Двс мини: Мини-двигатель как перспективный вариант развития ДВС + видео » АвтоНоватор

Фотохимический смог в Пекине.

Есть несколько тенденций в современном автопроме, пусть, возможно, и не все им рады.
Во-первых, это честные или почти честные старания автопроизводителей выполнять требования регуляторов по созданию всё более «чистых» автомобилей. К сожалению, нормы по экологичности плохо сочетаются с пожеланиями покупателей в плане динамики разгона и мощности двигателя. В итоге всплывают «дизельгейты», но в целом прогресс в этой области очень заметен, что критично для крупных городов. Ситуация с фотохимическим смогом постепенно улучшается, если, конечно, город не использует угольные электростанции.

Во-вторых, есть тенденция к удешевлению. Потребитель хочет получить больше «лошадей» за те же деньги. Если раньше нормальными считались полуторалитровые моторы в 50–70 л. с., то теперь тот же самый мотор часто выдаёт 120, а то и 150 лошадиных сил. Понятно, ничто не даётся просто так. В итоге моторы требуют установки турбин, более качественного топлива, точного управления впрыском и становятся практически неремонтопригодны.

С другой стороны, снижение цикла обновления автомобиля приводит к своеобразному переходу на CICD в автопроме. Если раньше новая технология была почти незаметна на фоне большого парка старых автомобилей, то сейчас ротация происходит быстрее. Системы ABS, ESP и VSC сейчас постепенно становятся стандартами для любых машин, включая бюджетные. Собственно, классический ДВС уже далеко не тот ДВС, что был раньше. Да, на кукурузном масле и непонятном топливе из грязной канистры он ехать отказывается. Но в среднем он стал существенно мощнее и экономичнее, пусть и ценой долговечности. Вот только старые элементы пришлось существенно дорабатывать.

Стоим на светофоре

Так выглядит типичный график заряда-разряда во время поездки на автомобиле с системой старт-стоп. Обычные аккумуляторы убиваются с пугающей скоростью.

Самая неприятная часть городского цикла — непрерывное дёрганье в бесконечной очереди, когда стоишь в пробке. Для экономии топлива и была разработана система старт-стоп, чтобы отключать двигатель во время вынужденных пауз. Причём они ставятся не только на классические гибриды, где сочетаются электропривод и ДВС, но и на чисто бензиновые двигатели. Экономия довольно существенная: 3–10 % с потолком в районе 12 %.

Первая система такого рода была установлена на Toyota Crown ещё в 1974 году, но с тех пор очень многое изменилось в работе двигателя и других систем. Сильно поменялся паттерн езды. Раньше почти не возникала система, когда приходилось заводить ещё работающий двигатель. Сейчас с учётом коротких циклов продвижения в пробке такое происходит несколько раз в день. Это потребовало разработки более сложного стартёра с тандемным соленоидом, который обеспечивал повторный запуск двигателя при ещё вращающемся коленчатом вале. Но правильный синхронизированный запуск — это только часть проблемы. Попробуем посмотреть на современную реализацию в многочисленных гибридах.

Гибриды, микрогибриды и все остальные

Текущий рынок привёл к тому, что между полностью электрическим автомобилем и привычным ДВС-вариантом сформировалось несколько промежуточных классов.

Традиционный ДВС — это почти все бюджетные линейки машин: классическая трансмиссия, объём двигателя небольшой, чтобы соответствовать современным экологическим нормам. Запуск двигателя осуществляется с помощью обычной свинцово-кислотной батареи в 12 В.

Микрогибриды — это всё те же ДВС, но уже с системой старт-стоп. Та самая первая Toyota Crown формально относится к этому классу. Ключевое отличие — в стартёре, о котором мы говорили раньше. Для корректной работы он должен иметь мощность порядка 3–5 кВт. Обычный аккумулятор не сможет долго служить в рваном режиме работы постоянных зарядов-разрядов и многократных запусках двигателя высокими токами. Поэтому для этого типа автомобилей подходят только AGM- и EFB-аккумуляторы. Внутри AGM — не традиционная серная кислота в жидком виде, а специальный абсорбированный электролит в виде пропитанных пористых стекловолоконных структур. Это позволяет ему выдерживать такие режимы работы. А у EFB пластины потолще, специальные приблуды в активную массу, да и сепаратор специальный, а на Эксайде поверх этой самой замороченной активной массы еще и сеточку из стеклоткани для устойчивости вмазывают.

Мини-гибриды: к традиционной схеме с линией в 12 В добавляются новая электрическая система на 48 вольт и небольшой электрический двигатель. Он маломощный, но его достаточно, чтобы прокатиться пару метров в глухой пробке и не дёргать основной ДВС постоянными запусками. Питается обычно от литиевой батареи на 48 вольт. Свинцово-кислотный аккумулятор всё равно используется в схеме для запуска двигателя в холодном состоянии и в случае, если вдруг электрический контур не справился с этим.

Полный гибрид: в этой схеме скорее уже возможна поездка чисто на электроприводе на короткие расстояния. Чаще всего есть возможность подзарядить тяговый литиевый аккумулятор от зарядного устройства напрямую. Активно используется система рекуперации при торможении. В целом автомобиль намного ближе по своей структуре к электромобилям. Например, тот же ДВС стоит часто упрощённой конструкции, часто работающий не в рамках классического цикла Отто, а на базе циклов Миллера, Аткинсона. На электрический этап приходится основная, самая неэффективная для ДВС часть — ползание по пробкам со скоростью 5–10 км/ч, когда стоит первая передача, а педаль газа не нажата.

Если посмотреть на текущие пропорции, то 47 % автомобилей — это классические ДВС, 48 % — микрогибриды, оборудованные системой старт-стоп, и остальные занимают по 1 %. Реальных чистых электромобилей исчезающе мало.

Что такое AGM- и EFB-аккумуляторы

Выглядит страшно, но этот разобранный аккумулятор лучше классических свинцовых.

AGM (Absorbent Glass Mat) — это технология изготовления свинцово-кислотных аккумуляторов, при которой электролит не плещется свободно внутри, а зафиксирован на специальных губках из стекловолокна. Тонкие стеклянные волокна при этом абсолютно не входят в реакцию с серной кислотой, а за счёт волокнистой структуры они практически нечувствительны к вибрациям и механическим повреждениям. То есть даже если корпус будет повреждён, то кислота не будет литься во все стороны, как в классическом аккумуляторе, а останется впитанным в стекловолокне, типа как памперс работает. Только стеклянный. Только не надо разбирать их самостоятельно и проверять.

Внутри всё сформировано в виде пакета пластин, которые могут иметь разные толщину и площадь активной поверхности этой самой активной массы. Если нам нужна батарея с большой ёмкостью и невысокими токами — увеличиваем толщину, уменьшаем площадь. В автомобильном применении AGM актуальнее обратный вариант — увеличение площади пластин со снижением их толщины. Такие аккумуляторы могут отдавать больший ток и быстрее заряжаться, но имеют меньшую ёмкость. Пластины в блоках прижаты намного плотнее друг к другу, что помогает лучше удерживать активную массу, чем у обычных батарей. Также может использоваться ещё более плотная упаковка не в пластины, а в туго свёрнутые свинцовые рулоны цилиндрической формы со стекловолоконной прокладкой-сепаратором.

Благодаря своей структуре такие батареи имеют несколько преимуществ:

• они не требуют обслуживания. Риски утечки кислоты или проблем из-за вибрации минимальны;
• значительно меньший саморазряд в сравнении с современными свинцово-кислотными батареями;
• скорость заряда в несколько раз больше классических аккумуляторов, за счёт чего они подходят для системы старт-стоп;
• они работают в цикле неполного заряда, который является проблемой в обычном городском цикле, где вы не успеваете нормально полностью зарядить аккумулятор;
• их сложнее убить кратковременным глубоким разрядом, но при длительном разряде они тоже умрут;
• а ещё их можно трясти, наклонять и вообще монтировать под углом. Только прям совсем переворачивать не стоит.

Ключевое отличие от AGM EFB-батарей в том, что EFB проще и дешевле в производстве. В них электролит не связан, как в AGM, а находится в свободном виде. Но в отличие от классических свинцово-кислотных аккумуляторов у них более толстые свинцовые пластины. Положительные пластины у них пакетируются в стекловолоконный флис, что предотвращает осыпание активного вещества. Поэтому они хоть и обладают меньшим по сравнению с AGM током заряда-разряда, но могут выдержать примерно вдвое больше циклов зарядки по сравнению с классическими аккумуляторами. Короче, это такой промежуточный по своим характеристикам продукт, который стоит дешевле, чем AGM.

Впрочем, и сложности у них у всех общие с классическими свинцовыми аккумуляторами. При высокой температуре у них увеличивается саморазряд, а в морозы их ёмкость падает. Поэтому, если у вас за бортом минус 30, то стоит задуматься об обогреваемой парковке. Ёмкость и так упала из-за переохлаждённого электролита, так ещё и ледяной двигатель с густым маслом требует больше оборотов для запуска.

Что есть интересного у нас

Немного расскажу про нашу компанию. В Exide мы производим много аккумуляторов как раз для микрогибридов — сейчас это примерно 30–40 % всего европейского автопарка. В новые автомобили чаще всего попадает именно аккумулятор нашего производства. Сейчас около 70 % европейских автомобильных брендов ставит именно наши линейки, но со своим брендингом.
У нас есть несколько видов батарей: AGM, EFB, Premium, Excell и Classic. Последние три — классические. Excell — базовый надёжный вариант с хорошей ценой.
Excell отличается более высоким стартовым током, что особенно чувствуется зимой. Ток примерно на 15 % выше, чем у Classic. А СLassic — это для тех, у кого автомобиль попроще, совсем без прибамбасов, и цена имеет значение.

