Система охлаждения газ 66 объем: Сколько тосола в газ 66?

Система охолодження ДВЗ ГАЗ-53, ГАЗ-3307 ГАЗ-66. Товари та послуги компанії «Інтернетмаркет «Gruz-Точка.UA»»

Система охолодження двигуна ГАЗ-53 (рис.1) — рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією рідини, заповнюється низкозамерзающей рідиною Тосол.

Система охолодження ГАЗ-53 складається з водяної сорочки двигуна, водяного насоса, радіатора, термостата, вентилятора з кожухом, жалюзі, пробки радіатора (з клапанами) і з’єднувальних шлангів. Ємність системи — 21,5 л.

Найбільш вигідний температурний режим роботи двигуна знаходиться в межах 80 — 90 °С. Зазначена температура підтримується за допомогою термостата 6, діє автоматично, і жалюзі, керованих водієм.

Рис.1. Система охолодження ГАЗ-53

1 — радіатор; 2 — датчик сигналізатора перегріву двигуна; 3 — водяний насос; 4 — перепускний шланг; 5 — шланг радіатора підвідний; 6 — термостат; 7 — датчик покажчика температури охолодної рідини; 8 — штуцер підключення підігрівача; 9 — водяна сорочка блока циліндрів; 10 — шланг радіатора відвідний; 11 — кран зливний радіатора; 12 — вентилятор; 13 — жалюзі; 14 — кожух вентилятора; 15 —пробка радіатора

Для контролю температури охолоджуючої рідини на щитку приладів є покажчик температури, датчик 7 (ТМ100-В) якого встановлюється у водяній сорочці впускної труби. Крім того, на щитку приладів є сигнальна лампа, що спалахують при підвищенні температури охолоджуючої рідини до 104-109 °С.

Датчик 2 сигналізатора (ТМ104-Т) укручений у верхній бачок радіатора. При загорянні лампи слід негайно зупинити двигун, з’ясувати і усунути причину його перегріву.

Термостат ГАЗ-53 з твердим наповнювачем, одноклапанный ТЗ 108 (рис.2). Встановлюється в спеціальній порожнині охолоджуючої рідини на виході з впускної труби.

Термостат з клапана 3, сідла 2, термосилового елемента 5 зі штоком 1 і пружини 4, де Л — хід клапана.

Рис.2. Термостат ГАЗ-53

Клапан термостата ГАЗ-53 починає відкриватися при температурі 78-82 °С, а при температурі 93 — 95 °С він повністю відкритий.

Водяний насос (помпа) ГАЗ-53 відцентрового типу (рис.3). Валик 2 водяного насоса обертається в двох кулькових підшипниках, на кінцях має лиски.

На один кінець вала напресовується крильчатка помпи ГАЗ-53, а на іншій — маточина. Крильчатка закріплено болтом, ввернутым в різьбовий отвір у торці вала. Маточина закріплена гайкою, наверненої на різьбовий кінець вала.

Кулькові підшипники з розташованою між ними розпірною втулкою, затиснуті між маточиною шківа і упорним кільцем; мають з зовнішніх торців повстяні сальники, вмонтовані в зовнішні обойми підшипників, закріплених в корпусі запірним кільцем.

Рис.3. Водяний насос (помпа) ГАЗ-53

Порожнину помпи ГАЗ-53, в якій циркулює охолоджуюча рідина, відокремлена від порожнини, в якій вмонтовані підшипники, гумовим самоподвижным сальником з ущільнюючим шайбою з графитосвинцовой композиції.

У заглиблення крильчатки помпи встановлюються пружина 8, латунні обойми 9 і 10, манжета 11, ущільнююча шайба 12 і замикаються кільцем 13. Рідина, що просочується через сальник, стікає назовні через отвір 7 у корпусі 3.

Через прес-маслянку 5, ввернутую в корпус водяного насоса (помпи) ГАЗ-53, підшипники змащуються до тих пір, поки мастило не здасться в контрольному отворі 4. Надлишки мастила слід негайно прибрати, щоб уникнути попадання її на ремені привода вентилятора й водяного насоса і струмки шківа.

Замаслені ремені і струмки необхідно протерти ганчіркою, злегка змоченою в бензині. Для змащування підшипників використовується мастило Літол-24. В якості дублюючої допускається використовувати жировий мастильний матеріал.

Радіатор ГАЗ-53 системи охолодження (див. рис.1) — трубчасто-стрічковий, мідно-латунний, складається з латунних (верхнього і нижнього) бачків, набору вертикальних латунних плоско-овальних труб з розташовуються між ними гофрованими мідними стрічками, кріплення пластин радіатора, пробки радіатора і зливного крана.

До верхнього і нижнього бачків радіатора ГАЗ-53 припаяні дві сталеві бічні стійки-пластини, які надають радіатора необхідну жорсткість, а також забезпечують можливість кріплення до нього кожуха вентилятора.

Радіатор ГАЗ-53 в нижній частині кріпиться до спеціальних кронштейнів на рамі за допомогою гумових прокладок і верхній частині — двома тягами.

Пробка радіатора має два клапани: паровий, що відкривається при надлишковому тиску 45 — 60 кПа, і повітряний, що відкривається при розрідженні 1 — 10 кПа.

Вентилятор ГАЗ-53 — шестилопатевий, металевий, складається з двох хрестовин, між якими вклепаны лопаті, кріпиться спільно зі шківом чотирма болтами до маточини валика помпи.

Вентилятор статично збалансований, приводиться в рух від шківа колінчастого вала клиновим ременем. Натяг ременя здійснюється поворотом генератора, що приводиться в рух цим ременем.

Правильність натягу ременя перевіряють натисканням пружинним динамометром на нього зусиллям 34 — 44 М. При цьому ремінь вентилятора повинен прогинатися на 10 — 15 мм.

Кожух вентилятора ГАЗ-53 — штампований, металевий, значно підвищує ефективність роботи вентилятора.

Жалюзі — металеві, пластинчасті, управляються дротяною тягою з місця водія. Ручка тяги має кілька фіксованих положень закриття жалюзі для забезпечення необхідного температурного режиму роботи двигуна.

 

Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-53

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией

Направление циркуляции показано стрелками на рисунке

Жидкость циркулирует в зависимости от нагрева по двум кругам, по малому и большому кругу.

При холодном двигателе, когда клапан термостата закрыт, минуя радиатор, через перепускной шланг 6 во всасывающую полость водяного насоса, а затем в водяную рубашку двигателя – это малый круг.

При прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт, — через выпускной патрубок 7 по шлангу в верхний бачок радиатора 1, а из радиатора через подводящий шланг 12 в водяную рубашку двигателя – это большой круг.

Ежедневно перед выездом проверяют уровень охлаждающей жидкости.

Уровень воды в радиаторе должен быть на 40 мм ниже верхнего края заливной горловины, уровень низкозамерзающей жидкости  на 70—80 мм.

В радиатор заливают чистую мягкую воду и возможно реже ее менять. Весной (а лучше два раза в год) систему охлаждения рекомендуется промывать.

Правильная эксплуатация двигателя является наиболее надежным методом борьбы с накипью и коррозией в системе охлаждения. Если же накипь появилась, то радиатор промывают следующим образом.

Радиатор снимают с автомобиля, затем в него заливают 10%-ный раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагретого до температуры 90˚ С.

Через 30—40 мин раствор сливают и промывают радиатор чистой проточной водой в направлении, противоположном нормальной циркуляции. При необходимости промывку повторяют.

Во избежание разрушения алюминиевых деталей заливать в рубашку охлаждения блока цилиндров раствор щелочи недопустимо.

С раствором едкого натра следует обращаться осторожно, так как он вызывает ожоги кожи и разъедает ткани одежды.

Защита рубашки охлаждения двигателя от коррозии может быть проведена следующим образом.

Приготовить раствор хромпика из расчета 4—8 г на 1 л воды и залить его в систему охлаждения. С этим раствором проработать в течение месяца (лучше всего в летнее время), а затем слить его.

При выкипании воды из раствора во время работы в систему добавлять воду, а при утечке — раствор.

Следует знать, что раствор хромпика менее 3 г на 1 л приводит к усилению коррозии алюминиевых деталей.

Приводные ремни агрегатов, установленных на двигателях, должны быть натянуты так, чтобы они не пробуксовывали на приводных шкивах и не возникало больших нагрузок на подшипники агрегатов от перенатяга ремней.

Натяжение ремня привода водяного насоса и вентилятора на двигателе автомобиля ГАЗ-53А должно быть таким, чтобы под усилием 4 кГ, приложенным в середине ветви натяжной ролик — шкив водяного насоса, стрела прогиба не превышала 10—15 мм, а в середине ветви шкив водяного насоса — шкив генератора 10—12 мм.

Натяжение ремня водяного насоса регулируют перемещением натяжного ролика, а ремня привода генератора — перемещением самого генератора.

На двигателе автомобиля ГАЗ-66 ремень привода водяного насоса является одновременно и ремнем привода генератора. Натяжение его регулируют перемещением генератора.

Стрела прогиба ветви генератор — водяной насос под усилием 4 кГ не должна превышать 10—15 мм.

Натяжение ремней привода компрессора и насоса гидроусилителя рулевого управления регулируют перемещением насоса гидроусилителя.

Стрела прогиба каждого из двух ремней должна быть не более 15—20 мм под усилием 1 кГ на ветви шкив компрессора —► шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.

При капитальном ремонте радиатора с него должны быть сняты верхний и нижний банки. Наружная поверхность радиатора должна быть очищена от грязи, а внутренняя поверхность бачков и трубок — от накипи.

Вмятины на стенках бачков должны быть выправлены.

Трубки радиатора должны быть проверены специальным стержнем, изготовленным по размеру и профилю трубок.

Заглушенные и помятые трубки должны быть заменены новыми.

Допускаются заглушивание не более 10 трубок и замена трубок не более 50 шт.

Трубки после ремонта должны быть продуты сжатым воздухом.

Охлаждающие пластины должны быть выправлены.

Собранный радиатор должен быть тщательно промыт щелочным раствором для нейтрализации хлористого цинка и водой для удаления щелочи.

Отремонтированный радиатор должен быть испытан на герметичность сжатым воздухом под давлением 1 кГ/см².

Радиатор, наполненный сжатым воздухом и погруженный в воду, не должен пропускать воздух.

Пробка радиатора должна быть герметичной. Выпускной клапан пробки должен открываться под давлением воздуха не менее 0,45—0,55 кГ/см². Впускной клапан должен открываться при разрежении 0,01 —0,10 кГ/см².

Погнутые пластинки жалюзи радиатора должны быть выправлены или заменены новыми.

Отремонтированные жалюзи должны свободно открываться и закрываться при повороте рычага в пределах 90°.

При закрытии жалюзи зазоры между поверхностями пластин не должны превышать 1,5 мм на длине 200 мм.

Водяной насос центробежного типа.

Для уплотнения насоса служит самоподтягивающийся сальник с пружиной. Резиновая манжета сальника и графитосвинцовая шайба вращаются вместе с валиком 2 (рис. 2).

Подтекание жидкости через контрольное отверстие 7, свидетельствует о неисправности сальника. В этом случае следует насос отремонтировать.

Для смены деталей сальника крыльчатку насоса надо снять, предварительно отвернув болт.

Не допускается заглушать контрольное отверстие 7, так как в этом случае жидкость, просачивающаяся из насоса, попадает в подшипники и портит их.

Подшипники смазываются через масленку 5 до тех пор, пока свежая смазка не покажется из контрольного отверстия 4. Избыток смазки нужно удалять.

Перед сборкой водяного насоса все детали должны быть протерты и обдуты сжатым воздухом.

При установке крыльчатки и сальника водяного насоса в корпус торцовые поверхности текстолитовой уплотняющей шайбы должны быть покрыты тонким слоем графитной коллоидной смазкой.

Подшипники должны быть смазаны тугоплавкой смазкой ЦИАТИМ-201.

Наполнение смазкой подшипников производить до ее появления в контрольном отверстии корпуса. Крышку ступицы при постановке наполнить смазкой ЦИАТИМ-203.

При вращении валика водяного насоса крыльчатка не должна задевать за корпус, сальник водяного насоса должен быть герметичным.

Проверку водяного насоса на герметичность производить на специальном стенде при 3250 об/мин и температуре воды не ниже 40°С.

Натяжной ролик ГАЗ-53 Перед сборкой все детали натяжного ролика должны быть промыты и протерты.

При сборке стопорное кольцо на оси натяжного ролика обжать в кольцевой канавке оси до размера 21,5 мм по наружному диаметру кольца не более.

В полость подшипника положить 4—5 г смазки ЦИАТИМ-201.

Therminol 66 Жидкий теплоноситель | Therminol

Описание продукта

Therminol 66 — самый популярный в мире высокотемпературный жидкофазный теплоноситель. Therminol 66 может перекачиваться при низких температурах и обладает термической стабильностью при высоких температурах.

Преимущества производительности

• Опыт — Therminol 66 — самый популярный в мире высокотемпературный жидкофазный теплоноситель. Ни один жидкий теплоноситель в мире не имеет более высокой степени удовлетворенности клиентов, чем Therminol 66.
• Proven Fluid — В самых разных областях применения и тысячах систем по всему миру Therminol 66 обеспечивает превосходную производительность.
• True 650°F (345°C) Производительность — Therminol 66 устанавливает стандарт производительности для высокотемпературных жидкофазных жидкостей. Пользователи могут рассчитывать на долгие годы надежной и бесперебойной работы даже при непрерывной работе при рекомендованной температуре насыпного объема.
• Устойчивость к загрязнению — Therminol 66 специально разработан для предотвращения образования твердых частиц и загрязнения системы, обеспечивая более надежную работу и потенциальную экономию средств.

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.Therminol.com.

Приложения

• Абс
• Клеи
• Биомасса — орк
• Цемент — утилизация отходящего тепла + орк
• Химическая и нефтехимическая промышленность
• Опреснение
• Волокна
• Стекло — рекуперация тепла + орк
• HTF — печать на алюминиевой фольге
• HTF — пекарня
• HTF — моющее средство
• HTF — тонкие химикаты
• HTF – производство пищевых продуктов/кормов/напитков
• ХТФ — производство биоспирта
• HTF — производство биодизеля
• Гибрид солнечной батареи + орк
• Переработка нефти или газа
• Переработка масла
• Полиэстер (ПЭТ)
• Полиэтилен
• Полимер и пластик
• Полипропилен
• Переработка
• Смолы
• Силикон
• Солнечная батарея
• Специальные химикаты
• Стирол
• Талловое масло

Ключевые атрибуты

• Опыт
• Стойкий к обрастанию
• Проверенная жидкость
• Реальная рабочая температура 650° F (345° C)

Нормативная информация и технические паспорта

Паспорт безопасности | Технический паспорт

Доступность продукта

Уточните в местном офисе продаж, чтобы точно определить доступность по стране. Заказы с минимальным количеством заказа.

Ресурсы

Технический бюллетень Therminol 66

Руководство по выбору теплоносителей Therminol

Возникли проблемы с вашей системой?

Сравните продукты, чтобы найти подходящую жидкость.

Узнайте, как спроектировать подходящую жидкость.

Узнайте о преимуществах перехода на Therminol.

Запросить цену.

Руководство Novak по охлаждению для Jeep®

Добро пожаловать, гость:
Войти или зарегистрироваться

Руководство Novak по 

Независимо от того, идет ли речь о переоборудовании или заводских силовых установках Jeep, охлаждение является ключевым вопросом. Мы консультируем клиентов по вопросам охлаждения с момента основания нашей компании в 1967 году, и эта статья является кратким итогом знаний, которые мы и многие наши клиенты накопили по этой теме.

Радиатор — это только часть сложного уравнения охлаждения. Вы должны иметь в виду, что существует много переменных, связанных с процессом охлаждения двигателя, поэтому практически невозможно использовать жесткие и быстрые правила, но если вы примените следующие принципы, вы сможете принимать правильные решения, чтобы гарантировать, что ваш система охлаждения не отстает от вашего автомобиля Jeep®. Перегрев не должен быть проблемой при соблюдении некоторых основных принципов.

Состояние и настройка двигателя

Часто упускается из виду состояние самого двигателя. Механически он должен быть прочным, а водяные рубашки блока и головки не должны содержать загрязнений и отложений, которые могут действовать как изолятор, препятствуя надлежащей передаче тепла охлаждающей среде. Хорошая промывка системы охлаждения и двигателя подходящими моющими средствами — хороший способ исключить такую ​​возможность. Вы также должны быть уверены, что компрессия двигателя, фазы газораспределения — как зажигания, так и распредвала — оптимальны.

Системы карбюратора и впрыска должны быть исправны и настроены. Двигатель, работающий на слишком богатой смеси, будет генерировать значительно больше тепла. Работающие системы впрыска топлива «без обратной связи», т.е.; без датчиков O2, датчиков скорости автомобиля и т. д. может привести к этой ситуации. Утечки воздуха во впускном тракте также являются источником проблем с охлаждением, поскольку они могут привести к тому, что двигатель будет работать на слишком богатой смеси.

 

Настройка является особенно важной проблемой для современных двигателей, чьи ECM могут быть запрограммированы местным или удаленным мастерским или самим владельцем транспортного средства, в которых могут быть сделаны ошибки. Мы рекомендуем придерживаться (в случае двигателей GM Gen III+) заводского программирования GM, а затем настраивать только после тест-драйва с зарегистрированными данными или динамического испытания компетентным тюнером.

Обратите особое внимание на двигатели GM Gen IV, в которых датчики массового расхода воздуха карточного типа не имеют апертуры и могут быть установлены в вторичную воздушную трубу, диаметр которой отличается от заводского. Это позволит большему или меньшему количеству воздуха попасть в двигатель, чем фактически измерено, что приведет к обогащению или обеднению смеси, за пределами которого ECM может отрегулировать. Чтобы еще больше усложнить эту задачу, рассмотрим следующий пример: переход от впускной трубы диаметром 3,5 дюйма к впускной трубе диаметром 4 дюйма приведет к увеличению объема воздуха не только на 13 %, поскольку расчеты расхода через трубу основаны на нелинейной зависимости. уравнение.

Крышка радиатора и давление в системе охлаждения

Крышка радиатора не только служит местом заливки, но и предохранительным клапаном системы охлаждения. Крышка должна располагаться в самой высокой точке системы охлаждения, чтобы обеспечить выпуск воздуха и правильное заполнение. Расположение крышки и конфигурация радиатора имеют определенное значение. Радиатор с поперечным потоком с меньшей вероятностью преждевременно откроет крышку из-за давления протекающей жидкости, а не из-за избыточного давления самой системы охлаждения. Это подводит нас к нашей следующей теме… Давление.

Одним из очень эффективных способов повышения точки кипения жидкости является помещение ее под давление. Рабочие температуры систем охлаждения транспортных средств различаются. «Нагрев» в приложении одной системы может быть нормальной температурой для другого. Другими словами, открытая (или негерметичная) система охлаждения, конечно же, будет кипеть при 212 градусах по Фаренгейту на уровне моря. Эта же система будет нормально работать при температуре 195-220 градусов по Фаренгейту с крышкой давления 15-16 и смесью 50:50 гликолевой охлаждающей жидкости и воды. Более высокое давление в системе охлаждения обеспечивает более высокую температуру кипения. В герметичной системе охлаждения давление, создаваемое горячей охлаждающей жидкостью, автоматически выполняет эту функцию наддува. Более высокое давление охлаждающей жидкости также более эффективно отводит тепло от головок цилиндров. Но системы охлаждения не выдерживают такого давления, и эту функцию обеспечивает предохранительный клапан, встроенный в крышку радиатора.

Как упоминалось ранее, важно расположение крышки. Он всегда должен располагаться в самой высокой точке системы охлаждения; это включает в себя сам двигатель. Это позволяет любому воздуху в системе подниматься к области крышки, где он может быть выпущен, предпочтительно в перепускной резервуар. В области крышки также должны наблюдаться самые низкие скорости в системе, что дополнительно позволяет охлаждающей жидкости деаэрироваться возле крышки. Это также часть системы, где давление является самым низким, что имеет решающее значение. Вам нужно только избыточное тепловое давление, чтобы открыть крышку, а не поток охлаждающей жидкости. Вот почему крышки в виде корпуса термостата не рекомендуются.

Естественно, вы захотите использовать крышку радиатора с более высоким номинальным давлением, на которое рассчитан радиатор. Как правило, стандартные системы работают при давлении 15–21 фунт/кв. Охлаждающая жидкость обычно достигает давления 16-18 фунтов на квадратный дюйм из-за расширения до 200 ° F. Однако, если двигатель перегревается из-за внешних факторов, давление внутри системы охлаждения может достигать 28 фунтов на квадратный дюйм. Как только крышка радиатора открывается и охлаждающая жидкость выходит, это скользкий путь. Двигатель не остынет, пока двигатель не будет выключен! Мы рекомендуем для автомобилей Jeep использовать умеренное давление (22-24). Чем дальше от цивилизации вы путешествуете, тем сложнее обслуживать системы с более высоким давлением.

Охлаждающая жидкость

Вода обладает одними из самых уникальных физических свойств среди всех соединений. Одним из них является его способность переносить тепло. Таким образом, чистая вода является наиболее эффективной средой для отвода вредного тепла от двигателя. Причина, по которой мы добавляем смесь этиленгликоля в воду, состоит в том, чтобы:

• Исключить возможность замерзания охлаждающей жидкости (риск поломки двигателя и радиатора)
• Эффективно повысить температуру кипения охлаждающей жидкости выше естественного предела воды в 212 градусов по Фаренгейту.

Подобно другим спиртам, этиленгликоль увеличивает температуру кипения и замерзания воды, в которую он добавлен. Однако, смешивая их, помните, что больше не значит лучше. Любая концентрация этиленгликоля выше 70% начинает повышать температуру замерзания охлаждающей среды. Более того, этиленгликоль значительно менее эффективен в передаче тепла, чем чистая вода. Смеси с концентрацией выше 50% рекомендуются только в условиях более сурового холодного климата. Следуйте рекомендациям производителей охлаждающей жидкости при выборе смеси на основе этого принципа.

