Вездеходы на гусеницах самодельные: Самодельный гусеничный вездеход своими руками (70 фото)

Зачем нужны самодельные вездеходы на гусеницах и кто их делает?

Многие из нас любят что-нибудь создавать собственными руками. Согласитесь, ведь это так приятно, когда видишь свое готовое творение, особенно с которым пришлось немало помучиться. Некоторые предпочитают изготовлять различные украшения, кто-то ограничивается оригами. Но есть и такие люди, которые интересуются сложными устройствами, такими как автомобили, трактора и прочая техника. И мы сейчас с вами поговорим о том, кто и как изготавливает самодельные вездеходы на гусеницах.

Задачи техники

Перед тем как приступить к этой нелегкой работе, люди отвечают на такой вопрос: «Какое назначение будет иметь данная машина?» Они должны четко определить для себя, сколько всего пассажирских мест будет в вездеходе, в какие времена года, а также при каких условиях он будет эксплуатироваться, какую будет иметь грузоподъемность и так далее.

Как известно, в нашей стране есть две глобальные проблемы – дороги и дураки. И если последних вот уже много лет пытается исправить министерство образования, то дороги до сих пор оставляют желать лучшего. Поэтому на сегодняшний день самодельный вездеход на гусеницах будет гораздо уверенней себя чувствовать на наших ухабах, чем обычные автомобили.

Ведь ни для кого не секрет, что практически все автомобильные дороги, которые проходят между селами, не оснащены нормальным покрытием. В результате этого передвижение по ним на обычном транспорте в осенний и зимний период достаточно проблематично. А заказывать вездеходы из-за рубежа довольно накладно по деньгам, и далеко не каждый может себе это позволить. Поэтому самодельные гусеничные вездеходы являются лучшим решением.

Большое количество приверженцев получила схема подобной техники у так называемых «самоделкиных». Справедливо будет обратить ваше внимание на тот факт, что построенные по данному принципу вездеходные механизмы значительно сложнее по своей конструкции, чем колесные автомобили. Как следствие — затраты на изготовление также будут большими. Но что касается эксплуатации, то в ней данная техника будет значительно превосходить свои колесные аналоги.

Творения уникальны

На сегодняшний день самодельные вездеходы на гусеницах имеются во многих частях нашей Родины. Парадокс заключается в том, что практически невозможно найти две абсолютно идентичные единицы данной техники. Это связанно с тем, что каждый владелец собирает свое чудо по особому проекту. И хотя принцип работы ходовых частей, силовых агрегатов и прочих узлов у всех очень сходен между собой, внешний вид довольно сильно разнится.

Что касается запчастей, то самодельные вездеходы на гусеницах могут оснащаться комплектующими от любой другой техники. Например, гусеницы нередко берутся от промышленных вездеходов или снегоходов, таких как «Буран» и аналогичных. Хотя некоторые мастера не боятся самостоятельно изготавливать эту часть для своей машины. Справедливо будет признать, что этот путь гораздо тяжелее и требует больших временных затрат.

Размер имеет значение

Самодельные вездеходы на гусеницах также отличаются по размерам. Кто-то сооружает просто огромные машины, но в большинстве случаев частные лица отдают предпочтение так называемым «крохам». Ведь для многих данная техника нужна исключительно для того, чтобы передвигаться без каких-либо проблем по плохим дорогам или в крайнем случае по пересеченной местности. Согласитесь, форсировать болота и озера, преодолевать холмистую местность и тому подобное изъявляет желание далеко не каждый. Именно по этой причине небольшая техника преобладает над большой.

Многие наши соотечественники, которые являются ярыми охотниками, также предпочитают иметь данное творение. Хотя «Нивы» и «Уазы» отлично подходят для этой цели, но даже они не всегда могут преодолеть некоторые виды пересеченной местности. Как ни крути, гусеницы всегда показывали значительно лучшую проходимость, чем колеса. Поэтому некоторые охотники решаются изобрести такой вездеход самостоятельно, но по большей части они просто приобретают их у наших Кулибиных.

Финансовые препятствия

Изобретатели, как правило, стеснены в финансах, что значительно ограничивает их желания. Зачастую вначале проектируется один вариант машины, после того как изобретатель определяет свои возможности (в финансовом плане), первый вариант плавно переходит во второй, который значительно упрощается.

Например, при выборе мотора для своего вездехода хочется оснастить его мощным экземпляром, однако когда доходит до дела, то срабатывает принцип «использование подручных средств». В подавляющем большинстве под рукой оказываются двухтактные или, если очень повезет, четырехтактные силовые агрегаты от мотоциклов. Автомобильный двигатель встречается гораздо реже. Соответственно, эти моторы и ставятся.

Прогресс обязан изобретателям

Как бы там ни было, но именно изобретатели прокладывали, прокладывают и дальше будут прокладывать путь прогрессу в автомобилестроении. Наши ученые смогли определить законы, необходимые для усовершенствования техники. Далее в дело должны вступать конструкторы. Эти специалисты воплощают идеи надежности, скорости, экономичности и прочие критерии в чертеж реальных машин. Причем они должны это сделать таким образом, чтобы выпуск многотысячных серий смог удовлетворять нужды не одного миллиона людей.

Не зря сказал один из наших отечественных ветеранов-автомобилистов, что конструктор автомобилей является конструктором всем конструкторам, поскольку обязан делать такие вещи, которые смогли бы удовлетворить наибольшее число жестких требований потребителя.

Энтузиазма не всегда хватает

К счастью, это не относится к частным Кулибиным, которые делают самодельные вездеходы для своих нужд. В этом случае достаточно сделать такую машину, чтобы она справлялась с функциями, в которых нуждается сам изобретатель или тот человек, для кого это делается. К сожалению, такие люди руководствуются одним лишь энтузиазмом и фанатичным желанием творить. Поэтому они не могут проявить свой потенциал и рвение в полной мере в первую очередь из-за того, что значительно ограничены в финансовом плане.

Самодельный гусеничный вездеход Кузиванова | Вездеходы

Главная » Самодельные вездеходы » Самодельный гусеничный вездеход Кузиванова Самодельный гусеничный вездеход Кузиванова   Бытие определяет сознание? Сознание людей,все свое свободное время проводящих в лесу требует вездеходной техники. Внешний вид и ходовые свойства могут быть чрезвычайно необычными и самобытными. Технические решения весьма оригинальны даже при использовании серийных агрегатов. Автор статьи обнаружил в гараже двух энтузиастов леса и болот необычную конструкцию и тут же взялся за фотоаппарат. Выяснение подробностей показало, что автор вездехода неизвестен. Прежде чем оказаться в руках нынешних владельцев он сменил несколько хозяев. А родился он все-таки где-то в Московской области в близи оборонных предприятий. Эту мысль подтверждает тщательность и точность изготовления не серийных деталей и узлов. Вездеход является не только сухопутным но и водоплавающим. Кузов имеет коробчатую конструкцию. Роль водяного движетеля выполняют гусеницы.  Вездеходик обладает не плохими характеристиками для гусеничного транспортного средства: Скорость на ровной дороге более 45 км/час Расход топлива по трассе — 35 л/100 км Расход топлива по снежной целине — 45 л/100 км Сухой вес — 470 кг Тяговая способность по снегу — колесный прицеп общим весом до 900 кг Габариты: длина-305 см, ширина,высота-180 см. Площадь контакта с землей — 1.4 кв.м.    Большинство решений экстерьера несут функциональную нагрузку. Передний капот раздвигает мелкую поросль и является волнорезом при движении по воде. Выхлопная труба, соединенная гибкой трубой с глушителем, выведена вверх. Вездеход может тянуть прицеп. Назад может быть выведен трос лебедки. Лебедка крепится спереди. Направляющие ролики расположенв под фаркопом. Если присмотреться. Они там видны. На заднем капоте виден воздухозаборник вытяжного вентилятора. Забор воздуха происходит электровентилятором радиатора. Он расположен на правом борту. Задний отсек герметичен как и весь несущий кузов. Это обеспечивает его плавучесть. Дополнение к плавучести добавляют пневматические катки по 4 с каждой стороны. Вид в кабине дает информацию о способе управления вездеходом. Управление как видим тракторное. Рычагами. Роль бортовых диференциалов выполняют дисковые тормоза от Жигулей.         Тут конечно не все совсем рационально, но на тех скоростях, на которых ходит вездеход это не существенно. Об этом позже. На полу по центру кабины виден рычаг. Это натяжитель гусениц. Натяжитель пневматический. Как показала практика, лучше бы его иметь механическим. Натяжной винт был бы вполне приемлем. Это гораздо надежней. На левой фотографии ниже можно видеть пневмоцилиндр, который натягивает гусеницу. Из-за непрактичности применения пневмоцилиндра, этот узел пришлось доработать. Накачка рабочего целиндра выполнялась ручным насосом из кабины. Для полной натяжки требовалось совершить около 300 качков. В результате созрело решение натяжитель сделать винтовым. Там же на цилиндре был сделан натяжной винт. На фотографиях ниже узел до и после переделки. Автор вездехода создал вполне оригинальную ходовую. Обратите внимание на траки. Самодельные, дюралевые, литые. Это огромный труд. Использована транспортерная лента для гусеницы. Наружная часть имеет грунтозацепы из стальных труб закрепленных на полотне листовым металлом. Края гусеницы обрамлены тросом, спрятанным в пружину. Нагрузка при натяжении гусеницы ложится именно на этот трос. Ролики поддерживающие, направляющая звездочка и ведомая снабжены резиновым бандажем.Что обеспечивает ровный и безшумный ход. Но опять же проблема с ремонтом. Как видно на ведомом колесе (звездочке) бандаж утерян. Требуется разборка ходовой со снятием гусеницы. Да и изготовить такой резиновый бандаж не совсем просто в кустарных условиях. Катки изготовлены из колес мотоколяски. Интересен механизм их крепления и качания. Для защиты ведущего колеса от забрасывания грязью от катков, установлен резиновый грязеотражатель. Обратите внимание как устроено ведущее колесо. Зацепы оснащены резиновыми чехлами, выточенными на токарном станке. Над гусеницей установлен успокоитель гусеницы в виде трубы, покрытытый резиной.    Ниже на фотографиях показан вид силового агрегата. За основу взят жигулевский двигатель с коробкой передач. Через резиновую муфту соединен редуктор заднего моста. Редуктор доработан с целью герметизации. Установлены подшипники для полуосей.   От редуктора к бортовым дифференциалам идут валы. Роль дифференциалов выполняют дисковые торомоза со штатными суппортами. Для тех скоростей и пробегов, что имеет вездеход, застопоривание полуосей особо не влияет на ресурс редуктора. Особенно интересна конструкция кулис управления переключателем скоростей. Фотография дает представление о конструкции механизма. Вездеход удобен тем, что имеет малый вес. Предполагаемый недостаток из-за малой длины, всего 3.05 метра, а именно раскачивание при движении не оправдался. Раскачка возможна, но такие ситуации чрезвычайно редки, а при буксировке прицепа, который всегда с собой, впринципе не возможны. Он гасит колебания. При движении по снегу и болотам практически не утопает. В болоте, где человек шагает по колено, вездеход погружается всего на 5-10 см. Он просто катится разбрызгивая воду или снежную пыль. А вот при движении весной в условиях наста, когда снежная подтаявшая и замерзшая корка попадает внутрь гусениц, надо соблюдать осторожность при резких разворотах. Возможен сход с гусениц. Вездеход оснащен всем необходимым оборудованием и зарегистрирован в Гостехнадзоре как трактор.  Смотрите также видео:

