ГАЗ 3111: цена ГАЗ 3111, технические характеристики ГАЗ 3111, фото, отзывы, видео
ГАЗ 3111: цена ГАЗ 3111, технические характеристики ГАЗ 3111, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru- Главная
- Каталог авто
- ГАЗ
- ГАЗ 3111
Поиск по каталогу
Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина
От официальных дилеров
Модели 2023 года
Поиск Все марки
ГАЗ 3111 — фото 1
ГАЗ 3111 — фото 2
ГАЗ 3111 — фото 3
ГАЗ 3111 — фото 4
ГАЗ 3111 — фото 5
Назад Вперед
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Технические характеристики ГАЗ 3111
| Модельный год | 2000 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4897 |
| Ширина, мм | 1840 |
| Высота, мм | 1472 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 700 |
| Страна сборки | Россия |
Модификации ГАЗ 3111
ГАЗ 3111 2.
1 TD MT| Максимальная скорость, км/ч | 155 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 15.3 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2134 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 114/4300 |
| Момент, Н·м / оборотах | 255/1800 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
ГАЗ 3111 2.3 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 160 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 14.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2287 |
Мощность, л. с. / оборотах | 131/5200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 188/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.2 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
ГАЗ 3111 2.5 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2465 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 155/4500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 182/2400 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.4 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники ГАЗ 3111 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
..
Отзывы владельцев ГАЗ 3111
ГАЗ 3111, 2001 г
Когда в 1999 году увидел репортаж по телевизору о создании нового легкового семейства ГАЗ 3111 — влюбился сразу. Но обстоятельства позволяли ездить на других представителях завода ГАЗ. И вот, по прошествии 9 лет, когда задумал покупать авто, не колебался ни минуты — только «Волга». «Сайбер» отмёл сразу, 3102 и 31105 поднадоели, стал искать достойный вариант 3111. По истечению недели нашел и купил, о чем ни грамму не жалею. Машина очень удачная в плане инженерной мысли. Четкая управляемость, низкий уровень шума, комфорт — всё это заставляет испытывать чувство гордости за отечественный автопром. А дизайн ГАЗ 3111 меня вообще заставляет умиляться. Рельеф капота, багажника, бамперов и задних дверей накатывают на меня воспоминания о моей первой «Волге» — ГАЗ-21. Методом проб и ошибок я начинал находить общий язык тогда ещё с отцовской «Волгой» 21. А потом, через 8 лет, когда я в звании старшего лейтенанта (капитана я получил позже на сборах) ушёл в запас, я встретил уже свою в плачевном состоянии.
Достоинства: рельефность кузова. Приятный и комфортный салон. Мягкий ход.
Недостатки: сложности с кузовными запчастями.
Сергей, Москва
ГАЗ 3111, 2000 г
Машина была подарена ГАЗом в 2000-м году крупной нижегородской телекоммуникационной компании, где возила директора, наверное, поэтому в комплектации присутствует кожаный салон, «Вебасто», кондиционер, иммобилайзер и подогревы сидений, всех. В 2009 году из тамошнего гаража, по блату, была выкуплена человеком, который продал её мне.
Машина на самом деле просто шикарная, хотя в наши дни ГАЗ 3111 дарит смешанные чувства, ведь по сути это некролог нашего автопрома. Перед покупкой две ночи читал интернет на тему 3111. Увидел много негатива, и настроился на худшее. Но машина оказалась гораздо лучше, чем про неё говорили скептики. Итак, что хочется сказать — это не та хорошо известная старушка «Волга». Это серьёзный, современный, продуманный автомобиль (ну, по факту, прототип). Отличный, продуманный салон, зуммеры, отделка, индикаторы, подсветки — всё очень понравилось. Внешность, — она просто сногсшибательна. Хочется любоваться ею вновь и вновь, прохожие сворачивают головы. Поведение на трассе, отклики на руль не «Волговские», идёт ГАЗ 3111 очень уверенно, шум в салоне для отечественной машины на твёрдую 4-ку. ГУР не шумит, вообще его не слышно. Неплохое качество сборки и комплектующих. Машине 12 лет, пробег 146 тыс. км, а ведь даже навесное на двигателе родное, генератор, стартер, даже выхлопная система. Что не понравилось: вибронагрузка от мотора, и хоть 405-й работает идеально ровно, машину всё равно сотрясает.
Достоинства: эксклюзивность. Комплектация. Внешность.
Недостатки: мало динамики. Вибрация от двигателя. Вентиляция салона.
Николай, Нижний Новгород
ГАЗ 3111, 2001 г
Здравствуйте всем. Купил я ГАЗ 3111 у директора хлебобулочного завода. Ее он использовал в качестве развозной машины. Машинка досталась в слегка потрепанном состоянии. У ГАЗ 3111 была небольшая вмятина на двери, но ее замазали и покрасили.
Достоинства: редкая. Просторная. Приятная в управлении.
Недостатки: серьезных нет.
Владислав, Москва
ГАЗ 3111, 2001 г
Сбылась мечта — я счастливый обладатель уникального автомобиля ГАЗ 3111.
С самого начала производства сего шедевра я захлёбывался слюной при виде его на дорогах. Приобрести не было возможности из-за слишком высокой стоимости. В 2008 году увидел объявление о продаже и решил позвонить, узнать. Машина принадлежала банку и использовалась руководителем. В 2001 году автомобиль был подарен банку ГАЗом. Автомобиль достался в достаточно приличном состоянии, хотя и были кое-какие проблемы. Первым делом был заменён щиток приборов: старый был сгоревший и половина функций не работала (видимо, сыграло роль, что водители наматывали километраж).Также не работала АБС из-за того, что на переднем колесе не было одного ротора (вероятно, при замене подшипников ступицы посеяли). Не было газовых упоров капота, фонари подсветки номера свисали на проводах, не грела печка — дело оказалось в моторредукторе крана открывания подачи тосола, ну и ещё разные небольшие косячки тоже были устранены. Авто используется только летом и в основном для поездок на дачу. По трассе бежит отлично, в поворотах держится уверенно, двигатель вполне тяговит, хотя едет по-настоящему только после 2500 — 3000 оборотов.
Двигатель ЗМЗ 405, коробка механическая, салон велюр, цвет Буран. Единственная проблема ГАЗ 3111— это нехватка и дороговизна запчастей. Но я не унываю. Прорвёмся. Очень рассчитываю на помощь и дельные советы собратьев Волговодов.
Достоинства: очень редкий экземпляр. Внешность. Комфорт.
Недостатки: нехватка и дороговизна запчастей.
Дмитрий, Нижний Новгород
Обои рабочего стола ГАЗ 3111
Обои ГАЗ 3111
Объявления о продаже ГАЗ 3111
Объявления о продаже новых автомобилей
Объявления о продаже подержанных автомобилей
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
ГАЗ 3111 — обзор автомобиля
GAZ 3111 / ГАЗ 3111
ГАЗ 3111 «Волга» — седан бизнес-класса, выпускаемый Горьковским автозаводом с 2000-го по 2002 год. Автомобиль выпустили в ограниченном количестве — 424 единицы.
Внешне ГАЗ 3111 выглядит довольно динамично и солидно для того времени. Но в дизайне «Волги» 3111 все же есть некоторые недочеты. Поэтому автомобиль смотрится несколько неуклюже. Задняя часть ГАЗ 3111 напоминает модели компании Jaguar. Кузов седана украшен хромированными вставками. В интерьере ГАЗ 3111 использованы качественные материалы отделки. Форма торпедо и других элементов интерьера лишена угловатости и привлекает мягкими линиями.
Подвеска «Волги» 3111 проектировалась «с нуля». Она имеет рычажный тип, благодаря чему седан обладает отличной плавностью и энергоемкостью хода. Рулевое управление реечного типа, снабжено гидроусилителем. Тормоза — дисковые. Покупателям предлагалось несколько различных модификаций ГАЗ 3111, включая версию с турбированным дизельным мотором. ГАЗ 3111 так и не сумел получить признание российских автолюбителей. На это повлияла высокая себестоимость, устаревшая конструкция и дизайн «на любителя».
- Обзор
- Модификации
- Одноклассники
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Все модели GAZ
Сообщить об ошибке
ГАЗ — все модели GAZ 2023: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
ГАЗ — все модели GAZ 2023: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры — Avto-Russia.
ru- Главная
- Каталог авто
- ГАЗ
Поиск по каталогу
Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония
От официальных дилеров
Модели 2023 года
Поиск Все марки
Все модели ГАЗ 2023 года: модельный ряд автомобилей GAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ГАЗ, история марки GAZ, обзор моделей ГАЗ, архив моделей GAZ.
Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки ГАЗ.
В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили ГАЗ в салонах официальных дилеров и по параллельному импорту, без учета скидок по trade-in и возможного кредита на приобретаемый автомобиль.
Седан Универсал Внедорожник Фургон Микроавтобус Автобус Грузовик
ГАЗ Садко Next
ГАЗ Садко Next
ГАЗ Садко Next
ГАЗ Садко Next
От —
Грузовик
Россия
Год: 2019
ГАЗель Next
ГАЗель Next
ГАЗель Next
ГАЗель Next
От 2 665 000 ₽
Грузовик
Россия
Год: 2017
ГАЗель Next Van
ГАЗель Next Van
ГАЗель Next Van
ГАЗель Next Van
От 2 917 000 ₽
Фургон
Россия
Год: 2016
ГАЗель Next Микроавтобус
ГАЗель Next Микроавтобус
ГАЗель Next Микроавтобус
ГАЗель Next Микроавтобус
От —
Микроавтобус
Россия
Год: 2017
ГАЗель НН
ГАЗель НН
ГАЗель НН
ГАЗель НН
От —
Грузовик
Россия
Год: 2021
ГАЗель Сити
ГАЗель Сити
ГАЗель Сити
ГАЗель Сити
От 4 487 000 ₽
Микроавтобус
Россия
Год: 2020
ГАЗон Next
ГАЗон Next
ГАЗон Next
ГАЗон Next
От 4 255 000 ₽
Грузовик
Россия
Год: 2014
ГАЗ 14
1977 года
ГАЗ 20
1946 года
ГАЗ 21
1957 года
ГАЗ 2217
2010 года
ГАЗ 22171
2003 года
ГАЗ 2310
2010 года
ГАЗ 24
1970 года
ГАЗ 2410
1986 года
ГАЗ 2705
2010 года
ГАЗ 2752
2010 года
ГАЗ 3102
1982 года
ГАЗ 310221
1997 года
ГАЗ 31029
1992 года
ГАЗ 3110
1997 года
ГАЗ 31105
2003 года
ГАЗ 3111
2000 года
ГАЗ 3221
2010 года
ГАЗ 3302
2010 года
ГАЗ 33023
2010 года
ГАЗ 3308
1997 года
ГАЗ 3309
1995 года
ГАЗ 3310
2004 года
ГАЗ 331063
2004 года
ГАЗ 69
1953 года
ГАЗ Вектор Next
2017 года
ГАЗ Круиз
2017 года
ГАЗ Максус
2007 года
ГАЗ Сайбер
2008 года
ГАЗель Next Ситилайн
2014 года
История марки ГАЗ
В 1930 году после заключения соглашения с американской фирмой «Ford Motor Company» около Нижнего Новгорода началось строительство знаменитого автомобильного завода ГАЗ.
В январе 1932 года был собран первый грузовик ГАЗ-АА. В конце 1932 года с конвейера автозавода сошел легковой автомобиль ГАЗ-А. Автомобиль ГАЗ-А послужил основой для разработки пикапа ГАЗ- 4, который мог перевозить 0.5 т груза и который сошел с конвейера в 1933 году. Первый автобус ГАЗ-03-30 появился в 1933 году. 17 апреля 1935 г. завод ГАЗ выпустил свой 100-тысячный автомобиль. Первым директором автозавода ГАЗ был С.С. Дьяконов (1898-1938). К началу 40-х годов автозавод ГАЗ произвел около 450000 различных автомобилей, выпускал 17 моделей машин и занимал 68% автомобильного рынка СССР. Во время Великой отечественной войны 1941-1945 годов завод наладил выпуск вездеходов ГАЗ-64 и ГАЗ-67, бронированных автомобилей БА-64 и БА-64Б, а также танков Е-60 и Т-70. Производились одновременно боеприпасы и самоходные орудия. За военные годы автозавод произвел 176200 автомобилей, 12000 танков, 30000 снарядов для легендарной «Катюши» и много другой военной техники. Среди талантливых конструкторов военного времени необходимо, прежде всего, отметить А.
А. Липгарта и Н.А. Астрова.
По окончанию ВОВ завод ГАЗ сконцентрировался на разработке новых моделей. Так, в 1946 году налажен выпуск легендарного легкового автомобиля «Победа» М-20 и грузовика ГАЗ-51, последнему удалось стать одним из наиболее массовых в своем классе. Спустя 3 года с конвейера ГАЗ сходит ГАЗ-69 – рамный внедорожник, пользовавшийся огромной популярностью в СССР и на многих экспортных рынках. В 1956-м году на смену «Победе» приходит новая модель ГАЗ 21 с передовой конструкцией и современным для своего времени дизайном. В 1959-м Горьковский автозавод представил свой флагманский автомобиль ГАЗ-13 «Чайка». Модель получила двигатель V8, а её конструкция содержала ряд технических новшеств, например, гидроусилитель руля и гидромеханическую КПП. В 1970-м году появляется принципиально новая модель ГАЗ-24 «Волга», значительно превосходящая ГАЗ-21 по уровню комфорта, оснащения и ходовых качеств. В 1982-м на смену ГАЗ-24 пришла обновленная «Волга» с индексом 3102 – от своей предшественницы модель отличалась более солидным дизайном, улучшенной обивкой салона, модернизированной конструкцией тормозов.
Современная история ГАЗ начинается в 1992 году, когда Горьковский автозавод преобразовали в ОАО. Два года спустя на заводе началось производство малотоннажной грузовой модели ГАЗель – за 11 лет было выпущено более 1 млн. таких автомобилей. В 2001 году Горьковский автозавод вошел в состав холдинга «РусПромАвто», а в 2005-м году в результате реструктуризации образовалась новая компания «Группа ГАЗ». В 2010 году в результате сотрудничества ГАЗ и Daimler-Chrysler на заводе в Нижнем Новгороде налажен выпуск коммерческих автомобилей Mercedes Sprinter. В это же время «Группа ГАЗ» представила обновленное семейство ГАЗель-Бизнес с улучшенными ходовыми характеристиками, повышенной безопасностью и пересмотренным оборудованием. В 2011 году компания ГАЗ подписывает важное соглашение с Volkswagen Group Rus, результатом которого является контрактная сборка ряда моделей концерна VAG на мощностях ГАЗа. В 2013-м завод наладил выпуск второго поколения «ГАЗели», новинка получила название ГАЗель-Next, а вместе с тем ряд кардинальных технических улучшений.
По состоянию на 2017 год «Группа ГАЗ» экспортирует свои автомобили в более чем 30 стран мира. На российском рынке компания занимает лидирующую позицию по производству надежного и доступного транспорта для бизнеса.
Преобразование природного газа | netl.doe.gov
Министерство энергетики и NETL в настоящее время сосредоточены на разработке материалов, оборудования и процессов, позволяющих «перерабатывать» сжигаемый в факелах, сбрасываемый или иным образом выбрасываемый природный газ в более транспортабельные продукты с более высоким рынком ценить. Успешные технологии, разработанные в этой области, будут интегрированы в маломасштабные модульные системы, которые можно будет использовать на кустовых площадках в качестве эффективного средства вторичной переработки попутного природного газа, который в противном случае сжигался бы в факельных установках для получения продуктов с добавленной стоимостью, которые продолжают улучшать экономику и воздействие на окружающую среду.
добычи нефти.
Застрявший газ
Природный газ, производство которого невозможно по техническим или экономическим причинам, оставляет его «застрявшим» вне досягаемости энергетического рынка. Существует несколько типов бесхозного газа, но один из них — попутный природный газ, который добывается вместе с нефтью, но не имеет доступа к газопроводу. Этот газ обычно сбрасывается, повторно закачивается или сжигается на факелах из-за отсутствия достаточных мощностей для продажи попутного природного газа конечным пользователям ниже по течению. Соотношение цен на природный газ и нефть является основным фактором при принятии решения об отказе от газа в пользу добычи нефти. Газ, добываемый вместе с плотной нефтью в Западном Техасе или Северной Дакоте, является хорошим примером застрявшего попутного газа.
DOE в настоящее время проводит исследовательскую деятельность, направленную на разработку технических решений для нескольких областей, связанных с отработанным газом, включая химическую переработку попутного природного газа, который в противном случае был бы потрачен впустую.
Дальнейшее обсуждение этого вопроса, а также различных типов застрявших газовых ресурсов и концепций их разработки можно найти здесь.
Технологии, разработанные в рамках этих усилий, должны будут продемонстрировать доказательство концепции модульных подходов с интенсивным процессом, чтобы обеспечить удаленную химическую обработку в распределенных вышестоящих точках в цепочке поставок природного газа. Успешные усилия в этой области должны стимулировать последующие исследования и разработки в области производства передовых компонентов, обеспечивающих экономически выгодную коммерциализацию в небольших масштабах. Решение этих задач потребует объединения исследователей из разных дисциплин для разработки новых технологий, способных сократить сжигание попутного газа и использовать избыточный природный газ при добыче, переработке и транспортировке нефти и газа.
Инициатива Министерства энергетики/NETL по конверсии природного газа направлена на то, чтобы сделать конверсию природного газа коммерчески жизнеспособной за счет междисциплинарных подходов, обеспечивающих технологический прогресс в отношении материалов, оборудования и процессов, таких как: улучшение активности катализатора, снижение дезактивации катализатора, повышение селективности по продукту и снижение жесткости условий работы реактора.
Это может включать некаталитические материалы, которые обеспечивают улучшенную теплопередачу, скорость потока, дисперсию или молекулярное разделение.
Интенсификация процесса
Интенсификация процесса в химическом машиностроении обычно определяется как значительное сокращение размера оборудования, потребности в энергии или образующихся отходов при сохранении синтеза желаемого конечного продукта.
Это одновременно делает реакции более безопасными, улучшает экономику, увеличивает универсальность применения и снижает воздействие химической конверсии на окружающую среду. Для достижения этой цели может быть применено любое количество технологических подходов, включая разработку наноразмерных катализаторов для улучшения кинетики реакции, синергетическое сочетание отдельных этапов процесса и использование источников электромагнитной и ультразвуковой энергии для более точной активации химических связей.
Применение технологии интенсификации процесса для вторичной переработки природного газа может обеспечить экономически выгодный подход к химической конверсии природного газа в модульном масштабе, необходимом для развертывания на отдельных скважинах. Это дает операторам более экологически чистое использование попутного газа, а также предоставляет им более ценный продукт для продажи.
Разработка технологий переработки попутного газа в более ценные продукты
Просмотр информации о проекте
Как перевести свой автомобиль на природный газ
Команда разработчиков медиа-платформ
Природный газ используется в наших домах на протяжении поколений.
Американцы используют его для работы водонагревателей, домашних печей, плит, сушилок для белья и других приборов. В качестве топлива на него приходится 24 процента нашего общего потребления энергии по стране, и все, кроме 1 процента, в жилых помещениях. И, как мы сообщали прошлой осенью («Бурение», сентябрь 2011 г.), новые методы фрекинга позволяют использовать внутренние запасы, которые ранее были экономически нецелесообразными. Прогнозируется, что обширных мировых запасов хватит и на следующее столетие, даже если природный газ полностью заменит бензин. Поэтому неудивительно, что природный газ останется невероятно дешевым. Он составляет от половины до одной трети текущей стоимости бензина в энергетическом эквиваленте. В правильно настроенном двигателе сжигание природного газа обеспечивает сокращение выбросов углерода на 20% и снижение выбросов парниковых газов примерно на 25% по сравнению с самыми чистыми бензиновыми двигателями, и все это без повреждения существующих систем каталитического нейтрализатора.
Так что прямо сейчас вы, вероятно, задаетесь вопросом: почему мы не ставим это в наши машины?
Как оказалось, технологических барьеров для преодоления очень мало. На самом деле перевод существующих автомобилей на природный газ не представляет особой сложности. К сожалению, если бы вы попытались сделать это самостоятельно, вы, скорее всего, нарушили бы правила Закона о чистом воздухе, запрещающие модифицировать топливные системы — нарушение, которое может стоить вам до 5000 долларов штрафа за каждый день вождения переделанного автомобиля. Поэтому, если вы хотите озеленить свои колеса уже сегодня, единственный способ сделать это — нанять сертифицированного установщика компримированного природного газа (КПГ) для выполнения этой работы. Чтобы немного узнать о послепродажных системах CNG, я посетил NatGasCar в Кливленде. Это стартап, который расширяет бензиновые автомобили, устанавливая параллельную топливную систему, работающую на природном газе. Они показали мне свое последнее творение, двухтопливный Dodge Caravan, предназначенный для службы такси в аэропорту.
Он запускается на бензине и переключается на природный газ после прогрева двигателя.
Самый большой компонент NatGasCar также является его самым важным и дорогим топливным баком для сжатого природного газа, расположенным за задними сиденьями в грузовом отсеке. Компания использует танк Type 4, самый совершенный из них. Он снижает вес благодаря пластиковому композитному сердечнику, обернутому углеродным волокном, и рассчитан на стойкость к сильным ударам и проколам.
Между баком и двигателем находится топливный регулятор, который снижает давление в топливном баке с 3600 фунтов на квадратный дюйм до полезного 125 фунтов на квадратный дюйм, подаваемого в двигатель. Топливный регулятор нагревается, чтобы предотвратить замерзание из-за расширения газа. Газ с более низким давлением поступает в двигатель Chrysler Pentastar V-6 с гибким топливом. Двигатель с гибким топливом важен, поскольку он имеет закаленные клапаны и седла клапанов, которые необходимы для работы на СПГ.
Природный газ направляется через параллельную топливную рампу, а второй набор форсунок подключается к хитроумному адаптеру, предназначенному для размещения как бензиновых, так и газовых форсунок на одном и том же порту впрыска. Природный газ работает при идеальном соотношении воздух-топливо примерно 16,8:1, в то время как бензин хорошо работает при 14,6:1 для двигателя Pentastar. В результате программирование новых форсунок должно немного отличаться. Жгут проводов NatGasCar перехватывает сигналы от модуля управления двигателем и, в зависимости от выбранного топлива, включает бензиновые или газовые форсунки. Сигналы, предназначенные для бензиновых форсунок, модифицируются для подачи соответствующего количества топлива к форсункам природного газа. Таким образом, требуется очень небольшая тонкая настройка, и большую часть работы выполняет блок управления двигателем автомобиля.
Итак, новый топливный бак и немного возни с топливными форсунками, и я готов к работе, верно? К сожалению нет.
Природный газ поставляется по всей стране в миллионы домов. Но то, что казалось бы идеальной распределительной сетью, на самом деле является самой большой головной болью автомобилей, работающих на природном газе. Домашний природный газ подается под давлением около 0,5 фунта на квадратный дюйм, но природный газ в транспортных средствах должен находиться под давлением до 3600 фунтов на квадратный дюйм. Поэтому, если вы хотите использовать СПГ в своем автомобиле, вам понадобится компрессор. Стандарт безопасности Национальной ассоциации противопожарной защиты запрещает хранение сжатого газа в домах, поэтому автономный многоступенчатый компрессорный насос в гараже должен быть подключен к топливному баку автомобиля, заполняя его напрямую. Это приводит к тому, что время заправки составляет до 22 часов (даже дольше, чем эквивалентное время домашней зарядки для электромобилей). Honda Civic Natural Gas работает в паре с домашней компрессорной системой под названием Phill ($4500), единственным коммерчески доступным продуктом в своем роде.
NatGasCar разрабатывает компрессорную систему, способную заправляться за 8 часов; Текущая целевая цена составляет $3500. Некоторые штаты поощряют установку высокоскоростных систем заправки на заправочных станциях, где время заправки составляет всего 4–5 минут, как и при заправке бензином. Но установка этих систем стоит 750 000 долларов за станцию, а низкий спрос означает, что их всего 9.41 заправочная станция КПГ высокого давления разбросаны по всей стране, в основном в Нью-Йорке, Калифорнии, Юте и Техасе.
Ладно, ладно, заправлять машины КПГ хлопотно, но оно того стоит? Стоимость природного газа по всей стране колеблется от 79 центов до 1,50 доллара США за эквивалент бензинового галлона (gge) топлива. Это значительная экономия по сравнению с продуктами на основе нефти, особенно если учесть, что автомобили, работающие на сжатом природном газе, получают такую же или лучшую относительную экономию топлива на БТЕ из-за более высокого октанового числа природного газа.
Наши тест-драйвы не показали снижения производительности и вполне приемлемого диапазона около 250 миль. Но есть некоторые довольно экстраординарные затраты на первоначальную настройку. Правильно установленная конверсия будет стоить от 6500 долларов за базовую систему до 12 000 долларов за первоклассную установку с композитным топливным баком большой емкости. Если вам нужен домашний заправочный компрессор, добавьте еще минимум 3500 долларов. Даже на самом низком уровне вы рассчитываете потратить на переоборудование достаточно, чтобы купить более 1800 галлонов бензина по сегодняшним ценам.
Эти цены в конечном итоге определят судьбу автомобилей, работающих на газе. Высокие цены на бензин исторически вызывали бешеные инвестиции в более дешевые и чистые виды топлива, за которыми следовал обвал спроса, когда падали цены на газ. На данный момент CNG имеет высокую цену входа, что делает его жизнеспособным только для служб такси и других операторов автопарка, но со временем экономия за счет масштаба может снизить затраты для обычного покупателя автомобиля.
И если бензин останется выше 3 долларов за галлон, это изменение может произойти раньше, чем позже.
Команда разработчиков медиаплатформ
Химический класс Как следует из названия , природный газ является естественным источником топлива, а также побочным продуктом добычи нефти. В необработанном виде природный газ можно извлекать либо в чистом виде, либо в виде пьянящего коктейля из метана, этана, пропана, бутана и пентана, а также азота, двуокиси углерода, водяного пара и других соединений. Нефтеперерабатывающие заводы удаляют практически все в смеси, оставляя метан в качестве основного компонента с добавлением нескольких других соединений. Метан — простейший из углеродсодержащих газов: всего один атом углерода и четыре атома водорода. В результате это также чистое горение, при сгорании которого образуется одна молекула углекислого газа и четыре молекулы воды, что снижает выбросы парниковых газов по сравнению с любым другим топливом, кроме водорода.
Все баки для СПГ должны соответствовать тем же стандартам устойчивости к ударам и проколам, что и бензиновые топливные баки под автомобилем, а также значительно превышать требования по прочности. Есть четыре типа танков, каждый легче и дороже другого. Тип I представляет собой цельнометаллический резервуар, обычно стальной или алюминиевый. Тип II представляет собой более тонкий металлический бак, обернутый посередине стекловолокном или углеродным композитом. Тип III представляет собой более тонкий металлический бак, полностью обернутый композитом. Тип IV представляет собой пластиковый бак, полностью обернутый композитным материалом из углеродного волокна, очень легкий, но очень дорогой.
Что вам потребуется для перехода на природный газГруппа разработчиков медиаплатформ
Чтобы переоборудовать двигатель, работающий на бензине, на двигатель, также работающий на природном газе, требуется совсем немного, кроме нового топливного бака.
