Зил с квадратной кабиной: ЗИЛ-4331: технические характеристики

Содержание

ЗИЛ-433100 () (433100)- описание, характеристики, история.

Бортовой автомобиль-тягач, выпускается Московским автомобильным заводом имени Лихачева с 1986 г. Кузов – металлическая платформа с откидными боковыми и задним бортами. Передний борт – высокий, боковые борта состоят из двух частей. Предусмотрена установка каркаса и тента. Кабина – трехместная, расположена за двигателем, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности. Подвеска кабины – на четырех амортизаторах и торсионе (в задней части кабины). Оперение кабины (крылья, капот и облицовка радиатора) объединено в общий блок, откидывающийся вперед Сиденье водителя – подрессоренное, регулируемое по массе водителя, длине, наклону подушки и спинки.

Двигатель.

Мод. ЗИЛ-645, дизель, V-o6p. (90°), 8-цил., 110×115 мм, 8,74 л, степень сжатия 18,5, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 136 кВт (185 л.с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 510 Н-м (52 кгс-м) при 1400-1600 об/мин. Форсунки – закрытого типа, ТНВД- рядный, 8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива, двухрежимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр – сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) подогревателем мод. 151.8106 для подогрева двигателя и отопления кабины.

Трансмиссия.

Сцепление – однодисковое, с периферийными пружинами, с пневмогидравлическим усилителем в приводе выключения сцепления. Коробка передач – 9-ступ., с планетарным демультипликатором, с синхронизаторами на всех передачах, кроме I и заднего хода. Передаточные числа: I-11,4; II-8,26; III-6,10; IV-4,52; V-3,33; VI-2,48; VII-1,83; VIII-1,355; IX-1,00; ЗХ-8,00. Карданная передача – из двух последовательных валов с промежуточной опорой. Главная передача – одинарная гипоидная, передат. число 5,29. Может устанавливаться ведущий мост с передаточным числом 6,33.

Колеса и шины.

Колеса – дисковые, обод 7,0-20, крепление на 8 шпильках. Шины 9,00R20 (260R508) моделей И-Н142Б-1 или 0-40БМ-1. Допускается установка шин ЕХ-12 (для экспорта). Давление воздуха в шинах передних колес 6,0; задних – 6,5 кгс/см. кв.

Подвеска.

Передняя – на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, два амортизатора; задняя – на двух основных и двух дополнительных полу эллиптических рессорах, концы дополнительных рессор и задние концы основных – скользящие.

Тормоза.

Рабочая тормозная система – с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина передних накладок 100, задних – 140 мм, разжим , – кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом, с регулятором тормозных сил. Тормозные камеры: передние – типа 20, задние – с пружинными энергоаккумуляторами, типа 24/24. Стояночный тормоз – на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод – пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным.
Привод тормозов прицепа – комбинированный (двух- и однопроводный). Давление воздуха в пневмосистеме 6,5-8 кгс/см. Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Рулевой механизм – винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, гидроусилитель – встроенный, передат. число 20. Рулевое колесо с “утопленной” ступицей, регулируемое по высоте и углу наклона.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, система пуска двигателя – 24 В, ак. батарея 6СТ-190ТР (2 шт.), генератор 3822.3701 с регулятором напряжения РР-132А, стартер СТ142-Б.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак – 170 л, диз. топливо;
система охлаждения (с подогревателем) – 26,5л, тосол А-40;
система смазки двигателя (с масляным радиатором) – 18 л, летом М-10Г (к), зимой М-8Г (к), всесезонно масло М-6/10В;
гидроусилитель рулевого управления – 3,2 л, всесезонно масло марки Р;
коробка передач – 10,5 л, всесезонно ТСп-15К, при температурах ниже минус 30°С масло ТСп-10 или ТСз-9гип;
картер главной передачи – 10,5 л всесезонно ТСп-14гип;
амортизаторы- 2×0,47 л, жидкость АЖ-12Т;
гидропривод механизма выключения сцепления – 0,4 л, всесезонно тормозная жидкость “Нева”, заменитель – жидкость “Томь”;
бачок омывателя ветрового стекла – 2,7л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
предохранитель против замерзания конденсата – 0,2 л, этиловый спирт.

Массы агрегатов (в кг)

. Силовой агрегат – 960;
двигатель – 720;
коробка передач – 200;
кабина – 550;
задний мост без колес – 520;
передний мост без колес – 290;
рама с буфером и буксирным устройством – 540;
оперение – 90;
задняя рессора – 75;
передняя рессора – 60;
дополнительная рессора – 27;
карданный вал – 60;
платформа – 860;
радиатор – 20;
колесо с шиной – 93.

Основные прицепы – ГКБ-8328 и ГКБ-8350.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Автомобили могут поставляться без платформы в виде шасси ЗИЛ-433102.
Грузоподъемность 6000 кг.
Снаряженная масса 5500 кг.
В том числе:  
на переднюю ось 3000 кг.
на заднюю ось 2500 кг.
Полная масса 11725 кг.
В том числе:  
на переднюю ось 3725 кг.
на заднюю ось 8000 кг.
Допустимая полная масса прицепа 11500 кг.
Допустимая полная масса автопоезда 23500 кг.
Макс, скорость автомобиля 95 км/ч.
То же, автопоезда 85 км/ч.
Время разгона автомобиля до 60 км/ч 33 с.
Макс.преодолеваемый подъем автомобилем 25 %.
То же, автопоездом 18 %.
Выбег автомобиля с 50 км/ч 800 м.
Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч 36,7 м.
То же, автопоезда 38,5 м.
Контрольный расход топлива, л/100 км автомобиля:  
при 60 км/ч 18,4 л.
при 80 км/ч 22,9 л.
То же, автопоезда:  
при 60 км/ч
25,7 л.
при 80 км/ч 31,5 л.
Радиус поворота:  
8,0 м. по внешнему колесу
габаритный 8,6 м.

Зил 4331 с камазовским двигателем технические характеристики


История автомобиля

Начиная с 1962 года «Завод имени Лихачева» в Москве выпускал для народного хозяйства грузовой автомобиль под маркой «ЗИЛ-130». Грузовик был крайне популярен и практичен, но уступал своим собратьям по классу из-за высокого расхода топлива. В конце семидесятых годов на заводе началась разработка более экономичной модели с дизельным мотором. А именно, в 70-е годы конструкторы завода имени Лихачева получили задание на разработку двух передовых грузовиков, имеющих различную грузоподъемность.

Модели должны были работать на дизельном топливе. Изначально автомобиль проектировали специалисты ЗИЛ, но после создания конструкции документацию передали в Набережные челны. В 1986 году с конвейера начали сходить первые «ЗИЛ-4331». Именно эта модель была призвана заменить «ЗИЛ-130». Вскоре после запуска проекта была представлена дебютная версия данной модели со сдвоенной кабиной, а также шасси, предназначенное для специального транспорта. Позднее специалисты завода имени Лихачева создали гоночную версию грузовика, напоминавшего оригинал лишь внешностью.

Различия в двигателях

Двигатель КАМАЗ обладает большей габаритностью в сравнении с движком на ЗИЛ-130. По этой причине переднюю часть грузовика удлинили. Кстати, благодаря такой интересной особенности машину прозвали «крокодилом». Также сами владельцы авто нередко его называли «Бабой-ягой» из-за добавленного индекса ГЯ.

К преимуществам такой конструкции относят повышенную безопасность и упрощенный ремонт. То есть капотная компоновка обеспечивает большее удобство и комфорт водителя.

Сам двигатель в комплектации — КАМАЗ-740, работающий на дизельном топливе. Имеет V-образную форму с двумя клапанами на 1 цилиндр. Мотор соответствует квадратной форме, поэтому поршневой ход равен диаметру цилиндра. Внутри развала блока находится топливный насос. Также важно отметить, что внутри системы полностью отсутствует электроника. То есть грузовик способен функционировать без аккумуляторной батареи.

Назначение

Основной областью применения ЗИЛ-4331 стали региональные перевозки на небольшие расстояния. Автомобиль отличает надежность, простота обслуживания и ремонта, а также низкие эксплуатационные расходы. Его можно с уверенностью назвать «рабочей лошадкой» для различных отраслей промышленности, сельского хозяйства, лесозаготовительной отрасли и жилищно-коммунальных хозяйств. Машина уверенно чувствует себя на вязких грунтах и крутых подъемах. Автомобиль отлично показал себя не только в различных климатических зонах России, но и условиях субтропического и тропического климата. ЗИЛ-4331 одинаково надежен как на равнинной местности, так и высокогорных районах. В России и странах ближнего и дальнего зарубежья эксплуатируется около полутора миллионов единиц ЗИЛ-4331.

Особенности и сферы применения ЗИЛ-133ГЯ

Описываемый автомобиль разработан для применения в умеренном климатическом поясе. Эксплуатация модели ЗИЛ-133ГЯ допускается в следующих условиях:

  • Диапазон рабочих температур от -40 до +40°C/
  • Относительная влажность воздуха максимальная – 98 %.
  • Запыленность воздуха не более 1 г/м3.
  • Скорость ветра предельная – 20 м/с.

Машина сохраняет свои тягово-динамические характеристики с незначительными изменениями на высоте до 1500 метров и может быть использована в высокогорных районах. Автомобиль с успехом эксплуатируется на грунтовых дорогах при условии, если обеспечена его нормальная проходимость. Данное качество позволяет применять машины для выполнения полевых работ совместно с сельскохозяйственной техникой.

Автомобиль модели ЗИЛ-133ГЯ оснащен деревянно-металлической платформой с откидывающимися бортами, на который устанавливаются брезентовые тенты на дугах. Машина применяется в качестве тягача в составе автопоезда с прицепом марки ГКБ-8350 максимальной массой до 8 т. Допускается применение и других прицепов имеющих такую же весовую нагрузку, а также соответствующее прицепное устройство и разъемы для подключения пневмосистемы и электрооборудования.

Технические характеристики

ДвигательЗИЛ-645ЗИЛ-508. 10ЗИЛ-508.300
Количество цилиндров888
Количество клапанов161616
Расположение цилиндровПродольно V-образно под углом 90оПродольно V-образно под углом 90оПродольно V-образно под углом 90о
Объем8,74 литра6 литров6 литров
Мощность185 л. с.150 л. с.135 л. с.
Максимальная скорость оборотов2 800 об./мин.2 800 об./мин.2 000 об./мин.
Максимальный крутящий момент510 Ньютон метров402 Ньютон метров377 Ньютон метров
Габариты
Длина6 370 мм
Ширина2 500 мм
Высота2 655 мм
Колесная база4 500 мм
Передняя колея1 930 мм
Задняя колея1 850 мм
Клиренс330 мм
Габаритные размеры колес7. 0-20
Тип колес9.00R20; И-Н142Б-1
Весовые характеристики
Масса грузовика4 820 кг
Максимальная грузоподъемность6 тонн
Вес в полном снаряжении и максимальной загрузке11 700 кг
Вес одного полностью укомплектованного колеса93 кг
Вес двигателя720 кг
Вес двигателя со всем оборудованием960 кг
Вес всей конструкции кабины550 кг
Максимальная нагрузкаНа передний мост3 735 кг
На задний мост8 005 кг
При использовании автопоезда на всю подвеску23 000 кг
Трансмиссия
ТипМеханика
Количество ступеней КПП5

Габаритные и весовые характеристики

Автомобиль относительно компактен, его габариты на сегодняшний день позволяют использовать его в условиях города – большинство дорожных сооружений не станут препятствием на пути этого грузовика:

  • общая длина от переднего до заднего бампера – 6 370 мм;
  • ширина кузова от оси левого зеркала заднего вида до правого – 2 500 мм;
  • высота от протектора до габаритных фонарей на крыше – 2 655 мм.

Колесная база также довольно невелика для автомобиля такого формата:

  • расстояние между передними колесами – 1 930 мм;
  • между задними – 1 850 мм.

Клиренс может порадовать даже самых требовательных водителей и тех, кто совершает перевозки по крайне неблагоустроенным дорогам: его величина составляет целых 330 мм. Ширина колеи в среднем составляет 1 930 мм.

Масса самого автомобиля – 4 820 кг (без учета заправочных жидкостей). Максимальный груз, который может перевозить ЗИЛ-4331, составляет 6 000 кг.

Таким образом, данный грузовик не может составить серьезную конкуренцию заграничным аналогам из-за довольно большого расхода топлива и малой грузоподъемности. Но простота ремонта и дешевизна делает рассматриваемый автомобиль чрезвычайно востребованным.

Суммарная масса ЗИЛа с полной нагрузкой и заправочными жидкостями приблизительно составляет 11 700 кг. Такой вес вполне сможет выдержать большинство различных мостов и иных подобных инженерных коммуникаций на дорогах.

О кабине

Несмотря на такое преимущество данной модели ЗИЛ с двигателем КАМАЗ как возможности самого движка, следует отметить отсутствие простора внутри кабины. Улучшенной версией впоследствии стал вариант грузовика ЗИЛ-4331.

Салон у ЗИЛ-133ГЯ полностью отличается от ЗИЛ-130. Другие особенности приборной панели, большее количество датчиков, наличие тахометра. Дополнительно были сильно видоизменены кнопки. Рычаг коробки передач снабжен делителем, присутствует пневматический ручной тормоз.

Обшивка почти везде отсутствует, поэтому видны открытые металлические панели. Обшиты только потолочная поверхность и задняя стенка. Стеклоподъемник является механическим, есть форточка.

Кабина и кузов

В первую очередь, изменился внешний вид кабины. Она приобрела угловатые, четко обозначенные, без плавных переходов очертания. Корпус полностью выполнен из металла, имеет общую основу. Однако, компоновка его не совсем стандартна. Главное отличие заключается в том, что крылья, капот и передняя решетка изготовлены единой жесткой деталью. Доступ к двигателю обеспечивается подъемом этой конструкции вверх и вперед на шарнирах, которые закреплены за передним бампером на силовой раме автомобиля. При этом ремонтировать двигатель стало очень удобно, доступ открывается ко всем системам двигателя. Со временем такой способ был упразднён из-за некоторых неудобств в эксплуатации.

В последующих версиях модели капот открывается обычным «аллигаторным» способом. На фронтовой части грузовика «ЗИЛ-4331» установлен новый передний бампер, в который вмонтированы передние фары и поворотники. Причем, конструктивно они расположены таким образом, чтобы была наименьшая опасность их повреждения при случайном столкновении. Внутри салон стал более комфортабельным. Удобное сиденье водителя подрессорено и имеет регулировки во всех направлениях. Рядом могут располагаться два пассажира. Среднее сиденье поднимается, и образуется столик. Большая площадь остекления кабины и боковые зеркала позволяют полностью контролировать дорожную обстановку. Кабина ЗИЛ модели «4331» оснащается отличной тепло- и звукоизоляцией, что позволяет разговаривать внутри грузовика, не повышая голоса, а также не испытывать неудобств из-за холодной погоды. Имеется три посадочных места, одно из них – водительское. Одной из наиболее популярных стала модификация со спальным местом, появившаяся в начале 90-х годов.

Модель получила универсальную «юбку» бампера, обтекатели по бокам кузова и драгфойлер, установленный на крыше. ЗИЛ-4331, в сравнении с иностранными аналогами, выделялся значительно меньшей стоимостью. Помимо кабины, рассчитанной на трех человек, производилась и версии с 2-рядным вариантом кабины с 7 посадочными местами. Кузов ЗИЛ-4331 бортовой представляет собой деревянную платформу с металлическими поперечными брусьями основания, с откидными задним и боковыми бортами. В конструкции кузова предусмотрена возможность установки надставных бортов и тента с каркасом.

О кабине

Несмотря на такое преимущество данной модели ЗИЛ с двигателем КАМАЗ как возможности самого движка, следует отметить отсутствие простора внутри кабины. Улучшенной версией впоследствии стал вариант грузовика ЗИЛ-4331.

Салон у ЗИЛ-133ГЯ полностью отличается от ЗИЛ-130. Другие особенности приборной панели, большее количество датчиков, наличие тахометра. Дополнительно были сильно видоизменены кнопки. Рычаг коробки передач снабжен делителем, присутствует пневматический ручной тормоз.

Обшивка почти везде отсутствует, поэтому видны открытые металлические панели. Обшиты только потолочная поверхность и задняя стенка. Стеклоподъемник является механическим, есть форточка.

Модификации

  • ЗИЛ-433100 – базовая модель с базой в 4500 мм и мотором «ЗИЛ-645»;
  • ЗИЛ-433102 – стандартное шасси;
  • ЗИЛ-433104 – шасси для пожарных автомобилей;
  • АЦ-3-40(433104) и АЦ-40(433362)-63Б.01 – пожарные автоцистерны;
  • ЗИЛ-433110 – базовая модификация с агрегатом «ЗИЛ-508.10»;
  • ЗИЛ-433116 – базовая версия с силовой установкой «ЗИЛ-509.10»;
  • ЗИЛ-43314Б – длиннобазный бортовой вариант с мотором «ЗИЛ-6454» с колесной базой в 6100 мм;
  • ЗИЛ-4332А – специальная версия с удлиненной базой (5600 мм) и двигателем «ЗИЛ-645»;
  • ЗИЛ-4333 – короткобазная модификация с мотором «ЗИЛ-645» и колесной базой в 3800 мм;
  • ЗИЛ-433302 – короткобазное шасси;
  • ЗИЛ-433360 – модель с укороченной базой и силовой установкой «ЗИЛ-508. 10»;
  • ЗИЛ-433362 — короткобазное шасси, оборудованное мотором «ЗИЛ-508.300»;
  • ЗИЛ-442100 – седельный тягач с базой в 3800 мм и агрегатом «ЗИЛ-645»;
  • ЗИЛ-442160 – седельный тягач с базой в 3300 мм и мотором «ЗИЛ-508.10»;
  • ЗИЛ-442300 – седельный тягач со спальным местом и удлиненной базой (4500 мм).

Для всех версий модели была характерна заднеприводная переднемоторная компоновка.

Самая популярная модификация

Речь идет о «ЗИЛ-4333». Укороченная база выпускалась в виде грузовика и комплектовалась тремя различными двигателями: ЗИЛ-645; ЗИЛ-508.10 и ЗИЛ-508.300. Определенные изменения добавляли префикс к основному индексу.

Особенности и эксплуатация

Популярности ЗИЛ-4331 во многом способствует высокая надежность и простота конструкции. Еще в первых моделях автомобиль получил просторную подрессоренную кабину с хорошим обзором. Изначально радиаторная решетка, крылья и капот поднимались одновременно, обеспечивая доступ к узлам и системам двигателя. Однако в случае перекоса рамы или аварии открыть капот становилось не возможным. Это вынудило конструкторов поменять расположение навесного оборудования двигателя, и вернутся к более привычной схеме так называемого «аллигаторного» открытия капота.

Отличительной чертой ЗИЛ-4331 смонтированные в бампере фары, габаритные огни и указатели поворотов. Фронтальная часть кабины получила радиаторную решетку, изготовленную из пластика, что для грузовых автомобилей ЗИЛ было новым решением. Отделка кабины далеко не выдающаяся, однако в целом при движении внутри создается невысокий уровень шума, позволяющий водителю и пассажиру общаться, не повышая голоса.

Автомобиль рассчитан на эксплуатацию в отечественных условиях, поэтому проблем с ГСМ и расходными материалами не возникает. Кроме того, можно использовать как отечественную резину, так и шины иностранного производства соответствующих размеров.

Плюсы и минусы

  1. Основными преимущества автомобиля «ЗИЛ-4331» называют великолепную проходимость, впечатляющую грузоподъемность.
  2. Уменьшенное количество точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов способствуют сокращению временных и денежных затрат на сервисные работы.
  3. На сегодняшний день моторы «ЗИЛ-645» уже не производятся, но приобрести запчасти для ремонта двигателя вполне реально по довольно сносным ценам.
  4. Оперение первых экземпляров «ЗИЛ-4331» было интегральным. По этой причине в случае возникновения перекоса рамы грузовика появлялись проблемы с закрытием капота.
  5. Хорошая герметичность салона.
  6. Наличие ремней безопасности на всех сидениях.

Несмотря на отличные отзывы и массу положительных сторон, данная модель не пользуется популярностью на территории России. Таким образом, данный грузовик не может составить серьезную конкуренцию заграничным аналогам из-за довольно большого расхода топлива и малой грузоподъемности. Но простота ремонта и дешевизна делают рассматриваемый автомобиль чрезвычайно востребованным в некоторых сферах промышленности.

Источник

Различия в двигателях

Двигатель КАМАЗ обладает большей габаритностью в сравнении с движком на ЗИЛ-130. По этой причине переднюю часть грузовика удлинили. Кстати, благодаря такой интересной особенности машину прозвали «крокодилом». Также сами владельцы авто нередко его называли «Бабой-ягой» из-за добавленного индекса ГЯ.

К преимуществам такой конструкции относят повышенную безопасность и упрощенный ремонт. То есть капотная компоновка обеспечивает большее удобство и комфорт водителя.

Сам двигатель в комплектации — КАМАЗ-740, работающий на дизельном топливе. Имеет V-образную форму с двумя клапанами на 1 цилиндр. Мотор соответствует квадратной форме, поэтому поршневой ход равен диаметру цилиндра. Внутри развала блока находится топливный насос. Также важно отметить, что внутри системы полностью отсутствует электроника. То есть грузовик способен функционировать без аккумуляторной батареи.

Купити ЗІЛ 4331 б/у в Україні

130 133

131 49

5301 (Бичок) 11

4502 11

ММЗ 554 9

5301 8

431412 8

4505 4

ММЗ 4502 3

431610 2

433362 2

431410 2

433371 1

431210 1

138А 1

441510 1

4131 1

45023 1

4415 1

4314 1

ММЗ 771Б

ММЗ 585

ММЗ 4512

ММЗ 45065

ММЗ 45021

ММЗ 34502

ММЗ 2502

495810

441610

332400

ММЗ-45023

ММЗ 4503

ММЗ 4508

495710

494582

ММЗ 4516

494560

431810

ММЗ 4505

ММЗ 555

431710

431512

СААЗ 4545-10

ММЗ 45085

КО-520 (машина вакуумная)

541730

433102

432930

  • {{ label. name }} ×

Назад до пошуку

Всього оголошень

Сортувати:

По релевантностіВід дорогих до дешевихВід дешевих до дорогихВід старих до новихВід нових до старих

З VIN-кодом

17.09.2022

13 300 $

561 925 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 13300)) }} грн

ЗИЛ 4331, 1991 р.в.

