Теплообменник ямз 536: 536-1013650 Теплообменник ЯМЗ-536 – купить в Москве по выгодной цене

Содержание

ГП139841 Попозиционная Запчасти для автомобилей Урал

Перечень товаров, работ, услуг

“Позиция 1”

“Вал коленчатый”

Кол-во: 2

“Позиция 2”

“Вал первичный с втулкой в сборе”

Кол-во: 2

“Позиция 3”

“Обод зубчатый маховика”

Кол-во: 2

“Позиция 4”

“Обод зубчатого маховика”

Кол-во: 1

“Позиция 5”

“Вентилятор 536-1308010-03 с муфтой (вискомуфта) ЯМЗ 536 АВТОПРИВОД”

Кол-во: 3

“Позиция 6”

“Вентилятор ЯМЗ-7601, 656.10 ( крыл. 600 мм) с вязкостной муфтой (8.9220)”

Кол-во: 2

“Позиция 7”

“Вкладыш коренной”

Кол-во: 5

“Позиция 8”

“Вкладыши коренные комплект”

Кол-во: 5

“Позиция 9”

“Вкладыши шатунных подшипников 88 мм”

Кол-во: 5

“Позиция 10”

“Вкладыши коренные”

Кол-во: 4

“Позиция 11”

“Вкладыши ЯМЗ-238 шатунные”

Кол-во: 4

“Позиция 12”

“Втулка клапана направляющая”

Кол-во: 150

“Позиция 13”

“Генератор”

Кол-во: 2

“Позиция 14”

“Генератор 28В 80А”

Кол-во: 3

“Позиция 15”

“Генератор ЯМЗ-236НЕ 9422.3701-03”

Кол-во: 2

“Позиция 16”

“Генератор”

Кол-во: 2

“Позиция 17”

“Гильза. поршень. палец.”

Кол-во: 12

“Позиция 18”

“Гильза с поршнем ЯМЗ-238НБ (гильза, поршень, кольца упл. и ст., п/п, п/кольца)”

Кол-во: 16

“Позиция 19”

“Гильза с поршнем ЯМЗ-238НБ (гильза, поршень, кольца упл. и ст., п/п, п/кольца)”

Кол-во: 16

“Позиция 20”

“Гильза с поршнем ЯМЗ-536 (гильза,поршень,палец,кольца ст.,п/кольца)”

Кол-во: 12

“Позиция 21”

“Головка блока цилиндров”

Кол-во: 2

“Позиция 22”

“Головка блока ЯМЗ-238 в сборе с клапанами”

Кол-во: 2

“Позиция 23”

“Клапан впуск/выпуск ЯМЗ-236,238 ремкомплект полный”

Кол-во: 12

“Позиция 24”

“Клапан впускной”

Кол-во: 24

“Позиция 25”

“Вал коленчатый с вкладышами подшипников, комплект.”

Кол-во: 1

“Позиция 26”

“Манжет клапана”

Кол-во: 50

“Позиция 27”

“Кольцо ЯМЗ гильзы уплотнительное комплект силикон (3 поз./3 дет.) СТРОЙМАШ 23610020232440”

Кол-во: 30

“Позиция 28”

“Комплект гильзы, поршня, поршневых и уплотнительных колец”

Кол-во: 12

“Позиция 29”

“Гильза с поршнем ЯМЗ-7511,236НЕ2 (гильза,поршень,упл/к,п/к)”

Кол-во: 16

“Позиция 30”

“Комплект патрубков водяного охлаждения”

Кол-во: 10

“Позиция 31”

“Р/к для ремонта двигателя ЯМЗ”

Кол-во: 5

“Позиция 32”

“Комплект трубок высокого давления 236НЕ-1104001-10”

Кол-во: 3

“Позиция 33”

“Компрессор 2-х цилиндровый”

Кол-во: 3

“Позиция 34”

“Компрессор МАЗ,УРАЛ дв.ЯМЗ-650 (2-х цилиндровый) жид. охлаж. со шкивом в сборе”

Кол-во: 3

“Позиция 35”

“Маслоотражатель вала коленчатого большой”

Кол-во: 4

“Позиция 36”

“Маслоотражатель”

Кол-во: 4

“Позиция 37”

“Маховик ЯМЗ- 536.10 в сборе”

Кол-во: 2

“Позиция 38”

“Маховик”

Кол-во: 3

“Позиция 39”

“Металлорукав с фланцами”

Кол-во: 6

“Позиция 40”

“Муфта вязкостная дв.ЯМЗ-650”

Кол-во: 1

“Позиция 41”

“Муфта соединительная”

Кол-во: 10

“Позиция 42”

“Муфта турбокомпрессора”

Кол-во: 10

“Позиция 43”

“Насос водяной”

Кол-во: 2

“Позиция 44”

“Насос водяной ЯМЗ-536”

Кол-во: 1

“Позиция 45”

“Насос водяной ЯМЗ-7511”

Кол-во: 2

“Позиция 46”

“Насос масляный”

Кол-во: 2

“Позиция 47”

“Насос топливоподкачивающий”

Кол-во: 1

“Позиция 48”

“ТНВД ЯМЗ-236НЕ2”

Кол-во: 2

“Позиция 49”

“ТНВД ЯМЗ-6565,65651,65652,65653 ЕВРО-4”

Кол-во: 2

“Позиция 50”

“ТНВД в сборе”

Кол-во: 1

“Позиция 51”

“Насос топливоподкачивающий в сборе”

Кол-во: 10

“Позиция 52”

“Охладитель наддува”

Кол-во: 2

“Позиция 53”

“Охладитель надувочного воздуха с дв. 53622”

Кол-во: 2

“Позиция 54”

“Пара плунжерная ТНВД рядного”

Кол-во: 24

“Позиция 55”

“Патрубок воздушного насоса в сборе”

Кол-во: 10

“Позиция 56”

“Патрубок газонаправляющий в сборе”

Кол-во: 10

“Позиция 57”

“Патрубок соединительный”

Кол-во: 10

“Позиция 58”

“Вал первичный (с дросселем и стопорным кольцом)”

Кол-во: 1

“Позиция 59”

“Полукольцо упорного подшипника”

Кол-во: 8

“Позиция 60”

“Привод вентилятора ЯМЗ-238НД 2-х ручьевой ЯЗТО”

Кол-во: 5

“Позиция 61”

“Привод вентилятора”

Кол-во: 3

“Позиция 62”

“Привод вентилятора ЯМЗ-7511,7514 в сборе с гидромуфтой в сборе”

Кол-во: 5

“Позиция 63”

“Пробка радиатора”

Кол-во: 5

“Позиция 64”

“Пробка расширительного бачка”

Кол-во: 5

“Позиция 65”

“Проводка УРАЛ дв.ЯМЗ-236НЕ2 комплект”

Кол-во: 5

“Позиция 66”

“Прокладка водяного насоса”

Кол-во: 10

“Позиция 67”

“Прокладка головки блока ЯМЗ-236НЕ,БЕ,НЕ2,БЕ2,6563 металлическая с РТИ в сборе (на головку)”

Кол-во: 12

“Позиция 68”

“Прокладка головки блока ЯМЗ-238 Н/О”

Кол-во: 4

“Позиция 69”

“Прокладка головки блока ЯМЗ-534 металл”

Кол-во: 2

“Позиция 70”

“Прокладка головки цилиндров”

Кол-во: 12

“Позиция 71”

“Прокладка двигателя ЯМЗ-236 полный комплект (44шт.)”

Кол-во: 5

“Позиция 72”

“Прокладка двигателя ЯМЗ-536 РТИ полный комплект”

Кол-во: 1

“Позиция 73”

“Прокладка”

Кол-во: 20

“Позиция 74”

“Прокладка уплотнительная системы выпуска газов”

Кол-во: 20

“Позиция 75”

“Прокладка УРАЛ трубы приемной дв.ЯМЗ-236НЕ2 (ОАО АЗ УРАЛ)”

Кол-во: 20

“Позиция 76”

“Прокладка выхлопного коллектора”

Кол-во: 30

“Позиция 77”

“Прокладка турбокомпрессора”

Кол-во: 20

“Позиция 78”

“Прокладка ЯМЗ-236 картера масляного пробка”

Кол-во: 20

“Позиция 79”

“Прокладка клапанной крышки”

Кол-во: 12

“Позиция 80”

“Прокладка ЯМЗ-238 картера масляного пробка”

Кол-во: 20

“Позиция 81”

“Прокладка крышки”

Кол-во: 20

“Позиция 82”

“Прокладка”

Кол-во: 20

“Позиция 83”

“Прокладка ЯМЗ-534 коллектора выпускного”

Кол-во: 30

“Позиция 84”

“Радиатор УРАЛ-4320-78 NEXT алюминиевый дв.ЯМЗ-536.02-10 ШААЗ”

Кол-во: 3

“Позиция 85”

“Радиатор”

Кол-во: 3

“Позиция 86”

“Радиатор отопителя”

Кол-во: 2

“Позиция 87”

“Радиатор отопителя Урал”

Кол-во: 10

“Позиция 88”

“Радиатор УРАЛ-4320,5323 медный 3-х рядный дв.ЯМЗ”

Кол-во: 3

“Позиция 89”

“Рампа ЯМЗ-6565,6585 левая с датчиком АВТОДИЗЕЛЬ”

Кол-во: 2

“Позиция 90”

“Рампа ЯМЗ-6565,6585 правая с клапаном АВТОДИЗЕЛЬ”

Кол-во: 2

“Позиция 91”

“Рампа”

Кол-во: 2

“Позиция 92”

“Распылитель”

Кол-во: 36

“Позиция 93”

“Ремкомплект натяжного устройства”

Кол-во: 5

“Позиция 94”

“Ремкомплект привода вентилятора ЯМЗ нового образца (вал, подшипники)”

Кол-во: 5

“Позиция 95”

“Ремкомплект уплотнений деталей двигателя.236,238 (МЕДЬ)”

Кол-во: 10

“Позиция 96”

“Ремкомплект ЯМЗ-238 газопровода”

Кол-во: 5

“Позиция 97”

“Ремкомплект ЯМЗ-238БЕ,7511 теплообменника (6 наимен.)”

Кол-во: 5

“Позиция 98”

“Ремкомплект ЯМЗ-534 системы охлаждения ( 2поз./2 наимен.)”

Кол-во: 3

“Позиция 99”

“Ремкомплект ЯМЗ-536 для установки турбокомрессора (3 наимен.)”

Кол-во: 10

“Позиция 100”

“Ремкомплект привода вентилятора”

Кол-во: 5

“Позиция 101”

“Ролик натяжной ЯМЗ-534”

Кол-во: 5

“Позиция 102”

“Шланг маслобензостойкий в тканевой оплетке”

Кол-во: 50

“Позиция 103”

“Рукав 18х27-1,6 ГОСТ 10362-76”

Кол-во: 50

“Позиция 104”

“Рукав 6х14-1,6 ГОСТ 10362-76”

Кол-во: 50

“Позиция 105”

“Рукав 8х16,5-1,6 ГОСТ 10362-76”

Кол-во: 50

“Позиция 106”

“Рукав МБС”

Кол-во: 50

“Позиция 107”

“Свеча зажигания”

Кол-во: 3

“Позиция 108”

“Седло выпускного клапана”

Кол-во: 150

“Позиция 109”

“Сильфон в сборе”

Кол-во: 6

“Позиция 110”

“Стакан форсунки”

Кол-во: 24

“Позиция 111”

“Стартер AZF 4365 536.3708010 (11.132.348)”

Кол-во: 2

“Позиция 112”

“Стартер МАЗ,УРАЛ,КРАЗ дв.ЯМЗ-236,238,656,658,7511 редукторный 24В z=10 5.5кВт MAHLE MS258”

Кол-во: 3

“Позиция 113”

“Стартер редукторный ЯМЗ”

Кол-во: 2

“Позиция 114”

“Теплообменник ЯМЗ-236НЕ/БЕ, 7601 жидкостно-масляный Н/О УРАЛ”

Кол-во: 2

“Позиция 115”

“Теплообменник ЯМЗ-7511,238Б жидкостно-масляный в сборе”

Кол-во: 3

“Позиция 116”

“Термостат ТС 107”

Кол-во: 20

“Позиция 117”

“Трубка высокого давления в сборе”

Кол-во: 5

“Позиция 118”

“Трубка дренажная в сборе”

Кол-во: 5

“Позиция 119”

“Трубка подачи топлива в сборе”

Кол-во: 5

“Позиция 120”

“Трубка подвода топлива к насосу высокого давления”

Кол-во: 2

“Позиция 121”

“Трубка топливная в сборе”

Кол-во: 5

“Позиция 122”

“Трубка подвода топлива к топливоподкачивающему насосу”

Кол-во: 2

“Позиция 123”

“Топливопроводы дренажные”

Кол-во: 2

“Позиция 124”

“Трубка подвода топлива к двигателю”

Кол-во: 2

“Позиция 125”

“Трубка подвода топлива к фильтру”

Кол-во: 2

“Позиция 126”

“Трубка слива топлива с двигателя”

Кол-во: 2

“Позиция 127”

“Турбокомпрессор ТКР-90”

Кол-во: 5

“Позиция 128”

“Турбокомпрессор 536.1118010-01”

Кол-во: 3

“Позиция 129”

“Турбокомпрессор К36-29-01”

Кол-во: 3

“Позиция 130”

“Натяжное устройство водяного насоса”

Кол-во: 10

“Позиция 131”

“Устройство натяжное компрессора”

Кол-во: 5

“Позиция 132”

“Устройство натяжное ЯМЗ-534 СМ”

Кол-во: 5

“Позиция 133”

“Устройство натяжное ЯМЗ-7511”

Кол-во: 5

“Позиция 134”

“Форсунка ЯМЗ-236НЕ2 БЕ2 ЯЗДА (204.1112010-50)”

Кол-во: 12

“Позиция 135”

“Форсунка”

Кол-во: 24

“Позиция 136”

“Форсунки CRIN 3(BOSCH)”

Кол-во: 12

“Позиция 137”

“Шайба”

Кол-во: 150

“Позиция 138”

“Шайба”

Кол-во: 50

“Позиция 139”

“Шайба уплотнительная форсунок 870638”

Кол-во: 150

“Позиция 140”

“Шайба форсунки медная d-9.3 мм”

Кол-во: 150

“Позиция 141”

“Набор медных колец для топливной системы”

Кол-во: 5

“Позиция 142”

“Шатун”

Кол-во: 6

“Позиция 143”

“Шланг”

Кол-во: 50

“Позиция 144”

“Шпилька ЯМЗ коллектора выпускного (медь)”

Кол-во: 24

“Позиция 145”

“Амортизатор передний”

Кол-во: 20

“Позиция 146”

“Балансир со втулками в сборе 4320Х-2918010”

Кол-во: 40

“Позиция 147”

“Вал карданный промежуточный”

Кол-во: 10

“Позиция 148”

“Вал карданный среднего моста”

Кол-во: 10

“Позиция 149”

“Вилка наружной полуоси”

Кол-во: 100

“Позиция 150”

“Втулка балансира”

Кол-во: 400

“Позиция 151”

“Втулка балансира (замена 375-2918026-Б/31-Б) (материал Гронамид)”

Кол-во: 400

“Позиция 152”

“Втулка балансира (замена 375-2918026-Б/31-Б)”

Кол-во: 400

“Позиция 153”

“Выключатель сигнала положения педали сцепления”

Кол-во: 60

“Позиция 154”

“Выключатель сигналов торможения 21.3720 ТУ 37.469.073-2005 21.3720”

Кол-во: 80

“Позиция 155”

“Гайка подшипника колеса”

Кол-во: 100

“Позиция 156”

“ГУР(силовой цилиндр)”

Кол-во: 20

“Позиция 157”

“Диск шарнира”

Кол-во: 100

“Позиция 158”

“Заклепка 8х28мм”

Кол-во: 10000

“Позиция 159”

“Колодка тормозная УРАЛ”

Кол-во: 200

“Позиция 160”

“Колодка тормоза в сборе”

Кол-во: 200

“Позиция 161”

“Колпак балансира”

Кол-во: 80

“Позиция 162”

“Кольцо уплотнительное”

Кол-во: 100

“Позиция 163”

“Контргайка подшипника колеса УРАЛ”

Кол-во: 100

“Позиция 164”

“Крестовина в сборе”

Кол-во: 100

“Позиция 165”

“Крышка ступицы 4320-3103014”

Кол-во: 40

“Позиция 166”

“Кулак шарнира”

Кол-во: 100

“Позиция 167”

“Лист рессоры №3”

Кол-во: 60

“Позиция 168”

“Клиновой механизм (пневмотормоза) Wabco”

Кол-во: 100

“Позиция 169”

“Клиновой механизм”

Кол-во: 100

“Позиция 170”

“Накладка тормозной колодки УРАЛ-55571Х сверленая расточенная комплект 8шт. с заклепками”

Кол-во: 2000

“Позиция 171”

“Накладка фрикционная стояночного тормоза”

Кол-во: 50

“Позиция 172”

“Наконечник рулевой тяги правый (усиленн. палец) в СБ”

Кол-во: 10

“Позиция 173”

“Насос гидроусилителя руля”

Кол-во: 20

“Позиция 174”

“Ось с кронштейнами в сборе 4320Ф-2918052”

Кол-во: 40

“Позиция 175”

“Ось с кронштейнами в сборе 4320Ф-2918052”

Кол-во: 40

“Позиция 176”

“Пневмогидравлический усилитель”

Кол-во: 20

“Позиция 177”

“Полуось заднего моста левая”

Кол-во: 60

“Позиция 178”

“Полуось заднего моста”

Кол-во: 60

“Позиция 179”

“Прокладка сальника”

Кол-во: 100

“Позиция 180”

“Пружина тормозной колодки”

Кол-во: 80

“Позиция 181”

“Пружина стяжная”

Кол-во: 80

“Позиция 182”

“Манжета балансира”

Кол-во: 100

“Позиция 183”

“Редуктор заднего моста Урал (49 зубьев)”

Кол-во: 30

“Позиция 184”

“Редуктор переднего моста (49 зубьев)”

Кол-во: 30

“Позиция 185”

“Редуктор среднего моста”

Кол-во: 30

“Позиция 186”

“Ремкомплект тормозного цилиндра”

Кол-во: 100

“Позиция 187”

“Палец реакивной штанги”

Кол-во: 40

“Позиция 188”

“Рессора задняя”

Кол-во: 20

“Позиция 189”

“Рессора передняя усиленная Урал (12 листов)”

Кол-во: 20

“Позиция 190”

“Стояночный тормоз в сборе”

Кол-во: 20

“Позиция 191”

“Ступица колеса в сборе”

Кол-во: 40

“Позиция 192”

“Тяга сошки рулевого управления продольная, кривая.”

Кол-во: 20

“Позиция 193”

“Тяга рулевая продольная”

Кол-во: 10

“Позиция 194”

“Усилитель пневматический задний с главным тормозным цилиндром”

Кол-во: 80

“Позиция 195”

“Ушко рессоры в сборе”

Кол-во: 50

“Позиция 196”

“Фитинг переходник трубки ПВХ 10-12мм PG 10-12”

Кол-во: 600

“Позиция 197”

“Фитинг пластиковый прямой 10мм PUC 10”

Кол-во: 600

“Позиция 198”

“Цапфа поворотная”

Кол-во: 40

“Позиция 199”

“Цилиндр гидравлический (6361ЯХ-1602510)”

Кол-во: 80

“Позиция 200”

“Цилиндр тормозной колесный (полосный Н/О) УРАЛ”

Кол-во: 200

“Позиция 201”

“Цилиндр тормозной УРАЛ Н/О КЕДР (АО АЗ УРАЛ)”

Кол-во: 200

“Позиция 202”

“Чашка защитная”

Кол-во: 100

“Позиция 203”

“Чашка защитная”

Кол-во: 100

“Позиция 204”

“Шайба замочная”

Кол-во: 50

“Позиция 205”

“Шайба опорная”

Кол-во: 50

“Позиция 206”

“Шайба опорная”

Кол-во: 60

“Позиция 207”

“Шайба упорная полуоси”

Кол-во: 40

Двигатель ЯМЗ 536 – технические характеристики и описание конструкции

Общее описание

Дизель – рядный. Система охлаждения мотора – жидкостная, система охлаждения наддувочного воздушного потока – воздушная. Сборка корпуса – из отлитых деталей. Материал изготовления цилиндропоршневой – серый чугун. Гильзы цилиндропоршневой опрессованы жесткой силовой рубашкой. Крепеж цилиндропоршневого блока – с постоянной фиксацией.

У коренных и шатунных реек цельнокованного коленвала в их посадочных местах –дополнительная закалка. Коренные шарикоподшипники смазываются через просверленные отверстия в шейках коленчатого вала. Зубчатый венец чугунного маховика облегчает запуск мотора в сложных погодных условиях. Крутильные колебания и избыточные вибрации гасятся демпфером жидкостного типа.

Газораспределение – верхнеклапанное. Размещение распредвала – нижнее. Газораспределение синхронизирует с тактовой работой цилиндров впрыск воздушных порций в цилиндропоршневую и удаление отработанного выхлопа.

Моторная смазка охлаждается масляно-жидкостным теплообменником. Последний встроен в конструкцию мотора. Редукционный клапан стравливает избыточное масло из маслопроводов. Охлаждение цилиндропоршневой – жидкостное циркуляционное.

Технические характеристики

Всё семейство 536-х ярославских дизелей отвечает Euro-4. В конструкцию дизеля установлены EBR и каталитическая нейтрализация газов со сменными фильтрующими поверхностями.

Эксплуатационные характеристики:

  • Максимальная производительность силовых агрегатов находится в диапазоне 229-312 л.с.;
  • Максимум крутящего момента достигается в диапазоне 1,3-1,6 тыс. обор./мин. и находится в диапазоне 900-1226 Нм;
  • Максимум частоты обращения коленвала – 2,3 тыс. обор./мин.;
  • Наименьшая удельная экономичность 140-143 гр./л.с.*час;
  • Габариты (ДхШхВ) – 1298х759х972 мм;
  • Вес силового агрегата – 620-640 кг;
  • Минимальный эксплуатационный ресурс до первого капитального ремонта – 1 млн.км. Для модификаций 53602(22)(42)-10 – 0,6 млн.км.

Общие характеристики конструкции мотора:

  • Система топливоподачи от Бош нагнетает топливо с давлением 1,8 килобар;
  • Электронное управление EDC7 отслеживает частотность обращения коленвала, параметры электрического тока, нагрев и давление топлива в двигателе и в топливопроводах, нагрев и давление воздушного потока в системе турбонаддува, нагрев воды в охлаждающей системе, давления смазки в маслопроводах;
  • Рабочее давление сгорающего топлива – 210 бар;
  • Базовая мощность смазочной и охлаждающей систем равна 40кВт/л, но в конструкцию этих систем заложены обширные возможности для форсирования;
  • Шумы кручения шестереночного блока не превышают 93А;
  • Вентилирование газов в картере выполняется по закрытому контуру в крышке цилиндропоршневой группы.

Опционально на семейство дизелей ЯМЗ-536 можно устанавливать:

  • Компрессорное устройство пневматической тормозной системы мощностью 350-500 л/мин.;
  • Насос рулевого гидроусилителя;
  • Компрессорное устройство кондиционера;
  • Предпусковой нагреватель;
  • Воздуховоды отопления кабины;
  • Охлаждение ретардера.

Сфера применения

Семейством ЯМЗ-536 оснащаются грузовики, самосвалы, лесовозы, шасси МАЗ, КрАЗ, Урал (в т.ч., и повышенной проходимости), автобусы ЛиАЗ пригородных и городских маршрутов. В частности, 536-ми двигателями Ярославского моторного завода оснащаются грузовики МАЗ-6501, Урал-63705, Урал-55571, автобусы ЛиАЗ-5256 и на других моделях.

Интернет-магазин «РЦ-Автодизель» продает по выгодной стоимости оригинальные запчасти к базовому двигателю ЯМЗ-536 и ко всем его модификациям. Мы сотрудничаем с крупными транспортными компаниями по всей территории России. Мы предлагаем нашим клиентам гибкие системы скидок, оперативную комплектацию оптовых и крупнооптовых заказов, предпродажную проверку запасных частей и расходных материалов.

Двигатель ЯМЗ-536, описание и характеристики

Двигатель ЯМЗ-536 — дизельный 6-цилиндровый 4-тактный двигатель. Рабочий объем составляет 6,65 литров. Имеет задний шестеренчатый привод агрегатов, жидкостную систему охлаждения, турбонаддув и охлаждение наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на транспортном средстве.

ЯМЗ-536 — базовая 6-цилиндровая модель рядного семейства ЯМЗ-530. Двигатели данного семейства соответствуют специальному техническому регламенту по вредным выбросам «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращении на территории РФ, вредных (загрязняющих) веществ», экологическому классу Евро-4. Для достижения уровня Евро-4 применена система EGR (рециркуляции отработавших газов) и каталитический нейтрализатор со сменным фильтром.

Технические характеристики ЯМЗ 536

Производство «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 536
Годы выпуска 2012-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 128
Диаметр цилиндра, мм 105
Степень сжатия 17.5
Объем двигателя, куб.см 6650
Экологические нормы Евро 4
Турбокомпрессор ТКР 80
Вес двигателя, кг 640

Особенности конструкции двигателя


Корпус обработан из отливок. Блок цилиндров силового агрегата отлит из серого чугуна. Гильзы цилиндра запрессовываются в жёсткий силовой пояс оребрения водяной рубашки. Блок головки цилиндров крепится болтами с постоянной фиксацией силы затяжки. Система охлаждения жидкостная, объединяет проточные полости головки и блока цилиндров.

Стальной коленчатый вал цельнокованый. Посадочные места шатунных и коренных шеек упрочнены закалкой ТВЧ. Смазка коренных подшипников ведётся через сверления в шейках коленвала.

Чугунный маховик крепится к тыльному торцу коленчатого вала, оснащён зубчатым венцом для запуска двигателя стартером. Гаситель крутильных колебаний – жидкостный демпфер, призван гасить избыток вибрации. Уровень вибрации и шумовой нагрузки доведены до европейских стандартов.

двигатель ЯМЗ-536 определение | Словарь английских определений

двигатель


n

1 любая машина, предназначенная для преобразования энергии, особенно. тепловая энергия, в механическую работу
паровой двигатель, бензиновый двигатель

а железнодорожный локомотив

б (как модификатор)
кабина двигателя

3 (Военный) любое из различного оборудования, ранее использовавшегося в войне, например таран или ружье

4 Устаревшие любые инструменты или устройства
Двигатели пыток
(C13: от древнефранцузского engin, от латинского ingenium nature, талант, гениальное изобретение, от in-2 + -genium, относящееся к gignere to зачать, произвести)

авиационный двигатель
n двигатель для питания самолета

пневмодвигатель
n

1 двигатель, использующий расширение нагретого воздуха для приведения в действие поршня

2 небольшой двигатель, в котором для привода поршня используется сжатый воздух

балочный двигатель
n ранний тип паровой машины, в котором поворотная балка приводится в движение вертикальным паровым цилиндром на одном конце, так что она передает движение рабочей нагрузке, такой как насос, на другом конце.

байпасный двигатель
n газовая турбина, в которой часть подачи компрессора обходит зону сгорания, протекая непосредственно в основной поток выхлопных газов или вокруг него для обеспечения дополнительной тяги
Сравнить → турбовентилятор

составной двигатель
n

1 паровая машина, в которой пар расширяется более чем в одну ступень, сначала в цилиндре высокого давления, а затем в одном или нескольких цилиндрах низкого давления

2 поршневой двигатель, в котором выхлопные газы расширяются в турбине для приведения в действие нагнетателя

Двигатель с воспламенением от сжатия
n Тип двигателя внутреннего сгорания, например дизельный, в котором воспламенение происходит в результате повышения температуры, вызванного сжатием смеси в цилиндре

дизельный двигатель

, двигатель
n тип двигателя внутреннего сгорания, в котором распыленное жидкое топливо впрыскивается в цилиндр и воспламеняется только от сжатия

осел
n небольшой вспомогательный двигатель, например, тот, который используется для закачки воды в котлы парохода

машинист
n (в основном британец) человек, управляющий железнодорожным локомотивом; машинист

блок двигателя
n (Aeronautics) авиационный турбореактивный блок, состоящий из двигателя и его капота, подвешенного на пилоне, часто под крылом

машинное отделение
n место, где размещаются двигатели, в частности.на теплоходе

двигатель внешнего сгорания
n тепловой двигатель, в котором рабочая жидкость нагревается во внешнем котле или теплообменнике и, таким образом, изолирована от процесса сгорания топлива

пожарная машина
n большегрузный автотранспорт, доставляющий пожарных и противопожарное оборудование на место пожара

газовый двигатель
n тип двигателя внутреннего сгорания, использующий горючий газ, например угольный или природный газ, в качестве топлива

тепловой двигатель
n двигатель, преобразующий тепловую энергию в механическую

двигатель внутреннего сгорания
n тепловой двигатель, в котором тепло подается за счет сжигания топлива в рабочем теле (обычно в воздухе)

ионный двигатель
n тип ракетного двигателя, в котором тяга достигается за счет электростатического ускорения заряженных положительных ионов
Сравнить → плазменный двигатель

реактивный двигатель
n газовая турбина, в особенностиодин установленный на самолете

легкий двигатель
n железнодорожный локомотив, движущийся без каких-либо вагонов или вагонов (эквивалент в США) wildcat

двигатель с верхним расположением клапанов
n тип двигателя внутреннего сгорания, в котором впускной и выпускной клапаны находятся в головке блока цилиндров над поршнями (название в США) двигатель с клапаном в головке Сравнить → двигатель с боковым расположением клапанов

бензиновый двигатель
n двигатель внутреннего сгорания, использующий бензин в качестве топлива

пилотный двигатель
n локомотив, который ведет один или несколько других локомотивов во главе состава вагонов или вагонов

плазменный двигатель
n двигатель, создающий тягу в результате реакции на выброс струи плазмы

радиальный двигатель
n двигатель внутреннего сгорания, имеющий ряд цилиндров, расположенных вокруг центрального картера

реактивный двигатель , двигатель
n двигатель, такой как реактивный или ракетный двигатель, который выбрасывает газ с высокой скоростью и развивает свою тягу в результате реакции

поршневой двигатель
n двигатель, в котором один или несколько поршней движутся вперед и назад внутри цилиндра или цилиндров

ракетный двигатель
n реактивный двигатель, в котором топливо и окислитель сгорают в камере сгорания, а продукты сгорания расширяются через сопло и создают тягу (также называемый) ракетный двигатель

роторный двигатель
n

1 двигатель внутреннего сгорания с радиальными цилиндрами, вращающимися вокруг неподвижного коленчатого вала

2 двигатель, такой как турбина или двигатель Ванкеля, в котором мощность передается непосредственно на вращающиеся компоненты

поисковая машина
n (вычисления) услуга, предоставляемая в Интернете, позволяющая пользователям искать интересующие элементы

двигатель с боковым расположением клапанов
n тип двигателя внутреннего сгорания, в котором впускной и выпускной клапаны находятся в блоке цилиндров сбоку от поршней
Сравнить → верхнеклапанный двигатель

стационарный двигатель
n двигатель, который остается в фиксированном положении, особенно.один в здании, которое приводит в движение генераторы или другое оборудование
стационарный инженер н

паровой двигатель
n двигатель, который использует тепловую энергию пара для выполнения механической работы, в частности. тот, в котором пар из котла расширяется в цилиндре для приведения в действие возвратно-поступательного поршня

Двигатель Стирлинга
n двигатель внешнего сгорания, в котором в качестве рабочего тела используется воздух или инертный газ, работающий по высокоэффективному термодинамическому циклу (цикл Стирлинга)
(названный в честь Роберта Стирлинга (1790-1878), Изобрел его шотландский министр)

танковый паровоз , локомотив
n паровоз, который перевозит воду в цистернах, установленных вокруг его котла

тяговый двигатель
n паровой локомотив, в т.ч.раньше для буксировки тяжелых грузов по дорогам или по пересеченной местности. Обычно он имеет два больших задних колеса и тросовый барабан для перевозки грузов

двигатель тройного расширения
n (ранее) паровой двигатель, в котором пар расширяется в три этапа в цилиндрах увеличивающегося диаметра, чтобы вместить увеличивающийся объем пара

турбореактивный двигатель
n газовая турбина, в которой выхлопные газы обеспечивают движущую силу для движения самолета

клапанный двигатель
n U.С. наименование для → верхнеклапанный двигатель

V-образный двигатель
n тип двигателя внутреннего сгорания, в котором два блока цилиндров прикреплены к одному картеру, причем угол между двумя блоками образует V

Двигатель Ванкеля
n Тип четырехтактного двигателя внутреннего сгорания без возвратно-поступательных частей. Он состоит из одной или нескольких приблизительно эллиптических камер сгорания, внутри которых вращается изогнутый поршень треугольной формы за счет взрыва сжатого газа, разделяя камеру сгорания на три газонепроницаемые секции
(C20: назван в честь Феликса Ванкеля (1902-88), Изобретатель немецкого инженера)

Производство | Автопривод ЛТД

Техническая информация:

Размер , мм – 207x151x110
Масса , кг – 0,75

Назначение: подача охлаждающей жидкости из картера в теплообменник
Применяемость: двигатели ЯМЗ – 6563, ЯМЗ-6581 ЕВРО – 3

Техническая информация:

Размер , мм – 208x128x110
Масса , кг – 0,70

Назначение: подача охлаждающей жидкости из картера в теплообменник
Применяемость: двигатели ЯМЗ – 6562, ЯМЗ-6563 ЕВРО – 3

Техническая информация:

Размер , мм – 334x234x263
Масса , кг – 2,5

Назначение: подача воздуха от охладителя наддувочного воздуха (радиатора) к впускному коллектору двигателя
Применяемость: двигатели ЯМЗ – 651 ЕВРО – 4

Техническая информация:

Размер , мм – 94,5x40x108
Рабочее напряжение , В – 12DC
Масса , кг – 0,53

Назначение: Регулировка заслонки рециркуляции ОГ
Применяемость: двигатели ЯМЗ – 5340, ЯМЗ-536
Обозначение ЯМЗ: 5340.1213017-11

Техническая информация:

Размер , мм – 94,5x40x108
Рабочее напряжение , В – 24DC
Масса , кг – 0,53

Назначение: Регулировка заслонки рециркуляции ОГ
Применяемость: двигатели ЯМЗ – 5340, ЯМЗ-536
Обозначение ЯМЗ: 5340.1213017-01

Модификация:
ВМПВ 001.00.01-КРАЗ
ВМПВ 001.00.05-УРАЛ
ВМПВ 001.00.06-КАМАЗ

Техническая информация:
Вентилятор , мм – 660
Температура включения , C – 62-68
Температура выключения , C – 36-43
Размер , мм – 660x660x161
Масса , кг – 8,4

Назначение: радиатор охлаждения
Применяемость: восьмицилиндровые двигатели ЯМЗ (ЕВРО – 3, 4), двигатели КАМАЗ (ЕВРО – 2, 3) УРАЛ, КРАЗ

Техническая информация:

Вентилятор , мм – 600
Температура включения , C – 62-68
Температура выключения , C – 36-43
Размер , мм – 600x600x106
Масса , кг – 5,9

Назначение: радиатор охлаждения
Применяемость: шестицилиндровые двигатели ЯМЗ ЕВРО – 3, ЕВРО-4

Техническая информация:
Вентилятор , мм – 660
Температура включения , C – –
Температура выключения , C – –
Режим работы: – постоянное включение
Размер , мм – 660x660x161
Масса , кг – 8,4

Назначение: радиатор охлаждения
Применяемость: восьмицилиндровые двигатели ЯМЗ (ЕВРО – 3, 4)

Техническая информация:

Вентилятор , мм – 650
Температура включения , C – 62-68
Температура выключения , C – 42-48
Размер , мм – 650x650x130
Масса , кг – 6,57

Назначение: радиатор охлаждения
Применяемость: двигатели ЯМЗ 536 (ЕВРО-4)
Обозначение ЯМЗ: 536.1308010-03

Техническая информация:

Вентилятор , мм – 455
Температура включения , C – 64-70
Температура выключения , C – 46-52
Размер , мм – 455x455x84
Масса , кг – 2,86

Назначение: радиатор охлаждения
Применяемость: двигатели ЯМЗ 5344 (ЕВРО-4)
Обозначение ЯМЗ: 5344.1308010-01

Самый надежный дизель – это то, на что способны агрегаты. Новейший российский дизельный двигатель «Пульсар» не имеет прототипов – Миростроительный

.

В России, как и в любой промышленно развитой стране мира, Автостанция играет роль одного из ключевых факторов движущей силы автомобильной промышленности. Мировой опыт «Автостанции» показывает, что технический уровень бензиновых и дизельных двигателей, их разнообразие по габаритам, эффективным показателям, а также качество и удешевление продукции в значительной степени зависят от развития производства комплектующих.

Самые современные отечественные двигатели

Сегодня дизельные колья выпускают двигатели с двумя типами систем питания: форсунка и Common Rail. Последний, как более перспективный, получил наибольшее распространение. Эффективным средством увеличения мощности и гибкости дизельного двигателя был турбонаддув с промежуточным охлаждением воздухом.

При переходе на стандарты Norma Euro-4 и выше требуется использование системы рециркуляции выхлопных газов в сочетании с фильтром-улавливателем твердых частиц, а также системы избирательной нейтрализации NOX (SCR), которая при переходе на Евро-5 потребует организации сети заправок реагентом типа adblue.Отечественный транспортный дизель в ближайшие годы будет обладать: удельной мощностью 35-40 кВт / л; оптимизированная конструкция головки и блока цилиндров из чугуна; двухступенчатый турбонаддув с промежуточным охлаждением выходящего воздуха или без него, гибкая система впрыска топлива с давлением впрыска до 250 МПа, предпочтительно Common Rail, стандартные форсунки; Приводные валы газораспределения от маховика; встроенный моторный тормоз; оптимизированная система контроля воздушного потока и рециркуляции выхлопных газов; сажевый фильтр в базовой комплектации; Система SCR.Находят применение газораспределительные валы (один или два) в ГБЦ и «открытый» фильтр.

Требования экологических норм Евро-4 и выше в бензиновых двигателях выполняются за счет применения электронных систем впрыска, более совершенных систем зажигания и применения каталитических нейтрализаторов двухблочной конструкции, применения катколлекторов. Газовые двигатели сейчас составляют относительно небольшую долю по сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями. Газобаллонные автомобили могут получить распространение по всей организации сети Фильтровальных станций.Серьезной проблемой является отставание российских предприятий по широкому спектру технологий получения сложных автомобильных заготовок, таких как литье из высокопрочного чугуна и чугуна с вермикулярным графитом, стальное и биметаллическое литье, а также обработка поверхностей деталей. химико-термическим, лазерным, плазменным методами. Не случайно развитие отечественного двигателестроения больше зависит от западных поставщиков.

Современные двигатели УМЗ

На Ульяновском моторном заводе (УМЗ), входящем в Группу ГАЗ, освоен выпуск бензиновых двигателей стандарта Евро-4.Продолжается создание электростанций стандарта Евро-5 с перспективой выполнения норм Евро-6. К отличиям 4-цилиндрового 125-сильного мотора UMW-42164 (2,89 л) можно отнести: электронная педаль газа Delphi, топливные форсунки Новое поколение того же Delphi, распредвал с оптимизированными фазами, постоянный регулятор картерных газов с маслоотделителем, сложная микропроцессорная система подачи топлива и управления зажиганием. В 2014 году двигатели Evotech 2.7 объемом 2,7 л мощностью 107 л начали выпускать двигатели EVOTECH.из. Это совместная разработка «Группы ГАЗ» и инженерной компании South-Rewor Engineering Company Tenergy. Отличительные особенности мотора: новая конструкция поршневой группы, камеры сгорания и блока цилиндров; усовершенствованный газораспределительный механизм; Поменяли системы охлаждения, питания, зажигания и смазки. Результат – увеличенный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, надежная работа в суровых температурных условиях и снижение расхода топлива на 10%. Двигатель соответствует нормам Евро-4 и Евро-5, его ресурс – 400 тыс. Км.Ульяновские двигателестроители первыми освоили в России серийное производство модификаций газобензиновых двигателей. Это 100-сильные агрегаты серии ГБО УМП-421647 (Евро-4) с микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием. Дальнейшее развитие продуктовой линейки двигателя УМЗ связано с повышением экологичности и экономичности. При этом особое внимание будет уделено разработке битоксичных газобензиновых модификаций.

На ОАО «Автодизель», которое также входит в Группу ГАЗ, выпускаются семейства вторичных рядных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-534 (4.43 л) и ЯМЗ-536 (6,65 л). Агрегаты созданы для норм Евро-4, а в будущем Евро-5 и выше. Их параметры находятся на уровне лучших зарубежных аналогов, а диапазон мощности от 120 до 320 л. из. В конструкции двигателя используется система Electronic Common Rail System 2 2 фирмы Bosch, обеспечивающая давление впрыска 180 МПа с потенциалом до 200 МПа для выполнения стандарта EURO-5. Система рециркуляции отработавших газов (EGR) установлена ​​непосредственно на двигателе, а механизм управления этим устройством интегрирован в систему управления двигателем.Турбокомпрессор оснащен газозащитным клапаном на турбине, воздушно-воздушным промежуточным охладителем и встроенным масляным радиатором. Двигатель ЯМЗ-534 – Г-образный четырехцилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода. Новое семейство универсальных дизельных двигателей ЯМЗ-530 выпускается в четырех- и шестицилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-534 разрабатывалась на автомобиле «с нуля» при участии известной инжиниринговой компании AVL List.ЯМЗ-534 относится к дизелям среднего ряда, это первый серийный двигатель такого типа на территории России. Надо сказать, что в модельном ряду уже был четырехцилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-204 (снятый с производства более 20 лет назад), но в отличие от двигателя ЯМЗ-534 он относился к тяжелым дизелям и не имел турбонаддува. . Базовая модель – мотор ЯМЗ-5340, это рядный четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом. Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-5340, силовые агрегаты НМЗ-5341-5342, ЯМЗ-5342 и ЯМЗ-5344 конструктивно выполняются аналогично базовой модели.Эти моторы охватывают диапазон мощностей от 136 до 190 л.с., отличаются только регулировками топливной аппаратуры за счет изменения настроек электронного блока управления (ЭБУ). ЯМЗ-534 КПГ – перспективный двигатель Ярославского моторного завода, предназначенный для работы на газе. Газовый двигатель NMZ-534 CNG Создан при участии канадской компании Westport – признанного мирового лидера в разработке газовых систем для транспорта. Двигатели ЯМЗ-534, их модификации и комплектации предназначены для установки на автомобили МАЗ, Урал, Газ и Газон NEXT на газовом топливе, а также автобусы.Ресурс мотора достигает 800-900 тысяч километров.

При этом локализация производства указанных моторов пока не превышает 25%. Самые важные детали и системы поступают из-за границы. Компания «AUTODISEL» в содружестве с Westport разработала и производит линейку газовых двигателей, работающих на сжатом метане. Эти модели (Евро-4) обладают техническими и потребительскими преимуществами базового семейства НМЗ-530.

Двигатель ЯМЗ-536

Базовый двигатель серии ЯМЗ-536, семейства ЯМЗ-530.Он входит в семейство шестицилиндровых Г-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель рядный, четырехтактный с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском, с жидкостным охлаждением, с излишним и охлаждением свежего воздуха в теплообменнике воздух-воздух. Дизельные двигатели НМЗ-536 выпускаются без коробки передач и сцепления. Возможны три дополнительных модификации: ЯМЗ-536-01 – оборудование для установки компрессора кондиционера; ЯМЗ-536-02 – оборудование с возможностью подключения ретардера; ЯМЗ-536-03 – комплект для установки компрессора кондиционера с возможностью подключения замедлителя.Двигатель ЯМЗ-536 применяется в качестве силового агрегата техники МАЗ: грузовых автомобилей, самосвалов, автомобильных шасси, тракторов с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 полной массой до 36 тонн, а также автопоездов. на их базе массой до 44 тонн.

На «Автодизеле» стоят обычные 6-цилиндровые турбодизели НМЗ-6511 и ЯМЗ-651 (11,12 л) мощностью 362 и 412 л. из. соответственно. Для достижения параметров ЕВРО-4 применяется система CRS 2 типа CRS 2 с электронным управлением подачей топлива EDC7 UC31, обеспечивающая давление впрыска топлива 160 МПа, EGR и RM-SAT (глушитель-нейтрализатор), модифицированные системы охлаждения и суперкара.

В арсенале предприятия V-образные 6-цилиндровые дизели ЯМЗ-6565 (11,15 л) и 8-цилиндровые ЯМЗ-6585 (14,86 л). Для соответствия стандарту Евро-4 применен топливный прибор Common Rail на базе ТНВД Yazda и системы SCR. Мощность «шестерки» составляет 230-300 л. с., а «восьмерка» – 330-450 л. из. Если говорить о дальнейшем развитии модели Row Motors ЯМЗ, то в планах компании на ближайшие годы развитие двигателя мощностью от 130 до 1000 л.с участием. работает на всех видах топлива.

Модерн Моторс ЗМЗ.

Заметное место в производственной программе Волжский моторный завод занимается производством двигателей, соответствующих стандарту Евро-4. На бензиновых 4-цилиндровых моделях ЗМЗ-40905.10 и ЗМЗ-40911.10 (2,7 л) объемом 143 и 125 л соответственно. из. Впрыск топлива используется во впускные каналы ГБЦ, датчик абсолютного давления, топливная рампа с двухпоточными форсунками, система вентиляции картерными газами в ресивере и привод газораспределительного механизма с зубчатыми цепями.

4-цилиндровый дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 (2,235 л) с отдачей 114 л. из. Оснащен прямым впрыском, турбонаддувом, интеркулером, COMMON. Рейка фирмы Bosch с максимальным давлением впрыска 145 МПа, охлаждаемая системой рециркуляции отработавших газов.

Бензиновый V-образный 8-цилиндровый ЗМЗ-52342.10 (4,67 л) объемом 124 л. из. Оборудован системой коррекции состава топливной смеси. В этом году завод приступил к подготовке производства двигателей. Экологический Стандарт Евро-5.Речь идет о бензиновом 4-цилиндровом ЗМЗ-40906.10 для автомобилей УАЗ, двухтопливном (газ-бензин) 8-цилиндровом ЗМЗ-5245.10 для автобусов протяжек и газовом 4-цилиндровом ЗМЗ-409061.10 для грузовика Бау-Русь. Причем двигатель долота будет работать на бензине, сжатом или сжиженном газе. Начать серийное производство этих моторов планируется в январе 2016 года.

Двигатели ТМЗ

Тутаевский моторный завод (ТМЗ) сосредоточен на выпуске V-образных 8-цилиндровых дизелей рабочим объемом 17.24 л. Технические характеристики В самом современном двигателе ТМЗ-864.10 мощностью 500 л.с. (Евро-4) применяются индивидуальная 4-х клапанная ГБЦ, поршни с густым охлаждающим маслом, вставки под верхнее поршневое кольцо из жаропрочного чугуна. Мотор оборудован регулируемым турбонаддувом Common Rail с промежуточным охладителем, системой рециркуляции отработавших газов, встроенным водомасляным радиатором и закрытой системой вентиляции картера.

В ближайшее время будет решена задача по созданию новых двигателей экологического класса Евро-4 мощностью до 700 л.из. Завод готов к созданию двигателей Евро-5-5, но для этого потребуется закупка импортных комплектующих, т.к. системы впрыска топлива, развивающие давление 160 МПа, и электронные системы управления двигателем в России практически отсутствуют.

Двигатели КамАЗ

На Камском автозаводе освоен выпуск линейки V-образных 8-цилиндровых дизелей уровня Евро-4 объемом от 280 до 440 л. из.

При разработке этих двигателей (размер 120х120 и 120х130 мм) выбор пал на систему CRS Common Rail компании BOSCH с блоком управления EDC7 UC31.Прочный карданный маховик, понижающий турбонагнетатель, цилиндрическая группа Federal Mogul и другие особенности позволили создать двигатели с возможностью дальнейшей модернизации.

В этих моделях предусматривалось повышенное давление впрыска (существующие системы – 160 МПа, перспективные – до 250 МПа), регулирование давления впрыска в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, точное дозирование с возможностью индивидуальной электронной регулировки, уменьшение уровень шума мотора.Ресурс – не менее 1 млн км пробега. Семейства газовых двигателей (Евро-4) КАМАЗ-820.60 и КАМАЗ 820.70 Рабочий объем 11,76 л включает модели мощностью от 240 до 300 л. из. Двигатели комплектуются турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой обработки выхлопа.

Для выполнения норм ЕВРО-5 КАМАЗ сосредоточился на создании дизельного двигателя новой конструкции. Плодом сотрудничества с рядом инженерных фирм стало появление моторов мощностью от 280 до 550 л.из. Нашли тему: система COMMON RAIL с давлением впрыска 220 МПа; по одной чугунной головке на каждый полублок вместо алюминиевых, нижние опоры коренных подшипников коленчатого вала объединены в один блок; Коренные и соединительные корки коленвала Увеличенного диаметра. При этом большое внимание КАМАЗ уделяет сотрудничеству с Liebherr-International AG, что поможет российской компании создать дизельные и газовые двигатели нового поколения. Для этого КАМАЗ создаст современное производство в Набережных Челнах, а задача Liebherr – консультации по проектированию, монтажу и пуско-наладке технологического оборудования.

Новые рядные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 12 л мощностью от 450 до 700 л. из. Установите системы впрыска Common Rail и блоки управления производством Liebherr. Дизели будут соответствовать не только экологическим стандартам Евро-5, но и потенциально соответствовать требованиям стандарта Евро-6. Перспективные моторы КАМАЗ Межсервисный сервисный интервал увеличится до 150 тыс. Км. Серийный выпуск двигателей намечен на конец 2016 года.

В том же году успешно прошел испытания. Дизель активно занимался продажей лицензий на новый двигатель. Несмотря на высокий КПД и простоту эксплуатации по сравнению с паровым двигателем, практическое применение такого двигателя было ограниченным: он уступал паровым машинам того времени по размерам и весу.

Первые дизельные двигатели работали на растительных маслах или легких нефтепродуктах. Интересно, что изначально в качестве идеального топлива предлагалась угольная пыль. Эксперименты показали невозможность использования угольной пыли в качестве топлива – в первую очередь из-за высоких абразивных свойств как самой пыли, так и золы, получаемой при горении; Также были большие проблемы с пылью в цилиндрах.

Принцип действия

Четырехтактный цикл

  • 1-й такт. Вход . Соответствует повороту коленчатого вала на 0 ° – 180 °. Через открытый ~ с 345-355 ° впускной клапан Воздух поступает в цилиндр, на 190-210 ° клапан закрывается. По крайней мере, до 10-15 ° вращения коленчатого вала одновременно, выпускной клапан открыт, совместное время открытия клапанов называется клапан перекрытия .
  • 2-й такт. Сжатие .Соответствует повороту коленчатого вала на 180 ° – 360 °. Поршень, двигаясь к VTT (верхней мертвой точке), сжимает воздух в 16 (на малой скорости) -25 (по скорости) раз.
  • 3-й такт. Рабочий, расширение . Соответствует повороту коленчатого вала на 360 ° – 540 °. При разбрызгивании топлива горячим воздухом начинается сгорание топлива, то есть его частичное испарение, образование свободных радикалов в поверхностных слоях капель и в парах, наконец, оно вспыхивает и горит до прибытия форсунок, продукты горения, расширяясь, переместите поршень вниз.Впрыск и соответственно воспламенение топлива происходит немного раньше момента достижения поршнем мертвой точки из-за некоторой инертности процесса горения. Отличие опережения зажигания от бензиновых двигателей состоит в том, что задержка необходима только из-за наличия времени зажигания, которое в каждом конкретном дизеле – не подлежит постоянному изменению в процессе эксплуатации. Сгорание топлива в дизеле происходит, таким образом, долго, столько времени, сколько времени истекает порция топлива из форсунки.В результате рабочий процесс протекает при относительно постоянном давлении газов, поэтому двигатель развивает большой крутящий момент. Из этого следует два основных вывода.
    • 1. Процесс сгорания в дизеле длится ровно столько времени, сколько требуется для впрыска этой части топлива, но не больше времени рабочего такта.
    • 2. Соотношение топливо / воздух в цилиндре дизеля может существенно отличаться от стехиометрического, и очень важно обеспечить избыток воздуха, так как пламя факела занимает небольшую часть объема камеры сгорания, а атмосферу в камера должна предшествовать последнему, чтобы обеспечить желаемое содержание кислорода.Если этого не происходит, происходит массовый выброс несгоревших углеводородов с сажей – «Темлум» дает «медведя».).
  • 4-й такт. Выпуск . Соответствует повороту коленчатого вала от 540 ° до 720 °. Поршень движется вверх, через открытый на 520-530 ° клапан выпускного клапана поршень выталкивает отработанные газы из цилиндра.

В зависимости от конструкции камеры сгорания различают несколько типов дизельных двигателей:

  • Дизель с неразделенной камерой : Камера сгорания выполнена в поршне, а топливо впрыскивается в пространство эпиппера.ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА – расход топлива минимальный. Недостаток – повышенная шумность (“тяжелая работа”), особенно на холостом ходу. В настоящее время ведутся интенсивные работы по устранению указанного дефицита. Например, в системе COMMON Rail для снижения жесткости работы (часто многоступенчатой) антипсихологические препараты.
  • Дизель с отдельной камерой : Топливо подается в дополнительную камеру. В большинстве дизельных двигателей такая камера (она называется вихревой или предпродажной) связана с цилиндром со специальным каналом, чтобы при сжатии воздуха, попадающего в камеру, он интенсивно разбухал.Это способствует хорошему перемешиванию впрыскиваемого топлива с воздухом и более полному сгоранию топлива. Такая схема считалась оптимальной для легких дизельных двигателей и широко применялась на легковых автомобилях. Однако из-за наихудшей экономии последние два десятилетия наблюдается активное вытеснение таких дизелей с неразъемной камерой и с топливными системами Common Rail.

Двухтактный цикл

Продувка двухтактного дизеля: вниз – продувка окон, выпускной клапан вверху открыт

В дополнение к описанному выше четырехтактному циклу в дизельном топливе можно использовать двухтактный цикл.

При рабочей поездке поршень опускается, открывая выходные окна в стенке цилиндра, выходят выхлопные газы, при этом открытые окна открываются, цилиндр продувается свежим воздухом от нагнетателя – продувка , сочетающий такты приема и выпуска. Когда поршень поднимается, все окна закрываются. С момента закрытия впускных окон начинается компрессия. Немного не дойдя до НТТ, из форсунки брызгает топливо и загорается. Происходит расширение – поршень опускается и снова открывает все окна и т. Д.

Обдув – врожденное слабое место двухтактного цикла. Время продувки, по сравнению с другими часами, невозможно, нельзя увеличивать, иначе эффективность рабочего хода упадет из-за его сокращения. В четырехтактном цикле половина цикла отводится тем же процессам. Также невозможно полностью разделить выхлопной и свежий воздух, поэтому воздух теряется, уходя прямо в выхлопную трубу. Если сдвиг часов обеспечивает один и тот же поршень, возникает проблема, связанная с симметрией открывания и закрывания окон.Для лучшего газообмена выгоднее иметь заранее открывание и закрывание выхлопных окон. Тогда выхлоп, начавшийся раньше, снизит давление остаточных газов в цилиндре до начала продувки. При ранее закрытых выхлопных окнах и открытых – по-прежнему – входных патрубках воздухозаборник осуществляется змеевиком цилиндра с воздухом, а если нагнетатель обеспечивает избыточное давление, становится возможным выполнение улучшенного.

Окна могут использоваться как для выхлопных газов, так и для забора свежего воздуха; Эта очистка называется щелевой или оконной.Если отработанные газы выпускаются через клапан в головке блока цилиндров, а окна используются только для забора свежего воздуха, продувка называется щелевым клапаном. Есть двигатели, у которых в каждом цилиндре есть два встречно движущихся поршня; Каждый поршень управляет своими окнами – одно впускное, другое градуированное (система Фербенкс-Морзе – Юнкерс – Корево: Дизели этой системы семейства Д100 использовались на тепловозах ТЭ3, ТЭ10, танковых двигателях 4ТПД, 5ТД (ф) (Т-64). ), 6ТД (Т-80УД), 6ТД-2 (Т-84), в авиации – на бомбардировщиках Юнкерс (Jumo 204, Jumo 205).

Двухтактный двигатель

IN Рабочие пробеги в два раза больше, чем у четырехтактного, но за счет наличия продувки двухтактный дизель мощнее в 1,6-1,7 раза в объеме четырехтактного максимума.

В настоящее время тихоходные двухтактные дизельные двигатели очень широко используются на крупных морских судах с прямым (беспрецедентным) гребным винтом. Из-за удвоения количества рабочих ходов на одних и тех же оборотах двухтактный цикл выгоден, если невозможно увеличить частоту вращения, кроме того, двухтактный дизель технически легче реверсировать; Такие тихоходные дизельные двигатели имеют мощность до 100 000 л.с.

В связи с тем, что продувка вихревой камеры (или пре-стоп) затруднена при двухтактном цикле, двухтактные дизельные двигатели строятся только с неразделенными камерами сгорания.

Варианты исполнения

Для средних и тяжелых двухтактных дизельных двигателей характерно использование композитных поршней, в которых используются стальная головка и дюралюминиевая юбка. Основная цель такого усложнения конструкции – уменьшение общей массы поршня при сохранении максимально возможной термостойкости днища.Очень часто используются конструкции с масляным жидкостным охлаждением.

В отдельную группу выделены четырехтактные двигатели, содержащиеся в конструкции Creiccopf. В двигателях Creicopful шатун соединяется с Creiccopfu – ползуном, соединенным со штоком поршня (скалкой). Creicopf работает в своем руководстве – заводная головка, без воздействия повышенных температур, полностью исключающая воздействие боковых сил на поршень. Такая конструкция характерна для крупногабаритных судовых двигателей длительного использования, часто – двойного действия, ход поршня может достигать 3-х метров; Сжатые поршни таких размеров будут перегреваться, попытки с такой площадью трения значительно снизят механический КПД дизельного двигателя.

Реверсивные двигатели

Сгорание впрыскиваемого в цилиндр топлива происходит впрыском. Потому что дизель дает высокий крутящий момент на низких оборотах. Что делает автомобиль с дизельным двигателем более «отзывчивым» в движении, чем такой же автомобиль с бензиновым двигателем. По этой причине и ввиду более высокой экономичности в настоящее время большинство грузовых автомобилей с дизельными двигателями оснащены. Например, в России в 2007 году почти все грузовики и автобусы были оснащены дизельными двигателями (окончательный переход этого сегмента автомобилей с бензиновых двигателей на дизельные планировалось завершить к 2009 году).Это также является преимуществом для двигателей морских судов, поскольку высокий крутящий момент на низких оборотах упрощает эффективное использование мощности двигателя, а более высокий теоретический КПД (см. Цикл Карно) дает более высокую топливную эффективность.

По сравнению с бензиновыми двигателями, в выхлопных газах дизельного двигателя, как правило, меньше окиси углерода (CO), но сейчас, в связи с применением каталитических нейтрализаторов на бензиновых двигателях, это преимущество не так заметно. Основными токсичными газами, которые присутствуют в выхлопных газах в заметных количествах, являются углеводороды (ns или CH), оксиды азота (NO) и сажа (или производные) в виде черного дыма.Наиболее загрязненная атмосфера в России Дизели грузовых автомобилей и автобусов, которые зачастую старые и нерегулируемые.

Другим важным аспектом, касающимся безопасности, является то, что дизельное топливо нелетучее (то есть, оно не испаряется легко), и, таким образом, вероятность возгорания в дизельных двигателях намного меньше, тем более что система зажигания не используется. Наряду с высокой топливной экономичностью это явилось причиной широкого использования дизельных двигателей на танках, так как при повседневной разведке неборезов снижался риск возгорания в моторном отсеке из-за утечек топлива.Меньшая пожароопасность дизельного двигателя в боевых условиях – это миф, поскольку при разрушении брони снаряд или его фрагменты имеют температуру, значительно превышающую температуру вспышки паров дизельного топлива, а также могут просто поджечь образовавшиеся в результате топливо. Детонация смеси дизельного топлива с воздухом в пирсовом топливном баке По своим последствиям сравнима со взрывом боеприпасов, в частности, танков Т-34, привела к разрыву сварных швов и выбиванию верха. передняя часть брони.С другой стороны, дизельный двигатель в баковой конструкции уступает карбюратору по удельной мощности, поэтому в некоторых случаях (большая мощность при небольшом объеме моторного отсека) может быть выгоднее использовать карбюраторный силовой агрегат ( хотя это характерно для слишком легких боевых единиц).

Конечно, есть недостатки, среди которых характерный стук дизеля при его работе. Однако они отмечаются в основном автовладельцами с дизельными двигателями и для стороннего лица практически незаметны.

Очевидными недостатками дизелей являются необходимость использования стартера большой мощности, помутнение и обмерзание (орошение) летнего дизельного топлива при низких температурах, сложность и дороговизна ремонта топливной аппаратуры, так как насосы высокого давления являются высокоточными устройствами . Также дизельные двигатели чрезвычайно чувствительны к загрязнению топлива механическими частицами и водой. Ремонт дизельных двигателей, как правило, значительно дороже ремонта бензиновых двигателей аналогичного класса.Литровая мощность дизельных двигателей также, как правило, уступает аналогичным показателям бензиновых двигателей, хотя дизельные двигатели имеют более плавный и высокий крутящий момент в своем рабочем объеме. По экологическим показателям дизельные двигатели значительно уступают недавно бензиновым двигателям. На классических дизельных двигателях с механически управляемым впрыском возможны только окислительные нейтрализаторы выхлопных газов, работающие при температуре выхлопных газов более 300 ° C, которые окисляют только CO и CH до вредного диоксида углерода (CO 2) и воды.Также ранее эти нейтрализаторы выходили из строя из-за отравления их соединениями серы (количество соединений серы в выхлопных газах напрямую зависит от количества серы в дизельном топливе) и отложений на поверхности катализатора частиц сажи. Ситуация стала меняться только в последние годы в связи с внедрением на дизелях так называемой системы Common Rail. В дизельных двигателях этого типа впрыск топлива осуществляется через форсунки с электронным управлением. Контроль управляющего электрического импульса осуществляет электронный блок управления приемом сигналов от комплекта датчиков.Датчики также отслеживают различные параметры двигателя, влияющие на продолжительность и момент подачи топливного импульса. Итак, сложность современна – и экологична, так как бензино-дизельный двигатель ничем не уступает своему бензиновому собрату, а по ряду параметров (сложности) значительно превосходит его. Например, если давление топлива в форсунках обычного дизельного двигателя с механическим впрыском составляет от 100 до 400 бар (примерно эквивалент «атмосфер»), то в новейших системах «Common-Rail» оно находится в пределах от 1000 до 2500. bar, который имеет право на немалые проблемы.Также каталитическая система современных транспортных дизельных двигателей значительно усложняется бензиновыми двигателями, поскольку катализатор должен «уметь» работать в условиях нестабильного состава выхлопных газов и в части случаев применения так называемого «дизельного топлива». сажевый фильтр »(DPF – фильтр твердых частиц). «Syft Filter» подобен обычному каталитическому нейтрализатору, конструкция которого устанавливается между выхлопным коллектором дизельного двигателя и катализатором в потоке выхлопных газов.Сажевый фильтр развивает высокую температуру, при которой частицы сажи способны окислять остаточный кислород, содержащийся в выхлопных газах. Однако часть сажи не всегда окисляется, а остается в «живописном фильтре», поэтому программа блока управления периодически переводит двигатель в режим «очистка фильтра очистки» с помощью так называемой «проводки», то есть впрыск дополнительного количества топлива в цилиндры в конце фазы сгорания с целью повышения температуры газов и, соответственно, очистки фильтра путем сжигания скопившейся сажи.Нормой де-факто в конструкциях транспортных дизелей было наличие турбонагнетателя, а в последние годы – и «интеркулер» – устройств, охлаждающих воздух после компрессора , турбокомпрессор – , чтобы получить большой после охлаждения масса воздух (кислород) в камере сгорания с прежней пропускной способностью коллекторов, а Нагнетатель позволил поднять удельные энергетические характеристики массовых дизелей, так как позволяет пропускать через цилиндры большее количество воздуха.

По своей конструкции дизельный двигатель аналогичен конструкции бензинового двигателя. Однако аналогичные детали в дизельном двигателе тверже и устойчивее к высоким давлениям сжатия, имея место в дизельном двигателе, в частности, Hon на поверхности зеркала цилиндра более грубая, но прочность стенок цилиндра блок выше. Однако поршневые головки специально разработаны для борьбы со сгоранием в дизельных двигателях и почти всегда рассчитаны на повышенную степень сжатия.Кроме того, головки поршней в дизельном двигателе находятся выше (для автомобильного дизельного двигателя) верхней плоскости блока цилиндров. В некоторых случаях в устаревших дизельных двигателях – головки поршней содержат камеру сгорания («непосредственный впрыск»).

Сфера применения

Дизельные двигатели используются для привода стационарных электростанций, на рельсовых (тепловозы, дизельные, дизельные поезда, автодеревни) и пожарных (легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили) транспортных средствах, самоходных машинах и механизмах (тракторы, асфальтовые катки, скреперы и т. Д.) .), а также в судостроении в качестве главных и вспомогательных двигателей.

Мифы о дизельных двигателях

Дизельный двигатель с турбонаддувом

  • Дизельный двигатель работает слишком медленно.

Современные дизельные двигатели с системой турбонаддува намного эффективнее своих предшественников, а иногда и превосходят своих бензиновых атмосферных (без турбонаддува) собратьев с таким же объемом. Речь идет об этом дизельном прототипе Audi R10, выигравшем 24-часовую гонку в Ле-Мане, и новых двигателях BMW, не уступающих по мощности атмосферному (без турбонаддува) бензину и при этом обладающих огромным крутящим моментом.

  • Дизельный двигатель работает слишком громко.

Громкая работа двигателя свидетельствует о неправильной работе и возможных неисправностях. На самом деле некоторые старые дизельные двигатели с непосредственным впрыском действительно отличаются очень жесткой работой. С появлением аккумуляторных топливных систем высокого давления («Common-Rail») в дизельных двигателях удалось значительно снизить уровень шума, прежде всего за счет разделения одного импульса впрыска на несколько (обычно – от 2 до 5 импульсов). ).

  • Дизельный двигатель намного экономичнее.

Основной КПД достигается за счет более высокоэффективного дизельного двигателя. В среднем современный дизель расходует топлива на 30% меньше. Ресурс дизеля больше бензинового и может достигать 400-600 тысяч километров. Несколько дороже запчасти к дизельным двигателям, столько же дороже ремонт, особенно топливная аппаратура. По указанным выше причинам стоимость эксплуатации дизельного двигателя несколько меньше, чем бензинового.Экономия по сравнению с бензиновыми двигателями увеличивается пропорционально мощности, что определяет популярность использования дизельных двигателей в коммерческом транспорте и большегрузных автомобилях.

  • Дизельный двигатель не может быть переведен на использование более дешевого газа в качестве топлива.

С первых моментов постройки дизелей, их огромное количество, предназначенных для работы на Газе различного состава. В основном есть два способа перевода дизельных двигателей на газ.Первый способ заключается в том, что в баллоны подается обедненная газо-воздушная смесь, она сжимается и устанавливается небольшая строгая струя дизельного топлива. Двигатель, работающий таким образом, называется газовым циферблатом. Второй способ заключается в переделке дизеля с понижением степени сжатия, установке системы зажигания и, собственно, строительстве газового двигателя вместо дизеля на его основе.

Рекордсмены

Самый большой / мощный дизельный двигатель

Комплектация – 14 цилиндров подряд

Рабочий объем – 25 480 литров

Диаметр цилиндра – 960 мм

Ход поршня – 2500 мм

Среднее эффективное давление – 1.96 МПа (19,2 кгс / см²)

Мощность – 108 920 л.с. при 102 об. / Мин. (отдача от 4,3 л. с.)

Крутящий момент – 7 571 221 Н · м

Расход топлива – 13724 л / час

Сухая масса – 2300 тонн

Размеры – длина 27 метров, высота 13 метров

Самый большой дизельный двигатель для грузовика

MTU 20V400. Предназначен для установки на карьерный самосвал БелАЗ-7561.

Мощность – 3807 л.с. при 1800 об / мин. (Удельный расход топлива при номинальной мощности 198 г / кВт * ч)

Крутящий момент – 15728 Н · м

Самый большой / мощный серийный дизельный двигатель для серийных легковых автомобилей

Ауди 6.0 V12 TDI С 2008 года устанавливается на автомобиль Audi Q7.

Комплектация – 12 цилиндров V-образной формы, угол развала 60 градусов.

Рабочий объем – 5934 см³

Диаметр цилиндра – 83 мм

Ход поршня – 91,4 мм

Степень сжатия – 16

Мощность – 500 л.с. при 3750 об / мин. (отдача от литра – 84,3 л.с.)

Крутящий момент – 1000 Нм в диапазоне 1750-3250 об / мин.

В сентябре 1913 года среди пассажиров парома «Дрезден», находившегося рядом с Англией, был Рудольф Дизель.Известно, что он поднялся на борт судна, и … его больше никто не видел. Таинственное исчезновение известного немецкого инженера до сих пор остается одной из самых интригующих и загадочных историй 20 века.

Гений рождения и детства

18 марта 1858 года в семье эмигрантов из Германии родился будущий великий немецкий инженер. Человек, чье изобретение поставило его в один ряд с самыми известными людьми конца XIX – начала XX века. Именно в Париж из Аугсбурга (Германия) переехали Теодор Дизель и Элиз Штробель.

Отец Рудольфа был потомственным увлечением, одним из его страстных увлечений было изобретение игрушек. Итак, с раннего детства Рудольф Дизель начинает осваиваться на работе, доставляя книги покупателям во французскую столицу. Не исключено, что первое знакомство Рудольфа Дизеля с миром техники произошло в Техническом музее, который находился недалеко от его дома.

Каждые выходные отец возил мальчика в зал музея, где стояли паровозы, история которых начинается с 1770 года.По жизни шла женщина, размеренно и спокойно. Семья трудолюбивых немцев не имела особого достатка, но не помогала.

Вынужденный выезд

Все закончилось в 1870 году с началом франко-прусской войны. Этнические немцы в Париже становятся небезопасными. Теодор Дизель был вынужден оставить все свое имущество и вместе с женой и 12-летним сыном Рудольфом переехать в Лондон. Немецкие войска в тот период полностью оккупировали столицу Франции. Столица Великобритании неписаным образом встретила новых жителей.

Семейство дизельных двигателей нуждалось в большом количестве. Работы не было, приходилось прерываться случайными заказами на переплет книг. Затем, в 1871 году, семья решила продолжить учебу и отправить юного Рудольфа Дизеля в Аугсбург к брату матери, профессору математики Кристофу Барнеселю.

Рудольф Дизель: Биография будущего изобретателя

Перед отъездом Рудольф твердо пообещал родителям, что после окончания школы он вернется домой, чтобы помочь своему отцу.Однако через два года его родители переехали в Аугсбург через два года.

Семья профессора Барзекле тепло встретила племянника, мальчика окружили заботой и вниманием. Способность Рудольфа восхищаться профессором, для чего дядя разрешил ему использовать свою обширную библиотеку. Первым уроком Рудольфа в семье профессора было переплетение всех старинных книг, искусству которому научил его отец. Общение с образованной родственницей, несомненно, пошло молодому человеку на пользу.Сегодня всему миру известно, кто изобрел дизельный двигатель. А потом все только и началось.

По приезду племянника в Германию профессор Барнекель устраивает мальчика в настоящую школу, которую Рудольф Дизель заканчивает как лучший ученик. После начального образования молодой знакомый в 1873 году поступает в Аугсбургскую политехническую школу, которая заканчивается через два с половиной года с самыми высокими показателями. Следующим шагом молодого ученого становится поступление в Мюнхенское высшее техническое училище, которое было успешно окончено в 1880 году.

Мюнхенский технический университет в Баварии (Германия) до сих пор хранит в своем музее результаты выпускных экзаменов студента Рудольфа Дизеля, превзойти которые не может ни один студент за всю почти 12-ю университетскую историю.

Встреча, которая перевернула его жизнь

Во время учебы Рудольф Дизель познакомился с известным немецким инженером, разработчиком холодильного оборудования, профессором Карлом фон Линде. Так получилось, что из-за болезни студент не успел вовремя сдать экзамен на профессора.Рудольф был вынужден на время оставить университет и уйти на практику в Швейцарию, основав инженерную компанию братьев Шульцер.

Через год Дизель возвращается в Германию, где успешно завершает учебный процесс, сдав выпускные экзамены профессора Карла фон Линде. К этому моменту наставник решает оставить преподавательскую деятельность и вплотную заняться прикладными исследованиями в организованных им Linde Hyd generators. Рудольф Дизель получает место в парижском филиале компании в качестве менеджера.

В течение десяти лет Рудольф Дизель совершенствовал свои знания в области термодинамики. Механический холодильник – вот какое время все это время работали немецкие изобретатели в компании Karl Linda. Принцип работы холодильной установки заключался в испарении и выпаривании конденсата аммиака с помощью механического насоса.

После учебы в университете Р. Дизель разрабатывал проблему автономного электроснабжения производства. Промышленная революция была основана на неэффективных и громоздких паровых машинах, 10-процентный КПД (КПД) которых явно не отвечал растущим потребностям в области энергетики.Миру нужны были компактные и дешевые источники энергии.

Дизельный двигатель: первая работа установщика

Помимо основной работы, Рудольф Дизель провел исследования по созданию эффективного теплового устройства, которое превращало бы тепловую энергию в механическую. В своих лабораторных экспериментах Рудольф изначально использовал аммиак в качестве рабочего тела установки. В качестве топлива использовался угольный порошок.

Согласно теоретическим расчетам, дизельный двигатель Рудольфа должен был работать от сжатия в рабочей камере кузова, что создавало бы критическую температуру для воспламенения с топливом.

Уже в ходе экспериментов было установлено, что опытные образцы дизельного двигателя имели небольшое преимущество перед паровыми установками. Это вдохновило изобретателя на дальнейшие работы и эксперименты.

Однажды работа по созданию дизельного двигателя едва не стала роковой для его изобретателя. Взрыв автомобиля едва не привел к гибели Рудольфа Дизеля. Немецкий инженер был госпитализирован в одну из парижских клиник. Во время взрыва Рудольф получил повреждение глазного яблока. До конца жизни эта проблема сопровождала изобретателя.

Забегая вперед, следует отметить, что в 1896 году Рудольф Дизель изобрел свой первый рабочий экземпляр, который представил на всеобщее обозрение. При финансовой поддержке братьев Шульцер и Фридрих Крупле мир увидел двигатель мощностью 20 лошадиных сил с КПД 26% при массе механического агрегата пять тонн. Сегодня это чудо технического прогресса можно лицезреть среди экспонатов музея машиностроения в городе Аугсбург (Германия).

Берлинский филиал

После частичного выздоровления в парижской клинике Рудольф по приглашению своего учителя Карла фон Линда возглавил берлинский филиал компании. Рудольф Дизель, окутанный успехом, создает промышленный образец двигателя, имевший коммерческий успех. Изобретатель новой силовой установки назвал атмосферный газовый двигатель.

Однако такое название появилось недолго, и изобретение стали называть просто «дизельным» в честь создателя агрегата.Многочисленные контракты, финансовые потоки и устойчивый спрос на новое изобретение вынуждают отказаться от дизельного топлива филиала Карлы фон Линда и открыть собственный завод по производству дизельных двигателей.

Финансовый успех

Можно ли предположить, что родители отправят сына учиться к дяде, которого к 40 годам он станет известен всему миру? Осенью 1900 года в Лондоне появляется новая компания по промышленному производству дизельных двигателей.

Дальнейшая хронология событий разворачивается очень стремительно:

  • В 1903 году мир увидел первый корабль с дизельным двигателем Рудольфа.
  • В 1908 году автомобильная промышленность получила компактный дизельный двигатель для грузового транспорта.
  • В 1910 году с железнодорожного депо в Англии был выпущен первый тепловоз с дизельным двигателем.
  • Немецкая компания Mercedes начала выпускать свои автомобили исключительно с дизельными двигателями.

К тому времени Рудольф Дизель добился успехов не только в работе. Личная жизнь Изобретатель сложился довольно успешно. Любящая жена и трое детей вдохновили его на дальнейшую работу.

Мировой кризис

Крупнейшие инжиниринговые компании Европы и Соединенных Штатов Америки стояли в очереди на покупку лицензий на производство дизельных двигателей. Мировая пресса постоянно подогревала интерес к изобретению дизеля «Рудольф», который выгодно сочетал характеристики нового агрегата с другими силовыми установками.

Р. Дизель стал очень богатым. Альфонсо Буш, американский магнат по производству пива, предложил конструктору за миллион долларов за право производить двигатели в Соединенных Штатах.Но все закончилось в одночасье.

В 1913 году разразился мировой кризис. Неумелое распределение финансовых потоков привело к постепенному банкротству дизельных предприятий.

Тайна исчезновения

29 сентября 1913 года пароход «Дрезден» отправился из Антверпена в Лондон. Среди пассажиров был и Рудольф Дизель. Как только великий промышленник и изобретатель двигателя были убиты, секрет остается.

Известно, что Р. Дизель отправился в Англию на открытие нового завода Consolidated Diesel Manufacturing, где предполагалось производить его двигатели.Однако в конечном пункте назначения пассажира с фамилией Дизель не оказалось …

У

японских производителей надежные дизельные двигатели. А какой самый надежный дизель из всех надежных в Японии?

Рассмотрим самые распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Что это за дизель, в чем слабые и сильные стороны японских дизелей. Сейчас они преобладают в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению, у них тоже есть проблемы, когда их пробеги проходят по сотне тысяч километров пробега, а то и по сотне тысяч человек.

Забота о поставках дизелей из Японии обусловлена ​​их капризным отношением к топливу. Их топливная система довольно слабая, чтобы использовать наше дизельное топливо.

Еще одна проблема – наличие запчастей. Оригинальных излишков от надежных производителей практически нет. Китайцы бывают, но качество их оставляет желать лучшего и не соответствует качеству японскому.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, намного превышающая немецкий излишек. В Европе много заводов, выпускающих запчасти достойного качества и по ценам значительно ниже оригинальных.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Итак, какой дизельный двигатель из Японии самый надежный? Поступим в топ-5 лучших дизельных двигателей.

5 место

Можно смело ставить двигатель subaru объемом 2,0 л (subaru) на пятое место. Четырехцилиндровый, с турбонаддувом, напротив, 16 клапанов. COMMON RAIL вход.

Надо сказать, это единственный противоположный дизель в мире.

Противоположный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости.Эта компоновка не требует тщательной балансировки балансировки.

Слабые стороны этого двигателя, это двухмасковый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Трещина коленвала, до 2009 года были разрушены коленчатые валы и опоры валов.

Этот движок очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие таких движков набирает обороты. Таким образом, в японской серии дизели занимают почетное пятое место.

4 место

На четвертое место распределяем двигатель Mazda 2.0 MZR-CD. Этот дизель стал выпускаться с 2002 года и устанавливался на автомобиль Mazda. 6, Mazda 6, MPV. Это был первый Mazda Motor с системой COMMON Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии – 121 л.с. и 136 л.с., обе развивали момент силы 310 Нм при 2000 об / мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с улучшенной системой впрыска и новым ТНВД. Уменьшена степень сжатия и приспособление мотора с катализатором выбросов вредных газов.Мощность стала 143 л.с.

Спустя два года была выпущена версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель по неизвестным причинам исчез из линейки устанавливаемых двигателей.

Этот двигатель спокойно смотрел на 200000 км пробега, после чего нужно было поменять турбину и двухмасковый маховик.

При покупке следует внимательно изучить его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Также двигатель Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Помимо увеличенного объема модернизирована система впрыска, установлена ​​еще одна турбина. На этот мотор поставили пьезоформование, изменили степень сжатия и кардинально изменили сажевый фильтр, из-за чего были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но глобальная борьба за экологию, как в Европе, так и в Японии, добавляет Gimoroy ко всем двигателям, и это устанавливает систему с добавлением мочевины в смесь дизельного топлива.

Все сводит выхлоп до Евро5, но как всегда в России добавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. У нас решается просто, сажевый фильтр выбрасывается и парящий клапан незаконного выхлопа выбрасывается.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2.0 / 2.2 D-4D.

Первый двухлитровый CD Toyota 2.0 D-4D появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьмиклапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигатель шел с индексом «CD».

Претензии к этому двигателю были очень редкими, все сводились только к форсункам и системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году его сняли с производства, а взамен запустили новый, объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD

Уже начали делать цепную, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевые с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигатель доступен как 2.0 литров и 2,2.

Самостоятельно хорошие отзывы О таком двигателе и хорошая отдача, и небольшой расход топлива. Но были и претензии, основная, это окисление алюминиевой головки в месте касания с прокладкой GBC, примерно через 150-200 тыс. Км. Запустить.

Замена блокировки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а данная процедура возможна только со снятием двигателя. Причем этот ремонт возможен только один раз, вторая шлифовка головки и моторный агрегат не выдержит, критична будет глубина с возможностью встречи клапанов головкой.Поэтому если мотор проехал 300-400 тысяч километров за одну шлифовку, то только на замену. Хотя это очень достойный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями даже дают гарантии на моторы на новые за свой счет. Но проблема очень редкая, но она обнаруживается. В основном тем, кому не безразлична самая сильная версия этой модели двигателя 2,2 л.

Такие двигатели до сих пор производятся и устанавливаются на различные модели автомобилей: RAF4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

1 место

Дизельный мотор Honda 2.2 CDTI. Самый надежный малолитражный дизельный двигатель. Очень производительный и очень экономичный дизельный двигатель.

Четырехцилиндровый, 16-клапанный, с турбонаддувом переменной мощности, с системой впрыска Common Rail, гильзированный алюминиевый блок.

Форсунки используются Bosch, а не капризными и дорогими японскими Denso.

Предшественник этого двигателя был построен еще в 2003 году с маркировкой 2.2 I-CTDI. Он был очень успешным.Единый, динамичный и экономичный по расходу топлива.

Современный вид двигателя Honda 2.2 CDTI появился в 2008 году.

Типичные неисправности, конечно, не минимизированы, но все они были крайне редкими. Трещины выпускного коллектора, но они возникли в первых выпусках, японцы отреагировали и в последующих проблемах не наблюдалось.

Иногда возникали неисправности натяжной цепи газораспределительного механизма. Иногда люфт вала турбины появлялся преждевременно.

Все эти неисправности возникли из-за чрезмерных постоянных нагрузок и плохого обслуживания.

Данный двигатель Хондовцы устанавливался на модели Honda Civic., ACCORD, CR-V и другие.

Конечно, этот двигатель имеет меньшее количество отказов и поломок по сравнению со всеми остальными мотор-моторами японских автопроизводителей.

Ставим пять баллов из пяти, ставим ему первое почетное место и желаем, чтобы у Вас в машине было такое же.

Дизели для мотоблоков и минитракторов производства различных предприятий имеют аналогичную конструкцию.Силовые агрегаты по мощности и производительности различаются. По сравнению с бензиновыми аналогами дизельные двигатели намного экономичнее и удобнее в эксплуатации. При минимальных эксплуатационных расходах надежность оборудования не вызывает сомнений, что подтверждают положительные отзывы владельцев.

Характеристики и преимущества

Срок службы дизелей при использовании качественного топлива достаточно высок. Агрегаты можно использовать для работы в сложных условиях и с большой нагрузкой. Техника, оснащенная мощными моторами, применяется для вспашки и обработки тяжелых почв.Возможно использование техники в качестве основного агрегата для коммунальной и дорожной техники. Перевозка сборных грузов агрегатами, оснащенными дизельными двигателями, не вызывает затруднений.

При выборе двигателя необходимо учитывать следующие характеристики:

  • Мощность силовой установки и ее соответствие классу мотоциклов, на которые устанавливается мотор. Наша компания предлагает купить различные модели мощности.
  • Стоимость может существенно отличаться.Важно выбрать подходящий по цене и техническим параметрам вариант.
  • Движение – очень важный параметр, на который следует обращать внимание. Эта функция позволяет вам оценить эксплуатационные расходы в будущем.
  • Назначение силовой двигатель. Профессиональные мотоциклы Seluid подходят для достройки приусадебных участков. Для выполнения работ в фермерских хозяйствах потребуется более надежная модель.

В ассортименте GardenSGOP представлены различные варианты блоков питания, которые можно использовать на самых выгодных условиях.

Почему дизельные двигатели выгодно покупать у нас

Приобретая дизельные двигатели в нашем интернет-магазине, покупатель получает надежное и качественное оборудование, эксплуатация которого не требует больших затрат. Блоки питания Имеют сертификаты качества и длительную гарантию. Установка моторов на сельскохозяйственную и другую технику не вызывает затруднений и может выполняться самостоятельно.

Обратившись в нашу компанию, клиент может заказать доставку товара в любой регион России.По доступным ценовым характеристикам дизельные двигатели не уступают аналогичным параметрам конкурентов. Наша продукция обеспечивает высокую производительность, надежность и универсальность использования оборудования, что делает его востребованным на рынке.

военный автомобиль повышенной грузоподъемности

В рамках форума «Армия-2015» публике был впервые продемонстрирован новый армейский грузовик повышенной проходимости и вместимости «Торнадо-у». Автомобиль с модульной бортовой платформой, предназначенный для перевозки вооружения, военной и специальной техники, перевозки различных грузов, буксировки автомобилей и специальных прицепов.Общая масса грузовых автомобилей до 30 тонн, грузоподъемность – 16 тонн, масса буксируемого прицепа – 12 тонн. Предполагается, что машина может быть представлена ​​в бронированном и небронированном вариантах.

В частности, кабина экипажа «Торнадо-У» может иметь разную степень защиты (в зависимости от установки определенных комплектов защиты). Запустив в серийное производство грузовой автомобиль «Урал-м», который представляет собой значительно модернизированный знаменитый «Урал-4320», в Миассе начали подготовку к запуску в производство новых грузовиков для Минобороны.На базе «Урал-м» создан семейный автомобиль «Мотор-м», включающий базовое трехосное шасси полной массой 22,5 тонны, оснащенный двигателем ЯМЗ-536 и грузовиками с колесной формулой 4х4 и 8×8. От аналогичных силовых и массогабаритных характеристик грузовиков «Урал-м» военные внедорожники семейства «Мотор-м» отличались в первую очередь оригинальным капотом и утилитарной сборной кабиной, допускающей возможность скрытого бронирования.

В то же время «Торнадо-У» в кузове грузовика с внушительными размерами кузова и с более традиционным для грузовых автомобилей шасси: в нем используется рессорная подвеска, неразрезные мосты и, в любом случае, прототип, механическая трансмиссия. .Однако, как отмечают специалисты, такая конструкция проста, а значит, дешевле в изготовлении и эксплуатации. При этом они отметили, что следующее поколение грузовиков-внедорожников Урал осталось без независимой подвески. К счастью, завод, наконец, отказался от пневмогидравлической тормозной системы, остановив свой выбор на чистой пневматике.

Следует отметить, что сегодня в России многие товары имеют похожие названия. Только тайфуны на данный момент существуют три бронемашины более высокого класса защиты mrap (с защитой от мин и самодельных взрывных устройств) – Камаз 63968 Тайфун-К и Урал-63095 Тайфун У (буквы «У» и «К» соответственно обозначают название «Урал» и «Камаз») и полноценный бронетранспортер Камаз-63969 Тайфун.Не менее интересная ситуация с «Торнадо». На вооружении армии России в настоящее время состоят модернизированные реактивные системы залпового огня (РСЗО) «Торнадо-Г» и «Торнадо-С». Его модернизировали еще больше советских РСЗО 9к51 «Град» 122мм РСЗО 9к58 «Смерч» калибра 300 мм (соответственно буквы «Г» и «С» обозначают названия этих систем).

ЗСЗ «Град» устанавливали на шасси грузового автомобиля Урал-4320, созданного в 1977 году. Попытки замены шасси на более современное предпринимались ранее.Например, в Беларуси РСЗО БМ-21 «Белград» базируется на белорусском шасси МАЗ-6317. Поэтому нет ничего удивительного в том, что новое шасси оригинальной конструкции от уральского автозавода получило единое название «Торнадо-у», оно может быть использовано в качестве шасси для РСЗО «Торнадо-г» и «Торнадо». «Одно из главных достоинств шасси« Торнадо »- увеличенная грузоподъемность при относительно небольшом собственном весе.

Планируется создать целое семейство автомобилей «Торнадо-У» в вариантах 4х4, 6х6 и 8х8.Активно демонстрировалась на выставках грузовая версия повышенной проходимости «Торнадо-у» с колесной формулой 6х6, а на рендерах появился седельный тягач из семейства «Торнадо-у» с рессорной подвеской на задних мостах колесной формулы 8х8. Интернет в начале осени 2016 года. Никто из специалистов уральского завода не скрывает, что грузовик «Торнадо-у» создан на базе гражданского трехосного тяжеловоза «Урал-6370», отличающегося бескапотной компоновкой. Этот грузовик малой серии выпускался в Миассе для гражданского рынка, недавно машина также была принята на поставку Минобороны РФ.

«Торнадо» фактически имел такие же оси и раму, а по индексу мало чем отличался от гражданской модели «Урал-63704-0010». При этом использовались мосты венгерской компании raba, беспрецедентной мощности для группы компаний «Газ», которая сегодня входит в состав автомобильного завода «Урал», было непросто. Таких мостов до недавнего времени в стране не производили. Например, «КамАЗ», столкнувшийся с необходимостью создания собственного трехосного и четырехосного внедорожного шасси, изначально комплектовал мосты Мадара болгарского производства.

Освоить данные производства мостов (подлежащих локализации) в Набережных Челнах удалось осенью 2015 года. Судя по всему, разработчики «Торнадо-у» пойдут по тому же пути. Создатели называют «Торнадо-у» заменой грузовика, поскольку по совокупности своих характеристик они сравнимы с кременчугским автомобилем: полная масса – 30 тонн, грузоподъемность – 16 тонн. Мощность двигателя у грузовика Урал больше – 440 л.с. Стоит отметить, что на «Торнадо-у», по всей видимости, установлен форсированный двигатель Джамз-652, поскольку мощность оригинального мотора не превышает 412 л.с., в то время как на «Торнадо». -у »вышел значительно тяжелее всех обычных« Урал », конструкторы сделали все, чтобы сохранить высокий уровень его проходимости.

Применены двухступенчатое расгадо с блокировкой дифференциала и ведущие мосты с центральным и понижающим редуктором, средний и задний мосты с блокировкой межколесных дифференциалов, межосевая блокировка на среднем мосту. Для улучшения проходимости также предусмотрена закрепленная установка шестерен в осях с клиренсом 400 мм и колес большого диаметра с шинами с «зубастым» рисунком протектора размером 16. 00r20. Также автомобиль оборудован механической коробкой передач и рессорной подвеской. Тормозная система имела сдвоенный пневмопривод и абс.

В качестве одной из особенностей нового армейского грузовика производитель выделяет кабину пилота. Кабина, капот, каркасно-панельная конструкция, трехместная, была оборудована системами отопления, кондиционирования и вентиляции. Часть наружных панелей кабины, капота, крыши, дверей из композитных материалов. В кабине три сиденья, при этом сиденье водителя подрессорено.

Подъезд достаточно высокий, но для удобства водителя имеется подвесная ступенька, а в дверном проеме – ручка. Использование каркасно-панельных кабин позволяет решить проблему с защитой водителя и пассажиров.Возможно скрытое бронирование, когда броня размещена под внешними панелями кабины, снаружи ее не видно. Установка пакета кабины – пакет дополнительной защиты может обеспечить 5-й класс защиты по ГОСТ-50963-96 (защита от бронебойных пуль калибра 7,62 мм, выпущенных с акм. С дистанции 5-10 метров).

Но это еще не все, что касается безопасности «Торнадо-у». Двигатель грузовика защищен бронекапсулой, а под днищем может быть установлена ​​противоминная защита.Таким образом, от огня стрелкового оружия и подрывов защищен не только экипаж и самое главное с точки зрения подвижности агрегатов и узлов, но и топливный бак, что дает машине внушительный запас хода около 1000 километров. при движении по трассе. В то же время представленный на форуме «Армия 2015» в июне 2015 года образец грузового автомобиля повышенной проходимости «Торнадо-у» уже тогда вызвал вопросы у автомобильных журналистов по поводу его технической начинки.

В частности, в «Авторевю» отмечают, что завод «Урал» никогда не производил мосты такой грузоподъемности. Так конструкторы использовали венгерские мосты raba, дизельный двигатель JAMZ-652 (производится в Ярославле по лицензии Renault Trucks компании Renault DCI 11), сцепление Sachs и коробку передач ZF. В то же время главный конструктор военной техники «Урала» Олег Якупов в беседе с ТАСС рассказал о том, что при постройке «Торнадо-у» будут использоваться только российские комплектующие.Видимо, единственный выход – локализовать производство некоторых из них в нашей стране. На выставке РАЭ-2015, которая проходила в Нижнем Тагиле в сентябре 2015 года, публике был показан «Торнадо-у», еще с озвученным концептуальным грузовиком с полностью российскими комплектующими.

По словам Якупова, компания полностью отказалась от раздаточной коробки и заменила ее отечественной, производимой на уральских предприятиях. Все «Торнадо-у» были с российскими двигателями. По словам Олега Якупова, велась работа по замене импортных коробок передач на отечественные.В Минобороны РФ высоко оценили новый «Урал-63704-0010» – «Торнадо-у» разработки автозавода «Урал», сообщил по итогам международного форума «Армия-2015» Олег Якупов .

В беседе с ТАСС он подчеркнул, что Минобороны и представители Главного бронетанкового управления высоко оценивают данный образец грузового транспорта. По словам Якупова, компания продолжит опытно-конструкторские работы и испытания этой модели в будущем для запуска серийного производства «Торнадо-у».Полковник Андрей Коротков, начальник научно-исследовательского испытательного центра НИИ автотехнологий Минобороны России, в феврале 2016 года отметил, что новый грузовик повышенной грузоподъемности «Торнадо-у», разработанный автомобильным заводом «Урал» , проходит предварительное тестирование. По словам полковника, грузовик с бронированной кабиной испытывался в Арктике.

Тогда РИА Новости сообщил источник в ВПК.

Facebook

Твиттер

Pinterest

The Soviet Tank Thread: Поперечно установленные двигатели мощностью 1000 л.с. – Страница 177 – Механизированная война

Ограничено: только для оперирующих глаз тэтанов

По приказу Ее Милостивого и Светлого Величества Королевы Дайан Файнштейн VIII

Калифорнийская Дианетическая Народная Республика

Anno Domini 2250

SUBJ: Запрос предложения на новый боевой танк

1.Задний план.
В ходе войны 2248 года против Коварных каскадцев в тяжелом танке DF-1 были обнаружены большие недостатки. Как подробно описано в отчете [УДАЛЕНО], DF-1 совершенно не соответствовал современному вооружению, секретно разработанному каскадской организацией. Точно так же DF-1 плохо себя проявил в борьбе с еретиками-мормонхидами, которые разработали много импровизированного оружия, способного разрушить броню этой машины, как подробно описано в отчете [УДАЛЕНО]. Расширенная война на Восточном фронте застопорилась из-за отсутствия достаточной выжившей огневой мощи, чтобы отбросить мормонскую угрозу за реку Колорадо к югу от кратера Вегаса.
Группа разработчиков, ответственная за ужасный отказ DF-1, была ликвидирована, однако не устранила недостатки существующей машины. Следовательно, требуется новое транспортное средство, отвечающее требованиям Народных сил слуха, чтобы сохранить мечту нашего господина и пророка.


За последнее десятилетие появились следующие угрозы:

A. Каскадский ОБТ M-2239 «Norman» и легкий танк M-8

Несмотря на примерно одинаковые размеры, эти 2 машины, похоже, не имеют общих общие компоненты, даже не основное вооружение! Любопытно, что обнаруженный одинокий образец 120-мм САУ имеет общие конструктивные особенности с М-8, несмотря на то, что он сделан из стали, а не из алюминия, как у легкого танка.(на основе трофейных образцов из битвы при Кратерном озере, подробно описанных в отчете [УДАЛЕНО]).
Оба танка вооружены скоростными орудиями.

B. ПТРК Cascadian BGM-1A / 1B / 1C / 1D

Устанавливаемый на ограниченное количество истребителей танков, несколько ударных вертолетов и (в определенной степени) переносной зенитный ракетный комплекс, этот ракетный комплекс является основным противотанковым комплексом Cascadian. броневое оружие, кроме своих бронетанковых войск. Разведка предполагает, что версия SACLOS (BGM-1C) находится в LRIP, и ходят слухи о разработке версии с балкой (BGM-1D).

Обе боеголовки пробивают примерно 6 диаметров конуса.

C. Deseret tandem серии ATR-4
Вдохновленный советской системой тандемной боеголовки 60/105 мм конца 80-х годов, мормонская нация изготовила семейство тандемных кумулятивных боеголовок 2/4 дюйма, запускаемых из одноразовой трубы малой дальности. пусковые установки, специализированные ПТРК и даже используемые в качестве полезной нагрузки транспортного / переносного ПТУР JS-1 MCLOS.
Обе боевые части пробивают примерно 5 диаметров конуса.

D. Cascadian HEDP 90-миллиметровая ракета
Хотя это не особенно впечатляющее противотанковое оружие, имея лишь средний диаметр и единственный кумулятивный заряд, широкое распространение этого устройства сделало его серьезной угрозой для танков, а также для более легких транспортных средств.Это оружие доступно в больших количествах в каскадских пехотных отрядах как «карманная артиллерия», и есть сообщения о том, что захваченные запасы использовались мормонхидами.
Боевая часть пробивает примерно 4 диаметра конуса.

E. Deseret 40mm AC / Cascadian 35mm AC
Эти автопушки имеют в целом схожие бронебойные характеристики и считаются вероятной угрозой в обозримом будущем на броневиках Deseret, истребителях танков Cascadian, а также, вероятно, будущих БМП.

Ф.Самодельные взрывные устройства

В свете известной устойчивости танков к стандартным 10-килограммовым противотанковым минам, как Верные каскадианцы, так и мормонхиды стали закопать более крупное противотанковое вооружение A2AD. Каскадцы удвоили несколько мин, а мормоны регулярно закапывали противотанковые мины глубиной 3, 4 и даже 5.

2. Общие руководящие принципы:

A. Схема запроса:
В свете различных требований для двух театров военных действий, на которых, как ожидается, будет эксплуатироваться новая машина, предложения в виде заменяемого в полевых условиях A-kit / Будет принято решение B-kit.

B. Определения требований:
Требования в каждом поле представлены на 3 уровнях: пороговое значение, цель и идеал.
Порог – это минимальное требование, которое необходимо выполнить; Невозможность достичь этого стандарта может нанести серьезный ущерб любому предложению.

Цель – это порог, к которому нужно стремиться; он отражает желания бронетанковых войск Народных слуховых сил, которые предпочли бы, чтобы все они были выполнены. Должно быть выполнено не менее 70%, с дополнительными бонусными баллами.

Идеальные характеристики – это максимум, о котором бронетанковые войска не смеют даже мечтать. Бонусные баллы будут начислены за любой дизайн, соответствующий или превышающий эти спецификации.

C. Все предложения должны соответствовать среднему новобранцу из Калифорнии ростом 1,7 метра.

D. Порядок приоритетов DPRC следующий:

a. Восстанавливаемость автомобиля.

г. Сохраняющаяся боеспособность.

г. Выживание экипажа.

E. Допустимая масса:

a.Ни один отдельный съемный или устанавливаемый компонент на полевом уровне не может превышать 5 тонн.

г. Несмотря на все усилия Управления сельского хозяйства, от калифорнийских новобранцев нельзя ожидать, что они смогут поднимать вес более 25 кг в любое время.

г. Общий вес транспортного средства должен оставаться в пределах MLC 120 для перевозки.

F. Габаритные размеры:

а. Длина – практически неограниченная.

г. Ширина – транспортная ширина 4 м.

и.Для выполнения этого требования можно снять не более 4 компонентов, требующих подъемного крана.

ii. Любые снятые компоненты должны храниться на крыше автомобиля.

г. Высота. Общая высота транспортного средства не должна превышать 3,5 м.

G. Доступные технологии:

a. Броня:
Следующие материалы брони находятся в полном производстве и доступны для использования. Использование нестандартного материала брони требует разрешения судьи SEA ORG.3 (примерно 1/3 стали).

Для обеспечения структурной целостности рекомендуются следующие рекомендации:

Для легких транспортных средств (менее 40 тонн) не менее 25 мм RHA / 45 мм Алюминиевая базовая конструкция

Для тяжелых транспортных средств (70 тонн и более) не менее 45 мм Основание из алюминия RHA / 80 мм.
Промежуточные значения для промежуточных транспортных средств могут быть выбраны по своему усмотрению.
Неструктурные пассивные материалы:

iii.3.

vii. Различные варианты размещения / системы

Массовый КПД по сравнению с RHA-1 по сравнению с CE, 0,8 по сравнению с KE.

viii. Разнесенная броня

Требуется лицевая сторона не менее 25 мм LOS против CE и не менее 50 мм LOS против KE.

Уменьшает проникновение в 1,1 раза по сравнению с CE или в 1,05 по сравнению с KE на каждые 10 см воздушного зазора.
Правила разнесенной брони применяются только после любого излишка противостояния в соответствии с требованиями реактивной кассеты.

Материалы реактивной брони:

ix. ERA-light

Сэндвич из стали-взрывоопасной стали 3 мм / 3 мм / 3 мм.
Требуются монтажные кронштейны с массой кассеты примерно 10-30%.

Должен располагаться на расстоянии не менее 3 толщин сэндвича от любых других элементов брони для обеспечения полной функциональности. 81% покрытие (краевые эффекты).

х. ERA-Heavy

Сэндвич из стали 15 мм / взрывчатого вещества 3 мм / стали 9 мм.
Требуются монтажные кронштейны с массой кассеты примерно 10-30%.
Должен располагаться на расстоянии не менее 3 толщин сэндвича от любых других элементов брони для обеспечения полной функциональности. 81% покрытие (краевые эффекты).

xi. NERA-light

Сэндвич из стали 6 мм / резины 6 мм / стали 6 мм.
Требуются монтажные кронштейны с массой кассеты примерно 10-30%.
Должен располагаться на расстоянии не менее 1 толщины сэндвича от любых других элементов брони для обеспечения полной функциональности.95% покрытие.

xii. NERA-heavy

Сэндвич из стали 30 мм / резины 6 м / стали 18 мм.
Требуются монтажные кронштейны с массой кассеты примерно 10-30%.
Должен располагаться на расстоянии не менее 1 толщины сэндвича от любых других элементов брони для обеспечения полной функциональности. 95% покрытие.

Подробная информация о том, как рассчитать эффективность брони, будет подробно описана в Приложении 1.

b. Огневая мощь

i.Эквивалентные 2A46 технические ограничения по давлению, полугорючие гильзы, противооткатные механизмы и т. Д. Находятся на том же уровне, что и в СССР в 1960 году.

ii. Limited APFSDS (L: D 15: 1) – Башмаки со шпинделем или башмаки, например советские 100мм APFSDS БМ-20.

iii. Ограниченный вольфрам (не более 100 г на выстрел)

iv.Калифорнийская технология кумулятивных зарядов – проникновение 5 CD для устойчивого к высокому давлению ТЕПЛА, 6 CD для низкого давления / прецизионного нагнетания.

v. Общим вопросом GPMG для Народных слуховых сил является PKM. Стандартным пулеметом является ДШК.

г. Мобильность

i. Уровень техники двигателей:

1. MB 838 (830 л.с.)

2.АВДС-1790-5А (908 л.с.)

3. Харьков 5ТД (600 л.с.)

ii. Удельная мощность должна быть основана на вышеупомянутых двигателях. Размеры доступны онлайн, обратите внимание на охлаждение 1 и 3 (водяное охлаждение).

iii. Выходная мощность зависит от объема, как и вес. Попытка извлечь больше энергии из того же размера может иметь место за счет надежности (а в случае с 5TD он не так уж и надежен).2- limited

3. Эксплуатационные требования.

Требования подробно описаны в прилагаемой таблице.

4. Протоколы подачи.

Протоколы и методы подачи заявок будут установлены в дополнительном посте ближе к соответствующему времени.

Приложение 1 – расчет брони
Приложение 2 – эксплуатационные требования

Удачи, и пусть Хаббард направит ваш путь к просветлению!

Российские лодочные моторы – советы при выборе.Российская компания Cummins: производство двигателей в Набережных Челнах Завод по производству двигателей внутреннего сгорания

В России, как и в любой промышленно развитой стране мира, автомобильная промышленность играет роль одного из ключевых факторов, определяющих автомобильную промышленность. Мировой опыт двигателестроения показывает, что технический уровень бензиновых и дизельных двигателей, их разнообразие по габаритам, эффективным показателям, а также качество и удешевление выпускаемой продукции существенно зависят от развития производства комплектующих.

Самые современные отечественные двигатели

Сегодня производители дизельных двигателей выпускают двигатели с двумя типами систем питания: насос-форсунками и Common Rail. Последний, как более перспективный, получил наибольшее распространение. Турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха стал эффективным средством увеличения мощности и гибкости дизельного двигателя.

Переход на стандарты Евро-4 и выше требует использования системы рециркуляции выхлопных газов в сочетании с сажевым фильтром, а также системы селективной нейтрализации NOx (SCR), что при переходе на Евро 5 потребует организации сети АЗС с предложением реагента типа AdBlue… Отечественный транспортный дизель в ближайшие годы будет иметь: удельную мощность 35–40 кВт / л; оптимизированная конструкция головки и блока цилиндров из чугуна; двухступенчатый турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха или без него, гибкая система впрыска топлива с давлением впрыска до 250 МПа, предпочтительно Common Rail, стандартные форсунки; приводом газораспределительных валов со стороны маховика; встроенный моторный тормоз; оптимизированная система управления воздушным потоком и рециркуляцией выхлопных газов; сажевый фильтр в базовой комплектации; Система SCR.Найдут применение распредвалы (один или два) в ГБЦ и «открытый» фильтр.

Требования экологических норм Евро-4 и выше для бензиновых двигателей выполняются за счет применения электронных систем впрыска, более совершенных систем зажигания и применения двухблочных каталитических нейтрализаторов, применения коллекторов. Газовые двигатели в настоящее время составляют относительно небольшую долю по сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями. Широкое распространение газовые автомобили могут получить после организации широкой сети АЗС.Серьезной проблемой является отставание российских предприятий в широком спектре технологий получения сложных деталей для моторостроения, таких как литье из чугуна с шаровидным и компактным графитом, стальное и биметаллическое литье, а также обработка поверхности деталей химико-термическим, лазерный и плазменный методы. Неслучайно развитие отечественного двигателестроения все больше зависит от западных поставщиков.

Современные двигатели УМЗ

На Ульяновском моторном заводе (УМЗ), входящем в Группу ГАЗ, освоено производство бензиновых двигателей стандарта Евро-4.Продолжается создание электростанций Евро-5 с перспективой выполнения стандартов Евро-6. Отличия 4-цилиндрового 125-сильного двигателя УМЗ-42164 (2,89 л): электронная педаль газа Delphi, топливные форсунки нового поколения того же Delphi, распредвал с оптимизированными фазами, регулятор разрежения картерных газов с маслоотделителем, интегрированный. микропроцессорная система управления подачей топлива и зажиганием. В 2014 году УМЗ начал выпуск двигателей EvoTech 2.7 рабочим объемом 2,7 литра и мощностью 107 литров.из. Это совместная разработка Группы ГАЗ и южнокорейской инжиниринговой компании Tenergy. Отличительные особенности двигателя: новая конструкция поршневой группы, камеры сгорания и блока цилиндров; усовершенствованный газораспределительный механизм; модифицированные системы охлаждения, питания, зажигания и смазки. Результат – повышенный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, надежная работа в жестких температурных условиях и снижение расхода топлива на 10%. Двигатель соответствует нормам Евро-4 и Евро-5, его ресурс – 400 тыс. Км.Ульяновские двигателестроители первыми в России освоили серийное производство модификаций газобензиновых двигателей. Это 100-сильные агрегаты серии ЮМЗ-421647 ГБО (Евро-4) с микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием. Дальнейшее развитие продуктовой линейки двигателей УМЗ связано с повышением экологичности и экономичности. При этом особое внимание будет уделено развитию биотопливных газобензиновых модификаций.

ОАО «Автодизель», также входящее в Группу ГАЗ, производит семейства средних рядных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-534 (4.43 л.) И ЯМЗ-536 (6,65 л.). Агрегаты создавались по стандартам Евро-4, а затем Евро-5 и выше. Их параметры находятся на уровне лучших зарубежных аналогов, а диапазон мощности составляет от 120 до 320 л. из. В конструкции моторов использована Electronic Common Rail System 2 от Bosch, обеспечивающая давление впрыска 180 МПа с потенциалом до 200 МПа для соответствия стандарту Евро-5. Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) установлена ​​непосредственно на двигателе, а механизм управления этим устройством интегрирован в систему управления двигателем.Турбокомпрессор оснащен перепускным газовым клапаном на турбине, воздушно-воздушным промежуточным охладителем и встроенным маслоохладителем. Двигатель ЯМЗ-534 – Г-образный четырехцилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода. Новое семейство универсальных дизельных двигателей ЯМЗ-530 выпускается в четырех- и шестицилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-534 разработана на Автодизеле «с нуля» при участии известной инжиниринговой компании AVL List. ЯМЗ-534 относится к средним рядным дизельным двигателям, это первый серийный двигатель такого типа в России.Надо сказать, что в модельном ряду уже был четырехцилиндровый дизель ЯМЗ-204 (снятый с производства более 20 лет назад), но в отличие от двигателя ЯМЗ-534 он относился к тяжелым дизелям и не имел турбонагнетателя. Базовая модель – двигатель ЯМЗ-5340, это рядный четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом. Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-5340, силовые агрегаты ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342 и ЯМЗ-5344 конструктивно выполнены аналогично базовой модели. Эти двигатели охватывают диапазон мощностей от 136 до 190 л.с., отличаются только регулировками топливной аппаратуры за счет изменения настроек электронного блока управления (ЭБУ).ЯМЗ-534 КПГ – перспективный двигатель Ярославского моторного завода, рассчитанный на работу на газе. Газовый двигатель ЯМЗ-534 CNG создан при участии канадской компании Westport, признанного мирового лидера в разработке газовых систем для транспорта. Двигатели ЯМЗ-534, их модификации и комплектации предназначены для установки на газовые автомобили МАЗ, Урал, ГАЗ, ГАЗон NEXT, а также автобусы ПАЗ. Срок службы моторов достигает 800-900 тысяч километров.

При этом локализация производства указанных моторов пока не превышает 25%.Важнейшие детали и системы поступают из-за границы. «Автодизель» в сотрудничестве с Westport разработал и произвел линейные газовые двигатели, работающие на сжатом метане. Эти модели (Евро-4) обладают техническими и потребительскими преимуществами базового семейства ЯМЗ-530.

Двигатель ЯМЗ-536

Базовый двигатель серии ЯМЗ-536, семейства ЯМЗ-530. Он входит в семейство шестицилиндровых L-образных дизельных двигателей Ярославского моторного завода. Дизельный рядный, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, прямым впрыском, с жидкостным охлаждением, наддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике воздух-воздух.Дизельные двигатели ЯМЗ-536 выпускаются без коробки передач и сцепления. Возможны три дополнительных модификации: ЯМЗ-536-01 – полный комплект для установки компрессора кондиционера; ЯМЗ-536-02 – комплектация с возможностью подключения ретардера; ЯМЗ-536-03 – полный комплект для установки компрессора кондиционера с возможностью подключения ретардера. Двигатель ЯМЗ-536 применяется в качестве силового агрегата для техники МАЗ: грузовых автомобилей, самосвалов, автомобильных шасси, тракторов с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 полной массой до 36 тонн, а также как автопоезда на их основе массой до 44 тонн.

«Автодизель» выпускает рядные 6-цилиндровые турбодизели ЯМЗ-6511 и ЯМЗ-651 (11,12 л.) Мощностью 362 и 412 л. из. соответственно. Для достижения параметров Евро-4 использовалась система Common Rail типа CRS 2 с электронным управлением подачей топлива EDC7 UC31, обеспечивающая давление впрыска топлива 160 МПа, системы EGR и RM-SAT (глушитель-нейтрализатор), охлаждения и Доработаны системы наддува.

В арсенале предприятия V-образные 6-цилиндровые дизельные двигатели ЯМЗ-6565 (11.15 л.) И 8-цилиндровый ЯМЗ-6585 (14,86 л.). Для соответствия нормам Евро-4 в топливной аппаратуре Common Rail на базе ТНВД применена система YAZDA высокого давления и система SCR. Мощность «шестерки» составляет 230–300 л. с., а «восьмерки» – 330-450 л. из. Если говорить о дальнейшем развитии модельного ряда двигателей ЯМЗ, то компания планирует в ближайшие годы освоить выпуск двигателей мощностью от 130 до 1000 л. с., работающие на всех видах топлива.

Современные моторы ЗМЗ

Видное место в производственной программе Заволжского моторного завода занимают двигатели, соответствующие стандарту Евро-4.На бензиновых 4-цилиндровых моделях ЗМЗ-40905.10 и ЗМЗ-40911.10 (2,7 л) мощностью 143 и 125 л соответственно. из. применены впрыск топлива во впускные каналы ГБЦ, датчик абсолютного давления, топливная рампа с форсунками двухпоточного распыления, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер и привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями.

4-цилиндровый дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 (2235 л) мощностью 114 л.с. из. оснащен прямым впрыском, турбонаддувом, промежуточным охладителем, системой Bosch Common Rail с максимальным давлением впрыска 145 МПа, охлаждение системой EGR.

Бензиновый V-образный 8-цилиндровый ЗМЗ-52342.10 (4,67 л) мощностью 124 л. из. оборудован системой коррекции состава топливной смеси. В этом году завод начал подготовку к выпуску двигателей стандарта Евро-5. Речь идет о бензиновом 4-цилиндровом ЗМЗ-40906.10 для автомобилей УАЗ, двухтопливном (газ-бензин) 8-цилиндровом ЗМЗ-5245.10 для автобусов ПАЗ и газовом 4-цилиндровом ЗМЗ-409061.10 для грузовика компании BAU-RUS. Причем двухтопливный двигатель будет работать на бензине, сжатом или сжиженном газе.Серийное производство этих моторов планируется начать в январе 2016 года.

Двигатели ТМЗ

Тутаевский моторный завод (ТМЗ) ориентирован на выпуск V-образных 8-цилиндровых дизельных двигателей рабочим объемом 17,24 л. Технические особенности самого современного 500-сильного двигателя ТМЗ-864.10 (Евро-4) заключаются в использовании индивидуальной 4-х клапанной ГБЦ, поршней с полостью масляного охлаждения, вставок под верхнее поршневое кольцо из жаропрочного чугуна. Двигатель оснащен системой Common Rail, регулируемым турбонаддувом с промежуточным охладителем, системой рециркуляции отработавших газов, встроенным водомасляным радиатором и закрытой системой вентиляции картера.

В ближайшее время будет решена задача создания новых двигателей экологического класса Евро-4 мощностью до 700 л. из. Завод готов к созданию двигателей уровня Евро-5, но для этого потребуется закупка импортных комплектующих, поскольку системы впрыска топлива, развивающие давление 160 МПа, и электронные системы управления работой двигателя в России практически не производятся.

Двигатели КАМАЗ

На Камском автомобильном заводе освоено производство линейки V-образных 8-цилиндровых дизелей уровня Евро-4 мощностью от 280 до 440 л.с.из.

При разработке этих двигателей (габариты 120х120 и 120х130 мм) выбор пал на систему Common Rail CRS от Bosch с блоком управления EDC7 UC31. Цельнолитой картер маховика, наддув одним турбонагнетателем, цилиндро-поршневая группа Federal Mogul и другие особенности позволили создавать двигатели с возможностью дальнейшей модернизации.

Эти модели обеспечивают повышенное давление впрыска (существующие системы – 160 МПа, перспективные – до 250 МПа), регулирование давления впрыска в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, точное дозирование с возможностью индивидуальной электронной регулировки, снижение шума двигателя. .Ресурс составляет не менее 1 млн км пробега автомобиля. К семействам газовых двигателей (Евро-4) КАМАЗ-820.60 и КАМАЗ 820.70 рабочим объемом 11,76 л относятся модели мощностью от 240 до 300 л. из. Двигатели оснащены турбонаддувом, CBC, электронным управлением и системой очистки выхлопных газов.

Для соответствия стандарту Евро-5 КАМАЗ сделал упор на создание новых дизельных двигателей. Плодом совместной работы с рядом инженерных фирм стало появление моторов мощностью от 280 до 550 л.из. В них нашли применение: система Common Rail с давлением впрыска 220 МПа; по одной чугунной головке на каждый полублок вместо алюминиевых нижних опор коренных подшипников коленчатого вала, объединенных в один блок; коренные и шатунные шейки коленчатого вала увеличенного диаметра. При этом «КАМАЗ» уделяет большое внимание сотрудничеству с Liebherr-International AG, которое поможет российской компании создать дизельные и газовые двигатели нового поколения.Для этого КАМАЗ создаст в Набережных Челнах современное производство, а задача Liebherr – консультировать по вопросам проектирования, монтажа и ввода в эксплуатацию технологического оборудования.

Новые рядные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 12 литров и мощностью от 450 до 700 литров. из. будет оснащаться системами впрыска Common Rail и блоками управления Liebherr. Дизельные двигатели не только будут соответствовать экологическим нормам Евро-5, но и потенциально могут соответствовать требованиям стандарта Евро-6.Для перспективных двигателей КАМАЗ межсервисный интервал будет увеличен до 150 тыс. Км. Серийное производство двигателей запланировано на конец 2016 года.

Производство двигателей в России растет, что является прямым следствием резкого усиления программы импортозамещения в 2014 году. Основным драйвером отрасли, естественно, является военно-промышленный комплекс. Санкции ЕС, США и Украины стали настоящим подарком для многих ведущих отечественных предприятий.Однако прогресс был далеко не таким впечатляющим, как заявляло правительство в начале пути.

Производство авиадвигателей растет

Одной из основных проблем, возникших в 2014 году, стала необходимость избавиться от «украинской зависимости» от авиационных вопросов. Особенно хорошо это было в вертолетной индустрии. Несмотря на неоднократные обещания «удвоить, утроить, а при необходимости и десятикратно» темпы выпуска авиадвигателей, результаты не были впечатляющими, хотя их нельзя назвать отрицательными.

Одним из главных успехов стало налаживание серийного производства новых двигателей ТВ7-117В. Эти агрегаты устанавливаются на современные вертолеты Ми-38. Турбовинтовые модификации предназначены для самолетов Ил-114 и Ил-112В. К 2020 году планируется запустить в поток более 200 разновидностей базовой модели. Еще одна «гордость» Минобороны: в 2017 году было изготовлено 60 единиц ВК-2500, собранных исключительно из российских комплектующих. Кстати, в 2014 году было порядка 250-300 штук.

Производство дизельных двигателей для автопарка

Следующая сложнейшая стратегическая задача – производство дизелей для ВМФ. Наибольшие трудности здесь возникли с ГТУ. Отсутствие припасов привело к «замораживанию» четырех заложенных кораблей. Первый газотурбинный агрегат должен быть сдан к 2018 году, так что остается ждать. Быстрее решились проблемы с немецкими дизелями MTU.

В одном случае пришлось переработать проект под российские аналоги.Несмотря на снижение исходных ходовых качеств судов и продление сроков поставки, импортозамещение можно считать успешным. Благодаря такой актуальности производство дизелей на Коломенском заводе вышло на принципиально новый уровень. Еще одним крупным поставщиком отечественных агрегатов для автопарка в 2016 году стало ПАО «Звезда».

Автомобильные моторы

В прошлом году ситуация с двигателями российских автомобилей по-прежнему печальна. Спрос на основные продукты автомобильной промышленности снижается, что сказывается и на комплектующих.Главным событием 2016 года в этой отрасли стало объявление Минпромторга о введении новых правил игры для зарубежных сборочных предприятий. Теперь им предлагается использовать исключительно моторы российского производства.

Действующий режим промсборки предусматривал возможность ввоза всех необходимых комплектующих на льготных условиях. Теперь для локализации автомобиля потребуется производство двигателей в России. Это потребует от компаний огромных финансовых вложений, а значит, на внутреннем рынке останется лишь несколько крупных игроков.Те, кому удалось «выжить», станут безоговорочными лидерами отрасли.

Большинство иностранцев выступают против окончания нынешнего режима. В частности, Ford, Nissan и Volkswagen выступали за сохранение промышленной сборки. Если постановления правительства вступят в силу, автомобилистам стоит подготовиться к заметному повышению цен на новые автомобили. Таким образом, отечественные потребители будут платить за развитие производства двигателей в России. Вопрос в том, стоит ли импортозамещение.

Перспективы

Очевидно, что в ближайшие годы ВПК останется основным поставщиком заказов в отрасли. Если в других отраслях скорость замещения не критична, то здесь речь идет о вопросах государственной безопасности. Для отечественных предприятий это плюс, ведь мощности загружены на долгие годы. Минусы – доработка.

С момента введения санкций в 2014 году перед профильными министерствами поставлена ​​задача обеспечить к 2018 году автономность производства авиадвигателей и дизельных двигателей для парка на 90%.Уже очевидно, что эта цель не будет достигнута. Помимо трудностей с финансированием возникает ряд других проблем. Особенно остро стоит нехватка современных станков. Обновление действующей материально-технической базы ограничено западными поставщиками.

Российские заводы электродвигателей: 20 отечественных производителей. Основные марки и новые марки продукции электромеханического завода. Каталог 2020: официальные сайты, адреса, контакты и цены производителей-поставщиков.Закажите прайс-лист на доставку со склада оптом или под заказ, станьте дилером!

Идея создания электродвигателя для промышленных нужд веками будоражила умы изобретателей. Первый в мире, пригодный для практики электродвигатель был создан в 1834 году русским ученым-изобретателем Б.С. Якоби. В 1839 году ученый построил лодку с электромагнитной силовой установкой в ​​1 л.с., двигавшуюся против течения по Неве с 14 пассажирами на борту.Это первое крупномасштабное использование принципа электромагнетизма в движении.

В каталоге представлены малые, средние и крупные производственные предприятия. Популярные и начинающие компании являются поставщиками собственной продукции.

Растения российского производства и предложения к покупке:

  • электроприводы прямоходные МЭП;
  • преобразователи частоты;
  • двигатели крановые-металлургические роликовые конвейерные;
  • двигатели общепромышленные и др.

Цены без торговой наценки посредников согласно прейскуранту производителя дешевле импортных.К импортозамещению подключились российские производители электрических машин и комплектующих. Ищут дилеров, предлагают сотрудничество.

Доставка в регионы РФ, ТС и на экспорт. Продажа без посредников.

Коллапс в техническом отношении

В настоящее время в России судовые дизели производят 10 предприятий, а также несколько десятков предприятий, специализирующихся на выпуске комплектующих. С точки зрения правового статуса практически все дизель-строительные предприятия акционированы в форме открытых акционерных обществ, которые на протяжении многих лет ведут обособленную деятельность, пытаясь выжить в условиях общей стагнации мировой экономики. промышленность.

К сожалению, некоторые из них не выдержали потери заказов и прекратили свое существование: бывший Нобелевский завод ОАО «Русский Дизель» (главные двухтактные среднеоборотные двигатели собственной разработки мощностью 3440, 4700 и 6305 кВт на п. = 640-900 об / мин, двигатели по лицензии компании MAN мощностью 450-1800 кВт при n = 900-1000 об / мин и двигатели по лицензии Semt-Pielstik мощностью 2868, 3330 кВт при n = 520, 550 об / мин) и построен в 80-90-х годах ОАО «Ленинградский дизельный завод» (лицензированные Wärtsilä среднеоборотные двигатели мощностью 580-7380 кВт при n = 720-1000 об / мин).Кроме того, в доперестроечный период среднеоборотные дизели выпускало и ОАО «Первомайскдизельмаш» (Украина).

Таким образом, в России в настоящее время с уходом указанных предприятий образовалась свободная ниша на рынке мощных среднеоборотных дизелей. Здесь активно работают ОАО «РУМО» и ОАО «Коломенский завод», но у последнего есть приоритетная линейка тепловозных дизелей типа Д49.

Аналогичная ситуация на рынке маломощных (до 100 кВт) быстроходных судовых двигателей.В связи с уходом производителей в страны СНГ (ОАО «Юждизельмаш» Украина, ОАО «Ригас Дизелис», Латвия (прекратил свое существование как дизельный завод) в России осталось только ОАО «Дагдизель», которое производит двигатели с мощностью до 44 кВт. Очень вялый этот сектор рынка включает в себя ОАО «Барнаултрансмаш» на базе автомобильного дизеля ВАЗ-3415 мощностью 34 кВт Поэтому многие российские предприятия, пытаясь заполнить освободившуюся нишу, создают на его базе морские модификации этих двигателей. автомобильных и тракторных дизелей и предложить их нетрадиционным потребителям.

Российские дизельные заводы выпускают судовые двигатели очень узкой линейки и ориентированы на определенный круг потребителей. Так, семь из десяти заводов производят дизели мощностью от 500 до 1500 кВт. Только три завода (БМЗ, КТЗ и Звезда) имеют более широкий ассортимент, но не полностью покрывают потребности судостроения. При этом успешные зарубежные компании (MAN, Wärtsilä и др.) Производят двигатели различных габаритов в диапазоне мощностей от нескольких единиц до десятков тысяч кВт, формируя типоразмерные серии, в которых модификации унифицированы по конструкции (от нескольких десятков до нескольких сотен), различаются количеством цилиндров, скоростью, уровнем наддува, оснащением и т. д.Это позволяет, в отличие от российских компаний, значительно расширить номенклатуру разрабатываемых модификаций двигателей, увеличить количественную мощность, ускорить процесс разработки новых двигателей и использовать их в качестве силовых установок на любом промышленном или транспортном объекте.

В настоящее время Россия не может производить четырехтактные дизельные двигатели мощностью:

  • среднеоборотные более 3700 кВт (главные двигатели крупных рыболовных судов, нефтяных танкеров, балкеров, буксиров и т. Д.)
  • быстроходные в диапазоне от 44 до 118 кВт (двигатели вспомогательные и аварийные дизель-генераторы для судов всех классов и назначения, главные двигатели речных судов)
  • быстроходный до 5 кВт (двигатели спасательных шлюпок, аварийные дизель-генераторы).

Решение проблемы для среднеоборотных дизелей возможно следующими способами:

  • Расширение диапазона мощности судовых дизелей на основе реализации концепции двигателей двойного назначения (ДПМ) при создании судовых дизелей суммарной мощностью 8-10 тыс. Л.с. на базе двигателей ОАО «Коломенский завод» габарита ЧН26 / 26 и суммарной мощностью 4-5 тыс. л.с. на базе ООО «Уральский дизельный моторный завод» габарита ЧН21 / 21,
  • разработка новых типов двигателей, отвечающих современным требованиям: ОАО «Румо» (ЧН22 / 28), ОАО «Барнаултрансмаш» (серия БМД ЧН15 / 18),
  • модернизация существующих конструкций дизелей для использования в судостроении: ООО «УДМЗ» (ЧН21 / 21), ЗАО «Волжский Дизель им.Маминых »(ЧН21 / 21).

В целом достигнутые параметры судовых двигателей по КПД, возможность использования топлива повышенной вязкости, хорошие массогабаритные характеристики и ресурсные показатели позволяют считать целесообразным применение агрегатов с указанными дизельными двигателями на судах г. перспективное сооружение.

Однако характеристики дизеля остаются неудовлетворительными. Российское производство по вредным выбросам. Российские дизельные заводы не уделяют этому вопросу должного внимания, поэтому в настоящее время использование их продукции на зарубежных судоходных судах становится все более проблематичным (за исключением некоторых марок лицензионных дизелей (БМЗ) и новых разработок ( Коломенский завод).

Учитывая широкое использование дизельных двигателей в энергетике отечественных кораблей, военно-морские организации заинтересованы в постоянном улучшении своих технико-экономических показателей, основными из которых являются: топливная экономичность, надежность, долговечность (ресурсы), ремонтопригодность, простота технического обслуживания, виброакустических характеристик (ВАХ), массы и др. габаритов, экологической безопасности.

В последнее время в дизельном машиностроении наблюдаются активные процессы интеграции отдельных предприятий в финансово-промышленные группы.Примеры такой интеграции:

  • объединение ярославских предприятий (Ярославский моторный завод, Ярославский завод топливной аппаратуры и Ярославский завод дизельного оборудования) и ОАО «Барнаултрансмаш» под эгидой Группы ГАЗ;
  • слияние ОАО «Волжский Дизель им. Маминых», ЗАО «Петербургский завод дизельного оборудования» и ООО «Кандалакшский экспериментальный машиностроительный завод» под эгидой ЗАО ПФК «Евротрейд»;
  • о присоединении ОАО «Брянский машиностроительный завод», ОАО «Пензадизельмаш» и ОАО «Коломенский завод» в ЗАО «Трансмашхолдинг».

Многочисленные попытки ряда дизель-строительных предприятий наладить совместное производство с западными дизель-строительными фирмами пока не увенчались успехом. Покупка и попытка освоить производство двигателей по лицензиям зарубежных фирм не привели к желаемым результатам. Примеры таких безуспешных попыток последних лет: прекращение производства на Дизельпроме двигателей по лицензии MTU, среднеоборотных двигателей Holibi на БМЗ, неосвоение производства автомобильных двигателей австрийской компанией «Штаер» на Горьковском автозаводе, отказ от выпуска двигателей по лицензии «Ивеко» для «Автодизель».Причина в том, что иностранные компании, как правило, соглашаются на передачу разрешительной документации на устаревшие типы двигателей, при этом запрещая экспорт этих двигателей за пределы России. Единственным моторостроительным заводом, который в настоящее время осваивает производство лицензионных двигателей 6 и 8 ЧН 32/40 производства MAN B&W, является ОАО «РУМО», г. Нижний Новгород.

Перспективы судового дизель-двигателестроения

Дизель не является продуктом конечного использования, поэтому, глядя на перспективы отрасли, в первую очередь следует оценить спрос.Может ли исправить ситуацию недавно принятая Федеральная целевая программа, направленная на повышение сбалансированности, эффективности и безопасности транспортной системы? Очевидно, что без активного вмешательства не может быть государства. Основной формой государственной поддержки обновления автопарка является субсидирование процентных ставок по кредитам и лизинговых платежей на воздушном, морском и речном видах транспорта. Для дизель-моторных предприятий реализация данной программы означает рост спроса на их продукцию и, как следствие, развитие самой отрасли.Однако дизельная промышленность нуждается в гораздо более фундаментальной помощи.

Всего, по разным прогнозам, к 2010 году России потребуется построить 1462 судна, не считая плавсредств для освоения континентального шельфа и заказов ВМФ, а также модернизировать 68 судов для речного флота. Дизельные двигатели будут востребованы в широком диапазоне мощностей от 5 кВт (двигатели спасательных шлюпок, аварийные дизель-генераторы и др.) До 5-10 МВт (главные двигатели крупных нефтеналивных танкеров и балкеров).При этом наибольшей потребностью будут пользоваться дизельные двигатели мощностью 500-1000 кВт (главные и вспомогательные двигатели речных и морских судов) и 5-6 МВт (главные двигатели морских танкеров и сухогрузов). По данным Минтранса РФ, к 2010 году должно быть построено 326 судов речного флота, в основном судов смешанного плавания общей грузоподъемностью более 1 млн тонн, а также 68 транспортных и пассажирских судов. следует модернизировать.

Суда смешанного плавания типа «река-море» имеют среднюю грузоподъемность примерно 3.0-5,0 тыс. Тонн с двумя главными двигателями мощностью 600-700 кВт каждый. В настоящее время в связи с ростом грузооборота на внутренних водных путях наблюдается тенденция к увеличению грузоподъемности судов и, как следствие, мощности главных двигателей.

По состоянию на 01.01.2006 г. в Российском речном регистре зарегистрировано 28,7 тыс. Судов, из них 18 тыс. Самоходных, 10,7 тыс. Несамоходных / 13 /. Средний возраст речных судов приближается к 30 годам.Соответственно возраст эксплуатируемых двигателей близок к этому показателю, а значит, двигатели уже прошли межремонтный период и нуждаются в замене. При этом дизельный парк речного флота насчитывает около 30 тысяч дизельных двигателей 40 типоразмеров и более 300 модификаций. В основном это двигатели Дальдизель, Барнаултрансмаш, Звезда и РУМО.

Важную роль в оживлении рынка судового дизельного топлива может сыграть внедренное Руководство R.002-2002 «Ремонт судов внутреннего плавания и смешанного (река-море) плавания», который предусматривает обязательную процедуру замены главных двигателей и обеспечит надежную и экономичную эксплуатацию судов еще на 15-20 лет.

Чрезвычайно важным направлением отечественного рынка гражданского судостроения в ближайшие годы станет создание судов и технических плавсредств для разработки нефтегазовых месторождений на арктическом шельфе. При этом пик работ по освоению углеводородных месторождений арктического шельфа придется на 2013-2015 годы.Освоение Арктики потребует создания широкого спектра транспортных, служебно-технических судов и плавучих сооружений, адаптированных для работы в сложных климатических условиях. В ближайшем будущем, по некоторым оценкам, России потребуется более 100 судов для плавания в северных морях и на северном морском пути (ледоколы, танкеры, грузовые танкеры, буксиры и другие суда, способные ходить в суровые северные зимы).

Силовые установки судов ледового класса обычно состоят из трех-четырех мощных двигателей.При этом главные двигатели таких кораблей имеют повышенные требования к прочностным и ресурсным показателям, должны обеспечивать увеличение крутящего момента на 20-30% при работе по швартовной характеристике, иметь запас мощности, высокую дроссельную реакцию и т. для 100 судов, предназначенных для плавания в северных морях, может потребоваться от 300 до 400 мощных двигателей.

Сколько стоит

Стоимость судовых энергетических установок может составлять от 10 до 35% от стоимости корабля и обычно оценивается при составлении контракта на поставку.Поэтому вопросы конкуренции в судостроении дизельных двигателей, даже с учетом различного рода затрат на продвижение производства дизельных двигателей на рынке, представляются важными и актуальными с экономической точки зрения.

Различные источники дают широкий разброс затрат, так как они определяются большим набором составляющих: единичной мощностью агрегата, степенью автоматизации дизель-генераторной установки, типом РРП, наличием дополнительных аксессуаров и т. Д. .Производители, как правило, в своих проспектах и ​​прайс-листах указывают стоимость базовых модификаций, которая корректируется в ходе переговоров с потенциальным клиентом с учетом заявленных им дополнительных требований.

Хотя изначально считалось и до сих пор считается, что цены на отечественные ССЭУ ниже, чем на импортные, реальные сравнения цен при равных условиях оборудования показывают их близость, а с учетом того, что, как правило, качество импортного оборудования значительно превышает Качество отечественных аналогов потребитель часто отдает предпочтение импортным предложениям.Справедливости ради следует отметить, что по результатам реальной эксплуатации он столкнется с высоким уровнем амортизационных отчислений, повышенными эксплуатационными расходами, недостаточно надежной работой и неработающим исполнением гарантийных обязательств со стороны импортных поставщиков. Однако западные производители дизельных двигателей постоянно работают над повышением привлекательности своего ассортимента, в то время как российская дизельная промышленность развивается со знаком минус.

Конкуренты уже здесь

Наблюдается в мире в период 2001-2002 гг.Некоторое снижение заказов на производство судовых дизелей было преодолено, и в 2004-2005 гг. резко увеличилось количество заказов. В 2006-2007 гг. Продолжился рост заказов на судовые дизельные двигатели. Особенно заметен рост в категории мощных дизелей. В первую очередь это связано с увеличением объемов морских грузоперевозок из регионов-производителей в регионы переработки. Для России, имеющей самую протяженную прибрежную границу в мире, транспорт как часть экономики страны всегда имел большое значение.Поэтому рынок судовых дизелей в России представляет интерес не только для отечественных, но и для зарубежных производителей дизельных двигателей.

Практически все зарубежные дизель-строительные компании ориентированы на удовлетворение потребностей современного судостроения и судостроения: MTU, MAN и B&W (Германия), MaK, Caterpilar, Cummins, GME (США), Pielstick (Франция), Iveco (Италия), Wärtsilä (Финляндия), Sulzer (Швейцария), Mitsubishi, YANMAR и Daihatsu (Япония), Volvo Penta (Швеция), Guascor (Испания), ABC (Бельгия) и др.Стоит отметить, что MAN B&W Diesel, Wärtsilä, MAK, Caterpillar, Deutz, MTU. Эти компании, имеющие представительства в Москве, Санкт-Петербурге и в ряде морских портов России, наладили прямые контакты с заказчиками судов, проектными организациями и судостроительными предприятиями и внимательно работают над изучением заказов на судостроение, оказывая техническую поддержку проектирование новых кораблей.

Среди заказов на суда, предназначенные для работы в международных водах, есть определенная ниша для иностранных компаний, и это в первую очередь относится к судам российского рыболовного флота.По данным ОАО «Гипрорыбфлот», к 2010 году необходимо построить 787 крупных, средних и малых рыболовных судов. В то же время, в связи со спецификой работы в международных водах и соответствующими требованиями к маршевым двигателям, планируется размещение заказов на зарубежных верфях с установкой двигателей от Wärtsilä (тип 20), МАК (тип 20), Caterpillar (тип 34, 35, 36), Volvo Penta.

Недавно компания General Electric Transportation Systems активно вышла на российский рынок.В течение пяти лет, начиная с 2004 года, эта компания планирует занять 25% российского рынка двигателей для среднетоннажных судов дедвейтом от 1 до 6 тысяч тонн. В России ежегодно строится около 10 судов такого водоизмещения, каждое из которых оснащено одним-двумя главными и двумя-четырьмя вспомогательными двигателями. Такие установки в России не производятся.

Львиная доля новых патрульных кораблей для ФСБ ФПС оснащена двигателями MAN. У этой компании уже есть разветвленная сеть центров обслуживания кораблей российских силовых структур.Большинство экспортных кораблей этого класса также оснащены немецкими двигателями.

Несмотря на успех MAN в России, в 2007 году французский Бодуэн объявил о планах составить конкуренцию немцам в России по всем типам двигателей.

В 2007 году резко увеличилось количество дилеров зарубежных производителей дизельных двигателей в России.

Единственным отечественным двигателестроительным заводом, в настоящее время осваивающим выпуск лицензионных двигателей 6 и 8 ЧН 32/40 (MAN & B&W), является РУМО.По немецкой лицензии здесь производятся двигатели, которые используются в качестве силовых установок на речных и морских судах, главных и вспомогательных дизель-генераторов на судах морского и речного флотов. Несомненно, положительным примером является организация производства по лицензии немецко-датской компании MAN B&W Diesel A / S мощных тихоходных судовых двигателей на БМЗ. Двигатели предназначены для установки на судах транспортного и рыболовецкого флота в качестве главной энергетической установки.

В связи с ликвидацией ОАО «Русский Дизель» с российского рынка ушли лицензированные среднеоборотные двигатели от MAN и Semt-Pielstik, а с ликвидацией ОАО «Ленинградский дизельный завод» – лицензированные компанией Wärtsilä среднеоборотные двигатели мощностью 580 л. 7380 кВт при n = 720-1000 об / мин. Основными импортными двигателями на речных судах были и остаются дизельные двигатели немецкого завода «SKL» типа 6НВД-26 и чехословацкие двигатели марки «Skoda».В настоящее время срок службы этих двигателей истек, и их необходимо заменить.

Потенциальными игроками на российском рынке судовых двигателей могут стать «Первомайскдизельмаш» и «Юждизельмаш» (Украина), если они улучшат качество и технический уровень своей продукции. Однако перманентный кризис в Украине делает эти предположения не очень яркими.

В целом, несмотря на активное внедрение иностранных компаний, как в доперестроечное время, так и в современной России, судовых двигателей не хватает.Иностранные фирмы в России работают во всех секторах российского дизельного рынка.

Неутешительные выводы

Несмотря на появление иностранных компаний, как в доперестроечное время, так и в современной России, судовых двигателей не хватает. И большое количество установок с импортными двигателями внутреннего сгорания – яркое тому подтверждение. Кроме того, из-за низкой загруженности отечественных верфей дефицит также носит скрытый характер, поскольку России нужны корабли, но они строятся за рубежом.Вступление России в ВТО обострит ситуацию на рынке судовых дизелей с высокими технико-экономическими показателями, включая токсичность и шумность. Причин отставания много, очевидно только одно – низкий технический уровень отечественного дизель-двигателестроения.

Общая стагнация в российской промышленности в процессе реструктуризации отразилась на производстве дизельных двигателей и их компонентов. Наличие большого количества запасных двигателей в ремонтных и эксплуатирующих организациях усугубило падение спроса.Сегодня уровень производства практически на всех двигателестроительных предприятиях упал в несколько раз и составляет от 10 до 50% доперестроечного уровня.

В настоящее время ряд предприятий стараются ускорить работы по улучшению технических параметров судовых дизелей (БМЗ, Коломенский завод, РУМО, Звезда, Волжский Дизель им. Маминых). Но, к сожалению, следует отметить, что на других предприятиях (Дагдизель, Пензадизельмаш, Уральский дизельный моторный завод, Дальдизель) объем научно-исследовательских и проектных работ по разработке и совершенствованию судовых двигателей значительно сократился.Параметры дизельных двигателей практически не изменились, новых технических решений по увеличению мощности, улучшению показателей эффективности, автоматизации и контролю параметров двигателя и т. Д. Нет.

С точки зрения экологии и ресурса ни один из выпускаемых в настоящее время судовых двигателей российского производства в полной мере не отвечает современным требованиям, поэтому разработка нового судового дизельного двигателя для российского судостроения крайне необходима. Но: исправить ситуацию без вмешательства государства невозможно! Это частный, даже любительский проект, и именно авторы текста не имеют личного интереса к дизель-двигателестроению, поэтому предвзятость абсолютно исключена.Авторы стремились, прежде всего, привлечь внимание к проблеме из патриотических соображений, а уже потом продемонстрировать читателям блога свою осведомленность.

Еще лет 20 назад считалось, что чем больше объем двигателя, тем он лучше и лучше. Со временем все изменилось. … Тенденцией автомобильной промышленности последних лет является уменьшение рабочего объема двигателя при сохранении мощности, что стало возможным благодаря использованию турбин. Следует отметить, что таким образом достигается снижение расхода топлива, что важно, когда стоимость автомобильного топлива во всем мире становится очень высокой.

Плюс к этому подталкивает автопроизводителей. У автомобильных компаний другой подход к проектированию, производству и производству двигателей. другие готовы поднять машину в воздух за свой счет. У одних двигателей хороший КПД, у других – наоборот.

Но, конечно, несмотря на огромное разнообразие автомобильных двигателей, есть небольшое количество трансмиссий, которые стали очень популярными на автомобильном рынке за последние 20 лет. Об этих двигателях знает большинство автомобилистов. Многие из нас даже не подозревают, что эти легендарные двигатели находятся под капотами их автомобилей.Мы отобрали для вас десятку самых популярных, ставших популярными во всем мире.

1) GM LS серии


Нареканий нет. Простая конструкция двигателя сделала его одним из самых популярных в мире. Сочетание мощности, крутящего момента, размера, экономичности и простоты делает этот V8 превосходящим двигатели OHC.

Знаменитый двигатель компании, который устанавливался на следующие марки:

    • 1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
    • 1998-2002 Камаро
    • 1997-2002 Шевроле Корвет
    • 1999-2005 Холден Коммодор Юте
    • 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
    • 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
    • 1999-2005 Холден Каприс (WH, WK, WL)
    • 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y серии)
    • 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y серии)
    • 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y серии)
    • 1999-2004 Holden специальных транспортных средств GTS (VT, VX, Y серии)
    • 1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y серии)
    • 1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (VT, VX, Y Series)
    • Подпись сенатора специальных транспортных средств Холдена (VT, VX, Y Series)
    • 2000-2002 Holden специальных транспортных средств Senator 300 (VX)
    • 2000-2002 Holden специальных транспортных средств купе GTO (VX)
    • 2000-2002 Holden специальных транспортных средств купе GTS (VX)
    • 2000-2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
    • Специальные автомобили Holden SV300 (VX)
    • 2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (VX, Y серии)
    • 2001-2001 Омега (прототип)
    • 2001-настоящее время Mosler MT900
    • 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (серия Y)
    • 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (серия Y)
    • 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (серия Y)
    • 2003-2004 Holden Special Vehicles Лавина XUV (серия Y)
    • 2003-2004 Holden Special Vehicles Лавина XUV AWD (серия Y)
    • 2001-2005 Холден Монаро CV8
    • 2004 ГТО
    • 2006-настоящее время Elfin MS8 Streamliner
    • 2006-настоящее время Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54


Этот двигатель неоднократно становился лучшим среди двигателей из 3-х.0 до 4,0 л, с 2001 по 2006 год. Напомним, двигатель S54 является модификацией двигателя M50.

Двигатель устанавливался на следующие автомобили:

  • 2001-2006 гг. E46 M3 , мощность – 343 л.с., максимальный крутящий момент – 365 Нм.
  • 2001-2006 E46 M3 (только Северная Америка) Мощность – 333 л.с., Максимальный крутящий момент – 355 Нм.
  • 2001-2002 гг. (Кроме Северной Америки) мощность – 325 л.с., максимальный крутящий момент 354 Нм
  • 2001-2002 (только Северная Америка) 315 л.с., максимальный крутящий момент 341 Нм
  • 2004 E46 CSL мощность – 360 л.с., максимальный крутящий момент – 370 Нм.
  • 2006-2008 (кроме США) мощность – 343 л.с., максимальный крутящий момент – 365 Нм.
  • 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe (только США) Мощность 330 л.с., максимальный крутящий момент 355 Нм

Впечатляющий мотор, звук которого невозможно передать словами.

Двигатель неоднократно становился не только призером, но и победителем в номинации на звание лучшего двигателя в мире.

3) Ford EcoBoost V6


Семейство современных двигателей с непосредственным впрыском топлива от Ford.Технология позволяет, несмотря на экономичность, использовать двигатель большего объема без использования турбины (не на всех модификациях), тем самым добиваясь увеличения мощности на 15-20 процентов.

Используется 1,6 л EcoBoost I-4:

100 л.с. .

  • 2012 – B-Max
  • 2013 – Fiesta

125 л.с.

  • 2012 –
  • 2012 – C-Max
  • 2012 – B-Max
  • 2013 – Fiesta

150 ч.п.

  • 2010 – C-MAX
  • 2010 – Фокус
  • 2010 –
  • 2010 – V60
  • 2012 –

160 л.с.

  • 2011 – Mondeo
  • 2011 – S-Max
  • 2011 – Галактика

185 л.с.

  • 2010 – C-MAX
  • 2013 – Fusion
  • 2010 – S60
  • 2010 – V60
  • 2011-Фокус
  • 2011 – V70
  • 2011 – S80
  • 2012 – V40
  • 2013 – Побег
  • 2013 – Fiesta ST (Европа)

200 ч.п.

Используется 2,0 л EcoBoost I-4:

203 л.с.

  • 2010 –
  • 2010 –
  • 2010 –
  • 2010-2011 S60 2,0 т
  • 2010-2011 V60 2,0 т

243 л.с.

  • 2010 – Mondeo
  • 2011 –
  • 2011 –
  • 2011 –
  • 2011-S-MAX
  • 2012 – Сокол
  • 2013 – Побег
  • 2013 – 2
  • 2013 – Fusion
  • 2013 – Телец
  • 2013 –
  • 2013 –

255 ч.п.

Используется EcoBoost I-4 2,3 л:

280 л.с.

4) Volkswagen TFSI


Компактный, легкий и универсальный двигатель Volkswagen работает в сочетании с турбиной, что позволяет ему достигать хороших значений мощности, оставаясь при этом экономичным двигателем.

2.0 R4 16v TFSI используется:

  • 168 л.с. – (C6), VW Tiguan
  • 182 л.с. –
  • 197 л.с.- (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Леон, Exeo,
  • 217 л.с. – 2005 я A4 (B7) DTM издание
  • 217 л.с. – R WRC
  • 227 л.с. – VW Golf MK5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
  • 237 л.с. – Сеат Леон, Сеат Леон Cupra Mk2
  • 252 л.с. – Audi S3 (8P), Golf R (Австралия, Япония, Ближний Восток и Северная Америка)
  • 261 л.с. – Audi S3 (8P)
  • 261 л.с. – Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 рестайлинг
  • 267 ч.п. – Audi TTS, Golf R (Европа)

Можно просмотреть другие двигатели TFSI. Двигатель Volkswagen неоднократно становился победителем в номинации на звание лучшего двигателя объемом от 1,8 до 2,0 л. Долгое время попадал в десятку лучших моторов, выпускаемых в автомобилестроении.

5) Buick V6 серии 2 3800


Впервые этот двигатель появился в 1962 году. За весь период производства различных модификаций и поколений General Motors выпустила 25 000 000 двигателей.Первый двигатель выпускался для специальной версии автомобиля Buick. Объем двигателя составлял 3,2 литра, мощность которого достигала 198 л.с.

Двигатель, претерпевший множество доработок и модификаций, выпускался до 22 августа 2008 г., когда было принято решение о снятии с производства двигателя. В последние годы этот двигатель устанавливался на автомобиль Pontiac Grand Prix GT 2007 года выпуска.

6) Toyota 2JZ-GTE


Один из самых популярных двигателей японской корпорации, выпускавшийся с 1991 по 2002 год.Изначально для Supra RZ (JZA80) создавался рядный шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами. Инженеры Toyota создали этот двигатель как альтернативу двигателю.

Двигатель был использован:

  • Toyota Aristo / JZS147 (только Япония)
  • Toyota Aristo V300 300 JZS161 (только Япония)
  • Toyota Supra RZ / Турбо JZA80

7) Альфа Ромео V6 24 В


.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *