Трактор 12 21: МТЗ 1221 Беларус — купить трактор 120 лс в Москве

Примерно через год Питер влюбился и женился на молодой женщине по имени Аделина. Они оба работали над тем, чтобы он смог закончить школу в течение следующих нескольких лет. Потом в 19В 40 лет молодая пара вернулась на восток, в Торонто, где Питер устроился чертежником у Мэсси Харриса.

Жизнь была хороша. Вроде, как бы, что-то вроде.

Дела в Massey Harris шли хорошо, но идеи не давали Питеру спать по ночам. Он даже установил в их спальне чертежный стол. Он не мог отключить идеи. В течение следующих нескольких лет он самостоятельно накопил немало эскизов орудий. Однако, когда он предложил повышение/перевод в отдел дизайна Massey, ему отказали. Руководство заявило, что он слишком молод и неопытен.

Это был переломный момент в жизни Питера. Это укрепило его решимость довести идею до конца, независимо от того, что для этого потребовалось. В 1945 году он построил прототип в своем подвале. Местные фермеры были настолько заинтересованы, что он решил построить десять из них. Однако это была авантюра, и денег на материалы для их постройки в бюджете не было. Однако деньги появились , и пришли они из самых неожиданных мест.

Так сказать, из ящика для носков Аделины.

Видишь ли, Аделина очень давно хотела шубу, и она накопила приличную сумму денег, чтобы ее купить. Но когда возникла необходимость, отложила шубу в долгий ящик. Целая жертва!

В конце концов, игра окупилась – Питер построил все десять шнеков, и каждый из них был продан. (Я не знаю, получала ли когда-нибудь Аделина свою шубу; хотя подозреваю, что да.

Тракторы, подобные Versatile 145, на тот момент все еще находились в далеком будущем, но если вы хотите получить технические сведения об этом, этот шнек можно считать первым когда-либо созданным продуктом Versatile. 0003

В 1947 году Питер объединился с фермером из Онтарио (который также был его шурином) Роем Робинсоном, чтобы построить опрыскиватель. Как и Питер, Рой обладал хорошими навыками механики, а также был хорошим машинистом. Эти двое составили хорошую пару. Успешно выпустив на тот момент два продукта, они решили объединиться в компанию Hydraulic Engineering Co.

. В 1953 году компания переехала в Виннипег, чтобы быть ближе к крупным фермерам прерий. Это оказалось удачным ходом, поскольку самоходный валкоукладчик, над которым они работали, был ближе к рынку. Это был довольно большой успех, и он дал им импульс, необходимый для начала работы над тем, что Питер всегда хотел построить… трактором.

Тем временем компания продолжала расти и в 1963 году была зарегистрирована как Versatile Mfg. Ltd. В следующем году они построили большое предприятие по адресу 1260 Clarence Avenue в Виннипеге, где они продолжать производство валкообразователей, а также разрабатывать новые продукты, а именно линейку тракторов.

Сегодня это по-прежнему главная штаб-квартира компании. Вот как это выглядит.

Рой взял на себя повседневные дела по управлению компанией, в то время как инженер-механик Питера помогал ему придумывать идеи. Говорят, что, поскольку производственный цех был бетонным, он всегда носил кусок мела в своем костюме-тройке, чтобы он мог на лету набрасывать идеи, решая проблемы с инженерами. (Это было бы зрелище, не так ли? Президент компании и кучка инженеров, стоя на четвереньках, разрабатывали продукты прямо в фабричном цеху!)

План прогресса

В целом подход компании был довольно прост; создавать прочные, надежные продукты по разумной цене. Кроме того, построить их достаточно просто, чтобы удаленные фермеры могли легко их починить. Питер, которому сейчас за пятьдесят, вспомнил, как мальчиком провел время на ферме. Хотя времена сильно изменились, он знал, что для того, чтобы фермеры в отдаленных районах могли их купить, в новой линейке тракторов должны были использоваться части и детали, которые можно было легко достать, где бы вы ни находились. Проприетарные вещи не помешали бы.

И Питер, и Рой знали, что существует рынок и для полноприводных тракторов. Тяговое усилие на все четыре колеса означало, что фермер мог быть быстрее в поле. Наличие больших плавающих шин на всех четырех углах означало, что, несмотря на вес, трактор все еще мог преодолевать мокрые поля, а это означало, что фермер также мог начать работу раньше. Наконец, у них был пятнадцатилетний производственный опыт, и они знали, как эффективно создавать продукты (частью этого была идея компонентов), поэтому они могли передать сбережения фермеру!

Так называемые «эксперты» — консалтинговая фирма, а также маркетинговая фирма — сказали руководству Versatile, что создание полноприводных тракторов — глупая идея. Говорили, что для него нет рынка, что никто не собирается продавать такой большой тяжелый трактор фермеру.

Мальчик, хорошо, что Питер и Рой не послушались, а?

Сделай их простыми, надежными и дешевыми

В 1966 году Versatile выпустила свои первые тракторы, выбросив все эти «профессиональные советы» в окно и делая то, что, как они знали в глубине души, сработает. Их первые тракторы, D100 и G100, были небольшими 100-сильными полноприводными автомобилями с шарнирно-сочлененной рамой, и они продали каждый из них, не вспотев.

На самом деле они были настолько успешными, что в 1967 году к заводу на Кларенс-авеню добавили более 127 000 квадратных футов! Им пришлось это сделать, чтобы нарастить производство трех новых моделей — 118, 125 и 145 (все названы в честь производимой ими мощности). Кабины

Versatile 145 действительно был последним из «маленьких» тракторов. В 1972 году они преодолели барьер в 200 лошадей на 700, после чего отправились на скачки. Проверенная и верная формула — создавайте их простыми, надежными и экономичными — работала. К концу 70-х — началу 80-х Versatile занимала около 30% рынка полноприводных автомобилей, охватывая все, от 71-сильного двунаправленного трактора до гигантского 470-сильного 1150!

Они построили довольно хорошую дилерскую сеть в Канаде, а также в северной части Среднего Запада, и в результате они хорошо продавались. Их нетрудно найти здесь, на Среднем Западе, это точно! Конечно, многие из них постарели, но они и сегодня ковыляют по полям! Вы также найдете много их на строительных площадках, перемещающих огромное количество грязи.

У меня не было возможности поговорить с людьми на Lutter Auction об этом Versatile 145 и узнать о нем большую часть предыстории; время как бы ускользнуло от меня, пока я писал. Если у меня будет время связаться и я узнаю что-нибудь интересное, я обновлю пост.

Вот что я знаю об этом…

Он провел большую часть своей жизни в Редфилде, Южная Дакота. Им владел местный фермер (с тех пор он на пенсии). Как вы можете видеть, на краске у него довольно много солнечных ожогов — я предполагаю, что этот трактор провел несколько ночей под звездами за свою жизнь. У него есть пара гидравлических выходов сзади, но нет механизма отбора мощности (что неудивительно — многие из этих ранних универсалов не имели его). Шины 23,1×30 изношены и немного трескаются, но, учитывая их возраст (думаю, они родные для трактора), это, наверное, не так уж удивительно. Трактор работает и работает очень хорошо — на аукционе есть видео его работы и вождения. Никакого чрезмерного дыма, и я не видел синего дыма во время движения. На мой слух мотор звучит довольно здорово.

Интерьер требует доработки. Кабины вторичного рынка, с которыми продавались модели Versatile 145, представляют собой просто стальной ящик с окнами. Он защищал голову оператора от дождя и снега, но на этом все. Они не очень хорошо герметизировались, и поэтому элементы со временем действительно могли разрушить интерьер. Тем не менее, многие ребята, которые собирают эти вещи, снимают кабину и используют ее / восстанавливают как открытую станцию, поскольку именно так они покинули завод.

Большинство этих тракторов оснащались безнаддувным двигателем Cummins V470, мощность которого составляла около 185 л.с. на рукоятке и 145 л.с. на дышле. Однако к концу пробега Versatile начала использовать следующее поколение этого двигателя, Cummins V504. Оба являются довольно надежными двигателями, но найти запчасти может быть немного сложно, а ремонтные комплекты могут быть дорогостоящими.

Но… красота этих старых Versies восходит к простоте дизайна. Они хотели, чтобы фермеры могли чинить эти тракторы, и максимально упростили эту задачу. Однако в случае отказа двигателя вы можете заменить практически любой малогабаритный двигатель с низким крутящим моментом. Я знаю, что есть довольно много таких тракторов, которые были заменены на 5.9.или 8,3 Cummins. Тем не менее, эти вещи займут почти все. Черт возьми, вы, вероятно, могли бы засунуть туда старый 6V-71 Detroit, и, вероятно, было бы не так уж сложно поместить в него красный или зеленый 466.

Кажется, у этого трактора 12-ступенчатая коробка передач, но я не знаю, кто ее сделал. В любом случае, из того, что я мог сказать из небольшого исследования, это были достаточно крепкие редукторы.

Этих тракторов осталось немного, особенно здесь, в Штатах. Я думаю, что Versatile выпустила всего около 3000 штук, и большинство из них было продано в Канаде. Но, тем не менее, редкость не всегда означает более высокую ценность. Они больше, чем ваш средний пропашной урожай. Они занимают место, а это означает, что на них труднее найти покупателей, чем на садовый сорт 1066. Многие из них годами стоят вдоль забора, поэтому им, как правило, тоже требуется косметический ремонт.

Тот факт, что он работает достаточно хорошо (с видеодоказательствами), определенно поможет заработать больше денег. Листовой металл тоже в хорошем состоянии; Я не видел каких-либо серьезных вмятин или вмятин. Конечно, краска выцвела и во многих местах отсутствует, но после обеда с мойкой под давлением и небольшим количеством смазки локти, держу пари, этот очищает лучше, чем вы думаете.

Я проверил нашу базу данных Iron Comps, чтобы узнать, что у нас есть, и был удивлен, обнаружив, что у нас есть пять или шесть записей. Почти все они были из Северной или Южной Дакоты (и я думаю, что один был из Канзаса), и я думаю, что самое большее, что я видел, продавали несколько лет назад примерно за пять тысяч долларов.

Вчера начались торги, и сейчас цена достигает 2500 долларов. В конце концов, я думаю, что этот, вероятно, принесет где-то 5-7 тысяч долларов. Если бы мне пришлось угадывать, это могло бы быть ближе к верхней границе диапазона.

Будет забавно посмотреть, что из этого вытряхнет и куда в итоге пойдет. Если вы принесете его домой, свяжитесь со мной и скажите, что вы собираетесь с ним делать!

Versatile ни разу не упустила из виду свою цель – производить качественную продукцию по разумной цене, которую фермеры могли бы сравнительно легко поддерживать. Он также оставался супер-сосредоточенным на этой цели. Сравните ранний трактор, подобный этому, с трактором 80-х, когда они были на вершине. Было еще несколько удобств, но они никогда не были кадиллаками, как некоторые из их конкурентов. Они были созданы, чтобы выполнять работу. Никакие оборки. Это было видение, которое Пакош имел для своих продуктов. Он никогда не колебался, пока он был у руля, или в течение многих лет после этого. Вы можете выбрать новый Versatile, такой как Escalade, если хотите — компания уделяет повышенное внимание комфорту оператора и всему этому, но тракторы по-прежнему создаются с учетом тяжелого рабочего дня. В этом отношении компания никогда не теряла своего внимания.

Эта лазерная фокусировка на цели помогла им фактически создать свой собственный сегмент сельскохозяйственной техники – полноприводный трактор. Не говоря уже о первопроходцах, таких как Вагнер и Штайгер, и небольшой группе других, которые строили тракторы вручную до них… Versatile была первой, кто начал массовое производство полноприводных автомобилей с шарнирно-сочлененной рамой. Они буквально узаконили сегмент. Они написали правила. С тех пор они соперники.

Как и хотел Пакош.

Купить тракторы Versatile здесь.

Ryan’s Versatile 145 Эстимейт: $5-7000

Versatile 145 Hammer Цена: $2 ,700

Мальчик, я испортил этот выбор, насколько это возможно в долларах и центах. Я был уверен, что этот Versatile 145 преодолеет средний диапазон в 2000 долларов, но он абсолютно застопорился и никуда не ушел!

Забавный постскриптум к этой истории: Эта история действительно получила широкое распространение. В течение дня или двух после публикации внук Питера Пакоша связался со мной, поблагодарив за историю (и задаваясь вопросом, как, черт возьми, я нашел некоторые детали, которые я сделал), и через несколько дней после этого я получил очень приятную благодарность. Вы отмечаете от вице-президента Versatile по маркетингу. Он также пригласил меня на фабрику (она все еще находится на Кларенс-авеню), чтобы совершить грандиозную экскурсию!

И вишенка на торте?

Примерно через неделю после этого я получил сообщение в наш почтовый ящик в Instagram. О чудо, это был новый владелец трактора! Это мелкие фермеры в юго-западной части Миннесоты, и план состоит в том, чтобы почистить трактор и вернуть его к работе этой весной для обработки почвы! (Я как бы выискивал приглашение прийти и снять видео, когда оно будет закончено… если мы сможем собрать его вместе, вы сначала увидите видео в наших социальных сетях!)

Трактор Thieman.

Время от времени наши партнеры по аукциону публикуют на Tractor Zoom материалы, которые могут немного его растянуть. Например, в прошлом месяце аукционист выставил на продажу старинный буксир. В прошлом году я видел несколько корветов, один или два дома на колесах и пару отреставрированных Chevelle. Черт, я даже писал о Ford Galaxy, который Мэтт Маринг продал еще тогда, когда «Интересное железо» было просто электронным письмом!

Но у нас никогда раньше не было катафалка. Да, ты читаешь это правильно.

Катафалк.

Изготовлен из трактора.

Человеком по имени Гарольд.

Итак, я не проводил массу исследований по подобным темам, но я думаю, что это может быть единственный в мире настоящий катафалк , построенный из трактора. Более того, Гарольд использовал не просто какой-нибудь старый садовый сорт Farmall или John Deere. Нет, он построил его из довольно малоизвестного трактора, который на самом деле довольно интересен сам по себе.

Он использовал Тимана.

Ну, это фамилия пяти трудолюбивых братьев из Альберт-Сити, штат Айова, которые в 1921 году основали компанию Thieman Harvester Co. от комбайнов до тракторов и даже усыпальниц. Основная цель состояла в том, чтобы производить качественную продукцию по доступным ценам — долгожданное облегчение, учитывая трудности, с которыми фермеры столкнулись в 30-е годы.

Трактор был детищем Уильяма Б. Тимана, президента компании, генерального директора и изобретателя. Насколько мне известно, он был из тех парней, которые могли увидеть концепцию в своей голове, построить ее в магазине, а затем управлять выпуском продукта. В 19В 29 году он начал экспериментировать с трактором, построенным на идее дешевой и экономичной лошадиной силы. Он был довольно примитивным, но после трех лет проектирования и испытаний его начали продавать в 1932 году. Тиман получил большинство важных деталей от утилизированных автомобилей Ford; в нем использовались двигатель, карданный вал и задняя часть модели A. Я не уверен, была ли коробка передач от Форда или нет, но я знаю, что у нее было 3 скорости вперед и назад.

У Thieman тоже была интересная модель для продажи этих тракторов; все они продавались как наборы для самостоятельной сборки (точно так же, как Ikea сегодня делает практически все, что продает). Приблизительно за 500 долларов комплект поставлялся в большом деревянном ящике со всем необходимым для сборки трактора (включая утилизированные детали модели А). Однако, если фермер хотел сэкономить деньги и приобрести детали самостоятельно, Тиман также продавал комплект за 185 долларов без двигателя, карданного вала или задней части. В инструкциях фермеру было сказано использовать двигатель одного из «Большой тройки». Тем не менее, я уверен, что где-то какой-то фермер, вероятно, вытащил четырехцилиндровый двигатель Farmall из F-20 и тоже подогнал его.

Из-за того, как они продавались, а также из-за того, что все двигатели были получены со свалки, каждый трактор Thieman был в чем-то уникальным. Если вы найдете его сегодня на выставке тракторов, кто знает, что вы найдете между лонжеронами рамы? Я слышал об использовании двигателей V8 с плоской головкой, и когда я пишу это, я уверен, что кто-то задается вопросом, можно ли впихнуть под капот старый 5.9 Cummins…

Большинство тракторов Thieman за 500 долларов окрашены в красный цвет, как тот ниже. Если вы видите тот, который окрашен в другой цвет, это был один из комплектов за 185 долларов. Насколько я понимаю, они не красились перед выходом с завода.

К 1936 году трактор Thieman набрал обороты. Фабрика в Альберт-Сити работала круглосуточно, собирая эти комплекты и выпуская их за дверь. Когда я говорю «круглосуточно», я не шучу; Тиман никогда не выключал свет на фабрике. У них работало более 150 человек в какой-то момент!

Тракторы Thieman для своего времени были достаточно мощными. Двигатель модели А выдавал около 40 лошадиных сил, так что это ставило их в довольно выгодное положение, особенно с учетом стоимости соревнований! Со временем Тиман добавил несколько хорошо принятых обновлений; За 123 доллара можно купить резиновые колеса, за 7 долларов — воздухоочиститель, за 9 долларов — комбинированное дышло, а за 15 долларов — регулятор.

Последний вариант — губернатор — на мой взгляд, был потрачен не зря. Это довольно легкие тракторы, и, насколько мне известно (я никогда на них не ездил), было легко перевернуть трактор назад, если ваша нога соскользнула со сцепления!

Трактор Thieman также заслуживает места в учебниках истории за механическое новшество, которое они внедрили в производство раньше всех остальных. Они оснастили свои тракторы стартером! Больше не нужно крутить маховик, чтобы запустить двигатель!

К сожалению, компания Thieman Harvester Co. внезапно прекратила свое существование в начале 40-х годов. Несколько из пяти братьев Тиман скончались в относительно молодом возрасте; на самом деле ни один из братьев не дожил до своего 60-летия. Кроме того, военные действия привели к нехватке стали, что сделало практически невозможным получение материалов небольшим производителем тракторов.

В конце концов, никто точно не знает, сколько тракторных комплектов Thieman было продано; большинство оценок находится в районе 4-5000. Компания дважды переходила из рук в руки, прежде чем окончательно закрылась в 1944 году. В какой-то момент эти записи должны были быть утеряны или (что более вероятно) уничтожены. В любом случае, это позор.

Тиман никогда не собирался поджигать фермерский мир, потому что это было не совсем то, что нужно американским фермерам в 30-е годы. Им просто нужно было пройти и поставить еду на свои столы. Тракторы Thieman не были суперстильными, их собирали из подержанных деталей, вытащенных со свалок, заборов и куч мусора. Но они помогли многим фермерам пережить ужасные неурожайные годы, когда содержание семьи было проблемой. Кроме того, братья Тиман наняли сотни людей в Альберт-Сити и помогли сохранить их город от исчезновения с лица земли во время Великой депрессии! Это довольно благородное дело в моей книге! (Даже если тракторы время от времени переворачивались!)

Сначала немного видео.

Гарольд Боквист — парень, создавший этот искусный тракторный катафалк Thieman, и сегодня вечером после ужина я поболтал с ним несколько минут. Он супер-милый парень с отличным чувством юмора, как вы узнаете позже…

Первый вопрос, который я ему задал, был просто: «Почему?» Он сказал: «Знаете, мы с женой годами смотрели старые вестерны, и вы всегда видите катафалк, запряженный лошадьми, в сценах похорон. Ну, это не сильно отличается… просто обновлено на несколько лет!»

Далее Гарольд рассказал мне, что много лет был коллекционером Тимана. В какой-то момент у него их было 10! Он продал большую часть из них несколько лет назад на аукционе, устроенном нашими друзьями из Nixon Auctioneers. Со временем он сократил коллекцию до пары проектов, которые ему и его жене очень понравились, — этот Тиман и трактор Empire (надеюсь, у меня будет возможность показать его вам в какой-то момент в будущем). Тракторы Empire довольно интересны, а его, наверное, самый уникальный из оставшихся!

Во всяком случае, Гарольду нравились тракторы Thieman. Идеология компании — помогать фермерам выживать в трудные времена — это та идея, в которую он действительно верит. Этот конкретный Тиман гнил на кладбище в Су-Сити, пока он и его жена не спасли его в 2012 году. «Это было не так. когда мы его получили, — сказал он, — они поставили его на мой трейлер с помощью большого вилочного погрузчика!»

В течение следующего года Гарольд превратил его из корзины в то, что вы видите здесь. «На самом деле это было не так уж сложно, — сказал он мне, — Thiemans легко модифицировать, и с трансмиссией тоже довольно просто повозиться». Он удлинил шасси примерно на 14-15 дюймов, чтобы можно было установить вторую трансмиссию вплотную к первой. «Мне нужен был более низкий набор шестерен, чтобы я мог затащить его на прицеп, — сказал он. . Дополнительные передачи действительно помогли в этом».

Он также объяснил, что заменил оригинальную переднюю часть трехколесного велосипеда на широкую переднюю ось, чтобы сделать его более устойчивым (я полагаю, что это также произошло от модели A). После того, как он построил раму, он обратился к косметической стороне и деревянной/стеклянной камере. Все это сделано вручную, и он даже построил гроб и поставил его в камеру!

Гарольд сделал всю работу сам, от сварки до изготовления, даже краску и косметику. Он проделал чертовски хорошую работу, с того места, где я сижу! Это очень хорошо продуманный проект! Когда я спросил его, какая часть проекта ему больше всего понравилась, он сказал: «Думаю, нам больше всего понравилось показывать это. Мы действительно обошлись с этой штукой!»

Однако на самом деле Гарольд построил этот тракторный катафалк Thieman для собственных похорон. И он, и его жена планировали совершить на нем последнюю поездку. Однако со временем они почувствовали, что, возможно, это понравится кому-то еще. Немного читая между строк, я подумал, что, может быть, они не хотели, чтобы следующий владелец чувствовал себя странно, зная, что это имел , который действительно служил своей цели.

Я понял. Меня, как покупателя, это тоже может немного смущать.

Если бы год назад вы сказали мне, что я напишу статью о тракторе, превратившемся в катафалк, я бы, наверное, посмеялся над вами. И все же… вот и мы! Тем не менее, я научился никогда не говорить никогда. Это, должно быть, один из самых уникальных тракторов, которые я когда-либо видел, и я очень рад, что поговорил о нем с Гарольдом.

Я даже не мог предположить. Надеюсь, он стоит небольшого состояния, и тот, кто в конечном итоге купит его, оценит его — и историю о нем — так же сильно, как и я! Торги не открываются еще несколько дней, а аукцион не закрывается до 21 июля 2021 года, так что у него достаточно времени, чтобы немного поездить по Интернету. Будет весело посмотреть, как он продастся, и я знаю, Гарольд будет рад увидеть, кто заберет его домой!

(У меня есть кое-кто на примете для этого трактора. Я не уверен, укусит он его или нет, но если есть хоть один парень на этой планете, которому действительно НУЖЕН этот трактор… недалеко от Россвилля, Иллинойс)

Для тех из вас, кто следит за суперфермами NTPA, вот подсказка. ????

Катафалк Гарольда прошел несколько миль с тех пор, как покинул Небраску в августе! Когда оно было продано в середине июля, оно попало в коллекцию Tim & Wendy Tungland в Юго-Западной Миннесоте.