Алюминиевый радиатор Novak RadLock и другие радиаторы требуют использования охлаждающей жидкости, безопасной для алюминия. GM Dexcool и другие аналоги рекомендуются и широко доступны.

С появлением алюминиевых радиаторов, а теперь и большего количества алюминиевых двигателей, в смеси охлаждающих жидкостей были добавлены силикаты и некоторые органические кислоты. Как правило, не смешивайте типы и марки охлаждающей жидкости в системе, иначе срок службы охлаждающей жидкости сократится быстрее. И не полагайтесь только на цвета охлаждающей жидкости для указания совместимости, так как существуют разные бренды и разные национальные и корпоративные стандарты.

Отдельно стоит отметить одноразовость охлаждающей жидкости. У большинства владельцев Jeep есть класс и ответственность в утилизации охлаждающей среды, но у некоторых может и не быть. В большинстве регионов есть правительственные и экологические информационные ресурсы, которые помогут вам найти место для утилизации вашей охлаждающей жидкости. Многие магазины запчастей и гаражи также принимают охлаждающую жидкость, слитую из вашего автомобиля. Мысль о том, что такое отвратительное вещество просачивается в вас или в воду с вашей едой, должно быть достаточно сдерживающим фактором.

Водяные насосы, термостаты и расходомеры

Один из мифов, увековеченных на вторичном рынке, заключается в том, что водяные насосы с высоким расходом — обычные или электрические — способны лучше охлаждать все двигатели. Быстрее редко бывает лучше с точки зрения потока охлаждающей жидкости и теплообмена. Охлаждающей жидкости требуется достаточно времени в двигателе, чтобы отвести тепло от блока и головок. Точно так же охлаждающей жидкости требуется достаточно времени в радиаторе, чтобы отдать накопленное тепло, прежде чем вернуться в двигатель. Таким образом, обман со скоростью потока охлаждающей жидкости без достаточно прочной основы для этого может быть контрпродуктивным.

Необходимо достичь баланса, особенно когда джипы выполняют гибридные функции.

Если ваш автомобиль перегревается на крейсерской скорости (и постоянно более высоких оборотах), чем вы можете:

• слишком быстро прокачивает охлаждающую жидкость
• имеют радиатор, который недостаточно быстро отводит тепло (подробнее ниже)

Если вы перегреваетесь в пробке или ползете на низких оборотах, вы можете:

• охлаждающая жидкость течет недостаточно быстро
• имеют радиатор, который недостаточно быстро рассеивает тепло (подробнее ниже)
• имеют вентилятор или кожух, который не пропускает достаточно воздуха на низких скоростях (подробнее см. ниже)

Что касается скорости потока охлаждающей жидкости, то в некоторых кругах по настройке лошадиных сил и гоночных кругах популярно использование шкивов понижающей передачи. Только в очень редких случаях их следует рассматривать для любого транспортного средства, и мы не можем представить себе ситуацию в джипе, где бы была указана такая система понижающей передачи с водяным насосом.

Это подводит нас к нашей следующей теме и мерам предосторожности; термостат. Жара — неприятная вещь, и ее избыток разрушит ваш мотор. Тем не менее, слишком многие люди приходят к неверному выводу, что двигателю пойдет на пользу гораздо меньшее количество тепла. Ваш двигатель разработан для оптимальной работы в пределах определенного температурного окна. Это окно еще уже для двигателей с впрыском топлива. Работа с термостатом на 160 градусов не очень хорошая вещь. Многие делают это либо потому, что думают, что делают одолжение своему двигателю, либо пытаются повысить эффективность охлаждения неадекватной системы охлаждения. Последнее почти всегда является бесполезным упражнением! Если ваша система охлаждения не может взломать ее, добавление более холодного термостата ничего не даст. Не меньшее беспокойство вызывает ситуация, когда люди запускают двигатель без термостата, предполагая, что увеличенный поток повысит охлаждающую способность. Это еще одна общепринятая коутерпродуктивная философия. Термостат выступает в качестве необходимого ограничителя в системе для регулирования расхода охлаждающей жидкости. Это противопоказано, согласно приведенному выше обсуждению.

Подытоживая несколько раз, многие ошибочно полагают, что все, что нужно для понижения температуры двигателя, это понижение номинальной температуры термостата. Если система охлаждения не справляется с теплом, выделяемым двигателем, более холодный термостат мало чем поможет. Второе заблуждение, что если какое-то охлаждение двигателя хорошо, то большее должно быть лучше. Опять же, большинство двигателей оптимально работают при рекомендуемых заводских температурах. Значительные отклонения от этих рекомендаций чаще всего приводят к обратным результатам. Температура имеет решающее значение для эффективности сжигания топлива и допусков самого двигателя. 180-195 градусов по Фаренгейту является обычным явлением для обычных двигателей. Современные двигатели работают при более высоких температурах (205-210F), в основном из-за эффективности использования топлива и выбросов.

