Трактор т 80: Краткий обзор трактора «БЕЛАРУС» МТЗ-80

Трактор МТЗ-80 — самый популярный в СССР и России

Трактор МТЗ-80 — уникальная машина с широчайшим спектром работ. Несмотря на солидный возраст, 40 лет, он пользуется повышенным спросом у фермеров и…

Трактор МТЗ-80 — уникальная машина с широчайшим спектром работ. Несмотря на солидный возраст, 40 лет, он пользуется повышенным спросом у фермеров и коммунальных организаций. Цена техники, произведенной Минским тракторным заводом, остается доступной, а качество многих удивляет: тракторы МТЗ-80/82 безотказно работают годами в совершенно разных климатических условиях.

В IV квартале 1973 года был собран 21 трактор МТЗ-80, в 1974 году — 80, к концу 1975 года выпуск МТЗ всех модификаций достиг 14 250 штук в год. Первый сверхплановый трактор «Беларус» МТЗ-80 сошел с главного конвейера 21 января 1975 года. В то же время предыдущую модель, МТЗ-50/52, ставшую основой нового трактора, еще долгие годы не снимали с заводского конвейера — так потребители продукции МТЗ ценили превосходные эксплуатационные качества этих машин.

По таким показателям, как производительность, универсальность, область применения, удельная материалоемкость, конструктивная масса, условия работы оператора, трактор МТЗ-80 находился на высоком мировом техническом уровне своего времени.

В 1960-х годах в связи с ориентацией на выполнение сельскохозяйственных работ на повышенных скоростях, до 9-15 км/ч, возникла необходимость в более мощной технике. Конструкторы МТЗ путем модернизации трактора МТЗ-50 создали трактор мощностью 75-80 л. с. тягового класса 1,4 и присвоили ему марку МТЗ-80/82. Трактор МТЗ-80 имеет привод только на задние колеса, а МТЗ-82 — полный привод. В конструкцию базовых моделей, МТЗ-50 и МТЗ-52, было внесено немало усовершенствований. Главное из них — модернизация двигателя Д-50 с тем, чтобы повысить его мощность до 75-80 л. с.

Технические усовершенствования

Модернизацией двигателя занимался Минский моторный завод. Общая координация работ и проектирование новых узлов шасси осуществлялись конструкторским бюро шасси трактора МТЗ-50 с привлечением других специализированных КБ.

В конструкцию заложили ряд прогрессивных технических решений, обеспечивающих высокий технический уровень машины. Мотор имел две модификации с запуском от электростартера. Повышение мощности до 80 л. с. и улучшение топливной экономичности было получено за счет непосредственного впрыска топлива, объемно-пленочного смесеобразования в камере сгорания, перенесенного в поршень, частоты вращения коленчатого вала до 2200 об/мин. Усовершенствованный двигатель обеспечивал эксплуатационную надежность, долговечность и экономичность.

В коробке передач был установлен понижающий редуктор, удваивающий число передач, то есть было 18 передач переднего и 4 заднего хода. В муфту сцепления введены демпфирующие пружины, изменена конструкция маховика двигателя: он стал плоским, что улучшало вентиляцию всего отсека муфты и очистку полости от продуктов износа трущихся поверхностей.

Еще одно новшество — узел-ходоуменьшитель. Это шестеренный редуктор, обеспечивающий расширение скоростного диапазона трактора. Машина может работать и на замедленных технологических скоростях — менее 1,3 км/ч. Ходоуменыиитель смонтирован в отдельном корпусе, который присоединяется сбоку коробки передач, и им управляют с помощью наружного рычага. Автоматическая блокировка дифференциала (АБД) заднего моста своей конструкцией и местом расположения принципиально отличалась от аналогичного механизма трактора МТЗ-50. Теперь блокировку можно было производить на ходу, и это способствовало повышению производительности агрегата. Изменения конструкции привода заднего вала отбора мощности (ВОМ) дали возможность использовать две частоты вращения вместо одной.

Гидронавесная система

Гидронавесную систему оснастили гидроувеличителем сцепного веса (ГСВ), силовым и позиционным регулятором. Грузоподъемность системы увеличилась с 1500 до 2000 кг за счет повышения давления в системе до 160 кг/см2 (с 130 кг/см2). Для этого применен насос улучшенной конструкции ОНШ-32-2. В 1990 году грузоподъемность гидронавесной системы трактора МТЗ-80 довели до 2500 кг. Кроме того, добавили систему позиционного и силового регулирования.

Для работы с прицепными машинами были предусмотрены: жесткое регулируемое прицепное устройство, гидрофицированный прицепной крюк, буксирное устройство с амортизатором, автоматическая сцепка, пневмосистема, измененный привод компрессора (присоединенный к двигателю, а не к трансмиссии), дополнительные балластные грузы на задних колесах и на переднем брусе полурамы. При необходимости можно было установить съемный полугусеничный ход трактора МТЗ-50.

Новая кабина

Трактор МТЗ-80 получил новую кабину, более современной конструкции. Ее разработали в специальном КБ, созданном по указанию министерства с целью проектирования унифицированных кабин для всех пропашных колесных тракторов класса 0,9-1,4. Она отвечала отечественным и зарубежным стандартам.

По мнению механизаторов, такая кабина не менее комфортабельна, чем автомобильная. Она защищает тракториста от шума, вибраций, атмосферных осадков, солнечного излучения, загазованности, пыли. Кабина установлена на резиновых амортизаторах, снижающих передачу вибрации остова трактора на кабину. Внутри стенки покрыты тепло-, шумоизоляционными и звукопоглощающими материалами. С помощью блока отопления и охлаждения воздуха можно добиться оптимальной температуры в кабине в любое время года.

Для естественной вентиляции открываются крыша и заднее окно. Лобовое стекло очищает электрический стеклоочиститель, а заднее — стеклоочиститель с ручным приводом. Остекление кабины обеспечивает хорошую обзорность. Кабина двухдверная, с поручнями и подножками. В ней есть место для термоса, аптечки и вешалки для одежды. Сиденье водителя мягкое, одноместное, с торсионной подвеской и гидравлическим амортизатором. Положение сиденья регулируется по росту и массе тракториста, а также по высоте, наклону спинки. Можно изменить жесткость подвески сиденья.

В кабине удобно размещены все органы управления трактором и контрольные приборы, рулевая колонка вместе с рулевым колесом может откидываться вперед, регулируется положение рулевого колеса по высоте.

На мировом уровне

Производительность трактора МТЗ-80 по сравнению с МТЗ-50 повысилась на 30-35 %. Значительно расширилась область применения машины. Ее можно использовать на самых различных работах, с навесными, полунавесными, прицепными и стационарными машинами и орудиями. Количество агрегатируемых с трактором машин и орудий увеличилось до 230 наименований.

Высокая скорость (до 35 км/ч) дала возможность более рационально использовать трактор на транспортных работах. Он успешно может конкурировать с грузовыми автомобилями, особенно в тяжелых дорожных условиях. В тракторе МТЗ-80 установлен понижающий редуктор, удваивающий число передач, сокращающий разрыв между скоростями на двух смежных передачах и облегчающий подбор наиболее рациональной скорости во всем диапазоне технологических, основных рабочих и транспортных передач.

Подготовительные работы

По плану развития народного хозяйства на 1971-1975 годы перед коллективом завода стояли следующие задачи: увеличить объем продукции, повысить эффективность производства и технический уровень тракторов, увеличить выпуск запасных частей и др. Кроме того, начать изготовление нового трактора, МТЗ-80, было необходимо без остановки производства и снижения темпов выпуска продукции.

Предстояло завершить строительство высотной части механического цеха — МЦ-5, смонтировать и отладить оборудование, освоить производство деталей по цехам, наладить изготовление крупных штампов на Харьковском заводе специального инструмента и техоснастки (СИ и ТО). Все подготовительные работы планировали завершить в сентябре 1973 года и начать изготовление тракторов новой модификации.

Для организации работ образовали оперативный штаб. В 1973 году продолжили наращивать производственные мощности завода: приобрели 2765 единиц оборудования, из них смонтировали и ввели в эксплуатацию 2603. На участке обработки корпуса коробки переключения передач (КПП) был применен обходной вариант автоматической линии ЛМ-113, в механическом цехе № 1 смонтирована автоматическая линия для доработки промежуточной шестерни 50-1701056, в механическом цехе № 7 установлена автоматическая линия для изготовления валика переключения редуктора 50-1702063 и др.

В том же году был достроен и введен в эксплуатацию механический корпус № 5 производственной площадью 40 тыс. кв. м, пешеходный переход через улицу Козлова проходимостью 12 тыс. человек в час, централизованный склад заводского пищеблока, расширено производство товаров народного потребления за счет перемещения цеха на новые производственные площади, сдан в эксплуатацию участок изготовления пресс-форм при цехе точного стального литья (500 кв. м), смонтированы два венгерских склада № 44 для готовых узлов и деталей (912 кв. м) и для огнеупорных материалов (1556 кв. м), склад жидкого стекла (216 кв. м). В результате производственные мощности увеличились на 1 тыс. тракторов и на 1 января 1974 года составили 82 тыс. машин в год.

В добрый путь

Утром 5 ноября 1973 года на главном конвейере МТЗ было многолюдно — на 10 часов запланирована сборка трактора МТЗ-80. У ленты конвейера — конструкторы, спроектировавшие машину, специалисты, разработавшие технологический процесс ее сборки, слесари-сборщики цеха опытного производства, рабочие других цехов. Перед началом смены коллективы, которыми руководили мастера М. Д. Садовский и М. В. Гончаров, провели летучку и решили вести сборку первой партии не нарушая ритма основного производства.

В 10 часов утра конвейер на мгновение замер. Сборщик И. Кетри под аплодисменты присутствующих, под вспышки фотокамер установил на ленту полураму трактора МТЗ-80. Ветераны цеха Л. Б. Александрович и А. Лукашонок закрепили на ней мотор. Трактор обрастал все новыми узлами и деталями. Установили на остов кабину.

Эту непривычную для главного конвейера операцию (на МТЗ-50 ее устанавливали после сборки трактора) четко выполнили слесари-сборщики из цеха опытного производства Дакутько, Горностаев, Денисевич и мастер Голод. Первый «Беларус» МТЗ-80 вывел из цеха лучший тракторист-обкатчик С. Н. Кононович.

Испытания с пристрастием

В августе — сентябре 1973 года трактор «Беларус» МТЗ-80 проходил испытания в университете штата Небраска (США). Погода была очень жаркая, как никогда в последние 25 лет в Северной Америке, но даже при высокой температуре двигатель показывал хорошие результаты.

Первый этап, на треке № 1139, почти без перерыва продолжался до 11 часов ночи. На другой день в 5 утра МТЗ-80 вошел на трек, который хорошо знают специалисты. К трактору присоединили тормозную динамометрическую установку, датчики, боры. После этого этапа, после проверки, еще одной и перепроверки даже скептики убеждаются, что это не колдовство и одобрительно отзываются о машине. Испытания продолжались: трактор без снижения нагрузки круг за кругом ходил по треку. Даже за рулем испытатели менялись так, чтобы ни на секунду не прервать режим работы. Ведущий испытания ученый с мировым именем профессор Ларсен одобрительно улыбался, испытатели пожимали руки, хлопали по плечу: «Очень хорошо, отлично!».

Члены ученого совета университета рассматривали результаты придирчиво, скрупулезно, цифру за цифрой, изучали представленный отчет, расспрашивали о советских тракторах, которые они видели на полях Европы, Азии, Африки. Испытания завершились: советский трактор получил высокую оценку зарубежных специалистов.

Модификации

На базе тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 были созданы модификации специального назначения:

МТЗ-82Р — колесный рисоводческийтрактор;

МТЗ-82Н — универсально-пропашной трактор, с полным приводом и пониженным клиренсом (400 мм), сиденьем с возможностью отклонения от продольной оси для поддержания вертикальной посадки тракториста на склонах до 16°;

МТЗ-82К — крутосклонный универсальнопропашной трактор, с полным приводом, бортовыми качающимися редукторами, гидравлической системой автоматической стабилизации и выравнивания положения остова для работ на склонах до 20°; МТЗ-80Х/80ХМ — хлопководческий трак-с одним управляемым колесом;

Т-70В/С — универсально-пропашной гусеничный трактор, класса 2 т, В — для возделывания винограда, С — сахарной свеклы, с двигателем пониженной мощности — Д-241 Л (70 л. с.), заблокированной в КПП 9-й передачей, измененной гидросистемой;

МТЗ-80/82В — универсально-пропашные тракторы с реверсивным редуктором; МТЗ-82Т — овощебахчевая модификация, с повышенным клиренсом за счет установки дополнительных колесных редукторов; Т-80Л — лесохозяйственная модификация, для трелевки древесины, лесовосстановления, работ с агрохимией и противопожарных мероприятий.

Трактор МТЗ-80 — история, технические характеристики, модификации

МТЗ-80 — универсально-пропашной, колёсный трактор, который выпускается  Минским тракторным заводом с 1974 года и до настоящего времени.
Трактор МТЗ-80, являются модернизацией производимого ранее тракторов МТЗ-50 . Степень унификации деталей и сборочных единиц у этих тракторов достигает 70 %. Трактор выполнен по традиционной для своего семейства компоновке: полурамная конструкция с несущими картерами узлов трансмиссии, переднее расположение двигателя, задние ведущие колёса увеличенного диаметра, передние направляющие колёса уменьшенного диаметра. Трактор МТЗ-80 имеет привод только на задние колёса.
История создания
Создание семейства тракторов МТЗ-80, началось с постановления Совета Министров СССР № 606, о создании универсально-пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. Для того, чтобы ускорить создание и уменьшить затраты на переоборудование основного завода и смежных предприятий, приняли решение о глубокой модернизации трактора МТЗ-50. В конструкцию проектируемой машины внесли множество изменений. Основными являлись: новая обшивка, кабина, а также двигатель повышенной мощности. В
1972 году испытания нового трактора были успешно завершены. Во время проведения испытаний были определены агрегатируемые машины и орудия, количество которых составило около 230. Увеличившаяся скорость (до 33,2 км/ч), из-за повышения оборотов двигателя до 2200, позволила более рационально использовать трактор на транспортных работах. На конвейер трактор встал в 1974 году. А в 1975 году, в Кишинёве, на конвейер вышел гусеничный вариант трактора Т-70
Двигатель
На тракторе МТЗ-80 устанавливаются четырёхцилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель семейства 4Ч11/12,5 (только модели Д-240 и Д-243) производства Минского моторного завода с полуразделенной камерой сгорания, выполненной в поршне, жидкостного охлаждения, на части двигателей устанавливался предпусковой подогреватель ПЖБ-200Б. Рабочий объём двигателя — 4,75 л. Номинальная мощность 59,25 кВт (80 л. с.), в первоначальном варианте 55,16 кВт (75 л.с.). Запуск двигателя осуществляется элекстростартером
(модификации Д-240/243), либо пусковым двигателем ПД-10 (модификации Д-240Л/243Л), номинальной мощностью 10 л.с., с блокировкой пуска при включенной передаче.
Трансмиссия
Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 комплектуются только механической трансмиссией. Муфта сцепления сухая, однодисковая, постоянно замкнутая. Коробка передач девятиступенчатая двухдиапазонная с понижающим редуктором. Количество передач 18 вперед, 4 назад. Имеется возможность установки ходоуменьшителя. На части тракторов, выпущенных после 1985 года устанавливается гидроуправляемая коробка передач с переключением под нагрузкой. Такая коробка позволяет выбирать любую из 4-х передач в рамках каждого
из четырёх диапазонов скоростей без выключения муфты сцепления. Задний мост имеет дифференциал с функцией блокировки. Управление блокировкой на тракторах старого образца механическое, с помощью педали, расположенной на полу кабины. На тракторах более поздних выпусков гидравлическое. Под приборной панелью установлен переключатель режимов, связанный с рулевым механизмом.
Ходовая часть
Подвеска задних колёс — жесткая. Передние колёса имеют полужёсткую подвеску с балансирным мостом. Задние колёса закрепляются на ведущих осях с помощью клеммовых соединений, что позволяет бесступенчато изменять ширину колеи в пределах 1400—2100 мм. Колея передних колёс также регулируется в пределах 1200—1800, но ступенчато, с шагом 100 мм. Дорожный просвет 465 мм для основных модификаций, 650 мм, для модификаций оборудованных колёсными редукторами, и 400 мм, для модификации МТЗ-82Н. Тормозные
механизмы дисковые. Управление поворотом — передними колёсами. Имеется гидроусилитель рулевого управления.
Гидрооборудование
Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, включающей в себя шестерёнчатый насос НШ-32, приводимый от двигателя, трехсекционный золотниково-клапанный гидрораспределитель, гидроцилиндр управления навесным плугом.
Основные модификации
МТЗ-80 — Универсально-пропашной трактор, с задним приводом и малой кабиной
МТЗ-80.1 — Универсально-пропашной трактор, с задним приводом и большой кабиной
МТЗ-82 — Универсально-пропашной трактор, с полным приводом и малой кабиной
МТЗ-82.1 — Универсально-пропашной трактор, с полным приводом и большой кабиной
МТЗ-82.1-23/12 — Универсально-пропашной трактор, с полным приводом и большой кабиной, передним мостом балочного типа и увеличенными передними колесами
МТЗ-82Р — Колёсный рисоводческий трактор
МТЗ-82Н — Универсально-пропашной трактор, с полным приводом и пониженным клиренсом (400мм), колёсами размерностью 16,9/14-30 задние и 10-16 передние, сиденьем с возможностью отклонения от продольной оси, для поддержания ветрикальной посадки тракториста, предназначался для работ на склонах до 16°
МТЗ-82К — Крутосклонный универсально-пропашной трактор, с полным приводом, бортовыми качающимися редукторами, гидравлической системой автоматической стабилизации и выравнивания положения остова, передний ведущий мост с параллелограммными рычагами, в систему навески также были введены дополнительные гидроцилиндры, для стабилизации агрегатируемых машин, предназначался для работ на склонах до 20°
МТЗ-80Х/80ХМ — Хлопководческий трактор, с одним управляемым колесом, с узлами бортовых передач, для повышения клиренса (650мм), модификация ХМ, отличалась установкой двигателя Д-240Т (100л. с.)
Т-70В/С — Универсально-пропашной гусеничный трактор, класса 2 т, предназначенный для возделывания винограда-«В» и сахарной свеклы-«С». Отличался от базовой модели типом движетелей-гусеничные; кабиной, обшивкой, двигателем пониженной мощности Д-241Л (70л.с.), заблокированной в КПП 9-ой передачей, изменённой гидросистемой. Между собой отличался размерностью гусеничной цепи
МТЗ-80/82В — Универсально-пропашные трактора, отличавшиеся от базовых, наличием реверсивного редуктора
МТЗ-82Т — Овощебахчевая модификация базовой модели. Отличалась повышенным клиренсом, за счёт установки дополнительных колёсных редукторов
Т-80Л — Лесохозяйственная модификация трактора. Предназначалась для трелевки древесины, выполнению работ по лесовосстановлению, работ с агрохимией и противопожарных мероприятий. Отличалась сдвинутым вперёд двигателем пониженной мощности Д-243Л (60л.с.), другой кабиной и обшивкой, колёсами одинаковой размерности 530—610, увеличенной до 36км/ч транспортной скоростью. Степень унификации с тракторм МТЗ-82: 80 %.

МТЗ-80: трактор-долгожитель

МТЗ-80: трактор-долгожитель

На просторах СНГ универсально-пропашной колесный трактор МТЗ-80 является одной из старейших производящихся на данный момент моделей. Это детище Минского тракторного завода впервые сошло с конвейера в 1974 г., но не утратило актуальности и по сей день. Данная машина — самый массовый трактор белорусского производителя, способный делать любую работу практически в любых условиях. Невысокая стоимость, ремонтопригодность, эксплуатационная неприхотливость делают МТЗ-80 актуальным и в обозримом будущем.

Самым удивительным, учитывая нынешнюю востребованность трактора МТЗ-80, является то, что его концепция была разработана еще в 1950-х гг., а основой для данной модели стал трактор МТЗ-50. Уровень унификации деталей и сборочных узлов указанных моделей составляет около 70 %, что позволяет говорить об МТЗ-80 как о глубочайшей модификации трактора МТЗ-50. Правда, это ни в коем случае не характеризует машину плохо, а наоборот, свидетельствует о высоком уровне конструкторов Минского тракторостроительного завода.

Решение о создании нового трактора было принято на самом верху и конкретизировано постановлением Совета Министров СССР под № 606, в котором говорилось о необходимости разработки универсально-пропашного трактора мощностью около 80 л. с. тягового класса 1,4. За основу было предложено взять модель МТЗ-50 с целью ускорения разработки и минимизации затрат на переоборудование производственных мощностей.

При этом изменения были значительными, поскольку МТЗ-80 оснастили совершенно новой кабиной, двигателем, коробкой передач и обшивкой. В целом трактор получил традиционную для данного семейства компоновку: полурамную конструкцию с трансмиссией в роли несущего узла, расположенный спереди двигатель, большие задние ведущие колеса, уменьшенные передние направляющие колеса и привод 4×2.

Уже к 1972 г. испытания новой модели успешно завершились.

Их результаты показали, что новинка может не только агрегатироваться с большим количеством орудий и машин, но и за счет приличной скорости (более 33 км/ч) эффективно использоваться в транспортных работах. Серийное производство трактора МТЗ-80 началось в 1974 г., а уже год спустя в Кишиневе стартовал выпуск его гусеничного варианта — трактора Т-70.

За все время производства трактор постоянно подвергался мелким усовершенствованиям, однако крупная модернизация была только одна — в начале 2000-х, когда МТЗ-80 получил серьезно видоизмененный в соответствии с современными требованиями дизайн. Была доработана кабина, которая стала более удобной и эргономичной. В целом же наш «герой» и сейчас является предельно простым, выносливым, неприхотливым и дешевым в ремонте трактором, что делает его оптимальным для применения в условиях малого количества ремонтных баз и повышенной интенсивности эксплуатации, характерных для большинства регионов СНГ.

Для Цитирования:

МТЗ-80: трактор-долгожитель. Сельскохозяйственная техника: обслуживание и ремонт. 2021;4.

Полная версия статьи доступна подписчикам журнала

Для Цитирования:

МТЗ-80: трактор-долгожитель. Сельскохозяйственная техника: обслуживание и ремонт. 2021;4.

ФИО

Ваш e-mail

Ваш телефон

Нажимая кнопку «Получить доступ» вы даёте своё согласие обработку своих персональных данных

Ваше имя

Ваша фамилия

Ваш e-mail

Ваш телефон

Придумайте пароль

Пароль еще раз

Запомнить меня

Информируйте меня обо всех новостях и спецпредложениях по почте

На указанный Вами номер телефона был отправлен код подтверждения.
Повторно запросить код можно будет через секунд.

Код подтверждения

На указанный Вами номер телефона был отправлен код подтверждения.

Повторно запросить код можно будет через секунд.

Код подтверждения

На указанный Вами номер телефона был отправлен код подтверждения.
Повторно запросить код можно будет через секунд.

Код подтверждения

Логин

Пароль

Ваше имя:

Ваш e-mail:

Ваш телефон:

Сообщение:

На сайте используется защита от спама reCAPTCHA и применяются Условия использования и Конфиденциальность Google

Использовать это устройство?

Одновременно использовать один аккаунт разрешено только с одного устройства.

На указанный Вами номер телефона был отправлен код подтверждения.
Повторно запросить код можно будет через секунд.

Код подтверждения

×

Мы перевели вас на Русскую версию сайта

You have been redirected to the Russian version

Мы используем куки

Трактор МТЗ-80 — подготовка к работе, видео, области применения

Трактор Беларусь МТЗ-80 разрабатывался не одно десятилетие. С начала появление первого прототипа и до момента, когда был выпущен тот агрегат, который мы все хорошо знаем, прошло около 40 лет. В наши дни эти трактора ужа давно не выпускаются, однако они до сих пор пользуются высоким спросом, как среди частных аграриев, так и среди крупных сельскохозяйственных предприятий.

Содержание

• 1 Двигатель трактора МТЗ-80
• 2 Коробка передач трактора МТЗ 80
• 3 Сцепление трактора МТЗ-80
• 4 Ходовая часть трактора МТЗ-80
• 5 Органы управления сельскохозяйственной машины
• 6 Электрооборудование трактора МТЗ-80
• 7 Гидравлическая система трактора МТЗ-80
• 8 Тормозная система сельскохозяйственной машины
• 9 Кабина и интерьер агрегата
• 10 Трактор МТЗ-80 – технические характеристики и области применения
• 11 Подготовка трактора МТЗ-80 к работе – на заметку новичкам

Двигатель трактора МТЗ-80

Устройство трактора МТЗ-80 продумано буквально до мелочей. Основой его конструкции служит мотор, расположенный в передней части агрегата. Высокая мощность двигателя позволяет отнести трактор к тяговому классу 1,4. Мотор агрегата состоит из 4 цилиндров, такого же количества контактов и полураздельной камеры сгорания. Работу двигателя под высокими нагрузками контролирует эффективная жидкостная система охлаждения. Некоторые более современные модели тракторов МТЗ также дополнительно комплектовались надежным предпусковым обогревателем, наличие которого позволяло плавно завести двигатель в сильные морозы.

Первые модели МТЗ-80 обладали сравнительно невысокой мощностью, однако позже в комплектацию агрегатов начали поступать более мощные моторы, объемом 4,75 л. За запуск двигателя, в зависимости от модификации трактора, отвечает работающий от аккумулятора стартер, или отдельный пусковой мотор.

Коробка передач трактора МТЗ 80

Для переключения скоростного режима в комплектации моделей Беларусь МТЗ-80 предусмотрена 9-ступенчатая 2-диапазонная коробка переключения передач, оборудованная высококачественным понижающим редуктором. Наличие такой КПП позволяет трактору передвигаться на любой из 18 передних и 4 задних скоростей.

При необходимости агрегат можно оборудовать ходоуменьшителем. Задний мост управляется, в зависимости от модификации трактора, механическим или гидравлическим приводом. Модели тракторов, сошедшие с конвейера в последние годы выпуска, комплектуются гидравлической коробкой переключения передач.

Сцепление трактора МТЗ-80

Этот механизм легендарного агрегата выполнен в виде постоянно замкнутой однодисковой сухой муфты. В число преимуществ такого сцепления входит высочайшая надежность, и отменное качество сборки, благодаря чему его техническое обслуживание требуется крайне редко. Запчасти системы сцепления изготовлены из качественных сплавов, благодаря чему они практически не поддаются коррозии и обладают повышенной устойчивостью к износу.

Ходовая часть трактора МТЗ-80

Агрегат МТЗ-80 может быть колесным или гусеничным. Колесный трактор МТЗ-80 оборудован задними ведущими колесами, получаемыми создаваемой мотором усилие посредством трансмиссии. В конструкцию модификации МТЗ-82 ведущим выступает передний мост, который приводится в движение от трансмиссии и раздаточной коробки.

Трактора МТЗ-80, в чью комплектацию входят гусеницы, обладают лучшей устойчивость при передвижении на рыхлом грунте, и могут легко преодолевать препятствия в виде оврагов, заболоченных участков или скользкого ледяного покрытия.

Органы управления сельскохозяйственной машины

В комплектацию агрегата Беларусь МТЗ-80 входит рулевое управление типа «червяк-косозубая рейка». Основной его механизм расположен спереди от мотора под капотом агрегата. В качестве дополнительных опций в конструкцию системы рулевого управления входит усилитель гидравлического типа, снабженный автоматическим устройством блокировки дифференциала.

Электрооборудование трактора МТЗ-80

В независимости от предустановленного механизма запуска мотора, в комплектацию сельскохозяйственной машины МТЗ-80 входит аккумулятор, расположенный в отдельной нище в задней части кабины. За постоянное поддерживание электроэнергии в конструкции трактора ЯМТЗ-80 отвечала качественная электропроводка и генератор, работающий от шкива коленчатого вала посредством ременного привода.

Гидравлическая система трактора МТЗ-80

Для исправной работы навески в комплектации трактора предусмотрена гидравлическая система раздельно-агрегатного типа. В ее конструкцию входит распределитель, направляющий рабочую жидкость от насоса в требуемую для работы цилиндровую полость. Силовой цилиндр гидравлической системы отвечает за подъем, опускание и удержание установленной задней навески.

Тормозная система сельскохозяйственной машины

В качестве основного тормозного механизма в конструкции агрегата МТЗ-80 выступает дисковая тормозная система. Сухие тормоза предусмотрены в шестернях валов в правой и левой части переднего и заднего мостов.

Дополнительно для остановки трактора в его комплектацию входит стояночный тормоз. Он предназначен для удержания техники на участках, расположенных под наклоном. Также для длительной остановки на склонах и подъемах в конструкцию трактора входит  вспомогательный тормозной механизм.

Кабина и интерьер агрегата

Трактор Беларусь МТЗ-80 оборудован просторной кабиной. Она крепится к силовой раме посредством резиновых амортизаторов, которые эффективно подавляют шум от работающей трансмиссии и мотора трактора. Удобное водительское сиденье можно регулировать по высоте.

Внутренние поверхности кабины агрегата МТЗ-80 отделаны термо- и шумопоглощающим материалом. На полу находятся резиновые коврики, предотвращающие соскальзывание ног водителя с педалей. Интерьер кабины трактора наглядно продемонстрируют фото.

Трактор МТЗ-80 – технические характеристики и области применения

Грамотно продуманная конструкция и хорошая сбалансированность агрегата Беларусь МТЗ-80 позволила агрегату обрести отличные технические характеристики. В их число входит:

• мощность – 80 л. с.;
• рабочий объем цилиндра – 4,75 л;
• количество скоростей – 18 передних/4 задних;
• минимальный дорожный просвет – 47 см;
• расход горючего под средними нагрузками – 230 гкВТ/ч;
• вес – 3,77 т.

Габариты трактора МТЗ-80 достаточно скромные. Длина агрегата составляет 3,93, ширина – 1,07 и высота – 2,74 м.

Высокая мощность сельскохозяйственного агрегата позволяет использовать его для выполнения следующих задач:

• для работы с плугом в целях эффективной вспашки целины и тяжелых глинистых грунтов;
• для боронования и подготовка рядов перед посадкой;
• для посадки клубневых культур и посева семян;
• для окучивания грядок, полива, распределения удобрений и  сборки урожая;
• для уборки огорода после сбора урожая – скашивания травы, заготовки сена, культивирования почвы перед зимним сезоном;
• для перевозки урожая;
• для расчистки придомовой территории от снега и льда, а также подметания проезжей части.

Очень часто на фабриках и складах в паре с этим популярным агрегатом используется кун, что позволяет эксплуатировать трактор в качестве универсального погрузчика.

Подготовка трактора МТЗ-80 к работе – на заметку новичкам

С завода каждая модель тракторов МТЗ-80 выходит полностью укомплектованным для дальнейшей работы. К каждому агрегату прилагается полный набор запчастей, инструменты тракториста, подробная инструкция по эксплуатации и дополнительные принадлежности. Однако фермеру перед запуском трактора все же предстоит выполнить ряд процедур,  направленных на облегчение запуска двигателя и других механизмов сельскохозяйственной машины. В их перечень входит:

1. Перед запуском нужно тщательно вымыть трактор;
2. После этого потребуется снять штатные аккумуляторы и привести их в рабочее состояние;
3. Далее нужно снять защитные чехлы из поливинилхлорида;
4. Затем на трактор потребуется установить спускные краники штатного блока цилиндров радиатора;
5. В соответствии с таблицей смазки нужно смазать трущиеся узлы и механизмы трактора;
6. Далее в топливный бак нужно залить отстоянное горючее;
7. После этого в систему  охлаждения мотора нужно залить чистую воду;
8. Следом за этим необходимо проверить давление в шинах трактора, а также в трубках гидравлической системы;
9. В конце потребуется установить заряженные аккумуляторы и расширить колею трактора до 140 см. Подготовку трактора Беларусь МТЗ-80 к работе наглядно продемонстрирует видео.

Выполнение всех перечисленных процедур перед каждым холодным запуском мотора продлит сроки эксплуатации трактора МТЗ-80 и исключит его поломки. Благодаря этому ремонт агрегата потребуется выполнять гораздо реже.

Полурама колесного трактора МТЗ-80/82

_______________________________________________________________________________________________

Комплектующие детали полурамы трактора МТЗ-80/82

70-2801120-А1 Брус передний с втулками в сборе

 50-2800010-Б4 Полурама в сборе

1 50-2801124-А1 Брус передний

2 50-3405041 Втулка

3 50-2801052-Б1 Лонжерон правый

4 Болт М16-6gх60.88.35.019 ГОСТ 7798-70

5 Шайба 16ОТ 65Г 06 ГОСТ 6402-70

6 Болт М16-6gх120. 88.35.019 ГОСТ 7798-70

7 Болт М16-6gх150.88.35.019 ГОСТ 7798-70

8 50-3913214 Зажим

9 Болт М16-6gх32.88.019 ГОСТ 7796-70

10 50-2801053-Б1 Лонжерон левый

11 Болт М16-6gх30.88.35.019 ГОСТ 7796-70

12 50-2800011 Втулка

13 80-8401003-01 Захват левый

14 80-8401003 Захват правый

15 Гайка М20.6Н.6.019 ГОСТ 5915-70

16 Шайба 20ОТ 65Г 06 ГОСТ 6402-70

17 40-3001022 Втулка

18 70-2806010 Скоба

70-2801120-А1, 50-2800010-Б4, 50-2801124-А1, 50-3405041, 50-2801052-Б1, 50-3913214, 50-2801053-Б1, 50-2800011, 80-8401003-01, 80-8401003, 40-3001022, 70-2806010

Ходовая часть служит опорой трактора МТЗ-80, МТЗ-82 и, объединяя группу сборочных единиц и деталей, образует тележку, при помощи которой трактор передвигается.

Ходовая часть трактора МТЗ-80, МТЗ-82 состоит из остова, переднего моста, задних и передних колес.

Полурамный остов, установленный на тракторе, является основанием, которое объединяет все несущие сборочные единицы трактора в одно целое.

Остов трактора МТЗ-80, МТЗ-82 состоит из полурамы, корпуса сцепления, коробки передач и заднего моста, соединенных между собой установочными штифтами и болтами.

Полурама трактора МТЗ-80, МТЗ-82 состоит из литого стального бруса и двух лонжеронов (левого и правого), изготовленных из листового проката. К задней части лонжеронов приварены кронштейны для соединения полурамы с корпусом сцепления.

Передний брус, прикрепленный к лонжеронам болтами, предназначен также для установки ряда сборочных единиц и деталей: передней опоры двигателя, водяного и масляного радиаторов, жалюзи двигателя и корпуса гидроусилителя рулевого управления.

В отверстие проушины бруса запрессована стальная втулка, в которой устанавливают ось качания переднего моста.

Остов требует внимательного и постоянного контроля за состоянием крепежных соединений, особенно за соединением бруса с лонжеронами и лонжеронов с корпусом сцепления.

 

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

• Ходоуменьшитель МТЗ-82 и его работа
• Муфта сцепления МТЗ-82
• Неисправности оборудования гидравлической системы МТЗ-82
• Неисправности сцепления и КПП МТЗ-82
• Неисправности заднего моста МТЗ-82
• Регулировки ведущего моста МТЗ-82
• Компоненты рулевого механизма и ГУР МТЗ-82
• Неисправности систем управления и ходовой части МТЗ-82
• Неисправности рулевого механизма МТЗ-82
• Неисправности трансмиссии МТЗ-82
• Ремонт ведущего моста МТЗ-82
• Рулевое управление МТЗ-82 и его механизмы
• Раздатка трактора МТЗ-82
• Задний ВОМ МТЗ-82

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

• Детали рулевого управления ГОРУ трактора МТЗ-1221
• Рабочие функции ходоуменьшителя трактора МТЗ-1221
• Коробка переключения передач КПП МТЗ-1221
• Комплектующие детали переднего ведущего моста МТЗ-1221
• Привод переднего ведущего моста МТЗ-1221 и его работа
• Детали и регулировки сцепления трактора МТЗ-1221

• Рабочие системы дизельного двигателя минитрактора МТЗ-320
• Компоненты гидросистемы трактора МТЗ-320
• Детали и механизмы мостов трактора МТЗ-320
• Детали сцепления и коробка передач минитрактора МТЗ-320
• Система рулевого управления трактора МТЗ-320 Беларус

• Конструкция и регулировка сцепления тракторов ЮМЗ-6
• Устройство коробки передач трактора ЮМЗ
• Ремонт и регулировка переднего и заднего моста трактора ЮМЗ
• Регулировки и обслуживание рулевого управления трактора ЮМЗ
• Техническое обслуживание двигателя трактора ЮМЗ

• Дизель Д-144 тракторов Т-40
• Детали сцепления трактора Т-40
• Устройство коробки передач трактора Т-40
• Конструкция переднего ведущего моста Т-40
• Конструкция ВОМ трактора Т-40
• Элементы гидросистемы трактора Т-40

• Базовые элементы дизельного двигателя Д-21
• Устройство сцепления трактора Т-25
• Компоненты коробки переключения передач трактора Т-25
• Конструкция переднего моста трактора Т-25
• Система рулевого управления трактора Т-25

• Детали и регулировки сцепления Т-150К
• Ремонт коробки передач колесного трактора Т-150
• Техобслуживание раздаточной коробки трактора Т-150К
• Конструкция мостов трактора Т-150
• Колесный редуктор и регулировки ведущего моста Т-150

ТРАКТОР МТЗ 80 — ЗНАМЕНИТЫЙ «БЕЛАРУС»

18. 02.2020 от feretto

Название «Беларус» трактор МТЗ 80 получил в связи с тем, что его производство осуществляется Минским тракторным заводом. Машина обладает отличными показателями мощности и проходимости, а также может использоваться практически с любыми моделями навесного оборудования, включая работу в качестве бульдозера, экскаватора или фронтального погрузчика.

Помимо этого, трактор способен успешно справляться с самыми разными сельхозработами, выступать в качестве тягача для кормораздатчика, перевозить грузы и осуществлять разбрасывание удобрений. Данная модель сельхозтехники обладает практически безграничными возможностями, что и сделало ее одним из наиболее популярных тракторов на всей территории бывшего СССР.

Содержание

1. МТЗ 80 — с момента выпуска и до наших дней
2. Конструктивные особенности
3. Эксплуатационные характеристики

Содержание:

Производство МТЗ 80 началось в 1974 году, когда перед предприятиями сельского хозяйства стояли максимальные задачи по развитию и обеспечению вклада в экономику страны. Запущенные в производство еще в 1953 году трактора Беларус более старых моделей (50 и 52) имели технические характеристики, недостаточные для решения поставленных задач, в частности, показатель их мощности составлял всего 50 л. с.

Растущие запросы отрасли требовали срочного улучшения существующих и внедрения новых машин. Именно такой разработкой и стал имеющий совершенно другие характеристики МТЗ 80, базовыми моделями для которого стали трактора 50 и 52 (развитие модели 52 выпускается под маркой МТЗ 82). Это было связано с отсутствием возможности вести разработку совершенно новой машины и полностью переоборудовать под нее производственные цеха. При этом министерство требовало, чтобы новая версия на 80 «лошадей» была запущена в предельно короткие сроки.

Тем не менее новый трактор унаследовал от МТЗ 50 очень мало, поскольку техническая часть была практически полностью переработана. Изменения затронули практически все области, в том числе внешний облик трактора, включая габаритные размеры, технические возможности, а главное — большинство систем, узлов и агрегатов. Инженеры проделали огромную работу и сделали это очень профессионально. Именно поэтому Беларус МТЗ 80 продолжает пользоваться популярностью и по сей день.

Немаловажная характеристика трактора МТЗ 80 — универсальность, позволяющая использовать машину для выполнения самых различных видов работ, включая посев, выращивание и уборку множества сельхозкультур. При этом трактор может использоваться и для множества других видов работ, не только полевых.

Перед началом массового выпуска модели, в 1972 году, было проведено несколько тестов первых образцов машины. В результате в серийной версии была улучшена конструкция кабины, оптимизирован ряд характеристик силовой установки, улучшена совместимость с другими моделями сельхозоборудования, повышена максимальная скорость и другие показатели.

Трактор полностью превзошел предшественников по всем параметрам.

Конструктивные особенности

• Трактор имеет следующие размеры:

 

• длина — 381,5 см;
• ширина — 197 см;
• высота — 247 см;
• полная масса — 3160 кг;
• величина дорожного просвета — 47 см;
• объем топливного бака — 130 л.

Изначально МТЗ 80 был оснащен двигателем Д 240, номинальная мощность которого составляет 80 л. с. Позже на машину стали также устанавливать мотор Д 243. Обе модификации силовых агрегатов имели 4 цилиндра и 4 рабочих такта, производились Минским моторным заводом (ММЗ), входили в состав линейки 4Ч11/12,5 и работали на дизельном топливе. Расход топлива трактора МТЗ 80 составлял 238 г/Вт/ч, то есть 4–7 литров в час.

Двигательная установка весом 430 кг имела рабочий объем 4,75 л и частоту вращения 2200 об/мин. Старт тракторного двигателя производится при помощи электростартера либо посредством пускового карбюраторного мотора ПД 10 в случае модификаций 240Л и 243Л. Включение основной и пусковой установок выполнялось непосредственно из кабины. При включении передачи пуск двигателя блокировался, а для упрощения запуска в условиях низких температур использовался электрофакельный подогреватель.

Также устройство трактора МТЗ 80 предусматривало использование строго механической трансмиссии с одним диском и сухой муфтой сцепления. Машина оснащена коробкой передач с 9 ступенями и 2 диапазонами, а также понижающим редуктором на 18 передних и 4 задних передачи. Определенные модификации предусматривали уменьшитель хода и КПП с гидравлическим управлением. Задние колеса трактора имели жесткую подвеску, передние — полужесткую в сочетании с балансирным мостом. Для крепления задних колес к осям использовались клеммовые соединения, позволявшие изменять габариты колеи от 140 до 210 см.

МТЗ 80 был оснащен тормозными механизмами дискового типа, для управления поворотом использовались передние колеса. Кроме того, оснащение трактора включало в себя гидроусилитель руля.

Эксплуатационные характеристики

МТЗ 80 Беларус стал на территории СССР, а затем и СНГ наиболее массовой моделью трактора, получив широчайшее применение в самых различных сферах деятельности, помимо сельского хозяйства. При этом специалисты Минского завода продолжают развивать и модернизировать выпускаемую технику, в результате чего она продолжает оставаться актуальной и востребованной и на сегодняшний день.

Как показывает многолетняя практика, с точки зрения эксплуатации МТЗ 80 обладает следующими неоспоримыми преимуществами.

Отличная ремонтопригодность, а также доступность узлов и запчастей благодаря хорошо развитой инфраструктурной сети. Множество дилерских и сервисных центров, а также фирменных магазинов, предлагающих запчасти, узлы, заправочные емкости и другие детали, позволяют быстро и эффективно решать практически любые проблемы, связанные с ремонтом и обслуживанием, включая гарантийное.

Техника хорошо знакома всем механизаторам, поэтому не требует специальной подготовки и обучения.

Доступная по сравнению с конкурирующими моделями стоимость, а также низкие эксплуатационные траты благодаря сравнительно малому расходу топливной смеси на 100 км.

К недостаткам трактора владельцы относят тот факт, что кабина базовой модификации являлась довольно тесной. Эта проблема устранена в версии МТЗ 80.1, а также недостаточную по сравнению с зарубежными аналогами комфортабельность. Работа на МТЗ 80 Беларус осуществляется в сложных, практически спартанских для водителя условиях. Но инженеры завода ведут активную работу и в этом направлении.

Трактор модели МТЗ 80 производится в нескольких модификациях, не предусматривавших изменения в основных узлах, включая мотор, КПП и т. д., а также показателей, таких как тяговый класс. Изменения вносились по большей части в устройство привода, внешний вид и назначение техники.

Наиболее интересными вариантами МТЗ 80 можно назвать следующие.

Модификации	Особенности
МТЗ 80 Х	Модель, предназначенная для работы на хлопковых плантациях, с измененной трансмиссией и колесной базой, состоявшей из одного переднего и двух задних колес.
МТЗ-80 В	Оснащен редуктором реверса.
Т 70 В	Трактор, имеющий сниженный вес и предназначенный для работы на виноградниках.
МТЗ 82 Т	Машина для работы с бахчевыми культурами, имеющая увеличенный клиренс.

 

Трактор модели МТЗ 80 — отличный представитель своего класса, отличающийся высокими показателями маневренности, надежности, универсальности и эффективности эксплуатации.

В случае надлежащего обслуживания машина способна очень долго работать без поломок и неполадок, а высокая функциональность позволяет трактору успешно заменять самые различные виды сельскохозяйственной техники.

Обзор Yanmar T-80 Comfort Cab Track Track 2013

Yanmar T-80-CCE принадлежит к своему собственному классу: эта гусеничная модель разработана с учетом виноградников и фруктовых садов и ведет себя как обычный трактор, но выглядит как бульдозер. .

Нечастый на восточном побережье гусеничный трактор Т-80 — первая испытанная нами гусеничная машина. Тем не менее, это мощный исполнитель, идеально подходящий для тесных помещений, где уплотнение почвы является проблемой. Доступны две ширины, стандартная и узкая (65 дюймов и 52 дюйма), различные платформы комплектуются резиновыми гусеницами шириной 18 или 11 дюймов. Yanmar оценивает уплотнение грунта более широкой версии на уровне 3,2 фунта на квадратный дюйм. Узкая версия несколько «тяжелее» на опорах, но все же обеспечивает большую площадь контакта по сравнению с обычным шинным трактором.

Хотя это наш первый опыт работы с гусеничной машиной, история не нова. В 1877 году Фёдор Блинов запатентовал свою конструкцию конной гусеничной машины. В 1881 году он добавил паровую энергию к машине аналогичной конструкции. В 1896 году его гусеничный трактор дебютировал на фермерской выставке. Затем последовали проекты Динсмура (Пенсильвания), Ломбард (Мэн), Хорнсби (Великобритания) и Линн (Мэн). Сегодня гусеничные машины, обеспечивающие самое широкое распределение веса по заданной площади поверхности, производят компании John Deere, Challenger, New Holland, Kubota, Case, Caterpillar и Bobcat.

В то время как многие гусеничные машины управляются с помощью джойстика или двойных рычагов, таких как машины с бортовым поворотом, Yanmar использует систему принудительного дифференциального рулевого управления (FDS) для управления Т-80, что делает его почти стандартным трактором с приводом от шин. чувствовать. В системе FDS обе гусеницы движутся с одинаковой скоростью при прямолинейном движении. Когда необходимо изменить направление, оператор поворачивает рулевое колесо, и, в зависимости от количества входных данных, трактор поворачивается соответственно так же, как обычный трактор или автомобиль. Трансмиссия более сложна, чем у трактора с шинами, но система Yanmar, в которой используется солнечная шестерня (центральная) для движения трактора по прямой линии, и независимый гидравлический двигатель для привода внешней шестерни для ускорения или замедления вращения, обеспечивает хорошие результаты. модулированное и плавное рулевое управление.

Гусеницы Т-80 представляют собой резиновые гусеницы, обернутые вокруг металлических пластин с твердым сердечником. Это обеспечивает прочную гусеницу, способную противостоять проникновению камней и других острых предметов. Стальная проволока используется для дополнительного усиления окружности гусениц. Регулировка натяжения осуществляется добавлением смазки в цилиндр натяжения, расположенный внутри рамы гусеницы. Катки используются для поглощения ударных нагрузок, передаваемых неровностями местности.

Под капотом у Т-80 двигатель 4ТНВ98T 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Силовая установка с рабочим объемом 203 кубических сантиметра (3,3 литра) рассчитана на полную мощность 78 лошадиных сил при 2600 об / мин и 66 лошадиных сил на отборе мощности (ВОМ). Топливный бак имеет емкость 38 галлонов, поэтому Т-80 может работать весь день, не требуя простоев для дозаправки. 4TNV98T соответствует требованиям EPA Tier III и использует непосредственный впрыск и рециркуляцию выхлопных газов (EGR) для достижения стандартов чистоты воздуха, обеспечивая при этом всю мощность, необходимую для машины весом 7 407 фунтов (вес стандартной ширины).

Единственная доступная трансмиссия с 12 скоростями вперед и 12 (4 скорости x 3 диапазона) назад. Переход с переднего на задний ход осуществляется с помощью гидравлического челнока, приводимого в действие левым подрулевым переключателем. Максимальная скорость составляет 10 миль в час, и Т-80 может двигаться по дорогам с твердым покрытием.

Гидравлика управляется через систему с открытым центром, расходующую 12,6 галлонов в минуту. Это дает трехточечной сцепке Cat-II (3PH) грузоподъемность 4400 фунтов. в рамках ОЭСР. Мы привыкли к рейтингу мощности 3PH на расстоянии от точки сцепки, обычно определяемой как 24 дюйма. Рейтинг ОЭСР был новым для нас и, скорее всего, для многих наших читателей. После некоторых исследований мы пришли к выводу, что ОЭСР расшифровывается как Организация экономического сотрудничества и развития. Если вы думаете, что в написании есть французское ощущение, вы правы. ОЭСР является продуктом 1947 План Маршалла по восстановлению Европы после Второй мировой войны. ОЭСР, официально зарегистрированная в 1961 году и имеющая штаб-квартиру в Париже, подписала 34 страны, включая Канаду и США. ОЭСР выявляет, обсуждает и анализирует проблемы и продвигает политику для решения этих проблем путем выпуска стандартов. В случае с грузоподъемностью 3PH стандарт включает конструктивные ограничения по более чем 20 переменным и учитывает геометрию рамы, в результате чего грузоподъемность меньше, чем у сцепки, но больше, чем оператор может безопасно ожидать в поле. В любом случае, грузоподъемность 4400 фунтов дает Т-80 возможность поднимать тяжелые предметы, такие как круглые тюки сена или большие орудия 3PH. Дополнительная стабилизация достигается за счет восьми весовых кронштейнов с обеих сторон и спереди, что обеспечивает более 1000 фунтов дополнительного балласта. Рычаги задней нижней тяги имеют телескопические концы, что облегчает установку навесного оборудования 3PH.

Кабина на Т-80 люксовая с роскошным автомобильным оснащением и исполнением. Вся платформа плавает на резиновых опорах для снижения шума и вибрации, а также имеет плоский пол для увеличения пространства для оператора. Галогенные фары освещают переднюю и заднюю части для работы в ночное время. Мощный кондиционер и отопление в сочетании с такими удобствами, как роскошное тканевое сиденье, подлокотники, регулируемое колесо, передние и задние дворники и подстаканник, создают пространство, в котором оператор будет чувствовать себя комфортно в течение длительного времени. ВОМ, полностью независимый, активируется с помощью простого поворотного переключателя.

Yanmar T-80 имеет длину 146 дюймов (3 фазы до переднего бампера/грузовой кронштейн) и высоту 97 дюймов. Узкая версия имеет ширину 52 дюйма и весит 7055 фунтов. распределяется по 4,9 фунтов на квадратный дюйм давления на грунт. Стандартная версия имеет ширину 65 дюймов и весит 7 407 фунтов. с оценкой производителя 3,2 фунта на квадратный дюйм давления на грунт.

Где можно использовать Т-80? Мы уже упоминали об операциях на виноградниках и фруктовых садах, но везде, где требуются стабильность гусеницы, узкая опорная поверхность и низкое воздействие на землю. Сложная местность также является областью, в которой Т-80 выделяется. Если ваши потребности ставят гусеничную машину на первое место, стоит обратить внимание на Т-80.

Похожие материалы
Обзор Yanmar Lx4100 HST 2012 г.
Обзор Yanmar Ex2900 2012 г.
Обзор Cub Cadet Yanmar Ex3200 TLB 2011 г.

Танковая энциклопедия, первый онлайн-музей танков

• Итальянские САУ времен Второй мировой войны
• Броня RSI времен Второй мировой войны

Артуро Джусти / 4 марта 2023 г.

Королевство Италия/Repubblica Sociale Italiana (1942-1945) САУ – 146 построено (1 прототип + 145 серийных) Semovente M42M da…

Подробнее

• Холодная война, Бразилия CCL X1

Даррен Хейз / 1 марта 2023 г.

Федеративная Республика Бразилия (1976-1988 гг.) Гусеничный мостоукладчик — 1 прототип и 4 построенных В 1973 г. Бразилия начала разработку…

Подробнее

• Современные сербские доспехи

Марко Пантелич / 27 февраля 2023 г.

Республика Сербия (2016 г.) Беспилотная платформа с дистанционным управлением – 10+ Построено В последние годы большинство современных армий по всему миру…

Подробнее

• Западногерманские прототипы холодной войны

Даррен Хейз / 25 февраля 2023 г.

Федеративная Республика Германия — 1959 г. Истребитель танков — построен 1 прототип и 1 прототип из низкоуглеродистой стали Когда Запад…

Подробнее

• Советский КВ-4 Второй мировой войны

Павел Алексей / 22 февраля 2023

Советский Союз (1941) Сверхтяжелый танк — Только чертежи Программа КВ-4 стартовала 19 марта41 для решения…

Подробнее

• Чехословацкие прототипы времен Второй мировой войны
• Немецкие прототипы времен Второй мировой войны

Зиновий Алексеев / 20 февраля 2023 г.

Чехословакия/Третий Германский Рейх (1944-1945) Прототип легкого трактора – 1-2 прототипа, построенных в начале Второй мировой войны, Германия…

Подробнее

---

Если вы интересуетесь историей в целом и войной в частности, «Танковая энциклопедия» — это место, где можно найти ВСЕ бронетранспортеры, которые когда-либо бороздили поле боя, от «сухопутных броненосцев» Герберта Уэллса до новейших основных боевых танков, наши статьи охватывают все эпохи разработка бронетехники и охватывает широкий спектр конструкций бронетехники, от мостоукладчиков и инженерных машин до истребителей танков и бронетранспортеров. Вы также можете найти статьи о «мягкой» технике, противотанковом вооружении, тактике, боях и технике. Десять лет занудной одержимости гусеничными моделями.

Танковая энциклопедия продолжает находиться в стадии разработки, и здесь вы, читатель, можете помочь. Если вы обнаружите, что чего-то не хватает, добавьте это в наш список Public Suggestion . И пожалуйста, поддержите нас!

Товарищи на гусеницах

---

Четыре эпохи, которые мы освещаем:

Первая мировая война: грязь, колючая проволока и окопы Великобритания и Франция начали разработку танков для прорыва вражеских линий. Они предназначались для проникновения на нейтральную полосу, но танк быстро превратился в машину для убийств, интегрированную в общевойсковые операции.

Вторая мировая война: испытательный полигон для бронетехники: Впервые большое количество танков и бронетехники будет сражаться друг с другом. От джунглей тихоокеанских атоллов до засушливых пустынь Ливии, ледяных и ветреных степей Советского Союза и дождливых бокажей Нормандии.

Холодная война: Восток против Запада: Две противоборствующие сверхдержавы привели к расколу мира на Восток и Запад. США и СССР вместе со своими альянсами создали новое поколение бронетехники, извлекая уроки из многочисленных опосредованных войн.

Современная эпоха: танки все еще актуальны?: Несмотря на многочисленные пророчества, предвещающие кончину танков, бронетехника по-прежнему остается важной отраслью вооруженных сил всего мира. Нет никаких признаков того, что это скоро изменится, поскольку разработка танков продолжает адаптироваться к современному полю боя.

⚠ Об иллюстрациях на сайте: Вы можете свободно использовать и публиковать иллюстрации танков/ББМ на этом сайте только ДЛЯ ЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ. Для любого коммерческого использования , в том числе на YouTube (поскольку в большинстве видеороликов используется реклама), свяжитесь с нами, заполнив контактную форму . Tank Encyclopedia может предлагать лицензии для одноразового использования или глобальные лицензии для более широкого и долгосрочного использования.

Показ (уже десять лет!)

Партнерские сайты

Сообщество

Более 60 участников и авторов из многих стран, включая писателей, корректоров, исследователей, переводчиков, иллюстраторов, фотографов, менеджеров сообществ, документалистов и признанных авторов .

Удивительный материал

Более 3000 специальных иллюстраций от десятков авторов, десятки тысяч фотографий и данных. Охвачены все эпохи, все страны.

Для всех

Один из лучших информационных центров по доспехам. Прикрытие всех боевых бронированных машин мира. Для историков, моделистов или энтузиастов.

---

 

Подпишитесь на нас в Twitter

Твиты от tanksenc Follow @tanksenc

садовых тракторов: Westwood

Мощность, изысканность и большая режущая дека шириной 122 см (48 дюймов) в стандартной комплектации

T80 — большой трактор из линейки T-серии Westwood. Оснащенный двухцилиндровым двигателем Kawasaki FR541V, модель T80 обладает достаточной мощностью, чтобы с легкостью управлять декой XRD шириной 122 см (48 дюймов) или декой для мульчирования высокой травы шириной 92 см (36 дюймов).

Режущая дека большего размера означает более быстрое скашивание с меньшим количеством проходов, необходимых для выполнения работы. Дополнительный 300-литровый агрегат PGC+ с кассетой для уборки травы, входящей в стандартную комплектацию, достаточно большой, чтобы вы могли продолжать кошение без постоянных остановок для высыпания скошенной травы.

Запрос брошюры Устроить демонстрацию Поиск дилера Сравните тракторы

Характеристики

Двигатель Kawasaki FR541V 603 куб.см

Компания Kawasaki, известная во всем мире своей надежностью и производительностью, производит двигатели только премиум-класса. FR541V — это 603-кубовый 4-тактный двигатель с воздушным охлаждением.

Подробнее об этом двигателе

Операционная система управления (OMS)

OMS — это простая в использовании информационная панель. Все, что вам нужно знать о вашем тракторе, доступно в одном месте.

Подробнее о «Система управления эксплуатацией (OMS)»

Литой передний мост

Мощная литая ось увеличивает прочность трактора там, где это действительно необходимо.

Подробнее о «Литой передний мост»

Коробка отбора электроэнергии

Тракторы серий

T и F оснащены коробкой отбора мощности с кнопочным управлением для привода навесного оборудования.

Подробнее о «Коробка отбора электрической мощности»

Корпус из одинарной штампованной стали

Используемый на тракторах серий T и F корпус из одинарной штампованной стали является более прочной и долговечной альтернативой традиционному сборному блоку.

Подробнее о «Стальной корпус из цельноштампованной стали»

Регулируемое сиденье

Все модели Westwood оснащены эргономичным выдвижным сиденьем в автомобильном стиле, обеспечивающим повышенный комфорт и безопасность оператора.

Подробнее о «Регулируемое сиденье»

Шумоподавление

Вся продукция Westwood разработана с учетом минимального уровня шума. Это не только делает эксплуатацию Westwood более комфортной, но и гарантирует соответствие нашей продукции уровням шума, установленным законодательством ЕС.

Подробнее о «Шумоподавление»

Выбор высоты платформы

Селектор высоты облегченной деки можно отрегулировать с помощью девяти ступенчатых настроек, чтобы обеспечить высоту среза от 12 мм до 101 мм (в зависимости от типа деки).

Подробнее о «Выбор высоты настила»

Стояночный тормоз

Тормозная система Westwood — продуманная система безопасности. Он предотвращает запуск трактора, если не задействован тормоз. Это важное защитное устройство входит в стандартную комплектацию всех моделей Westwood.

Подробнее о «Стояночный тормоз»

Режущие деки

Дека XRD 122 см (48 дюймов)

Westwood 122 см (48″) XRD — это режущая дека нового поколения, построенная на той же платформе, что и наша легендарная система Vector Flow.

Подробнее об этой колоде

Дека для мульчирования высокой травы шириной 92 см (36 дюймов)

Быстро расправляйтесь с высокой травой, ежевикой и крапивой с помощью этой сверхмощной 9Дека для мульчирования высокой травы 2 см (36 дюймов)

Подробнее об этой колоде

Аксессуары

Кассетная система PGC+ (серии T и F)

Ухаживайте за своим садом и территорией круглый год с легкостью с новым PGC+.
Благодаря широкому выбору сменных кассет это больше, чем просто травосборник с электроприводом.

Подробнее об этом аксессуаре

Кассета для уборки травы

Получите аккуратный и аккуратный газон, свободный от скошенной травы и садового мусора, с помощью кассеты Grass Sweeper, являющейся частью новой кассетной системы PGC+.

Подробнее об этом аксессуаре

Кассета скарификатора

Чтобы сделать газон более здоровым, выполняйте скарификацию два раза в год с помощью кассетного скарификатора, который является частью новой кассетной системы PGC+.

Подробнее об этом аксессуаре

Снежный отвал

Установленный на передней части трактора Westwood снегоотвал быстро очищает от снега асфальт или бетонную дорогу.

Подробнее об этом аксессуаре

Шаровая опора

Расширьте возможности использования вашего садового трактора Westwood с помощью автомобильного шарового сцепного устройства для прицепа, облегчающего буксировку.

Подробнее об этом аксессуаре

Крышка трактора

Защитите свой садовый трактор Westwood, когда он не используется, с помощью специально разработанного чехла для трактора.

Подробнее об этом аксессуаре

Шины с шевроном

Получите дополнительное сцепление на скользкой поверхности. Шины Chevron доступны для тракторов серий T, F и V. Они поставляются на колесах, готовых к установке.

Подробнее об этом аксессуаре

Российский танк Т-80

Самая совершенная модель танка Т-80 на вооружении — Т-80У

Российский танк Т-80 — это основной боевой танк 2-го поколения, который в настоящее время находится на вооружении Российской армии и экспортируется в небольшое количество стран.

Т-80 был разработан как замена проблемной серии танков Т-64. Т-80 считался более совершенным основным боевым танком, чем более дешевый Т-72, ​​и был построен в меньшем количестве.

Экипаж 3 человека, сохранилась концепция автомата заряжания Т-64 и Т-72, ​​вооружен 125-мм гладкоствольной пушкой и мощным газотурбинным двигателем.

После потерь танка Т-80 в ходе Первой Чеченской войны, эксплуатационных расходов на эксплуатацию газотурбинного двигателя производство Т-80 было прекращено.

Вместо этого его технология была реализована при модернизации Т-72, ​​в результате чего появился Т-90, стоящий на вооружении Российской Армии.

Тем не менее, танк Т-80 с модернизированной броней «Контакт-5» и ПТРК вызывал большую озабоченность у некоторых танкистов НАТО.

Огневая мощь Т-80

Т-80 оснащен 125-мм гладкоствольной пушкой. это версия серии 2А46, которая была модернизирована в более поздних моделях Т-80. Он способен запускать противотанковые управляемые ракеты через основное орудие, такие как «Кобра» и «Рефлекс».

Т-80 использует такой же автомат заряжания, как и Т-72, ​​с двумя боеприпасами, хранящимися в револьверных магазинах в полу башни. Механизм загружает обе части снаряда непосредственно в брешь по одной за раз.

Спаренный пулемет, установленный в стандартной комплектации, с дополнительным пулеметом большего калибра, установленным на командирской башенке. Его можно поворачивать и поднимать для стрельбы изнутри башенки.

Т-80 имеет фиксированный дневной прицел наводчика и дополнительный прицел ночного видения. В более поздних моделях Т-80 он был модернизирован с помощью Infa-Red, а затем тепловизора.

У командира фиксированный прицел, отсутствует независимый прицел, характерный для танков 3-го поколения.

Защита Т-80

Как и большинство российских основных боевых танков, Т-80 имеет меньшие размеры и более низкий профиль по сравнению с западными танками. Корпус имеет длинную наклонную верхнюю часть перед водителем. Это было улучшено за счет ламинированной брони, приваренной к передней части во время модернизированных моделей.

Башня имеет круглую форму. Основная композитная броня расположена спереди и была улучшена в модернизированных моделях, оставив видимую кромку внизу.

Танк Т-80 может быть оснащен динамической защитой. Сюда входят блоки ERA «Контакт-1» и «Контакт-5», установленные на передней и верхней частях башни, верхней лобовой плите и передних бортах корпуса.

Мобильность Т-80

Ключевой особенностью танка Т-80 было использование газотурбинного двигателя, что в конечном итоге определило его судьбу в российской армии. Решение использовать газотурбинный двигатель было основано на увеличении мощности по сравнению с традиционным поршневым двигателем того же размера.

Т-80 стал первым в мире серийным танком (через 3 года за ним последовал M1 Abrams) с газотурбинным двигателем. Это дало танку Т-80 непревзойденную подвижность и скорость на бездорожье для относительно небольшого основного боевого танка и повысило живучесть машины по сравнению с другими российскими танками.

Единственным недостатком газотурбинного двигателя является более высокий расход топлива, что приводит к меньшему рабочему диапазону. В машине использовалась торсионная подвеска, механическая коробка передач и дополнительные внешние топливные баки в задней части корпуса.

Российский танк Т-80 (1976 г.)

Танк Т-80 Первая серийная модель

Первоначальная модель Т-80 была разработана как замена Т-64, однако она будет иметь симбиотические отношения с Т-64. в более поздних обновлениях, включающих многие обновления, разработанные для серии Т-64. Россия обдумывала концепцию газотурбинного двигателя для танка с 1950-х годов.

В 1968–71 годах было построено около 60 опытных танков, в которых изучались различные комбинации подвески и компонентов. Испытания продолжались до 1974, и хотя повышенная мобильность, обеспечиваемая газотурбинным двигателем, оказалась популярной, его высокий расход топлива, короткий срок службы и меньший рабочий диапазон вызывали некоторые опасения.

Несмотря на эти проблемы, отсутствие улучшений по сравнению с серией Т-64 с точки зрения огневой мощи и защиты, производство началось в 1976 году в относительно небольших количествах, пока не была готова усовершенствованная серийная модель «Т-80Б».

Российский танк Т-80Б (выпуск 1978 г.

)

Специальная страница модели Подробнее

Танк Т-80Б был первой модернизированной моделью

Российский танк Т-80Б был первой крупной модернизацией танка Т-80 и самой распространенной серийной моделью. В нем были улучшены огневая мощь, такие как возможность запуска противотанковых ракет с радиоуправлением и улучшения брони машин.

Российский танк Т-80БВ (производство 1985 г.)

Специальная страница модели Подробнее (перенаправляет на страницу Т-80Б)

Т-80БВ был Т-80Б, оснащенным динамической защитой «Контакт-1»

После успешного применения взрывоопасной реактивной брони Blazer Силами обороны Израиля во время войны в Ливане в 1982 году и увидев способность новой брони поражать кумулятивные боеприпасы (HEAT), Россия разработала собственную динамическую защиту под названием «Контакт». Позже он будет известен как «Контакт-1» после разработки «Контакт-5 ERA».

ЛКЗ начал производство Т-80Б с «Контактом» в 1985 году, теперь он получил обозначение Т-80БВ ( «Вызрывной» — взрывной на английском языке).

Российский танк Т-80У (Производство 1987)

Специальная страница модели Подробнее

Танк Т-80У стал второй основной модернизированной серийной моделью

Российский танк Т-80У является третьей серийной моделью Т-80. Имеет новую башню, двигатель мощностью 1250 л.с., реактивную броню «Контакт-5» и ПТРК «Рефлекс».

Российский танк Т-80УК

Специальная страница модели Подробнее (перенаправляет на страницу Т-80У)

Танк Т-80УК — командирская модель Т-80У

Командирская версия Т-80У, имеет дополнительные радиоаппаратура, система наземной навигации, но самое главное система активной защиты «Штора» «Soft-Kill». На передней части турелей установлены два лазерных глушителя.

БРЭМ-80У

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина на базе шасси Т-80У. Выделенный Страница

Т-80УД

Концепция газотурбинного двигателя оказалась популярной в некоторых отношениях с точки зрения мобильности, но отрицательно сказалась на расходе топлива и сроке службы двигателя. Был ряд проектов, экспериментирующих с дизельными двигателями в качестве альтернативы газовой турбине. Украинский производитель (Харьков) Т-80У построил собственную версию с использованием собственного многотопливного двухтактного турбопоршневого 6-цилиндрового дизельного двигателя 6ТД-1 мощностью 1000 л.с. превратился в Т-84.

Специальная страница модели Подробнее

Т-80УМ-1

Экспортная модель, предложенная Омском (производитель Т-80) до его банкротства. В нем использовалась система активной защиты Arena «Hard-Kill». Арена имеет возможность обнаруживать входящие угрозы, такие как ПТРК, и запускать снаряд на пути угрозы, чтобы уничтожить ее. Автомобиль остался на этапе демонстрации и не экспортировался.

Специальная страница модели Подробнее (перенаправляет на страницу Т-80У)

Т-80УМ-2

Еще одна экспортная модель с более старой системой активной защиты Drozd «Hard-Kill». Автомобиль остался на этапе демонстрации и не экспортировался.

Специальная страница модели Подробнее (перенаправляет на страницу Т-80У)

Черный орел

На базе корпуса Т-80У были построены 2 макета танка Объект 640 Черный орел. У него было 125-мм основное орудие, автомат заряжания, динамическая защита Kaktus и активная защита Arena.

Специальная страница модели Подробнее

T-84

Будет добавлено

Оценка

Китай – Т-80БВ поставлено в Китай для оценки.

Греция – Испытано против нескольких других танков, включая Challenger 2, Leclerc и Leopard 2, который в итоге стал победителем.

Morrocco – 5 были приобретены в конце 1980-х для оценки.

Швеция — Испытывался в 1993 году, Швеция в конечном итоге с Leopard 2 (Strv 122).

Великобритания – 1 продан в Великобританию в 1992 году Россией.

Исправный

Беларусь – досталось в наследство 92 Т-80БВ после распада СССР.

Кипр — 41 танк, в том числе 14 Т-80УК поставлено в период с 1996 по 1997 год.

Пакистан — Украина поставила Пакистану 320 Т-80УД в период с 1997 по 1999 год.

Россия – К 1991 году на вооружении находилось 4907 танков Т-80, в основном Т-80Б и Т-80БВ. Это число уменьшилось с покупкой Т-9.0А. В 2017 году было объявлено, что Россия выведет из хранения большое количество Т-80Б/Т-80БВ и модернизирует их.

Южная Корея – 43 автомобиля поставлено партиями. Первый был для x33 поставлен в 1996-97 и x10 2005-06.

Украина – 350 танков Т-80УД остались на складах производителей после распада СССР. Некоторые остались на Украине, а другие были экспортированы в Пакистан.

Огневая мощь
Основной пистолет	Гладкоствольный ствол 125 мм 2А46М-1 Высота от -5 до +14
Дополнительное оружие	x1 коаксиальный 7,62-мм пулемет, x1 12,7-мм пулемет
Склад боеприпасов	x38 125 мм, x1250 7,62 мм, x300 12,7 мм
Мобильность
Двигатель	1100 л. с. ГТД-1000ТФ
Трансмиссия	Механическая (5 передач вперед/1 назад)
Максимальная скорость движения по дороге	70 км/ч
Дорожный полигон	335 км
Запас топлива	1840 литров
Вертикальное препятствие	1м
Водонепроницаемость	Фординг 1,8 м, 5 м с трубкой
Переход через траншею	2,85 м
Градиент	60%
Боковой уклон	40%
Размеры
Длина пистолета вперед	9,65 м
Длина корпуса	?м
Ширина	3,58 м
Высота	2,21 м
Дорожный просвет	0,45 м
Вес	43 700 кг или боевой вес 43,7 тонны
Защита
Защита от ядерного оружия	Да
Тип брони	Сталь/наклон/ламинат/взрывоопасный реактивный
Системы активной защиты	№
Экипаж
Командир	Да
Наводчик	Да
Погрузчик	—
Драйвер	Да
Дополнительный экипаж	—
Перевозка войск	н/д

Ссылки:

• http://www. primeportal.net/tanks/carrey/t-80b/
• Стандартный танк Т-80 Автор Steven J Zaloga (Купить на Amazon)
• Модернизация танка Т-80Б 2017
• Руководство по распознаванию танков Janes, 2006 г. (купить на Amazon)
• http://www.vitalykuzmin.net/

Yanmar T80 Гусеничные тракторы Цена, характеристики и характеристики

Suraj Zala

Yanmar T80 Гусеничные тракторы Цена, характеристики, обзор, обзор

Гусеничные тракторы Yanmar T80 модели отличаются низким уплотнением, превосходной мобильностью, простотой в эксплуатации, простоте обслуживания и множеством функций, ориентированных на работу в полевых условиях. Лучше всего подходит для виноградников и садов.

Здесь, в этой статье, я собираюсь поделиться с вами Yanmar T80 Гусеничные тракторы такой информацией, как Yanmar t80 для продажи, Yanmar t80 трактор для продажи, Yanmar t80 цена, Yanmar гусеничный трактор цена, основные факты, технические полные спецификации, изображение и многое другое, я надеюсь, что это будет полезно для вас при покупке или продаже этой модели гусеничного трактора.

Также проверьте:

• Полноприводной универсальный трактор Yanmar SOLIS 50
• Садовые тракторы Yanmar серии SA
• Yanmar YT235 | YT235C Tractor
• Yanmar UTV Series Tractors
• Yanmar T80 Track Tractors
• Yanmar YT3 Series Tractors
• Yanmar SOLIS 50 2WD Utility Tractor
• Yanmar LX Series Compact Tractors
• Yanmar EX Series Mini Tractors
• YANMAR AP4 Rice Transplanter
• Рассадопосадочная машина для риса YANMAR VP Series

Янмар T80 (стандартный) Трактор резиновой дорожки с закрытой кабиной с тепловой и переменной. 78 Мощность двигателя* Дизельный трактор

Мощность ВОМ при рабочей скорости: 66 л.с.

Количество цилиндров: 4

Полностью независимый ВОМ

Прочная конструкция с трехточечной навеской

Топливный бак большой емкости

Циклонный предварительный очиститель продлевает срок службы воздушных фильтров

Система рулевого управления с принудительным дифференциалом

Гидравлическая коробка передач F12/R12 с 4 скоростями и 3 диапазонами

Управляемость с твердым покрытием

Простое натяжение гусеницы регулировка

Интегрированная ходовая часть

Дизельный двигатель TNV с непосредственным впрыском

Также проверьте информацию о гусеничных тракторах John Deere серии 9RX.

Yanmar T80 Track Tractor Specifications 7,418 7. 40017 7,418 7. 40018... (. LBS.)

POWERTRAIN
Fuel	Turbo Diesel
Net Power	78 (HP)
Number of cylinders	4
Мощность ВОМ при рабочей скорости	66 (л.с.)
Полный рабочий объем	203 (куб.дюйм)0017
Type	78 Engine Horsepower* Diesel Tractor
CAPACITIES
Fuel tank	38 (gal.)
DRIVETRAIN
Brakes	Несколько мокрых дисков
Средний ВОМ/об/мин	540
Количество диапазонов 3 0018
Тип трансмиссии	Сдвиг воротника с гидравлическим челноком с FDS (принудительное дифференциальное рулевое управление)
Hydraulics
3-й Поднятие
емкость насоса (реализация) @ номинальный	12,6 (GPM)
Размеры
в целом (с R4 TIRE)
(с R4 TINE)
(с R4 TIRE)
(с R.0004	97 (дюйм)
Вес (с ROPS, R4 Tires, Full Fluid)	7407 (фунт.).
Ширина (с шинами R4)	65 ″ с резиновыми дорожками
Скорость перемещения
СВЕТА (с R14	666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666. 10.	66666666666666666666666666666.			.0444	Гарантия
Приложения	1-летняя гарантия Limited
PowerTrain (Engine and Transmission Core Components)	5-й годовой или годовой или годовой или годовой или годовой или годовой или годовой или годовой или годовой или годовой или годовой или годовой или годовой. (Частное использование)	Ограниченная гарантия на 2 года или 2000 часов
PTO
Тип Открытый центр 17

Yanmar T80 (Narrow) Rubber Track Tractor With Enclosed Cab With Heat And AC

Yanmar T80 Track Tractor price

• NA

Also Check: Yanmar Track Прейскурант тракторов

Гусеничный трактор Yanmar T80 Ключевые факты

• 78 Мощность двигателя* Дизельный трактор
• Мощность ВОМ при рабочей скорости: 66 л.с.
• Количество цилиндров: 4
• Полностью независимый ВОМ
• Прочная трехточечная навеска
• Топливный бак большой емкости
• Циклонный предварительный очиститель продлевает срок службы воздушных фильтров коробка передач с 4 скоростями и 3 диапазонами
• Управляемость с твердым покрытием
• Простая регулировка натяжения гусеницы
• Встроенная ходовая часть
• Дизельный двигатель TNV с непосредственным впрыском топлива

Yanmar T80 Track Tractor Specifications

4444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444P. 444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444449н0003 Overall height (with R4 Tires) 8

POWERTRAIN
Fuel	Turbo Diesel
Net Power	78 (HP)
Number of цилиндры	4
Мощность ВОМ при рабочей скорости	66 (л. с.)
Полный рабочий объем	203 (cu.in.)
Type	78 Engine Horsepower* Diesel Tractor
CAPACITIES
Fuel tank	38 (gal.)
DRIVETRAIN
Brakes	Multiple wet discs
Mid-PTO/RPM	540
Number of ranges	3
Тип трансмиссии	Сдвиг воротника с гидравлическим челноком с FDS (принудительный дифференциальный рулевой управление)
4,400 (фунт.)
емкость насоса (реализация) @ rated	12,6 (GPM)
DEARINSIONS
97 (in. )
Weight (with ROPS, R4 Tires, Full Fluid)	7055 (lbs.) Ground Pressure 4.9
Wheelbase	Rubber Tracks 11″
Width (with R4 Tires)	52″ w/Rubber Tracks
TRAVELING SPEEDS
Forward (with R1 Tires)	10 mph w/Rubber Tracks
WARRANTY
Attachments	1-year limited warranty
Powertrain (Engine and transmission core components)	5-year or 2,500- часовая ограниченная гарантия
Трактор (частное использование)	2 года или 2000 часов ограниченной гарантии
ВОМ		Тип	Открытый центр

Прежде всего, вся информация является подлинной и надежной, я надеюсь, что если у вас есть гусеничный трактор, это очень полезно для вас при покупке или продаже любая проблема, связанная с этим постом, пожалуйста, дайте мне знать через комментарий, и я решу ее, как только, Спасибо за чтение этого поста, мои друзья, и следите за обновлениями на нашем сайте, чтобы узнать больше подобных вещей.

Гусеничный трактор Yanmar T80 Часто задаваемые вопросы

Какая мощность у трактора Yanmar T80 (стандартный)?

►Yanmar T80 (стандарт) Трактор  78 л.с.

Сколько стоит трактор Yanmar T80 (стандартный)?

►Yanmar T80 (стандартный) Цена трактора 29 000 долларов США.

Какой объем топлива у трактора Yanmar T80 (стандартный)?

►Yanmar T80 (стандартный) Запас топлива трактора составляет 38 (галлонов).

Сколько весит трактор Yanmar T80 (стандартный)?

►Вес мини-трактора Yanmar YT235 составляет 7407 (фунтов).

Какой тип двигателя у трактора Yanmar T80 (узкий)?

►Тип двигателя трактора Yanmar T80 (узкий) — дизельный трактор мощностью 78 л.с.*.

Какова грузоподъемность (стандартная) трактора Yanmar T80 (узкий)?

►Трактор Yanmar T80 (узкий) составляет 4400 (фунтов)

Колесная база трактора Yanmar Yanmar T80 (узкий)?

►Колесная база трактора Yanmar T80 (узкая)  Резиновые гусеницы 11″.

Сколько стоит трактор Yanmar T80 (узкий) со средним ВОМ/об/мин?

►Yanmar T80 (узкий) Мощность ВОМ трактора при рабочей скорости составляет 66 (л.с.).

Author

480/80R46, 480 80 46 Duo Grip Tractor V-BAR Цепи противоскольжения Набор из 2

БЕСПЛАТНО

ДОСТАВКА

ДЛЯ ВСЕХ ЗАКАЗОВ

Продается парами (две штуки)

1758,22 доллара США

Состояние:

Новый

Пункт списка 1:

Цепи противоскольжения V-BAR, также известные как Ice Bar. Идеально подходит для шин сельскохозяйственных тракторов с глубоким протектором. 3/8 поперечная цепь

Пункт 2:

Поперечные цепи едут высоко и не проваливаются в канавки протектора шины.

Пункт 3:

«Рекомендуется только для бездорожья»

Маркированный пункт 4:

Упрочнение в соответствии со стандартами ASTM E18.

Пункт 5:

Цена указана за пару. Рекомендуются дополнительные натяжители.

Пункт 8:

ВАЖНО: Цепи противоскольжения предназначены для шин различных марок и рисунков протектора. Корректировки/изменения являются нормальными и ожидаемыми.

Марка:

TireChain.com

Тип лестницы:

Дуо

Подзаголовок:

V-образный стержень Duo Grip

Таблица размеров:

ноль

фбт-продукт:

460458

фбт-продукт:

2

фбт-продукт:

440472

фбт-продукт:

485977

фбт-продукт:

486328

• Цепи противоскольжения V-BAR, также известные как Ice Bar. Идеально подходит для шин сельскохозяйственных тракторов с глубоким протектором. Цепь 3/8 крестовина
• Поперечные цепи идут высоко и не проваливаются в канавки протектора шины.
• «Рекомендуется только для бездорожья»
• Упрочнение в соответствии со стандартами ASTM E18.
• Цена указана за пару. Рекомендуются дополнительные натяжители.
• ВАЖНО: Цепи противоскольжения предназначены для шин различных марок и рисунков протектора. Корректировки/изменения являются нормальными и ожидаемыми.

• Описание
• Подробности
• Видео
• Отзывы

ИДЕНТИЧНЫ ТРАКТОРНЫМ ЦЕПЯМ DUO GRIP, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ДОБАВЛЕНИЯ V-ОБРАЗНЫХ ЗУБОВ. V-образный руль отлично подходит для холмов, льда и плотных условий. V-образные стержни также известны как износостойкие стержни, поскольку они значительно продлевают срок службы цепей. Их не рекомендуется использовать на асфальте, так как они могут повредить поверхность, когда шины начнут пробуксовывать. «Рекомендуется только для бездорожья» Идеально подходит для шин сельскохозяйственных тракторов с глубоким протектором. Поперечные цепи едут высоко и не проваливаются в канавки протектора шины. Цепи Duo-Grip рекомендуются для полевых работ, глубокого протектора, бездорожья и холмистой местности. Промежутки между поперечными цепями: цепи противоскольжения часто имеют большие зазоры между концом цепи и креплениями боковой цепи. Это вызвано различными спецификациями производителей шин и глубиной протектора. Иногда для заполнения пробела добавляют дополнительную поперечную цепь. Крест цепи можно купить. Слишком длинные: РЕГУЛИРОВКА: Цепи противоскольжения предназначены для шин разных размеров и рисунков протектора.