Для чего нужны самодельные вездеходы на гусеницах и кто их делает?

Многие из нас любят что-нибудь создавать собственными руками. Согласитесь, ведь это так приятно, когда видишь свое готовое творение, особенно с которым пришлось немало помучиться. Некоторые предпочитают изготовлять различные украшения, кто-то ограничивается оригами. Но есть и такие люди, которые интересуются сложными устройствами, такими как автомобили, трактора и прочая техника. И мы сейчас с вами поговорим о том, кто и как изготавливает самодельные вездеходы на гусеницах.

Задачи техники

Перед тем как приступить к этой нелегкой работе, люди отвечают на такой вопрос: «Какое назначение будет иметь данная машина?» Они должны четко определить для себя, сколько всего пассажирских мест будет в вездеходе, в какие времена года, а также при каких условиях он будет эксплуатироваться, какую будет иметь грузоподъемность и так далее.

Как известно, в нашей стране есть две глобальные проблемы – дороги и дураки. И если последних вот уже много лет пытается исправить министерство образования, то дороги до сих пор оставляют желать лучшего. Поэтому на сегодняшний день самодельный вездеход на гусеницах будет гораздо уверенней себя чувствовать на наших ухабах, чем обычные автомобили.

Ведь ни для кого не секрет, что практически все автомобильные дороги, которые проходят между селами, не оснащены нормальным покрытием. В результате этого передвижение по ним на обычном транспорте в осенний и зимний период достаточно проблематично. А заказывать вездеходы из-за рубежа довольно накладно по деньгам, и далеко не каждый может себе это позволить. Поэтому самодельные гусеничные вездеходы являются лучшим решением.

Большое количество приверженцев получила схема подобной техники у так называемых «самоделкиных». Справедливо будет обратить ваше внимание на тот факт, что построенные по данному принципу вездеходные механизмы значительно сложнее по своей конструкции, чем колесные автомобили. Как следствие — затраты на изготовление также будут большими. Но что касается эксплуатации, то в ней данная техника будет значительно превосходить свои колесные аналоги.

Творения уникальны

На сегодняшний день самодельные вездеходы на гусеницах имеются во многих частях нашей Родины. Парадокс заключается в том, что практически невозможно найти две абсолютно идентичные единицы данной техники. Это связанно с тем, что каждый владелец собирает свое чудо по особому проекту. И хотя принцип работы ходовых частей, силовых агрегатов и прочих узлов у всех очень сходен между собой, внешний вид довольно сильно разнится.

Что касается запчастей, то самодельные вездеходы на гусеницах могут оснащаться комплектующими от любой другой техники. Например, гусеницы нередко берутся от промышленных вездеходов или снегоходов, таких как «Буран» и аналогичных. Хотя некоторые мастера не боятся самостоятельно изготавливать эту часть для своей машины. Справедливо будет признать, что этот путь гораздо тяжелее и требует больших временных затрат.

Размер имеет значение

Самодельные вездеходы на гусеницах также отличаются по размерам. Кто-то сооружает просто огромные машины, но в большинстве случаев частные лица отдают предпочтение так называемым «крохам». Ведь для многих данная техника нужна исключительно для того, чтобы передвигаться без каких-либо проблем по плохим дорогам или в крайнем случае по пересеченной местности. Согласитесь, форсировать болота и озера, преодолевать холмистую местность и тому подобное изъявляет желание далеко не каждый. Именно по этой причине небольшая техника преобладает над большой.

Многие наши соотечественники, которые являются ярыми охотниками, также предпочитают иметь данное творение. Хотя «Нивы» и «Уазы» отлично подходят для этой цели, но даже они не всегда могут преодолеть некоторые виды пересеченной местности. Как ни крути, гусеницы всегда показывали значительно лучшую проходимость, чем колеса. Поэтому некоторые охотники решаются изобрести такой вездеход самостоятельно, но по большей части они просто приобретают их у наших Кулибиных.

Финансовые препятствия

Изобретатели, как правило, стеснены в финансах, что значительно ограничивает их желания. Зачастую вначале проектируется один вариант машины, после того как изобретатель определяет свои возможности (в финансовом плане), первый вариант плавно переходит во второй, который значительно упрощается.

Например, при выборе мотора для своего вездехода хочется оснастить его мощным экземпляром, однако когда доходит до дела, то срабатывает принцип «использование подручных средств». В подавляющем большинстве под рукой оказываются двухтактные или, если очень повезет, четырехтактные силовые агрегаты от мотоциклов. Автомобильный двигатель встречается гораздо реже. Соответственно, эти моторы и ставятся.

Прогресс обязан изобретателям

Как бы там ни было, но именно изобретатели прокладывали, прокладывают и дальше будут прокладывать путь прогрессу в автомобилестроении. Наши ученые смогли определить законы, необходимые для усовершенствования техники. Далее в дело должны вступать конструкторы. Эти специалисты воплощают идеи надежности, скорости, экономичности и прочие критерии в чертеж реальных машин. Причем они должны это сделать таким образом, чтобы выпуск многотысячных серий смог удовлетворять нужды не одного миллиона людей.

Не зря сказал один из наших отечественных ветеранов-автомобилистов, что конструктор автомобилей является конструктором всем конструкторам, поскольку обязан делать такие вещи, которые смогли бы удовлетворить наибольшее число жестких требований потребителя.

Энтузиазма не всегда хватает

К счастью, это не относится к частным Кулибиным, которые делают самодельные вездеходы для своих нужд. В этом случае достаточно сделать такую машину, чтобы она справлялась с функциями, в которых нуждается сам изобретатель или тот человек, для кого это делается. К сожалению, такие люди руководствуются одним лишь энтузиазмом и фанатичным желанием творить. Поэтому они не могут проявить свой потенциал и рвение в полной мере в первую очередь из-за того, что значительно ограничены в финансовом плане.

схем для своих построек. Гусеничный вездеход своими руками Подробное описание изготовления гусеничного вездехода

Главная / Ремонт

Не секрет, что в нашей огромной стране есть такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, почти нереально. Поэтому многие умельцы с инженерными навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками, учитывая свои потребности и возможности.

Как можно использовать гусеничные вездеходы?

Такие самоделки на гусеничном ходу бывают разных габаритов и используются для самых разных целей. С их помощью мы перемещаем тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если гусеничный вездеход своими руками используется для дачи, в этом случае чаще всего перевозят различные строительные материалы.

Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, а если возникнут какие-то непредвиденные обстоятельства, то можно быстро, без особых затруднений добраться до определенного пункта назначения по пересеченной местности.

На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то следует четко понимать, для каких целей он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:

• Погодные условия во время эксплуатации.
• Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного полноприводного автомобиля, своими руками длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
• Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
• Назначение. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его дизайн может видоизменяться.
• Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.

Создание чертежа

Самый ответственный этап — изготовление эскиза гусеничных вездеходов. Своими руками чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов рисуются еще после этого. Они должны быть очень точными. Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Их чертят отдельно, с расчетом сочетания и исполнения деталей и узлов.

Конструктивные особенности

Вездеход, своими руками созданный, должен иметь мотор. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете арендовать его с мотоциклом. Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, натяжными, подвесными, катковыми. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные шины. Основа шасси состоит из ванны, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся разнообразные комплектующие или уже готовые элементы мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензиновым или дизельным. Гораздо реже используют газовое оборудование.

Технология изготовления

Легкие гусеничные вездеходы изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основание самодельного транспорта должно быть жестким, поэтому берутся стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем приступайте к изготовлению гусениц. Для этого возьмите обыкновенный лист резины и создайте резиновое кольцо. С внешней его стороны с помощью заклепок устанавливаются небольшие алюминиевые лопасти, а с внутренней стороны устанавливаются необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине ширины колес.

Следующий этап — снятие мостов с автомобиля через специально проделанные отверстия в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резиновая лента крепится так, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они нужны для поддержания ленты гусеницы в натянутом состоянии. В завершение работы в кабину вездехода своими руками вставляются суперзащитные стекла.

Выход

Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым транспортом в труднодоступной местности, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

Самодельные вездеходы на гусеницах: схемы их постройки и основной макет — от Оки, Жигули, Волги, Мотоцикла и Программы. Правильные чертежи и особенности постройки своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление заняло минимум времени. Для того, чтобы собрать в своем гараже полноценный плавающий гусеничный вездеход, вам не понадобится много частей старого автомобиля, уголки и трубы для рамы, сварочный аппарат, сантехнические инструменты и энтузиазм.

Если вы хотите собирать вездеходы на базе УАЗа, Волги, Газели, Ваза, Москвича и других автомобилей, то кузов от них не рекомендуется, да и от «Оки» он тяжеловат. Кузов удобен с точки зрения комфорта, но у автомобиля ухудшается проходимость, увеличивается расход топлива, и сделать его плавающим будет очень сложно. Поэтому корпус желательно самому выварить из легкого листового металла, а вокруг сделать каркас безопасности, чтобы врезаться в дерево или перевернуться, чтобы сломать шею.

Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?

По сути, все самодельные вездеходы на гусеницах имеют простейшее устройство. Задняя — это задний мост с дифференциалом от заднеприводной машины — обычно от «жигулей». Ведущие катки приводятся в движение этой задней осью от двигателя через КПП. Повороты осуществляются с помощью раздельного торможения. То есть нужно провести два отдельных контура справа и слева.

Схема поворотного тормозного механизма гусеничного вездехода с колесом

Как сделать управление — тут каждый решает сам. Можно из двух тормозных цилиндров и ручек построить управление как на тракторе или танке. Можно придумать педали, а сцепление и передачу газа на руки. Вакуум для усилителя тормозов берется от двигателя, либо компрессор висит на отдельном шкиве.

Простейшая схема компоновки гусеничного вездехода — взять Жигули, поднять на него лишний каток и гусеницу, произвести раздельное торможение. И все запустится.

Расчет удельного давления на снег достаточно прост. У лыжника она равна 200 граммам на см2. Очень хорошие болотники — около 60 грамм.

То есть нужно взять общую массу всех вездеходов и площадь гусеницы, от этого и плясать. .

Схема плавающего вездехода должна предполагать наличие резервуара с воздухом на раме или герметизированном борте. Но тут еще нужно учитывать устойчивость, для этого двигатель и тяжелые агрегаты расположены по центру вездехода.

Чертежи и схемы

Такой автомобиль на чертежах не имеет смысла. Просто потому, что запросы у всех разные, у каждого свои реквизиты и набор исходного материала. Кому-то в гараже пыль со старых Жигулей, а кому-то вездеход надоест из старого мотоциклетного «Урала». Автоспуск Именно на самоделке, которая спроектирована с нуля и построена из недоработанных средств.

Но есть несколько важных деталей, которые следует предусмотреть. Во-первых, каркас и рама должны быть прочными.

Твердость автомобильного кузова в лесу очень даже много, масса его избыточна, но столкновения с деревьями и перевороты никто не отменял.

Во-вторых, многие самодельные вездеходы на гусеницах грешат высоким центром тяжести. Те же жигули на гусеницах откровенно опасны, так как любой скат или ров могут стать причиной опрокидывания.

В-третьих, если на самодельном вездеходе планируется катание на зимней рыбалке, то должны быть предусмотрены пути аварийного покидания авто. И это еще раз, что тело от глаза или автомобиля может быть опасным для таких целей. Провалился в полынью, и уже не выбраться. В том же ГТТ двери немного приоткрываются наверх, есть лючок для протечки — это не зря.

Безопасность превыше всего. Кроме того, необходимо помнить о пожароопасности, не снимать глушитель, обязательно иметь при себе огнетушитель и так далее.

Как сделать самодельные вездеходы на гусеницах предельно дешево, безопасно и качественно? Просто нужно иметь инструмент и место для строительства, а стоимость деталей и металла, учитывая наличие б/у Жигулей или ОК, можно даже учесть.

Вестер

— это уникальные транспортные средства, которые созданы для передвижения практически по любым дорогам. Исключение составляют лишь водные преграды, глубина которых более 30 см. В этом случае вода просто заливает систему зажигания. Во всех остальных случаях вездеходы проедут. Но стоит это транспортное средство совсем не дешево. Поэтому все чаще возникают идеи вроде.

Сборка гусеничного вездехода

В качестве рамы использована деталь от мотоцикла «Восход». У него удлинитель сзади, а кронштейны установлены под Мурава Мотор. Для облегчения процесса установки двигателя передний кронштейн крепился к раме двумя болтами.

Вилки полностью новые. Только от мотоцикла «Восход» были взяты мосты и рулевой вал. Небольшие куски прямоугольных труб нужно приварить к перемычкам. После их нужно соединить с перьями передней заглушки путем варки. На концах перьев имеются выступы, через которые представлено переднее колесо на дуге хромоксиловой трубки с узкими стенками. Далее выбирается наиболее удобное направление работы дуги. Легкое широкопрофильное колесо отлично справляется с ударами, что позволяет практически беспрепятственно преодолевать любые препятствия на пути. Нужно сделать внутри себя колесо низкого давления.

В качестве материала для изготовления обода используется 6-я проволока. Диски выполнены из АМГ-5 диаметром 3 мм. Для расщепления потребуется пять миллионов метров. Цилиндрический корпус автомобильного насоса станет основой для будущей оси. Ступица должна быть легкой, трубчатой.

Берем один диск и вырезаем в нем люк, через который нужен штуцер камеры. Для крепления шин используются специальные болты.

Амортизаторы от мопеда к использованию не подходят. Но что делать, если нет возможности купить детали от снегохода или скутера? Поэтому необходимо искать максимально бюджетный вариант замены. Замкнутая рама формируется одновременно с осью колеса и амортизаторами. Он хорошо справляется с изломом и скручиванием.

Так как он должен быть одновременно легким по весу, но в то же время прочным, то с этой задачей вам предстоит справиться. Особое внимание следует уделить тем нагрузкам, которым будет подвергаться самодельное транспортное средство. Если этого не учитывать, то самовнушение просто застрянет где-то в глуши, куда тянуть его достаточно проблематично.

Для создания нужного зазора необходимо применить в трансмиссии промежуточную цепную передачу. Для этого на раме нужно установить кронштейны, в которых будут пазы. Это также способствует получению низких оборотов ведущего колеса.

Передача вращения производится от цепи от сельхозмашины. Он идет от гусеничного движения к ведущему катку. Не стоит недооценивать важность установки этой цепи. С его помощью вездеход может хорошо передвигаться в условиях сильного загрязнения.

Эта машина будет передвигаться за счет гусениц и катков — натягивайте и ведите. Можно использовать вспомогательные колеса, так называемые ролики-ленивцы. Но после первого пробега выяснилось, что если их не устанавливать, то на движение вездехода это существенно не влияет: растянутая гусеница может обойтись и без них, выдерживая нагрузку.

Колеса должны быть одинаковыми. Натяжное и ведущее колесо можно позаимствовать у самоката. На верхней крышке необходимо сделать поперечные пазы. Это улучшит сцепление гусениц с почвой.

Колеса подвески не зависят друг от друга, поэтому их необходимо установить в свои маятниковые вилки. У мотоцикла «Восход» можно снять блоки сиела, с помощью которых будут сочленяться рама и маятник.

При изготовлении вездехода также важно сделать его максимально устойчивым. Для этого нужно проверить, чтобы нагрузка на все колеса была абсолютно одинаковой. В противном случае возникнут проблемы.

Производство колес и дисков к ним

Диски можно использовать самые обычные, но для их облегчения нужно просверлить в них отверстия. В самом центре каждой установите ступицу. Для уплотнения используется сварка спицами. Цилиндрический корпус берется от ручного автомобильного насоса для изготовления ступиц. Этот товар идеально подходит по размеру.

Так как фланцевая конструкция имеет довольно тонкие стенки и плоскую форму, то для придания ей жесткости крепится питчфатер, сделанный из пятимиллионной проволоки. Таким образом, нагрузка на края ступицы будет распределяться более равномерно.

В нише, во внутренней части переднего колеса, которое управляет пневматикой, есть пустоты, которые необходимо заполнить пеной. Подшипники необходимо беречь, потому что они работают в довольно жестком режиме. Для этого надевают шины или изначально используют подшипники со специальными защитными шайбами.

Производство гусениц

Для нанесения грунтовки две полосы капроновых карт, для изготовления которых использовались стержни 8 мм. При этом они были усилены проволокой примерно посередине. Для лучшего сцепления с почвой нужно быстро нарезать листы из листа 4 мм. По форме грунтовка должна полностью повторять профиль крышки. Для того, чтобы переднее колесо хорошо при снаряжении гусеницы, тяга должна быть на концах тяги. При этом сварные швы тщательно зачищаются.

Однако у приматов, выполненных в форме овала, есть ряд недостатков, среди которых:
1. Скольжение по льду.
2. Слизень на утрамбованном снегу.

Но такие мелкие минусы ничто по сравнению с простотой в управлении вездеходами. Если поверхность более гладкая, то проблем с передвижением никогда не возникнет. На поворотах нужно быть внимательным, чтобы не заблокировать автомобиль. Поэтому при повороте нужно значительно снизить скорость движения.

Изобретением и созданием различных транспортных средств 67-летний житель печи Иван Сардаев занялся почти 20 лет назад.
В 1993 году он вместе с женой, дочерью и сыном вернулся из Воркуты в город своего детства и за четыре месяца построил дом. Он получился большим, просторным, площадью 150 квадратов.

Ну вот, года через четыре после того, как мы переехали и сплющили, надоело его зимой после метелей чистить: лопата пойдет, руки устали. Хочешь не хочешь, просто начинаешь думать головой, — смеется пенсионерка.

Снегоуборочная техника Иван Сардаев.

Изначально были самокаты

Иван Васильевич признается: техникой увлекался с детства. В детстве собирал самокаты на подшипниках, потом с колесами от детской коляски. Но именно в 1997 году ее первым полноценным изобретением стала трехколесная снегоуборочная машина. Она была необычная — два колеса были впереди, а одно — управляемое — сзади. Как сейчас вспоминает изобретатель, машина была слабой — ей только снег на гусеницах мог быть. Ее он решил улучшить и собрал модель чуть посложнее, потом другую. И тут же втянулась в процесс, что стала создавать уборку снега ведрами и хитрыми машинами. И не только они.

Самый первый Topkirt Snowflower был трехколесным.

В 2007 году Иван Сардаев даже опубликовал в журнале «Модель-Конструктор» статью о трех моделях, а через два года — о системе безопасности. Он ее придумал и смонтировал у себя дома, при необходимости она передает ему сигнал на мобильный телефон.

Несколько ковшовых снегоуборщиков, пара тюбинговых машин и пара снегоходов на пневматиках — вот неполный перечень мобильной техники, которую собирал Иван Васильевич до 2013 года. И все это в свободное время — несмотря на возраст, он до сих пор подкрепляет люди телевизоры. А четыре года назад сын подарил ему компьютер, а когда пенсионер освоил интернет — появились новые идеи. Одной из последних и стала идея проделать весь путь вездеходного пересечения на гусеничном ходу.

А крыша от «Москвича»

Он начал воплощать задуманное в 2015 году, а на создание необычного автомобиля у Ивана Сардаева ушло полтора года. Большинство деталей Werethod C-10 такое название дал своей марке изобретатель — от «Жигулей» разных моделей. Задний мост, мотор и коробка передач — от «Классики», катки в гусеницах — колеса от одиннадцатой модели ваза. Многие детали шли через соседей, которые, кстати, восхищаются мастерскими руками волшебника, либо отбирались по авторам и предметам металлического приема. Крыша вездехода от Москвича, а вот гусеницы полностью до мелочей пришлось продумывать и собирать самому. Для них изобретателя даже заставили купить в магазине конвейерную ленту.
Снегоход на пневматиках — еще одна машина, собранная руками телемастера из печей.

Всего на ее детище Иван Васильевич потратил более 30 тысяч рублей.

Больше всего пришлось повозиться с бортпроводниками, — признается пенсионерка. — Это была очень кропотливая работа, требовавшая особого внимания. Ведь там они будут не так гнуться, слегка промахнуться, и все, либо зубьями зацепятся, либо лентой сдвинется, и в обоих случаях машина не поедет.

Так выглядел вездеход летом 2016 года.

В настоящее время Топкинец проводит испытания своего вездехода. По ровной дороге он может двигаться со скоростью 35 — 40 километров в час, а по заснеженной целине скорость снижается примерно вдвое. Кстати, вместо руля у него два рычага управления, как у трактора, и еще водительский и пассажирский — вездеход всегда теплый, салон отапливается двумя печками.

Пока двор и улица, где находится его дом, Иван Сардаев в своем изобретении не ходит. Но в дальнейшем, после того как машина пройдет тест и в другое время года, надеется поставить ее на учет, как положено. Но не хочет продавать создателя даже за 350 тысяч рублей, который оценил эту технику на одном из сайтов. Нужен такой вездеход.
Гусеничный вездеход С-10 Кузбасс пенсионер. По приходу Ивана Сардаева полтора года работал двигатель ВАЗ-2103, кабина верх салона Москвич-2140.

На базе мотоблока часто делают самодельные вездеходы и другую технику повышенной проходимости. На это есть несколько причин:

• собрана на раме энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками;
• управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные рукоятки;
• масса мотоблоков невелика, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на автомобильном прицепе.

Для охоты и рыбалки востребованы легкие мини-вездеходы. Но промышленность пока не видит коммерческой перспективы в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в транспорт повышенной проходимости. Есть достаточно интересные примеры создания таких машин. Автоспускатели создали образцы для подражания. Есть место для идей при разработке новых интересных устройств.

Особенности мотоблоков Суда

Основные узлы, которые следует приобрести или изготовить самостоятельно для автомобиля на базе мотоблока:

• Рама, служит для организации подвижного автомобиля;
• задний мост нужен для установки задних колес;
• посадочное место для водителя, желательно защитить его от влаги и грязи из-под колес;
• Система освещения нужна для безопасного передвижения в любое время суток.

Мотоблок-вездеход создается как единое транспортное средство. Его грузоподъемность должна быть около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные Мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и Другие комплектуются двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км/ч. По бездорожью, при проездах или по пекущимся местам, скорость может упасть до 1-2 км/ч.

Как сделать самодельный руль вездеход

Пример чертежа путей низкого давления

Имеет смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что наилучшие показатели по крутящему моменту бензиновые и дизельные двигатели имеют при частоте вращения коленчатого вала примерно 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь принудительную систему охлаждения. При движении с малой скоростью набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама всех проходов

Пример Чертеж Рамы

Рама создается между передним и задним мостами. В основном лучше использовать профильные трубы прямоугольного или квадратного сечения. Они обеспечивают большую жесткость, чем прокатные уголки, шалеры и миланки той же массы.

Стыковка элемента колесной рамы вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в едином формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

В качестве альтернативы изготавливается разрывная рама (заливка), вариант используется для местности со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через король. Передний и задний мосты имеют независимую подвеску. Такие вездеходы создаются на базе мотоблоков «Нева» и «Югра».

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломающейся рамой. Его проходимость выше, чем при использовании конструкции с жестким каркасом.

Задний мост и подвеска самодельных вездеходов

В некоторых самоделках для упрощения конструкции используется готовый задний мост от легкового автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшая масса позволяет установить его на легкий вездеход. Подвеска выполнена на амортизаторах для плавного хода и низкой вибрации.

Другие мастера делают независимую подвеску для каждого заднего колеса. Такой подход реализован на «муравьином самокате». При движении ощущается легкая раскачка, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, расход топлива заметно снижается.

Задняя ось соединяется длинным закаленным болтом. , используются резиновые вставки, например, сайлентблоки.Это улучшает характеристики вездехода Мотоблок.

Лыжный мост на заднюю ось используется зимой. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Для передвижения по влажному и розовеющему дому можно применять грунты. Они обеспечивают высокое сцепление. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя лучше. Пневматика оказывает минимальное давление на грунт, а наличие воздуха, заключенного в камерах вездехода, создаст плавающий вездеход.

Для установки на задний мост применяют самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов. Приобретайте их в сборе или отдельные элементы: Покрышка, Камера, Диск. Собрать колесо просто.

Повышение проходимости обычных колес на камерах низкого давления за счет создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры цепями, конвейерной лентой, самодельными трактами или другим способом.

Еще один вариант — вырезать из шины подвесной машины. Глубина зацепления конструкции достигает более 20-25 мм. Повышается сопротивление качению, при этом резко снижается коэффициент растрескивания.

Сборка самодельного вездехода

Когда все инструменты, запчасти и комплектующие будут подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
2. Задний мост монтируется и, при необходимости, передний.
3. На раме расположено сиденье.
4. Если это предусмотрено чертежом и схемой, устанавливается рулевое управление.
5. Защита крепится к раме, изготавливается из пластикового или металлического листа.
6. Будущий водитель должен проверить удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
7. Проверяется работоспособность тормозов.
8. Электрические цепи и осветительные приборы установлены.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов они проверяются. Есть пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний поля приступили к работе. Нужно знать, как ведет себя машина в сложных условиях.

Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусениц. Такой ходовой вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченную местность, крутой подъем и другие препятствия.

Некоторые самоделки изготавливают тракты для гусениц из металлических пластин толщиной более 5 мм. К пластинам приваривают кольца из водопроводных труб. Другой вариант гусениц — полностью из рубленых вдоль труб ПВХ. Гусеницы монтируются между собой на конвейерную ленту или другое основание.

Тракты проще делать из композитных материалов. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклопластиковая арматура. В специальных бланках составляют трактаты. После изготовления нужного числа их собирают в гусеницу. При изготовлении трекеров из композиционных материалов используют элементы из износостойких сталей.

Возможны варианты использования деревянных гусениц. Это будет необходимо для их пропитки защитными смесями.

Самый простой способ изготовления гусениц для мотоблока Motion – использование конвейерной ленты. На одну гусеницу нужно две полоски. Их соединяют в кольцо, а затем с помощью отрезков стальной трубы создают гусеницу.

На видео вы можете увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, держащегося на фурнитуре. При этом гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. Получается вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

Конструктивные особенности самодельных гусеничных вездеходов.

Гусеничный вездеход своими руками. Основные этапы и узлы

Пермское тюнинг-ателье REMIX решило создать гусеничный вездеход на базе двигателя Оковского или ВАЗа и опробовать на нем некоторые спорные идеи относительно такой техники. Первоначальная идея коллектива заключалась в постройке гусеничного вездехода с двигателем от автомобиля (ОКА или ВАЗ 2108), мостами от ВАЗ 2101 и Нивовской РК.
Корпус должен быть похож на лодку и сделан из металла. Роль катков будут выполнять колеса от ВАЗ на восьмиколесных ступицах.
Гусеничный вездеход , как и все подобные, будет иметь дифференциальное вращение. Привод — гусеницы без звезд и шин.

Для того, чтобы вездеход получил возможность передвигаться на колесах было решено использовать следующий тип привода:

Было и альтернативное решение по колёсно-гусеничной базе:

Каркасная конструкция:

Балки моста должны быть вварены в корпус так называемой «лодочки», а средние ступицы будут съемными.
После завершения всех расчетов началось строительство:

С такой трансмиссией минимальная скорость составляет 1,137 км/ч, а максимальная, в свою очередь, 30,09 км/ч. Чисто теоретически тридцать лошадиных сил двигателя Оковского в этом диапазоне оборотов смогут буксировать УАЗ боком по асфальту. Неизвестно как на это «посмотрит» трансмиссия, но чисто теоретически сил должно хватить))

Сварка лодок.
Передние и задние откосы
дно 2 мм.
Доска — 1мм.
Остальное оцинковано 0,55мм.

При ширине средней части вездехода 800мм и ширине колеи 450мм дорожный просвет равен 200мм. Этого вполне достаточно — можете посмотреть видео.

Видео первых испытаний:

Вездеходы

— уникальные транспортные средства, которые предназначены для передвижения практически по любым дорогам. Исключение составляют лишь водные преграды, глубина которых более 30 см. В этом случае вода просто зальет систему зажигания. Во всех остальных случаях вездеход проедет. Но этот автомобиль совсем не дешевый. Поэтому возникает все больше и больше идей, вроде.

Сборка гусеничного вездехода

В качестве рамы использована деталь от мотоцикла «Восход». Его задняя часть удлиняется, а кронштейны устанавливаются под мотор Муравей. Для облегчения процесса установки двигателя передний кронштейн крепился к раме двумя болтами.

Вилки новые. Только от мотоцикла «Восход» были взяты мосты и рулевой вал. К перемычкам нужно приварить небольшие куски прямоугольной трубы. После их нужно соединить с перьями передней вилки при помощи варки. На концах перьев снизу имеются проушины, через которые переднее колесо подвешивается по дуге из хромансильной трубы с узкими стенками. Далее выбирается наиболее удобное направление работы дуги. Легкое широкопрофильное колесо прекрасно справляется с толчками, что позволяет практически беспрепятственно преодолевать любые препятствия на пути. Самому нужно сделать колесо с низким давлением внутри.

В качестве материала для изготовления обода используется 6-я проволока. Диски изготовлены из АМГ-5 диаметром 3 мм. Для брекетов вам понадобится пятимиллиметровая проволока. Цилиндрический корпус автомобильной помпы станет основой для будущей оси. Ступица должна быть легкой, трубчатой.

Берем один диск и вырезаем в нем люк, через который нужно продеть штуцер камеры. Для крепления шин используются специальные болты.

Амортизаторы от мопеда не актуальны. Но что делать, если нет возможности купить запчасти от снегохода или скутера? Поэтому приходится искать наиболее бюджетный вариант замены. Замкнутая рама формируется одновременно с колесной осью и амортизаторами. Он хорошо справляется с перегибами и скручиваниями.

Так как он должен быть одновременно легким, но в то же время прочным, то и с этой задачей справиться необходимо. Особое внимание следует уделить нагрузкам, которым будет подвергаться самодельное транспортное средство. Если этого не учесть, то самоходка просто застрянет где-нибудь в глуши, откуда вытащить ее будет достаточно проблематично.

Для создания нужного зазора приходится использовать промежуточную цепную передачу в трансмиссии. Для этого нужно установить на раму кронштейны, в которых будут пазы. Это также помогает получить желаемое низкоскоростное ведущее колесо.

Передача вращения выполнена из цепи от сельскохозяйственной машины. Он идет от гусеничного движения к ведущему колесу-катку. Не стоит недооценивать важность установки этой цепи. С его помощью вездеход сможет хорошо передвигаться в условиях сильного загрязнения.

Эта машина будет двигаться за счет гусениц и катков — натяжение и привод. Можно использовать вспомогательные колеса, так называемые катки-ленивцы. Но после первой обкатки выяснилось, что если их не устанавливать, то на движение вездехода это существенно не влияет: натянутая гусеница может обойтись и без них, выдерживая нагрузку.

Колеса должны быть одинаковыми. Натяжение и ведущее колесо можно позаимствовать у скутера. На ведущей шине необходимо сделать поперечные канавки. Это улучшит сцепление гусениц с землей.

В колесах подвески не зависят друг от друга, поэтому в них нужно установить маятниковые вилки. С мотоцикла «Восход» можно снять сайлентблоки, с помощью которых будут шарниры рамы и маятниковой вилки.

При изготовлении вездехода также важно сделать его максимально устойчивым. Для этого нужно проверить, чтобы нагрузка на все колеса была абсолютно одинаковой. В противном случае будут проблемы.

Производство колес и ободов для них

Можно использовать самые обычные диски, но для облегчения в них нужно просверлить отверстия. В самом центре каждого установлен концентратор. В качестве крепления используется сварка спицами. Цилиндрический корпус для изготовления ступиц был взят от ручного автомобильного насоса. Эта часть идеального размера.

Так как фланцевая конструкция имеет довольно тонкие стенки и плоскую форму, для придания жесткости крепятся распорки из пятимиллиметровой проволоки. Таким образом, нагрузка более равномерно распределяется по краям ступицы.

В нише, во внутренней части переднего колеса, управляемой пневматикой, есть пустоты, которые необходимо заполнить пеной. Подшипники необходимо беречь, поскольку они работают в довольно тяжелых условиях. Для этого на них надевают шины или изначально используют подшипники со специальными защитными шайбами.

Производство компании Caterpillar

Для этого используется грунтозацеп, две полоски нейлоновой карточной ленты, для изготовления которой использовалась катанка 8 мм. При этом они были усилены проволокой примерно посередине. Для лучшего сцепления к ушкам следует приварить изогнутые швеллеры из листа 4 мм. Форма выступа должна полностью повторять профиль крышки. Чтобы переднее колесо хорошо ложилось при надевании гусеницы, на концах катанки должен быть скос. При этом сварные швы тщательно зачищаются.

Однако грунтозацеп овальной формы имеет ряд недостатков, в том числе:
1. Скольжение по льду.
2. Скольжение по утрамбованному снегу.

Но такие мелкие недостатки ничто по сравнению с легкостью эксплуатации вездехода на гусеницах. Если поверхность более гладкая, то проблем с движением никогда не будет. На поворотах нужно быть осторожным, чтобы не наклонить автомобиль. Поэтому при повороте нужно значительно снизить скорость движения.

С момента фразы о состоянии российских дорог проблема не стала менее актуальной. Как и прежде, в некоторых богом забытых уголках страны люди вообще забыли мечтать об асфальтовом покрытии. Единственный выход — пересесть на вездеходы. Увы, модели, предлагаемые автозаводами, не в состоянии удовлетворить потребности автомобилистов из глубинки. Обычным людям нужен небольшой, экономичный и, конечно же, дешевый автомобиль для бездорожья. Только в домашней мастерской из подручных материалов такая мечта может осуществиться.

Было бы справедливо заранее предупредить, что силовые агрегаты, снятые с автомобилей, являются причиной повышенного расхода топлива. Однако по сравнению с мотоциклетными двигатели имеют значительный запас мощности. Изготовление гусениц также влечет за собой дополнительные затраты.

Кузов самодельного вездехода лучше всего соорудить из алюминиевого или дюралюминиевого листа. Необходимо будет приобрести стекло триплекс, жидкую резину (можно заменить силиконовой смазкой). Основным материалом для гусениц будет лист (или полоска) резины. Одна пара мостов позаимствована у советских автомобилей — Запорожца или Жигулей.

Есть важные моменты, которые следует учитывать в процессе создания вездехода на гусеницах.

К самодельному кузову предъявляются такие требования, как прочность, герметичность и обтекаемость встречным потоком воздуха при движении. Что касается геометрии, то лучшим решением будет корпус, напоминающий плоскодонную лодку.

Ввиду того, что вам предстоит объезжать (точнее, «гусеничными») заболоченные места или даже преодолевать мелководные водоемы, кузов должен содержать минимум швов. Другими словами, вместо сварки единый лист нужно согнуть, придав нужную форму. Металлический лист используется для изготовления не только кабины, но и всех отсеков, в том числе и предназначенного для двигателя. Чтобы исключить вредное воздействие воды, влагонепроницаемый материал (например, резина) надежно закрывает стыки и крепления узлов. Особое внимание следует уделить максимально возможной защите аккумулятора и электропроводки от влаги. Лучше, если для них будут выделены специальные мины.

Жесткость конструкции вездехода должна обеспечивать рама из стальных труб. Мосты и двигатель будут установлены и закреплены на раме из медных труб.

В корпусе сделать отверстия, предназначенные для вывода мостов. Стыки полуосей и кузова (в отверстиях) должны быть тщательно уплотнены резиновыми манжетами.

Изюминкой этого вездехода является наличие гусеничной тележки, без которой сложно представить передвижение по любому бездорожью и даже плавание. Беговая дорожка вырезается из листовой резины и скручивается. При расчете размеров гусеницы измеряют расстояние между валами, ведущими. Важным элементом, облегчающим преодоление любой грязи, являются грунтозацепы, прикрепленные к внешней стороне гусеницы заклепками. А если их выполнить в виде небольших лопастей, то выступы будут играть роль лопастей при погружении гусеницы в воду. Такую идею несложно реализовать, имея под рукой толстый алюминиевый лист. Далее необходимо измерить ширину колес. Это значение понадобится при расчете расстояния между соседними элементами ограничителей, которые крепятся с внутренней стороны дорожки. Центр каждого колеса как здесь http://modelist-konstruktor.com/ должен точно совпадать с осевой линией гусеницы и таким образом колесо будет располагаться между упорами.

Натянутое состояние гусениц можно обеспечить следующим образом: заполнить пространство между колесами моста ведущими колесами.

Завершающим этапом является комплектация кабины многослойным стеклом (триплекс или дуплекс) с резиновыми креплениями. Вездеходы – самодельные гусеницы, чертежи которых есть в этой статье, пользуются популярностью у творческих людей.

«Парма» рассекает болота и бездорожье нашей необъятной Родины.

Все данные взяты с форума сайта Луноходов.Нет, где он делится своим опытом и навыками под ником mishanya68.

Задачи, изначально возложенные на строителя вездеходов.

К техническим требованиям и пожеланиям относятся следующие пункты:
1. Уверенное движение по снегу средней глубины и плотности для Урала.
2. Вместимость 2 человека плюс 50-80 кг груза.
3. минимум, должен уверенно плавать на воде (основное применение — рыбалка и плавучесть для безопасности).
4. Основное применение снег и лед 90%, остальное осень и весна-снег с грязью.
5. на максимальное использование готовых серийных деталей и узлов.

В связи с этим проектом еще раз перечитал темы по «Тазику», «Лунтику», «Барсику» и «Юкону» — это уже готовые вездеходы описанные на сайте «Луноходов. Нет» «. Большое спасибо авторам проектов за то, что поделились своим опытом, наработками и чертежами, которые они использовали.

