пультов ДУ) (л / мин) 371/428
Электронный регулятор тяги (EDC) Стандартный
ДИСТАНЦИОННЫЕ КЛАПАНЫ
Тип Электрогидравлический
Макс.нет. задние клапаны 8
Джойстик Дополнительно
Задняя навеска Дополнительно
Категория задней навески IV-N / III
Макс. грузоподъемность во всем диапазоне (610 мм за шаровой головкой) 9071
ЗАДНИЙ ВОМ (опция)
Автоматический плавный пуск Стандартный
Частота вращения двигателя при 1000 об / мин (об / мин) 1800
ТОРМОЗА
Автоматический выхлопной тормоз Дополнительно
Электронный стояночный тормоз Стандартный
Гидравлические тормоза прицепа Дополнительно
КАБИНА
Кабина с 4 стойками на 360 ° и FOPS – OECD Code 10 Level 1 Стандартный
Уровень категории кабины – EN 15695 2
Правое окно повышенной видимости Стандартный
Комплект освещения HID Дополнительно
Сиденье Auto Comfort ™ с ремнем безопасности Стандартный
Кожаное сиденье Auto Comfort ™ с ремнем безопасности Дополнительно
Сиденье инструктора с ремнем безопасности Дополнительно
Luxury Pack (Кожаное рулевое колесо и коврик) Дополнительно
Подлокотник SideWinder ™ II Стандартный
Рукоятка CommandGrip ™ Стандартный
Электронная регулировка подлокотника SideWinder ™ II Стандартный
Кондиционер Стандартный
Автоматический климат-контроль Стандартный
Фильтры рециркуляции воздуха Стандартный
MP3 Радио с каналом погоды Дополнительно
Зеркала телескопические Дополнительно
Зеркала с электронной дистанционной регулировкой Дополнительно
Подвеска кабины Comfort Ride ™ Дополнительно
Последовательность поворота на поворотной полосе (HTS) Стандартный
Пульт дистанционного управления задней навеской Дополнительно
A pillar Performance Monitor с улучшенной клавиатурой Стандартный
Цветной монитор IntelliView ™ IV с разъемом ISO 11783 Стандартный
Цветной монитор Dual IntelliView ™ IV с разъемом ISO 11783 Дополнительно
Руководство IntelliSteer® готово Дополнительно
PLM® Connect Telematics Дополнительно
Оптимальный уровень шума в кабине EC 77/311 (дБ (A)) 80
Заводские проблесковые маячки (1/2) Дополнительно
ВЕС
Мин.небалластированный / транспортировочный вес (без задней навески и ВОМ) (кг) 20134 кг
Макс. допустимая масса 25401 кг
РАЗМЕРЫ
С размером задней шины *** 710 / 70R42 – одиночные
A Общая длина, вкл. передний противовес и заднее тягово-сцепное устройство 7615 мм
Мин. ширина по оси штанги 3048 мм
Высота от центра задней оси до верха кабины 2903 мм
Общая высота 3963 мм
Колесная база 3911 мм
Дорожный просвет (зависит от дышла) 447 мм

New Holland T9.700 Трактор

New Holland T9.700 Трактор Цена

Цена: 369 000,00 долларов США (приблизительно).

