Грузовик колхида википедия: HTTP 429 — too many requests, слишком много запросов

Колхида (автомобиль) | это… Что такое Колхида (автомобиль)?

У этого термина существуют и другие значения, см. Колхида (значения).

«Колхида» — название серии седельных тягачей (КАЗ-606 / 606А / 608 / 608В) бескапотной компоновки, производившихся на Кутаисском автомобильном заводе c 1958 по 1992 год.

Содержание 1 История создания 2 КАЗ-606 и КАЗ-606А 3 КАЗ-608 и КАЗ-608В 3.1 Модификации 4 В народном творчестве 5 Литература

История создания

В конце 1950-х годов конструкторами Кутаисского автозавода во главе с главным конструктором Д. Картвелишвили были разработаны два грузовых автомобиля, получившие индексы КАЗ-605 для грузовика и КАЗ-606 для седельного тягача. В 1958 году были разработаны первые образцы. Отличительной чертой автомобилей являлась бескапотная компоновка с расположением кабины над двигателем. Изначально базовым автомобилем считался КАЗ-605, от которого КАЗ-606 отличался наличием седельно-сцепного устройства и укороченной на 2700 мм базой.

В феврале-марте 1959 года опытные автомобили демонстрировались на выставке ВДНХ СССР в павильоне «Машиностроение». По приказу Министерства автомобильной промышленности приоритет был отдан седельному тягачу, а КАЗ-605 так и не был направлен в серийное производство.

Серийный выпуск КАЗ-606 начался с 1961 года, а автомобилю было присвоено имя «Колхида». Собственной в автомобиле была только компоновка, а узлы и агрегаты были использованы от серийного грузовика ЗИЛ-164.

КАЗ-606 и КАЗ-606А

КАЗ-606, КАЗ-606А

Общие данные

Производитель:

Кутаисский автомобильный завод

Годы пр-ва:

1959—1968

Сборка:

Кутаисский автомобильный завод

Иные обозначения:

Колхида

Дизайн

Платформа:

ЗИЛ-164

Двигатели

ЗИЛ-157КЯ

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4905 мм

Ширина:

2300 мм

Высота:

2370 мм

Клиренс:

265 мм

Колёсная база:

2800 мм

Колея задняя:

1740 мм

Колея передняя:

1770 мм

Масса:

3870 кг

Динамические

Макс. скорость:

65 км/ч

На рынке

Предшественник Предшественник КАЗ-605

Преемник КАЗ-608

Другое

Расход топлива:

40 л/100 км

Объём бака:

210 л

КАЗ-606 являлся первым советским седельным тягачом с бескапотной конструкцией. Автомобиль отличала цельнометаллическая закрытая двухместная кабина с двумя обзорными лобовыми стеклами, разделенных перегородкой. На тягаче устанавливался двигатель ЗИС-120 (ЗиЛ-157К) мощностью 90 л.с. при частоте вращения 2600 об/мин, объемом 5,5 литров. За водительским сиденьем размещалось спальное место. Необычным было расположение рычага переключения передач с правой стороны рулевой колонки, а ручного тормоза слева от водителя. КАЗ-606 выпускался ограниченными партиями.

Фактически серийный выпуск автомобиля был начат в 1962 году, а автомобиль получил индекс КАЗ-606А, комплектовался модернизированным рядным 5,5-литровым двигателем КАЗ-606А (ЗиЛ-157КЯ), который представлял собой доработанный двигатель ЗИС-120.

Улучшения заключались в повышении степени сжатия, увеличении номинальной частоты вращения коленчатого вала и применении более совершенного карбюратора. Это позволило улучшить наполнение цилиндров двигателя и достичь мощности в 110 л.с. при частоте вращения 2800 об/мин. КАЗ-606А также отличался решеткой радиатора и расположением фар и подфарников.

Автомобиль был способен буксировать полуприцеп весом 10,5 т.

Автомобиль оборудовался механической пятиступенчатой трехходовой коробкой передач и рулевым управлением без усилителя. Подвеска передней оси состояла из двух листовых рессор и двух гидравлических амортизаторов телескопического типа; подвеска заднего моста включала четыре листовые рессоры: две основные и две дополнительные.

В целом автомобиль был достаточно прогрессивным для своего времени, предоставляя водителю высокий уровень комфорта, как то: наличие спального места, вентилятора, противотуманных фар. Однако отмечались и существенные недостатки, а именно: низкое качество сборки, высокий расход топлива, который достигал 50 литров на 100 км и низкая максимальная скорость. Доступ к двигателю осуществлялся через съемный капот в самой кабине, разделяющий посадочные места водителя и пассажира, что затрудняло ремонт и в ряде случае приводило к поступлению в салон выхлопных газов.

КАЗ-608 и КАЗ-608В

КАЗ-608

Общие данные

Производитель:

Кутаисский автомобильный завод

Годы пр-ва:

1967—1976

Сборка:

Кутаисский автомобильный завод

Дизайн

Двигатели

ЗИЛ-130Я5

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

5155 мм

Ширина:

2360 мм

Высота:

2445 мм

Клиренс:

275 мм

Колёсная база:

2900 мм

Колея задняя:

1790 мм

Колея передняя:

1800 мм

Масса:

4000 кг

Динамические

Макс. скорость:

70-80 км/ч

На рынке

Предшественник Предшественник КАЗ-606

Преемник Преемник КАЗ-608В

Другое

Расход топлива:

40 л/100 км

Объём бака:

250 л

Сразу после выпуска КАЗ-606А в 1962 году в конструкторском бюро завода началась работа над следующей моделью седельного тягача КАЗ-608, использующий унифицированные узлы и агрегаты от ЗИЛ-130. На автомобиль должен был устанавливаться V-образный восьмицилиндровый слегка измененный двигатель ЗиЛ-130Я5 (отличался конструкцией воздушного фильтра), объемом 6 литров и мощностью 150 л.с. Опытный образец новой «Колхиды» был готов в 1963 году, однако завод им. Лихачёва нашел возможность обеспечивать КАЗ двигателями только к 1967 году, после чего сразу начался серийный выпуск обновленного автомобиля.

Увеличился максимальный вес буксируемого полуприцепа, который достиг 15500 кг при максимальной скорости 70 км/час. Правда, эксплуатировать автомобиль с такой нагрузкой рекомендовалось лишь по равнинным дорогам с усовершенствованным покрытием. Максимальная скорость с полуприцепом 10500 кг составила 80 км/час.

Помимо более мощного двигателя автомобиль получил ряд дополнительных нововведений: двигатель был смещен назад, а для доступа к нему кабина откидывалась вперед на 45 градусов. Конструкция отличалась ненадежностью и бывали случаи, когда она самопроизвольно откидывалась во время движения, провоцируя несчастные случаи. Благодаря смещению двигателя назад появилась возможность увеличить количество пассажирских мест в кабине до трех. Рычаг переключения передач стал располагаться традиционно — на полу, справа от водителя. Для облегчения управления автомобилем рулевая система была оборудована гидроусилителем.

Характерной чертой автомобиля было наличие двух глушителей и двух выхлопных труб, то есть каждый ряд V-образного двигателя имел свою выпускную систему.

Специально для тягача заводом-изготовителем был спроектирован и выпускался двухосный полуприцеп КАЗ-717 собственной массой 4000 кг и грузоподъемностью 11,5 т. Однако для автомобиля он был слишком тяжел и зачастую заменялся другими, более легкими и менее грузоподъемными полуприцепами.

В начале 70-х КБ КАЗа начало разработки нового тягача КАЗ-608В, опытный образец был готов к 1973 году. Его производство началось в 1976 году. Дизайн кабины приобрёл квадратные формы, были улучшены технические характеристики. С передней части исчезла надпись «Колхида» в грузинском стиле, которую заменили разнесенные по всей длине передка буквы «КАЗ».

Модификации

Порой можно было встретить модифицированные КАЗ-608, на которые авторемонтными хозяйствами и автозаводами устанавливались самосвальные кузова (обычно ЗиС/ЗиЛ-ММЗ-585) или бортовые платформы.

В конце 60-х были построены небольшой партией аэродромные топливозаправщики, в 1971 году на удлиненное шасси КАЗ-608 устанавливались аэродромные автолифты.

В начале 80-х КАЗ совместно с НАМИ работал над созданием сельскохозяйственного самосвала с трехсторонней разгрузкой и дизельным двигателем. Плодом этого сотрудничества стал КАЗ-4540, производство которого началось в 1984 году. С распадом СССР Кутаисский автозавод вошел в экономический кризис, так как не нашел рынка сбыта для своей продукции. Завод фактически прекратил свое существование в середине 90-х.

В народном творчестве

За недостатки ходовых качеств в шоферский кругах «Колхиду» называли «Катька», «Жаба», «Цирковая лошадь», «Подгорный тягач» (хорошо ехал только под гору), «Месть за Сталина». За квадратную форму кабины КАЗ-608В называли «Сервант».

Есть анекдот, как «Колхида», груженая кирпичом, безуспешно пыталась въехать в гору, на что увидевшие это грузины сказали: «Мы автомобиль делали чай с гор возить, а вы в гору да кирпич».

Ходили поговорки: «„Запорожец“ — не машина, „Колхида“ — не тягач», «Страшнее тигра или рыси — автомобиль из Кутаиси».

Литература

• Батиашвили С. М., Вишняков Н.Н., Картвелишвили Д.Л., Мессерер В.М., Степанов А.П. Автомобили КАЗ «Колхида». — М.,: Транспорт, 1970.
• Гос. науч.-исследю ин-тут автомобильного транспорта — НИИАТ Краткий автомобильный справочник. — М.,: Транспорт, 1967.

Колхида (автомобиль) | это… Что такое Колхида (автомобиль)?

У этого термина существуют и другие значения, см. Колхида (значения).

«Колхида» — название серии седельных тягачей (КАЗ-606 / 606А / 608 / 608В) бескапотной компоновки, производившихся на Кутаисском автомобильном заводе c 1958 по 1992 год.

Содержание 1 История создания 2 КАЗ-606 и КАЗ-606А 3 КАЗ-608 и КАЗ-608В 3.1 Модификации 4 В народном творчестве 5 Литература

История создания

В конце 1950-х годов конструкторами Кутаисского автозавода во главе с главным конструктором Д. Картвелишвили были разработаны два грузовых автомобиля, получившие индексы КАЗ-605 для грузовика и КАЗ-606 для седельного тягача. В 1958 году были разработаны первые образцы. Отличительной чертой автомобилей являлась бескапотная компоновка с расположением кабины над двигателем. Изначально базовым автомобилем считался КАЗ-605, от которого КАЗ-606 отличался наличием седельно-сцепного устройства и укороченной на 2700 мм базой.

В феврале-марте 1959 года опытные автомобили демонстрировались на выставке ВДНХ СССР в павильоне «Машиностроение». По приказу Министерства автомобильной промышленности приоритет был отдан седельному тягачу, а КАЗ-605 так и не был направлен в серийное производство.

Серийный выпуск КАЗ-606 начался с 1961 года, а автомобилю было присвоено имя «Колхида». Собственной в автомобиле была только компоновка, а узлы и агрегаты были использованы от серийного грузовика ЗИЛ-164.

КАЗ-606 и КАЗ-606А

КАЗ-606, КАЗ-606А

Общие данные

Производитель:

Кутаисский автомобильный завод

Годы пр-ва:

1959—1968

Сборка:

Кутаисский автомобильный завод

Иные обозначения:

Колхида

Дизайн

Платформа:

ЗИЛ-164

Двигатели

ЗИЛ-157КЯ

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4905 мм

Ширина:

2300 мм

Высота:

2370 мм

Клиренс:

265 мм

Колёсная база:

2800 мм

Колея задняя:

1740 мм

Колея передняя:

1770 мм

Масса:

3870 кг

Динамические

Макс. скорость:

65 км/ч

На рынке

Предшественник Предшественник КАЗ-605

Преемник КАЗ-608

Другое

Расход топлива:

40 л/100 км

Объём бака:

210 л

КАЗ-606 являлся первым советским седельным тягачом с бескапотной конструкцией. Автомобиль отличала цельнометаллическая закрытая двухместная кабина с двумя обзорными лобовыми стеклами, разделенных перегородкой. На тягаче устанавливался двигатель ЗИС-120 (ЗиЛ-157К) мощностью 90 л.с. при частоте вращения 2600 об/мин, объемом 5,5 литров. За водительским сиденьем размещалось спальное место. Необычным было расположение рычага переключения передач с правой стороны рулевой колонки, а ручного тормоза слева от водителя. КАЗ-606 выпускался ограниченными партиями.

Фактически серийный выпуск автомобиля был начат в 1962 году, а автомобиль получил индекс КАЗ-606А, комплектовался модернизированным рядным 5,5-литровым двигателем КАЗ-606А (ЗиЛ-157КЯ), который представлял собой доработанный двигатель ЗИС-120. Улучшения заключались в повышении степени сжатия, увеличении номинальной частоты вращения коленчатого вала и применении более совершенного карбюратора. Это позволило улучшить наполнение цилиндров двигателя и достичь мощности в 110 л.с. при частоте вращения 2800 об/мин. КАЗ-606А также отличался решеткой радиатора и расположением фар и подфарников.

Автомобиль был способен буксировать полуприцеп весом 10,5 т.

Автомобиль оборудовался механической пятиступенчатой трехходовой коробкой передач и рулевым управлением без усилителя. Подвеска передней оси состояла из двух листовых рессор и двух гидравлических амортизаторов телескопического типа; подвеска заднего моста включала четыре листовые рессоры: две основные и две дополнительные.

В целом автомобиль был достаточно прогрессивным для своего времени, предоставляя водителю высокий уровень комфорта, как то: наличие спального места, вентилятора, противотуманных фар. Однако отмечались и существенные недостатки, а именно: низкое качество сборки, высокий расход топлива, который достигал 50 литров на 100 км и низкая максимальная скорость. Доступ к двигателю осуществлялся через съемный капот в самой кабине, разделяющий посадочные места водителя и пассажира, что затрудняло ремонт и в ряде случае приводило к поступлению в салон выхлопных газов.

КАЗ-608 и КАЗ-608В

КАЗ-608

Общие данные

Производитель:

Кутаисский автомобильный завод

Годы пр-ва:

1967—1976

Сборка:

Кутаисский автомобильный завод

Дизайн

Двигатели

ЗИЛ-130Я5

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

5155 мм

Ширина:

2360 мм

Высота:

2445 мм

Клиренс:

275 мм

Колёсная база:

2900 мм

Колея задняя:

1790 мм

Колея передняя:

1800 мм

Масса:

4000 кг

Динамические

Макс. скорость:

70-80 км/ч

На рынке

Предшественник Предшественник КАЗ-606

Преемник Преемник КАЗ-608В

Другое

Расход топлива:

40 л/100 км

Объём бака:

250 л

Сразу после выпуска КАЗ-606А в 1962 году в конструкторском бюро завода началась работа над следующей моделью седельного тягача КАЗ-608, использующий унифицированные узлы и агрегаты от ЗИЛ-130. На автомобиль должен был устанавливаться V-образный восьмицилиндровый слегка измененный двигатель ЗиЛ-130Я5 (отличался конструкцией воздушного фильтра), объемом 6 литров и мощностью 150 л.с. Опытный образец новой «Колхиды» был готов в 1963 году, однако завод им. Лихачёва нашел возможность обеспечивать КАЗ двигателями только к 1967 году, после чего сразу начался серийный выпуск обновленного автомобиля.

Увеличился максимальный вес буксируемого полуприцепа, который достиг 15500 кг при максимальной скорости 70 км/час. Правда, эксплуатировать автомобиль с такой нагрузкой рекомендовалось лишь по равнинным дорогам с усовершенствованным покрытием. Максимальная скорость с полуприцепом 10500 кг составила 80 км/час.

Помимо более мощного двигателя автомобиль получил ряд дополнительных нововведений: двигатель был смещен назад, а для доступа к нему кабина откидывалась вперед на 45 градусов. Конструкция отличалась ненадежностью и бывали случаи, когда она самопроизвольно откидывалась во время движения, провоцируя несчастные случаи. Благодаря смещению двигателя назад появилась возможность увеличить количество пассажирских мест в кабине до трех. Рычаг переключения передач стал располагаться традиционно — на полу, справа от водителя. Для облегчения управления автомобилем рулевая система была оборудована гидроусилителем.

Характерной чертой автомобиля было наличие двух глушителей и двух выхлопных труб, то есть каждый ряд V-образного двигателя имел свою выпускную систему.

Специально для тягача заводом-изготовителем был спроектирован и выпускался двухосный полуприцеп КАЗ-717 собственной массой 4000 кг и грузоподъемностью 11,5 т. Однако для автомобиля он был слишком тяжел и зачастую заменялся другими, более легкими и менее грузоподъемными полуприцепами.

В начале 70-х КБ КАЗа начало разработки нового тягача КАЗ-608В, опытный образец был готов к 1973 году. Его производство началось в 1976 году. Дизайн кабины приобрёл квадратные формы, были улучшены технические характеристики. С передней части исчезла надпись «Колхида» в грузинском стиле, которую заменили разнесенные по всей длине передка буквы «КАЗ».

Модификации

Порой можно было встретить модифицированные КАЗ-608, на которые авторемонтными хозяйствами и автозаводами устанавливались самосвальные кузова (обычно ЗиС/ЗиЛ-ММЗ-585) или бортовые платформы.

В конце 60-х были построены небольшой партией аэродромные топливозаправщики, в 1971 году на удлиненное шасси КАЗ-608 устанавливались аэродромные автолифты.

В начале 80-х КАЗ совместно с НАМИ работал над созданием сельскохозяйственного самосвала с трехсторонней разгрузкой и дизельным двигателем. Плодом этого сотрудничества стал КАЗ-4540, производство которого началось в 1984 году. С распадом СССР Кутаисский автозавод вошел в экономический кризис, так как не нашел рынка сбыта для своей продукции. Завод фактически прекратил свое существование в середине 90-х.

В народном творчестве

За недостатки ходовых качеств в шоферский кругах «Колхиду» называли «Катька», «Жаба», «Цирковая лошадь», «Подгорный тягач» (хорошо ехал только под гору), «Месть за Сталина». За квадратную форму кабины КАЗ-608В называли «Сервант».

Есть анекдот, как «Колхида», груженая кирпичом, безуспешно пыталась въехать в гору, на что увидевшие это грузины сказали: «Мы автомобиль делали чай с гор возить, а вы в гору да кирпич».

Ходили поговорки: «„Запорожец“ — не машина, „Колхида“ — не тягач», «Страшнее тигра или рыси — автомобиль из Кутаиси».

Литература

• Батиашвили С.