Опираясь на опыт предыдущих строителей, набросал примерную конструкцию
1. Включить дифференциал с задним мостом, но поставить цилиндрический.
2. Двигатель 2-цилиндровый, пр-во Китай, рабочим объемом 69 цилиндров.0 куб. мм.
3. трансмиссия: вариатор ременный — коробка передач от ВАЗ 5-ступенчатая — задний мост от ВАЗ.
4. размеры 2500х1750 мм.

Задний мост взят от классических Жигулей. Вместо колес надеты звездочки (ведущие колеса для гусеницы)

Балка использовалась. С разборки после проверки на прямолинейность отрезал лишнее и сразу зачистил, зачистил лепестковыми кругами с зерном 40. Получилось довольно быстро, 1,5-2 часа на все, а чистка заняла минут 30. Но это время потом экономится на сварке и покраске.

Двигатель китайского производства.

Разработаны чертежи изготовления направляющих, которые крепятся к внутренней стороне ленты гусеницы и предотвращают отрыв гусеницы при движении и поворотах.

Полуоси заводские.

Полуось куплена, найди отличия! Поэтому было принято решение оставить заводские полуоси, но с заменой подшипников.

Ремни для производства гусениц купил в магазине РТИ на ремонтном заводе в Перми.

Можно поконкретнее: что такое «повышенная прочность»??? В цифрах. 4 проставки хорошо, 12мм мало?

Прочность ленты создают прокладки — остальное резина, которая сама по себе нагрузки не несет, НО защищает прокладки от повреждений. Я, например, взял такой, чтобы с одной стороны (внешней) было 3-4 мм, а с другой (внутренней) — 1 мм. Изнутри повреждений практически не предвидится, а лишняя толщина — лишний вес и не маленький! Что касается прокладок — они ВСЕГДА одной толщины — 1мм., остальное от их количества!

По метражу: Взял 4 шт. при длине 6,5м,ширине-150мм,толщине-8мм,слойности-7. Получилось за 10 тысяч рублей.

Начал варить раму будущего вездехода. Кто-то называет рамой, кто-то лодкой, кто-то остовом, а автор называет эту конструкцию килем, так как вездеход больше предназначен для плавания.

Закругленная передняя часть киля должна улучшить плавучесть автомобиля.

Было решено сделать вездеход без балансира, так как он предназначен для поездок в зимнее время, дороги более ровные, вес конструкции уменьшен, технически проще в реализации.

Рама в сборе с опорными катками с обеих сторон, самые обычные и распространенные колеса используются с Р 13 от ВАЗ, низ звезды приподнят от уровня пола на 350 мм, диаметр колеса 570 мм .

Подготовка гусениц к изготовлению гусениц.

Монтажные пластины.

Шаблон для сверления.

Готовые отверстия на конвейерных лентах для изготовления гусениц.

Сверление отверстий по шаблону.

Сборка.

Приспособление для сверления отверстий в резине пробойным методом, но тут не надо бить по перфоратору, он зажимается в патрон дрели и резина режется, получаются очень хорошие отверстия и меньше усилий надо .

Вы можете посмотреть видео о том, как это делается.

Фото приспособления, зажатого в сверлильном патроне.

Фотоприспособление для гибки прижимных пластин и гнутых пластин.

Одна гусеница готова.

Техника безопасности. Чтобы было не больно удариться о концы трубы и не поцарапать, лучше обезопасить себя, хотя бы в перчатках.

Гусеница подходит к звездочке, все гусеницы соприкасаются с зубьями.

Вид спереди.

Механизм натяжения устроен так, что оба ленивца натягиваются одновременно, есть плюсы и минусы этого способа. Плюс самое большое — одинаковое натяжение гусениц при условии, что гусеницы одинаковые при изготовлении и одинаково растянуты, простота исполнения и более надежное крепление оси натяжителя. При соблюдении этих условий прямолинейность движения гарантирована.

Минусы — плохая герметизация лодки, так как вал ленивца проходит внутри лодки, если слетела одна гусеница, то обе стороны расслабляются, чтобы одеваться. А так же демонтировать для ремонта в случае необходимости.

Пластины для крепления натяжных механизмов.

Укосины и усилители сварные.

Мостовое крепление.

Установка дисковых тормозов на мост от ВАЗ, за счет торможения ведущих колес вездеход будет поворачивать при движении.

Направляющие с внутренней стороны гусеницы, на верхнем сгибе по краям клыка, пропрессованы на 9 мм, это при ширине пластины 40 мм, толщина стали 2,5 мм. это предел для пресса усилием 10 тонн.

Направляющие с приваренной внутри пластиной для крепления к гусеницам.

Устройство для изготовления направляющих с помощью пресса.

Так направляющая пройдет по натяжному колесу.

Направляющая пластина касается тормозного шланга от дисковых тормозов на звездочке, значит нужно менять тормозные шланги и устанавливать от Нивы.

Зазоры между направляющими для прохода гусеницы на гусеничной звездочке допускаются.

Все пластины разрезаны и согнуты.

Гусеница — самая трудоемкая и трудоемкая часть вездехода.

Гусеница и звездочка должны взаимодействовать друг с другом без заеданий на входе и выходе из звезды. Проверка завершена.

Посмотреть видео.

Установка двигателя.

Установка сцепления и коробки передач.

Карданная установка.

Вариатор на шкиве двигателя. Трансмиссия — пока только положительные результаты, Каюровский вариатор очень хорошо работает с китайским мотором. Сначала были проблемы со сбросом ремня на холостых, но после регулировки карбюратора все нормализовалось. Полностью отпускает примерно при 1000-1100 об/мин двигателя, заедает примерно при 1500-1700 об/мин. Полностью сжимается примерно на 2500-2800 об/мин.

На слух не мог понять, почему максималка меньше 3000 об/мин, потом увидел, что болт ограничения газа полностью закручен, китайцы, видимо, закрутили для тихой обкатки, а также доделали контроль рычаги.

Состоялся первый выезд. Первые впечатления отличные.

Все, что я сказал о дифференциальном вращении, не совсем верно. Есть моменты, о которых чуть позже. Вездеход получился достаточно легким и юрким.

Катается по гаражу руками в один, раскладывается в 2 человека. На видео поверхность утоптанный снег, передача первая и третья газа, нажимаю рычаги одним пальцем, шума от звезд почти нет.

Закончил работу с органами управления (переключатель передач и газовый привод), а также сделал каркас защиты карданного подвеса. Совершил небольшое путешествие. Теперь все работает четко. Завтра буду разбирать все для сварки лодки и покраски.

Разобранный вездеход для сварки и покраски.

Перевернулся на спину.

Дно обварил, бока остались можно красить.

Распорки установлены.

Вал шкива внутри корпуса.

Бока обварил и покрасил.

Покрасил все внутри.

Редуктор снаружи с пробкой для заливки масла и дифференциала.

» сегодня мы рассмотрим подробную пошаговую инструкцию по сборке самодельного гусеничного вездехода «Улан-3» Этот вездеход собрал мастер Александр Уланов из Свердловской области, пос. Новая Ляля. Этот гусеничный вездеход собран полностью из узлов и агрегатов отечественного производства, позаимствованных у автомобилей и мотоциклов, единственный двигатель был куплен новый «Лифан» 22 л/с. собраны из конвейерной ленты, а в качестве гусениц использованы металлические уголки, гусеницы соединены друг с другом через металлическую петлю. В качестве опорных установлены колеса от ВАЗ. Коробка передач от мотоцикла « « Карданный вал от картофелекопалки передаточное число 1,25. Планетарный тормоз с передаточным отношением 4 к дисковому тормозу. Вес машины около 650 кг.

Главный мост.

Редуктор и планетарная передача.

Установка двигателя на раму вездехода.

Гибкая муфта будет установлена ​​между коробкой передач и задней осью.

Фрикцион собран из дисков сцепления мотоцикла Урал. Крутящий момент передается цепной передачей.

Кузов вездехода.

Устройство для отгиба клыков ведущей звездочки.

Конвейерная лента.

Собирается гусеница, в качестве гусениц мастер использует уголок.

Вот такой замечательный гусеничный вездеход получился, можно на рыбалку, на охоту, в лес-таегу за грибами и ягодами. Благодаря герметичному корпусу-лодке он может плавать на воде. Также обязательно посмотрите, как устроен фрикцион из дисков сцепления мотоцикла Урал. Приятного просмотра.

схем их построения. Самодельный гусеничный снегоход своими руками Изготовление вездехода

Многие люди, занимающиеся изготовлением самодельной техники, также занимаются разработкой гусеничных вездеходов и самодельных гусениц для мотоблоков. При воплощении этой идеи в жизнь люди используют самые разные решения. А вот изготовление гусениц остается большой проблемой для любителей этого вида транспорта.

Ведь если вездеход или снегоход делается своими руками, то и гусеницы должны быть самодельными.

Как сделать самодельные гусеницы на мотоблок

Здесь рассмотрим несколько способов изготовления гусениц своими руками, с хорошими показателями.

Самый простой вариант самодельных гусениц

Для легких вездеходов и снегоходов траки можно сделать из конвейерной ленты и роликовой цепи. Чтобы сделать такие гусеницы, не обязательно владеть специальным инструментом, все можно сделать «на коленке».

Чтобы продлить жизнь ленте, необходимо пришить ее по краям леской, с шагом в 1 сантиметр, что защитит ленту от осыпания. Чтобы соединить ленту в кольцо, можно сшить ленту с концов, либо использовать шарнир.

Толщину ленты следует выбирать исходя из мощности двигателя. Если использовать двигатели от отечественных мотоциклов, достаточно взять ленту толщиной 8-10 мм, используемую на конвейерах в сельском хозяйстве.

Такая гусеница для снегохода своими руками имеет хороший ресурс и при необходимости легко ремонтируется.

Самодельная гусеница для мотобуксировщика

Среди домашних мастеров очень распространено изготовление гусениц из автомобильных покрышек. Для этого подбирают шины, имеющие подходящий рисунок протектора, от грузовых автомобилей.

Чтобы сделать такую ​​гусеницу, нужно вырезать борт из покрышки, а беговую дорожку оставить. Это достаточно кропотливая работа, требующая хорошего терпения, ведь используемый инструмент – заточенный сапожный нож.

Для облегчения работы время от времени лезвие ножа можно смачивать мыльным раствором, чтобы быстрее резать резину. Один из вариантов — использовать самодельную режущую насадку или электролобзик с напильником с мелкими зубьями.

После обрезки бортов, если гусеница получилась слишком жесткой, можно убрать лишние слои резины внутри получившегося кольца. Если рисунок протектора не подходит для условий эксплуатации, то вырезается новая конструкция грунтозацепа.

Несомненное преимущество самодельной гусеницы из шины перед гусеницей из транспортерной ленты — в изначально замкнутом контуре, а значит, в надежности. Минус этой гусеницы – ограниченная ширина заготовки, которую можно исправить, используя вариант двойной ширины.

Ременные траки

Этот вариант изготовления гусениц привлекателен относительной простотой.
Для этого необходимо соединить ремни с клиновидными профилями в одно целое с помощью винтов или заклепок, используя для этого проушины, прикрепленные к ремням.

Чтобы в такой гусенице сделать отверстия под ведущую звездочку, нужно сделать зазоры между ремнями.
Способов сделать гусеницы своими руками можно найти много — главное запастись терпением, желанием и упорством — тогда все получится.

Лучшая домашняя с помощью трактора с ходьбой на трассах на трассах Фото

Связанные посты:

Как сделать это трактор, фото описание и размеры
Мотоблок Агрос и самоделки к нему
Делаем самодельный вездеход из мотоблока фото, видео
Сцепка к мотоблоку своими руками, фото, чертежи

Как сделать самодельный редуктор для мотоблока, фото и чертежи

Картофелекопалка на мотоблок самодельная — фото, видео
Косилка самодельная для мотоблока (роторная, сегментная)

Техника, способная пройти и по снегу, и по болоту, и по грязи, необходима людям, живущим в достаточно тяжелых условиях. Однако не все знают, что сделать гусеничный вездеход своими руками совсем не сложно. В этом случае можно использовать подручные материалы. Кроме того, такой агрегат может не только передвигаться по суше, но и плавать по воде.

Такие аппараты имеют неплохие характеристики: приемлемый расход топлива (около 45 литров на 100 км), средняя скорость около 45 км/ч. Естественно такая техника имеет достаточно большой вес (до полутонны), хотя все зависит от используемых материалов. Чтобы построить гусеничный вездеход своими руками, следует собрать все необходимые для этого детали: двигатель, систему управления, кабину, шасси. Основной короб может выполнять не только защитную функцию. Если у кабины сделать острый нос, то можно будет передвигаться на вездеходе по высокой траве, так как бампер будет раздвигать заросли. Сзади агрегат может быть оснащен воздухозаборником с электровентилятором. Корпус желательно сделать герметичным, чтобы в него не могла просочиться вода.

Если вы хотите сконструировать гусеничный вездеход своими руками, то сначала нужно сделать платформу, на которую будет устанавливаться кабина. В нем разместятся двигатель, гусеницы, система управления, топливный бак и другие механизмы, необходимые для нормальной работы аппарата.

Что касается управления этим транспортным средством, то оно может быть таким же, как и у трактора — рычажным. Для остановки агрегата можно установить обычные автомобильные тормоза, причем от отечественного автомобиля. Далее своими руками делаем следующее: посередине платформы нужно установить рычаг механического натяжения гусениц.

Далее вам нужно убедиться, что это транспортное средство может двигаться. Для этого следует купить или сделать гусеницы. Например, гусеницы можно сделать из литого металла самостоятельно, а для того, чтобы они двигались, можно приобрести конвейерную ленту. Естественно, гусеницы необходимо надеть на направляющую звездочку и опорные катки.

Для того чтобы сконструировать гусеничный вездеход своими руками, также необходимо приобрести колеса от мотоколяски, хотя можно взять уже б/у элементы. Кроме того, эта часть машины должна быть защищена от грязи. Ведущее колесо должно быть снабжено крюками, на которые надеваются резиновые чехлы.

Вездеходы сделать несложно, но для того, чтобы ими можно было пользоваться, нужно построить ходовую часть. К двигателю с коробкой передач должен быть присоединен редуктор. Желательно установить подшипники полуосей. Валы идут от коробки передач к боковым дисковым тормозам.

В принципе, это все основные конструктивные особенности такого автомобиля. При этом вы можете быть уверены, что не застрянете в снегу и не утонете в воде.

Изобретение и создание различных транспортных средств Иван Сардаев, 67-летний житель города Топки, занялся почти 20 лет назад.
В 1993 году вместе с женой, дочерью и сыном вернулся из Воркуты в город своего детства и за четыре месяца построил дом. Он получился большим, просторным, площадью 150 квадратов.

Ну вот, года через четыре после того, как мы въехали и обустроились, мне надоело убирать снег зимой после метели: лопатой работаешь, а руки устают. Как ни крути, невольно начинаешь думать головой, — смеется пенсионерка.

Снегоочиститель Иван Сардаев.

Вначале были самокаты

Иван Васильевич признается: с детства увлекался техникой. В детстве собирал самокаты, иногда на подшипниках, иногда с колесами от детской коляски. Но именно в далеком 1997 году его первым полноценным изобретением стала трехколесная снегоуборочная машина. Она была необычной — у нее было два колеса впереди и одно — управляемое — сзади. Как теперь вспоминает изобретатель, машина была слабой — могла только разгребать снег на дорожках. Он решил его улучшить и собрал модель чуть посложнее, потом другую. А потом он так увлекся процессом, что начал создавать снегоуборщики с ковшами и роторными шнеками. И не только они.

Самый первый снегоуборщик Топкина был трехколесным.

В 2007 году Иван Сардаев даже опубликовал в журнале «Моделист-Конструктор» статью о трех своих моделях, а через два года и о системе безопасности. Он ее придумал и смонтировал у себя дома, при необходимости она передает сигнал на его мобильный телефон.

Несколько ковшовых снегоуборщиков, пара шнековых машин и пара снегоходов на пневматиках — вот неполный перечень мобильной техники, которую собирал Иван Васильевич до 2013 года. И все это в свободное время — несмотря на возраст, он до сих пор чинит Телевизоры для людей. А четыре года назад сын подарил ему компьютер, а когда пенсионер освоил интернет, появились новые идеи. Одной из последних была идея сделать вездеход на гусеничном ходу своими руками.

А крыша от Москвича

Идею начал реализовывать в 2015 году, а на создание необычного автомобиля у Ивана Сардаева ушло полтора года. Большинство деталей в вездеходе С-10 изобретатель дал это название своему детищу — от «Жигулей» разных моделей. Задний мост, мотор и коробка передач — от «классики», катки в гусеницах — колеса от одиннадцатой модели ВАЗ. Многие детали были собраны у соседей, которые, кстати, восхищаются золотыми руками мастера, либо отобраны на авторазборах и пунктах приема металла. Крыша вездехода от Москвича, а вот гусеницы пришлось продумывать и собирать самому до мелочей. Для них изобретателя даже заставили купить в магазине конвейерную ленту.
Пневматический снегоход — еще одна машина, собранная вручную телемастером от Topok.

Всего на некоторые покупки для своего отпрыска Иван Васильевич потратил более 30 тысяч рублей.

Больше всего пришлось повозиться с гусеницами, — признается пенсионерка. — Это была очень кропотливая работа, требовавшая особого внимания. Ведь там что-то не так согнешь, немного промахнешься и все, либо зубья зацепятся, либо лента съедет, и в обоих случаях машина не поедет.

Вот так вездеход выглядел летом 2016 года.

В данный момент топкинец тестирует свой вездеход. По ровной дороге он может двигаться со скоростью 35 – 40 километров в час, а по целине скорость снижается примерно вдвое. Кстати, вместо руля у него два рычага управления, как у трактора, а еще вездеход двухместный для водителя и пассажира — всегда тепло, салон отапливается двумя печками.

Пока Иван Сардаев не выходит дальше двора и улицы, где находится его дом. Но в дальнейшем, после того, как автомобиль будет опробован в другое время года, он надеется зарегистрировать его, как положено. Но продавать его создатель не хочет даже за 350 тысяч рублей, в которые такая техника была оценена на одном из сайтов. Вам самому нужен такой вездеход.
Гусеничный вездеход С-10 кузбасский пенсионер. Иван Сардаев работал над вездеходом полтора года. Двигатель ВАЗ-2103, кабина верх кабины Москвич-2140.

Многие любители самодельной техники занимаются разработкой и производством гусеничных вездеходов.

Для воплощения идей в жизнь используются самые разные решения, но самой большой проблемой для любителей этого вида транспорта были и остаются гусеницы. Конечно, никто не запрещает использовать в своих образцах движители заводского изготовления, но хочется, чтобы самодельный вездеход (или снегоход) имел еще и самодельные гусеницы. Давайте рассмотрим некоторые способы создания гусениц, показавших довольно хорошую производительность.

Простейший вариант

Гусеничный движитель для снегоходов и легких вездеходов может быть изготовлен на базе обычной втулочно-роликовой цепи и конвейерной ленты. Для изготовления такой гусеницы не нужно иметь специальных инструментов или оборудования, все делается «на коленке».

Гусеница из транспортерной ленты

Для продления срока службы ленты ее края желательно обшить леской с шагом около сантиметра (так же, как швеи делают обметывание краев ткани), это позволит сэкономить лента от осыпания. Соединение ленты в кольцо можно выполнить любым доступным способом, например, использовать шарнир наподобие рояльной петли или сшить концы ленты (менее надежный способ).

Толщину ленты следует выбирать исходя из мощности двигателя. При использовании двигателей от отечественных мотоциклов хорошие результаты показывает ремень толщиной 8 – 10 миллиметров, который применяется на сельскохозяйственных конвейерах.

Несмотря на простоту изготовления, такая самодельная гусеница для снегохода имеет приличный ресурс, а также легко поддается ремонту при необходимости.

Траки

Изготовление гусениц из автомобильных покрышек довольно распространено среди самодельщиков. Для этого подбираются шины от грузовых автомобилей, желательно с подходящим рисунком протектора (в дальнейшем работы с шиной будет меньше).

Гусеница из шины

Чтобы сделать такую ​​гусеницу, необходимо вырезать борт из шины, оставив только беговую дорожку. Работа эта достаточно трудоемкая и требует большого терпения, так как из инструментов используется только хорошо заточенный сапожный нож.

Для упрощения работы можно время от времени смачивать лезвие в мыльном растворе, тогда резину легче резать. В качестве альтернативы можно рассмотреть использование самодельных приспособлений для резки, либо использовать электролобзик, на котором закрепляется напильник с мелким зубом (напильник также лучше смочить мыльным раствором).

Сначала с шины отрезаются борта, затем, при необходимости, снимаются лишние слои с изнаночной стороны получившегося кольца (если дорожка слишком жесткая). После этого, если рисунок протектора не соответствует требованиям конструктора, вырезается новая конструкция грунтозацепа.

Самодельная шинная гусеница имеет несомненное преимущество перед вышеописанным образцом, так как имеет изначально замкнутый контур, а значит, ее надежность будет во много раз выше. Минусом является ограниченная ширина готовой дорожки, но при необходимости можно использовать вариант двойной и тройной ширины.

Ременные гусеницы

Привлекательным своей относительной простотой является вариант изготовления гусеницы своими руками.

Ремни с клиновидным профилем соединяются в единое целое с помощью проушин, прикрепленных к ремням заклепками или винтами.

Таким образом, получается гусеница с уже имеющимися отверстиями для ведущей звездочки (для этого нужно только оставить зазоры между ремнями).

Способов сделать гусениц много — главное иметь желание и терпение, и тогда все получится.

Минчанин Борис Каравкин. И вот недавно Юрий Пидгаецкий из Молодечно решил собрать интересный самодельный гусеничный вездеход из москвича и фольксвагена. Что получилось из симбиоза узлов и агрегатов советских и немецких автомобилей, читайте в нашем материале.

«Приезжайте в Молодечно, мы сделали здесь гусеничный вездеход» — такое сообщение пришло недавно на почту редакции. Дизайнер не успел прислать фотографии, поэтому мы до самого последнего момента не знали, что будем снимать.

А когда они подъехали к дому Юры, то просто вывалились из осадка с его вездехода. Это потрясающе вживую! Такое ощущение, что машина попала в Молодечно прямиком со съемок фильмов про зомби, апокалипсис или Безумного Макса.

Внизу — гусеничная «телега», вверху — укороченный кузов от «Москвича-2141», окрашенный в военный защитный цвет. В живую машина выглядит очень необычно. Такого еще никогда не было в нашем разделе «Автоэкзотика»!

«Я с детства увлекался самоделками, ходил в кружки моделистов, — рассказывает Юрий Пидгаецкий. «Сделал разные самоделки — детский картинг, трехколесный велосипед с шинами низкого давления. А два с половиной года назад я занялся изготовлением гусеничного вездехода. Для чего? Сам толком не знаю — просто руки всегда чешутся сделать что-то подобное…»

Перед поездкой изучим техническую составляющую «монстра». Машина делалась без чертежей — на глаз.Из профильных труб собран крепкий каркас,обшитый жестью.На него потом поставили укороченный кузов «Москвича».Юрий говорит,что больше всего с ним возился.

Радиатор и печка расположены спереди. Под капотом еще есть место для разных мелочей. Так что у машины почти два багажника.

Задний ряд сидений отсутствует. Вместо него огромный багажник, под которым спрятан силовой агрегат и трансмиссия. Как видите, вездеход получился очень практичным.

Самое интересное спрятано под полом багажника. Бензиновый двигатель объемом 1,8 литра от старого Фольксваген Пассат стоит почти посередине, но в отличие от легковушки расположен не поперечно, а продольно. Далее идет 5-ступенчатая коробка передач от той же машины с вваренным дифференциалом.

От него — своеобразный кардан на задний «жигулевский» мост. Выхлопные трубы сварены с нуля, бензобак самодельный.

Дифференциал заднего моста естественно свободный. Крутящий момент передается на задние ролики. У них также есть тормозные диски от старого Volkswagen Golf.

Как вы уже поняли, тормозные механизмы нужны не только для остановки автомобиля, но и для управления им. Тянем на себя правый рычаг управления — воздействуем на суппорт правого ролика, в результате машина поворачивает вправо. Потяните левый рычаг на себя — поверните налево. Педали тормоза нет — чтобы затормозить, нужно тянуть оба рычага на себя.

Юрий за полторы недели сделал гусеницу из конвейерной ленты и металлических профильных труб. В качестве катков используются обычные автомобильные диски. Каждая гусеница имеет механизм натяжения. По словам мастера, подвеска сделана из того, что было — по бокам установлены по три стойки с пружинами и амортизаторами.

Элементы салона взяты с того же «Москвича». Внутри все работает, включая магнитолу и печку. Условно количество мест можно определить как 2+1 – в салоне хоть и в тесноте, но втроем разместиться. Схема переключения передач обратная.

А теперь держитесь за стул — вездеход Юрия умеет плавать! Внутри все герметично — «Москвич» не тонет. Правда, пока на полноценные водные испытания смелости не хватило. Машина въехала в озеро, но держалась за дно задней частью гусеницы. Передняя часть вездехода не утонула! В общем, машина должна плавать, но полностью спускать ее на воду у Юрия нет желания — жалко такую ​​технику топить.

Броня крепка и танки наши быстры — едем тестировать технику в полевых условиях! К слову, вездеход еще толком не испытывался — Юрий проехал на нем всего несколько раз. Так что мы вместе с дизайнером прощупаем его возможности, положительные и отрицательные качества.

Но сначала нужно сесть в машину, а для этого нужно вспомнить армейские будни. На машину нужно лезть так же, как в армии на БМП, то есть лезть можно как умеешь.

Первый комментарий после нашего поста в Instagram: «Будет ли марсоход катиться вперед при экстренном торможении?» На малых скоростях тормозили — не переворачивались. Все-таки, несмотря на значительную высоту, центр тяжести расположен низко — там, где двигатель, катки и гусеницы. Юрий до нас разогнался до максимальной скорости 60 км/ч, притормозил, но не экстренно — машина не перевернулась. Сильно тормозить на высокой скорости, пока не возникнет желание — для начала нужно установить трехточечные ремни и каркас безопасности. Вроде бы машина не должна переворачиваться, но чтобы это точно проверить, лучше сначала поработать над безопасностью. Да, на всякий случай.

Садишься за руль, тьфу — рычаги, очень высокие. Такого высокого «Москвича» еще не было в истории! В салоне очень шумно при езде, но нельзя сказать, что это недостаток. Шум усиливает эмоции от вождения. Вы действительно едете как в танке.

Всегда мечтал ездить на гусеничных машинах, жаль что ни на чем не успел в армии порулить. Пришло время наверстать упущенное!

Сцепление и «газ» как в обычном автомобиле, ничего особенного. Трудно найти передачи, схема переключения перевернута, что взрывает мозг, с четкостью тоже проблемы, но можно выбрать любую передачу, т.к. машина трогается с любой скорости, хоть с третьей точно. В трансмиссии нет «нижнего», нижний ряд в этой машине уже сделан по умолчанию, так что на первой передаче можно карабкаться со скоростью черепахи.

Включаю передачу (правда не знаю какую), резко отпускаю педаль сцепления и нажимаю «газ» — машина слегка встает на дыбы и резко с шумом трогается с места! Честно говоря, я даже не знаю, как описать эмоции. Это что-то невероятное! Снега очень мало, особых препятствий нет, но от езды на этом «монстре» просто хочется кричать от восторга! Очень странное чувство. Мотор ревет, гусеницы стучат, сердце выпрыгивает из груди — это самый эмоциональный тест-драйв в моей карьере! Просто нет слов, чтобы описать, как круто ездить на этой гусеничной самоделке.

Чтобы повернуть, нужно приложить много усилий к рычагам. Зато маневренность неплохая: выжимаем «газ» в пол, резко дергаем обеими руками со всей силы левый рычаг — вездеход начинает поворачивать «пятаки» на месте! Тем более что самодельные гусеницы не спадают с катков — чувствуется прочность конструкции.

Сразу вспоминается знаменитый матерный ролик про прапорщика и танкистов: «Однажды с разворотом повернул на перед — и поехал!»

Внедорожные качества? Дорожный просвет — 380 мм, свесов нет, но есть гусеницы. Жаль, что снега в Молодечно почему-то было очень мало — проверить, как машина едет по глубокому снегу, не удалось. Но опять же, эмоций хватает и без внедорожных преград. Только идешь — а у тебя уже глаза на лоб лезут!

Но мы ездили по канаве — вездеход проходит ее очень хорошо. Но пока Юрий понятия не имеет, когда машина начнет падать назад. Поэтому больших горок не брали — водитель просто боится перевернуть вездеход.

Теоретически все должно быть хорошо — центр тяжести низкий. А на практике нужно сделать раму, ремни — да и то постараться почувствовать предел устойчивости вездехода. Есть ощущение, что он способен на многое, но пока его просто страшно сломать — столько труда вложено в технику.

В итоге мы еще пытаемся снова ощутить этот край, но на подъеме связь между катками и двигателем вдруг теряется! Вездеход откатывается назад — и остается на льду, который по краям покрыт трещинами. Попытка включить передачу и тронуться с места ни к чему не приводит. Слышно только скрежет металла — машина не едет. Отплыл!

Оказалось сломался кардан. И он сломался на первом испытании. Впрочем, даже переживать по этому поводу не стоит — у Юрия уже есть решение проблемы. Следующий карданный вал будет настолько прочным, что выдержит все.