New Holland T9.700 Технические характеристики
ДВИГАТЕЛЬ
Тип Курсор FPT 13 Двухступенчатый турбо
Число цилиндров / аспирация / клапаны 6 / WT / 4
Соответствует нормам выбросов двигателя Уровень 4B / Этап 4
Система ECOBlue ™ HI-eSCR (селективное каталитическое восстановление) Стандартный
Утвержденная смесь биодизеля ** B7
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм) 135 × 150
Рабочий объем (см³) 12900
Макс.EPM, лошадиные силы – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 509/692
Макс. мощность – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 509/692
Номинальная мощность EPM – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 492/669
Номинальная мощность – ISO TR14396 – ECE R120 [кВт / л.с. (CV)] 462/628
Номинальная частота вращения двигателя (об / мин) 2100
Макс.крутящий момент – ISO TR14396 (Нм при об / мин) 2941 @ 1400
Увеличение крутящего момента (%) 40
Вентилятор охлаждения с вискомуфтой NA
Вентилятор охлаждения с гидравлическим приводом Стандартный
Экологичный масляный фильтр двигателя Стандартный
Автоматический выхлопной тормоз Дополнительно
Объем дизельного топлива (литры) 1722
Емкость бака для DEF / AdBlue® (литры) 250
Интервал обслуживания (часы) 600
ТРАНСМИССИЯ
Система IntelliShift ™ Стандартный
Система управления путевой скоростью (GSM) Стандартный
16 x 2 Ultra Command ™, полная мощность (40 км / ч) Стандартный
Road Hi – Lo на 16 передаче Стандартный
Мин.скорость (км / ч) 4
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
Генератор 12 В (Ампер) 200
Емкость аккумулятора (CCA) 2 × 1000
ОСИ
Передний мост 4WD Стандартный
Угол поворота (°)
Радиус поворота (мм) 4900
Передний и задний замок дифференциала Стандартный
ГИДРАВЛИКА
Измерение нагрузки с закрытым центром (CCLS) Стандартный
Расход основного насоса Опция стандартного / высокого расхода (л / мин) 159/216
Расход насоса опции MegaFlow ™ Стандартный / Высокий расход (разделение потока между левым и правым пультами) (л / мин) 371/428
Расход насоса дополнительного оборудования MegaFlow ™ II Стандартный / Высокий расход (Общий расход доступен для всех пультов ДУ) (л / мин) 371/428
Электронный регулятор тяги (EDC) Стандартный
ДИСТАНЦИОННЫЕ КЛАПАНЫ
Тип Электрогидравлический
Макс.нет. задние клапаны 8
Джойстик Дополнительно
Задняя навеска Дополнительно
Категория задней навески IV-N / III
Макс. грузоподъемность во всем диапазоне (610 мм за шаровой головкой) 9071
ЗАДНИЙ ВОМ (опция)
Автоматический плавный пуск Стандартный
Частота вращения двигателя при 1000 об / мин (об / мин) 1800
ТОРМОЗА
Автоматический выхлопной тормоз Дополнительно
Электронный стояночный тормоз Стандартный
Гидравлические тормоза прицепа Дополнительно
КАБИНА
Кабина с 4 стойками на 360 ° и FOPS – OECD Code 10 Level 1 Стандартный
Уровень категории кабины – EN 15695 2
Правое окно повышенной видимости Стандартный
Комплект освещения HID Дополнительно
Сиденье Auto Comfort ™ с ремнем безопасности Стандартный
Кожаное сиденье Auto Comfort ™ с ремнем безопасности Дополнительно
Сиденье инструктора с ремнем безопасности Дополнительно
Luxury Pack (Кожаное рулевое колесо и коврик) Дополнительно
Подлокотник SideWinder ™ II Стандартный
Рукоятка CommandGrip ™ Стандартный
Электронная регулировка подлокотника SideWinder ™ II Стандартный
Кондиционер Стандартный
Автоматический климат-контроль Стандартный
Фильтры рециркуляции воздуха Стандартный
MP3 Радио с каналом погоды Дополнительно
Зеркала телескопические Дополнительно
Зеркала с электронной дистанционной регулировкой Дополнительно
Подвеска кабины Comfort Ride ™ Дополнительно
Последовательность поворота на поворотной полосе (HTS) Стандартный
Пульт дистанционного управления задней навеской Дополнительно
A pillar Performance Monitor с улучшенной клавиатурой Стандартный
Цветной монитор IntelliView ™ IV с разъемом ISO 11783 Стандартный
Цветной монитор Dual IntelliView ™ IV с разъемом ISO 11783 Дополнительно
Руководство IntelliSteer® готово Дополнительно
PLM® Connect Telematics Дополнительно
Оптимальный уровень шума в кабине EC 77/311 (дБ (A)) 80
Заводские проблесковые маячки (1/2) Дополнительно
ВЕС
Мин.небалластированный / транспортировочный вес (без задней навески и ВОМ) (кг) 20134 кг
Макс. допустимая масса 25401 кг
РАЗМЕРЫ
С размером задней шины *** 710 / 70R42 – одиночные
A Общая длина, вкл. передний противовес и заднее тягово-сцепное устройство 7615 мм
Мин. ширина по оси штанги 3048 мм
Высота от центра задней оси до верха кабины 2903 мм
Общая высота 3963 мм
Колесная база 3911 мм
Дорожный просвет (зависит от дышла) 447 мм

Заключительное слово

Это все о тракторах New Holland серии T9, я надеюсь, что это было очень полезно для вас при покупке или продаже этой модели трактора, но если у вас есть какие-либо вопросы по этой статье, прокомментируйте для нас, мы решим вашу проблему, как только возможно, и следите за обновлениями со мной для получения более новой информации о других тракторах.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *