Японские минитрактора форум: Отзывы владельцев японских минитракторов — Дневник садовода minitraktor-pushkino.ru

Эксперты подтверждают, что из всего многообразия зарубежной спецтехники только японские модели выгодно смотрятся на фоне остальных зарубежных вариантов. Все, что создано в Японии, продумано до мелочей, это относится и к технике. Из японских производителей самыми известными считаются следующие фирмы по производству мини-тракторов:

• ISEKI – выпускает самые совершенные двигатели долговечные и прочные.
• KUBOTA – даже на крупногабаритной спецтехники устанавливается самый компактный и почти бесшумный двигатель с отличными качествами экологической безопасности и экономичности.

• MITSUBISHI – выпускает технику для разных климатических зон, модели мини-тракторов этой фирмы отлично справляются с любой сельскохозяйственной и коммунальной работой.
• YANMAR – выпускает самый миниатюрный в мире трактор Ке100 (фото).

Трактор японского производства оценивается даже в бу варианте положительными отзывами владельцев японской техники. Так, например, трактор, оказывается, совсем неприхотлив к качеству дизеля, а расход топлива в час не превышает 1,3 литра. Часто поломки двигателя случаются по вине самих владельцев, когда в зимнее время заливается летняя солярка.

Иногда, рассматривая для своего пользования спецтехнику иностранного производства, некоторые владельцы сталкиваются с проблемами универсальной трехточечной подвеской в японских тракторах, что усложняет управление трактором. Но можно найти более адаптированную модель или заменить комплект рычагов и тяг стандартной навески и больше не задумываться о трудностях использования.

Для многих сегодня потребителей покупка минитракторов бу является экономически выгодной. Так как мини-трактора прошли все особенности полномасштабного техосмотра и восстановления, поэтому способны многие годы радовать работой своего владельца. Так что, если даже покупка японской бу техники – это лотерея, то выигрышна она на все 70%.

Руководство пользователя японских минитракторов

Эксплуатация, обслуживание и ремонт Японских минитракторов! РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Японских минитракторов (MITSUBISHI, YANMAR, ISEKI, KUBOTA, SHIBAURA, HINOMOTO) Данное руководство пользователя содержит общие рекомендации при выборе подержанного Японского минитрактора (Б/У) и общие сведения по эксплуатации, смазке и техническому обслуживанию всех моделей и производителей Японских минитракторов. Это всеобъемлющие и важные сведения, которые предназначены для того, чтобы помочь вам сделать правильный выбор при покупке Японского минитрактора Б/У и дальнейшая его эксплуатация, даже в том случае, если у вас нет опыта. Насколько хорошо ваш минитрактор будет продолжать работать с удовлетворительной производительностью, в значительной мере зависит от способа его эксплуатации. Поэтому, необходимо внимательно прочитать данное руководство и держать его под рукой для того, чтобы осуществлять эксплуатацию и техническое обслуживание должным образом и постоянно поддерживать мини трактор в исправном состоянии. Мы уверены, вы будете довольны своим Японским минитрактором. Основной перечень документов, которые должны вам выдавать продавцы Б/У Японских минитракторов , а также документы, необходимые для регистрации в Гостехнадзоре: Оригинал Договора купли – продажи Оригинал Паспорта самоходной машины (ПСМ) – с подписью последнего владельца, для организаций еще должна стоят печать, если минитрактор стоял ранее в учете то снятый с учета Гостехнадзора Свидетельство о регистрации (СОР) – если минитрактор ранее ставился на учет в Гостехнадзоре. Копия Грузовой таможенной декларации (ГТД), заверенная синей печатью продавца, подписью и отметкой «Копия верна» При постановке на учет в Гостехнадзоре понадобится еще квитанция об уплате Госпошлины. И Страховой полис для минитракторов у, которых номинальная скорость выше 25 км/час. ПРИМЕЧАНИЕ: Такие выражения, как СЛЕВА, СПРАВА, СПЕРЕДИ или СЗАДИ, использованные в настоящем руководстве, следует понимать в соответствии со следующими правилами: СПЕРЕДИ означает со стороны передней решетки, тогда как СЗАДИ означает сторону трактора, с которой расположен подъемный рычаг. СЛЕВА или СПРАВА означает с левой или с правой стороны трактора, по отношению к наблюдателю, сидящему в кресле оператора лицом вперед. СЕРИЙНЫЕ НОМЕРА При покупке, оформлении и постановке на учет в Гостехнадзоре, вам надо знать, расположение серийных номеров вашего Японского минитрактора. Серийный номер трактора Номер расположен вверху справа на картере трансмиссии. Серийный номер двигателя Номер расположен справа на блоке цилиндров, специально со стороны топливного насоса высокого давления. ОБРАЩЕНИЕ С ПОДЕРЖАННЫМ ТРАКТОРОМ Японская техника славится надежностью и высоким эксплуатационным ресурсом. Тем не менее, оператор должен самостоятельно тщательно проверять трактор в течение первых часов работы и текущее обслуживание. «ВАЖНОЕ» ОБСЛУЖИВАНИЕ В ТЕЧЕНИЕ ПЕРВЫХ ЧАСОВ Перед эксплуатацией поддержанного Японского минитрактора, в соответствии с данным руководством по эксплуатации необходимо провести следующее техническое обслуживание и проверку: Замена масляного фильтра двигателя и моторного масла. Замена трансмиссионного масла. Затяжка всех болтов и гаек, уделите особое внимание болтам и гайкам рулевого колеса и рулевого привода. Проверка и регулировка ремня вентилятора. Проверка исправности колес и должного давления в шинах. Затяжка болтов головки цилиндра и регулировка зазоров клапана. (в случае неправильной работы) Замена масла картера дифференциала переднего моста и коробки передач мини трактора. Замена масла в навесном оборудование (в почвофрезе) Проверка и замена смазки подшипника почвофрезы. Замена охлаждающей жидкости. Смазка масленок. Чистка элемента воздушного фильтра. Проверка состояния предпусковых запальных свечей. Снятие и промывка топливного бака Чистка и промывка топливного фильтра. Проверка осевого люфта передней ступицы. Проверка уровня электролита, зарядку и состояние аккумулятора. Проверка, чистка или замена фильтра гидравлического масла. Проверка всех сальников на утечку, в случае необходимости замена. Это обслуживание Японских минитракторов перед эксплуатацией в России – важная процедура, которая позволит поддерживать трактор в превосходном состоянии, поэтому, должна быть проведена должным образом. РАЗДЕЛ 1 – МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ Неправильное обращение с трактором может привести к несчастному случаю. Перед эксплуатацией Японского мини трактора внимательно прочитайте данное руководство и до конца поймите все его содержание. В частности, необходимо строго соблюдать инструкции, приведенные в разделе «Меры безопасности». ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Перед эксплуатацией Японского мини трактора всегда соблюдайте инструкции по проведению технического обслуживания. При эксплуатации трактора немедленно отремонтируйте фары и рабочие фонари, необходимые для соблюдения правил дорожного движения. Держите ступеньки трактора в чистоте во избежание травм вследствие проскальзывания. Если вал РТО не используется, закрывайте его кожухом. Перед снятием какой-либо детали не забудьте включить тормоз и опустить приспособление или навесное оборудование. Не регулируйте и не обслуживайте движущийся мини трактор или трактор с работающим двигателем. Тормоза или сцепление должны быть отрегулированы должным образом в соответствии с порядком регулировки, изложенным в данном руководстве по эксплуатации. Не снимайте крышку радиатора при работающем двигателе. Заглушите двигатель и подождите некоторое время, чтобы он остыл. Для того чтобы снять крышку, сначала отверните ее до первой остановки, чтобы сбросить давление. Для замены хладагента используйте бак регенерации охлаждающей жидкости. Гидравлическое масло или топливо, вырывающиеся под давлением, могут проникнуть в кожу и привести к серьезной травме. Перед отсоединением линий подачи топлива или масла, убедитесь в том, что давление сброшено. Перед восстановлением давления после проведения ремонта, убедитесь в том, что все соединения плотно затянуты, а компоненты гидравлики находятся в нормальном состоянии. При получении травмы от вырвавшейся жидкости немедленно обратитесь к врачу за оказанием медицинской помощи. При заправке будьте особенно осторожны, сначала полностью заглушите двигатель, чтобы избежать возгорания топлива. Не проводите заправку рядом с источниками открытого огня или во время курения. При доливании топлива всегда пользуйтесь воронкой и проводите заправку только вне помещения. После завершения заправки сотрите все пролившееся топливо с трактора и надежно закройте крышку топливного бака. Перед началом проведения каких-либо работ с электрооборудованием или работ, при которых возможно случайное касание электрических деталей, сначала отключите кабели аккумулятора. Не снимайте резиновую насадку положительного конца кабеля аккумулятора. Перед подключением аккумулятора к зарядному устройству убедитесь в том, что выключатель зарядного устройства находится в положении «ВЫКЛ» (OFF). Проверьте порядок подключения зарядного устройства к контактам аккумулятора (положительный к положительному, отрицательный к отрицательному). Во время зарядки аккумулятора он выделяет значительное количество водорода. Примите меры предосторожности от возгорания: не допускайте присутствия открытого огня в зоне проведения работ. Не допускайте утечки электролита, поскольку он приводит к раздражению кожи или повреждению одежды. В случае возникновения какого-либо из происшествий, перечисленных ниже, немедленно обратитесь за оказанием первой помощи, а затем к врачу для лечения. При попадании разбавленной серной кислоты из аккумулятора в глаза: промойте глаза большим количеством чистой, проточной воды в течение более 15 минут, при этом глаза должны быть широко открыты. При проглатывании разбавленной серной кислоты из аккумулятора: немедленно прополощите рот пресной водой и выпейте несколько сырых яиц или много молока. Лежите спокойно. При попадании разбавленной серной кислоты из аккумулятора на кожу или одежду: полностью смойте разбавленную серную кислоту большим количеством проточной чистой воды и нейтрализуйте пораженный участок мыльным раствором. Затем сполосните водой. При разливе разбавленной серной кислоты: смойте большим количеством воды или нейтрализуйте гашеной известью или двууглекислым натрием. Перед проведением, перечисленных ниже, операций остановите двигатель и проверьте, чтобы рычаг переключения РТО находился в нейтральном положении: Рулевое колесо всегда обладает определенным люфтом, который необходим для плавного зацепления зубчатого сектора и ведущей шестерни. Всегда проверяйте величину люфта. Не эксплуатируйте трактор если рулевое колесо обладает слишком большим или слишком маленьким люфтом. Снятие вала карданного вала между РТО и каким-либо приспособлением, Регулировка привода РТО и сцепки, Регулировка или чистка принадлежности с приводом от РТО. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЯПОНСКОГО ТРАКТОРА Перед управлением трактором соблюдайте следующие правила: Перед запуском и вождением трактора Управляйте трактором только сидя в кресле оператора и постоянно крепко держитесь за рулевое колесо. Не пытайтесь выполнять какие-либо операции с трактором из другого места, находясь на тракторе или вне него. При эксплуатации трактора всегда надевайте жесткий шлем. Запуск и вождение трактора Всегда ведите трактор с должной скоростью, которая позволяет вам держать трактор под полным контролем. Для того чтобы начать движение снизьте скорость двигателя и медленно отпустите педаль сцепления. Если педаль отпустить резко, трактор подпрыгнет. Перед тем, как оставить трактор заглушите двигатель, извлеките ключ, включите парковочный тормоз и убедитесь в том, что трактор полностью остановлен, а навесное оборудование касается земли. При эксплуатации трактора на неровной поверхности снижайте скорость. Не пытайтесь запрыгивать или спрыгивать с трактора на ходу. При запуске трактора, управлении навесным оборудованием или при включении РТО убедитесь в том, чтобы на пути никого не было, особенно детей. При запуске двигателя в замкнутом пространстве или в здании, обеспечьте достаточную вентиляцию: откройте двери и/или окна для того, чтобы предотвратить вдыхание угарного газа. Для трактора с кабиной установите удлинитель выхлопной трубы. Если трактор оснащен ROPS, перед использованием трактора застегните ремень безопасности и держите его застегнутым во время эксплуатации. Не рекомендуется пользоваться ремнем безопасности, если трактор не оснащен ROPS. Рулевое управление и поворот трактора Перед входом в поворот снизьте скорость и отключите замок дифференциала, при этом будьте осторожны, следите за тем, чтобы навесное оборудование, установленное спереди или сзади не ударило кого-либо или что-либо. Буксировка и эксплуатация трактора в холмистой местности При буксировке груза вниз по склону переведите рычаг переключения передач на низкую скорость и применяйте тормоз двигателя. Не пытайтесь снижать скорость только с помощью тормоза. Буксировка тяжелых предметов по склону крайне опасна. Увеличьте ширину колеи трактора и установите на колеса или шасси балласт, чтобы повысить устойчивость и работайте очень осторожно. При эксплуатации трактора либо на крутом склоне, либо на ровной поверхности не совершайте резких поворотов, торможения и резко не включайте сцепление или навесное оборудование. Не работайте на тракторе на краю обрывов или крутых склонов. Будьте особенно осторожны при работе после дождя, когда почва становится мягкой и может легко обвалиться. При буксировке пользуйтесь только тяговым стержнем. Расположите точку сцепки ниже центральной линии заднего моста. При использовании цепи не пытайтесь резко двигаться вперед. При использовании длинной цепи или кабеля для крепления груза к трактору, медленно начинайте движение вперед до устранения провисания. При выезде из траншеи или болотистого места, либо вверх по крутому склону возможно опрокидывание трактора назад. По возможности в подобных ситуациях двигайтесь задним ходом. Если в сложившейся ситуации движение задним ходом невозможно, пользуйтесь балластом передних колес или балластом шасси для продольной балансировки трактора. Кроме того, если сзади установлено чрезвычайно тяжелое навесное оборудование, то попробуйте добиться равновесия таким же образом. При движении вниз по склону задним ходом или вверх передним не включайте резко сцепление, тормоз, рычаг газа, а также не поворачивайте резко рулевое колесо. Будьте особенно аккуратны на скользкой дороге. При буксировке (с помощью веревки или груз подвешенный спереди) проверьте, чтобы рычаг переключения основных передач и рычаг переключения вспомогательных передач находились в «НЕЙТРАЛЬНОМ» (NEUTRAL) положении, при этом задние колеса должны оставаться на земле. * Эти рычаги не должны находиться в каком-либо диапазоне скоростей. При запуске двигателя путем буксировки трактора с разряженным аккумулятором, переведите рычаг переключения основных передач в положение 3-й скорости, а рычаг переключения вспомогательных передач на самую высокую скорость, затем медленно отпустите сцепление. Не устанавливайте рычаг переключения вспомогательных передач на низкую скорость. При буксировке трактора поддерживайте безопасную скорость. При буксировке трактора мощностью менее 20 л.с. рекомендуемая скорость составляет 10 км/ч (6,3 миль/ч) или меньше и 20 км/ч (12,4 миль/ч) или меньше для тракторов мощностью более 20 л.с. При буксировке или работе на крутом нисходящем склоне используйте тормоз двигателя для поддержания безопасной скорости. Не двигайтесь по инерции (накатом) когда рычаг переключения основных передач находится в «НЕЙТРАЛЬНОМ» положении или когда сцепление отключено. РАЗДЕЛ 2. ВНЕШНИЙ ВИД И НАЗВАНИЕ КАЖДОЙ ДЕТАЛИ Рулевое колесо Горловина топливного бака Фары Рычаг газа Рычаг переключения основных передач Комбинированный выключатель фар и указателей поворота, сигнала Рычаг управления положением Кресло Крылья Педали тормоза Педаль газа Рычаг переключения передач Высокая-Низкая Рычаг включения полного привода Передняя шина Задняя шина Бампер Капот Глушитель Картер дифференциала переднего моста Тяга Педаль сцепления Рычаг переключения РТО Подлокотник Аккумулятор Крышка радиатора Воздушный фильтр типа Заправочный колпачок моторного масла Горловина топливного бака Генератор переменного тока Форсунка топливного насоса высокого давления Топливный насос высокого давления Шланг воздушного фильтра Шланг радиатора Для того чтобы открыть капот потяните назад крючок, После закрытия капота проверьте, чтобы капот был плотно закрыт. РАЗДЕЛ 3. ПРИБОРЫ И ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ Топливный расходомер Тахометр Датчик температуры воды Комбинированный выключатель индикаторов Выключатель остановки Выключатель фар и звукового сигнала Часомер Выключатель – ключ зажигания Рычаг газа Блок плавких предохранителей ТАХОМЕТР И ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ ИНДИКАТОРЫ Индикатор поворота влево и вправо Индикатор дальнего света Сигнал зажигания Предупредительный индикатор давления масла Индикатор заряда аккумулятора Положение разогрева Питание подается на запальную свечу Положение ВЫКЛ. Двигатель и все фонари выключены Положение ВКЛ. Двигатель работает, электрическая цепь запитана Положение ПУСК Запуск двигателя, после чего ключ возвращается в положение ВКЛ. ВНИМАНИЕ! Всегда, когда трактор не используется, не забывайте извлекать ключ. СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ Когда ключ стартера находится в положении ВКЛ, на приборной панели загорается индикатор сигнала зажигания, это свидетельствует о том, что двигатель разогревается. ЗАПАЛЬНАЯ СВЕЧА Двигатель оснащен запальной свечой быстрого предпускового разогрева с закрытым нагревателем, которая осуществляет предварительный разогрев камеры сгорания, чтобы двигатель можно было легко запустить даже в холодную погоду. Тахометр показывает скорость двигателя об/мин. Показания прибора Скорость вращения вала РТО 2 340 когда вал P. T.O. на 1-й передаче 540 об/мин 1 793 когда вал P.T.O. на 3-й передаче 1 000 об/мин ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙ ИНДИКАТОР ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА При повороте выключателя стартера в положение ВКЛ, этот индикатор загорается. Когда аккумулятор заряжен нормально, то при работающем двигателе этот индикатор не должен гореть. Если индикатор продолжает гореть, заглушите двигатель и обратитесь проверьте натяжение ремня генератора, состояние предохранителей или обратитесь в сервисный центр. ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙ ИНДИКАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА При повороте ключа стартера в положение ВКЛ, этот индикатор загорается. Когда масло циркулирует нормально, то при работающем двигателе этот индикатор гаснет. Если индикатор продолжает гореть после запуска двигателя, немедленно заглушите двигатель и проверьте уровень смазочного моторного масла. Если уровень масла в норме, обратитесь к своему дилеру. ИНДИКАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ Когда температура охлаждающей воды превышает 110 °C (230 °F). В этом случае немедленно уменьшите скорость двигателя до примерно 900 об/мин и дождитесь когда предупредительный индикатор погаснет. Затем заглушите двигатель и проверьте количество охлаждающей воды, натяжение ремня вентилятора, блок датчика температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!_При_движении_по_дороге_проверьте,_чтобы_правая_и_левая_педали_тормоза_были_сцеплены.__ПАРКОВОЧНЫЙ_ТОРМОЗ’>ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!_Будьте_особенно_осторожны_при_снятии_крышки_радиатора.__ТОПЛИВНЫЙ_РАСХОДОМЕР’>ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Будьте особенно осторожны при снятии крышки радиатора. ТОПЛИВНЫЙ РАСХОДОМЕР Показывает объем оставшегося топлива. Когда стрелка находится в положении «Е», как можно быстрее проведите заправку. КНОПКА КЛАКСОНА Клаксон работает когда ключ выключателя запуска находится в положении ВКЛ. Кнопка клаксона находится в комбинированном выключателе, который управляет фарами, звуковой сигнал срабатывает при нажатии этой кнопки. КОМБИНИРОВАННЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДНИХ ФАР И УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА Выключатель установлен на приборной панели и используется для включения передних фар ближний/дальний свет и при совершении поворотов вправо или влево. При повороте выключателя влево начинает мигать левый сигнал поворота, а при повороте вправо – правый сигнал поворота соответственно. РЫЧАГ ГАЗА Когда рычаг газа сдвинут вперед, скорость двигателя достигает максимального значения. Диапазон, в котором можно управлять скоростью с помощью этого рычага, составляет от 900 до 2 900 об/мин (без нагрузки). Когда передача РТО установлена на «1-я» — скорость 2 700 об/мин (номинальная скорость вращения двигателя об/мин), вал РТО вращается со скоростью 623 об/мин. СЦЕПЛЕНИЕ При отключении сцепления рекомендуется снижать скорость двигателя. Срок службы сцепления зависит от манеры работы пользователя. Сцепление работает вместе с РТО. ВНИМАНИЕ! Когда трактор перегружен, снижение скорости посредством частичного включения сцепления или изменения передачи на высокой скорости может привести к повреждению муфты сцепления. Отключение сцепления необходимо проводить полностью одним быстрым движением на как можно более низких оборотах двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ! Когда трактор не используется, сцепление должно быть отключено, для этого необходимо нажать педаль сцепления и зацепить рычаг сцепления, чтобы накладки сцепления не столкнулись. ТОРМОЗ Тормоз внутреннего расширительного типа защищен от попадания грязи и воды. Справа от картера трансмиссии расположены две сцепленные вместе педали. Тормоз включается нажатием на эти педали. Чтобы остановить трактор сбросьте скорость работы двигателя, нажмите педаль сцепления, а затем нажмите педаль тормоза. Для поворота в ограниченном пространстве правой и левой полуосями можно тормозить независимо, для этого следует снять пластину, сцепляющую левую и правую педали тормоза. При движении на высокой скорости или по дороге, проверьте, чтобы правая и левая педали были сцеплены стопорной планкой. В начале движения по дороге, если до этого на одну педаль нажимали гораздо чаще, чем на другую, предварительно проверьте баланс правой и левой педали. Баланс тормозов следует проверять раз в неделю. Если вы не проверяете баланс тормозов или не сцепляете правую и левую педали, то существует большая вероятность наступления ДТП. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! При движении по дороге проверьте, чтобы правая и левая педали тормоза были сцеплены. ПАРКОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ Этот рычаг основного тормоза обычно используется для парковки трактора. Сцепите правую и левую педали тормоза стопорной планкой, нажмите педаль тормоза до упора и зафиксируйте стопорным рычагом, который расположен справа от картера трансмиссии. Чтобы отпустить парковочный тормоз, сильно нажмите педаль тормоза и парковочный тормоз будет отключен автоматически. ПЕДАЛЬ ГАЗА Педаль газа установлена справа от ступеньки. Когда рычаг газа находится в положении холостого хода скоростью двигателя можно свободно управлять в пределах хода нажатия педали. ПРИМЕЧАНИЕ! Когда рычаг газа находится в положении высокой скорости работы двигателя, педаль газа также перемещается в положение, соответствующее этой скорости. В этом случае скоростью работы двигателя, в диапазоне оборотов ниже установленных рычагом, невозможно управлять с помощью педали. ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ (ВОМ) Управляя рычагом переключения передач РТО, расположенным слева от картера трансмиссии, можно выбрать два, три или четыре скорости вращения вала РТО. Количество передач РТО разное в зависимости от модели и марки Японского минитрактора. При перемещении рычага переключения передач РТО, снизьте скорость работы двигателя, нажмите педаль сцепления до упора, чтобы отключить передачу мощности от двигателя, и проверьте чтобы машина достигла полной остановки. Первая Вторая Третья Четвертая Стандартная скорость РТО 540 об/мин / двигатель 2 340 об/мин 1 000 об/мин / двигатель 1 793 об/мин ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Перед запуском двигателя проверьте, чтобы рычаг РТО находился в нейтральном положении (N). МЕХАНИЗМ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Данное устройство связывает правое и левое колесо в трансмиссии и обеспечивает им одинаковую скорость вращения, что предотвращает либо проскальзывание колеса, либо повышение тягового усилия. Включение блокировки дифференциала Перед тем как мини трактор начнет пробуксовывать и до снижения скорости, нажмите педаль правой ногой и включите механизм блокировки дифференциала. Если механизм блокировки дифференциала не срабатывает при первой попытке, повторите попытку, сильнее нажмите на педаль. Если включения не происходит, уменьшите скорость двигателя и после отключения сцепления повторите эту операцию, как описано выше. Если левое или правое колесо уже начало проскальзывать, переведите рычаг газа в режим холостого хода или разомкните сцепление, а затем нажмите педаль блокировки дифференциала. Убедитесь в том, чтобы педаль была нажата до упора. Чем сильнее нажата педаль, тем лучше эффект блокировки. ПРИМЕЧАНИЕ! При снятии ноги с педали она автоматически возвращается в исходное положение, однако, если педаль трудно отпустить, кратко нажмите на педаль тормоза с любой стороны. Как отключить механизм блокировки дифференциала Как только правая нога будет снята с педали, блокировка дифференциала автоматически отключается под действием пружины. Тем не менее, необходимо помнить, что при определенных условиях блокировка не отключается. В этом случае, следует быстро попеременно нажать левую и правую педали тормоза, после этого блокировка дифференциала будет отключена. Если это происходит во время пахоты, следует нажать педаль тормоза со стороны полевого колеса. Блокировка отключится. Если правый и левый тормоз сцеплены для перемещения прицепа, то смещение ручки руля вправо или влево позволит отключить блокировку. Если трактор останавливается с включенным механизмом блокировки дифференциала, то резкое движение назад может отключить блокировку. ВНИМАНИЕ! Не включайте механизм блокировки дифференциала при движении на высокой скорости или при движении по дороге. ТРАНСМИССИЯ ПРИМЕЧАНИЕ! Чтобы переключить передачу, сбросьте скорость работы двигателя и нажмите педаль сцепления чтобы расцепить муфту сцепления. После того как трактор остановится, переключите передачу. РЫЧАГ ВКЛЮЧЕНИЯ ПОЛНОГО ПРИВОДА Рычаг включения полного привода расположен справа от картера трансмиссии. Полный привод можно включить, сдвинув рычаг включения первого привода вперед. В следующих случаях при включенном полном приводе можно добиться должной мощности: При работе на наклонной поверхности, мокром поле или песчаной почве. При работе с фронтальным погрузчиком, прицепом или плугом. Для предотвращения рывка вперед во время работы с почвенной фрезой на твердой почве. ВНИМАНИЕ! Перемещайте рычаг включения полного привода только после того, как педаль сцепления будет нажата до упора. Проверьте, чтобы при движении по дороге рычаг включения полного привода находился в положении ВЫКЛ. АВАРИЙНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТАРТЕРА Все Японские минитракторы оснащены аварийным выключателем стартера для предотвращения случайного запуска двигателя. На Японских минитракторах применяются обычно один из двух видов аварийного выключателя стартера. Аварийный выключатель установлен на сцеплении или на рычаге переключения передач. При отжатой педали сцепления и при перемещении рычага переключения передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение выключатель стартера замыкается и позволяет запустить двигатель. Каталог: files -> forum forum -> Система ведения овцеводства в крестьянско-фермерских и личных хозяйствах населения forum -> Возможность и необходимость оптимизации ндс forum -> 3S10 st92185BN4B1/pbi stv2248c на пульте поочередно нажать кнопки: «menu» – «AV» – «anal». Листать кнопка – «ОК» Выход – кнопка forum -> Дополнительный масляный фильтр в системе смазки forum -> Опыт социальной работы с людьми с одновременными нарушениями слуха и зренияв огбу «Центр социальной реабилитации инвалидов» Анищенко И. В., методист-психолог огбу «Центр социальной реабилитации инвалидов» forum -> Пособие по усн часть I. Общие положения глава усн специальный налоговый режим forum -> 3S10 st92185BN4B1/pbi stv2248c на пульте поочередно нажать кнопки: «menu» – «AV» – «anal». Листать кнопка – «ОК» Выход – кнопка forum -> Информация по данным Интернетресурса Скачать 0.75 Mb. Поделитесь с Вашими друзьями:

Японский минитрактор или новый китайский?

Проблема начинается с того, что появляется желание сэкономить денежные средства при покупке товара или страх перед б\у техникой. Вот с этим мы и попробуем разобраться.

Некоторые говорят: «Я вот смотрю, китайский новый минитрактор стоит даже дешевле японского б/у, да и запчасти на китайца появились в продаже, и сравнительно недорого». Но понятие дорого — недорого растяжимое. Мы не будем доказывать, что японские минитрактора не ломаются. Просто, имея высокое качество изготовления деталей и применение передовых технологий, обеспечивает более длительный ресурс всем этим деталям, а применение и своевременная замена качественных ГСМ, значительно увеличит этот ресурс. Недаром говорят: «Скупой дважды платит», или как говорят люди на западе: «Мы не настолько богаты, что бы покупать дешевые вещи». Ведь новый японский мини-трактор стоит столько же, сколько и новая японская машина, а ведь не просто так. Об этом и стоит подумать, прежде чем принять решение о покупке. Ремонт любой техники или машины всегда обходится дорого, то ли она китайского, то ли японского, то ли европейского производства. Как мы упоминали выше, за счет применения современных технологий, ресурс японских минитракторов, однозначно, намного превышает ресурс китайских, белорусских и других тракторов. Хотите убедиться, сравните внешний вид китайского минитрактора отработавшего 200 м.ч., по сути прошедшего обкатку и которому от силы 3-5 месяцев. У него будут протекания всех жидкостей , где возможно и где вообще не должно течь. А теперь посмотрите на японский, которому даже 20 лет и наработка 1000 м.ч, а в тракторах с мощностью двигателя 30-40л.с. наработка может составлять и 3000 м.ч., он сухой, и выглядит достаточно неплохо . Далее можно сравнить работу двигателя китайского и японского. Ровная, без провалов и рывков, работа японского двигателя заставляет наслаждаться этим звуком.