Поток через термостат важен. Охлаждающая жидкость должна течь достаточно хорошо, чтобы избежать образования горячих точек в двигателе. Некоторые термостаты имеют порты, которые позволяют охлаждающей жидкости немного течь даже при закрытом термостате. Хотя это задерживает прогрев двигателя в холодном климате, в целом это способствует лучшему охлаждению двигателя.

Материалы теплообменника

Материалы, используемые для изготовления радиатора, являются важным фактором. Медные/бронзовые сердечники являются наиболее распространенными, но они постепенно вытесняются алюминиевыми блоками, особенно там, где существуют более строгие требования к охлаждению. Теплопередача через разные материалы происходит с разной скоростью. Алюминий обладает одними из самых впечатляющих передаточных возможностей среди обычных металлов. Как правило, алюминиевый радиатор с его высоким уровнем теплопроводности будет лучше охлаждаться с меньшей площадью сердцевины.

Пластиковые блоки, если говорить о переоборудовании джипов, в основном бесполезны. Обычно они не обладают необходимой прочностью или охлаждающей способностью. В некоторых радиаторах используются пластиковые баки с металлическим сердечником, и с ними сложно работать.

Вентиляторы и воздушный поток  

Также очень важно соотношение ядра и вентилятора. Сердцевина должна быть параллельна вентилятору и находиться на расстоянии не более одного дюйма от него, а также должна располагаться по центру вентилятора. Сердцевину нельзя крепить к задней части гриля, так как должно быть пространство для распространения воздуха, чтобы он мог проходить через сердцевину.

Использование дефлекторов в области решетки для подачи воздуха через радиатор (а не вокруг него) также имеет решающее значение. Также рекомендуется использовать воздушную заслонку под автомобилем Jeep для создания ламинарного потока воздуха, создающего зону низкого давления, которая может оказывать продувочное действие на горячий воздух, оставшийся в моторном отсеке.

Говоря о вентиляторах, мы наконец-то увидели, что электрические вентиляторы стали достаточно мощными, чтобы эффективно охлаждать переоборудованный двигатель. Обычно они находятся в диапазоне 2200–3300 кубических футов в минуту. Благодаря хорошему выбору вентиляторов на вторичном рынке некоторые трудности с охлаждением, которые когда-то возникали при использовании механических вентиляторов, теперь уменьшились. Кроме того, многие электрические устройства вторичного рынка поставляются со встроенным кожухом и корпусом, что еще больше упрощает процесс. Многие устройства также оснащены датчиком температуры и реле для запуска вентилятора в зависимости от тепла радиатора; удобство процесса настройки. Что касается механических вентиляторов, вентиляторы как гибкого, так и муфтового типа могут быть менее чем эффективными.

Важно отметить, что к тому времени, когда воздух проходит через три комплекта трубок радиатора, он почти достигает температуры охлаждающей жидкости, и дополнительная толщина мало способствует улучшению охлаждения. Это зависит от температуры окружающей среды и скорости воздушного потока. Это просто означает, что площадь сердцевины гораздо важнее, чем толщина сердцевины. Другим важным фактором, связанным с потоком воздуха, является установка или перенос предметов на передней части автомобиля. Большинство джипов имеют довольно ограниченную площадь открытия решетки радиатора. Номерные знаки, масляные радиаторы, фары дальнего света, ящики для инструментов, лебедки и т. д. обычно вызывают достаточную турбулентность, чтобы нарушить поток воздуха на той или иной скорости, что может привести к перегреву. Кроме того, установка охладителя автоматической коробки передач перед радиатором значительно уменьшит охлаждающую способность двигателя. Точно так же охладитель трансмиссии, установленный за радиатором, будет подвергаться теплу, проходящему через ребра радиатора, что иногда также делает его неподходящим местом для охлаждения трансмиссии.

Это показывает преобразование, при котором к савану относились серьезно. Он был изготовлен из листового алюминия и обеспечивал отличный воздушный поток.

Возможны ситуации, когда расположение радиатора по отношению к вентилятору будет далеко не идеальным, и их можно решить, накрыв вентилятор кожухом. На самом деле, кожух вентилятора — хорошая идея в любых условиях. Это вызывает ускорение воздуха в вакууме, что улучшает воздушный поток, особенно на низких скоростях автомобиля. В лучших установках задняя кромка кожуха располагается по центру середины передней кромки лопастей вентилятора.