У Premium будут самые высокие токи холодной прокрутки — примерно на 30 % выше Classic. Кроме того, выше скорость заряда из-за нашей технологии Carbon Boost 2.0. В активную массу отрицательных пластин вносится специальная углеродная добавка, которая также позволяет увеличить заряжаемость, особенно из состояния глубокого разряда, примерно вдвое. Изначально их разрабатывали именно под системы старт-стоп, но в дальнейшем включили и в классическую линейку.

На всех батареях классической серии стоит наклейка, предупреждающая, что они не подойдут для системы старт-стоп. Цикл работы, характерный для микрогибридов, быстро выведет их из строя, как и другие обычные аккумуляторы. Для таких систем мы предлагаем ставить AGM или EFB. Эти два типа почти одинаковы по своим параметрам, но в AGM электролит полностью иммобилизирован за счёт пропитывания специальных стекловолоконных структур, а в EFB он жидкий. Собственно, EFB — это скорее промежуточный вариант между классическим свинцово-кислотным аккумулятором и более дорогим AGM.

Кстати, если уж что и использовать как источник резервного питания, так это аккумуляторы для старт-стоп, а не обычные, которые быстрее выходят из строя из-за меньшего числа возможных циклов заряда-разряда.

Похороны временно переносятся

К полной замене автомобилей с ДВС на электромобили мы будем двигаться ещё долго: лития на нашей планете более чем достаточно. Но только небольшая часть его месторождений является коммерчески рентабельной. При этом уже сейчас электроавтомобили составляют примерно 50 % всего спроса с тенденцией роста до 75 % в ближайшие 10 лет. А ещё весёлые проблемы с выделенными линиями от электростанций до «заправок», где каждая зарядка может отъедать до 150 кВт.

Скорее всего, в ближайшее время мы увидим расцвет именно промежуточных гибридных решений, которые продлят жизнь как свинцовым аккумуляторам в новых эффективных формах, так и ДВС. А там, может, и вообще на водородные элементы перейдём вместо лития.

Мини двс своими руками — Авто Брянск

Содержание

• 1 Принцип действия ДВС
• 2 Как сделать простейший двигатель внутреннего сгорания?
  • 2.1 Как сделать маленький двигатель внутреннего сгорания из подручных средств?
  • 2.2 Бестактный ДВС замкнутого типа
• 3 Как изготовить дома работающий двигатель Стирлинга?
• 4 Мотор Стирлинга из консервной банки
• 5 Как сделать простой двигатель Стирлинга (с фотографиями и видео)
  • 5.1 Как сделать простой движок Стирлинга – Видео

В древние времена люди использовали животных для приведения в действие простейших механизмов. Позже для плавания на парусных суднах и для того чтобы заставить вращаться ветряные мельницы, делающие из зерна муку, стала использоваться сила ветра. Затем люди научились использовать силу течения речной воды для того, чтобы заставить вращаться водяные колёса, перекачивающие и поднимающие воду или приводящие в действие разнообразные механизмы.

Тепловые двигатели появились в далёком прошлом, в том числе и двигатель Стирлинга. Сегодня технологии значительно усложнились. Так, например, человечество изобрело двигатель внутреннего сгорания, который является довольно сложным механизмом. На основе ДВС в настоящее время работает большинство современных автомобилей и другой необходимой для человека техники. Функция, которую выполняет тепловое расширение внутри двигателя внутреннего сгорания, очень сложна, но без неё работа ДВС невозможна.

В механическом устройстве, называемом двигателем внутреннего сгорания, энергия сгорающего топлива преобразуется в механическую. Для того чтобы сделать двигатель внутреннего сгорания своими руками, необходимо знать основные принципы его действия.

Принцип действия ДВС

На сегодняшний день существуют разные виды двигателей, но для моделизма чаще всего используются:

• Поршневые двигатели дизельного типа.
• Двигатели, зажигаемые путём накала или искры.

Дизельные двигатели отличаются от искровых или калильных тем, что в первых возгорание горючего происходит при сильном сжатии газа в процессе движения поршня в цилиндре. А последние два типа двигателей требуют для возгорания уже сжатой смеси дополнительной энергии, для чего необходимо заранее нагреть калильную свечу или произвести искровой разряд.

Поршневые двигатели могут быть только двухтактными. Двигатели, которые зажигаются путём накала или искры, бывают и двухтактные, и четырехтактные.

Двухтактные двигатели осуществляют любой рабочий процесс в два такта, выполняемые за 1 оборот коленвала.

В первом такте осуществляется «всасывание-сжатие»: когда коленчатый вал вращается, поршень перемещается снизу вверх. В процессе его движения топливная смесь всасывается через золотник в картер, и в то же время в цилиндре сжимается предыдущая порция горючего.

Перед тем как завершается первый такт, в цилиндре воспламеняется горючая смесь, в результате чего значительно увеличивается давление в камере сгорания, которое способствует движению поршня вверх и вниз.

Во втором такте — «рабочем ходе-продувке» сгорающее топливо расширяется, что способствует развитию механической мощности, а свежая порция топлива, засосанная в цилиндр во время первого такта, сжимается.

После того, как поршень проходит около половины пути вниз, газы, образованные во время сгорания топлива, выталкиваются из цилиндра через специально открывающееся окно. А после того, как открывается перепускное окно, сжатое в картере горючее поступает в цилиндр, и тем самым вытесняет из него оставшиеся отработанные газы, то есть, происходит продувка.

Как сделать простейший двигатель внутреннего сгорания?

Устройство ДВС изучается в школе старшеклассниками. Поэтому даже подросток сможет сделать простейший двигатель внутреннего сгорания своими руками. Для его изготовления нужно взять:

• Проволоку.
• Лист картона.
• Клей.
• Моторчик.
• Несколько шестерен.
• Батарейку 9V.

1. Сначала из картона следует вырезать круг, который будет играть роль коленчатого вала.
2. Далее из картона для изготовления шатуна нужно вырезать прямоугольник размером 15×8 см, сложить его вдвое и затем — еще на 90˚. На его концах делаются отверстия.
3. Далее из картонного листа изготовляется поршень с отверстиями для поршневых пальцев.
4. Размер поршневых пальцев должен соответствовать размеру отверстия в поршне.
5. Поршень закрепляется пальцем на шатуне, а его проволокой нужно прикрепить к коленвалу.
6. В соответствии с размером поршня следует свернуть из картона цилиндр, а в соответствии с размером коленчатого вала — коробочку для самого коленвала.

1. Далее следует взять шестерёнки и моторчик и собрать механизм вращения коленчатого вала таким образом, чтобы моторчик мог проворачивать коленчатый вал с поршнем и шатуном.
2. Механизм вращения крепится к коленчатому валу, и он помещается в изготовленную коробочку. При этом вращающий механизм следует прикрепить к стенке коробочки.
3. Далее в цилиндре размещается поршень и цилиндр склеивается с коробочкой.
4. Теперь с помощью двух проводов (+ и —) моторчик соединяется с батарейкой, в результате чего поршень приходит в движение.

Как сделать маленький двигатель внутреннего сгорания из подручных средств?

Из следующего примера вы узнаете, как можно сделать двигатель внутреннего сгорания в домашней мастерской, не используя при этом станки и сложное оборудование.

1. Для создания данного приспособления следует взять плунжерную пару, которую можно извлечь из топливного насоса трактора.

1. Для изготовления цилиндра от плунжерной втулки была отрезана с помощью машинки утолщенная часть шлефа. Далее требуется прорезать отверстия для выхлопного и перепускного окон, а сверху припаять 2 гайки М6 для свечей зажигания. Поршень же вырезается из плунжера.

1. Для изготовления картера используется жесть. Также к нему нужно припаять подшипники. Чтобы создать дополнительную прочность, следует взять ткань, пропитать её эпоксидной смолой и покрыть ею картер.

1. Коленвал собран из толстой шайбы с двумя отверстиями. Одно отверстие, в которое нужно запрессовать вал, сделано в центре шайбы. Во второе отверстие, расположенное с краю, запрессовывается шпилька с одетым на неё шатуном.
2. Катушка зажигания собирается по следующей схеме:

1. Также можно использовать катушку от автомобиля или мотоцикла. Схема её подключения выглядит следующим образом:

1. Свечу зажигания также можно изготовить самостоятельно, сделав для этого сквозное отверстие в болте М6. Для изготовления изолятора можно использовать стеклянную трубочку из-под термометра и приклеить её с помощью эпоксидной смолы. Трубочка также обёрнута в бумагу, пропитанную эпоксидной смолой.

Детали на двигателе расположены согласно следующему чертежу:

Схема впускного клапана:

Схема карбюратора:

Схематический вид самого карбюратора:

Как работает этот ДВС, можно посмотреть в следующем видео:

Бестактный ДВС замкнутого типа

Данный мини двигатель внутреннего сгорания своими руками работает на небольшом количестве жидкого топлива (20 г). Топливо, взрываясь в камере, моментально преобразуется в газ и значительно увеличивается в объёме. В результате создаётся избыточное давление, выталкивающее поршень и вызывающее вращение коленчатого вала на пол-оборота.

Затем этот же газ быстро преобразуется в горючую жидкость, уменьшаясь в объёме до первоначального состояния. В результате этого создаётся пониженное давление, втягивающее поршень назад, а коленчатый вал снова делает половину оборота.

Таким образом, в процессе одного оборота вала поршень совершает два рабочих хода.

Процесс бесконечен за счет постоянного перехода жидкости в газ и обратно. В такой замкнутой системе отсутствует как впрыск топлива, так и выхлоп газа. Составляют двигатель всего три узла:

1. Камера с двумя секциями и поршень.
2. Коленчатый вал и коробка передач.
3. Зажигательная система.

Система запускается в действие аккумулятором, а далее можно использовать генератор. Для питания двигателя необходимо 12 Вольт, 4 Ампера.

Данный ДВС можно создавать с различными мощностями, он подойдёт для любого вида транспорта, передвигающегося по земле и по воздуху. Исключение составляют лишь реактивные самолёты.

На следующем видео представлена небольшая настольная рабочая модель, демонстрирующая эффект ДВС:

Кроме того, из обычного парового двигателя также можно создать подобный двигатель, работающий по принципу замкнутого типа. При этом пар и вода расходоваться не будут, поскольку водяной пар также быстро превращается в жидкость и обратно в пар в результате пропускания его через поле коронного разряда. К тому же, если пропустить пар сквозь колбу с охлаждённой водой, то в результате возникнет дополнительная тяга, вызванная изменением объёма среды и перепадом давлений. Данный метод позволит повышать низкий коэффициент полезного действия паровых двигателей в целом.

Видео о том, как сделать маленький двигатель внутреннего сгорания

А Вы уже пытались сделать двигатель внутреннего сгорания своими руками? Получилось ли у Вас? Расскажите об этом в комментариях.

Всем привет, вот решил поделится вторым проектом ДВС, проект уже построен давненько и чтото я не решался выкладывать его сюда да и честно чтото лень было. Вобщем после удачного первого мотора мне захотелось построить еще один но немного другой конструкции. Изначально задумывался мотор не скоростной а медленно чавкающий на постоянных оборотах (буржуи называют их hit and miss). Но с ходом разработки и постройки пришлось отказаться от чавкающего двигателя из за ряда проблем и основной проблемой стала — отсутствие собственного токарного станка (большого мне не надо, нужен маленький хоббийный типа ТВ16 или ему подобного либо школьный ТВ4 но таких в наших районах не продают или продают но неадекватно дорого, а платить 5к или более за транспортную с другого города что жаба душит да и станок надо самому смотреть состояние). Так вот неспешно был построен второй проект, описание всего процесса постройки можно почитать на форуме, прямая ссыль на тему — sam0delki.ru/viewtopic.php?f=44&t=611 здесь опишу кратко основные части и изменения в конкретно этом втором проекте относительно первого двс.

Цилиндро-поршневую группу использовал уже готовую, ею послужила ЦПГ из компрессора холодильника. При разборе данного компрессора на металлолом было выяслено что у него довольно интересная рабочая пара, диаметром 24мм и самое главное что цилиндр был не монолитным с основанием компрессора как обычно а был съёмным на двух болтах. Сама схема в данном компрессоре не подходила к работе в виде мотора так как поршень и шатун там были литыми, но компрессоров у меня было много и я без труда подобрал к цилиндру нужный поршень. Собственно он то мне и не давал покоя так как ка был изготовлен очень качественно (пара отличная, компрессия просто обалденная, плюс и материал — чугунная гильза и чугунный поршень — идеал для самоделки из за офигительного коэффициента скольжения чугуна по чугуну).

Так, значит ЦПГ была уже готова, причем отличная. Далее ГБЦ, голову решил делать как и у предыдущего проекта из бронзы. На заводе добыл нужную болванку, и изготовил голову. Клапана также как и у первого проекта из саморезов. Клапана были притерты как и у настоящих двигателей с применением паст для притирки.
Отличия данной головы от предыдущей тут будет один управляемый клапан (выпуск) как у обычного четырехтактного мотора через коромысло и второй клапан будет полностью автоматическим (впуск, тут после того как все части ДВС будут собраны воедино надо будет «поиграться» с жесткостью клапанной пружинки и добиться правильной длительность впуска когда поршень будет двигаться к НМТ и открывать разряжением клапан преодолевая жёсткость пружинки) и второе отличие это свеча зажигания. В первом проекте она была диаметром 6мм и очень сложна в изготовлении (плюс очень хрупкая на кручение, можно легко поломать при заворачивании) тут же свеча уже по серьезнее — 8мм, техпроцесс изготовления тот же — стеклянный изолятор посаженный на эпоксидку и холодная сварка в качестве внешнего изолятора.

Можно, конечно купить красивые заводские модели двигателей Стирлинга, как например, в этом китайском интернет-магазине. Однако, иногда хочется творить самому и сделать вещь, пусть даже из подручных средств. На нашем сайте уже есть несколько вариантов изготовления данных моторов, а в этой публикации ознакомьтесь с совсем простым вариантом изготовления двигателя Стирлинга в домашних условиях.

Посмотрите ниже 3 варианта для самостоятельного изготовления.

Как изготовить дома работающий двигатель Стирлинга?

Дмитрий Петраков по многочисленным просьбам отснял пошаговую инструкцию по сборке мощного, относительно своих габаритов и потребляемого количества тепла двигателя Стирлинга. В этой модели задействованы доступные каждому зрителю и распространённые материалы – обзавестись ими способен любой желающий. Все размеры, представленные в этом ролике, автор подбирал на основе многолетнего опыта работы со Стирлингами такой конструкции, и для данного, конкретного экземпляра они являются оптимальными.

В этой модели задействованы доступные каждому зрителю и распространённые материалы, благодаря чему обзавестись ими способен любой желающий. Все размеры, представленные в этом ролике, подбирал на основе многолетнего опыта работы со Стирлингами такой конструкции, и для данного, конкретного экземпляра они являются оптимальными.

C чувством, толком и расстановкой.

Мотор Стирлинга в работе с нагрузкой (водяная помпа).

Водяная помпа, собранная в качестве рабочего прототипа, предназначена для работы в паре с моторами Стирлинга. Особенность насоса заключается в небольших затратах энергии, требуемых для совершения им работы: такая конструкция задействует лишь небольшую часть динамического внутреннего рабочего объёма двигателя, и тем самым по минимуму влияет на его производительность.

Мотор Стирлинга из консервной банки

Для его изготовления вам понадобятся подручные материалы: банка из под консервов, небольшой кусок поролона, CD-диск, два болтика и скрепки.

Поролон – одни из самых распространенных материалов, которые используются при изготовлении моторов Стирлинга. Из него делается вытеснитель двигателя. Из куска нашего поролона вырезаем круг, диаметр его делаем на два миллиметров меньше внутреннего диаметра банки, а высоту немного больше ее половины.

В центре крышки просверливаем отверстие, в которое вставим потом шатун. Для ровного хода шатуна делаем из скрепки спиральку и припаиваем ее к крышке.

Поролоновый круг из поролона пронизываем посередине винтиком и застопориваем его шайбой сверху и снизу шайбой и гайкой. После этого присоединяем путем пайки отрезок скрепки, предварительно распрямив ее.

Теперь втыкаем вытеснитель в сделанное заранее отверстие в крышке и герметично пайкой соединяем крышку и банку. На конце скрепки делаем небольшую петельку, а в крышке просверливаем еще одно отверстие, но чуть-чуть больше, чем первое.

Из жести делаем цилиндр, используя пайку.

Присоединяем с помощью паяльника готовый цилиндр к банке, так, чтобы не осталось щелей в месте пайки.

Из скрепки изготавливаем коленвал. Разнос колен нужно сделать в 90 градусов. Колено, которое будет над цилиндром по высоте на 1-2 мм больше другого.

Шатун который нужно будет приделать к мембране, изготавливаем из скрепки и вставляем его в обрезок резины. По длине шатун нужно сделать таким, чтобы в нижней мертвой точке вала мембрана была втянута внутрь цилиндра, а в высшей – напротив – вытянута. Второй шатун настраиваем так же.

Шатун с резиной приклеиваем к мембране, а другой присоединяем к вытеснителю.

Присоединяем паяльником ножки из скрепок к банке и на кривошип пристраиваем маховик. Например, можно использовать СД-диск.

Двигатель Стирлинга в домашних условиях сделан. Теперь осталось под банку подвести тепло – зажечь свечку. А через несколько секунд дать толчок маховику.

Как сделать простой двигатель Стирлинга (с фотографиями и видео)

Давайте сделаем двигатель Стирлинга.

Мотор Стирлинга – это тепловой двигатель, который работает за счет циклического сжатия и расширения воздуха или другого газа (рабочего тела) при различных температурах, так что происходит чистое преобразование тепловой энергии в механическую работу. Более конкретно, двигатель Стирлинга представляет собой двигатель с рекуперативным тепловым двигателем с замкнутым циклом с постоянно газообразным рабочим телом.

Двигатели Стирлинга имеют более высокий КПД по сравнению с паровыми двигателями и могут достигать 50% эффективности. Они также способны бесшумно работать и могут использовать практически любой источник тепла. Источник тепловой энергии генерируется вне двигателя Стирлинга, а не путем внутреннего сгорания, как в случае двигателей с циклом Отто или дизельным циклом.

Двигатели Стирлинга совместимы с альтернативными и возобновляемыми источниками энергии, поскольку они могут становиться все более значительными по мере роста цен на традиционные виды топлива, а также в свете таких проблем, как истощение запасов нефти и изменение климата.

В этом проекте мы дадим вам простые инструкции по созданию очень простого двигателя DIY Стирлинга с использованием пробирки и шприца .

Компоненты и шаги, чтобы сделать моторчик Стирлинга

1. Кусок лиственных пород или фанеры

Это основа для вашего двигателя. Таким образом, он должен быть достаточно жестким, чтобы справляться с движениями двигателя. Затем сделайте три маленьких отверстия, как показано на рисунке. Вы также можете использовать фанеру, дерево и т.д.

2. Мраморные или стеклянные шарики

В двигателе Стирлинга эти шарики выполняют важную функцию. В этом проекте мрамор действует как вытеснитель горячего воздуха от теплой стороны пробирки к холодной стороне. Когда мрамор вытесняет горячий воздух, он остывает.

3. Палки и винты

Шпильки и винты используются для удержания пробирки в удобном положении для свободного перемещения в любом направлении без каких-либо перерывов.

4. Резиновые кусочки

Купите ластик и нарежьте его на следующие формы. Он используется для того, чтобы надежно удерживать пробирку и поддерживать ее герметичность. Не должно быть утечек в ротовой части пробирки. Если это так, проект не будет успешным.

5. Шприц

Шприц является одной из самых важных и движущихся частей в простом двигателе Стирлинга. Добавьте немного смазки внутрь шприца, чтобы поршень мог свободно перемещаться внутри цилиндра. Когда воздух расширяется внутри пробирки, он толкает поршень вниз. В результате цилиндр шприца перемещается вверх. В то же время мрамор катится к горячей стороне пробирки и вытесняет горячий воздух и заставляет его остывать (уменьшать объем).

6. Пробирка Пробирка является наиболее важным и рабочим компонентом простого двигателя Стирлинга. Пробирка изготовлена ​​из стекла определенного типа (например, из боросиликатного стекла), обладающего высокой термостойкостью. Так что его можно нагревать до высоких температур.

Как работает двигатель Стирлинга?

Некоторые люди говорят, что двигатели Стирлинга просты. Если это правда, то так же, как и великие уравнения физики (например, E = mc2), они просты: на поверхности они просты, но богаче, сложнее и потенциально очень запутаны, пока вы их не осознаете. Я думаю, что безопаснее думать о двигателях Стирлинга как о сложных: многие очень плохие видео на YouTube показывают, как легко «объяснить» их очень неполным и неудовлетворительным образом.

На мой взгляд, вы не можете понять двигатель Стирлинга, просто создав его или наблюдая за тем, как он работает извне: вам нужно серьезно подумать о цикле шагов, через которые он проходит, что происходит с газом внутри, и как это отличается из того, что происходит в обычном паровом двигателе.

Все, что требуется для работы двигателя, – это наличие разницы температур между горячей и холодной частями газовой камеры. Были построены модели, которые могут работать только с разницей температуры 4 ° C, хотя заводские двигатели, вероятно, будут работать с разницей в несколько сотен градусов. Эти двигатели могут стать наиболее эффективной формой двигателя внутреннего сгорания.

Двигатели Стирлинга и концентрированная солнечная энергия

Двигатели Стирлинга обеспечивают аккуратный метод преобразования тепловой энергии в движение, которое может привести в движение генератор. Наиболее распространенная схема состоит в том, чтобы двигатель был в центре параболического зеркала. Зеркало будет установлено на устройство слежения, чтобы солнечные лучи фокусировались на двигателе.

* Двигатель Стирлинга как приемник

Возможно, вы играли с выпуклыми линзами в школьные годы. Сосредоточение солнечной энергии для сжигания листа бумаги или спички, я прав? Новые технологии развиваются день ото дня. Концентрированная солнечная тепловая энергия приобретает все большее внимание в эти дни.

Выше приведен короткий видеофильм о простом двигателе с пробиркой, использующим стеклянные шарики в качестве вытеснителя и стеклянный шприц в качестве силового поршня.

Этот простой двигатель Стирлинга был построен из материалов, которые доступны в большинстве школьных научных лабораторий и может быть использован для демонстрации простого теплового двигателя.

Диаграмма давление-объем за цикл

Процесс 1 → 2 Расширение рабочего газа на горячем конце пробирки, тепло передается газу, и газ расширяется, увеличивая объем и толкая поршень шприца вверх.

Процесс 2 → 3 По мере движения мрамора к горячему концу пробирки газ вытесняется из горячего конца пробирки на холодный конец, а по мере движения газа он отдает тепло стенке пробирки.

Процесс 3 → 4 Из рабочего газа отводится тепло, и объем уменьшается, поршень шприца движется вниз.

Процесс 4 → 1 Завершает цикл. Рабочий газ движется от холодного конца пробирки к горячему концу, поскольку мраморные шары вытесняют ее, получая тепло от стенки пробирки, когда она движется, тем самым увеличивая давление газа.

Mini полностью перейдёт на электромобили в 2030 году. Последняя модель с ДВС — в 2025-м

• Главная
• Новости
• Mini полностью перейдёт на электромобили в 2030 году. Последняя модель с ДВС — в 2025-м

Автор: Андрей Ежов Фото: Mini

Марка Mini вслед за Bentley, Jaguar, Volvo и европейским крылом Ford намерена полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания к 2030 году. Официальное объявление об этом ожидается 17 марта.

В 2019 году мы сообщали о том, что руководство Mini ещё не определилось, стоит ли отказываться от ДВС после 2030 года, но в конце 2020-го правительство Великобритании объявило об ускорении плана электрификации национального автопарка, что внесло ясность и в планы британской марки, основной завод которой находится в Оксфорде. По данным Automotive News Europe, в ближайшую среду глава BMW Group Оливер Ципзе объявит о том, что после 2030 года марка Mini перестанет предлагать модели с ДВС, при этом уже к 2027 половину годового объёма продаж Mini должны составлять электромобили.

Последняя модель с ДВС под маркой Mini дебютирует в 2025 году, но пока неизвестно, что это будет за машина. Рискнём предположить, что это будет кроссовер с хорошим рыночном потенциалом за пределами Европы либо нишевый хот-хэтч для ценителей старой школы автомобильного инжиниринга. Появится ли полностью новое базовое семейство Mini (хэтчбеки и кабриолет) с ДВС, неизвестно — мы бы поставили на то, что следующая генерация будет уже полностью электрической, сделанной в партнёрстве с китайским Great Wall – совместное предприятие должно начать выпуск электромобилей в 2023-м.

Сейчас в модельной линейке Mini всего одна «электричка» — хэтчбек Cooper SE, который не может похвастать ни выдающимися техническими характеристиками, ни заметным рыночным успехом. По данным самой BMW Group в прошлом году глобальные продажи Mini Cooper SE составили 17 580 единиц, тогда как всего марка реализовала 292 394 автомобиля. То есть пока электромобили составляют всего 6% объёма поставок Mini, и в ближайшие годы предстоит проделать огромную работу, чтобы достичь желанных 50% к 2027 году.

Mini Cooper SE, напомним, оснащается электромотором мощностью 135 кВт (184 л.с.) и батареей ёмкостью 32,6 кВт∙ч, полного заряда которой хватает на 234 км пробега по циклу WLTP. Маленький запас хода ограничивает ареал обитания этой модели городами и цивилизованным пригородом с развитой зарядной инфраструктурой. Проще говоря, для России такая машина не годится, поэтому её у нас официально и не предлагают.

В прошлом году марка Mini продала в нашей стране 2540 автомобилей, наиболее востребованным из модельной линейки оказался 3-дверный хэтч — продано 1160 шт. , кроссовер Countryman на втором месте — 946 шт. Что будет делать Mini в нашей стране после 2030 года и будет ли делать вообще, пока неизвестно.

электромобиль бизнес Mini

Новые статьи

Статьи / Сделано в гараже: угадываем лучшие самодельные автомобили СССР Дефицит автомобилей в СССР в сочетании с высоким уровнем технического образования когда-то привели к возникновению такого уникального явления, как самодельные автомобили. Действительно, если… 625 0 2 01.10.2022

Статьи / Практика Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр. .. 391 0 2 30.09.2022

Статьи / Шины и диски Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнут… 1186 0 1 29.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 11941 7 115 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 10646 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з. .. 7549 25 30 10.08.2022

Мини мотор на бензине своими руками — mad wheels

Поскольку нефтепродукты постоянно растут в цене (ведь нефти свойственно заканчиваться), стремление к экономии на горючем вполне понятно, и мини-двигатель мог бы стать неплохим решением.

Насколько экономичен мини-двигатель внутреннего сгорания?

Как известно, ДВС делятся на бензиновые и дизельные, причем как первые, так и вторые сегодня претерпевают значительные изменения. Причиной модернизации, как самих механизмов, так и топлива, является значительно ухудшившаяся экология, на состояние которой влияют и выхлопы техники, работающей на жидком горючем. Так, к примеру, появился эко-бензин, разведенный спиртом в пропорции от 8:2 до 2:8, то есть спирта в таком топливе может содержаться от 20 до 80 процентов. Но на этом модернизация и закончилась. Тенденция уменьшения бензиновых двигателей в объеме практически не наблюдается. Самые маленькие образцы устанавливаются в авиамодели, более крупные используются на газонокосилках, лодочных моторах, снегоходах, скутерах и другой подобного рода технике.

Что же касается дизельных ДВС , сегодня действительно сделано немало для того, чтобы этот двигатель стал по-настоящему микроскопическим. В настоящее время концерном Toyota созданы самые маленькие микролитражки Corolla II, Corsa и Tercel, в них установлены дизельные двигатели 1N и 1NT объемом всего 1.5 литра. Одна беда – срок службы таких механизмов чрезвычайно низкий, и причина тому – очень быстрая выработка ресурса цилиндро-поршневой группы. Существуют и совсем крошечные дизельные ДВС, объемом всего 0. 21 литра. Их устанавливают на компактную мототехнику и строительные механизмы, но мощности большой ожидать не приходится, максимум, что они выдают – 3.25 л.с. Впрочем, и расход топлива у таких моделей небольшой, о чем говорит объем топливного бака – 2.5 литра.

Насколько эффективен самый маленький двигатель внутреннего сгорания?

Обычный ДВС, действие которого основано на возвратно-поступательном движении поршня, теряет производительность по мере уменьшения рабочего объема. Все дело в значительной потере КПД при преобразовании этого самого движения ЦПГ во вращательное, столь необходимое для колес. Однако еще до Второй Мировой Войны механик-самоучка Феликс Генрих Ванкель создал первый действующий образец роторно-поршневого ДВС, в котором все узлы только вращаются. Логично, что данная конструкция, очень напоминающая электромотор, позволяет сократить количество деталей на 40 %, по сравнению со стандартными двигателями.