Дизель 11 л.

Ручна / Механіка

30 тис. км

Чернігів

Перевірено за номером по базі МВС

CB2109CA

13. 09.2022

9 000 $

380 250 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 9000)) }} грн

ЗИЛ 4331, 1991 р.в.

Дизель 0 л.

Ручна / Механіка

5 тис. км

Корець

Перевірено за номером по базі МВС

ВК7421ВК

З VIN-кодом

09.09.2022

8 000 $

338 000 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 8000)) }} грн

ЗИЛ 4331, 1993 р.в.

Газ/бензин 6 л.

Ручна / Механіка

100 тис. км

Вінниця

Перевірено за номером по базі МВС

AB7538EH

З VIN-кодом

03.09.2022

10 000 $

422 000 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 10000)) }} грн

ЗИЛ 4331, 1990 р.в.

Дизель 11 л.

Ручна / Механіка

100 тис. км

Кропивницький (Кіровоград)

Перевірено за номером по базі МВС

BA5283BE

03.09.2022

10 000 $

421 599 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 10000)) }} грн

ЗИЛ 4331, 1994 р. в.

Дизель 10.85 л.

Ручна / Механіка

9 тис. км

Баштанка

28.07.2022

15 000 $

633 000 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 15000)) }} грн

ЗИЛ 4331, 2005 р.в.

Дизель 4.7 л.

Ручна / Механіка

100 тис. км

Чернігів

Перевірено за номером по базі МВС

СВ2975АР

З VIN-кодом

22.07.2022

5 000 $

211 250 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 5000)) }} грн

ЗИЛ 4331, 1993 р.в.

Дизель 0 л.

Ручна / Механіка

1 тис. км

Черкаси

Перевірено за номером по базі МВС

CA0683IA

28.07.2022

6 500 $

274 625 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 6500)) }} грн

ЗИЛ 4331, 1988 р.в.

Дизель 5 л.

Ручна / Механіка

1 тис. км

Дніпро (Дніпропетровськ)

28. 07.2022

15 000 $

633 750 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 15000)) }} грн

ЗИЛ 4331, 2005 р.в.

Дизель 6 л.

Ручна / Механіка

100 тис. км

Полтава

Перевірено за номером по базі МВС

ВІ0764НА

З VIN-кодом

25.08.2022

11 000 $

464 090 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 11000)) }} грн

ЗИЛ 4331, 1995 р.в.

Дизель 6 л.

Ручна / Механіка

400 тис. км

Перевірено за номером по базі МВС

BK3146BA

11.09.2022

18 500 $

780 700 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 18500)) }} грн

ЗИЛ 4331, 1993 р.в.

Дизель 6 л.

Ручна / Механіка

1 тис. км

Кропивницький (Кіровоград)

Перевірено за номером по базі МВС

ВА7329ЕР

28.07.2022

10 500 $

442 995 грн

{{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 10500)) }} грн

ЗИЛ 4331, 1998 р. в.

Дизель 8.7 л.

Ручна / Механіка

1 тис. км

Донецьк

  • ЗІЛ 4331 Газ/бензин Ручна / Механіка
  • ЗІЛ 4331 Дизель Ручна / Механіка
  • ЗІЛ 4331 Ручна / Механіка 5.0 л.
  • ЗІЛ 4331 Ручна / Механіка 6.0 л.
  • ЗІЛ 4331 Ручна / Механіка 8.0 л.
  • ЗІЛ 4331 Ручна / Механіка 11.0 л.
  • ЗІЛ 4331 Ручна / Механіка 8. 7 л.
  • ЗІЛ 4331 Ручна / Механіка 4.7 л.
  • ЗІЛ 4331 Ручна / Механіка 10.9 л.
  • Ручна / Механіка ЗІЛ 4331
  • ЗІЛ 4331 Газ/бензин
  • ЗІЛ 4331 Дизель
  • ЗІЛ 4331 в Вінниці
  • ЗІЛ 4331 в Дніпро (Дніпропетровську)
  • ЗІЛ 4331 в Донецьку
  • ЗІЛ 4331 в Кропивницькому (Кіровограді)
  • ЗІЛ 4331 в Кривому Розі
  • ЗІЛ 4331 в Луцьку
  • ЗІЛ 4331 в Миколаєві
  • ЗІЛ 4331 в Полтаві
  • ЗІЛ 4331 в Рівному
  • ЗІЛ 4331 в Харкові
  • ЗІЛ 4331 в Черкасах
  • ЗІЛ 4331 в Чернігові
  • Білий ЗІЛ 4331
  • Зелений ЗІЛ 4331
  • Сірий ЗІЛ 4331
  • Синій ЗІЛ 4331
  • Інший ЗІЛ 4331
  • Задній ЗІЛ 4331
  • Передній ЗІЛ 4331
  • 2 осі (4×2) ЗІЛ 4331
  • ЗІЛ 4331 без пошкоджень
  • ЗІЛ 4331 не розмитнений
  • ЗИЛ 4331 5 літра
  • ЗИЛ 4331 6 літра
  • ЗИЛ 4331 8 літра
  • ЗИЛ 4331 11 літра
  • ЗИЛ 4331 8. 7 літра
  • ЗИЛ 4331 4.7 літра
  • ЗИЛ 4331 10.9 літра
  • ЗИЛ 4331 1988 року
  • ЗИЛ 4331 1989 року
  • ЗИЛ 4331 1990 року
  • ЗИЛ 4331 1991 року
  • ЗИЛ 4331 1992 року
  • ЗИЛ 4331 1993 року
  • ЗИЛ 4331 1994 року
  • ЗИЛ 4331 1995 року
  • ЗИЛ 4331 1996 року
  • ЗИЛ 4331 1998 року
  • ЗИЛ 4331 2005 року

Дивіться також:

б/у авто з Німеччини 743 078

б/у авто з Польщі 7 353

б/у авто України 240 898

трактора, спецтехніка 3 237

  • Ford 328
  • Fiat 291
  • Daewoo 4
  • Hyundai 55
  • Kia 3
  • Mercedes-Benz 1 893
  • Opel 305
  • Volkswagen 538
  • ВАЗ 1
  • ГАЗ 1 040
  • УАЗ 76
  • Citroen 1
  • Peugeot 1
  • Renault 842
  • Mitsubishi 32
  • Nissan 39
  • Toyota 6
  • Skoda 1
  • Volvo 419

Усі відгуки

(2 відгука)

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!??????????????????????????????????????????

Sergey

Читати всі відгуки

Спасибі, що залишили запит на уточнення ціни {{ mark. name }} {{ model.name }}!

Менеджер зв’яжеться з вами протягом 5 хв.

Менеджер зв’яжеться з вами завтра в першій половині дня.

Менеджер зв’яжеться з вами в найближчий робочий день.

Залиште номер телефону – менеджер передзвонить і відповість на всі запитання

Ми передзвонимо вам завтра в першій половині дня.

Ми передзвонимо вам в найближчий робочий день.

ЗИЛ-131 теперь называют ЗИЛ-4334 | Журнал «АВТОТРАК»

Поездив вдоволь на учебном «ЗИЛ-131», предшественнике «ЗИЛ-4334» (так теперь называется эта машина), я понял, что грозный с виду вездеход вовсе не так крут, как кажется. Впечатление от машины портила неудобная, хотя и высоко расположенная кабина, громадный радиус разворота, вибрации. А что касается проходимости, то однажды остановившись в луже с ледяным дном, я не смог из нее выехать, так как не включался передний мост. Тем же, кто общался с этим автомобилем длительный срок, он нравится, даже со старой кабиной и бензиновым мотором. Со временем я понял, что мое первое впечатление об этой машине было мнением ученика, у которого все машины плохи: не туда едут, не так поворачивают, и постоянно норовят с кем-нибудь столкнуться. Решено было познакомиться с новым «зиловским» вездеходом поближе, ведь он все чаще и чаще мелькает на дорогах, полях и в лесах нашей Родины.


Хорошо быть писателем, хоть и мелким! Один звонок на «ЗИЛ», и в назначенный день и час меня уже поджидали два грузовых внедорожника 6×6, и каких! Одна из машин, что с оранжевым кунгом, участвовала в кругосветной экспедиции, другая же представляла собой шасси под установку оборудования и была предназначена к продаже простым потребителям. С нее мы и начнем знакомство. Хотя знакомством это назвать трудно. Ведь вся ходовая часть на машине осталась прежней. Из новенького – только квадратная кабина, пневмогидроусилитель сцепления и дизель. Чуть не забыл! На капоте появились две новые надписи: ЕВРО-2 и ABS. В болоте, в которое превращаются весной все наши полевые дороги, без этого никак! Изменился стояночный тормоз. Энергоаккумуляторов, наличие которых крайне нежелательно на случай эвакуации поломавшейся в грязи машины, нет, зато воздух при торможении подается в тормозные камеры передней и задней оси, а заодно и на стояночный тормозной барабан, установленный позади КПП. Тормозные шланги теперь идут поверх рамы вместе с подкачкой.


О подкачке разговор особый. На тех машинах, что я видел, воздушные краны у всех постоянно закрыты, а то и демонтированы воздушные трубки на колесах. Да что там трубки, резина на многих машинах стоит дорожная! Раньше за такую резину автомобилю было бы однозначно отказано в прохождении техосмотра, так как она не рекомендована изготовителем. Теперь же ситуация иная. Можно ставить любые шины, подходящие по размерам, нагрузке и скорости, а не только рекомендованные заводом «зубастики». Вот и ставят. Подкачкой в таких случаях можно пользоваться только для контроля и поддержания давления в шинах, езда при пониженном давлении исключена. Водители в таких случаях лишают себя удовольствия попользоваться красивым шинным манометром, стоящим на пульте, и поиграться рычажком подкачки.


Манометр теперь напоминает «крутилку» с режимами езды по бездорожью у нового «Дискавери». Здесь тоже есть надписи: «рыхлый грунт», «луг», «болото», указана и нагрузка машины. Знай себе понижай или повышай давление в зависимости от вида через лобовое стекло. У спущенного колеса площадь опоры увеличивается раза в три. Полезная штука, только не надо забывать на ночь краны на колесах перекрывать, а то утром можете обнаружить своего «проходимца» на ободах. С родными шинами расход большой? А о чем же вы думали, покупая машину с колесной формулой 6×6, не оборудованную межосевым дифференциалом? Да, да, все мосты тут подключаются жестко, но, несмотря на это, инструкция по эксплуатации рекомендует включать «передок» даже на скользком шоссе, что нередко и выполнялось заводскими испытателями, забывшими выключить его после выезда из грязи. Как ни странно, без последствий. Кстати, уже сейчас можно заказать и межколесную блокировку как на вездеход, так и на обычную машину 4×2.


Еще одна претензия к «родной» резине – это «трясучесть». Помню, у нашего учебного «131» при скорости выше 50 километров в час начинались «судороги», да еще какие! Вся машина подпрыгивала вверх-вниз. Но при поездках на экспедиционном автомобиле этой проблемы я не заметил. «Зубастая» резина, с одной стороны, позволяет бесшумно и с ветерком рассекать по широким аллеям и проспектам автозавода, с другой – не замечать мелких препятствий типа рельсов, бордюров, бетонных плит и эстакад. ЭСТАКАД? Зачем мы летим к ней, прицелившись заехать только левым бортом?! Может, дальше мы поедем на правых колесах, благо блокировка межколесных дифференциалов иметься?! Можно я выйду? Поздно! На секунду в капот упирается в ясное весеннее небо, машина наклоняется на правый борт и останавливаться. Да, «ЗИЛ», конечно, не «дакаровский» «Камаз», но тоже кое-что умеет! Интересно, какие права выдают тем, кто на экзамене в автошколе сдает упражнение «эстакада» таким макаром? Наверное, гаишники от руки пишут – «можно ездить на всем». Впрочем, пора возвращаться. Едем тихо, включена пятая передача, на спидометре 40 км/ч, на тахометре 1200 оборотов. Похоже, «максималка» здесь более 90. Мало того, она реально достижима. Я только что убедился: ни шумов, ни вибраций на нормально собранной и ухоженной машине быть не должно. Короче говоря, у покупателей нет причин для замены резины на дорожную. Что же касается ходимости, то конструкторы назвали цифру в 40 тысяч километров при движении по асфальту. Кстати, через каждые 50 тысяч необходимо смотреть шаровые опоры, ведь привычных шкворней тут нет, машина-то полноприводная. И последнее, что вам надо знать об этих колесах – в них стоят камеры.


На площадке, где выстроились несколько «ЗИЛ-4334», непонятно каким образом затесался гоночный тягач. Подхожу к автомобилю, прошу открыть капот. Под ним нахожу минский дизель, который устанавливается и на «бычки». А где «645»? «Все, не будет больше мотора «ЗИЛ-645», – ошарашивают меня заводчане. Жалко, только удалось вылечить его от детских болезней, и на тебе! Интересно, что делать, если опять сгорит какой-нибудь моторный завод? Еще интересно, сколько лошадиных сил минского мотора дойдет до колес при включенной понижающей передаче и переднем мосту? Процентов 70? Кто больше? Может, отсутствие подходящего мотора и является одной из причин снятия с производства седельного тягача 6х6. Раньше я их часто встречал с шаландами. А поскольку дизель на машине минский, то и традиционные вопросы про электрооборудование. Ответ также традиционен: стартер 24 В, сеть 12 В. Интересно, для тракторов и погрузчиков продаются 12-вольтовые стартеры, чем автомобиль хуже? Не надо подсказок, постараюсь догадаться сам. Ведь на машине теперь стоит ПГУ сцепления, вот и приходится перед пуском прокручивать и первичный вал коробки. Мощи 12-вольтового стартера может и не хватить. Кстати, о стартерах, на нашем шасси он не был герметизирован. На «гражданских» версиях эта опция не предусмотрена и глубина брода по твердому дну может быть сантиметров 90, в то время как у военных машин – метр сорок. Конечно, это определяется не только конструкцией стартера. Воды не должны бояться мосты, аккумуляторы, коробка передач. Даже высоковольтные провода на бензиновых машинах особенные. Поскольку, видно, не судьба этим машинам вместе с «бычками» обходиться без постоянного перекидывания клемм, облегчить водителям этот процесс можно. Например, на нашем шасси крепление двух аккумуляторов мало отличается от того, какое было в машинах «ЗИЛ-130». Только ящик под ступенькой герметизирован. Наверное, можно сделать так, чтобы аккумуляторы хотя бы выкатывались.


В семействе «ЗИЛ-4334» имеются бортовые автомобили с платформой и тентом. Разумеется, в кузове есть и откидывающиеся скамейки для солдат. В моей нынешней машине кузов именно такой, и я им доволен – иногда приходится возить и людей. Но у такого кузова есть два недостатка. Первый – это неоткидывающиеся боковые борта. Разумеется, он легко устраним, но страшно подумать, что будет, если борт вдруг откинется на ходу вместе с лавкой, на которой сидят люди. Второй – негде хранить тент. Машина у меня часто ночует на улице, и этот вопрос актуален. Оказывается, можно заказать специальный ящик. Рекомендую. Конечно, военнослужащие армии в кузове в количестве 30 единиц хорошо повышают проходимость машины, но что делать, если у солдат вдруг будет выходной или плохое настроение? На этот случай есть лебедка. Чтобы включить ее, надо поднять коврики в кабине, вставить в прорезь в полу трубу, а дальше как по книжке: выжимаем сцепление и тянем. Я прошел бы мимо, но на традиционную, в общем-то, конструкцию привода лебедки внимание обратил Алексей Ефимов, сотрудник УКЭР ЗИЛа: – Посмотри на червячный редуктор! Ведь КПД у него мал, работа превращается в тепло, и в жаркую погоду лебедка кипит. У нас уже есть другой, совершенно новый редуктор. Показывает мне чертеж чего-то, напоминающего на первый взгляд планетарную передачу. Интересуюсь масштабом чертежа и получаю ответ, что один к одному. Здорово, волновой редуктор для лебедки может иметь 40 сантиметров в высоту, а в длину и того меньше.


– Да и тяговый барабан давно устарел. Ведь с каждым новым слоем троса скорость увеличивается, а тяга падает! – говорит Алексей.

– Есть такие лебедки, где барабан служит только накопителем, а протягивает трос другой механизм.

Я же о таких тонкостях даже и не думал. Вот, что, значит, не слушать училку на уроках!


Конечно же, наработки конструкторов «ЗИЛа» весьма обширны и не ограничиваются лебедкой для вездехода. Проблема в том, что все это трудно внедрить в негибкое производство полного цикла, рассчитанное на массовый выпуск среднетоннажных грузовиков. Именно поэтому на «ЗИЛе» проводится работа по превращению его в современное гибкое и компактное производство. Но это задача завтрашнего дня. А что касается дня сегодняшнего и автомобиля «ЗИЛ-4334», то хотелось бы видеть на нем мотор «ЯМЗ-236» с родной коробкой, электрооборудование на 24 вольта, и сделать возможным отбор мощности на ходу? (для потребителей на стоянке можно отбирать до 60%, установленных в кузове). Впрочем, спрос на эту машину есть, и на «гражданке» машин «ЗИЛ-4334» уже больше, чем в армии. Ведь «ЗИЛ» – самый дешевый внедорожник 6х6 в нашей стране, а возможно, и в мире.

Поделиться

ЗиЛ-4331 Грузовой Автомобиль, Схема Шасси, Кабины, Мостов и Тормозной Системы, Обзор Двигателей ЯМЗ 236 и 246, 645

Кабина автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

Транспортное средство относится к грузовикам капотного типа. На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ использована трехместная кабина от модели ЗИЛ-130 с общим диваном и жестко закрепленной спинкой. В передней части ее установлены фары, пофарники и указатели поворотов, между которыми расположена радиаторная решетка с характерными горизонтальными прорезями. Из кабины обеспечивается хороший круговой обзор через ветровое, боковые и заднее окна. Попасть внутрь можно через запираемые двери, снабженные опускающими окнами и поворотной форточкой.

Рабочее место водителя оборудовано приборным щитком, рулем, педальным узлом, рычагами переключения передач и стояночного тормоза. Органы управления автомобилем расположены удобно и в меру информативны, что упрощает вождение. На щитке установлены следующие приборы и устройства:

  • Спидометр со счетчиком пробега.
  • Указатели тока, температуры двигателя, количества топлива.
  • Манометр двухстрелочный, указывает давление воздуха в рабочей тормозной системе.
  • Сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости.
  • Контрольные лампы: дальнего света – синяя, указателя поворотов – зеленая.
  • Выключатель зажигания с ключом.
  • Трехпозиционная ручка переключателя света.
  • Ручки управления дроссельной заслонкой карбюратора, стеклоочистителя, подачей горячего воздуха из отопителя, жалюзи радиатора.
  • Кнопка включения насоса омывателя.
  • Выключатели плафона освещения кабины, вентилятора кабины и двухпозиционный для управления противотуманными фарами.
  • Трехпозиционный переключатель управления электродвигателем печки.
  • Ножной переключатель ближнего и дальнего света фар.

Для управления агрегатами и механизмами автомобиля предусмотрены три педали: сцепление, тормоз и акселератор. Кнопка звукового сигнала находится в центре рулевого колеса, что упрощает ее использование при необходимости. На потолке кабины установлена розетка для переносной лампы, которая может работать даже при отключенной массе, поскольку находится в цепи аварийной сигнализации.

Технические характеристики ЗИЛ-4331

Хотя изначально ЗИЛ-4331 задумывался как именно дизельный грузовой автомобиль нового поколения, «в историю» он вошёл с тремя серийными типами моторов, два из которых – бензиновые карбюраторные. Минские и катерпилларовские двигатели – не в счёт, они, конечно, пробовались на «ЗИЛах», но это – раритет и экзотика.

Дизель собственной разработки завода «ЗИЛ-645», так сказать, «запоздал на премьеру» машины и внедрялся в серийное производство позже. Да так и остался, по мнению многих имеющих опыт работы на ЗИЛ-4331, довольно сырым и не до конца доработанным двигателем. Но об этом позже, в разделе «Отзывы владельцев», а сейчас – кратко о технических характеристиках каждого из серийных моторов данной модели.

Двигатель ЗИЛ-508.10

Восьмицилиндровый, 16-ти клапанный карбюраторный бензиновый двигатель собственного производства Завода имени Лихачёва.

  • Конфигурация цилиндров – V-образная.
  • Рабочий объём камеры сгорания 6 литров.
  • Диаметр цилиндра 100 мм.
  • Ход поршня – 95 мм.
  • Максимальная мощность, при 3 200 об/мин – 150 л. с.
  • Степень сжатия: 7,1.
  • Максимальный крутящий момент: 402 Н·м, при 1800—2000 об/мин.
  • Расход топлива при смешанном цикле: 36 литров бензина А-76 на 100 км.

Двигатель ЗИЛ-508300

  • Также 8 цилиндров, 16 клапанов, 6-ти литровый,
  • V-образная компоновка.
  • Отличие – в установке на этот мотор карбюратора К-96 с электронным управлением и соответствие двигателя экологическому стандарту «Евро3».
  • Есть также отличия в максимальной мощности: при 3 200 об/мин она составляла 134 л.с.
  • Максимальный крутящий момент: 377 Н·м, при 2000 об/мин.
  • Расход бензина меньший, но незначительно, по сравнению с ЗИЛ-508.10, также превышающий 30 л. на 100 км пути.

Двигатель ЗИЛ-645

  • Восьмицилиндровый, 16-ти клапанный 4-х тактный дизельный силовой агрегат рабочим объёмом 8 745 кубических сантиметров. (8,745 литров).
  • Максимальная мощность, при 2800 об/мин: 185 л. с.
  • Диаметр цилиндра: 110,0 мм;
  • ход поршня: 115,0 мм.
  • Степень сжатия: 18,5.
  • Максимальный крутящий момент: 510 Н·м, при 1400-1600 об/мин.

Коробка передач ЗИЛ-4331

Большинство ЗИЛ-4331 комплектовались механической 9-ти ступенчатой коробкой передач, оснащённой планетарным демультипликатором, синхронизированной (кроме 1й передачи и «задней скорости»). В отдельных модификациях использовались пяти- и восьми ступенчатые МКПП.

Механизм сцепления – однодисковый, с периферийными пружинами и пневмо-гидроусилителем в приводе.

Подвеска, ходовая часть

На ЗИЛ-4331 устанавливались колёса размером R20, с обычным или вездеходным рисунком протектора. Рекомендованное производителем давление в колёсах составляет 6 кгс. на квадратный сантиметр. Тормозная система построена по двухконтурной системе с пневмо-приводом, оснащена тормозами барабанного типа.

Радиус тормозных барабанов – 210 мм, ширина передних тормозных накладок – 100 мм, задних – 140 мм. Дополнительный тормозной контур является совмещённым с контуром стояночного тормоза, который воздействует на задний мост посредством механических энерго-аккумуляторов.

Габаритно-массовые характеристики ЗИЛ-4331:

  • Длина х Ширина х Высота: 6,37 х 2,422 х 2.81 метров;
  • Стандартная колёсная база – 4,5 м;
  • Дорожный просвет: 330 мм;
  • Расстояние между передними колесами – 1,93 м; между задними – 1,85 м;
  • Масса автомобиля «безо всего» – 4,82 тонны; снаряжённой машины – 5,3 тонны.
  • Суммарная масса с полной загрузкой – 11,7 тонн.
  • В качестве седельного тягача или в составе автопоезда дизельный ЗИЛ-4331 может тянуть груз до 25-ти тонн.
  • На ЗИЛ-4331 установлен 170-литровый топливный бак;
  • ёмкость для охлаждающей жидкости на 27 литров.
  • Ёмкость системы смазки двигателя – 18 л; гидроусилителя – 3 л.; системы смазки МКПП – 10,5 литров.

Весовые параметры отдельных узлов и механизмов автомобиля

Каждая система ЗИЛ-4331 имеет довольно внушительный вес:

  • полностью укомплектованное колесо (диск, камера, шина) – 93 кг;
  • платформа (без расширительных опор и других механизмов) – 860 кг;
  • вес радиатора (без хладагента) – 20 кг;
  • дополнительная рессора из листовой стали – 27 кг;
  • рессора задней части платформы – 75 кг;
  • рессора передней части платформы – 60 кг;
  • карданный вал – 59 кг;
  • ведущий мост (без колес) – 290 кг;
  • мост задний (без установленных на нем колес) – 520 кг;
  • вес силовой установки – 720 кг;
  • вес силовой установки со всем дополнительным оборудованием – 960 кг;
  • КПП – 200 кг;
  • вес водительской кабины вместе с креслами и остальным наполнением – 550 кг;
  • рамная конструкция (вместе с буфером) – 540 кг.

Особенности конструкции

Задачи конструкторы СКБ решили непростые: они сделали всепроходимый и плавающий автомобиль, при этом достаточно лёгкий, но и вместительный. Стеклопластиковый кузов-лодка; огромные колёса с шинами И-159 и системой централизованной подкачки обеспечивают машине плавучесть. Трёхосная конструкция позволяет проезжать по пересечённой местности с самым сложным и неоднородным ландшафтом, а возможность их стравить – по непрочным грунтам, которые не выдерживают большого удельного давления.

Вездеходы ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 имеют максимально унифицированную конструкцию. Они отличаются только оборудованием грузовой площадки (ЗИЛ-4906) или пассажирского блока (ЗИЛ-49061) в кормовой части корпуса. В первом случае вездеход оснащался подъёмным краном и подходящим по форме ложементом для спускаемого аппарата, а во втором – герметичной, оборудованной всеми медицинско-спасательными средствами и климатической установкой, пассажирской кабиной.

Корпус, силовая установка, трансмиссия, шасси обеих этих машин – совершенно одинаковые. Согласно опыту предыдущих подобных проектов, вездеходы-амфибии ЗИЛ-4906/ ЗИЛ-49061 были построены на основе корпуса рамной конструкции.

В его составе – сварная облегчённая рама из алюминиевого сплава, составленная из продольных и поперечных профилей, плюс нескольких косынок и раскосов в наиболее нагруженных местах. Рама скреплена со стеклопластиковым водоизмещающим корпусом амфибии. Передний свес корпуса выполнен изогнутым, с несколькими продольными ребрами жёсткости. Над колёсами разместили вертикальный борт с крупными колёсными арками. Задняя часть корпуса, с вертикальной кормовой панелью, имеет поднимающееся днище. Данное решение было связано с конструктивной необходимостью монтажа пары наружных гребных винтов.

Для передвижения по водной поверхности вместо танковых водомётов, которые применялись на экспериментальных ЗИЛовских вездеходах, в «Синих птицах» применили гребные винты.

Поскольку вездеходы ЗИЛ-4906/ ЗИЛ-49061 – аэромобильные, за счёт материалов кузова их постарались сделать как можно более лёгкими: раму сдалали из алюминиевых профилей, сам кузов – из стеклопластика. Для ЗИЛовцев этот материал уже в середине 1960-х был не чем-то инновационным, а вполне знакомым, поэтому кузов был выполнен очень профессионально, и получился очень качественным.

Те, кому удалось покататься на «Синих птицах» в наше время, рассказывают, что сегодня этот кузов утратил часть своих свойств. Он просто-напросто постарел. Дело в том, что с течением времени эпоксидная смола, которая соединяет многочисленные слои стеклопластикового кузова, утратила свою эластичность. И если «молодой» кузов ЗИЛ-49061 с лёгкостью валил деревья толщиной в руку, прогибался и деформировался, как угодно, возвращаясь потом в исходное состояние; то сегодня его приходится беречь: кузов неэластичный и хрупкий стал.

Интересным было выполнено крыло, которое идёт вдоль борта автомобиля. Оно сделано откидным. Его не сломаешь в кустах или непролазной чаще, а на воде его можно откинуть, получив мостик, по которому можно проходить вдоль всего борта. А когда крылья висят, они закрывают доступ к двум бензобакам, которые расположены симметрично по обоим бортам машины.

Невиданное разнообразие

В модельный ряд «Новотрака» включили автомобиль-тягач повышенной проходимости ЗИЛ-131Н4 (6х6), оборудованный дизелем Cat 3114. С этим мотором машина развивала максимальную скорость 80 км/ч, расходуя при этом 25 л топлива на 100 км пути (при скорости 60 км/ч). Масса снаряжённого автомобиля – 6705 кг, полезная нагрузка – 5 т (по бездорожью – 3,75 т). Модель могла быть оборудована ремонтной мастерской, буровой установкой, цистерной, фургоном и др. Один из полноприводных вездеходов ЗИЛ-131Н4 с двигателем Cat 3114 отправили заказчику в Северную Америку.

Продуктовая линейка, в которой применялись дизельные двигатели Cat 3116, оказалась довольно разнообразной. В неё входили двухосные машины (ЗИЛ-4421, ЗИЛ-4423) со 185-сильным двигателем, двух- (ЗИЛ-4423) и трёхосные грузовики с увеличенной до 200 л.с. мощностью. ЗИЛы с этими моторами изготовляли в вариантах седельных тягачей для работы в составе автопоездов и длиннобазных шасси для установки различных кузовов ёмкостью до 30 кубов. С 1995 года клиенты могли остановить свой выбор и на самой мощной модификации двигателя Cat 3116 ТА (250 л.с.).

Именно такой двигатель оказался в подкапотном пространстве седельного тягача ЗИЛ-54236A, предназначенного для работы на местных и ближнемагистральных перевозках. Партию подобных машин в количестве 100 единиц заказало у СП правительство Москвы, являвшееся владельцем контрольного пакета акций АМО ЗИЛ. На указанные тягачи устанавливали двухдисковое сцепление Lipe, механическую 9-ступенчатую коробку передач Eaton, карданный вал изготовила и поставила компания Spicer. Ещё одной особенностью машины стало то, что она комплектовалась новым, так называемым тяжёлым ведущим мостом, выдерживавшим 11,5-тонную нагрузку, и впервые на машине ЗИЛ была установлена АБС тормозов калужского производства.

Тягач имел колёсную базу 5600 мм. Его снаряжённая масса составила 5610 кг, нагрузка на седельно-сцепное устройство – 8,1 т, максимальная скорость движения автопоезда с нагрузкой – 85 км/ч. Полная масса автопоезда достигала 25–30 т (в зависимости от передаточного числа главной пары, которое равнялось 4,62 или 5,29). Тягач снабдили парой топливных баков объёмом по 300 л каждый, а также интегрированным спальным отсеком повышенной комфортности, имевшим два спальных места, улучшенные отделку и оснащение. Объёмные аэродинамические обтекатели обеспечивали экономию топлива при движении на высоких скоростях.

Двухсотсильными Cat 3116 могли комплектоваться трёхосные модели: шасси ЗИЛ-133Д4, седельные тягачи ЗИЛ-133ВЯ, ЗИЛ-13309А, ЗИЛ-13312А, бортовые грузовики ЗИЛ-13303А, ЗИЛ-13314А. Их оборудовали короткой кабиной или удлинённым вариантом cо спальным отсеком. Колёсная база автомобилей – 3800+1400 мм и 4610+1400 мм. Впрочем, все эти модели по желанию клиентов могли оснащаться и мотором Cat 3116 мощностью 185 л.с. Шасси были приспособлены для монтажа термоизолирующих или мебельных кузовов, а также специализированных кузовов типа «передвижной офис», «автолавка» и пр. полезным объёмом до 30 кубометров.

История создания МАЗ-6303

История модели МАЗ-6303 началась еще в 1965 году. Именно тогда белорусские конструкторы начали делать первые шаги на пути к созданию полноценных трехосных грузовиков повышенной грузоподъемности. Необходимость создания таких автомобилей обуславливалась интенсивно увеличивающимися объемами грузоперевозок, а также плохим качеством и недостаточной разветвленностью дорог того времени.

Свои первые наработки в сегменте трехосных большегрузов инженеры воплотили в бортовом МАЗ-516 с вывешиваемой задней осью, седельных тягачах МАЗ-520 и 515, а также в бортовом магистральном тягаче с проходным средним мостом МАЗ-514.

Как показали испытания, эти экспериментальные модели были еще очень далеки от совершенства, несмотря на свою перспективность. В частности, увеличение грузоподъемности автомобилей требовало использования более мощных двигателей, усовершенствования задней подвески, перекомпоновки шасси и т.д.

В течение последующих лет эти модели претерпели множество изменений, но судьба каждой из них сложилась по-разному. Так, например, первая партия усовершенствованных МАЗ-516 сошла с конвейера в 1969 году. С 1970 по 1981 год продолжался выпуск модернизированных МАЗ-516А и 516В. МАЗ-515 и 520 так и не вышли в серийное производство, зато концепция рулевого управления последнего была позже использована конструкторами при создании МЗКТ-6515. Испытания МАЗ-514 прошли в 1969 году, но мощности шестицилиндрового двигателя ЯМЗ-236 для модели, которая должна была работать в составе автопоезда, оказалось недостаточно, поэтому первая промышленная партия с 270-сильным мотором ЯМЗ-238Е была выпущена только в 1974 году.

В последующие 10 лет конструкторы МАЗ плодотворно работали над созданием мощных и многофункциональных грузовиков, и к началу 90-ых годов предприятие уже имело в запасе несколько довольно удачных моделей нового поколения большегрузных автомобилей. Именно этот факт помог автозаводу не только более-менее спокойно перенести экономический кризис, вызванный распадом СССР, но и продолжить разработку и выпуск новых автомобилей, которые так требовались в то время для поддержания конкурентоспособности МАЗ.

Бортовой МАЗ-630305

Одной из таких ярких и свежих моделей стал мощный бортовой трехосник МАЗ-6303, выделившийся оригинальным техническим решением в виде колесной формулы 6х4. Данный автомобиль изначально создавался под европейские требования, поэтому был, что называется, обречен на успех. Новинка оказалась настолько успешной, что практически все последующие трехосные большегрузы Минского автозавода имели определенную «родственную связь» с МАЗ-6303.

На базе этой модели были созданы такая автоспецтехника, как МАЗ-630168 (6х2), МАЗ-6317 (6х6), мощный МАЗ-630326 лесовоз, крупный тягач для работы в составе автопоезда грузоподъемностью до 67 тыс. кг и прочие версии.

Новое на фоне старого

На этом фоне грузовик ЗИЛ-433180, созданный с минимальными усилиями, можно сказать, из подручных средств, отличается лучшими удельными показателями, например, коэффициентом тары (отношение полной массы к грузоподъемности) и ценой за одну тонну номинальной грузоподъемности. Опыт продаж показывает, что ЗИЛ-433180 пользуется повышенным спросом, другое дело, что объем производства сравнительно невелик. В семейство пока включены две основные версии: бортовой грузовик 433180 и шасси 433182 под комплектацию разнообразными надстройками, например, изотермическими фургонами, мусоровозными кузовами. Разработана версия шасси 494582 под самосвальный кузов.

Сам автомобиль получился внешне довольно привлекательным благодаря удлиненной в процессе компоновки нового двигателя передней маске капота с новой облицовкой радиатора округлой формы. Но мягкий голубой тон внешней окраски кабины контрастирует с убогим интерьером. Попадаешь в другой мрачный мир, с черным дерматином сидений, черным пластиком передней панели, черной обивкой и черной эмалью окраски металлических деталей. Только лампочки и стрелочки панели приборов выделяются на этом «ровном» фоне разноцветной мишурой. К сожалению, показанный на ММАС-2006 рестайлинговый проект «Тапир» с вполне симпатичным вариантом оперения кабины пока остается только прототипом с неясными перспективами серийного производства.

Порадовала работа передней подвески – она сохранила традиционную мягкость и хорошую энергоемкость. В задней подвеске, правда, только в качестве опции, предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости, рассчитанный на осевую нагрузку 10 т. Предусмотрена и заказная блокировка дифференциала. Девятиступенчатая КП с автоматически управляемым демультипликатором оснащена синхронизаторами на всех передачах, кроме первой. Включение демультипликатора осуществляется пневмоприводом с управлением от рычага КП (простым покачиванием рычага в стороны).

Техническая характеристика ЗИЛ-433180
Снаряженная масса, кг6200
Полная масса, кг14 500
Грузоподъемность, кг8000
Двигатель: рабочий объем, см3
  • мощность, л.с.
  • максимальный крутящий момент, Н·м
  • минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч
  • ТНВД
ММЗ Д-260.11 Е2, турбодизель I-6, OHV 7120 178 при 2100 мин–1708 при 1400 мин–1206 РР6М10Рli
Коробка передачСААЗ-5423А3, механическая с демультипликатором 9/ 1
Главная передача5,29
ШиныКама И-А185 10. 00R20
Вместимость топливного бака, л170
Максимальная скорость, км/ч95

Наиболее благоприятное впечатление произвела работа АБС. На скользкой зимней дороге даже при движении по прямой задняя часть автомобиля постоянно стремилась к заносу, но при торможении в этих же условиях автомобиль четко сохранял направление движения и позволял его корректировку. В различных источниках мы обнаружили разночтение относительно контрольного расхода топлива при скорости 60 км/ч, в одном случае 22 л/100 км, в другом – 20,4 л/100 км, а в третьем – 19 л/100 км. На наших же испытаниях мы получили значение всего в 16,3 л/100 км, что только подтверждает привлекательность дизеля с точки зрения расходов на эксплуатацию. К сожалению, сравнить эти данные с расходами топлива аналогов мы пока не можем из-за отсутствия у нас собственной базы данных по автомобилям такого класса.

Пример ЗИЛ-433180 показывает, что нынешний вектор развития АМО ЗИЛ направлен в сторону улучшения потребительских свойств и качеств продукции, но хочется видеть более уверенное и быстрое движение в этом направлении. Несомненно, в перспективе дизельный двигатель нового технического уровня с использованием электронных систем управления топливоподачей, турбокомпрессором и системой нейтрализации уровня Euro 3 и Euro 4 позволит традиционной линейке грузовых моделей ЗИЛ оставаться в строю еще достаточно долго.

Результаты испытаний по топливной экономичности
Масса автомобиля при испытаниях, кг14 500
Расход топлива, л/100 км, при скорости, км/ч:
  • 40
  • 50
  • 60
  • 70
  • 80
  • 90
13,8 14,6 16,3 18,8 22,2 26,4
Максимальная скорость, км/ч96,1
Расход топлива в ИГД*, л/100 км (при средней скорости движения, км/ч)23,9(39,3)
Время разгона с места, с:
  1. на пути 400 м
  2. на пути 1000 м
35,2 63,0
Время разгона до 60 км/ч, с29,9
Время разгона до 80 км/ч, с51,7
Выбег со скорости 50 км/ч, м966
Погодные условия при проведении испытаний
Температура, °С+18
Скорость ветра, м/с1…3
Давление, гПа978
Относительная влажность, %45

Испытания проводились на динамометрической дороге ФГУП НИЦИАМТ в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 20306–90.

История модели «ЗИЛ-433362» через призму истории завода

Завод имени Лихачёва совсем немного «не дотянул» до своего 100-летнего юбилея. На рубеже 2013/2014 годов в многолетней истории старейшего отечественного автопроизводителя была поставлена точка.

Обширная территория предприятия (это 300 гектаров, практически в центре столицы, примыкающая к Москве-реке) застраивается новыми жилыми комплексами, офисными зданиями, торгово-развлекательными центрами. «Остался в живых» только маленький цех по производству и обслуживанию правительственных легковых автомобилей премиум-класса.


Если серийное производство семейства «ЗИЛ-4331» ведёт свою историю с 1987-го года, то модель «ЗИЛ-433362» была разработана в конце 90-х годов ХХ века. В то время Завод имени Лихачёва не только ещё не скатывался к банкротству, но даже был на определённом подъёме, наращивая объёмы производства и оправляясь от удара, нанесённого ему «шоковой терапией» 90-х.

Справедливости ради нужно отметить, что количество ЗИЛовских грузовиков, выпущенных в те годы, росло вовсе не потому, что они были очень конкурентоспособными, современными и востребованы на рынке. Напротив, «ЗИЛ-4331» уже в первые годы своего серийного производства был безнадёжно устаревшей «моделью прошлого века», а новый «ЗИЛ-5301 Бычок» был бесконечно далёк от совершенства и во многом уступал конкурентам.

Спрос на «ЗИЛ»ы в конце 90-х / начале 2000-х был создан во многом искусственно, благодаря невероятно энергичной деятельности тогдашнего столичного мэра Юрия Лужкова. С 1997-го года контрольный пакет акций завода принадлежал правительству Москвы. Все столичные, и многие региональные коммунальные и прочие службы оснащали свой автопарк «ЗИЛ»ами именно по настоятельным рекомендациям Юрия Михайловича и его помощников.

В 1997 году в самом авторитетном автожурнале страны «За рулём» анонсируется выпуск новой модели в рамках 4331-го семейства. Это «ЗИЛ-433362» – универсальное шасси, максимально приспособленное для успешной работы илососных вакуумных установок для канализационных колодцев и ливнёвки; комбинированных дорожных машин для уборки улиц и т.п.

Почему это наш МКАД чистят от снега «их» грузовики «Мерседес» с системой «Шмидт»? Непорядок! Наш «ЗИЛ», может, не красавец, но дело свое знает! И вместо импортной техники закупались новые «ЗИЛ-433362», с новой же системой «ПР-1 Экомтех» Ряжского авторемонтного завода. И т.д., и т.п.

Юрий Лужков стремился сохранить промышленное производство в столице, используя «административный ресурс».

В 2000 году три автомобиля марки «ЗИЛ-433420» совершили, при поддержке правительства Москвы, уникальный кругосветный (!) автопробег по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва.

Первый этап кругосветной экспедиции длиною 13 с половиной тысяч километров был пройден за 62 дня и завершился в поселке Уэлен на берегу Берингова пролива (Чукотка). Затем – на Аляску, и через весь североамериканский континент к Атлантике. Всего экспедиция на «ЗИЛ-433420» преодолела 45 тысяч километров. Последний километр, до Красной Площади, вместе с членами экспедиции проехал и сам московский мэр.

Памятна также история с производством колоколов для возрождаемого Храма Христа Спасителя. 14 колоколов весом то 8 кг до 27 тонн были изготовлены на «ЗИЛ»е!
А затем и мэр, и весь состав столичного правительства сменился.

Новые чиновники подошли к проблеме Завода имени Лихачёва с холодным и прагматичным расчётом: завод – это актив, и он должен приносить прибыль, а не хлопоты и убытки. Без мощной поддержки пресловутого «административного ресурса» устаревшие, неэкономичные и малорентабельные, по сравнению с современными конкурентами, «ЗИЛ»овские грузовики оказались уже окончательно никому не нужны.

Данных о том, сколько было выпущено единиц модификации «ЗИЛ-433362», нет. Но, по всей видимости, не так много. Эпоха грузовиков, работающих на бензине, прошла, и «ЗИЛ-433362» – один из последних её представителей.

Все о зил-4327 – Тракторист

В. Александров, фото автора

В постсоветское время одним из главных игроков в данной области оказался АМО ЗИЛ.

В 1993 году в экспериментальном цехe предприятия в инициативном порядке изготовили многоцелевой автомобиль «Универсал-900», в конструкции которого пытались соединить качества автомобиля и трактора – короткобазную полноприводную машину с кабиной от серийной модели ЗИЛ-4331, оригинальной капотной частью и бортовой платформой.

Трансмиссию, тормоза, рулевое управление, систему регулирования давления воздуха в шинах заимствовали от ЗИЛ-131. В качестве силовой установки использовали белорусский тракторный дизель ММЗ Д-243 мощностью 81 л.с. Шины с хорошо развитым рисунком протектора достались от сельскохозяйственной техники.

Впереди и сзади были навески для установки агротехнического оборудования или плужно-щеточных устройств. Гидросистема высокого давления обеспечивала энергией несколько потребителей. «Универсал», созданный, по сути, на общественных началах, оказался вне планов работ по перспективной технике, а поэтому будущего не имел. Но опыт его постройки показал, что столичному заводу по силам начать производство собственного «Унимога». В дальнейшем так и вышло.

Задавшись целью создать изделия с совершенно иными потребительскими качествами, зиловцы эффективно использовали серийную агрегатную базу. Исследования велись в двух мощных проектных подразделениях – Управлении конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) и Отделе главного конструктора (ОГК).

Каждое разрабатывало собственное семейство машин, отличавшихся агрегатной базой и конкретными эксплуатационными условиями и областями применения. В 1996 году специалисты УКЭР представили опытный автомобиль ЗИЛ-5301 ФА, а их коллеги из ОГК (бывшее СКБ В.А.

Грачёва) под эгидой ОАО «Вездеход-ГВА» построили макетный образец ЗИЛ-390610.

Первый стал результатом скрещивания трехтонки ЗИЛ-5301 и полноприводного грузовика ЗИЛ-131, «Бычок» «поделился» кабиной с несколько измененным оперением, минским 105-сильным дизельным двигателем ММЗ Д-245.10, механической 5-ступенчатой КП и укороченной бортовой платформой.

От «131-го» досталась значительная часть агрегатов трансмиссии (2-ступенчатая раздаточная коробка, карданные валы, передний и задний ведущие мосты) и элементы ходовой части (передняя подвеска, тормозная система, колеса и т. д.).

С обеих сторон уменьшенной по длине и усиленной рамы от шеститонного ЗИЛ-433360 установили два 125-литровых топливных бака; подвеску выполнили зависимой, а рулевое управление снабдили гидроусилителем.

Две пары односкатных ведущих колес с одинаковыми передней и задней колеями (1820 мм), раздаточная коробка с понижающей передачей, централизованная система регулирования давления воздуха в шинах (изменение от 0,35 до 0,05 МПа), дорожный просвет 330 мм и довольно короткая колесная база 3300 мм обеспечивали автомобилю преодоление метрового брода и подъема 30°, движение по песку, размокшим грунтовым дорогам, полуметровому снегу и пр. Если этого было недостаточно, в дело вступала тросовая лебедка усилием 5 т, смонтированная на переднем бампере. Скоростные возможности машины от 3 до 70 км/ч позволяли использовать ее для выполнения широкого круга технологических и транспортных операций. Возможность отбора мощности от КП – до 30 л.с. и раздаточной коробки – до 60 л.с. обеспечила работу всевозможного оборудования с механическим и гидравлическим приводом.


Успешные испытания «универсала» ЗИЛ-4327 стали заслуженной наградой столичным автостроителям. В качестве стандартного взяли 109-сильный дизель ММЗ Д-245.12 или вариант Д-245.9 мощностью 136 л.с., колесная база от 3340 до 4140 мм значительно расширяет сферу применения автомобиля.

Достоинствами зиловских «Унимогов» этой серии являются унификация с изделиями действующего производства на 80…90%, позволявшая перейти к конвейерной сборке машин, быстрая адаптация ремонтного персонала в автохозяйствах, где ранее эксплуатировались грузовики ЗИЛ, и предпочтительная цена по сравнению не только с импортными, но и отечественными одноклассниками.

Столичный завод разработал гражданские и армейские версии «Унимогов»: шасси с 3-местной или двухрядной 7-местной кабинами под установку всевозможных надстроек и специализированного оборудования; бортовые грузовики; автомобили с кузовом-фургоном, в котором можно перевозить людей, различные грузы, монтировать оборудование, передвижные ремонтные мастерские, лаборатории, комплексы МЧС и т. п. Продолжая расширять типаж, москвичи в 2000 году построили экспериментальный образец вахтового автобуса ЗИЛ-47874А (на 17 человек с водителем), в котором шасси ЗИЛ-432732 соединили с кузовом автобуса малого класса ЗИЛ-3250. Надежная термоизоляция кузова, жидкостный автономный отопитель салона, предпусковой подогреватель двигателя и встроенная в его систему охлаждения «печка» кабины позволяют автобусу работать в районах с холодным климатом.

Отечественные специализированные предприятия не обошли вниманием зиловские «универсалы». «Пожтехника» из Торжка превратила удлиненное шасси ЗИЛа с двухрядной четырехдверной кабиной в пожарную автоцистерну АЦ-0,8-4.

В распоряжении расчета (7 человек) находится комплект противопожарного и спасательного оборудования: 800-литровая цистерна, пенобак на 50 л, напорные рукава, осветительные приборы, гидравлический инструмент, дыхательные приборы и пр.

Комбинат автомобильных фургонов (КАФ) из г. Шумерля специально для семейства ЗИЛ-4327 разработал кузов-фургон, в котором при необходимости можно разместить ремонтную мастерскую, столовую, диагностическую станцию, лабораторию и пр.

Еще одним творением КАФ стала ремонтно-диагностическая мастерская МРДП на шасси ЗИЛ-432722 для проведения контрольно-диагностических и регулировочных работ, ремонта и замены узлов и агрегатов в полевых условиях.

Самый колоритный элемент этой установки – неповоротный кран-укосина грузоподъемностью 1000 кг, установленный на переднем бампере.


В свою очередь столичная компания «Комплексные дорожные машины» (КДМ) на базе ЗИЛ-432720 разработала и изготовила комбинированную дорожную машину ЭД-246, которая круглогодично обслуживает городские дороги и площади не хуже, чем немецкий «Унимог». Используются навесные устройства (плужный снегоочиститель, разбрасыватель с увлажнителем соли, фронтальная подметальная машина, поливочномоечный и фронтальный моечный агрегаты, боковой отвал) германской фирмы Schmidt.

Свой вариант передвижной ремонтной мастерской на базе ЗИЛ-432720 предлагает Козельский механический завод.

Активно сотрудничает с ЗИЛом объединение «Дормаш» из Москвы: ЗИЛ-432720 оснащают устройствами для содержания дорог и улиц в любое время года, здесь провели модернизацию автомобиля.

В конце текущего года на суд коммунальщиков будет представлен образец со всеми ведущими и управляемыми колесами. Сзади будет такой же мост, как и впереди, только его придется развернуть на 180°. В таком исполнении машина сможет успешно работать в тесных дворах, узких улочках и пр.

Стараются не отстать от россиян и белорусы. Предприятие «Амкодор-НТЦ» построило образец «Амкодор-4511». За основу взяли базовую машину ЗИЛ-432722, которую в зависимости от сезона можно оснастить разбрасывателем антигололедных реагентов, поворотной щеткой, расположенной под рамой, снежным отвалом, фрезерно-роторным снегоочистителем и др.

Без преувеличения можно сказать, что АМО ЗИЛ удалось занять ведущие позиции по выпуску многоцелевых полноприводных автомобилей среди государств СНГ. И хотя машины серии ЗИЛ-4327 не в состоянии по комплексу показателей тягаться с германскими прототипами, они заняли свою нишу, завоевав симпатии отечественных заказчиков.


ЗИЛ-432720 в исполнении фирмы «Дормаш»

Появление в 1996 году макетного образца ЗИЛ-390610 продемонстрировало, что усилия специалистов КЭП и компании «Вездеход-ГВА», которая инициировала работы и обеспечила их финансирование, не пропали даром.

Через четыре месяца после начала работ родился многоцелевой автомобиль, который стал чемпионом по проходимости среди себе подобных. Несмотря на внешнее сходство с ЗИЛ-432720, у ЗИЛ-390610 совсем иные качества.

Чему же удивляться, если «универсал» представляет помесь «Бычка» с «Синей птицей» – так в поисково-спасательной службе ВВС прозвали колесные амфибии (ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061), входившие в комплекс «490». Симбиоз на первый взгляд столь непохожих моделей оказался удачным.

Более того, по оригинальности инженерных решений этот автомобиль, в конструкции которого реализован ряд изобретений, не только не уступает своему знаменитому немецкому сородичу, но кое в чем и превосходит его.

Если сравнивать «зиловскую» машину с германским «Унимогом», то заезды на специальной трассе выявили полное превосходство отечественного автомобиля, который не раз вытаскивал «немца», попадавшего в ловушки, расставленные русским бездорожьем.

Выходило, что главным соперником этого «универсала» является гусеничная техника, а сферой использования – аварийно-спасательные и ремонтно-восстановительные мероприятия, работа в нефтегазовом комплексе – словом, там где нужна действительно высокая проходимость.

Развитием упомянутых моделей стали модификации ЗИЛ-390612 и ЗИЛ-390613, имевшие некоторые не очень значительные конструктивные отличия.

В 2001 году, используя предыдущий опыт, «Вездеход-ГВА» совместно с Правдинским заводом радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) из Нижегородской области, куда с АМО ЗИЛ было передано производство автомобилей высокой проходимости, выпустили первую машину серии ГВА-3848 (АСМ-4703).

Образец, изготовленный по договору с МЧС России, предназначен для аварийно-спасательных работ в условиях полного бездорожья, лесной, болотистой и сильнопересеченной местности. Конкретным заказчиком автомобиля, созданного в соответствии с проектом «Бизон», выступил НПЦ «Средства спасения».

Колесная база этого шасси, равная 4800 мм, позволила разместить двухрядную 7-местную кабину и достаточно вместительный грузовой отсек, который отвели под установку оригинального кузова-фургона.

Для удобного доступа к аварийно-спасательному оборудованию, размещенному в специальных отсеках и полках, имеются шесть боковых дверей шторного типа и две задние распашные, сверху расположена трехколенная раздвижная лестница.

Предполагается, что в семейство войдут грузовики с бортовой платформой, грузопассажирские автомобили с кузовом-фургоном и пассажирские аварийно-спасательные машины (АСМ). Были построены модели с колесной базой 3300, 3800, 4300 и 4800 мм, которые могут комплектоваться трех или семиместными кабинами. В качестве энергетической установки используется минский 109-сильный дизель Д-245.12 или его форсированная до 136 л.с. версия Д-245.9. Запас хода не менее 600 км.

Логическим завершением усилий специалистов ПЗРА стал специальный автомобиль ГВА-3848.1 для обеспечения деятельности оперативного штаба при ликвидации чрезвычайных ситуаций (ЧС), доставка оперативной группы к месту ЧС, развертывание и работа пункта управления при проведении аварийно-спасательных мероприятий.

Конструктивно машина представляет шасси ГВА-3848.51 с колесной базой 4800 мм, на котором смонтирован кузов автобуса ЗИЛ-3205, а впереди установлена тросовая лебедка. Согласно требованиям заказчика все модели семейства ГВА-3848 могут перемещаться любыми видами транспорта, в том числе и авиационным.

Автомобили с маркой ГВА оказались вдвое дешевле немецких «Унимогов».

Стараясь догнать германский прототип, отечественные конструкторы нашли собственные оригинальные технические решения, которые полностью себя оправдали.

Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/3213-mnogotselevye-polnoprivodnye-avtomobili-amo-zil-v-pogone-za-nemetskim-unimogom-ch-2/

В тени серийных собратьев: уникальные «зилы»

ПО ГРАЖДАНСКОЙ СТЕЗЕ

На заводе активно создавались опытные и экспериментальные пассажирские машины. В начале 1934 г. на ЗиСе построили трехосный троллейбус ЛК-3 (Лазарь Каганович) — «подарок к 17-му партсъезду ВКП(б)».

Шасси машины изготовил НАТИ, электрооборудование — завод «Динамо», а кузов — автозаводцы. 12-метровая машина вагонной компоновки вмещала 80 пассажиров, часть из которых располагались на мягких диванах, отделанных кожзаменителем.

Освещенный электролампами салон отапливался в холодное время калорифером, а летом в нем работал вентилятор эжекторного типа.

В мае 1934 г. для обслуживания интуристов изготовили опытный автобус «ЗиС-Люкс» на удлиненном шасси ЗиС-6 (6х4). Это была первая отечественная туристическая машина.

Она отличалась рядом дизайнерских новинок: появились крылья с боковыми фартуками, наклонные ветровое стекло и радиатор, утопленные дверные ручки, многоцветная окраска.

Салон радиофицировали и оборудовали сиденьями с кожаной обивкой на 28 человек.

Снегоболотоход ЗиЛ-Э167

К междугородным автобусам вернулись после войны. В начале 1953 г. на испытания отправилась пара экспериментальных заднемоторных машин ЗиС-Э127, каждая их которых могла перевезти 41 пассажира.

Однако перетяжеленный лайнер с 200-сильным двигателем неохотно разгонялся, неуверенно тормозил, а из-за большой длины плохо вписывался в повороты.

Зато доработка этих образцов привела к появлению известной модели ЗиС-127 (ЗиЛ-127).

Среди опытных грузовиков можно отметить длиннобазный ЗиЛ-130ГМД (1981), оснащенный дизельным двигателем ЗиЛ-645 и интегральным оперением, а также седельный тягач ЗиЛ-Э133ВЯТ (1982), на котором отрабатывалась установка интегрального оперения и экспериментального дизеля с турбонаддувом КАМАЗ-5Э7403 мощностью 262 л. с.

В 1989 г. изготовили большегрузную платформу ЗиЛ-133ГЯК (10х4) для перевозки штамповой оснастки, в 1992 году появились макетный образец седельного тягача ЗиЛ-19. 440 (4х2) с кабиной над двигателем иопытныйбескапотный самосвал ЗиЛ-30.250 (8х4) грузоподъемностью 20 т.

В 2009 г. на шасси ЗиЛ-43272Т (4х4) построили макетный образец внедорожника с дополнительным (подкатным) подъемно-опускающимся мостом (с уменьшенной колеей) для повышения проходимости.

АРМЕЙСКАЯ КОЛЕЯ

Московские автозаводцы неустанное внимание уделяли экспериментальной базе армейской техники. Зимой 1942–1943 гг. на ЗиСе создали полугусеничный тягач АТ-8 для буксировки артсистем. На нем установили параллельно два двигателя ЗиС-5М мощностью по 75 л. с.

каждый с коробками передач и ходовую часть от танка Т-70. Каждый силовой агрегат приводил гусеницу своего борта. Осенью 1943 г. построили два образца более совершенных AT-14. Мощность двух двигателей ЗиС-16 довели до 184 л. с.

, модернизировали трансмиссию и ходовую часть.

Трехосный троллейбус ЛК-3

С 1954 г. главной кузницей поисковых конструкций стало СКБ под руководством В. А. Грачева. В августе 1955 г. на испытания вышел артиллерийский тягач ЗиС-Э134 (8х8) (макет №1).

Оси, расположенные равномерно по базе, 130-сильный мотор, гидромеханическая коробка передач, самоблокирующиеся дифференциалы всех мостов и эластичные шины увеличенного профиля с регулируемым давлением позволили вездеходу по проходимости вплотную приблизиться к среднему гусеничному транспортеру и по ряду параметров превзойти его.

Седельный тягач ЗиЛ-19.440

Трех- и четырехосные ходовые макеты с индексами №2 и №3 (1956) позволили изучить вопросы взаимодействия движителей с различными грунтами, отработать новые силовые схемы, разработать ряд узлов и агрегатов.

Вертолетная пусковая установка (ВПУ) 9П116

В начале 1957 г. построили опытный артиллерийский тягач ЗиЛ-134 (8х8) с герметичным корпусом. 240-сильный двигатель (V-12), расположенный позади кабины, независимая торсионная подвеска колес, гидромеханическая трансмиссия, самоблокирующиеся дифференциалы и шины 16.

00-20 с регулируемым давлением позволили машине буксировать 9-тонную прицепную систему по любому бездорожью.

Появившиеся следом опытные трехосные ЗиЛ-136, ЗиЛ-157Р, ЗиЛ-132 и ЗиЛ-132С, помогли изучить преимущества арочных и широкопрофильных шин, а также пневмокатков при движении по слабонесущим грунтам различных типов.

Плавающий транспортер-тягач ЗиЛ-135Б (8х8), изготовленный в 1958 г., имел обтекаемый стальной корпус, двигатели, приводившие каждый колеса своего борта, бездифференциальную схему привода, сближенные средние и разнесенные переднюю и заднюю управляемые оси, пару водометов, автоматические коробки передач и жесткое крепление колес к корпусу.

Вездеход ПКЦ-1 с пневмокатковыми гусеницами

В 1960 г. по такой же схеме выполнили уже не плавающее шасси ЗиЛ-135Е грузоподъемностью 10 т для тактической ракеты «Марс» с наклонным стартом, проведенным впервые в СССР. Кабину изготовили из стеклопластика, а за ней разместили 180-сильные двигатели ЗиЛ-375 и автоматические коробки передач.

В конце 1962 г. изготовили снегоболотоход ЗиЛ-Э167 (6х6). Модель с равнорасположенными колесами диаметром около 1,8 м и бортовым приводом уверенно преодолевала метровый снег, неглубокие болота, ров шириной 2 м, подъем крутизной 42°. Двигатели мощностью 360 л. с.

размещались сзади, а подвеску имели только передние и задние управляемые колеса. Кабина, пассажирский кузов, облицовка мотоотсека и ободья колес выполнили из стеклопластика. На базе этой машины в 1970 г.

создали амфибию ЗиЛ-5901 для поиска и спасения космонавтов и спускаемых аппаратов.

ЗиЛ-135Ш с поворотными стойками

Необычностью отличалась вертолетная пусковая установка (ВПУ) 9П116(4×4) с индексом ЗиЛ-135В (1962–1965). Ее предполагалось скрытно доставлять по воздуху в дальний тыл противника для выполнения ракетного удара на расстояние до 270 км. Транспортировал ВПУ на внешней жесткой подвеске вертолет Ми-10.

В 1965 г. на опытном шасси ЗиЛ-135Э (8х8), оборудованном двумя двигатель-генераторными установками постоянного тока и двухскоростными мотор-колесами с поперечным расположением электродвигателей, отрабатывались особенности электрической трансмиссии.

Полученный опыт позволил в 1967 г. изготовить ходовой макет ЗиЛ-135Ш, оснащенный стойками с мотор-колесным приводом и электрической следящей системой поворота.

Эта работа открывала путь к созданию самоходной платформы особо высокой грузоподъемности для перевозки неделимых грузов.

ЗиЛ-4334А1, созданный по проекту КАЛАМ-1

В 1969 г. появился опытный образец 4-тонного плавающего армейского автомобиля ЗиЛ-132А с двигателем ЗиЛ-375, бортовой трансмиссией и механической коробкой передач ЗиЛ-158. В 1974 г.

изготовили сельхозгрузовик ЗиЛ-132Р (6х6) с равнорасположенными осями, стеклопластиковой кабиной, 150-сильным двигателем, расположенным позади нее, независимой торсионной подвеской, передними и задними управляемыми колесами.

Обширные работы проводились в области нетрадиционных движителей. В 1965 г. испытали макетный образец ПКЦ-1 с пневмокатковыми гусеницами и механической трансмиссией, а 1978 г. — более совершенный образец ЗиЛ-3906 с гидрообъемным приводом. В 1967 г.

изготовили вездеход ШН-1 с роторно-винтовым движителем, а в 1972 г. — самый большой в мире шнекороторный снегоболотоход ЗиЛ-4904. Для преодоления тяжелого бездорожья исследовалась возможность применения газотурбинных двигателей, сначала на ЗиЛ-132А установили ТРД ВК-1, а в 1981 г.

создали ПЭУ-1Р с АИ-25 ТЛ.

Автомобиль для силовых ведомств ЗиЛ-3901

В 2004 г. в экспериментальном цехе АМО ЗИЛ построили опытные армейские грузовики ЗиЛ-4327А1 (4х4) и ЗиЛ-4334А1(6х6) в рамках проекта КАЛАМ-1. Автомобили оснащались независимой подвеской колес модульного типа и модернизированной трансмиссией.

Последней армейской разработкой АМО ЗИЛ стал макетный образец ЗиЛ-3901, изготовленный в 2009 г.

Машина (4х4), созданная с использованием 185-сильного дизеля Cummins, коробки передач ZF S5-42 Ecolite, раздаточной коробки и ведущих мостов КАМАЗ, обладала оригинальными компоновкой и дизайном.

Бойцы покидали автомобиль через распашные боковые и задние двери специальной конструкции. Используя зиловский опыт, ЗАО «Форт технология» в 2015 г. создала бронеавтомобиль «Фалькатус» (Falcatus) для нужд ФСБ.

Источник: http://5koleso.ru/avtopark/v-teni-seriynyh-sobratev-unikalnye-zily

ЗИЛ-4327: характеристики, модификации

Полноприводный грузовой автомобиль ЗИЛ-4327 начал выпускаться в начале девяностых годов прошлого столетия. Он обладает массой 9,68 тонны и грузоподъемностью четыре тысячи килограмм. Кроме того, машина способна буксировать прицепное устройство весом до восьми тонн.

Транспортное средство разработано на базе модификации 43360 с колесной базой 3,8 метра. В качестве силового агрегата используется карбюраторный мотор мощностью 150 лошадиных сил.

Грузовик имеет несколько модификаций, которые используются в промышленной, хозяйственной и военной отрасли.

ЗИЛ-4327: технические характеристики

Ниже приведены параметры технического плана этого автомобиля:

  • Длина/ширина/высота – 6,75/2,5/2,66 метра.
  • Формула колесная – 4.
  • Клиренс – 23 сантиметра.
  • Внешний поворотный радиус – 8,6 м.
  • Показатель грузоподъемности – четыре тонны.
  • Высота погрузочная – 1,4 метра.
  • Полный вес авто – 9,68т (в автопоезде – 13,95 т).
  • Силовая установка – карбюраторный четырехтактный мотор с верхним расположением клапанов (жидкостное охлаждение).
  • Средний запас хода – тысяча километров.
  • Вместимость бака для горючего – два резервуара по 150 литров.

Кабина и прочее оснащение

Рабочее место автомобиля ЗИЛ-4327 представляет собой трехместную кабину с двумя дверьми или семиместный вариант с четырьмя входами (модификация 4327Н).

Тормозной механизм включает в себя барабанные блоки с парой внутренних колодок и разжимным кулаком, которым оснащены все колеса, имеется функция АБС. Электрическое оборудование состоит из однопроводной конструкции напряжением 24 вольта. Рулевая колонка оснащена гидравлическим усилителем.

Касательно других основных систем:

  • Сцепление – сухое однодисковое с гидравлическим приводом.
  • Коробка переключения передач – ручной узел с механическим рычажным устройством на пять диапазонов.
  • Колеса – дисковые элементы с шинами типа 12.00R20 (камеры).
  • Механическая двухступенчатая раздаточная коробка.

Если интересно, где на ЗИЛ-4327 находятся номера, обратите внимание на фото ниже.

Особенности

В 2011 году рассматриваемые модификации грузовиков получили оригинальную конструкцию трансмиссии, разработанную на заводе-изготовителе. Ранее применялись мосты передаточными коробками от модификации 131. Выпускаются узлы на нескольких комбинатах (БАЗ, завод имени Лихачева, Петровский и Рязанский филиалы комбината).

Обновленные мосты ЗИЛ-4327 получили одноступенчатые редукторы и большую грузоподъемность. Кроме того, автомобили оснастили симметричным межосевым блокировочным дифференциалом, увеличенным углом поворота, новой раздаточной коробкой, приводом на все четыре колеса.

Также рассматриваемый грузовик получил усовершенствованный рулевой механизм, обладающий гидравлическим усилителем и лучшей точностью управления с пониженным усилием при работе. В итоге грузовик стал маневреннее, информативнее и устойчивее. За счет применения шин от КамАЗа и новых колесных дисков, грузоподъемность повысилась на полторы тонны.

Модификации

В конце 2011 года вышла модификация грузового автомобиля ЗИЛ-4327(4), предназначенная для лесной отрасли. Машина оборудовалась специальными лебедками с зубчатым редуктором, которые позволяли получить большое передаточное число при сравнительно малом весе и размере.

Специальная и пожарная конструкция комплектовалась двумя типами управления лебедочными механизмами: пневматическим дистанционным контроллером либо механическим рычагом на самой лебедке.

Зимой двенадцатого года вышла модификация с кабиной MAN. Этот экземпляр имеет удлиненную базу и усиленный фронтальный мост. Водительское сиденье оснастили персональной подвеской, а также регулировкой подушки и спинки кресла. Рулевой механизм – регулируемого типа с гидроусилителем.

Силовой агрегат

Какой аккумулятор ставят на ЗИЛ-4327? На этот вопрос ответить несложно – используется батарея емкостью 24 вольта. «Сердце» автомобиля последней модификации этой серии рассчитано именно на такую батарею.

Сам двигатель представляет собой турбинный дизель типа ММЗД-245, агрегируемый с пятиступенчатой коробкой передач, раздаткой на два диапазона и механизмом принудительной блокировки межосевого дифференциала.

Управлять всеми основными системами позволяет электропневматический привод. Фронтальная и задняя подвеска независимого типа оборудована рессорами в форме половинчатого эллипса.

Предельная скорость грузовика составляет семьдесят километров в час при расходе топлива 19 литров на сотню пробега.

Мотор имеет V-образное расположение, диаметр цилиндра составляет сто миллиметров, ход поршня – 95 мм, компрессия – 7,1.

Автомобиль ЗИЛ-4327: отзывы

Как свидетельствуют отклики пользователь, рассматриваемый автомобиль имеет неплохую перспективу. Он отличается неплохими техническими параметрами, универсальностью, хорошим дизайном и практичностью. Владельцы отмечают хорошую ремонтопригодность грузовика, простоту его эксплуатации и обслуживания.

Кроме того, эта серия рассчитана на различный ассортимент выполняемых работ, начиная от транспортировки грузов весом порядка четырех тонни заканчивая переброской и перевозкой специального состава и эксплуатацией в армии. К сожалению, на данный момент завод практически не работает, выпуск рассматриваемой модификации приостановлен, однако, в проектах конструкторов имеется много реалистичных предложений.

Интересные факты

Стоит отметить, что практиковалась небольшая серия специализированных автомобилей ЗИЛ-4327, характеристики которых представлены выше. Предполагался выпуск в тысяча девятьсот девяносто восьмом году машин с навесным оборудованием для аграрной отрасли.

Кроме того, были разработки грузовиков этой марки для коммунальных служб (очистка снега, уборка мусора), пожарных частей и малых транспортеров нефтепродуктов.

В Москве даже специально изготовили ремонтный цех, рассчитанный на обслуживание семиместных грузовиков и фургонов с колесной базой 3,8 метра.

Кроме того, в 2006 году был создан грузовик типа 43274Н, предназначенный для военной отрасли. В его обязанности входила транспортировка различной прицепной техники, включая артиллерийские установки, минометы, боеприпасы и снаряжение. Имелись также проекты штабного автобуса.

В завершение

Грузовой автомобиль ЗИЛ-4327 имел большие перспективы в отечественном машиностроении. Транспортное средство отличается универсальной базой, на которой можно монтировать различные приспособления, начиная от резервуаров для нефтепродуктов и заканчивая сельскохозяйственным оборудованием или военной техникой.

К сожалению, развитие этой модели нельзя назвать успешной. Во многом, это связано с большой конкуренцией и кризисными временами в период создания данного автомобиля. Тем не менее грузовик ЗИЛ-4327 оставил достойный след в истории отечественного автомобилестроения.

Источник: https://autogear.ru/article/312/163/zil—tehnicheskie-harakteristiki-otzyivyi/

Про родителей — ЗИЛ 432720, 4.

2 л., 2000 года на DRIVE2

Полноприводный грузовой автомобиль «ЗиЛ-4327» выпускался с 1992 по 1993 годы. Опытный образец представлял собой обычный «ЗиЛ-4331», но с ведущей передней осью. У него даже сохранялась двускатная ошиновка задней оси.

Впоследствии задние колеса получили односкатную ошиновку. В таком виде грузовик демонстрировали на выставках. На образец, представленный военным, была установлена старая кабина от «ЗиЛ-131».

После испытаний в серию пошел окончательный вариант с кабиной «Бычка» и с двумя разными базами — модели «432720» и «432730».

Грузовой автомобиль «ЗиЛ-4327»

Не смомотря на экомичнеский кризис оба автомобиля планировалось оснастить максимально доступным дизельным двигателем.

Машины оснащались автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4,75 л, 108,8 л.с.) Минского моторного завода (ММЗ).

На автомобиле использовались 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель рулевого управления и 3-местная кабина унифицированные с грузовиком ЗиЛ-4331.

В 1996 году специалисты конструкторско-эксперементального производства (КЭП) изготовили опытный образец ЗиЛ-432720.

Машина с колёсной базой 3340 мм получила не только двигатель и кабину от «Бычка», но и новый маркетинговый индекс — ЗиЛ-5301ФА, ещё больше подчёркивающий своё родство с популярным коммерческим грузовиком.

ЗиЛ-432720, теперь напоминавший немецкий «Unimog», предлагался в качестве базовой машины для городских коммунальных служб, дорожного и транспортного строительства, агропромышленного комплекса и лесного хозяйства, нефтегазовых отраслей и энергетики, аварийно-спасательных и противопожарных подразделений.

Унимог U90 и U 1600

В 1998 году начался мелкосерийный выпуск автомобилей.

К этому времени уже прошли испытания автомобиля ЗиЛ–432720 с навесными агрегатами для коммунального хозяйства немецкой фирмы Schmidt от Смоленского завода дорожных машин, шасси ЗиЛ-432722 с комплектом зимнего уборочного оборудования, пожарной автоцистерны, созданной ОАО «Пожтехника» из Торжка. Специально для нефтяной компании «Лукойл» в Москве изготовили ремонтную мастерскую с семиместной двухрядной кабиной от автомобиля ЗиЛ-5301МЕ и фургоном на базе ЗиЛ-432740 (колёсная база — 3800 мм).

АЦ-0,8-4 (5301ФБ) мод. ПМ-541

В конце 2006 года АМО ЗИЛ по заказу военного ведомства построил армейский грузовик ЗиЛ-43274Н. Согласно предъявляемым требованиям он должен буксировать различную прицепную технику, системы вооружения (минометы, артиллерийские орудия), перевозить боевой расчет, боеприпасы и снаряжение.Так же был построен прототип штабного автобуса

Штабной автобус

На испытаниях в Бронницах

В настоящее время «Завод имени Лихачева» Мэрией Москвы фактически уничтожен.

Источник: https://www.drive2.ru/l/10519950/

Образец опытный. ЗИЛ-4327А1 “Калам-1” от Киммерии

?

Category: Оригинал взят у stevelar в Образец опытный. ЗИЛ-4327А1 «Калам-1» от КиммерииВ советский период АМО ЗИЛ был надежным и очень крупным по объемам поставок партнером оборонного ведомства страны. До 40% всех армейских автомобилей, состоящих на вооружении, носили марку столичного предприятия. Сегодня в условиях рынка фаворитами стали Горьковский, Уральский и Камский автозаводы. Но и зиловцы не сидят сложа руки, о чем свидетельствует новое семейство внедорожных машин, созданное по заказу военных.

Некоторое время назад Главное автобронетанковое управление (ГАБТУ) Министерства обороны России заключило с АМО ЗИЛ договор на разработку и постройку многоцелевых автомобилей грузоподъемностью 2,5 и 4 т. Предусматривалось, что машины, создаваемые по теме «КАЛАМ-1», должны иметь модульную конструкцию с возможностью бронирования кабины, унифицированные типоразмерные ряды узлов и агрегатов с применением модульного принципа конструирования и компоновки, обеспечивать конструктивную преемственность по монтажным характеристикам с серийно выпускаемыми образцами.

После напряженной работы усилия проектировщиков завершились постройкой двух опытных образцов. И во второй половине прошлого года Министерство обороны приступило к интенсивным испытаниям бортовых машин ЗИЛ-4327А1 (4х4) грузоподъемностью 2,5 т и ЗИЛ-4334А1 (6х6) с полезной нагрузкой 4 т.

В конструкции обеих моделей, которые полностью удовлетворяют требованиям заказчика, нашел применение ряд прогрессивных технических решений.Модульная подвеска, вид изнутри

Так, двухосная модель оснащена рядным 4-цилиндровым турбодизелем с промежуточным охлаждением ЯМЗ-534 мощностью 173 л.с., тогда как ее трехосный собрат оборудован рядным 6-цилиндровым 210-сильным дизельным мотором ЯМЗ-536. Обе силовые установки входят в состав семейства двигателей ЯМЗ-530 малой размерности с рабочим объемом цилиндра один литр.

Их использование позволяет заметно снизить массу силового агрегата по сравнению с эксплуатируемыми сегодня моторами аналогичной мощности ЯМЗ и других отечественных изготовителей.

Особенностью этих двигателей является применение топливной аппаратуры с электронным управлением, что позволяет по уровню токсичности отработавших газов обеспечить выполнение нормативов Euro 3, а в перспективе и Euro 4.

Конструкция картеров маховиков и самих маховиков выполняется в различных вариантах под монтаж коробок передач российского и зарубежного производства. Это дало возможность использовать более совершенные агрегаты трансмиссии.

В частности, на ЗИЛ-4327А1 устанавливается модернизированная механическая 5-ступенчатая коробка передач с повышающей ступенью, а ЗИЛ-4334А1 стал обладателем нового 6-ступенчатого агрегата с усовершенствованными синхронизаторами.Внедорожники КАЛАМ-1 оснащены проходными мостами

Претерпела изменения и трансмиссия внедорожников. Если раньше передний ведущий мост включался при переходе на понижающую ступень в раздаточной коробке, то теперь все колеса у обоих автомобилей имеют постоянный привод, что повышает динамику движения и тяговое усилие, а кроме этого снижает нагрузки в трансмиссии.

При этом на модели 4х4 усилие между передним и задним мостами распределяется поровну, а у образца 6х6 крутящий момент к переднему и заднему мостам подводится в соотношении 1:3 к 2:3 соответственно.

В отличие от предшественников дифференциальный привод ведущих мостов дополнен механизмами блокировки межосевых и межколесных дифференциалов, что, естественно, повышает показатели проходимости на мягких грунтах.

К этому нужно добавить, что в активе зиловских вездеходов имеется антиблокировочная система тормозов последнего поколения с цифровым блоком управления, дополненная речевым информатором неисправностей тормозного привода.

Главной изюминкой внедорожников стала независимая подвеска колес модульного типа, разработанная под руководством начальника КБ подвески АМО ЗИЛ В.Е. Герасимова.

Ее появление продиктовано не только стремлением улучшить плавность хода, увеличить среднюю скорость движения на бездорожье и снизить величину неподрессоренных масс, но и возможностью формировать обширное семейство унифицированных машин с различными колесными базами, числом осей и длиной грузовых отсеков.Под капотом ЗИЛ-4327А1 расположен турбодизель ЯМЗ-534

Увеличение ширины колеи до 2030 мм позволило новым ЗИЛам уверенно двигаться по местности вместе с ширококолейными грузовиками «Урал» и КамАЗ в одной войсковой колонне. Базовой деталью подвески является мощный кронштейн, который крепится к несущей раме.

С ним шарнирно связаны поперечные рычаги разной длины (верхний короче нижнего), расположенные параллельно. В качестве упругого элемента использован малогабаритный составной торсион (стержень в трубе), выполненный из высококачественной легированной стали.

Выбор подобной конструкции вызван высокой энергоемкостью упругого элемента, оптимальной компоновкой, защищенностью от механических повреждений и возможностью регулирования высоты кузова.

Возросшие усилия вынудили для эффективного демпфирования колебаний применить на каждом колесе по два амортизатора, зато дорожный просвет удалось увеличить с 330 до 390 мм. При этом ход подвески составляет 110 мм.

Картер главной передачи монтируется на раме с помощью резиновых подушек. Важно, что кронштейны крепления подвески, поперечные рычаги и шарниры являются деталями действующего производства. А вот для поворотной оси спроектированы новые шаровые пальцы.

Правда, для привода управляемого колеса удалось обойтись двумя несинхронными карданными шарнирами. В итоге получилась довольно компактная, не выходящая за габариты колеса подвеска.Подвеска управляемого колеса

На двух- и трехосном грузовиках нашли применение система централизованного регулирования давления воздуха в шинах, тросовая лебедка усилием 5 т, доработанная грузовая платформа, усовершенствованное электрооборудование на 24 В.

В свою очередь ветровое окно кабины для установки прозрачного бронирования снабжено плоскими стеклами. Динамика автомобилей находится на современном уровне, о чем свидетельствует максимальная скорость, достигающая 100 км/ч, запас хода составляет 1000 км.

Кстати, к заслугам столичных автостроителей можно отнести высокую степень поагрегатной унификации внутри семейства КАЛАМ-1, достигающей 85%.

Позаботились зиловские специалисты и о конструктивной преемственности по монтажу специальной техники двойного применения. Новые ЗИЛы прошли весь комплекс испытаний, предусмотренных армейскими заказчиками.

Теперь москвичи ждут вердикта, который даст путевку в серийное производство их творениям.

Скорее всего в перспективе грузовики оснастят разработанными на заводе лебедками с волновым зубчатым редуктором, имеющими электрический, гидравлический и механический приводы.

В. АлександровИсточник: http://www.gruzovikpress.ruНадо сказать, что статья датирована декабрем 2008 г., потому о ЗИЛе еще можно было писать в том ключе…

В автомобилях семейства ЗИЛ-4327 все остальные собратья имеют кабину «Бычка», и только у этой модификации «голова» больше положенного.

Говорить долго о появлении в моем собрании этого автомобильчика, в общем-то, нечего: был куплен вместе с у продавца, который любит упаковывать свои модели следующим образом (и процитирую продавца: «Убедительная просьба!!! Когда разворачиваете упакованные «куклы», старайтесь нежно, как с младенцем, даже не дышать…»):

Как видно, родной коробочки производства непосредственно мастерской «Киммерия», пусть и неказистой картонной, которая в посылке с прокладочным материалом могла бы хоть в какой-то мере уберечь модель, не было. Однако машинке повезло — конкретно эта не повредилась совсем.

Данный ЗИЛ был приобретена в силу необычности: ранее я полноприводных ЗИЛов с «квадратной» кабиной нового образца не видел, да и не слышал о них никогда. Знал только о ранних 130-м и 131-м (в коллекции уже соответственно был АТЗ-4-131 производства «Элекон»), но не думал, что есть новые модификации, да притом двухосные…

Для начала — общий вид спереди:Кабина выполнена методом гальванопластики. Все вроде аккуратно.Люк выделен черной краской.Дворники — отдельными деталями; изящные, хоть и грубоватые в целом:Да, отливки у «Киммерии» некачественные, но эта вроде не совсем чтобы уж очень плохая.

Безусловно, не может не радовать сквозная решетка радиатора.На бампере смонтирована лебедка, за буксировочный крюк его зацеплен ее трос — это хорошо.На головные фары установлена светомаскировка. А вот указатели поворота — оранжевые прыщики.Есть ГРЗ Краснодарского края.

Протектор на резине на оригинальный не похож:Вид сверху:

Моделей, которые можно было бы поставить рядом, у меня немного, ибо временной промежуток для коллекции не мой, и все модели в нем случайны.

Однако есть КамАЗ, который, по стечению обстоятельств, также полноприводный:ЗИЛ-4327А1 «Калам-1» и КамАЗ-4326 от Элекон.Всегда бесили четырехзначные индексы: разница всего в одну цифру, только заводы-изготовители разные:Слева по ходу движения:Переднее колесо.

Резина на него надета знатная, имеется рельеф и маркировка:В салоне, как и в серии «АЛ СССР» — печаль, то есть ничто не окрашено:Присутствует фара-искатель.Должная быть отражающей поверхность бокового зеркала намазана серебрянкой.Как-нито окрашенный огнетушитель…

Вполне себе достойные, но не отдельными деталями выполненные, ручки на дверях смотрятся отлично.

И еще одна оранжевая пимпочка поворотника. На этот раз сбоку:

Заднее колесо никак не отличается от переднего:Общий вид сзади:Тент очень напоминает таковой на дешевом элеконовском КамАЗе……разве что выделены ремни и тросы крепления к кузову. Задние фонари — из одного куска красного пластика, что истине не соответствует.Номер — плюс, но выцвел. Кроме того, он отличается от переднего, что вообще жесть (полагаю, его для красоты наклеил продавец, а на единичном образце оригинала его просто не было):Совпало так, что есть и современный более большой внедорожник:Герой поста и КрАЗ-6133КЕ:Общий вид справа:Грустный интерьер, вид справа:Простецкий бензобак. Ну и все остальное:Общий вид снизу:Донышко, к чести изготовителя, достаточно детализированное:Но насколько оно соответствует действительности — без поллитры не разберешься. Да и с ней вряд ли:Впечатляет ходовая:Три четверти со штатива:Модель автомобиля: ЗИЛ-4327А1 «Калам-1»Период выпуска прототипа: 2004-2006 годыПроизводитель: КиммерияДата выпуска: —Краткое мнение: как индеец: один из немногих выживших

Источник: https://diecast-43.livejournal.com/1039800.html

Автобус ЗИЛ-47874А для бездорожья

В. Аляев, фирма «ЗИЛвизион», фото Ю. Ерина

Все больше расширяется область применения новых модификаций зиловских автомобилей повышенной проходимости на шасси ЗИЛ-432732. В этот российский аналог знаменитых автомобилей-универсалов, выпускаемых фирмой «Даймлер-Бенц» под маркой «Унимог», было вложено лучшее от малотоннажного ЗИЛ-5301 («Бычка») и автомобиля высокой проходимости ЗИЛ-433420.

Укороченная и усиленная рама последнего позволила разместить несколько измененную внешне кабину «Бычка», дизельный двигатель ММЗ Д-245.12 Минского моторного завода мощностью 80 кВт/ 108,8 л.с. и пятиступенчатую коробку передач.

Большую часть агрегатов трансмиссии ЗИЛ-4327.20 унаследовал от закаленного на дорогах многих стран мира ЗИЛ-131.

Это передний и задний ведущие мосты, карданные валы, двухступенчатая раздаточная коробка, передняя подвеска, колеса и многое другое.

Система централизованного регулирования давления воздуха в шинах расширяет возможности машины к движению как по дорогам с твердым покрытием, так и на бездорожье.

Высокая проходимость ЗИЛ-4327.20 подтвердилась испытаниями. Автомобиль уверенно преодолевает склоны крутизной 30°, размытые весенним паводком и осенней распутицей дороги, снежные заносы глубиной до полуметра.В зависимости от условий применения и эксплуатации автомобиля предусмотрена двухвариантная установка кабины: стандартная четырехместная и двухрядная четырехдверная на 7 человек.

В 1999 году на Автосалоне в Болгарии (Пловдив) на экспозиции АМО ЗИЛ посетители проявили особый интерес к планам завода, а также к перспективам создания на шасси «зиловского унимога» автобусов для работы на горных трассах. Проявили интерес к подобной технике и отечественные заказчики, в частности МЧС.

И вот совсем недавно в соответствии с пожеланиями потенциальных покупателей зиловскими специалистами на базе автомобиля ЗИЛ-432732 был создан опытный образец автобуса, имеющий, включая водителя, 16 посадочных мест.

В качестве силового агрегата на автобусе установлен дизельный двигатель Д-245. 9 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Его мощность – 100 кВт/136 л.с.

Кузов автобуса выполнен в виде модульной конструкции и изготовлен из штампованных металлических панелей, сваренных между собой. Он четырехдверный: две распашные двери кабины, двухстворчатая застекленная с электропневматическим приводом дверь салона и распашная двухстворчатая задняя дверь аварийного выхода.

Передняя часть автобуса практически такая же, как и у автобусов на шасси «Бычка», поскольку используется часть кабины ЗИЛ-5301, во многом унифицированной с кабиной ЗИЛ-4331. Сиденье водителя снабжено механизмом подрессоривания с регулируемой в зависимости от массы водителя жесткостью.

Для подгонки под размеры водителя сиденье можно перемещать в горизонтальном и вертикальном направлении, кроме того, возможна регулировка углов наклона подушки и спинки. Удобно расположенная приборная панель оснащена необходимым комплектом контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп, облегчающих труд водителя.

Снабженное гидроусилителем рулевое колесо регулируется по углу наклона и высоте и обеспечивает хорошую маневренность автобуса.

Высокое ветровое стекло с трехщеточным очистителем и внешние зеркала с электрообогревом дают прекрасную обзорность дороги. А установленные галогенные противотуманные фары и новые задние шестисекционные фонари обеспечивают водителю удобство в работе и повышают безопасность движения при любых погодных условиях.

Рядом с водителем вместо одинарного можно по желанию заказчика установить двойное пассажирское сиденье. Кабина отделена от пассажирского салона небольшой перегородкой с проходом.

Для обеспечения шумо- и термоизоляции боковины автобуса прокладываются нетканым искусственным материалом толщиной до 40 мм, на внутреннюю поверхность крыши наносится 10-миллиметровый листовой пенополиэтилен и, наконец, на полу укладывают битумные листы толщиной 2 мм и 20-миллиметровая фанера.

Пассажирские сиденья в салоне имеют профилированные подушки и высокие спинки. Обивка выполнена из материала, дублированного поролоном. Тем же материалом облицован и сам салон от пола до окон, а над ними установлены панели, выполненные из вакуумформованного пластика АБС.

Потолок внутри салона покрыт шумопоглощающей дублированной винилискожей. Поверхность пола покрыта износоустойчивым и гигиеничным материалом – грабиолом. Это пластик с покрытием, содержащим мелкие абразивные включения, обеспечивающие его высокую износостойкость.

Для освещения салона используются шесть люминесцентных ламп.

Салон отапливается независимым жидкостным подогревателем ПЖД-8, снабженным двумя радиаторами. Один из них смонтирован в кабине за пассажирским сиденьем, второй – под задними сиденьями салона. Отопитель кабины включен в систему охлаждения двигателя. И еще одна особенность системы отопления – ПЖД-8 можно использовать для предпускового подогрева двигателя.

Для удобства входа и выхода пассажиров имеется дополнительная наружная ступенька.

В нижней части кузова расположены грузовые отсеки. В них размещаются запасное колесо, ящик для инструмента, аккумуляторные батареи.

Источник: https://os1.ru/article/5953-avtobus-zil-47874a-dlya-bezdorojya

sherlock/cab.zil в разработке · the-infocom-files/sherlock · GitHub

. .
;****************************************************** *******************************
; “игра: ШЕРЛОК!”
; “файл : CAB.ZIL”
; “Автор: $Автор: RAB$”
; “date : $Date: 28 октября 1987 4:35:40 $”
; “rev : $Revision: 1.63 $”
; “версия: 1.00”
;****************************************************** *******************************
<ОБЪЕКТ CH-HANSOM-CABBIE
(LOC TH-HANSOM-CAB)
(DESC “Таксист”)
(ФЛАГИ FL-NODESC FL-ALIVE FL-PERSON FL-TRYTAKE FL-NOALL)
(СИНОНИМ ВОДИТЕЛЬ-ТАКСИСТ)
(ПРИГЛАГ. ХЭНСОМ)
(РАЗМЕР 99)
(АКЦИЯ RT-AC-CH-HANSOM-CABBIE)>
<ОБЪЕКТ CH-GROWLER-CABBIE
(LOC TH-GROWLER-CAB)
(DESC “гроулер таксист”)
(ФЛАГИ FL-NODESC FL-ALIVE FL-PERSON FL-TRYTAKE FL-NOALL)
(СИНОНИМ ТАКСИСТА, ФЛОЙД)
(ПРИГЛАГ. ГРУЛЕР)
(РАЗМЕР 99)
(АКЦИЯ RT-AC-CH-GROWLER-CABBIE)>
<РУТИНА RT-AC-CH-HANSOM-CABBIE ("НЕОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ" (КОНТЕКСТ <>))
<ОТЛАДКА? CONTEXT>>
<УСЛОВИЕ (
>
>
<СКАЖИТЕ "\"Правильно\"" CR>
>)
(
)
(
)
<СКАЖИТЕ "\"Извините, начальник. Я только и делаю, что езжу на такси.\”” CR>)>)
(<ИЛИ <И
>
<МС-ИС? ,GL-PRSO ,FL-ДЕНЬГИ>>>
<СКАЖИТЕ
“\”Нет, спасибо, шеф. Это пойдет на ежемесячный счет мистера Олмса.\”” CR>)
(<И
,ГЛ-П-КОНТ>
<ЛОЖЬ>)
(
<СКАЖИТЕ "\"'Привет. \”” CR>)
(
<СКАЖИТЕ "\"Та та.\"" CR>)
(
<СКАЖИТЕ "\"В любое время, приятель\"" CR>)
(
<СКАЖИТЕ "\"Извините, сэр. Нет времени болтать.\"" CR>)>>
<РУТИНА RT-AC-CH-GROWLER-CABBIE ("НЕОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ" (КОНТЕКСТ <>))
<ОТЛАДКА? >
<УСЛОВИЕ (
>
>
<СКАЖИТЕ ,CH-GROWLER-CABBIE" радостно говорит: \"Хорошо\"" CR>)
(
)
<СКАЖИТЕ ,CH-GROWLER-CABBIE" радостно говорит: "Здравствуйте,"
и выжидательно смотрит на вас. ” CR>)>)
(<ИЛИ <И
>
<МС-ИС? ,GL-PRSO ,FL-ДЕНЬГИ>>>
<СКАЖИТЕ
CTHE ,CH-GROWLER-CABBIE», весело говорит: «Нет, спасибо. Я не в этом для
денег. Я просто люблю знакомиться с новыми людьми.\”” CR>)
(<И
,ГЛ-П-КОНТ>
<ЛОЖЬ>)
(
у вас выжидательно. ” CR>)>>
; «Раньше это было в свойствах AUX1 комнат в
стол. Так как это всего лишь числа от 1 до 37, мы можем играть в ужасное
игр, вычитая начальный указатель и INTBL? вместо этого указатель.
Это таблица байтов, потому что мы заказываем объекты КОМНАТЫ-ПЕРВЫЕ”
<ПОСТОЯННАЯ КАБИНА-IDS-LEN 37>
<ПОСТОЯННАЯ КАБИНА-IDS
<ТАБЛИЦА (ЧИСТЫЙ БАЙТ)
RM-221B-БЕЙКЕР-СТ ;1
RM-YORK-PLACE ;2
РМ-МЭРИЛЕБОН-RD ;3
RM-TOTTENHAM-COURT-RD ;4
RM-ST-GILES-ЦИРКУС ;5
РМ-ОКСФОРД-СТ ;6
RM-ORCHARD-ST ;7
РМ-ОДЛИ-СТ ;8
RM-HYDE-PARK-CORNER 9
RM-KENSINGTON-GARDENS ;10
RM-ТРАФАЛЬГАР-ПЛОЩАДЬ ;11
RM-GREAT-RUSSELL-ST ;12
RM-GROSVENOR-PLACE ;13
РМ-ВИКТОРИЯ-КВАДРАТ ;14
РМ-ВИКТОРИЯ-СТРИТ ;15
RM-ШИРОКИЙ-СВЯЩЕННЫЙ ;16
РМ-ПАРЛАМЕНТ-ПЛОЩАДЬ ;17
RM-BUCKINGHAM-PALACE-RD ;18
RM-QUEENS-GARDENS ;19
RM-BIRDCAGE-WALK ;20
RM-THE-MALL ;21
РМ-УАЙТХОЛЛ ;22
RM-NEW-OXFORD-ST ;23
РМ-КОВЕНТ-ГАРДЕН ;24
RM-THE-STRAND ;25
РМ-ФЛИТ-СТРИТ ;26
RM-НАБЕРЕЖНАЯ ;27
RM-UPPER-THAMES-ST ;28
0;RM-ТУПИК ;29
РМ-ПИНЧИН-ЛЭЙН ;30
RM-ДЕШЕВЫЙ ;31
RM-РЕЗЬБА-ST ;32
РМ-КИНГ-УИЛЬЯМ-СТ ;33
RM-ПАМЯТНИК ;34
RM-LOWER-THAMES-ST ;35
RM-ЛОНДОН-МОСТ ;36
RM-БАШНЯ-ВХОД ;37>>
HERE ,CAB-ROOM-IDS ,CAB-ROOM-IDS-LEN 1>>
<+ <- .TBL ,CAB-ROOM-IDS> 1>)
<+ <- ,CAB-ROOM-IDS .TBL> 1>)>)
(Т 0)>>
<РЕЖИМ RT-CAB-DIST (ЗДЕСЬ ТАМ "AUX" NUM1 NUM2 (PTR 0) TMP)
>
>
<УСЛОВИЕ ;(<ИЛИ <НОЛЬ? . ЧИСЛО1>
<НОЛЬ? .ЧИСЛО2>>
<ВОЗВРАТ 0>)
(<ИЛИ <РАВНО? .ЗДЕСЬ .ТУТ>
<РАВНО? .ЧИСЛО1 .ЧИСЛО2>>
<ВОЗВРАТ 0>)>
<УСЛОВИЕ (
<УСТАНОВКА TMP.NUM1>
<НАБОР НОМЕР1 .НОМ2>
<НАБОР НОМЕР2.TMP>)>
NUM1 2>>
<ПОВТОР ()
<УСЛОВИЕ (
<ВОЗВРАТ>)
<УСТАНОВИТЬ PTR <+ .PTR .NUM1>>
)>>
<УСТАНОВИТЬ PTR <+ .PTR <- .NUM2 1>>>
<ВОЗВРАТ >>
<РЕЖИМ RT-I-CAB-ARRIVE ("AUX" (CAB <>) (PLACE <>) NUM SCORE AUX1)
<НОМЕР КОМПЛЕКТА,TH-CAB-WHISTLE-AUX1>
<УСТАНОВКА МЕСТА, TH-CAB-WHISTLE-AUX2>
<УСЛОВИЕ (<И PLACE>
<НЕ >>
<УСЛОВИЕ (<РАВНО? .ЧИСЛО 1>
<КОМПЛЕКТ КАБИНЫ, TH-GROWLER-CAB>
<УСТАНОВИТЬ ОЦЕНКУ 0>
>
<ДВИЖЕНИЕ, CH-GROWLER-CABIE, TH-GROWLER-CAB>
;
)>>)
(<РАВНО? . ЧИСЛО 2>
<КОМПЛЕКТ КАБИНЫ, TH-HANSOM-CAB>
<УСТАНОВИТЬ ОЦЕНКУ 5>
>
<ДВИЖЕНИЕ, CH-HANSOM-CABBIE, TH-HANSOM-CAB>
)
<ЛОЖЬ>)>
)>>
<СКАЖИТЕ CR "Рядом с вами останавливается " D . CAB “.” CR>
)
)>
<КОНД (<НУЛЬ? .ВСП1>
)
)>
<УСЛОВИЕ (<НЕ <НУЛЬ? . SCORE>>
)>)>
<ИСТИНА>)>>
<РУТИНА RT-I-HANSOM-LEAVE ()
>
>
<СКАЖИТЕ, TH-HANSOM-CAB "отъезжает." КР>)>
<ДВИЖЕНИЕ, TH-HANSOM-CAB, RM-VICTORIA-SQUARE>
<ДВИЖЕНИЕ, CH-HANSOM-CABBIE, TH-HANSOM-CAB>
>)>
<ЛОЖЬ>>
<РУТИНА РТ-И-ХАНСОМ-ТО? ()
<Говорю "\"Куда господин?\"" CR>
>)>>
<РУТИНА RT-I-GROWLER-LEAVE ()
>
>
<СКАЖИТЕ, TH-GROWLER-CAB "отъезжает. ” КР>)>
<ДВИЖЕНИЕ, TH-GROWLER-CAB, RM-OXFORD-ST>
<ДВИЖЕНИЕ, CH-GROWLER-CABIE, TH-GROWLER-CAB>
>)>
<ЛОЖЬ>>
<РЕЖИМ RT-I-GROWLER-TO? ()
<СКАЖИТЕ CR
“Внезапно таксист – у которого, кажется, низкий порог скуки – трубит
и говорит: \”Я знаю, куда мы можем пойти!\”” CR CR ,K-WILD-RIDE-MSG CR>
>
)>>
<ПРИМЕР RT-MOVE-HANSOM ("ДОПОЛНИТЕЛЬНО" (КОМНАТА <>) МИН)
<УСЛОВИЕ ( КОМНАТА>
<СКАЖИТЕ "\"Мы уже здесь, шеф\"" CR>)
(
>
>
,K-HANSOM-TIME>>
<Говорю "\"Правильно\"" CR CR>
<ДВИЖЕНИЕ, TH-HANSOM-CAB. ROOM>
>
ROOM ,RM-COVENT-GARDEN>
<НАСТРОЙКА ЦИКЛ? ,S-ТОПЛА>
)
<НАСТРОЙКА ЦИКЛ? <>>)>
<ЗВУКИ, S-КОНЬ, S-СТАРТ 4 6>>
<Говорю "Такси мчится по улицам">
1 2 3>
<СКАЖИТЕ "ловко переплетаясь между
юбилейный трафик и “>)>
Всего несколько минут
Через вы прибываете в пункт назначения.” CR CR>
)
>
<СКАЖИТЕ "Такси отъезжает." CR>
>
>)>
<ИСТИНА>)>>
<РЕЖИМ RT-MOVE-GROWLER ("AUX" ROOM NUM MIN)
<НОМЕР НАБОРА <СЛУЧАЙНЫЙ 37>>
<УСЛОВИЕ (<РАВНО? . ЧИСЛО 1>
<КОМНАТА КОМПЛЕКТА, RM-AUDLEY-ST>)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 2>
<КОМНАТА КОМПЛЕКТА, RM-221B-BAKER-ST>)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 3>
)
;(<РАВНО? .ЧИСЛО 4>
<КОМНАТА КОМПЛЕКТА, RM-ТУПИК>)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 5>
<КОМНАТА КОМПЛЕКТА, RM-ШИРОКИЙ-СВЯЩЕННЫЙ>)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 6>
)
(<РАВНО? . ЧИСЛО 7>
)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 8>
<КОМНАТА КОМПЛЕКТА, RM-COVENT-GARDEN>)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 9>
<КОМНАТА КОМПЛЕКТА,РМ-НАБЕРЕЖНАЯ>)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 10>
)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 11>
)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 12>
)
(<РАВНО? . ЧИСЛО 13>
<КОМНАТА ДЛЯ КОМПЛЕКТА, RM-HYDE-PARK-CORNER>)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 14>
<КОМНАТА ДЛЯ КОМПЛЕКТА, RM-KENSINGTON-GARDENS>)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 15>
)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 16>
)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 17>
)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 18>
<УСТАНОВКА КОМНАТЫ, RM-THE-MALL>)
(<РАВНО? . ЧИСЛО 19>
<КОМНАТА КОМПЛЕКТА, RM-MARYLEBONE-RD>)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 20>
<КОМНАТА КОМНАТЫ, RM-ПАМЯТНИК>)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 21>
<КОМНАТА КОМПЛЕКТА, RM-NEW-OXFORD-ST>)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 22>
)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 23>
<КОМНАТА КОМПЛЕКТА,RM-ORCHARD-ST>)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 24>
<КОМНАТА, RM-ПАРЛАМЕНТ-ПЛОЩАДЬ>)
(<РАВНО? . ЧИСЛО 25>
)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 26>
)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 27>
)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 28>
<УСТАНОВКА КОМНАТЫ, RM-THE-STRAND>)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 29>
<КОМНАТА КОМПЛЕКТА, RM-РЕЗЬБА-ST>)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 30>
)
(<РАВНО? . ЧИСЛО 31>
<КОМНАТА КОМПЛЕКТА, RM-БАШНЯ-ВХОД>)
г. (<РАВНО? .ЧИСЛО 32>
<КОМНАТА КОМПЛЕКТА, RM-TRAFALGAR-SQUARE>)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 33>
)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 34>
)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 35>
)
(<РАВНО? .ЧИСЛО 36>
)
(<РАВНО? . ЧИСЛО 37>
)
<СКАЖИТЕ "Это странно..." CR CR>
<КОМНАТА, RM-KENSINGTON-GARDENS>)>
,K-GROWLER-TIME>>
<НАСТРОЙКА ЦИКЛ? ,S-ТОПЛА>
)
<НАСТРОЙКА ЦИКЛ? <>>)>
<ЗВУКИ, S-КОНЬ, S-СТАРТ 4 6>>
<ДВИЖЕНИЕ, TH-GROWLER-CAB. ROOM>
>
>
) “AUX” WRD ADJ)
)>
<РАВНО? ,GL-P-WALK-DIR ,P?OUT>>
)
(<ИЛИ <И
<РАВНО? ,GL-WINNER ,CH-PLAYER>>
<НЕ >>>
<СКАЖИТЕ "первый". CR>
<ИСТИНА>)
(
>
>
)
(
)
(
)
;(
)
(
)
(
)
(
)
(
)
(
)
(
)
(
)
(
)
(
)
(
)
(
)
(
)
(
,РМ-ЛЕБЕДЬ-ЛЕЙН>
)
(
)
(
)
(<ИЛИ <И <РАВНО? . WRD ,W?ПАМЯТНИК>
<РАВНО? .ADJ <>>>
<МС-ПРСО? ,РМ-ПАМЯТНИК>>
)
(
)
(<ИЛИ <И <РАВНО? .WRD ,W?STREET ,W?ST>
<РАВНО? .ADJ, W?OXFORD>>
<МС-ПРСО? ,RM-OXFORD-ST>>
)
(
)
(
)
(
)
(
)
(
)
(
)
(
)
(
)
(<ИЛИ <РАВНО? . WRD ,W?TOWER>
<МС-ПРСО? ,RM-БАШНЯ-ВХОД ,LG-БАШНЯ
,RM-РАЗБОРНЫЙ МОСТ>>
)
(
)
(
)
(
)
(
)
(
)
(
)>)
(
<СКАЖИТЕ ,K-ДОСТАТОЧНО-КОМНАТЫ-MSG CR>
<ИСТИНА>)
(
<СКАЖИТЕ "Вы уже сели. ” CR>
<ИСТИНА>)
(
<КОНД ( ,КОМНАТЫ>
Т)
(
Т)
(<НЕ >
<СКАЖИТЕ "не удается связаться с " ТЕО "." CR>
<ИСТИНА>)>
<КОНД ( ,КОМНАТЫ>
<ЛОЖЬ>)
(
<ЛОЖЬ>)
(<И
<ВХ? ,GL-PRSI ,GL-PLACE-CUR>>
<ЛОЖЬ>)
(<НЕ >
” CR>)>)>>
<РУТИНА RT-CF-TH-GROWLER-CAB ("НЕОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ" (КОНТЕКСТ <>))
)>
<РАВНО? ,GL-P-WALK-DIR ,P?OUT>>
)
(<ИЛИ <И
<РАВНО? ,GL-WINNER ,CH-PLAYER>>
<НЕ >>>
<СКАЖИТЕ "первый". CR>
<ИСТИНА>)
(
<СКАЖИТЕ "\"О, хорошо! Я никогда раньше ТАМ не был.\"" CR CR>
>
>
>
>
)
<СКАЖИТЕ "Такси отъезжает. ” CR>
>
>)>
<ИСТИНА>)
(
<СКАЖИТЕ ,K-ДОСТАТОЧНО-КОМНАТЫ-MSG CR>
<ИСТИНА>)
(
<СКАЖИТЕ "Вы уже сели." CR>
<ИСТИНА>)
(
,ROOMS> T)
( T)
(>
<СКАЖИТЕ "не удается связаться с " ТЕО ". ” CR>
<ИСТИНА>)>
<КОНД ( ,КОМНАТЫ>
<ЛОЖЬ>)
(
<ЛОЖЬ>)
(<НЕ >
>>)>>
<РЕГИСТРАЦИЯ RT-Свисток ("AUX" WHO WHO2 L)
>
<СКАЖИТЕ, K-CAB-HERE-MSG CR>
<ИСТИНА>)
;
)
(T ПРОВЕРКА-ЦИКЛ)>>>
<СКАЖИТЕ "Тииееееееее!" КР>)>
<СОСТОЯНИЕ (
<УСЛОВИЕ (<И
<МС-ИС? ,Ч-ХОЛМС ,ФЛ-СПИТ>>
<ИСТИНА>)>
<УСТАНОВИТЬ КТО >
<КОНД ( КТО>
<КОМПЛЕКТ L <МЕСТ.КТО>>
<УДАЛИТЬ .КТО>
<УСТАНОВИТЬ КТО2 >
;”RFP”
<СКАЖИТЕ "Все держат руки при себе">)
<СКАЖИТЕ ТЕМУ, КТО "держит">
<ГОВОРИТЬ " ">
<СКАЖИТЕ "руки в руки">
WHO>)>
<ДВИЖЕНИЕ .КТО .L>
<ГОВОРИТЬ "уши и блики">
<СКАЖИТЕ "у вас." КР>)>)
(<НЕ
,RM-BYWARD-TOWER ,RM-ВНУТРИ-TRAITORS-GATE
, RM-СНАРУЖИ-ТРЕЙТОРЫ-ВОРОТА, RM-РАЗВОДНОЙ МОСТ
,RM-THAMES-ONE ,RM-THAMES-TWO
,РМ-ТЕМА-ТРИ ,РМ-ТЕМА-ЧЕТЫРЕ
,RM-THAMES-FIVE ,RM-ЛЕБЕДЬ-ЛЕЙН>>
>
>
>)>>)>
<ИСТИНА>>
<ОБЪЕКТ TH-HANSOM-CAB
(LOC РМ-ПЛОЩАДЬ ВИКТОРИИ)
(DESC “легковая кабина”)
(ФЛАГИ FL-VEHICLE FL-CONTAINER FL-TRYTAKE FL-OPENED FL-LIGHTED
FL-HAS-DESFCCN)
(СИНОНИМ CAB)
(ПРИГЛАГ. ХЭНСОМ)
(РАЗМЕР 0 ВМЕСТИМОСТЬ 999)
(ДЕЙСТВИЕ RT-AC-TH-HANSOM-CAB)
(CONTFCN RT-CF-TH-HANSOM-CAB)>
<ОБЪЕКТ TH-GROWLER-CAB
(ЛОК РМ-ОКСФОРД-СТ)
(DESC “кабина гроулера”)
(ФЛАГИ FL-VEHICLE FL-CONTAINER FL-TRYTAKE FL-OPENED FL-LIGHTED
FL-HAS-DESFCCN)
(СИНОНИМ CAB)
(ПРИГЛАГ. ГРУЛЕР)
(РАЗМЕР 0 ВМЕСТИМОСТЬ 999)
(ДЕЙСТВИЕ RT-AC-TH-GROWLER-CAB)
(CONTFCN RT-CF-TH-GROWLER-CAB)>
<ОБЪЕКТ TH-CAB-WHISTLE
(МЕСТНЫЙ ЧЕЛОВЕК-ИГРОК)
(DESC “свисток”)
(ФЛАГИ FL-ВЗЯТЫЕ FL-ОДЕЖДА FL-НОСЕННЫЕ)
(СИНОНИМ СВИСТОК)
(РАЗМЕР 1 МАССА 1)
(ДЕЙСТВИЕ RT-AC-TH-CAB-WHISTLE)>
<РУТИНА RT-AC-TH-HANSOM-CAB ("OPT" (КОНТЕКСТ <>))
<ОТЛАДКА? >
<УСЛОВИЕ (<==? . CONTEXT ,K-M-DESCFCN>
<СКАЖИТЕ
“Это небольшая кабина с двумя колесами и местом для двух человек,
, запряженных одной лошадью.” CR>
<ИСТИНА>)
(<И
<МС-ПРСО? ,КОМНАТЫ ,TH-HANSOM-CAB>>
<СОСТОЯНИЕ (
<СКАЖИТЕ,K-HEAVY-ARMOUR-MSG CR>)
(<НЕ <В?, GL-WINNER, TH-HANSOM-CAB>>
<ДВИЖЕНИЕ, GL-WINNER, TH-HANSOM-CAB>
<РАВНО? ,GL-WINNER ,CH-PLAYER>>
<ДВИЖЕНИЕ, GL-ЩЕНОК, TH-HANSOM-CAB>
<СКАЖИТЕ "Вы и " ,GL-PUPPY" получите">)
)>
;>
<СКАЖИТЕ "в кабину. ” КР>)>)
(<И
<МС-ПРСО? ,КОМНАТЫ ,TH-HANSOM-CAB>>
<РАВНО? ,GL-WINNER ,CH-PLAYER>>
<ДВИЖЕНИЕ, GL-ЩЕНОК, GL-PLACE-CUR>
<СКАЖИТЕ "Вы и " ,GL-PUPPY" получите">)
)>
<СКАЖИТЕ "из кабины. “>
<НЕ <В? ,CH-PLAYER ,TH-HANSOM-CAB>>
<ИЛИ
<НЕ <В? ,GL-ЩЕНОК ,TH-HANSOM-CAB>>>
<НЕ >>
<ГОВОРИТЬ "После">
<СКАЖИТЕ "вон, уезжает">
>
<ДВИЖЕНИЕ, TH-HANSOM-CAB, RM-VICTORIA-SQUARE>
<ДВИЖЕНИЕ, CH-HANSOM-CABBIE, TH-HANSOM-CAB>
;
>)>
>
>
)>)
(
<СКАЖИТЕ "В фургоне сидит таксист. ” КР>)
(<И
>
<СКАЖИТЕ ,K-TAKE-CAB-MSG CR>
)
(
)>>
))
<ОТЛАДКА? >
<УСЛОВИЕ (<==? .CONTEXT ,K-M-DESCFCN>
<СКАЖИТЕ
“Это большая четырехколесная кабина с местом для четырех человек,
, запряженных одной лошадью. ” CR>
<ИСТИНА>)
(<И
<МС-ПРСО? ,КОМНАТЫ ,TH-GROWLER-CAB>>
<СОСТОЯНИЕ (
<СКАЖИТЕ,K-HEAVY-ARMOUR-MSG CR>)
(<НЕ <В?, GL-WINNER, TH-GROWLER-CAB>>
<ДВИЖЕНИЕ, GL-WINNER, TH-GROWLER-CAB>
<РАВНО? ,GL-WINNER ,CH-PLAYER>>
<ДВИЖЕНИЕ, GL-ЩЕНОК, TH-GROWLER-CAB>
<СКАЖИТЕ "Вы и " ,GL-PUPPY" получите">)
)>
>
<СКАЖИТЕ "в кабину. ” КР>)>)
(<И
<МС-ПРСО? ,КОМНАТЫ ,TH-GROWLER-CAB>>
<РАВНО? ,GL-WINNER ,CH-PLAYER>>
<ДВИЖЕНИЕ, GL-ЩЕНОК, GL-PLACE-CUR>
<СКАЖИТЕ "Вы и " ,GL-ЩЕНОК" получите">)
)>
<СКАЖИТЕ "из кабины. “>
<УСЛОВИЕ (<И <НЕ <В? ,CH-PLAYER ,TH-GROWLER-CAB>>
<ИЛИ
<НЕ <В? ,GL-ЩЕНОК ,TH-GROWLER-CAB>>>
<НЕ >>
<ГОВОРИТЬ "После">
<СКАЖИТЕ "вон, он уезжает.">
>
<ДВИЖЕНИЕ, TH-GROWLER-CAB, RM-OXFORD-ST>
<ДВИЖЕНИЕ, CH-GROWLER-CABIE, TH-GROWLER-CAB>
>)>
>
>
)>)
(
<СКАЖИТЕ "На гроулере сидит таксист. ” КР>)
(<И
>
<СКАЖИТЕ ,K-TAKE-CAB-MSG CR>
)
(
)>>
<РЕЖИМ RT-AC-TH-CAB-WHISTLE ()
<ОТЛАДКА? >
<УСЛОВИЕ (<И
>
)
(<И
>
)>
<ИСТИНА>)
(
)>
<ИСТИНА>)
(<РАВНО? , W?CAB>
)
<СКАЖИТЕ "не могу " VW " " AO " с " THEI ". ” КР>)>)
(
)>>

ICM Holding Zil 131 KSHM Review

9
. Обзор коробки

Автор: Даррен Бейкер [CMOT]
Введение

Следующее введение предоставлено ICM ;
Зил 131 был основным грузовиком повышенной проходимости 1970-х и 80-х годов. а его серийное производство было начато в 1967 году. Этот грузовик отличался высокой надежностью и всеми ходовыми качествами. Базовая модель в основном использовалась как личный транспорт или грузовой автомобиль. Эти грузовики поставлялись в страны Варшавского договора, а также во многие страны Азии и Африки. Между 1967 и 1990 г. на заводе ЗИЛ было выпущено около 1 млн грузовиков. Усовершенствованная модель 131 Н выпускается с 1986 года, но позже производство было перенесено на Уральский завод. Было много типов грузовиков Зил 131, произведенных для гражданского и военного использования, один из этих типов – командирская версия, воспроизведенная в этой модели.

Содержимое

Я начну с благодарности ICM за продолжение улучшения процесса упаковки. Они предоставили картонную коробку с жесткой откидной крышкой с дополнительной отдельной карточной крышкой с бокс-артом; этот подход привел к созданию комплексной модели, которая должна выдержать любое разумное обращение с мировыми почтовыми службами. Содержание модели указано ниже, но ICM упаковывает все литники в один повторно закрывающийся пластиковый пакет, и это приводит к некоторому изгибу литников. Однако он предотвращает движение деталей и, таким образом, предотвращает их повреждение.
8 коричневых литников
2 прозрачных литника
8 шин из виниловой резины
Лист с декалями
Буклет с инструкциями

Обзор

Первые впечатления
Хороший взгляд на различные детали, изготовленные методом литья под давлением, по большей части приятен. Я не обнаружил каких-либо коротких выстрелов или сломанных деталей, на больших молдингах присутствует много линий потока, но ни один из них не выглядит и не ощущается как вызывающий какие-либо проблемы, которые необходимо будет решить. Одна вещь, которой довольно много, – это следы выталкивающего штифта, которые в идеале должны быть устранены моделистом. Одним из положительных моментов следов выбрасывателя является то, что большинство из них утоплены, а не горды, и, на мой взгляд, с ними легче иметь дело.

Шасси
Шоковый ужас, шасси состоит из нескольких частей; это комплект ICM и чего вы ожидали. По правде говоря, мне очень нравится, как ICM обрабатывает шасси своих моделей, поскольку это позволяет точно воспроизвести эту область и предоставляет моделисту простой способ добавить любые улучшения или доработки, которые они пожелают. Конечно, у этого подхода есть и обратная сторона, а именно то, что во время сборки необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать, что шасси будет квадратным после завершения, если вы сделаете это неправильно, и остальная часть сборки будет настоящей свиньей.

Двигатель и коробка передач
Компания ICM всегда уделяла много внимания механической части своих моделей, и это предложение не является исключением. Двигатель и коробка передач хорошо представлены здесь, несмотря на то, что ICM не содержит деталей с фототравлением, но ICM неплохо справляется с обеспечением довольно тонких молдингов там, где это необходимо, и для тех, кто желает, я уверен, что будет доступен набор фототравление. . Одна вещь, которую я рекомендую моделистам, чтобы поднять двигатель дальше, это добавить некоторые детали проводки, так как это будет бросаться в глаза. Одна проблема, с которой я борюсь, — это выхлоп; большая часть выхлопа четко показана в процессе установки, но конец трубы внезапно появляется в инструкциях без предварительного упоминания, что я вижу. Топливный и воздушный баки хорошо представлены в модели, требуя обработки только некоторых линий шва, но я снова советую воспроизвести топливные и воздушные магистрали, чтобы поднять детали до более высокого стандарта.

Подвеска, мосты и привод
Узлы подвески с листовыми рессорами являются слабым местом этой секции, это связано с тем, что передний комплект отлит как часть шасси, а передний и задний комплекты требуют тщательной очистки, чтобы удалить швы пресс-формы, не повредив детали. Оси и приводные валы имеют очень хорошую детализацию, но опять же потребуется тщательная очистка деталей. Одна вещь, которую я хотел бы видеть здесь, это возможность показать передние колеса повернутыми, поскольку я чувствую, что это добавляет интереса к внешнему виду готовой модели. В целом, несмотря на мои опасения, это должно выглядеть как еще одна красивая область модели.

Кабина и капот грузовика
Кабина грузовика кажется мне правильной формы, поэтому я не вижу там проблем, о которых мне известно. Несколько утопленных линий панелей, которые являются частью молдингов, красиво выполнены и выглядят реалистично. Интерьер кабины довольно простой, но опять же, что вы ожидали от российского грузовика. Приборная панель поднимается с помощью наклеек, и я подозреваю, что со временем компании-производители предложат альтернативные варианты. Двери поставляются отдельно от кабины, и я одобряю этот аспект. В дополнение к этому ICM также использовали отдельные дверные карты и дверную фурнитуру; опять же, это аспекты, которые я одобряю, поскольку они выглядят лучше, чем отлитые в форму, и дают модельеру варианты. Остекление кабины приятной толщины, проблем с их использованием я не вижу. Подножки и брызговики выглядят хорошо, а протектор хорошо воспроизведен. Светильники снабжены прозрачными застекленными линзами, которые неплохо смотрятся; однако, если SKP Model выпустит набор линз и задних фонарей для модели, они значительно улучшат этот аспект. Капот или капот, если вы предпочитаете, снова представляют собой отдельный молдинг, и это позволит выполнить работу, которую ICM и модельер вставляет двигатель и отсек для отображения. Еще один аспект, который мне нравится в этом выпуске, заключается в том, что решетки передней решетки открыты, а не отлиты в виде цельного куска пластика. Единственным недостатком области кабины является то, что есть несколько следов выталкивающих штифтов, которые необходимо устранить; однако я считаю, что эта часть модели была очень хорошо проработана ICM .

Командный центр
Командная кабина очень хорошо детализирована снаружи, но лишена каких-либо внутренних деталей, и этот аспект является для меня единственным недостатком модели. Очень жаль, что детали интерьера отсутствуют как ICM добавили отличные возможности за счет использования отдельных дверей и даже окон, которые можно собрать в открытом положении. Я хотел бы, чтобы ICM предлагал внутренние наборы для моделиста, который покупает эту модель и хочет иметь в ней интерьер, поскольку варианты отображения кричат ​​​​для одного. На внутренних поверхностях задней кабины есть следы выталкивающих штифтов, которые потребуют доработки для тех, кто собирается работать над добавлением интерьера.

Инструкции и наклейки
Инструкция напечатана на матовой бумаге в глянцевой обложке. Инструкции проведут вас по сборке с помощью черно-белых чертежей, и, насколько я могу судить, в них нет явных ошибок. Инструкции также предоставляют пять вариантов базовой отделки и шесть маркировок страны/единицы покрытия;
Советская Армия 1986
Чехословацкая армия конца 1980-х
Советская Армия конец 1980-х
Армия России конец 2000-х
Украинская Армия конца 2000-х

Варианты единиц измерения/страны:
Гвардейская часть
Советские войска в Германии
Народная Армия ГДР
Польская Армия
Российская Армия
Армия Украины

Заключение

Это очень хорошая модель, учитывая все обстоятельства, и ее подводит только отсутствие интерьера кабины командира. Все остальные аспекты этой модели очень хороши, и я считаю, что этот комплект стоит того, чтобы его купить. Для тех из вас, кто мечтает о своих навыках работы с аэрографом и ручной кистью, Френчи добавил несколько отличных фотографий к ответам в новостях, посвященных этой модели.

ОБЗОР

Плюсы: Очень хорошее внимание к большинству аспектов модели, что должно привести к приятному результату.


Минусы: Отсутствие какого-либо интерьера в командирской кабине является разочарованием и единственным примечанием.
Вердикт: Если вам нравятся мягкие скины или все, что связано с восточным блоком, эта модель должна быть у вас в заначке.

Шкала: N/A
MFG. ID: 35517
. Россия
.0006
Средние рейтинги по всей сети
Этот обзор: 84,86%

Обсудите этот обзор


.
Этот предмет был предоставлен ими для обзора на этом сайте KitMaker Network. Если вы хотите, чтобы ваш комплект, книга или продукт были рассмотрены, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Посмотреть домашнюю страницу поставщика   | Больше отзывов   


О Даррене Бейкере (CMOT)
ИЗ: АНГЛИИ – ЮГО-ЗАПАД, СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО

Я собираю комплекты моделей с начала 70-х годов, начиная с комплектов Airfix, в основном самолетов, а затем достиг того уровня, который я сейчас собираю. преимущественно комплекты доспехов из всех стран и периодов времени. Живя посреди равнины Солсбери с 70-х годов, у меня было много возможностей…

ПОДРОБНЕЕ

Copyright 2021 text by Darren Baker [ CMOT ]. Все права защищены.



   

ADVERTISEMENT



Photos

Helpful Tip

Click image to enlarge

  • 6

ADVERTISEMENT


история и поиски идеала


Панорамные окна и расположение капота


Как было сказано в первой части рассказа, одним из самых характерных и парадоксальных признаков военного грузовика было изогнутое панорамное лобовое стекло. Сначала Минобороны довольно сдержанно выражало недовольство этим фактом, но во время афганского конфликта вопрос встал очень остро. В июле 1982 года в совместном решении Минавтопрома и Центрального автомобильного управления МО СССР было сказано:

«Многолетний опыт эксплуатации автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 в войсках показал, что существующая конструкция кабины с панорамным ветровым стеклом значительно усложняет ремонт автомобиля, а также транспортировку и хранение данного типа стекол. Недостаток остекления кабин автомобилей ЗИЛ особенно остро проявляется при движении в горных условиях в условиях пожара».

В соответствии с этими выводами заводчане провели цикл испытаний модернизированных машин ЗИЛ-4334, оснащенных плоскими лобовыми стеклами. Кстати, плоское многокомпонентное стекло, помимо упрощения эксплуатации, позволило решить проблему теплоизоляционного остекления грузовиков в «северном» варианте. Однако плоское стекло было фактически неразрешимой задачей для Московского автозавода — это влекло за собой как усложнение конструкции кабины, так и серьезные финансовые затраты. Так, по расчетам 1982 года разработка новой кабины и остекления потребовала каких-то фантастических затрат в 1 550 000 рублей, а также дополнительных 700 кв. метров производственных площадей. Собственно, финансовая сторона вопроса и позволила переломить волю Минобороны в этом вопросе.

ЗИЛ-4334, разработанный с учетом афганского опыта эксплуатации

Стремясь унифицировать армейский грузовик с гражданским ЗИЛ-130, конструкторы оставили компоновку капота автомобиля без изменений. Это было сделано в первую очередь для того, чтобы максимально ускорить выпуск машин обеих модификаций на производственных линиях завода. В стране катастрофически не хватало машин такого класса, и, например, 131-ми ЗИЛами армия смогла насытиться лишь к середине 70-х годов. Одним из важнейших преимуществ трехосного капотного грузовика ЗИЛ-131 в этом отношении является его устойчивость к подрыву под колесами противотранспортных мин. Ниже я предлагаю подборку фотографий, иллюстрирующих этот тезис.

История Афганской войны и конфликта на Донбассе тесно переплелась с машинами 131 серии


Триумф и несбывшиеся надежды

В Советской Армии грузовик ЗИЛ-131 к середине 70-х уже снискал славу надежного , неприхотливый и вездеходный автомобиль. Во многом это стало причиной присвоения в апреле 1974 года Знака качества всей линейке московских полноприводных автомобилей. Нас устраивало и в народном хозяйстве – с 1971 на конвейер был поставлен упрощенный вариант машины без дорогостоящего экранированного оборудования под наименованием ЗИЛ-131А. Чуть раньше, в 1968 году, появился тягач с укороченной рамой 131Б, способный тянуть за собой одноосный полуприцеп полной массой 12 тонн.

Примерно в это же время был разработан и принят на вооружение во многом уникальный тягач ЗИЛ-137 с гидрообъемным приводом колес полуприцепа. На машине был установлен дополнительный гидронасос с приводом от коробки отбора мощности, позволяющий подавать масло в гидромотор полуприцепа с давлением 150 кгс/см 2 . Сборку в конце 60-х уникального автомобиля передали на Брянский автомобильный завод, где собирали в среднем по 30 таких автомобилей в месяц. На таких ЗИЛах в основном возили ракеты (например, ЗРК «Круг Круг» 2К11), но часто можно было увидеть и 137-ю машину с длиннозаготовочным блоком АХБ-2,5. Этот завод на колесах был способен выпекать не менее 2,5 тонн хлеба в сутки, да еще и во время движения на марше. Однако капризный и сложный гидромотор полуприцепа заставил инженеров разработать более надежный и технологичный механический привод. Итак, 6009.1 автопоезд появился с тягачом ЗИЛ-4401 с полуприцепом БАЗ-99511, выпускавшихся с 1982 по 1994 год. Автопоезд расходовал 53 литра бензина на 100 километров пути, позволял грузить более 7 тонн и нашел свое применение в ракетных войсках, ПВО и на пекарном пути. С началом 80-х годов на Читинском автосборочном заводе в серию пошли «северные» варианты ЗИЛ-131С, которые должны были выдерживать температуры до -60ºС. С 1986 года сборка таких морозостойких машин была перенесена на родной Московский автомобильный завод.

ЗИЛ-131В

Из-за длительной эксплуатации машина быстро устарела и потребовала модернизации. Задержка освоения автомобиля была связана с затянувшейся реконструкцией предприятия, а также хроническим дефицитом агрегатов Брянского автозавода. Нормальная сборка ЗИЛ-131 стала возможной только во второй половине 1967 года, то есть через двенадцать лет после сборки первых прототипов! Одной из попыток усовершенствования грузовика стала разработка ЗИЛ-19.76-131 в 77 г., в которых основной упор делался на улучшение условий труда механика-водителя. Объектом унификации стал автомобиль КАМАЗ – от него были позаимствованы руль, комбинация приборов и сиденье. Кроме того, грузовая платформа была немного опущена, однако не учитывалась кинематика подвески и кузов часто задевал за диагональную подвеску колеса. В итоге ничего путного из этой идеи не вышло — экспериментальную машину очень долго дорабатывали и в итоге забросили.

“Жаростойкий” ЗИЛ-131Х. Автомобиль был оборудован кондиционером, защитным теплозащитным экраном на крыше кабины, герметичным тентом, на автомобиле снят термостат

Если спросить любого, кто эксплуатировал ЗИЛ-131, о главном недостатке автомобиля, то чаще всего можно услышать жалобу на перерасход топлива. Конечно, в армии с этим можно было мириться (хотя запас хода как один из важнейших параметров никто не отменял), но в гражданской сфере и на экспортных рынках дизель требовался с самого начала. Только через десять лет после начала производства попытались поставить V-образный дизель ЯМЗ-642, а в 1979 финской «Вальмер-411БС», но, как и в случае с ЗИЛ-131-77, опытные машины остались без серии. Но в 78 году появился ЗИЛ-131М, оснащенный дизельным двигателем собственной разработки ЗИЛ-6451 с восемью цилиндрами, объемом 8,74 л и мощностью 170 л. из. Чем не идеальный грузовик? При этом внешне он очень мало отличался от серийной машины — немного удлинили капот (кстати, тема разработки называлась «Капот») и установили дополнительные фары. А при полной заправке баков запас хода дизеля ЗИЛ-131М составлял гигантские 1180 км! Примерно в это же время появилась еще одна версия грузовика с бензиновым двигателем ЗИЛ-375 мощностью 170 л. из. В этой версии инженеры при сопоставимом расходе топлива значительно увеличили мощность двигателя и крутящий момент.

Грузовик “Н”

5 декабря 1986 года заслуженный грузовик все же дождался серийной модернизации и предстал в обновленном виде с литерой “Н”. В качестве новинки был установлен новый экономичный 150-сильный мотор ЗИЛ-5081, отличающийся головкой блока с винтовым впуском и увеличенной до 7,1 степенью сжатия. Важным нововведением стала увеличенная грузоподъемность в 3,75 тонны, что вплотную приблизило грузовик к нише 5-ти и 6-ти тонных КамАЗов. Кстати, с автомобилей из Набережных Челнов на модернизированный ЗИЛ тент перенесли из новых синтетических материалов. Одновременно с бортовым вариантом разрабатывался седельный тягач ЗИЛ-131НВ (совместно с «северным» 131НВС).

ЗИЛ-131НВ

Появление обновленного ЗИЛа в войсках особого энтузиазма не встретило – во-первых, шло разоружение, во-вторых, дизельные КАМАЗ и Урал отлично выполняли многие функции бензовоза. Кроме того, в 1990 году на ЗИЛе сняли с производства автомобиль серии «Н» и приступили к подготовке мощностей под новую модель. Модернизированный ЗИЛ с 1987 года собирали параллельно с Москвой в Новоуральске (Свердловская область) на Уральском автомобильном заводе. Мы знаем его с 2004 года как предприятие «Амур» — оно собрало крайне разношерстную коллекцию грузовиков на базе ЗИЛов с различными типами привода и широкой линейкой моторов. В 2010 году завод на Урале был закрыт из-за банкротства, а спустя три года окончательно остановлено производство на одном из старейших предприятий автомобилестроения — заводе имени Лихачева. Можно долго спорить о причинах гибели некогда легендарного завода, но для нас с вами он во многом будет ассоциироваться с военной моделью ЗИЛ-131. Всего завод собрал 998 429 экземпляров неприхотливых армейских автомобилей, а с 1987 по 2006 год вместе с «Амуром» на рынок поступило 52 349 грузовиков. Типичным представителем семейства 131 в Советской Армии был бортовой тентованный грузовик, вмещавший 18-24 человека, часто с прикрепленной пушкой малого или среднего калибра. Однако универсальный «калибр» ЗИЛ-131 позволял создавать на его базе просто бесчисленное множество кузовов и разрабатывать массу вариантов. Но это тема отдельного рассказа.

Окончание должно…

Трубач

Трубач


Зил-157 Военный грузовик 6×6
1/35 Комплект № 01001

Китайский Jiefang CA-30
Военный Грузовик

1/35 Комплект № 01002

Зил-157К Военный грузовик 6×6
1/35 Комплект № 01003
Отзывы Терри Эшли

Автомобиль:
Российский ЗИЛ-157 — грузовой автомобиль общего назначения с колесной формулой 6х6, выпускавшийся с 1958 г. и 1961 г. с улучшенным ЗИЛ-157К (с лебедкой) с 1961 по 1978 г. но остался на вооружении некоторое время после этого во многих странах. А также базовые грузовой автомобиль также служил базой для автоцистерн, тягач для СА-2 ракеты и некоторые машины специального назначения.
Также производился в Китае как Jiefang CA-30 с небольшими модификациями. в кабину, но задний грузовой поддон остался в основном таким же.

Комплекты:
Вдогонку к их превосходному SA-2/ZIL-157 ракетные грузовики Trumpeter есть сейчас выпущено три комплекта для базового ЗИЛ-157, улучшенного ЗИЛ-157К и китайский СА-30.

В комплектах используются те же детали кабины и шасси из комплектов SA-2 с дополнительными детали для заднего грузового отсека и брезентового откидного тента. Так как три комплекта в принципе одинаковые с небольшими отличиями буду смотреть их вместе с комментарии к альтернативным частям.

Наборы содержат 343 детали (набор 01001), 336 деталей (набор 01002) и 361 деталь. (комплект 01003) из оливкового пластика и еще 11 из прозрачного пластика, короткая длина медной проволоки и тонкой цепи плюс кусок бечевки для троса лебедки в комплект 01003 и 7 виниловых шин, небольшие листы с декалями и 16-страничные инструкции.

Примечание: Шпагат входит только в комплект 01003

Качество молдингов снова превосходное, с четкими четко очерченными деталями. на деталях с минимальными следами от выбрасывателя штифтов. Есть следы булавки конечно на деталях с деталями с обеих сторон типа дверей кабины но в целом детали очень чистые, и вам нужно будет только удалить небольшой шов формы линии из некоторых частей.
Наборы содержат несколько очень маленьких и точно отлитых деталей, которые добавляют внешний вид комплектов, но необходимо соблюдать осторожность при извлечении их из литников и во время сборки. Большинство литников находятся в собственном пластиковом пакете внутри. коробка и трубач добавили дополнительную прокладку на литниках с более тонкой частей для дополнительной защиты, и в моих комплектах не было ни одной детали, сломанной или смещенной. из литников, несмотря на то, что они были отправлены по почте.
Обычно рекомендуется быстро окунуть детали в теплое моющее средство. воды, чтобы удалить все следы разделительного состава перед началом сборки.

Основное шасси состоит из нескольких частей с добавленными поперечинами между две продольные рамы шасси, конструкция поперечин должна обеспечивать шасси в собранном виде имеет квадратную форму, но убедитесь, что оно выровнено правильно так как это повлияет на остальную часть сборки.
Имеется полный двигатель, состоящий не менее чем из 36 деталей со всеми основными элементами двигателя. аксессуары включены, и единственное, что нужно, это добавить некоторые сантехника, чтобы завершить очень трудоемкую и хорошо детализированную сборку.
Лебедка передняя в сборе ЗИЛ-157К имеет еще 15 деталей, чтобы снова построить впечатляющую маленькую сборку. Радиатор состоит из 5 частей. а также поверхности с решетками полностью свободны от следов от булавок или других дефектов а также большой верхний шланг, соединяющийся с блоком двигателя.
Подвеска также состоит из множества мелких отдельных деталей для очень детального сборка; переднее рулевое управление полностью работоспособно с шаровой опорой чтобы позволить движение без ущерба для деталей.
Передние рессоры имеют хорошую четкость без каких-либо дефектов по бокам а также имеют отдельные большие U-образные болты, крепящие их к осям чтобы добавить к отличному определению деталей.
Блок задней подвески так же хорошо детализирован, как и центральная передача. корпус и несколько приводных валов и дифференциалов в сборе. Есть и отдельные детали амортизаторов, рулевых тяг, выхлопной трубы (что понадобится высверливание, конечно) и баки регулятора давления для установки на рама шасси. Топливный бак в сборе имеет еще 9части и снова отражает деталь, входящая в комплекты.

На верхней части кузова расположены два боковых крыла с посадочными ступеньками, которые имеют рисунок протектора в комплекте. Два комплекта ЗИЛ-157 имеют типичный русский рельеф. усилители ребер, в то время как CA-30 имеет более широкий плоский тип с отдельными подкрылки для днища. Две фары имеют отдельные прозрачные линзы и отдельные щитки фар с тонкими решетками из пластика.

Задние колеса очень хорошо детализированы, каждое колесо состоит из 9части, это две основные половины обода с небольшим стопорным кольцом, зажатым между их, центральную ступицу и отдельный регулятор давления в шинах на внешнем ободе и отдельный тормозной барабан и стопорный цилиндр на внутренней ступице. Головка болта детализация внешних дисков превосходна, как и детализация тормозных барабанов. и тормозные цилиндры.
Рисунок протектора на виниловых покрышках также хорошо выполнен с рисунком хорошо определено, а также включает детали на боковых стенках, включая тиснение данных.
Диски передних колес также имеют отдельные центральные ступицы и регулятор давления в шинах. в то время как два запасных колеса имеют только обода из двух частей, которые также имеют хорошие детали головки болта в комплекте.

Основная кабина отлита из цельного куска с красивыми контурами и включает в себя каркас капота двигателя; сам капот двигателя состоит из двух отдельных частей и каждую половину можно разрезать на две части, чтобы показать открытую, если хотите.
Кабина также имеет отдельные двери с отдельными дверными ручками и деталями интерьера, но здесь есть следы от выбрасывателя штифта, которые потребуют некоторого усилия, чтобы снимите, прозрачное ветровое стекло также может быть показано открытым или закрытым по мере необходимости и отдельные щетки стеклоочистителя.
Капот двигателя и большая передняя решетка радиатора на ЗИЛ-157 тоже другие комплекты и комплект CA-30 с соответствующими альтернативными деталями на литнике C. Радиатор каждого комплекта снабжен логотипом производителя. верхняя передняя и боковые части капота дверей в обвесе СА-30 имеют китайское тиснение написание включено.

В салоне кабины есть приборная панель во всю ширину (опять же разные стили между комплектами ЗИЛ-157 и СА-30) с гравировкой, но без деталей циферблата и есть три отдельные педали, пять отдельных рычагов переключения передач и подушки сиденья, в то время как пол имеет ребристую деталь, включенную для довольно насыщенный интерьер.

Задний грузовой поддон:
Качество грузовика проявляется в новых деталях заднего поддона с отдельная панель пола, боковые панели с откидными сиденьями для военнослужащих и задний борт. Опорные балки под секцией пола также являются отдельными деталями.
Эти детали имеют очень красивую текстуру под дерево, формованную с обеих сторон. частей, и я рад сообщить, что ни на одном из верхние панели портят эффект, хотя на нижней стороне есть несколько но таких все равно не увидишь. Этот эффект текстуры древесины будет хорошо выглядеть после покраски и выветривания, а тонкая цепочка используется для крепления дверь багажника при опускании.

Большая брезентовая откидная крышка очень хорошо сделана для пластикового предмета с тонким текстура поверхности плетения, хотя вдоль плеч есть небольшая линия шва но это должно быть легко удалить, не затрагивая текстуру поверхности. складки холста и завязки хорошо прорисованы, и все покрытие снова будет хорошо выглядеть после покраски и состаривания.

Наклейки и руководства по покраске:
Руководство по покраске довольно простое для каждого грузовика ЗИЛ-157. в комбинезоне «Русский зеленый» с различными русскими маркировками и Китайский CA-30 полностью темно-зеленого цвета с различными опознавательными знаками китайской армии.

Примечание: части листов затемнены, чтобы показать белые отметки

Инструкции:
16-страничный буклет с инструкциями содержит очень четкие строительные чертежи, которые максимально упростит сборку комплектов.

Вывод:
Эти наборы отлично детализированы везде, сложность сборки со множеством мелких деталей потребует дополнительного времени на сборку, но конец результат более чем компенсирует это.
Детали, входящие в состав грузовиков ЗИЛ-157, могли бы стать отличным комплектом для них. собственный, но идеально подходит для включения в диораму с комплектами SA-2 в качестве поставки и вахтовые грузовики.

Литники:
Нажмите, чтобы увеличить
Закрыть новое окно, чтобы вернуться к обзору Комплект 01002



Страница создана 2 октября 2003 г.

Нажмите кнопку НАЗАД в браузерах, чтобы вернуться к списку
Главная / Отзывы / Автомобиль Отзывы / Трубач

Ракетная установка ЗИЛ, версия Яна Сэдлера (Alan Hobbies 1/35)

Зил Ракетная установка

По Ян Сэдлер

 

Ракетная установка ЗИЛ

 


Нажмите здесь, чтобы посетить Squadron. com

 

Строительство

 

Комплект, используемый в этом переоборудовании, представляет собой шасси Alan Hobbies Refueler слева. из предыдущей статьи и направляющие Rocket от Aero Plast BM-8-24 Комплект. Корпус из этого танкового комплекта будет использован для дальнейшей переделки.

Я начал, как обычно, с сборки шасси и ходовой части, убедившись, что выровнял, выровнял и закрепил перед следующей частью.

Затем началось исследование, так как я хотел создать пробную версию Грузовик Зил с реактивной установкой 8-24. Я хотел объединить два комплекта, чтобы производить пре со стандартной кабиной, а не модифицированные, используемые в производственная серия с наклоном сзади, чтобы обеспечить большую депрессию рельсы для опускания силуэта для транспортировки этап

Я использовал комбинацию оригинальных фотографий и чертежей в масштабе из разных Русские, польские и восточногерманские книги и журналы для определения макета и проблемы, которые ждут впереди, далеко не многим перечислить

Большинство из них я получил в обмен на протяжении многих лет из-за Железный занавес, каким он был тогда. В основном в период с начала 1970 по 85 гг. Также набор первоначальных масштабных планов, которые в то время должны были быть опубликованы на польском журнал, но, насколько мне известно, они никогда не были.

Первым зацепил кабину, использовал капот и крылья и только секция лобового стекла и задняя стенка. Двери были сделаны из Slaters Пластик квадратного сечения и вырез по размерам комплекта дверей. я ре обшил двери горизонтальным способом по эталонной фотографии, используя пластиковая карта с надписями, изображающими обшивку. Петли были изготовлены компанией Slater micro. стержень 30-й диам. Дверные ручки были из комплекта.

Верх кабины вырезал из зажатого пластикового картона в несколько толщин. вместе и в форме. Измерив верхнюю часть кабины, я смог сделать 3 плашки из пластиковой карты. Затем я заметил один маленький предмет; взрыв пластины не только откидываются вверх и от ветрового стекла, но и пластина на крыше Кабина разнесена, чтобы поддерживать ее уровень. Это было сделано с помощью incert пластиковая полоса по переднему краю. Петли были добавлены к задним краям пластины из пластикового прутка Slaters 20 диам.

После того, как кабина высохла, и я был удовлетворен тем, что она стала ровной, это было испытание устанавливается на шасси. Это должно было позволить мне измерить плоскую кровать для база ракетной установки. Основу вырезал из двух толщин пластика карты и склеены вместе, чтобы придать правильную глубину, верхняя была прочерчена изображать доски. Я приклеил его прямо поверх шасси и отложил в сторону. устанавливать . Все распорки и пластины шасси были сняты, а новые изготовлены из 40-й стержень Slaters с болтами, сделанными из вспомогательной пластины Grief.

Ракетница была собрана по инструкции, но я модифицировал установку механизма путем добавления мелких деталей, увиденных на фотографиях военного времени и из планы.

После высыхания пришло время собрать все детали для пробной подгонки.

Как часть моего исследования предположил, что ранние ракетные установки были размещены по средней линии задних колес. После первых пробных стрельб это вызвало нестабильность. Это был мой первый ключ к окончательному размещению.

Во-вторых, они должны были прикрутить стальную пластину в задней части ракетные рельсы для предотвращения подгорания древесины или пожара на грузовой платформе.

Третья и последняя подсказка заключалась в том, что стабилизаторы были прикручены болтами внутрь задней части. палубе, что также приводило к нестабильности при стрельбе ракетами.

Теперь нужно было попытаться подогнать все эти подсказки под модель. во-первых я переместила базу ракетной установки вперед от центральной линии задних колес. Это тогда показал область, которая нуждалась бы в взрывной плите. Я отметил это на тарелке кровати карандашом.

Стабилизаторы я сделал из пластиковых труб разного диаметра и высушил поставил их сзади. Я измерил ширину кровати и вырезал кусок пластика, представляющий собой пластину, к которой крепятся стабилизаторы болтами.

На фотографии крупным планом показан ранний стабилизатор с храповой рукояткой на сверху, чтобы привинтить опорную плиту к земле. Эта фотография также определила глубина фиксирующей пластины.

Это была моя последняя подсказка, и теперь я смог собрать все части и выполнить пробную посадку. Не удовлетворившись первой пробной посадкой, я передвинул ракетную установку дальше вперед к кабине. Наконец все сошлось. я был достаточно уверен, чтобы измерить и вырезать заднюю пластину из пластика карту, затем после окончательной проверки добавьте к деталям детали.

После установки противовзрывной пластины я добавил головки болтов, чтобы показать, как она была закреплена. к деревянной грузовой платформе. Для этого я использую керамические шарики из моего фильтра для воды. канистра.

См. раздел Совет об этих замечательных предметах в конце статьи.

Измерил расстояние между задней частью кабины и передним краем кузова. ракетную установку и соорудил держатель запасного колеса из U-образного швеллера для основания и стороны и пластиковый стержень в качестве стяжек. Это должно было быть построено как отдельный деталь от основной модели и устанавливается после окончательной пробной примерки. Он подходит как перчатка.

Последним модификационным элементом был выхлоп, он был подогнан ближе к фотографии, чем метод комплекта.

 

 

Окраска

 

Покрасил модель своим обычным способом, как описано в предыдущих статьях, но использовал черную грунтовку повсюду, а затем через несколько дней после маскировки шасси. Я нанес очень легкий слой Russian Green, этот базовый слой придал мне тени в жалюзи на панелях двигателя и радиатора. Остальная часть модели было еще два легких пальто. После высыхания я выделил несколько областей для внимание, демонстрирующее эффекты ржавчины, это было сделано тонкой кистью серии 00000. с помощью акрила. колеса диски , выхлоп и т.п.

Деревянные планки сделаны из длинных спичек, используемых для барбекю. я вырезал их пополам вдоль, а затем истончаем, соскабливая лезвие по длине, чтобы дай мне доски. Очень легкая заливка грязного цвета усиливает эффект выветривания. их.

Обратите внимание, что доски использовались, чтобы пройти под стабилизаторы, чтобы распределить нагрузку на грязная земля. Или под передние колеса по той же причине.

 

 

Наконечник Раздел

 

В Великобритании у нас есть отдельно стоящий кувшин с фильтром для воды. Есть канистровый фильтр в нижней части

Я вынимаю старую канистру фильтра и разрезаю ее, высыпаю содержимое в фарфоровую посуду и подсушить их на самом слабом огне в духовке.

Не пытайтесь сушить их в микроволновой печи, так как они взорвутся и галька тире вашей кухне вас предупредили.

Когда они высыхают, они меняют цвет на слегка грязно-белый. Не обращайте внимания на черные кусочки, так как они представляют собой активированный уголь, если только вы не любите поезда, то они отлично подходят для тендера на паровой локомотив.

Использование бус не может быть проще. Просверлите небольшое углубление в пластике. и добавьте обычный клей, смочите кончик палочки для коктейля и возьмите бусину и поместите в углубление, оставьте для установки. Одна канистра даст вам примерно 1 000 000 заклепок или головок болтов в 20 масштабах по цене примерно 2-75 британских цен. Самый лучший купить в Великобритании Boots the Chemist собственного производства для жесткой воды.


Текст, модели и изображения Copyright
2000 by Ian Садлер
Страница создана 21 марта 2001 г.
Последнее обновление: 04 июня 2007 г.

Назад к гипермасштабированию Главная страница

Назад к указателю функций

ICM в масштабе 1/35 Советский ЗИЛ-131

ЗИЛ-131 был одним из основных советских/российских грузовиков на протяжении большей части второй половины 20-го века. Производство началось в 1967 году на Уральском автомобильном заводе (АМУР) и продолжалось до 2012 года, когда предприятие обанкротилось и прекратило свою деятельность. На одном и том же шасси было построено несколько вариантов, в том числе тягач с прицепом и гражданская версия ЗИЛ-130.

ЗИЛ-131 от ICM — первый литой комплект грузовика в масштабе 1/35. Отлитый из коричневого пластика, он состоит из более чем 200 деталей. Прозрачные детали, в том числе световые линзы, хорошо отлиты. Восемь шин (используются только семь) отлиты из мягкого винила и демонстрируют превосходный рисунок протектора, который омрачен тонким, но трудноудаляемым швом плесени.
Пять наборов маркировки включают белую миротворческую схему ООН и семь национальных знаков различия на дверях кабины. Разноцветные декали немного не соответствуют регистру. В 20-страничном буклете с инструкциями описано почти 100 шагов сборки, но каждый шаг небольшой и хорошо иллюстрирован.

Рама состоит из нескольких частей, но ее плоская верхняя часть позволила мне использовать квадратный шаблон для обеспечения выравнивания. Примерно в середине сборки шасси инструкции переключаются на двигатель.

Литье двигателя представляет собой базовое, грубое приближение основных компонентов. Шаг 19 показывает, что часть шкива A48 прикреплена к неправильному месту на двигателе; если вы посмотрите на диаграмму 24, вы увидите, к чему она относится. Хотя отсутствие деталей двигателя может разочаровать некоторых моделистов, вы не можете показать капот открытым, не соорудив набор ножничных петель. Отсутствует третий воздушный цилиндр, который выходит за пределы рамы прямо под ступенькой со стороны пассажира. Это удивительное упущение; Он есть у ЗИЛ-131 от ICM в масштабе 1/72.

На коробке этого нет, но в комплекте идет передняя лебедка. Однако кабель не предоставляется; вам придется найти свой собственный.

Разработка подвески является плюсом: прочные, положительные точки крепления означают, что если вы построили раму плоской и квадратной, подвеска должна плотно стоять на земле всеми шестью колесами, как у меня. Я оставил все колеса, пока покраска и везеринг не были завершены.

Шаг 58 показывает, что стойка для запасного колеса прикреплена не к тому месту; на самом деле он должен идти дальше вперед, над топливными баками. Оставил до окончательной сборки.

Интерьер кабины имеет все основные детали; на наклейках изображена комбинация приборов. Мои декали были не в регистре, что портило эффект, но это трудно увидеть при закрытых дверях. Говоря о дверях, они отлиты отдельно, но их нужно приклеивать, если вы не изобретаете для них петли; в комплекте их нет. В то время как водительская дверь подошла хорошо, пассажирская дверь сидела слишком низко. Я, возможно, немного сместил рамку ветрового стекла, часть B2, но трудно понять, как это произошло, поскольку это было удачное расположение. Мне пришлось разрезать некоторые швы и приклеить дверцы к задней части Детали B16, выравнивая их сверху по одной стороне за раз. После того, как водительская дверь была надежно приклеена, я использовал резиновые ленты и зажимы, чтобы удерживать пассажирскую дверь и заднюю часть на месте, пока клей не схватился, устранив зазор.

Мой грузовой кузов слегка покоробился. Приклеив нижние опоры, я поставил кровать на кусок стекла и добавил грузы, чтобы она оставалась ровной, пока она высыхала. Каким-то образом мне удалось поменять местами две части крыла (детали C9 и C19) и я не обнаружил свою ошибку, пока кровать не была покрашена. К счастью, я смог снять крылья тонкой бритвенной пилой и снова прикрепить их в правильном положении. Вы можете построить свою кровать с поднятыми или опущенными сиденьями; мои встали.

Просматривая десятки фотографий ЗИЛ-131, я не увидел ни одной со сложенными дугами фонаря, как в комплекте. Я оставил свой, заполнив отверстия для их расположения.

Я покрасил раму, колеса и полку для запасного колеса полуглянцевой черной краской Tamiya. Для кровати и кабины я использовал темно-зеленый 2 Тамии (XF-81) в качестве основы. Деревянная грузовая платформа на многих фотографиях выглядит сильно изношенной (особенно внутри). Чтобы добиться такого эффекта, я распылил на кровать несколько серых и коричневых тонов и использовал технику лака для волос, чтобы снять зеленый верхний слой.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.