Говоря о кожухах, некоторые спрашивают, чем толкающие вентиляторы отличаются от традиционных съемников. Толкатели значительно менее эффективны из-за различий в кожухе и обычного отсутствия кожуха в таких сценариях. Если вы обнаружите, что вам приходится прибегать к вентилятору толкающего типа даже для того, чтобы установить двигатель, вы можете воспринять это как признак того, что двигатель расположен неправильно или слишком длинный для переоборудованного автомобиля.

Различия в двигателях

Некоторые двигатели (и некоторые автоматические трансмиссии, если уж на то пошло) производят больше тепла, чем они должны создавать больше мощности. Различные марки и конструкции двигателей с одинаковым рабочим объемом горят сильнее, чем другие.

Благодаря нашему многолетнему опыту охлаждения двигателей мы обнаружили интересные и существенные различия в классических двигателях V8, включая (от самых горячих до самых холодных) AMC, Dodge, Ford (302 и 351) и Chevrolet. Некоторые двигатели печально известны тем, что им нужны радиаторы и/или масляные радиаторы большего размера, чем в двигателях с аналогичным рабочим объемом и мощностью другой конструкции и марки. Тепло (согласно Карно) является побочным продуктом энергии, но также и продуктом внутреннего трения и других неэффективностей.

Охлаждение моторного масла

Охлаждение моторного масла недооценено и недостаточно используется.

Охлаждение моторного масла больше не считается просто источником дополнительного охлаждения. Это второй по эффективности способ отвода тепла от двигателя и продления качества и эффективности самого моторного масла.

Некоторые выбирают радиатор со встроенным маслоохладителем (который может использоваться для моторного масла или жидкости для автоматической коробки передач). Некоторые выбирают специальный блок, который использует либо пассивное, либо активное (обычно электрический вентилятор) охлаждение. Возможна комбинация обоих вариантов, которая также увеличит объем масла для вашего двигателя.

Хорошая комбинация масляного радиатора и вентилятора, установленная под автомобилем (т. е. не в горячем моторном отсеке) в защищенной зоне, может увеличить общую охлаждающую способность на 15 % по сравнению с обычным контуром охлаждения двигателя.

Манометры и датчики 

Еще один пункт, о котором забывают, — точность датчика температуры. Некоторые датчики могут значительно отличаться от калибровки. Либо электрические, либо механические датчики могут быть отклонены на 20-30 градусов. Всегда следует перепроверять температуру заведомо исправным манометром. Однако наш опыт показывает, что хороший механический манометр более точен и часто предпочтительнее, хотя прокладка его напорной линии, возможно, сложнее, чем протягивание провода в кабине автомобиля. Здесь следует развенчать одно заблуждение, а именно то, что температура охлаждающей среды такая же, как и у металлов, прилегающих к ней. На самом деле, в некоторых местах двигателя наблюдается значительно более высокая температура. Вот почему скорость потока охлаждающей жидкости имеет решающее значение. Если охлаждающая жидкость течет слишком медленно мимо этих горячих точек, она закипит, а затем потеряет способность к охлаждению, что приведет к потенциальной и опасной цепной реакции внутри двигателя.

Опять же, система рекуперации охлаждающей жидкости должна использоваться во всех системах охлаждения под давлением, чтобы убедиться, что они остаются заполненными охлаждающей жидкостью при любых температурах.

Температура воздуха на впуске и окружающего воздуха

Температура окружающего воздуха оказывает заметное влияние на охлаждение двигателя по двум причинам:

1. В процессе сгорания холодный воздух испытывает более резкое, более мощное и более сильное воздействие. эффективное горение. Следовательно, чем меньше должна работать двигатель, чтобы генерировать больше мощности, тем больше разница, которая может быть достигнута между температурой всасываемого воздуха и температурой сгорания.

2. Температура воздуха на впуске оказывает непосредственное охлаждающее воздействие на двигатель. Проще говоря, ледяной воздух оказывает на двигатель большее охлаждающее действие, чем воздух комнатной температуры.

Наконец, температура окружающего воздуха (от которой зависит температура воздуха на впуске) также сильно влияет на охлаждение радиатора и частично на двигатель.

По этой причине мы настоятельно рекомендуем нашим заказчикам, переоборудовавшим оборудование, устанавливать воздухоочиститель в самой холодной части моторного отсека, насколько это возможно, и, что еще лучше, использовать впускную коробку с по-настоящему холодным воздухом, которая всасывает свежий воздух через решетку или другое источник.