Несмотря на то, что до сегодняшнего дня не решены все проблемы данного механизма, срок службы, экономичность и экологичность соответствуют установленным мировым стандартам. Производительность же превосходит все мыслимые пределы. Роторно-поршневой ДВС с рабочим объемом 1.3 литра позволяет развить мощность в 220 лошадиных сил. Установка же турбокомпрессора увеличивает этот показатель до 350 л.с., что очень даже существенно. Ну, а самый маленький двигатель внутреннего сгорания из серии «ванкелей», известный под маркой OSMG 1400, имеет объем всего 0.005 литра, однако при этом выдает мощность в 1.27 л.с. при собственном весе 335 граммов.

Основное преимущество роторно-поршневых двигателей – отсутствие шумов, сопровождающих работу механизмов, благодаря низкой массе работающих узлов и точному балансу вала.

Самый маленький дизельный двигатель как источник энергии

Если говорить о полноценном цилиндро-поршневом механизме , то на сегодняшний день самые небольшие размеры имеет детище инженера Йесуса Уайлдера. Это 12-цилиндровый двигатель V-образного типа, полностью соответствующий ДВС Ferrari и Lamborghini. Однако на деле механизм является бесполезной безделушкой, поскольку работает не на жидком топливе, а на сжатом воздухе, и при рабочем объеме в 12 кубических сантиметров имеет очень низкий КПД.

Другое дело – самый маленький дизельный двигатель, разработанный учеными Великобритании. Правда, в качестве горючего для него требуется не солярка, а особая самовозгорающаяся при увеличении давления смесь метанола с водородом. При тактовом движении поршня в камере сгорания, объем которой не превышает одного кубического миллиметра, возникает вспышка, приводящая механизм в действие. Что любопытно, микроскопических размеров удалось добиться путем установки плоских деталей, в частности, те же поршни являются ультратонкими пластинами. Уже сегодня в ДВС с габаритами 5х15х3 миллиметра крошечный вал вращается со скоростью 50.000 об/мин, вследствие чего производит мощность порядка 11,2 Ватта.

Пока перед учеными стоит ряд проблем, которые необходимо решить перед тем, как выпускать дизельные мини-двигатели на поточное производство. В частности, это колоссальные теплопотери из-за чрезвычайно тонких стенок камеры сгорания и недолговечность материалов при воздействии высоких температур. Однако, когда все-таки крошечные ДВС сойдут с конвейера, всего нескольких граммов топлива хватит, чтобы заставить механизм при КПД в 10 % работать в 20 раз дольше и эффективнее аккумуляторов таких же размеров.

Оцените статью:

(0 голосов, среднее: 0 из 5)

Это самый маленький генератор который только можно сделать из двигателя триммера (мотокосы). Крайне небольшие размеры достигаются благодаря использованию генератора на постоянных магнитах без обмоток возбуждения.
Данной установкой можно питать потребители напряжением 12 В, использовать для зарядки аккумуляторных батарей, в тех местах где нет электричества. В зимнее время это особенно актуально.

• Двигатель от триммера. Самый маломощный отлично подойдет (0,6 кВт).
• В данном примере использован мотоциклетный генератор от «Yamaha» на 12 Вольт.
• Подшипник из штанги мотокосы.

Пару слов о генераторе «Yamaha». Был снят с мотоцикла, но вполне подойдет любой другой фирмы, не суть. Мощность его порядка 100 Вт. Напряжение на выходе регулируется ШИМ регулятором — снят с того же мотоцикла. На него идет трехфазное переменное напряжение с обмоток. Регулятор его выпрямляет и стабилизирует.

Для у увеличения скорости крутящего момента конструкция генератора отличается от классических моделей, тем что ротор крутится снаружи, а статор с обмотками находится внутри.

Изготовление бензинового генератора из двигателя триммера

Обрезаем вал штанги болгаркой. На токарном станке точим и нарезаем резьбу под ротор. Чтобы закрепить статор, из полой алюминиевой заготовки вытачиваем втулку.

На нее запрессовываем кольцо из стали, предварительно так же выточенное на том же станке.

Точим отверстие под подшипник, который берется из ненужной уже штанги триммера. Устанавливаем подшипник, закрепляем втулку на штатное крепление вместо штанги. На стальном кольце сверлим отверстия для крепления статора.
Привинчиваем статор. На вал устанавливаем ротор и фиксируем гайкой.
Рама бензинового генератора сделана из тонкого алюминиевого профиля. Все прекрасно гнется. Ушки крепления двигателя также изготавливаются из алюминия и привариваются к раме.

В итоге получилась вот такая конструкция.

Очень легкая конструкция. Осталось сделать кожух для генератора, чтобы исключить прикосновение к вращающейся части.

Проверка. Пробуем зарядить автомобильный аккумулятор. Зарядка пошла, что видно по повышению показаний вольтметра.

Отлично держит ток заряда 5,5 Ампер.

Было решено добавить розетку переменного тока, чтобы брать переменное напряжение прямо с обмоток, а там оно доходи до 80-90 Вольт при максимальных оборотах двигателя. Мало ли для чего понадобится.

Также ввел в схему выключатель на три положения: среднее — выключено, влево — переменный ток на розетку, вправо — постоянное напряжение 12 В.

Невероятно полезная вещь в домашнем хозяйстве, думаю, много для чего может пригодится.
Генератор от мотоцикла конечно мал, но зато не требует начального напряжения для запуска, по сравнению с автомобильным генератором. Да и вес установки почти ничтожный.

Если вы впервые слышите о мини-багги, то следует кое-что прояснить. Мини-багги – это вид транспортных средств без кузова. Их основным предназначением является езда по автокроссам из гравия и грунта. Несмотря на свои небольшие габариты, мини-багги может развить довольно высокую скорость и передвигаться не только по ровным трассам, но и по пересечённой местности.

Особенности

Мини-багги очень мобилен и компактен. Обычно вес машины не превышает 300 кг. Достигается это за счёт полного удаления кузова, после чего остаются только колёса, рама, двигатель и водительское место. Это средство передвижения довольно маленькое и рассчитано, как правило, на одного человека.

Именно за счёт своего небольшого веса мини-багги может развивать довольно приличные скорости. И это с учётом того, что на большинстве из них стоит мотор от мотоцикла, а также есть самодельные варианты с мотором даже от бензокосы.

Кроме того, можно сказать, что мини-багги чаще всего являются самодельными передвижными устройствами. На данный момент существует ряд фирм, занимающихся полноценным выпуском подобного рода транспорта, однако подавляющее большинство технических умельцев предпочитает создавать их самостоятельно. Одной из причин такого обстоятельства является экономия средств. При этом стоит отметить факт, что покупной мини-багги обычно куда мощнее самодельных. На такой мини-машинке можно кататься по любой пересечённой местности, а отдельные модели могут даже ездить по скалам не хуже, чем настоящий джип.

Но здесь многое зависит от мастера, решившего заняться созданием баги, а также от материалов, которые он для этого использует.

Как сделать своими руками?

Найти сейчас чертежи для создания мини-багги в интернете не является проблемой. Умельцы со всей страны предлагают различные варианты того, как можно создать мини-багги из скопившегося в гараже технического хлама.

Можно найти кучу разных моделей багги: с двигателем от мотоцикла, с бензобаком от бензопилы, а также более серьёзные варианты с двигателем от малогабаритного автомобиля и размерами под стать двигателю.

Хотя двигатель – не самая главная проблема при создании мини-багги, так как его берут уже готовым. Труднее всего дело обстоит с рамой авто: её приходится чаще всего делать с нуля.

Для создания рамы обычно берут профильные трубы и сваривают их так, чтобы вышел каркас. Помимо самой рамы, нужно будет позаботиться о ступицах под тормозной диск, креплениях для двигателя, рулевой тяге и кресле. И это только начало.

После этого нужно будет установить руль, тормоза, двигатель, коробку передач и объединить все в работающую систему. Такая работа не составит сложностей для человека, который хорошо разбирается во внутреннем устройстве машин, однако для новичка просто схемы может не хватить. Особенно в тех случаях, если собирать придётся что-то похожее на схему, ведь вряд ли у мастера и автора идеи будут в наличии одинаковые детали.

Если вы всё же решились сделать багги своими руками, то позвольте дать несколько советов, о которых забывают мастера из интернета.

• Не забывайте о безопасности. Любой двигатель требует к себе осторожного обращения. В случае аварии он может загореться или даже взорваться. А в мини-багги он находится в непосредственной близости от водителя. Поэтому позаботьтесь хотя бы какой-то защитой между вами и мотором. В профессиональных машинах, например, за креслом водителя устанавливают огнеупорную панель.
• Как гласят государственные требования безопасности и правила КиТТ, на багги нельзя устанавливать протекторы с повреждением или восстановленным рисунком, покрышки от сельскохозяйственных машин, а также любые противоскользящие средства. Если вас заметят на таком багги, то штрафа избежать не удастся. А ещё нужно установить на багги габаритные и стоп-огни.
• Из-за отсутствия кузова ремни безопасности в багги – жизненно необходимая деталь. Для безопасной езды должны быть установлены два ремня с креплениями в четырёх точках. Ещё рекомендуется надевать шлем во время езды.

Помните: когда вы создаёте транспортное средство своими руками, вся ответственность за него лежит целиком на вас.

Как сделать мини-багги своими руками, смотрите в видео.

Devastator DVS Battletech Mini Mechwarrior

Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.

Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.

Нажмите, чтобы увеличить

Star Seller

Star Sellers имеют выдающийся послужной список в обеспечении отличного обслуживания клиентов — они постоянно получают 5-звездочные отзывы, вовремя отгружают заказы и быстро отвечают на любые полученные сообщения.

| 30 122 продажи |

от €10,12

Загрузка

Включая НДС (где применимо), плюс стоимость доставки

Стиль

Выберите стиль Шестигранная база (10,77 евро) Без базы (10,12–22,9 €2)

Пожалуйста, выберите стиль

Размер

Выберите вариант Стандартная шкала CGL (10,12–10,77 евро) 75 мм увеличенного размера (22,92 евро)

Выберите опцию

Количество

12345678

Продавец звезд. Этот продавец неизменно получал 5-звездочные отзывы, вовремя отправлял товары и быстро отвечал на все полученные сообщения.

Исследуйте связанные категории и поиски

Внесен в список 27 сентября 2022 г.

45 избранных

Сообщить об этом элементе в Etsy

Выберите причину… С моим заказом возникла проблемаОн использует мою интеллектуальную собственность без разрешенияЯ не думаю, что это соответствует политике EtsyВыберите причину…

Первое, что вы должны сделать, это связаться с продавцом напрямую.

Если вы уже это сделали, ваш товар не прибыл или не соответствует описанию, вы можете сообщить об этом Etsy, открыв кейс.

Сообщить о проблеме с заказом

Мы очень серьезно относимся к вопросам интеллектуальной собственности, но многие из этих проблем могут быть решены непосредственно заинтересованными сторонами. Мы рекомендуем связаться с продавцом напрямую, чтобы уважительно поделиться своими проблемами.

Если вы хотите подать заявление о нарушении авторских прав, вам необходимо выполнить процедуру, описанную в нашей Политике в отношении авторских прав и интеллектуальной собственности.

Посмотрите, как мы определяем ручную работу, винтаж и расходные материалы

Посмотреть список запрещенных предметов и материалов

Ознакомьтесь с нашей политикой в ​​отношении контента для взрослых

не ручной работы

не винтаж (20+ лет)

не ремесленные принадлежности

запрещены или используют запрещенные материалы

неправильно помечен как содержимое для взрослых

Пожалуйста, выберите причину

Расскажите нам больше о том, как этот элемент нарушает наши правила. Расскажите нам больше о том, как этот элемент нарушает наши правила.

Решения DirectViz

В DVS мы создали солидную репутацию, постоянно предоставляя первоклассную поддержку в области информационных технологий нашим клиентам и партнерам. Как малый бизнес, мы гарантируем, что все наши сотрудники лично стремятся к достижению стратегических целей контракта в срочном порядке, добросовестно и качественно. Мы тесно сотрудничаем с нашими клиентами и партнерами для разработки самых инновационных технических решений, специально адаптированных к их потребностям и среде.

Мы придерживаемся самых высоких стандартов качества в области знаний и опыта, предлагая нашим клиентам передовые технологические решения.

DVS стремится предоставлять инновационные технологические решения и высококачественные услуги для решения самых сложных задач наших клиентов. Мы строим прочные отношения с нашими клиентами и партнерами, объединяя технологические возможности с нужным опытом для обеспечения рентабельных и эффективных решений, повышающих рентабельность инвестиций.

Мы твердо намерены поддерживать программы национального значения, помогая решать наиболее важные проблемы в области информационных технологий в нашей стране.

DVS предоставляет услуги стратегического консалтинга высокого уровня, которые отвечают потребностям наших коммерческих и государственных клиентов. Наши обширные технические услуги сосредоточены на поддержке сети и инфраструктуры, кибербезопасности и обеспечении информации, системной инженерии и интеграции, стратегических технологиях и инновациях, а также облачных вычислениях и сетях.

У нас есть подтвержденный опыт предоставления своевременных, профессиональных, безопасных и экономически эффективных услуг широкому кругу федеральных гражданских органов и агентств Министерства обороны.

40+ контрактов; 22+ как Prime

Несколько офисов, поддерживающих более 40 местоположений (CONUS и OCONUS)

Утвержденная DCAA система учета, Deltek Costpoint

Сертификация ISO 9001, ISO/IEC 20000 и ISO/IEC 27001

INC 5000 быстрорастущая частные фирмы в районе метро округа Колумбия, занявшие 157-е место в рейтинге Inc. Серия 5000 на 2020 год

НАШЕ КАЧЕСТВО ОБСЛУЖИВАНИЯ

DVS и наши партнеры заработали отличную репутацию благодаря выдающемуся послужному списку за предоставление профессиональных услуг и решений только самого высокого качества.
Миссия и видение
Высокое качество и лучшее соотношение цены и качества
Четкие каналы связи
Своевременно и в рамках бюджета

НАШИ РЕШЕНИЯ

DVS — это фирма, занимающаяся ИТ-инженерией и профессиональными услугами, которая предоставляет государственным заказчикам лучшие решения для самых сложных задач.
Облачная стратегия и миграция
Кибербезопасность и обеспечение информации
Системная инженерия и интеграция
Стратегические технологии и инновации
Поддержка сети и инфраструктуры

НАШИ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ПЕРЕД ПЕРСОНАЛОМ

DVS уделяет особое внимание ориентированности на сотрудников благодаря обширному техническому обучению, высокому уровню удержания и щедрому общему плану вознаграждения.
94% Уровень удержания сотрудников
Ежегодная премия за общий успех
Программы/мероприятия поощрения сотрудников
Онлайн-библиотека технического и сертифицированного обучения бесплатно для персонала

НАШИ ПАРТНЕРЫ

DVS наладила стратегическое партнерство с другими нишевыми предприятиями малого бизнеса и признанными лидерами в области технологий.
Совместные предприятия
Отношения между наставником и протеже
Microsoft, CISCO, Amazon Web Services, ServiceNow и др.

DVS вошла в список INC 5000 самых быстрорастущих частных фирм Америки

17 августа 2021 г.

DirectViz Solutions вошла в список INC 5000 самых быстрорастущих частных фирм в Америке, заняв 3078-е место в рейтинге Inc. 5000 Series за 2021 год.

Удостоверение DVS Администрации общих служб (GSA) Health IT Services SIN

22 апреля 2021 г.

DVS был присвоен специальный номер позиции (SIN) для медицинских ИТ-услуг в категории информационных технологий в рамках контракта с Администрацией общих служб (GSA) в Приложении 70 к информационным технологиям (ИТ).

DVS заключила контракт с NOAA NMITS

06 мая 2021 г.

Компания DVS заключила с Национальным управлением океанических и атмосферных исследований (NOAA) контракт на оказание услуг информационных технологий (NMITS) с федеральным правительством по общему соглашению о покупке (BPA).

DVS назначает Джозефа Бергина вице-президентом по развитию

06 мая 2021 г.

DVS объявила сегодня, что генеральный директор Майк Макхью назначил Джозефа Бергина вице-президентом DVS по развитию. В этой роли г-н Бергин в сотрудничестве с руководителями бизнес-подразделений DVS будет руководить общим ростом компании.

Генеральный директор Майк МакХью назначает Шона Уильямса главным юрисконсультом

06 мая 2021 г.

Генеральный директор Майк МакХью объявил о назначении Шона Уильямса главным юрисконсультом DirectViz Solutions, LLC (DVS). Г-н Уильямс будет курировать все юридические и контрактные области бизнеса, следя за тем, чтобы DVS соблюдала федеральные правила приобретения, и разрабатывал лучшие отраслевые юридические практики для обеспечения корпоративного соответствия.

Генеральный директор Майк МакХью назначает Хана Маклеллена главным финансовым директором (CFO)

06 мая 2021 г.

Генеральный директор Майк МакХью назначил Хана Маклеллена финансовым директором DirectViz Solutions, LLC. Г-жа Маклеллен будет курировать финансовый и бухгалтерский отделы.

DVS чествует своего самого долговременного сотрудника

29 апреля 2021 г.

Менбере Хайле был приглашен в наш корпоративный офис и был удивлен, увидев комнату, полную коллег, которые почтили его за то, что он был самым старым сотрудником DVS.

Администрация общих служб (GSA) получила награду DVS Высокоадаптивные службы кибербезопасности (HACS) Специальный номер позиции (SIN)

22 апреля 2021 г.

DVS был присвоен специальный номер позиции (SIN) высокоадаптивных услуг кибербезопасности (HACS) в рамках контракта Администрации общих служб (GSA) по Приложению 70 по информационным технологиям (ИТ).

DVS был награжден Управлением военной разведки (DIA) SITE III IDIQ

3 марта 2021 г.

Решения для предприятия информационных технологий III (SITE III) — это третий подряд контракт DIA с неопределенной поставкой/неопределенным количеством (IDIQ), направленный на удовлетворение меняющихся требований к информационным технологиям (ИТ), жизненно важных для безопасности Соединенных Штатов.

DVS поддерживает миссию Армейского командования будущего (AFC), Научно-аналитический центр (TRAC)

1 марта 2021 г.

DVS поддерживает миссию Командования будущего армии (AFC), Исследовательского и аналитического центра (TRAC) в Форт-Ливенворте по проведению исследований в поддержку лиц, принимающих решения, AFC и Министерства армии.

Штаб-квартира DVS переехала в Тайсонс, штат Вирджиния

15 января 2021 г.

Мы очень рады, что DVS выбрала для своей новой штаб-квартиры здание Concourse в Тайсонс-Корнер, штат Вирджиния.

Пресс-центр

Узнать больше

продуктов Newtek Tricaster

ПРОДУКЦИЯ ТРИКАСТЕР МИНИ Усовершенствованный ТРИКАСТЕР 2 Элита ТРИКАСТЕР МИНИ 4K ТРИКАСТЕР 410 Plus ТРИКАСТЕР TC1 ПОВОРОТНАЯ КАМЕРА NEWTEK NDI ПОВОРОТНАЯ КАМЕРА NEWTEK NDI 4K 3П1 3P2 TALKSHOW SPARK PLUS ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ ТРИКАСТЕРА PTZOPTICS 12X-СДИ ПТЗОПТИКА 12X-USB ПТЗОПТИКА 20X-USB ПТЗООПТИКА 20X-SDI ROLAND ПРОВОДНАЯ ШЕСТЕРНЯ 110 ПРОВОДНАЯ ШЕСТЕРНЯ 210 ПРОВОДНАЯ ШЕСТЕРНЯ 220 ДОРОЖНЫЕ КОРПУСЫ vMIX ВИРТУАЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ Б/У И B-СТОК ТРИКАСТЕР XD 8000 ТРИКАСТЕР XD 860 TRICASTER XD 460 NEWTEK SPARK HDMI НЬЮТЕК СПАРК СДИ СПОРТИВНАЯ ПРОДУКЦИЯ FLYPACK STREAMSTAR СПЕЦИАЛЬНЫЕ АКЦИИ Дом Сравнить модели Tricaster Трикастер Трейд в Матрице Свяжитесь с нами ТЭН 1 800 379 7267 Телефон 1 814 371 5640 ФАКС 1 814 371 2033 ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА ПРОДАЖИ@DVSDIRECT. COM ДЮБУА ОФИС 250 Commons Доктор ПМБ 333 Дюбуа, Пенсильвания 15801		ДВС ПРЯМОЙ — одна из премьер цифровое видео ЖИВОЕ ВИДЕО ПОТОК ПРОИЗВОДСТВО И КОНСАЛТИНГ    услуги специализируется на цифровом видео производственные системы, демонстрирующие цифровое видео Программное обеспечение для редактирования и монтаж цифрового видео Аппаратное обеспечение Мы являемся одним из старейших и наиболее уважаемые системные интеграторы цифрового видео эксперты в области потокового видео и веб-трансляций с более чем 30-летним опытом работы в поле. НОВИНКА! NewTek 3Play® 3P2 Встроенная интеграция NDI®, инновационной сети NewTek Технология интерфейса устройства, 3Play 3P2 полностью оборудован для производства IP-спорта, при подключении к самый продуктивный рабочий процесс на основе IP в отрасли. НОВИНКА ТРИКАСТЕР 2 Элита   ТРИКАСТЕР МИНИ 4K   ТРИКАСТЕР TC1 НОВЫЙ 3PLAY 3P2 ТРИКАСТЕР 410 Плюс   ТРИКАСТЕР МИНИ Усовершенствованный         Дорожный чехол Решения для вашего Трикастер           ДОРОЖНЫЕ КЕЙСЫ   СПОРТИВНАЯ ПРОДУКЦИЯ FLYPACK . ..   .
Положения и условия		Copyright © 2012 DVSDIRECT.com. Разработано шаблонами веб-страниц

25+ лучших предложений платьев Dvs

Сортировать по:

Платье Tabitha, размер 14, платье-футляр без рукавов с вышивкой, хлопок

45 долларов $0

Размер: 14 Табита

стильный_систах

DV by Dolce Vita Желтое полупрозрачное платье из крепа Illusion Sweetheart большого размера

25 долларов США $0

Размер: L DV от Dolce Vita

оливковая кошка

Do dolce vita синее присборенное платье макси с принтом и разрезом m

$32 $0

Размер: М DV от Dolce Vita

морская ракушка

Платье-туника Johnny Was Mariposa с вышивкой и коралловыми бабочками, СЗТ $ 248

$189 248 долларов

Размер: ХХL Джонни был

дождливый покупатель

Платье DV by Dolce Vita

$35 125 долларов

Размер: М DV от Dolce Vita

Нванриен

Белое кружевное платье с карманами и открытой спиной DV Dolce Vita, размер средний

25 долларов США 89 долларов

Размер: М сладкая жизнь

эйхайхай718

Красочное вечернее платье DV без бретелек с корсетом — XS

$35 148 долларов

Размер: XS DV от Dolce Vita

сшеп82

Светло-коричневое платье средней длины DVF с принтом

$70 390 долларов США

Размер: 2 Диана фон Фюрстенберг

s_benedetto

Платье DV by Dolce Vita, размер S, розово-коричневый, в отличном состоянии

24 доллара 119 долларов

Размер: С DV от Dolce Vita

холлик21240

Платье мини DV из искусственной кожи

$30 90 долларов

Размер: М DV от Dolce Vita

джтравис16

Dv дольче вита сонна красное платье

65 долларов США $1

Размер: С DV от Dolce Vita

Армянская мода

Лимонное летнее платье миди без рукавов Cupio Женский размер Small 100% Вискоза

$23 $0

Размер: С Купион

гхехе198

Платье Boston Proper Retro Artsy Multicolor, женское, размер 14

$41 $0

Размер: 14 Бостон Собственный

гхехе198

Мягкое эластичное платье до колен Escada Sport с геометрическим рисунком для женщин 44 размера L/XL

$71 $0

Размер: ХL Эскада

гхехе198

ПЛАТЬЕ DV by Dolce Vita МИНИ

$35 $120

Размер: С сладкая жизнь

дульцерин

Черное платье-футляр DV Dolce Vita с драгоценными камнями 316

$10 98 долларов

Размер: М сладкая жизнь

миллиандмоника

Платье Дианы фон Фюрстенберг

$55 300 долларов США

Размер: 6 Диана фон Фюрстенберг

stlmom123

Dolce Vita Черное бархатное коктейльное платье миди с цветочным принтом M

$70 $0

Размер: М сладкая жизнь

шип79

Синее кружевное платье-футляр с длинным рукавом DV Dolce Vita

$14 $0

Размер: С

годовтейесм

Белое кружевное платье-миди, размер Small

20 долларов 59 долларов

Размер: С

блондинка4хоккей

Платье миди в полоску Mad for Love NWT, размер Small

45 долларов США 98 долларов

Размер: С Без ума от любви

блондинка4хоккей

Черное кружевное платье White House Black Market + телесное, размер 0

40 долларов $90

Размер: 0 Черный рынок Белого дома

блондинка4хоккей

ANTONIO MELANI Платье королевского синего, черного и кружевного цвета, размер 0

25 долларов США 99 долларов

Размер: 0 АНТОНИО МЕЛАНИ

блондинка4хоккей

Черное макси-платье Altar’d State, маленький размер

25 долларов США $60

Размер: С Алтарное состояние

блондинка4хоккей

NWT HYFVE Черное платье-пиджак, размер Small

$20 75 долларов

Размер: С HYFVE

блондинка4хоккей

Красное платье MGN By Mango, средний размер

$15 60 долларов

Размер: М МГН

блондинка4хоккей

Платье-лофт с пышной юбкой и узором в виде листьев, маленький размер

$15 56 долларов

Размер: С ЛОФТ

блондинка4хоккей

LOFT Платье темно-синее + белое в горошек, размер 2

$15 56 долларов

Размер: 2 шт. ЛОФТ

блондинка4хоккей

LULUS Темно-синее приталенное платье с V-образным вырезом, размер XS

$20 40 долларов

Размер: XS Лулу

блондинка4хоккей

Кружевное платье Dolci Vita DV Anthropologie

40 долларов $0

Размер: ХХSP DV от Dolce Vita

Синди Норман

Алое платье-рубашка с цветочным принтом DV DIANE VON FURNSTENBERG

$99 398 долларов

Размер: 4 Диана фон Фюрстенберг

жасминовый пузырь

ЖЕЛТОЕ ПЛАТЬЕ DV DOLCE VITA, МАЛЕНЬКИЙ РАЗМЕР

$35 $0

Размер: С DV от Dolce Vita

Бонни2ndact

Текстурированное мини-платье с высоким воротником DV Dolce Vita

$19 $0

Размер: С сладкая жизнь

геневаблумс

Оранжевое платье Dolce Vita Hanni

$50 $0

Размер: С DV от Dolce Vita

тифффлипс

Черное платье трапециевидной формы DV Dolce Vita LBD с кружевными прозрачными вставками, размер маленький

$29 79 долларов

Размер: С DV от Dolce Vita

Аннаакай

Синее джинсовое платье DV Dolce Vita с цветочным принтом и решеткой на спине

$35 $0

Размер: С DV от Dolce Vita

амадей16109

DOLCE VITA DV Бело-голубое платье с геометрическим рисунком, размер S

$35 $0

Размер: С сладкая жизнь

ремесленник

шелковое платье цвета сливы DVF

100 долларов США 300 долларов США

Размер: 2

брибз

Белое кружевное платье-футляр с рукавами 3/4 Dolce Vita, размер S

$30 175 долларов

Размер: С DV от Dolce Vita

люкслиса

DV by Dolce Vita Estefania Джинсовое платье-майка со звездой, средний размер

$38 138 долларов

Размер: М сладкая жизнь

bycamille

Шифоновое платье в клетку DV by Dolce Vita Adelaide

25 долларов США $121

Размер: XS DV от Dolce Vita

леврайт

F21 Пастельное абрикосовое кружевное вечернее платье с V-образным вырезом, размер, см

$20 $0

Размер: С Навсегда 21

лола_мэй_

Черное мини-платье DV By Dolce Vita, женское, размер, маленький размер, вырез сзади, без рукавов, хлопок

$15 120 долларов

Размер: С DV от Dolce Vita

tfredsthreads

DV DOLCE VITA женское кружевное мини-платье с вырезами на спине и короткими рукавами, маленький размер

$35 98 долларов

Размер: С DV от Dolce Vita

ярмарка

ПОСЛЕДНИЙ ШАНС DV Furstenberg Клетчатое шелковое платье миди в шотландскую клетку с красным запахом Betty

$140 $0

Размер: 6 Диана фон Фюрстенберг

резиновая жаба

Ярусное мини-платье Dolce Vita Lakota с леопардовым принтом, размер Medium

$29 110 долларов

Размер: М сладкая жизнь

прималит

DV DOLCE VITA Мини-платье-трапеция с животным принтом Бело-коричневое платье с карманами для женщин, размер XS

$18 160 долларов США

Размер: XS сладкая жизнь

хотнфаб

МАЛЕНЬКОЕ ЧЕРНОЕ ПЛАТЬЕ DV BY DOLCE VITA

40 долларов 109 долларов

Размер: С DV от Dolce Vita

prettypenny811

«Алитроника ДВС» предлагает высококачественные цифровые видеоинтерфейсы по низким ценам

gif»>

Цифровые видеоинтерфейсы

Имод AT278USB , полнофункциональный, мультистандартный DVB-T/H/C и Модулятор и повышающий преобразователь ATSC-8VSB с ПЧ и ВЧ выходы. Он способен модулировать транспортный поток из файлов на с жесткого диска ПК/ноутбука или с внешнего источника DVB-ASI. это самый маленький устройство модулятора, которое вы могли найти где угодно. Вряд ли ему нужна сила (менее 4 Вт), но он может обеспечить выходную радиочастоту от -50 дБм и выше. до -15dBm, достаточно почти для всех применений. Использование менее 2% ЦП при воспроизведении TS с жесткого диска и 0%, когда идет TS из внешнего источника, он идеально подходит для любого приложения. Используйте его в лаборатория. или на выставках, или отнесите его своим клиентам, чтобы продемонстрировать собственную продукцию. Вам больше не нужно беспокоиться о несущий 19модулятора или карты модулятора на основе PCI внутри большого ПК. Спецификация этого устройства идентична другому нашему модулятору устройства, такие как AT2780USB/PCI. Для получения дополнительной информации см. Страница AT278USB на нашем сайте. Подробнее… Версия модулятора DVB-S/S2 это AT290USB , полнофункциональный модулятор DVB-S/S2 и DVB-DSNG. Спецификация этого устройства идентична другому нашему модулятору устройства, такие как AT2900USB/PCI. Для получения дополнительной информации см. Страница AT290USB на нашем сайте. Подробнее…       iMod обеспечивает выходы RF и IF, а также вход DVB-ASI для записи транспорта Потоки, а также модуляция от внешнего источника DVB-ASI, такого как ДВБ-АСИ выход демодуляторных устройств AT600/AT660/AT700/AT800PCI/USB и AT60X/AT70X/AT72X/AT80XUSB. Все эти устройства имеют DVB-T2, DVB-T, Преобразование DVB-S2, DVB-S или DVB-C в DVB-ASI функции, что позволяет использовать все виды трансмодуляций с использованием этих устройства демодулятора вместе с Имод . Наш прикладное программное обеспечение уже имеет функцию преобразования DVB в IP. Мы также добавит функцию конвертера IP в DVB, чтобы включить все виды Демодуляция, преобразования, трансмодуляция и, конечно же, Модуляция.   С iMod вас нет больше не нужно беспокоиться о размере, весе, шуме, мощности потребление и выделяемое им тепло, сложность управления устройством с маленького ЖК-дисплея с несколькими кнопки и не забывая стоимость этих больших шумных металлических монстров.     С iMod вы больше не нужен большой ПК для размещения карт модуляторов на основе PCI из для достижения модуляции DVB-T/H/ и ATSC. Немного поставщики предлагают карту модулятора PCI в 19-дюймовом корпусе. промышленный ПК, как так называемые генераторы сигналов DVB-H/TS Player. Ты можешь представить пытается отправить сигнал DVB-H на мобильный телефон с таким » не такие мобильные «устройства. На самом деле, как это видно из картинка ниже 52 единицы из iMod необходимы, чтобы соответствовать размеру стандартный ПК!. Все программные модуляторы PCI потребляют 30% мощности процессора. В лучшем случае только один модулятор можно использовать одновременно с ПК. iMod позволяет вам использовать столько модуляторов на ПК, сколько пожелаете, чтобы вы действительно могли модулируй как хочешь .     iMod больше обычного мобильного телефона, и его так же легко носить с собой. Только у него гораздо более прочный корпус, чтобы выдержать все удары и удары. удары, которым может подвергаться мобильное устройство. Он достаточно мал, чтобы поместиться в сумке вашего ноутбука или даже в вашем кармане. Хорошо, может быть очень большой или пустой карман!     iMod и ноутбук с проверенным программным обеспечением Алитроника, DVSStation3, всегда БЕСПЛАТНО , все, что вам нужно для любой ситуации в лаборатории. при разработке, на заводе при тестировании, на клиенту при демонстрации вашего продукта, будь то оборудование или программные продукты, на выставках или даже взять их с собой домой!. Низкий корпус этих устройств позволяет каждому разработчику, инженеру, тестировщику и системному интегратору иметь собственное устройство, как мультиметр или мобильный телефон.

Главная | Продукты | Загрузки | Контакты | Новости | Часто задаваемые вопросы Copyright 2015 Алитроника ДВС. Все права защищены

DVS Delightz – #DVSlyDelish

by adminupdated on 9 марта 2021 9 марта 2021 Оставить комментарий к Пасхальный мини-торт

Прочь наш супер очаровательный пасхальный мини-торт Funfetti. Он украшен и наполнен восхитительной глазурью из ванильного сливочного крема. Этот мини-торт идеально подходит для одного или даже для того, чтобы поделиться… хорошо, в зависимости от того, насколько вы щедры, лол. Цена: $15 * Будет очень ограниченное количество …

от adminupdated on 6 марта 2021 г. 6 марта 2021 г. Оставить комментарий к Пасхе Предварительные заказы открыты до субботы, 20 марта 2021 г. worker…😜❤️

Я и не подозревала, насколько близки даты…время летит очень быстро! Очень скоро я приготовлю свои пасхальные лакомства… грядет что-то милое и вкусное!… Оставайтесь с нами! 🐰🐣😍

by adminupdated on 16 февраля 2021 г. 14 февраля 2021 г. Оставить комментарий к записи «Горячие кексы с какао и букет безе» выходные дни. Это декадентские бомбочки для кексов с горячим шоколадом и белым горячим шоколадом, чтобы согреться в этот прекрасный солнечный зимний день. Плюс мини-букет из суперлегких и хрустящих ванильных и ягодных безе Pops and Kisses…

от adminupdated on 16 февраля 2021 г. 9 февраля 2021 г. Оставить комментарий к DVSly Delish Dessert Box

Для тех, кто любит сладкое и любит все шоколадное, вот наша общая Десертная Коробка ко Дню святого Валентина #DVSlyDelish! ❤️😍🥰 Что внутри: 2 x Горячий шоколад (1)/Горячий белый шоколад (1) Кекс-бомбочки 2 x Шоколадные капкейки с начинкой Dulce de Leche, покрытые ванильным масляным кремом 2 x Мини-шоколадные капкейки …

от adminupdated on 9 февраля 2021 г. 6 февраля 2021 г. Оставить комментарий к Коробка с десертом на день святого Валентина

День святого Валентина не за горами, и вот краткий обзор нашего общего вкусного подарка #DVSlyDelish коробка для особого случая!😍🥰 Цена: $50.00 за коробку Пожалуйста, разместите предварительный заказ до вторника, 9 февраля. Самовывоз возможен только по предварительной записи в субботу, 13 февраля, и в воскресенье, 14 февраля в Оквилле. Удобная бесконтактная оплата электронным переводом позволит …

от adminupdated on 10 декабря 2020 г. 10 декабря 2020 г. Оставить комментарий к набору «Раскрась свои собственные рождественские/ханукальные наборы»

Я хотел бы воспользоваться этим временем, чтобы поблагодарить всех которые дали мне возможность разделить это особое праздничное мероприятие с вашими семьями. Я знаю, как тяжело может быть в это трудное время, но именно поэтому я создал эти наборы праздничного печенья, потому что они не только для детей, но и для всех возрастов. …

от администратораобновлено 16 февраля 2021 г. 24 ноября 2020 г. Оставить комментарий к FYI

Просто хочу напомнить всем о том, что вы можете разместить заказы на рождественские кексы, рождественские наборы «Раскрась себя» и наборы ханукального печенья до 4 декабря. Ханукальные наборы будут готовы к выдаче/доставке в воскресенье, 6 декабря, в начале недели, а наборы для рождественского печенья и кексы будут готовы к выдаче/доставке в воскресенье, 9 декабря.0003 Продолжить чтение Блог Кексы Праздничные вкусности

от adminОбновлено 24 ноября 2020 г. 24 ноября 2020 г. Оставить комментарий к записи Рождественские кексы

Хотите рождественских кексов? 🤔 Может, пойти со своим печеньем? 🤔Может быть, для себя, а может быть, чтобы поделиться….О, да, я определенно здесь, чтобы распространять праздничное настроение! 😜😄😘😍 Кексы и глазурь сделаны с нуля из ингредиентов премиум-класса. ⚠️👉Вот что вы получите: 6 упаковок мраморных кексов, восхитительно украшенных ванильным масляным кремом, плюс …

от adminupdated on 24 ноября 2020 г. 24 ноября 2020 г. Оставить комментарий к набору для ханукального печенья

В дополнение к нашим наборам PYO для рождественских праздников, мы также приобретите праздничные наборы для печенья на Хануку! Что может быть важнее, чем просто проводить время с нашими семьями и есть вместе. 😍 Печенье и глазурь сделаны с нуля из ингредиентов премиум-класса. Все дизайны нарисованы мной от руки. **⚠️ Вот что вы получаете: 12 упаковок…

от adminupdated on 24 ноября 2020 г.