Минитрактора, поставляемые из Японии, зачастую, имеют наработку от 500 до 2500 м.ч. Работая в сельском хозяйстве, притом на маленьких земельных угодий, они задействованы один раз в год, отсюда и такая наработка. В то же время подавляющему большинству из них приходится работать на участках с размером 5 — 10 соток, притом выполняя всего лишь одну операцию. Представьте себе участок земли 40 соток, если его вспахать, посадить картофель, дважды окучить и выкопать, выполнив все эти операции минитрактор наработает примерно 150 — 200 м.ч. умножим на 10 лет, именно столько должен отработать минитрактор до списания, получаем 1500-2000 м.ч., учтите что 200 м.ч — обкатка минитрактора. В результате списывается трактор, который просто прошел хорошую обкатку. Конечно же, не 100% минитракторов в Японии, отработавшие десять лет, ставятся на площадку и ожидают продажи в другие страны. Многие трактора используются пожизненно.

На сегодняшний день на рынке широко представлены минитрактора с мощностью двигателя от 12 л. с. и выше. С минитрактором китайского производства с мощностью двигателя 24 л.с. можно сравнить минитрактор японского производства с мощностью двигателя 16-17л.с. Тяговые характеристики сравниваемых тракторов будут примерно одинаковыми.

В общепринятой и четкой классификации, что является трактором, а что минитрактором, на сегодняшний день не существует.

К минитракторам относят машины мощностью двигателя до 40 л.с. Но нужно понимать, что приставка «мини» в данном случае вовсе не говорит о слабости или недостаточной продуктивности машины как таковой. Все функциональные возможности большого трактора применены и в минитракторе. Все зависит от того, какие задачи ставятся перед ней.

Выбор трактора зависит, прежде всего, от обрабатываемых площадей. Если участок менее 5-ти га, то минитрактора мощностью около 20 л.с. будет достаточно. Если более – то тут уже возникает вопрос, чем именно вы занимаетесь и, соответственно, что лучше купить – одну мощную машину или несколько менее мощных под выполнение разных задач.

Полноприводной минитрактор – всегда лучший выбор. Но и стоят такие машины на порядок дороже. Если рельеф Вашей местности не очень сложный, то трактор с задним приводом вполне подойдет.

При выборе минитрактора также нужно обращать внимание на его мощность. Если вы выбираете минитрактор до 18 л.с., то различия в типе привода будут ощутимы. Соответственно, чем более тяжелый и мощный трактор, тем менее ощутимы различия между 4х2 и 4х4. Немаловажное значение имеет и колея колес, и ширина резины задних колес, ведь многие минитрактора применяются для междурядной обработки. На сегодняшний день многое навесное оборудование позволяет технологически изменить свои параметры и таким образом подстроиться к параметрам трактора.

Многие земледельцы покупают новые китайские минитрактора. На принятие такого решения их толкает прежде всего низкая стоимость. Но этим китайская техника отвлекает внимание от главного – запаса рабочего ресурса и времени работы до первой поломки. Большое количество фирм стало заниматься поставками китайских запчастей. Это обуславливает повышенный спрос на эти запчасти. Из практики применения китайских запчастей в легковых автомобилях, мы видим, как быстро эти запчасти приходят в негодность. На рынке, в принципе, не существует такого предложения, как китайский б\у трактор.

Поэтому, если купить б/у японский минитрактор, при средней стоимости 5 — 6 тысяч у.е., то в такой технике можно быть спокойным и уверенным на ближайшие 8-10 лет, как показывает практика.

Поделиться:

Производство в Америке и Европе | Тракторы в Японии | Практик-машинист

Old Dude:

Я удивлен, узнав, что японские фермеры используют тракторы американских марок (New Holland, JD, M-F). Насколько популярны тракторы Yanmar в Японии?

У меня дома есть трактор Yanmar 195D 1979 года выпуска. Речь идет о самом простом и прочном маленьком компактном полноприводном дизельном тракторе. Это двухцилиндровый двигатель, развивающий 19,5 л.с. при 2100 об/мин. У него задние шины 8,00 или 8,30 x 24, такие же, как у Farmall Cub. Он весит целую тонну, имеет 3-точечную сцепку и ВОМ и делает все, что мне нужно в моем доме. Я купил его на аукционе в 1989 из деревни Вудсток, штат Нью-Йорк. Они использовали его, чтобы расчищать снег и косить футбольные поля. Они собирались обменять его на John Deere с гидростатическим приводом и быстромонтируемыми орудиями, если не получат хотя бы цену на аукционе. Я предложил 11 баксов по цене сделки и получил свой трактор. С тех пор я управляю маленьким Янмаром. Я сделал проставки для колес, чтобы увеличить ширину колеи заднего колеса. Я сделал адаптеры и использовал 150-фунтовые колесные грузы от старого Farmall Cub. Маленький Yanmar — отличная и надежная маленькая рабочая лошадка. Я беру его в лес, чтобы добыть дрова, вспахать снег, запустить 6-футовый снегоуборщик, когда мне не хватает мест, чтобы завалить снег лезвием, и запустить несколько инструментов.

Много лет назад я знал, что John Deere поручает Yanmar производить свои компактные тракторы, поэтому, когда этот маленький трактор появился на аукционе, я схватил его. Я узнал, что был единственным участником торгов, так как никто не знал, что такое Yanmar!

Двигатель моего маленького трактора имеет мокрые гильзы, и с длинным ходом имеет все виды крутящего момента. Я не думаю, что новые компактные тракторы построены с таким тяговым двигателем. Я слышал, что людям не нравится вибрация и шум, или они знают, что у них только два цилиндра. Итак, японские производители обязались более оборотистыми 3-цилиндровыми двигателями. Люди, покупающие новые компактные дизельные тракторы, в основном жители пригородов, которые не знакомы со старыми сельскохозяйственными тракторами США, такими как «Джонни Попперс». Им нужно что-то, от чего они вставляют ключ, кладут напиток в подстаканник и едут дальше. Двойной двигатель и ручная трансмиссия — это не то, к чему они относятся.

Я также слышал, что японские фермеры в какой-то мере «осознают свой статус». В результате они, как правило, торгуют своими тракторами, когда им исполняется несколько лет. Есть ли в этом правда? Эти проданные тракторы из Японии предположительно продаются в США как тракторы для «серого рынка».

Несколько месяцев назад я разговаривал с дилером JD, когда покупал топливный фильтр для своего Yanmar. У него был фильтр. Он сказал мне, что JD сейчас производит свои компактные тракторы на заводе в Джорджии, но по-прежнему покупает двигатели у Yanmar.

На ebay выставлено на продажу несколько подержанных японских малых дизельных двигателей. В основном это Isuzu, и они представлены как «рисоуборочные комбайны в Японии», которые были модернизированы. Они должны быть хорошими продуктами на вынос. Знаете ли вы что-нибудь о тех бывших в употреблении небольших дизельных двигателях, которые экспортируются в США?

Мой друг — подрядчик по раскопкам. Он работает на старом американском оборудовании. Недавно я попросил его привезти несколько 10-колесных грузовиков, чтобы переделать мою подъездную дорожку. Он послал своего племянника сделать сортировку и выбросить. Племянник привез с собой странно выглядящий компактный экскаватор. Оно было странного оттенка зеленого и выглядело так, будто его использовали с большим трудом. Я присмотрелся. Все последние этикетки и бирки с инструкциями были на японском языке, а на лобовом стекле кабины была какая-то наклейка государственной регистрации, датированная 2002 годом, тоже на японском языке. Я спросил о машине, и мне сказали, что это подержанный экскаватор Hitachi японской модели. Hitachi в США поставляет машины Orange. Эта штука была похожа на старый зеленый Янмар. Племянник сказал мне, что это был экскаватор, который был построен и продан для использования в Японии, использовался каким-то японским подрядчиком (подрядчиками), а затем продан на экспорт в США. Он сказал мне, что у него проблемы с поиском запчастей для него.

Не могли бы вы рассказать нам больше об этом экспорте подержанной строительной техники, дизельных двигателей и тракторов «серого рынка» из Японии? Есть ли в Японии регулярная программа, в рамках которой есть дилеры, которые скупают товары в обмен на экспорт в США?

Что касается Yanmar, я связался с главой подразделения Yanmar в США в Баффало-Гроув, штат Иллинойс, когда купил свой маленький трактор. В 1989 году глава Ynamar USA сообщил мне следующее:

— Yanmar попыталась взломать рынок США для компактных дизельных тракторов примерно в то же время, когда Кубтоа прибыл в США в начале 1970-е годы.

_Yanmar с трудом продавала тракторы в США в 1970-е годы, в то время как продажи Kubota росли.

-Kubota лучше справилась с маркетингом в США. Янмар по какой-то причине оставался практически неизвестным.

— У John Deere не было компактных тракторов, которые могли бы сравниться с Kubota.

-JD заключила соглашение с Yanmar. Это соглашение решило проблемы как Yanmar, так и JD на рынке компактных тракторов. Yanmar начала производство компактных тракторов для экспортного рынка США, продаваемых под торговой маркой John Deere. Yanmar мгновенно завоевал признание бренда и сеть поддержки от John Deere. Компания John Deere также мгновенно вышла на рынок компактных дизельных тракторов. В результате у JD/Yanmar был хороший состав, чтобы сразиться с Кубота. Имя JD имело достаточный вес, чтобы продажи компактных тракторов JD отняли у Kubota хороший кусок на рынке США. Другие американские производители тракторов быстро привлекли японских производителей тракторов к тому же. В результате MF, Case/IH и New Holland начали продавать японские компактные тракторы, сделанные для них.

На днях ночью я ехал и увидел продавца тракторов «Махиндра». Мне стало любопытно, я подумал, что «Махиндра» — индийский производитель, поэтому заглянул к дилеру, чтобы посмотреть. Я был удивлен, увидев, что все тракторы «Mahindra» на стоянке были сделаны в Японии! Я знаю, что Mahindra производит более тяжелые тракторы, а также грузовики и полноприводные автомобили для индийского рынка и для индийской армии в Индии. По этой причине я был очень удивлен, что эти компакты Mahindra были сделаны в Японии. Казалось бы, производство тракторов в Японии обойдется дороже, чем в Индии. Знаете ли вы, какой японский производитель тракторов сейчас производит тракторы для Mahindra?

FWIW: Мой собственный маленький Yanmar был настоящей моделью для экспорта в США, которая предшествовала соглашению между JD и Yanmar. Это одна удивительно надежная, простая маленькая машина. Стоит в гараже, пол под ним сухой. Он запускается без подключения нагревателя рубашки охлаждения при температурах до 30 градусов по Фаренгейту. Ниже этого значения 20-30 минут времени с включенным нагревателем рубашки, и маленький трактор сразу же срывается с места. Когда я купил маленький Yanmar в 1989 году, я поставил шины с протектором. Если не считать топливных фильтров, замены масла, нескольких плановых регулировок и новой батареи, маленький трактор просто работает и работает, когда мне это нужно. Я вижу, как японские компактные тракторы могут тянуть при своем весе/размере, и вижу, как они маневрируют в ближнем бою.

Когда мы купили участок для нашего дома, я знал, что нам понадобится трактор. Поработав с различными традиционными сельскохозяйственными тракторами США, я решил взять один из самых маленьких для нашего дома. Я использовал Farmall Cubs и решил, что они слишком легкие и имеют слишком высокий CG, поэтому склонялся к более старому Ford 8N или 9 N или, может быть, к старому Oliver или MF. Мужчины, с которыми я работал на электростанции, выросшие вокруг сельскохозяйственной техники, посоветовали мне найти японский компактный дизельный трактор, учитывая тот факт, что моя собственность находится на склоне горы и мне нужно будет пробираться в лесу и выходить из него, а также вспахивать снег. Эти ребята удивили меня, сказав мне, что японские компактные тракторы могут превзойти некоторые из старых традиционных американских железных дорог и сделать это с меньшими, более маневренными машинами. Я последовал их совету, поэтому, когда Yanmar появился на аукционе, я схватил его. У нас были дизельные двигатели Yanmar на строительных площадках за границей, поэтому я знал, что Yanmar производит надежные и прочные двигатели. после того, как я получил свой собственный трактор Yanmar и запустил его в работу, я был сильно впечатлен. С проставками колес, противовесами и цепями автомобиль становится неудержимым козлом. Я могу честно сказать, что японские тракторостроители действительно поступили правильно, разрабатывая компактные дизельные тракторы.

Zen-Noh Тракторы «серого рынка»… Предыстория!

Я был в амбаре GT достаточно, чтобы наткнуться на множество дискуссий о тракторах «серого рынка» и прочитать немало о плюсах и минусах. Если вы хотите начать жаркую дискуссию, просто начните тему о наличии запчастей для трактора «серого рынка» или начните тему, в которой спрашивается, как определить разницу между «подлинным» и трактором «серого рынка».

Что ж, завтра я отправляюсь взглянуть на то, что, как я определил, является настоящим трактором с «Серого рынка», и перед тест-драйвом я решил немного покопаться.

Посмотреть вложение 84312

Посмотреть вложение 84313

В своих поисках я наткнулся на эту статью, которая дала мне более объективный взгляд на дебаты, чем я когда-либо читал раньше. Многие из вас, возможно, уже читали ее, но я решил поделиться ею с теми, кто еще не читал. Могу ли я сказать вам со 100% уверенностью, что нижеследующая статья скорее объективна, чем нет? Нет, но это дало чертовски больше информации, чем типичные «дебаты», которые я слышу в эти дни вокруг «кулера для воды». Наслаждаться.

ZEN-NOH & Kubota

В этой статье делается попытка прояснить некоторую путаницу, связанную с тракторами ZEN-NOH. Любой, кто знаком с тракторами Kubota прямого импорта для внутреннего рынка Японии (JDM), знаком с названием ZEN-NOH, которое иногда пишется как Zennoh или Zen-Noh. Помимо точной семантики, многие видели, как это имя украшает боковые панели и капоты того, что выглядит как обычные тракторы Kubota. Прежде чем мы перейдем к уроку о ZEN-NOH, я скажу вам, чем ZEN-NOH не является — это не торговая марка трактора!

Что такое ДЗЕН-НО?

ZEN-NOH — сельскохозяйственный кооператив в Японии, основанный в 1948 году. Это государственная и контролируемая организация, которая благодаря своему большому количеству может покупать большое количество сельскохозяйственной продукции со скидкой. В Японии действует много кооперативов, но ZEN-NOH является крупнейшим в Национальной федерации ассоциаций сельскохозяйственных кооперативов Японии. Собственно, не только Япония, но и весь мир. Самый крупный сельскохозяйственный кооператив в мире — это ZEN-NOH.

ZEN-NOH — это средство, позволяющее миллионам японских фермеров выращивать и продавать свою продукцию, а также иметь доступ к основным материалам для ведения фермы. Это видно из названия кооператива — перевод ZEN-NOH — «все земледельцы». Размер кооператива означает, что большие объемы поставок доступны по более низким ценам из-за большого объема закупок. ZEN-NOH обеспечивает наличие удобрений, масла, топлива, запчастей, оборудования, поэтому отдельному фермеру не нужно заботиться об их поиске.

Насколько велик этот Кооператив?

Довольно большой. По данным на 2006 год, годовой оборот компании составляет около 56 миллиардов долларов США. Кооператив насчитывает около 4,5 миллионов членов фермеров и около 12 500 сотрудников организации.

Они неизменно занимают первое место в рейтинге Global 300 — рейтинге крупнейших кооперативных организаций мира. Все, от сельскохозяйственных кооперативов, розничной торговли, оптовой торговли, страхования, электроэнергетики, банковских и кредитных союзов, перечислено в этом указателе.

Интересно, что японский страховой кооператив Zenkyoren занимает второе место в индексе, который на самом деле является страховым подразделением ZEN-NOH. В совокупности ZEN-NOH и их страховое подразделение ежегодно приносят доход чуть более 100 миллиардов долларов США.

ZEN-NOH и его страховое подразделение Zenkyoren занимают 1-е и 2-е места в списке 25 лучших кооперативов мира.

Какое место занимает Kubota?

Что ж, когда вы станете сельскохозяйственным кооперативом номер 1 в мире, Kubota сделает тракторы специально для вас и наклеит на них ваше имя.

Поскольку ZEN-NOH является крупнейшим сельскохозяйственным кооперативом в Японии, у него есть тракторы, комбайны для риса, упаковочные машины и многие другие продукты, а не только оборудование, которые производятся для них под их торговой маркой ZEN-NOH некоторыми из крупнейших компаний Японии. — Кубота включена. Это мало чем отличается от вашего местного бакалейщика, имеющего собственную марку хлопьев, заправок для салатов или соуса для пасты — у него была другая компания, производящая эти продукты в соответствии с его спецификациями.

Kubota за эти годы произвела буквально тысячи тракторов для ZEN-NOH и прямо на сборочной линии маркировала их заводской табличкой ZEN-NOH. Часто к существующему идентификатору номера модели Kubota добавляли префикс Z, превращая L1501 в трактор ZL1501. После постройки трактор был соединен с соответствующим культиватором Kubota и отправлен непосредственно в отдел закупок ZEN-NOH для их утилизации.

Kubota ZL1801, изготовленный для сельскохозяйственного кооператива ZEN-NOH.

Посмотреть вложение 84311

Компания Kubota, основанная в 1890 году, имеет долгую историю производства сельскохозяйственной техники в Японии. Kubota переплыла Тихий океан в 1969 году и нашла готовый рынок в США для своей новой линейки продуктов, которая включала в себя невиданные ранее компактные тракторы. Излишне говорить, что L200 мощностью 21 л.с. стал сенсацией за одну ночь, и Kubota Japan занялась регистрацией в США, чтобы удовлетворить спрос на свои горячие маленькие оранжевые тракторы. Внутри страны в 1974, Kubota продолжила успех L200, выпустив B6000DT — первый в истории компактный полноприводный трактор мощностью 12 л.с.

Как у меня появился трактор ZEN-NOH?

В этот момент у вас может возникнуть вопрос: «очень интересно, а как мой трактор ZEN-NOH попал из кооператива через океан в мой сарай в Текумсе, штат Канзас?». Да, это важная часть головоломки. Мы назвали эту первую статью ZEN-NOH и Kubota: партнерство, потому что именно так начинали эти две организации — одна производила оборудование для другой.

Процедура погрузки серых тракторов Kubota, Iseki и Yanmar в транспортные контейнеры.

Посмотреть вложение 84309

Тысячи таких контейнеров проделали путь из Японии в Канаду, США, Австралию, Европу и другие страны, наводнив местные внутренние рынки недорогими альтернативами новым тракторам в дилерских центрах.

В ZEN-NOH и Kubota Часть 1 мы узнали, что ZEN-NOH (или Zennoh, как его иногда пишут) не является маркой трактора. Это название крупнейшего сельскохозяйственного кооператива в мире, и в прошлом они сотрудничали с Kubota, чтобы производить для них оборудование. В этой статье мы начинаем исследовать, как эти тягачи проделали свой путь через океан и какие последствия это имело для участников и для Кубота.

2 Причины для маркировки ZEN-NOH

Вы можете спросить себя, что если ZEN-NOH не является маркой, маркой или моделью трактора, то почему это написано по бокам капота вашего трактора? Вы даже можете заметить пластиковую табличку, прочно прикрепленную к решетке, с надписью ZEN-NOH. Как это возможно?

Посмотреть вложение 84310

На вашем тракторе написано ZEN-NOH по бокам капота по одной из двух причин:

1. Создан для ZEN-NOH компанией Kubota
   Компания Kubota построила сотни тысяч тракторов всех мыслимых моделей для немедленной доставки в ZEN-NOH. На некоторых, но не на всех, тракторах, которые ZEN-NOH получил, было указано их имя. Kubota установила наклейки на капот и логотип ZEN-NOH прямо на собственной сборочной линии во время финальной стадии выпуска.

Неизвестно, переименовала ли Kubota свой собственный продукт в соответствии с условиями контракта с ZEN-NOH, или сам кооператив стремился заручиться благосклонностью и собственной рекламой после того, как эти тракторы с измененным брендом были развернуты.

Одно можно сказать наверняка: ZEN-NOH закупал и до сих пор закупает тракторы у Kubota в очень больших объемах и, таким образом, получает хорошую скидку при покупке за объем. Минимальная цена позволяет ZEN-NOH сдавать в аренду или продавать трактор фермеру или производителю по очень доступной цене. Все выигрывают во всем.

Эти куботы марки ZEN-NOH являются оригинальными ZEN-NOH, которые отличаются от своих аналогов, как вы прочтете ниже.

1. Маркировка экспортера изменена
   Вторая причина, по которой вы можете иметь маркировку ZEN-NOH на своем Kubota, заключается в том, что ваше оборудование было намеренно изменено маркировкой во время экспорта третьей стороной. Зачем кому-то утруждать себя перемаркировкой прекрасного оборудования Kubota в доках на восточном побережье Японии? Деньги, конечно, но история немного сложнее.

Японская политика обновления оборудования

Прежде чем мы углубимся в детали того, как тракторы ZEN-NOH и серого рынка попали в Соединенные Штаты, хотелось бы кратко рассказать о политике обновления оборудования Японии. Каждый год тысячи бывших в употреблении автомобилей с правым рулем, грузовиков Kei, мини-грузовиков, мотоциклов, вилочных погрузчиков, мини-гусеничных мотыг, двигателей, генераторов и т. д. в огромных объемах экспортируются из Японии в другие страны.

Японское правительство предлагает огромные стимулы для своих граждан, чтобы они постоянно покупали новые, и они вводят огромные налоги, штрафы и бюрократию для тех, кто хочет сохранить свою старую машину, трактор или мини-грузовик. Этот процесс обеспечивает поступление заказов местным производителям на товары длительного пользования и обеспечивает сильную внутреннюю экономику. Купить или арендовать новый трактор Kubota для использования на небольшой ферме в Японии дешевле, чем содержать и обслуживать подержанный.

У владельцев японского оборудования остается очень сильный стимул отказаться от старого оборудования. Это старое оборудование должно куда-то деваться. Тракторы Kubota и ZEN-NOH с маркировкой Kubota должны покинуть Японию, поскольку в стране происхождения для этих небольших компактных тракторов не существует абсолютно никакого внутреннего рынка. Независимо от количества часов, отображаемых на счетчике моточасов или заводской табличке сбоку капота, все старое оборудование, автомобили, грузовики, генераторы и все, что у вас есть, должно быть вывезено.

Первые дни импорта тракторов Kubota

Некоторые увидели в массовом наращивании поставок подержанной сельскохозяйственной техники в Японии возможность. А почему бы и нет — контейнер, вмещающий 16-18 подержанных японских тракторов, можно было купить, переправить через океан и выгрузить по той же цене, что и 3-4 новых трактора. Прибыльность была гарантирована — бесконечный запас и голодный американский рынок.

В начале 1990-х годов отправной точкой для импорта подержанных тракторов Kubota в Северную Америку был 1197 Bacon Way, Lafayette, California 94549. Дом Майка Уоллеса и Wallace International Trading, основанной в 1984 году. Кубота еще не знал об этом, но эта крошечная операция на западном побережье в свое время привлечет его внимание. Имейте в виду, что на тот момент тракторов с серого рынка не было. Кубота еще не обнаружил и не запретил эту практику.

Уоллес был великолепен и очень рано осознал, что в Соединенных Штатах существует огромный неиспользованный рынок компактных дизельных тракторов хорошего качества с небольшим временем работы, особенно того, на капоте которого написано Kubota! Он разыскал и нашел группу желающих японских экспортеров, которые могли бы собрать, очистить, разобрать, упаковать в контейнеры и отправить множество ящиков с тракторами, которые ему понадобятся для удовлетворения спроса.

Новыми деловыми партнерами в цепочке поставок стали Eisho World Ltd., Nitto Trading Corporation, Sanko Industries Co., Ltd., Sonica Trading, Inc., Suma Sangyo, Toyo Service Co., Ltd. со штаб-квартирой в Японии и все они сотрудничают с Wallace International для экспорта этих излишков тракторов.

Появление дистрибьюторской сети

Теперь, когда Уоллес заключил соглашение на поставку подержанных тракторов, найти дилеров подержанного оборудования, желающих увеличить свои продажи и прибыль, было совсем не сложно. Хотя до этого момента продажа подержанных компактных тракторов за границей была неслыханной, все они покупали, соглашаясь взять по несколько единиц в рамках первоначального соглашения о заказе и защищая свои территории продаж.

Первоначальная дистрибьюторская сеть для тракторов Kubota, импортированных Уоллесом, включала:

• Bay Implement Company of Monticello, Arkansas
• Casteel Farm Implement Co. , Пайн Блафф, Арканзас
• Casteel World Group, Inc.
• Торговая компания Гамут, Импорт Гамут
• Продажа тракторов Lost Creek
• MGA Inc. Аукционисты
• Тракторный цех
• Тракторная Компания

Уоллес занимался всей логистикой по выбору продуктов, доставке, импорту, таможенному оформлению, пошлинам и сборам, а также предложениям о покупке, которые были представлены по факсу его дистрибьюторской сети реселлеров. В течение нескольких дней после приземления на территории США импортированные устройства были переданы в распределительную сеть. Уоллес на самом деле никогда не держал запасы — тракторы были предварительно проданы дистрибьюторам. Заказы были размещены у экспортера в Японии только после того, как Уоллес продал контейнер на месте в Соединенных Штатах.

Вкус успеха

Wallace International Trading теперь имела цепочку поставок и метод распределения. Заказы были размещены, тракторы собраны, очищены, разобраны, упакованы для отправки, контейнеры загружены, и в середине пути деньги перешли к другому владельцу — как это принято.

Первые контейнеры, каждый из которых загружен 16-18 тракторами и культиваторами, спустились на воду в Тихом океане, направляясь в порт отгрузки на побережье Калифорнии. Интересно, что в той первой поездке на лодке из Японии участвовали не только тракторы Kubota. В этих контейнерах находились и другие компактные дизельные тягачи производства Mitsubishi, Yanmar, Iseki, Hinomoto, Suzue и Shibaura.

Дела у Уоллеса шли хорошо — у него был постоянный поток тракторов, прибывающих контейнерами в его распределительную сеть в штате. Он был пионером в импорте недорогих, но высококачественных компактных тракторов из Японии. Он был первым.

Кубота принимает к сведению: гигант пробуждается

Вскоре после того, как первые контейнеры с импортными тракторами Уоллеса были загружены, информация начала возвращаться в корпорацию Кубота. Первые покупатели этих импортных Kubota теперь появлялись в отделах запчастей своего местного дилера в поисках запчастей для моделей, о которых американские продавцы запчастей никогда не слышали. Л1501, Б5001, Л2201? Какая?

К 1996 году телефоны и факсы в головном офисе Kubota начали разрываться, поскольку все больше и больше франчайзинговых дилеров конкурировали за продажи с этими оффшорными кузенами Kubota. Продажи шли бурно! Почти новые тракторы Kubota, которые стоят на тысячи меньше, чем новая североамериканская модель на улице, вызвали всплеск гнева среди дилеров Kubota. Началась вражда между импортными Kubota и оборудованием, созданным для Америки.

Kubota USA знала, что их франчайзи взбунтуются, перестанут платить гонорары и, возможно, подадут коллективный иск против них за то, что они допустили это. Kubota отреагировала на этот несанкционированный импорт, запустив 337 Suit, или, говоря простым языком, классическое дело о нарушении прав на товарный знак.

Уоллес, его дилеры и его цепочка поставок увидят много дуба — внутри зала суда!

Далее, разгром «Картеля»

Все было готово для знаменательного судебного дела Куботы против Wallace International Trading. В нашем следующем выпуске этой серии мы исследуем, как Kubota напрягла свои юридические мускулы, чтобы пресечь ввоз того, что она впервые назвала незаконным ввозом единиц серого рынка в Соединенные Штаты.

Мы продолжаем нашу серию, которая объясняет, почему так много оранжевых тракторов с маркировкой ZEN-NOH можно найти в Соединенных Штатах и ​​​​за пределами Японии.

В последний раз мы остановились на том месте, где компания Wallace International Trading создала сеть поставщиков для импорта бывших в употреблении компактных автомобилей Kubota из Японии. Уоллес привез контейнеры с компактными тракторами и распределил их по своей дистрибьюторской сети. Идея была подхвачена, и спрос вырос — эти бывшие в употреблении устройства были малочасовыми, высококачественными и в некоторых случаях дешевле нового оборудования Kubota более чем в два раза!

Внезапное прибытие конкурентоспособных единиц из Японии привлекло внимание местных дилеров кирпича и автомобилей Kubota, которые оказались в трудном положении, чтобы конкурировать. В 1996 они объединились и подтолкнули корпорацию Kubota к действию… и действовать, используя три правовых механизма:

1. дело о нарушении прав на товарный знак
   
2. общий запрет Комиссии США по международной торговле
   
3. приказ о прекращении действия

Нарушение прав на товарный знак

Это дело было известно как Kubota Tractor Corp V. Wallace International Trading и стало знаковым судебным делом. Kubota заявил, что как владельцы товарных знаков, а именно стилизованного дизайнерского шрифта KUBOTA с печатными буквами, стилизованной буквы K и их классического логотипа Gear and Pipe, были нарушены права интеллектуальной собственности.

Некоторые торговые марки Kubota. (вверху) Классический логотип шестеренки и трубы, использовавшийся в течение многих лет (в центре) стилизованная буква K (внизу) их новый логотип.

Посмотреть вложение 84314

Kubota утверждала, что они не давали согласия на использование товарного знака, изображенного на капотах всех бывших в употреблении импортных тракторов, и, кроме того, эти импортные тракторы существенно отличались от моделей, продаваемых их официальными дилерами в США.

Общий приказ об исключении

Кубота и Уоллес спорили о достоинствах товарных знаков, но к февралю 1997 года Кубота ловко выиграл дело о нарушении прав. Вслед за этой победой они запросили и получили Общий запрет от Комиссии США по международной торговле (UCITC). В приказе комиссии много юридических терминов, но часть, которая в конечном итоге привела к блокаде дальнейшего ввоза, как это делала Wallace International, содержится в этом отрывке:0003

Комиссия исключила любые производимые Kubota тракторы мощностью менее 50 лошадиных сил на ВОМ, когда-либо ввозимые в Соединенные Штаты без явного разрешения Kubota или по лицензионному соглашению. Этот большой юридический шаг не только помешает Wallace International Trading импортировать любые бывшие в употреблении тракторы Kubota с их торговой маркой, но и любой будущей организации никогда не будет импортировать трактор с торговой маркой Kubota.

Таможенная и пограничная службы США были уведомлены и проинформированы о том, что если грузовой манифест содержит слова «ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ТРАКТОРЫ KUBOTA» где-либо в документах, груз заносится в черный список и помещается на карантин. Грузы, удерживаемые таким образом пограничными службами, либо возвращались в порт, либо конфисковывались и уничтожались.

Приказ о прекращении и воздержании от действий

Команда юристов Кубота не закончила с Майком Уоллесом. Они запросили и получили приказ о прекращении и воздержании против Уоллеса и его разрозненной группы дилеров, запрещающий им продавать любые непроданные тракторы под торговой маркой Kubota, которые все еще находятся в их запасах. Дистрибьюторам сети Уоллеса не разрешалось продавать оборудование, которое они импортировали и хранили на своих участках! По условиям приказа о прекращении производства эти тракторы должны были быть либо уничтожены, либо вывезены, либо разобраны на запчасти, либо проданы на металлолом.

Это был пакет из трех юридических решений, включая дело о нарушении прав на товарный знак и последующие общие приказы об исключении и прекращении действия. Юридическая команда Kubota фактически затормозила Wallace International Trading и их дни импорта подержанных тракторов Kubota. Или так они думали.

Найдена лазейка

Некоторые скажут, что ничто не разрушает дружбу быстрее, чем затащить всех в зал суда! 10 дней в юридическом аду поставили под угрозу некогда прибыльные и успешные деловые отношения Уоллеса и Гамута, разделив их, по крайней мере, на некоторое время. Вы помните Gamut Trading как одного из первых дистрибьюторов в дистрибьюторской сети, организованной Уоллесом.

Вернувшись в Apple Valley California, тогдашние директора Gamut должны были выполнить часть приказа о прекращении и воздержании, перечислив и указав все непроданные тракторы Kubota, которые все еще находились на их дворе. Можно предположить, что в это время они возобновили интерес к нескольким оранжевым тракторам с названием ZEN-NOH по бокам капота вместо обычного названия торговой марки Kubota.

Они уже много раз видели это имя ZEN-NOH, так как в прошлом принимали много тракторов Yanmar и Kubota с маркировкой ZEN-NOH. Заметив эту деталь, вы заживете своей собственной жизнью.

Название ZEN-NOH не было частью иска о нарушении прав на товарный знак, который Кубота подал и выиграл против них. Торговая марка ZEN-NOH не упоминалась ни в приказе об исключении, ни в постановлении о прекращении действия! Компания Gamut Trading наткнулась на лазейку в иске Kubota о нарушении прав на товарный знак — они не могли распространять оборудование Kubota, но тракторы ZEN-NOH были честной добычей! Если бы они могли продолжать получать оборудование ZEN-NOH, возможно, это было бы обычным делом…

Далее, снова в деле!

Далее мы рассмотрим, как Gamut Trading, один из первых дистрибьюторов импортного оборудования Kubota, обнаружил и использовал юридическую лазейку, чтобы возродить свой импортный бизнес с… интересные результаты.

В прошлый раз мы остановились на Gamut Trading, направляясь обратно в Apple Valley California, чтобы выполнить приказ о прекращении и воздержании в результате проигрыша дела о нарушении прав на товарный знак, возбужденного Kubota. Частью условий приказа о прекращении и воздержании было то, что имеющееся оборудование Kubota на участках торговой сети должно было быть 1) вывезено из страны, 2) разобрано или 3) продано на металлолом.

Примерно в это же время, обдумывая эти три варианта оборудования, за которое они заплатили, Гамут понял, что дело о торговой марке касалось только имени Kubota, а не ZEN-NOH, которое они видели повсюду на капотах и ​​решетках ZEN- Kubotas под маркой NOH, которые они импортировали. Это заставило их понять, что вместо этого они могут импортировать и распространять оборудование ZEN-NOH! Лазейка вокруг постановлений суда!

Снова в деле

Какой перерыв! Рональд ДеПью и его брат Даррел в то время были председателем совета директоров и финансовым директором Gamut Trading. Они провели проверку в Бюро по товарным знакам США и обнаружили, что товарный знак ZEN-NOH доступен. Ранее это имя было зарегистрировано и принадлежало в США ZEN-NOH из Японии. В 1988 по странной иронии судьбы ZEN-NOH не смог обновить название товарного знака, оставив его доступным для принятия Gamut Trading!

В марте 1997 года, менее чем через три недели после того, как юридический отдел Kubota обрушил на них молоток, Gamut Trading купила торговую марку и название ZEN-NOH. Они стали новыми владельцами бренда за 245 долларов. Они указали в своей заявке на товарный знак, что являются пользователями товарного знака ZEN-NOH с 1986 года, задолго до того, как они, вероятно, даже видели трактор ZEN-NOH.

Юридическим ходом, который теперь звучит странно знакомо, Gamut Trading также зарегистрировала имя ZEN-NOH в Таможенной и пограничной службе США, чтобы предотвратить импорт подержанных тракторов из Японии со своей торговой маркой ZEN-NOH. Адвокаты Куботы обучили их в суде, и они явно слушали уроки!

Пока компания Gamut подавала апелляцию на общий запрет USITC, они стали зарегистрированными законными владельцами товарного знака ZEN-NOH. Это позволило бы им импортировать все тракторы под маркой ZEN-NOH, которые они могли получить, независимо от того, были ли они произведены Yanmar или Kubota. Кроме того, как новый владелец товарного знака, они могли за определенную плату продать лицензионное соглашение будущим импортерам тракторов или торговым посредникам, желающим выйти на этот все еще развивающийся рынок. Великолепно!

Kubota снова наносит ответный удар

Неизвестно, действительно ли Gamut Trading проинструктировала своих экспортных поставщиков удалить оскорбительные наклейки с капюшонов Kubota, но, как новые владельцы товарного знака ZEN-NOH и фирменного бренда, Gamut возобновила импорт использовали Kubota Tractors почти сразу после того, как получили оригинальное прекращение и воздержание.

В период с февраля 1997 г. по октябрь 1998 г. компания Gamut продолжала импортировать бывшие в употреблении тракторы Kubota. В 56 различных партиях тракторы были идентифицированы как тракторы ZEN-NOH серий L и B в таможенных декларациях. Пограничные службы не могли их отказать, потому что здесь не было нарушения — тягачи ZEN-NOH могли беспрепятственно въезжать в США.

Когда эти тракторы ZEN-NOH, наконец, прошли таможенную очистку, Гамут знал, что их реселлеры не захотят получить безымянную неслыханную марку трактора. Компания Gamut регулярно рекламировала свои тракторы как тракторы Kubota/Zennoh, подчеркивая, что это одно и то же. Они дошли до того, что поставили новые наклейки на капот Kubota, включая инструкции о том, как и где их установить!

Братья Рон и Даррел из Гамута мало что знали, но корпорация Kubota уже приступила к их работе. Кубота нанял частных сыщиков, выдававших себя за потенциальных перепродавцов тракторов, которые записывали телефонные разговоры и прослушивали телефонные разговоры. Конец был близок.

Подан иск в каменный век

Когда пыль осела во втором раунде судебного разбирательства, Гамут был оштрафован на сумму более 2,3 миллиона долларов США и был признан нарушившим первоначальный приказ о прекращении и воздержании, наложенный на них USITC в Февраль 1997 года. Кубота добивался штрафа в размере 6,9 миллиона долларов, но, поскольку директора Gamut добровольно уничтожили так много ящиков с файлами и записями, относящимися к ввозу этих тракторов, судья, вынесший решение, мог основывать сумму штрафа только на информации. следователи смогли найти.

Up Next, Fallout

После того, как полетели судебные иски, на что упали фишки? Что эти игроки делали потом и чем занимаются сегодня? Какое влияние оказал импорт этих тракторов?

В последний раз компания Gamut Trading зарегистрировала торговую марку ZEN-NOH как свою собственную и начала импортировать тракторы из Японии в Соединенные Штаты. Хотя технически это не противоречит постановлениям суда, это противоречит духу решения суда. Осенью 19 года Кубота подал против них еще один иск.98 и выиграл судебное решение на сумму более 2,3 миллиона долларов США. Импорт тракторов ZEN-NOH или Kubota с серого рынка в Соединенные Штаты был мертв.

Что случилось с Майком Уоллесом?

Пройдя первый раунд с Куботой и проиграв, Майк Уоллес отправился на поиски более красных пастбищ. Он продолжал импортировать подержанные компактные дизельные тракторы из Японии, отказываясь от Kubota и импортируя в основном тракторы Yanmar. В сентябре 2002 года он вновь познакомился со своими старыми приятелями в Gamut Trading. Поскольку юридический отдел Куботы подал на них в каменный век, они больше не нуждались в имени ZEN-NOH.

Уоллес спросил, может ли он стать авторизованным пользователем торговой марки Gamut. В 2003 году Gamut Trading и Уоллес снова стали деловыми партнерами, на этот раз в собственности торговой марки ZEN-NOH, имени, стилизованной печати и логотипа!

Yanmar Strikes

У Уоллеса не так много времени осталось, чтобы насладиться совместной собственностью на товарный знак. К середине 2003 года за столом правления Yanmar Motor Corporation в Японии уже обсуждались планы по созданию новой дочерней компании в США, Yanmar Diesel America Corporation. Целью этого нового предприятия было восстановление бренда Yanmar в Северной Америке. Это будет означать появление новых франчайзи, новых дилеров запчастей, новых продаж генераторов и двигателей и полный перезапуск всей линейки компактных тракторов Yanmar. Фактически Yanmar ушел с рынка примерно 20 лет назад.

У Yanmar было небольшое незавершенное дело, которое нужно было привести в порядок, прежде чем предлагать франшизы для продажи в Соединенных Штатах. В августе 2004 года Янмар вынес постановление о согласии, решение и постоянный судебный запрет в Окружной суд США Восточного округа Калифорнии против Майка Уоллеса и Wallace International Trading, запрещающие ему когда-либо импортировать, продавать и продавать, участвовать в или вокруг трактора Yanmar, ZEN-NOH Yanmar или любого другого японского трактора! У нас есть копия судебного запрета для вашего юридического удовольствия.

Юристы Yanmars тоже сделали всю домашнюю работу! Поскольку в настоящее время существует так много прецедентов в отношении нарушений прав на товарные знаки на импортных японских тракторах, истории изменения этикеток на капоте, названии трактора моделью ZEN-NOH, фальсификации импортных документов и т. ночь, навсегда.

Что случилось с Роном и Даррелом?

После второго раунда с Kubota и крупных штрафов Gamut Trading вышла из бизнеса по импорту тракторов.

Неизвестно, где Даррел приземлился после того, как столкнулся с Куботой, но его брат Рон ДеПью владел эксплуатировавшейся и закрытой компанией Homestead Tractor and Feed, и, возможно, ему пришлось продать или закрыть ее в качестве оплаты, чтобы рассчитаться с Куботой. В настоящее время Рон является владельцем компании Just Tractor Parts, расположенной в Apple Valley, Калифорния. Он указан в качестве авторизованного дистрибьютора Hercules Aftermarket ROPS (у которого по совпадению есть модели для тракторов Kubota, ZEN-NOH и Yanmar!)

Что случилось с торговой маркой ZEN-NOH?

Срок действия товарного знака ZEN-NOH, зарегистрированного в США, истек 14 февраля 2009 года. Компания Gamut Trading решила не продлевать регистрацию по очевидным причинам. Это означает, что кто-то другой может захватить эту торговую марку и технически владеть этим брендом (и, возможно, владеть гневом Кубота и Янмара, который приходит вместе с ним!).

Временная шкала

Теперь, когда все части головоломки доступны, временная шкала хорошо суммирует события:

• 1948
  В Японии основан сельскохозяйственный кооператив ZEN-NOH. Позже он становится крупнейшим кооперативом в мире с доходом более 100 миллиардов долларов США в год.
• Конец 1970-х
  Kubota сотрудничает с ZEN-NOH, чтобы начать производство оборудования под маркой ZEN-NOH на собственной сборочной линии.
• Начало 1980-х
  ZEN-NOH регистрирует свою торговую марку в США.
• 1984
  Майк Уоллес основывает Wallace International Trading Co. в Калифорнии.
• 1988
  Срок действия товарного знака ZEN-NOH в США истекает, и он остается бесхозным.
• Начало 1990-х
  Wallace International Trading начинает импортировать Kubotas из Японии в контейнерах.
• 1996
  Дилерские центры Kubota начинают замечать более дешевое оборудование Kubota с малым сроком службы на конкурентных лотах. В головном офисе Kubota в Торренсе, Калифорния, начинают звонить телефоны. Kubota подает юридические документы против Wallace International Trading.
• Февраль 1997 г.
  Kubota выигрывает дело о нарушении прав на товарный знак против Wallace International Trading и обеспечивает выполнение как общих приказов об исключении, так и приказов о прекращении и воздержании против Уоллеса и его дистрибьюторской сети.
• Февраль 1997
  Дистрибьюторам в дистрибьюторской сети Уоллеса судья приказал экспортировать, демонтировать, разделить или уничтожить оставшиеся запасы. Юристы Kubota весело хихикают. Муахахаххааа.
• 19 марта97
  Gamut Trading, один из дистрибьюторов Уоллеса, обнаруживает, что торговая марка ZEN-NOH доступна в Соединенных Штатах, подает заявку и получает права на торговую марку.
• 1997-1998
  Компания Gamut Trading импортирует сотни и сотни дополнительного оборудования ZEN-NOH из Японии в Соединенные Штаты. Предполагается ребрендинг оборудования Kubota на оборудование ZEN-NOH «на причале».
• Октябрь 1998
  Кубота подает юридические документы против Gamut Trading.
• Ноябрь 1998
  Kubota выигрывает судебный процесс против Gamut Trading за нарушение условий первоначального приказа о прекращении действия. Сумма штрафа превышает 2,3 миллиона долларов. Ввоз тракторов на сером рынке в Соединенные Штаты полностью прекращается.
• 2002
  Майк Уоллес снова сотрудничает с Gamut Trading, чтобы использовать свою торговую марку ZEN-NOH для доставки оборудования Yanmar под этим именем в Соединенные Штаты.
• 2004
  Компания Yanmar подает юридические документы и выигрывает судебный запрет против Wallace International Trading, запрещающий ему фактически когда-либо импортировать, продавать, разделять, смотреть или сидеть на Yanmar снова. Уоллес по сути засужен в каменный век.
• Февраль 2009 г.
  Срок действия товарного знака ZEN-NOH незаметно истекает после того, как Gamut Trading, ныне несуществующая, забыла обновить его.
• Апрель 2009 г.
  OrangeTractorTalks публикует полную историю того, как так много тракторов с серого рынка вышли из Японии, и как Kubota использовала свою легальную мощь, чтобы разбить поток недорогой техники, прибывающей ежедневно. Возможно, это вызовет недоумение в компании Kubota — к счастью, мы не в их платежной ведомости!

Заключение

Последствия импорта этих тракторов ощущаются и сегодня. Вы можете увидеть доказательства этого в любое время, когда разговариваете с определенными дилерскими центрами или корпорацией Kubota. Существует общая враждебность по отношению к тем владельцам оборудования с серого рынка и к тем, кто ремонтирует, обслуживает или поставляет для него запчасти. Это проистекает из этой серии событий — импорт тысяч и тысяч Kubota из Японии, наводнение внутреннего рынка высококачественными, малочасовыми, менее дорогими моделями.

Можете ли вы винить Кубота за то, что он немного расстроился? Они приехали в Северную Америку, и их L200 сразу же стал успешным! Дела пошли на лад, и они занимались своими обычными делами в течение 20 лет. Затем несколько творческих личностей собрались вместе и изменили игру. В планы Кубота не входило соревноваться с самим собой. С этой проблемой Kubota продолжает бороться и сегодня, и она послужила важным уроком для других производителей оборудования.

Майк Уоллес, против которого один раз подала в суд Kubota, а другой раз — Yanmar, определенно не занимает первое место в списке уважаемых членов сообщества ни одной из компаний. При этом он выдвинул идею импорта излишков компактных тракторов из Японии в Соединенные Штаты. Он увидел возможность, собрал поставщиков и создал дистрибьюторскую сеть. Его рецепту последовали многие, но он был первым. Вы должны отдать это само по себе, некоторое уважение.

То, что начал Уоллес, имело долгосрочные последствия, и не только для корпорации Kubota или ее дилерской сети. Каждый раз, когда владелец серого рынка или трактора ZEN-NOH задается вопросом, откуда взялось их оборудование и как ему удалось попасть в Текумсе, штат Канзас, велика вероятность, что Майк Уоллес как-то причастен к этому.

http://www.orangetractortalks.com/2009/02/zen-noh-and-kubota-part-1-a-partnership/

| Форумы Hearth.com Главная

• 23 июня 2019 г.

• #1

Я получил много информации обо всех различных субкомпактных тракторах. Большинство людей за куботу в этом диапазоне размеров (и я тоже склоняюсь к ним). Однако, прежде чем я куплю один, я хотел бы услышать от людей, у которых есть другие бренды. Я действительно не хочу покупать джон дир. Я знаю нескольких человек, которые не были удовлетворены своим, и я доверяю им. 901:20 Я открыт для Новой Голландии, Киоти, Лос-Анджелеса, Мэсси и Махиндры. Все, кроме Mahindra, имеют дилера в часе езды от меня, и цены у всех, кажется, близки друг к другу. Я буду косить свой двор, используя ЛСЭ и переноску, чтобы таскать дрова, расчищать тропы и перемещать снег.
Реальный опыт окажет большое влияние на мое решение, так что скажите мне, что вы думаете, люди, которые использовали эти другие бренды.

• 23 июня 2019 г.

• #2

В этом лесу в основном все Deere, благодаря большой дилерской сети здесь, а меннониты исторически не любили ничего красного и кричащего (они даже хром на своих машинах красят в черный цвет). Так что по брендам я не помощник, но могу сказать, что я действительно не фанат всяких субкомпактных тракторов, когда на б/у рынке можно купить хороший компакт кат.1 гораздо дешевле.

Тракторы, находящиеся в помещении и используемые домовладельцами, имеют почти бесконечный срок службы, при < 100 часов в год, которые большинство из них видят. Зачем тратить 25 тысяч долларов на новую маленькую субкомпактную игрушку + необычные насадки категории 0 с такими ограниченными возможностями, когда у вас может быть действительно хороший подержанный компакт с несколькими стандартными насадками категории 1 за 5–10 тысяч долларов меньше. ? Прошло несколько лет с тех пор, как я покупал тракторы и навесное оборудование, поэтому, возможно, цены немного изменились, но это было примерно в 2010 году, и я ожидаю, что соотношение не изменится.

Переключить подпись

Несколько Jotul Firelight 12, пара BK Ashford 30, несколько открытых каминов…

Реакции: