Зис 5 автомобиль: ЗИС-5 история, характеристики, фото

Содержание

ЗИС-5 история, характеристики, фото

ЗИС-5 перевозил 3 тонны груза и буксировал прицеп общей массой 3,5 тонны. В его грузовой платформе (дополнительно оборудованной) можно было перевозить 25 человек. Сегодня это обстоятельство нам представляется несущественным, но в 30-40-е годы, когда, особенно в провинции, не хватало автобусов, оно имело жизненное значение. И наконец, еще один немаловажный показатель — средний пробег ЗИС-5 до капитального ремонта составлял значительную для предвоенного времени величину — 70 тысяч километров, а наиболее квалифицированные водители — их называли «стотысячниками» — достигали и рубежа 100 тысяч километров.

ЗИС-5 с расстоянием между осями 3810 мм имел длину 6060 мм, высоту без нагрузки — 2160 мм и ширину — 2235 мм. Размер шин – 34х7. Если сопоставлять ЗИС-5 с современными ему моделями зарубежных фирм, можно найти немало показателей, по которым он им уступал. Более того, к концу 30-х годов целый ряд примененных на нем технических решений уже устарел. И, тем не менее, как показала Великая Отечественная война, в целом машина оказалась очень практичной, неприхотливой и надежной при весьма тяжелых погодных условиях, плохих дорогах, снабжении недостаточно хорошими эксплуатационными материалами, низких возможностях ремонта.

Для увеличения рабочего объема двигателя были выполнены работы по увеличению диаметра цилиндров до 4 дюймов. При этом снизилась степень сжатия с 5 до 4.7, это негативно сказалось на расходе топлива, зато объем двигателя теперь стал 5.67 литра, а мощность возросла до 73 лошадиных сил. Карбюратор «АМО-Зенит» заменили на МААЗ-5, для которого появился и столь необходимый воздушный фильтр. В отличие от «Зенита», экономайзер и ускорительный насос МААЗ-5 были выполнены в едином агрегате, что упрощало его конструкцию.

У АМО-3 часто ломалась шестерня первой передачи — коробка передач была слабовата даже для 2,5-тонного грузовика. Прочность шестерен повысили, увеличив ширину зубьев шестерни постоянного зацепления с 16 до 19 миллиметров, а на передачах — с 19 до 24 миллиметров. Кроме того, вал квадратного сечения, крайне нетехнологичный (ведь и в шестернях приходилось долбить квадратные отверстия под него, трудно было добиться посадки без перекосов), заменили обычным, круглым, а шестерни фиксировали на нем вурдфовскими шпонками. В связи с установкой более мощного мотора изменили и соотношения передач.

Два карданных вала АМО-3 заменили одним, устранив тем самым промежуточный подшипник вала. Заодно отказались от эластичных карданных шарниров с резиновой вставкой, заменив их более простыми и надежными металлическими, типа «Спайсер № 500».

Кроме того отказались от ненадежных гидравлических тормозов передних колес. Сама по себе конструкция была хороша, но рецепт гидрожидкости американская фирма «Локхид» отказалась продать нам наотрез, видимо надеясь, что СССР согласится ее покупать в Америке. Однако делать этого никто не собирался, а в качестве гидрожидкости использовали смесь из 50% ацетона и 50% глицерина или касторового масла (для жарких и холодных районов страны это соотношение изменялось согласно специальной таблице в руководстве по машине).

Шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель был очень вынослив. Семиопорный коленчатый вал с большой поверхностью шатунных и коренных шеек обеспечивал всему мотору большую долговечность. Чугунные поршни работали в чугунных цилиндрах. Распределительный вал располагался в правой части картера и приводился во вращение от коленчатого вала, как генератор и водяной насос, набором шестерен. Прерыватель-распределитель получал вращение винтовыми шестернями от вала водяного насоса, масляный насос — вертикальным валиком через винтовые шестерни от распределительного вала. Бензонасос приводился в действие через рычажок от кулачка, выполненного заодно с распределительным валом. Лишь на вентилятор вращение передавалось ремнем. Двигатель ЗИС-5 был оборудован (в отличие от ГАЗ-АА) масляным фильтром с войлочными сменными элементами. Поэтому замену смазки в картере нужно было делать реже, чем на ГАЗ-АА (не через каждые 500 км пробега, а через 1200!).

Надо сказать, что с самого начала клапаны ЗИС-5 оснащались регулировочным устройством, но, как и на ГАЗ-АА, опережение момента зажигания устанавливалось вручную, поворотом рычажка на ступице рулевого колеса. При степени сжатия всего 4,7 единицы двигатель ЗИС-5 работал на бензине с октановым числом 55 — 60, а в жаркую погоду даже на керосине. Мотор был очень гибок в работе. Если максимальную мощность он развивал при 2200-2300 об/мин, то максимальный крутящий момент приходился на 1200 об/мин.

ЗИС-5 не требовал частого переключения передач, позволял долгое время двигаться на первой передаче со скоростью всего 4-5 км/ч, за что водители порой сравнивали ЗИС-5 с трактором. Двигатели ЗИС-5 применялись также на грузовиках ЯГ-4 и ЯГ-6 Ярославского автомобильного завода и автобусах. Простая по устройству коробка передач, двойной редуктор (цилиндрические и конические шестерни) заднего моста, полуоси разгруженного типа — вот особенности конструкции трансмиссии этого грузовика, достаточно традиционные в то время для машин этого класса.

Кабина водителя не отапливалась и имела самую примитивную вентиляцию, но была просторна. И если ЗИС-5 не мог похвастать комфортом для водителя, он стал первым отечественным автомобилем с встроенным в качестве серийного оборудования компрессором для накачки шин, который находился справа на коробке передач и получал вращение от ее шестерен.

Многим казалось странным, что рама у ЗИС-5 была какой-то «хлипкой». Она, правда, не ломалась и не прогибалась, но легко перекашивалась, когда одно колесо, например, наезжало на бугор или попадало в рытвину. Довольно жесткие (соответственно массе машины и перевозимому грузу) рессоры в таких случаях приносили мало пользы. А эластичная рама, сама работая словно рессора, помогала колесам и подвеске обтекать неровности дорог. Секрет заключался в выгодном сочетании жесткости рессор и рамы. Высокая эластичность рамы достигалась благодаря ее термообработке. Поперечины и другие детали не приваривались к лонжеронам, а приклепывались. Ремонт такой рамы сваркой приводил к местному отжигу и только ослаблял ее в поврежденном месте.

ЗИС-5 пользовался репутацией очень простой машины. Он состоял из 4,5 тысяч деталей (главным образом чугунных, стальных, деревянных) и разобрать или собрать его можно было, пользуясь минимальным количеством инструментов. Большинство болтов и гаек (только десять размеров резьбы) не трудно было сорвать даже неквалифицированному и неаккуратному механику. Детали машины вращались всего на 29 шариковых или роликовых подшипниках, а коленчатый вал — в баббитовых втулках, залитых непосредственно в тело блока цилиндров или шатунов. 

Удивительно, что ЗИС-5, не будучи машиной повышенной проходимости, мог успешно эксплуатироваться в любое время года по размокшим грунтовым дорогам, заснеженному проселку, пескам. Это объясняется высокими тяговыми характеристиками двигателя в сочетании с выгодным распределением масс по осям, несмотря на то, что ведущей была только задняя ось. Для наиболее часто встречавшихся условий движения запас тяги на ведущих колесах при любой передаче оставался довольно большим, чтобы преодолевать препятствия, но не чрезмерным, чтобы вызывать пробуксовку колес. При этом у порожней машины на задние ведущие колеса приходилось 58% массы, а с полной нагрузкой 77%, что обеспечивало надежное сцепление со слабым грунтом. Короче, по своим тяговым возможностям ЗИС-5 приближался к моделям со всеми ведущими колесами. При этом надо отметить, что установка шин с грунтозацепами, а тем более с цепями противоскольжения резко повышала проходимость этого грузовика.

Серийный ЗИС-5 начала 30-х годов при рабочем объеме двигателя 5550 см3 имел мощность 73 лошадиные силы. 4-ступенчатая коробка передач обеспечивала широкий (6,6) диапазон тяговых усилий. Масса снаряженного автомобиля составляла 3100 кг, и он развивал скорость до 60 км/ч. Расход горючего в среднем колебался от 30 до 33 л/100 км. Автомобиль преодолевал броды глубиной 60 сантиметров, а наибольший подъем, который он мог взять с полной нагрузкой, составлял 14-15°. 

Упрощенный ЗИС-5В, выпускаемый в условиях военного времени, когда все материалы дефицитны, а жизнь автомобиля коротка, стал значительно проще базовой модели. Деревянный каркас кабины вместо жести обшивался деревянными рейками; круглые крылья красивой формы уступили место плоским, сваренным из стального листа; рулевое колесо получило деревянную обкладку, вместо двух фар осталась лишь левая фара, а механические тормоза теперь действовали только на задние колеса. У кузова остался лишь задний откидной борт. Принятые меры позволили сэкономить на каждой машине почти 124 килограмм металла, что с учетом многотысячного производства грузовиков имело огромное значение в трудное военное время.

Но все эти упрощения не означали ухудшения параметров автомобиля. Напротив, он сохранил все те качества, за которые его любили шоферы. Хотя, скажем, особым комфортом ЗИС-5В не отличался — был без амортизаторов в подвеске, без обогрева кабины, да и вентиляция осуществлялась через приоткрытое ветровое или опущенные боковые стекла. Поэтому зимой в кабине было холодно, летом — жарко и пыльно. Механические тормоза требовали больших усилий, а эффективность их оставляла желать лучшего. Зато очень важным качеством конструкции являлось то, что большинство из 4,5 тысячи его деталей имели такие пропорции, что сломать их было можно только при очень уж грубом и неумелом обращении. Более того, конструкция «трехтонки» позволяла разобрать машину с минимальным количеством инструмента.

Автомобили Красной Армии 1941—1945 гг. / Библиотека / Арсенал-Инфо.рф

Грузовые автомобили

ГАЗ-АА

Многоцелевой (коммерческий) грузовой автомобиль. Выпускался Горьковским автомобильным заводом по лицензии американской фирмы Ford Motor Company. В довоенный период сборка автомобилей осуществлялась на московском заводе имени КИМ и в Ростове-на-Дону.

ГАЗ-АА

Пехота на грузовиках ГАЗ-АА проходит по Красной площади. 7 ноября 1936 г.

Серийные модификации:

ГАЗ-АА — советский вариант американского грузовика Ford АА. Особенности конструкции: колесная формула 4×2, кабина комбинированной конструкции и деревянная грузовая платформа, четырехцилиндровый двигатель мощностью 42 л.с. и рабочим объемом 3285 см?, однодисковое сухое сцепление, четырехступенчатая коробка передач, подвеска передних колес на поперечной полуэлпиптической рессоре, задних — на двух продольных кантилеверных рессорах без амортизаторов, рабочий тормоз с механическим приводом.

ГАЗ-MM — модернизированный ГАЗ-АА. Увеличена мощность двигателя, изменены рулевой механизм, крепление задних рессор и др.

ГАЗ-42 — газогенераторный автомобиль на базе ГАЗ-АА.

Выпускался с 1939 по 1946 год. Изготовлено 33 840 машин.

ГАЗ-55 — санитарный автомобиль с полностью закрытым комбинированным (деревянный каркас с металлической обшивкой) кузовом для перевозки четырех лежачих и двух сидячих раненых. Выпускался с 1938 по 1945 год. Изготовлено 9130 машин.

ГАЗ-60 — полугусеничный грузовой автомобиль. Изготовлено 896 машин.

ГАЗ-03-30— 16-местный автобус с закрытым кузовом комбинированной конструкции. Изготовлено 18 613 машин.

ГАЗ-410— самосвал.

Санитарный автомобиль ГАЗ-55 выпуска военных лет.

Грузовой автомобиль ГАЗ-MM выпуска военных лет с упрощенной конструкцией кабины

Полугусеничный грузовой автомобиль ГАЗ-60. 1938 год

Грузовые автомобили ГАЗ-АА и ГАЗ-MM широко применялись в Красной Армии в 1930-е годы и в период Великой Отечественной войны. Они использовались главным образом для транспортировки грузов и перевозки личного состава — в этом случае грузовые платформы оборудовались съемными поперечными досками-скамейками. На ГАЗ-АА ставили четыре скамейки для 16 человек.

На базе ГАЗ-АА выпускались аэродромные стартеры АС-1 и АС-2, передвижные автомобильные электростанции АЭС-3, подвижные ремонтные мастерские ПМ-3 типа А, бензозаправщик БЗ-42, бензоперекачивающая станция БПС-42, маслозаправщик M3-38.

По состоянию на 20 июня 1941 года в Красной Армии насчитывалось 151 100 автомобилей ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ.

В годы войны автомобили ГАЗ-ММ выпускались в упрощенном варианте.

Автоцистерна на шасси автомобиля ГАЗ-АА

Ремонтная мастерская ПРМ-А на шасси автомобиля ГАЗ-АА

Вместо штампованных крыльев сложной конфигурации устанавливались сварные простой Г-образной формы. Передний буфер и правая фара отсутствовали, тормоза устанавливались только на задние колеса, у кузова открывался только задний борт. В 1942 году выпускались машины, у которых вместо стальной закрытой кабины ставили до предела упрощенную, с брезентовым верхом и такими же пологами вместо дверей. Шоферы называли такие кабины — «прощай здоровье». На автомобилях выпуска 1943 года монтировались деревянные закрытые кабины. Передняя стенка такой кабины была такая же, как у металлической. Основание и задняя стенка имели деревянный каркас и обшивались досками. Крыша была обтянута брезентом. Двери имели наружную деревянную облицовку, выполненную заподлицо с каркасом, и внутреннюю обивку из картона. Окно двери было не опускающимся, а сдвижным.

Опыт эксплуатации маломощных и изрядно устаревших автомобилей ГАЗ-АА и ГАЗ-MM в условиях фронта, где им приходилось двигаться по грязи, снегу и бездорожью, показал непригодность этих машин для службы в армии.

Колонна грузовиков ГАЗ-ММ с пехотой на дороге к г.Малоархангельску Орловской обл. 1942 год.

Проверка пропусков на КПП на горном перевале юго-восточнее Нальчика (автомобили ГАЗ-АА). 1942 год.

На фронтовой дороге автомобили ГАЗ-MM и «Студебекер» US6. 1944 год

Краткая техническая характеристика автомобиля ГАЗ-ММ

Масса, кг:
без нагрузки 1810
с полной нагрузкой 3510
Грузоподъемность, т:
по шоссе 1,5
по грунтовым дорогам 1,5
Число мест:
в кабине 2
в кузове 16
Скорость движения, км/ч:
наибольшая 70
средняя техническая:
по шоссе 40
по грунтовой дороге 20
Габаритные размеры, мм:
длина 5335
ширина 2040
высота 1970
Колея, мм:
передних колес 1405
задних колес 1600
База, мм 3340
Номинальный размер шин 6,50-20″
Наименьший радиус поворота, м 7,5
Наименьший дорожный просвет, мм 200
Двигатель:
тип четырехтактный карбюраторный
марка ГАЗ-ММ
мощность, л/с 50
число оборотов, об/мин 2800
Применяемое горючее бензин 2-го сорта
Емкость топливного бака, л 40
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:
по шоссе 18,5
по грунтовой дороге 22
Запас хода по горючему, км:
по шоссе 215
по грунтовой дороге 180
Преодолеваемые
препятствия:
наиб, угол подъема с полной нагрузкой, град. 20
боковой крен с полной  
на!рузкой. град. 15
глубина брода, м 0,6

ЗИС-5

Коммерческий грузовой автомобиль, представлявший собой дальнейшее развитие автомобилей АМО-2 и АМО-3, в основу конструкции которых был положен американский грузовик Autocar 5А. Выпускался на автозаводе им.Сталина (ЗИС) в Москве, Ульяновском и Уральском автозаводах.

ЗИС-5

Грузовой автомобиль ЗИС-5

Серийные модификации:

ЗИС-5 — основной серийный вариант. Особенности конструкции: колесная формула 4×2, кабина комбинированной конструкции, деревянная грузовая платформа, шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 5555 см?, сухое двухдисковое сцепление, трехходовая четырехскоростная коробка передач, подвеска на продольных полуэллиптических рессорах, механический привод тормозов.

ЗИС-5В — упрощенный вариант выпуска военных лет.

ЗИС-10 — седельный тягач.

ЗИС-12— длиннобазный вариант с пониженным уровнем кузова.

ЗИС-13 — газогенераторный автомобиль.

ЗИС-21 — газогенераторный автомобиль.

Автоцистерна на шасси ЗИС-5.

Газогенераторный автомобиль ГАЗ-21

Автомобильные прожекторные станции 3-15-4 на шасси автомобилей ЗИС-12

Грузовые автомобили ЗИС-5 использовались в Красной Армии в довоенные годы и в период Великой Отечественной войны. Применялись для перевозки военных грузов, личного состава, размещения специальных кузовов, оборудования различного назначения и буксировки артсистем. По состоянию на 20 июня 1941 года в Красной Армии имелось 104 200 автомобилей ЗИС-5.

Автомобили ЗИС-5 использовались для транспортировки табельного имущества понтонного парка Н2П. Парк обр. 1934 года перевозился на 85 автомобилях, а парк обр. 1945 года — на 66. На шасси ЗИС-5 выпускались полевые авиаремонтные мастерские ПАРМ-1, ремонтные мастерские ПМ-3 типа А, бензозаправщики БЗ-39 и БЗ-43, водомаслозаправщики BM3-34, ВМЗ-40 и BM3-43, автоцистерны, авторефрижератор АР-5 и другие машины.

На автомобилях ЗИС-12 размещали прожекторные станции 3-15-4А и 3-15-4Б, а в конце войны — установку спаренных 25-мм автоматических зенитных пушек.

Выпускавшийся в годы войны автомобиль ЗИС-5В имел сварные Г-образные крылья вместо штампованных и грузовую платформу, у которой откидным был только задний борт. Отсутствовали передний бампер, тормоза передних колес, а на части машин и правая фара. Была упрощена форма деревянного каркаса кабины. Вместо металлической облицовки применяли доски, которые крепились к каркасу гвоздями. Взамен фанерной обшивки крыши использовались рейки, поверх которых натягивался дерматин. Обод рулевого колеса тоже изготавливался из дерева.

Как до, так и во время войны ЗИС-5 при необходимости использовался для буксировки артиллерийских систем массой до 2,5 т. При движении по дорогам с этой задачей автомобиль справлялся, на бездорожье же он не обладал необходимой проходимостью, что снижало маневренность артиллерийских частей.

Грузовой автомобиль ЗИС-5В

Приемка грузовиков ЗИС-5В, прибывших в Ленинград для восстановительных работ. 1944 год. Обращают на себя внимание наличие только одной фары и покрышки с «вездеходным» рисунком 

Автомобиль ЗИС-5, приспособленный для перевозки полупонтона понтонно-мостового парка Н2П. Западный фронт, апрель 1942 года.

В центре: Автомобили ЗИС-5, перевозящие боеприпасы. Южный фронт, 1942 год.

Автомобиль ЗИС-5, буксирующий 76-мм пушку Ф-22УСВ с передком. Рига, 1944 год

Краткая техническая характеристика автомобиля ЗИС-5

Масса, кг:
без нагрузки 3100
с полной нагрузкой 6300
Грузоподъемность, т:
по шоссе 3
по грунтовым дорогам 2,5
Число мест:
в кабине 2
в кузове 25
Скорость движения, км/ч:
наибольшая 60
средняя техническая:
по шоссе 32
по грунтовой дороге 20
Габаритные размеры, мм:
длина 6060
ширина 2335
высота 2160
Колея, мм:
передних колес 1545
задних колес 1675
База, мм 3810
Номинальный размер шин 34-7″
Наименьший радиус поворота, м 8,6
Наименьший дорожный просвет, мм 250
Двигатель:
тип четырехтактный карбюраторный
марка ЗИС-5
мощность, л/с 73
число оборотов, об/мин 2300
Применяемое горючее бензин 2-го сорта
Емкость топливного бака, л 60
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:
по шоссе 29
по грунтовой дороге 38—40
Запас хода по горючему, км:
по шоссе 210
по грунтовой дороге 150— 160
Преодолеваемые
препятствия:
наиб, угол подъема с полной нагрузкой, град. 12
боковой крен с полной нагрузкой, град. 12
глубина брода, м 0,6

Спаренные установки 25-мм автоматических зенитных пушек на шасси автомобиля ЗИС-12 проходят по Красной площади. 1 мая 1946 г.

На Красной площади — пехота на грузовиках ЗИС-5В. Парад Победы, 24 июня 1945 г.

ЯГ-6

Первый крупнотоннажный отечественный грузовой автомобиль довоенного периода. Выпускался в нескольких модификациях Ярославским государственным автомобильным заводом с 1932 по 1942 год.

Яг-6

Серийные модификации:

Яг-3 — модернизированный вариант 5-тонного грузовика Я-5, выпускавшегося до 1931 года. Особенности конструкции: колесная формула 4×2, кабина комбинированной конструкции, грузовая платформа деревянная, двигатель АМО-3 мощностью 60л.с., двухдисковое сухое сцепление, четырехступенчатая коробка передач, подвеска колес на продольных полуэллиптических рессорах, механический рабочий тормоз с вакуумным усилителем действовал только на задние колеса. Изготовлена 2681 машина.

Яг-4 — Яг-3 с двигателем ЗИС-5 мощностью 73 л.с. и новой зисовской коробкой передач. Изготовлено 5348 машин.

Яс-1 — самосвал на базе Яг-4. Изготовлено 573 машины.

Яг-5 — экспортный вариант для Монголии. Дополнительный бензобак, измененный кузов и улучшенная отделка. Изготовлено 16 машин.

Яг-6 — модернизированный Яг-4. Улучшены рулевое управление, тормоза, расширены грузовая платформа и колея. Изготовлено 8075 машин.

Яг-бМ — двигатель Herkules YXC мощностью 93,5 л.с. Изготовлено 50 машин.

Яг-6А — двигатель ЗИС-15 мощностью 82 л.с. Изготовлено 15 машин.

Яс-3—самосвал на базе Яг-6. Изготовлено 4765 машин.

Грузовые автомобили Ярославского автозавода ограниченно применялись в Красной Армии, главным образом в довоенный период. Они использовались для перевозки в кузовах артсистем, танкеток и малых танков. По состоянию на 20 июня 1941 года в войсках насчитывалось 1600 автомобилей Яг-6.

Грузовой автомобиль Яг-6

Краткая техническая характеристика автомобиля Яг-6

Масса, кг:
без нагрузки 4930
с полной нагрузкой 10 230
Грузоподъемность, т:
по шоссе 5
по грунтовым дорогам 3,5
Число мест:
в кабине 3
в кузове 30
Скорость движения, км/ч:
наибольшая 40
средняя техническая:
по шоссе 28
по грунтовой дороге 15
Габаритные размеры, мм:
длина 6500
ширина 2500
высота 2550
Колея, мм:
передних колес 1780
задних колес 1860
База, мм 4200
Номинальный размер шин 9,75-24″
Наименьший радиус поворота, м 8,5
Наименьший дорожный просвет, мм 300
Двигатель:
тип четырехтактный карбюраторный
марка ЗИС-5
мощность, л/с 73
число оборотов, об/мин 2300
Применяемое горючее бензин 2-го сорта
Емкость топливного бака, л 177
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:
по шоссе 40
по грунтовой дороге 60
Запас хода по горючему, км:
по шоссе 440
по грунтовой дороге 300
Преодолеваемые препятствия: наибольший угол подъема с полной
нагрузкой, град. 12
боковой крен с полной нагрузкой, град. 12
глубина брода, м 0,65

ГАЗ-ААА

Трехосный грузовой автомобиль, созданный на базе грузовика ГАЗ-АА по образцу американского автомобиля Ford-Timken в первую очередь для удовлетворения нужд РККА. Выпускался на ГАЗе с 1934 по 1944 год. За это время изготовлено 37 373 грузовика, не считая шасси для автобусов и бронеавтомобилей.

Серийные модификации:

ГАЗ-ААА — базовый серийный вариант. Особенности конструкции: колесная формула 6×4, кабина комбинированной конструкции и деревянная грузовая платформа, четырехцилиндровый двигатель, однодисковое сухое сцепление, четырехступенчатая коробка передач, подвеска передних колес на поперечной полуэллиптической рессоре, задних — на четырех продольных кантилеверных рессорах без амортизаторов, червячный привод ведущих мостов, двухступенчатый демультипликатор, рабочий тормоз с механическим приводом.

ГАЗ-05-193 — штабной автобус. Особенности конструкции: закрытый комбинированный кузов с деревянным каркасом, соединенным с металлическим передком, наружные стенки кузова обшиты листовой сталью, число мест для сидения — 9.

ГАЗ-ААА

Самоходные установки СУ-1-12 на шасси ГАЗ-ААА проходят по Красной площади. 7 ноября 1936 года

Автомобили ГАЗ-ААА эксплуатировались в Красной Армии в 1930-е годы и в период Великой Отечественной войны. Они использовались для перевозки грузов, личного состава и буксировки артсистем. В довоенный период они послужили базой для создания самоходных артиллерийских установок СУ-1-12 с 76-мм пушками, зенитных установок со счетверенными пулеметами «максим» (4М), а в годы войны — с крупнокалиберными пулеметами ДШК и автоматическими зенитными пушками калибра 25 или 37 мм.

На шасси ГАЗ-ААА выпускались разнообразные машины специального назначения: радиостанции РСБ-Ф, ремонтные летучки ПАРМ и ПМ тип А, бензозаправщики БЗ-38 и БЗ-38У, водомаслозаправщики BM3-38, аэродромные стартеры АС-2 и другие.

Шасси ГАЗ-ААА послужило базой для создания бронеавтомобилей БА-6 и БА-10.

Грузовой автомобиль ГАЗ-ААА.

В центре: Автобус ГАЗ-05-193

На Красной площади — счетверенные установки 4М пулеметов «максим» на шасси ГАЗ-ААА. 7 ноября 1938 года

В 1937 году модернизированный ГАЗ-ААА получил двигатель ГАЗ-М мощностью 50 л.с. и центральный дисковый тормоз на вторичном валу демультипликатора. В 1941 — 1943 годах автомобиль выпускался в упрощенном варианте.

При создании ГАЗ-ААА предполагалось, что установка дополнительного ведущего моста повысит грузоподъемность и проходимость автомобиля по грязи и снегу в условиях бездорожья и обеспечит использование его в армии для перевозки грузов и буксировки легких орудий. Предположение это не оправдалось. Грузоподъемность действительно увеличилась до 2 т по шоссе, но по бездорожью автомобиль не только не мог буксировать орудия, но и сам застревал в грязи.

Передвижная зарядная станция ПЗС-4 на шасси ГАЗ-ААА упрощенной конструкции выпуска военных лет

Зенитная самоходная установка — автомобиль ГАЗ-ААА с 25-мм автоматической пушкой в кузове — на огневой позиции. Юго-Западный фронт, 1943 год

Краткая техническая характеристика автомобиля ГАЗ-ААА

Масса, кг:
без нагрузки 2500
с полной нагрузкой 4500
Грузоподъемность, т:
по шоссе 2
по грунтовым дорогам 1,5
Число мест:
в кабине 2
в кузове 16
Скорость движения, км/ч:
наибольшая 60
средняя техническая:
по шоссе 32
по грунтовой дороге 21
Габаритные размеры, мм:
длина 5335
ширина 2030
высота 1935
Колея, мм:
передних колес 1405
задних колес 1420
База, мм 3200
Номинальный размер шин 6,50-20″
Наименьший радиус поворота, м 7,8
Наименьший дорожный просвет, мм 288
Двигатель:
тип четырехтактный карбюраторный
марка ГАЗ-АА
мощность, л/с 42
число оборотов, об/мин 2600
Применяемое горючее бензин 2-го сорта
Емкость топливного бака, л 45
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:
по шоссе 22,5
по грунтовой дороге 35
Запас хода по горючему, км:
по шоссе 370
по грунтовой дороге 340
Преодолеваемые препятствия:
наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. 27
боковой крен с полной нагрузкой, град. 18
глубина брода, м 0,6

ЗИС-6

Трехосный грузовой автомобиль, созданный на базе грузовика ЗИС-5. Серийное производство осуществлялось на ЗИСе с 1934 по 1941 год. Изготовлено 21 239 машин.

Грузовой автомобиль ЗИС-6

Серийная модификация:

ЗИС-6 — единственная серийная модель. Характерные особенности: колесная формула 6×4, червячные главные передачи, двухступенчатый демультипликатор, вакуумный усилитель тормозов, увеличенная емкость бензобака.

Автомобиль ЗИС-6 активно эксплуатировался в Красной Армии в предвоенные годы и в период Великой Отечественной войны.

На базе ЗИС-6 выпускались различные машины специального назначения: автомобильные краны, передвижная автомобильная электростанция АЭС-4, радиостанции РАФ и РАФ-KB, мастерская ПМ типа Б, бензозаправщики БЗ-35 и БЗ-41, водомаслозаправщик BM3-34, звукоулавливатели ЗТ-5, прожекторные автомобильные станции ПО-15-8 и др.

Укороченное шасси ЗИС-6 послужило базой при создании накануне войны тяжелого бронеавтомобиля БА-11.

В годы войны на шасси ЗИС-6 изготавливались боевые машины реактивной артиллерии БМ-13 и БМ-8-24.

Прожекторные автомобильные станции ПО-15-8 на шасси автомобилей ЗИС-6 проходят по Красной площади. 7 ноября 1938 года.

В центре: Бензозаправщик БЗ-35 на шасси ЗИС-6 заправляет бомбардировщик ДБ-3 ВВС Балтийского флота

БМ-13

Краткая техническая характеристика автомобиля ЗИС-б

Масса, кг:
без нагрузки 4230
с полной нагрузкой 8430
Грузоподъемность, т:
по шоссе 4
по грунтовым дорогам 2,5
Число мест:
в кабине 2
в кузове 25
Скорость движения, км/ч:
наибольшая 55
средняя техническая:
по шоссе 35
по грунтовой дороге 20
Габаритные размеры, мм:
длина 6060
ширина 2335
высота 2I60
Колея, мм:
передних колес 1545
задних колес 1675
База, мм 3900
Номинальный размер шин 34-7”
Наименьший радиус поворота, м 9
Наименьший дорожный просвет, мм 275
Двигатель:
тип четырехтактный карбюраторный
марка ЗИС-5
мощность, л/с 73
число оборотов, об/мин 2300
Применяемое горючее бензин 2-го сорта
Емкость топливного бака, л 105
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:
по шоссе 40
по грунтовой дороге 70
Запас хода по горючему, км:  
по шоссе 260
по грунтовой дороге I50
Преодолеваемые препятствия:
наиб, угол подъема с полной нагрузкой, град. 18
боковой крен с полной нагрузкой, град. 14
глубина брода, м 0,55

ЯГ-10

Тяжелый трехосный грузовой автомобиль, разработанный на Ярославском государственном автомобильном заводе в 1931 году. Производился серийно с 1932 по 1934 год. Изготовлено 333 машины.

Серийная модификация:

Яг-10— единственный серийный вариант. Особенности конструкции: колесная формула 6×4, шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 7022 см?, двухступенчатый демультипликатор, проходные задние ведущие мосты с шестеренчатой главной передачей.

Грузовой автомобиль Яг-10

В 1934 году из-за отсутствия импортных двигателей производство Яг-10 было прекращено. Эти машины ограниченно использовались в Красной Армии, в основном для перевозки танкеток и легких танков. Борта кузова при этом снимались. Погрузка осуществлялась по колейным трапам. Для уменьшения нагрузки на рессоры при въезде танка под заднюю часть рамы машины подводились металлические стойки.

На базе Яг-10 была выпущена партия самоходных зенитных установок с 76-мм пушками.

Краткая техническая характеристика автомобиля Яг-10

Масса, кг:
без нагрузки 6800
с полной нагрузкой 14 800
Грузоподъемность, т:
по шоссе 8
по грунтовым дорогам 5
Число мест:
в кабине 3
в кузове 30
Скорость движения, км/ч:
наибольшая 42
средняя техническая:
по шоссе 25
по грунтовой дороге 15
Габаритные размеры, мм:
длина 6970
ширина 2470
высота 2550
Колея, мм:
передних колес 1750
задних колес 1844
База, мм 4200
Номинальный размер шин 9,75-24″
Наименьший радиус поворота, м 9,85
Наименьший дорожный просвет, мм 300
Двигатель:
тип четырехтактный карбюраторный
марка Herkules YXC
мощность, л/с 93,5
число оборотов, об/мин 2200
Применяемое горючее бензин 2-го сорта
Емкость топливного бака, л 177
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:
по шоссе 64
по грунтовой дороге 80
Запас хода по горючему, км:
по шоссе 275
по фунтовой дороге 220
Преодолеваемые препятствия:
наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. 20
боковой крен с полной нагрузкой, фад. 15
глубина брода, м 0,65

Самоходные зенитные установки 29К — 76-мм зенитные пушки обр.1931 г. на шасси Яг-10. 1937 год

ЗИС-42

Полугусеничный грузовой автомобиль на базе ЗИС-5. Выпускался автозаводом ЗИС с 1940 по 1946 год.

Серийные модификации:

ЗИС-22 — первый вариант полугусеничного автомобиля. Характерные особенности: кабина, грузовая платформа, передний мост, двигатель и трансмиссия — от автомобиля ЗИС-5. На задней оси автомобиля смонтированы две специальные многокатковые балансирные тележки с резинокордными гусеницами. Привод осуществлялся цепью Галля от полуосей ведущих колес тележек, снабженных пневматическими шинами от Ford А. В 1940 году изготовлено около 200 машин.

ЗИС-42—модернизированный вариант, первоначально именовавшийся ЗИС-22М. Принудительное зацепление гусениц, ведущее колесо с 22-зубовым венцом, гусеница с резиновыми башмаками, радиатор от ЗИС-6, дополнительные топливные баки.

Возимая артиллерия — 76-мм полевые пушки обр.1902/30 г. в кузовах полугусеничных автомобилей ЗИС-22. Кишинев, 1940 год

ЗИС-42М — модернизированный ЗИС-42. Улучшенная конструкция тележки гусеничного хода, двигатель ЗИС-5М мощностью 76 л.с., защитная решетка радиатора и фар, модернизированный кузов. В 1942 — 1946 годах изготовлено 6372 автомобиля.

Автомобиль ЗИС-42 предназначался для буксировки орудий дивизионной артиллерии, зенитных орудий среднего калибра, а также для перевозки различных грузов по бездорожью, по болотистой местности и глубокому снегу. Однако оправданным оказалось использование этих машин на Западном, Северо-Западном, Волховском и Карельском фронтах в зимний период, когда они показали хорошую проходимость по глубокому снегу. В этих условиях ЗИС-42 достаточно эффективно использовался для буксировки 76-мм пушек Ф-22УСВ и ЗИС-З, 122-мм гаубиц и других орудий массой до 3 т. В период же весенней распутицы наблюдался массовый выход этих машин из строя по причине поломки полуосей, шестерен коробки передач, износа и растяжения гусеничной ленты.

Тем не менее главным образом из- за нехватки более надежных тягачей ЗИС-42 и ЗИС-42М продолжали использоваться в войсках вплоть до конца войны, а в ряде частей ПВО, вооруженных 85-мм зенитными пушками, — по 1951 год.

Полугусеничный автомобиль ЗИС-42

Полугусеничный автомобиль ЗИС-42М

ЗИС-42М

Тягач ЗИС-42 буксирует 85-мм зенитную пушку 52К по освобожденному г.Барановичи. 11 июля 1944 года

Краткая техническая характеристика автомобиля ЗИС-42

Масса, кг:
без нагрузки 5250
с полной нагрузкой 7700
Грузоподъемность, т:
по шоссе 2,25
по грунтовым дорогам —
Число мест:
в кабине 2
в кузове 20
Скорость движения, км/ч:
наибольшая 35
средняя техническая:
по шоссе 25
по грунтовой дороге 18
Габаритные размеры, мм:
длина 6097
ширина 2360
высота 2940
Колея, мм:
передних колес I545
задних колес 1705
База, мм 3810
Длина опорной поверхности гусеницы 2000
Наименьший радиус поворота, м 9
Наименьший дорожный просвет, мм 318
Двигатель:
тип четырехтактный карбюраторный
марка ЗИС-5
мощность, л/с 73
число оборотов, об/мин 2300
Применяемое горючее бензин 2-го сорта
Емкость топливного бака, л 300
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:
по шоссе 60
по грунтовой дороге 85—100
Запас хода по горючему, км:
по шоссе 500
по грунтовой дороге 300—350
Преодолеваемые
препятствия:
наиб, угол подъема с полной нагрузкой, град. 22
боковой крен с полной нагрузкой, град. 15
глубина брода, м 0,6

Автомобиль ЗИС-5 — Северная линия

ЗИС-5В

ЗиС-5 («трёхтонка») — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 тонны.

ЗиС-5 («трёхтонка»)

ЗиС-5 — второй по массовости (после автомобиля ГАЗ-АА) грузовик 30-40-х годов ХХ века.

Моторизированные части отправляются на фронт. 1941 год. Фото Наума Грановского

ЗиС-5 — один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

ЗиС-5В

ЗиС-5 выпускался с 1933 по 1948 годы на Автомобильном заводе имени И.В. Сталина.

Грузовой автомобиль ЗИС-5 («трёхтонка») в Центральном музее Вооруженных сил Российской Федерации

Во время войны упрощённую военную модификацию ЗиС-5В (обозначение условное) выпускали заводы ЗиС (1942-1946 годы), УльЗиС (1942-1944 годы) и УралЗиС (1944-1947 годы).

ЗиС-5 («трёхтонка»)

В 1934-1948 годах только на московском ЗиСе было выпущено 571 199 автомобилей ЗиС-5 с модификациями, плюс в 1947-1948 годах 13 896 единиц переходной к ЗиС-150 модели ЗиС-50.

Полковая противотанковая 57-мм пушка ЗИС-2 образца 1943 года и полугусеничный грузовик (артиллерийский тягач) ЗИС-42М

ЗиС-5 стал дальнейшим развитием 2,5-тонного грузовика АМО-3 (1931-1933 гг.) — локализованного варианта модели АМО-2 (1930-1931 гг.), фактически представлявшей собой собранный на АМО из американских машинокомплектов грузовик Autocar-SA.

Грузовой автомобиль ЗиС-5

В свою очередь грузовик Autocar-SA был скомпонован из агрегатов различных известных американских производителей для продажи на рынках Южной Америки.

ЗиС-5 («трёхтонка»)

В отличие от АМО-2, все детали АМО-3 и ЗИС-5 были отечественного производства.

Полугусеничный грузовик (артиллерийский тягач) ЗИС-42М

Первая партия из десяти грузовиков ЗиС-5 была собрана в июне 1933 года.

Танк Т-34-85 и грузовой автомобиль ЗиС-5

C 1934 года было развёрнуто массовое производство грузовика, ежедневный выпуск составлял 65 автомобилей.

ЗиС-5 («трёхтонка»)

На базе ЗиС-5 было разработано двадцать пять модификаций из которых девятнадцать были поставлены на производство.

Танк Т-34-85, полугусеничный грузовик (артиллерийский тягач) ЗИС-42М и автомобиль ЗИС-33

С учётом моделей АМО-2, АМО-3, ЗиС-50, УралЗиС-5М и УралЗиС-355, предшествовавших и последовавших за ЗиС-5 и ЗиС-5В, производство этого грузовика продолжалось с 1930 по 1958 годы.

Грузовой автомобиль УралЗИС-355М

А с учётом глубоко модернизированной модели УралЗиС-355М (с кабиной и оперением в стиле ГАЗ-51) — до 1965 года.

Полугусеничный автомобиль ЗИС-42М и ЗИС-33 (автомобиль на базе ЗИС-5 со съёмными комплектами полугусеничных движителей)

Конструкция грузовика ЗиС-5 была фактически заново создана конструкторами АМО-ЗиС под руководством Е.И. Важинского, В.И. Лялина и Б.Д. Строканова.

ЗиС-5 («трёхтонка»)

Основной упор при переносе американской модели на отечественную почву был сделан на упрощении и повышении ремонтопригодности конструкции при одновременном увеличении грузоподъёмности и проходимости.

Полугусеничный грузовик (артиллерийский тягач) ЗИС-42М

С этой целью был форсирован с 60 до 73 л.с. двигатель (с увеличением рабочего объёма до 5550 см³ — с оглядкой на фирму Hercules, мотор которой служил прототипом АМО-3), в том числе реконструированы радиатор, карбюратор и воздушный фильтр, а также коробка передач, карданный вал, усилена конструкция рамы и мостов.

Полугусеничный грузовик (артиллерийский тягач) ЗИС-42М

У ЗиС-5 увеличен дорожный просвет под картером заднего моста, гидравлический привод тормозов передних колёс заменен на механический (привод задних на АМО-3 был механическим изначально), передний бампер сохранён только на экспортных модификациях и автобусных шасси.

ЗиС-5 («трёхтонка»)

В отличие от АМО-3, у грузового автомобиля ЗиС-5 кабина была без брезентовой боковины.

ЗиС-5 («трёхтонка»)

Не относясь к автомобилям повышенной проходимости, ЗИС-5 за счёт низкооборотного тяговитого 6-цилиндрового мотора (ЗИС-5) был пригоден для круглогодичной эксплуатации по дорогам всех категорий.

ЗиС-5 («трёхтонка»)

Тяговые возможности грузовика были близки к моделям со всеми ведущими колёсами, а установка задних колёс с развитыми грунтозацепами и, тем более, цепей противоскольжения значительно увеличивали его проходимость.

Грузовой автомобиль ЗиС-5

Особенность конструкции — недостаточная жёсткость рамы на скручивание, тем не менее, также способствовала повышению проходимости, повышая рабочие ходы колёс при переезде дорожных неровностей.

ЗиС-5 («трёхтонка»)

Двигатель легко пускался на морозе и мог работать на любых низкосортных бензинах.

Грузовой автомобиль ЗиС-5

Гружёный автомобиль ЗИС-5 мог буксировать прицеп полной массой до 3,5 тонн.

Грузовой автомобиль ЗиС-5

Средний пробег до капремонта составлял 70 тысяч километров, а у аккуратных и 100 тысяч километров.

Пожарная автоцистерна ПМЗ-2 1936 г.

Первая советская пожарная автоцистерна ПМЗ-2 выпускалась на стандартном шасси ЗИС-5.

Пожарная автоцистерна ПМЗ-2 1936 г.

Выпуск автомобиля ПМЗ-2 был начат в 1936 году Московским заводом пожарных машин.

Грузовой автомобиль ЗИС-6 и заправщик на базе грузового автомобиля ГАЗ-ААА

На базе массового народнохозяйственного грузовика ЗИС-5 (4 ×2) был создан ЗИС-6 — советский трёхосный (6 × 4) 4-тонный грузовик повышенной проходимости с двухскатной ошиновкой задних мостов.

Оборудование кабины водителя.

ЗИС-5В, завершив свой боевой путь, долгое время оставался на конвейере — Миасский автозавод выпускал его до 1958 года. Правда, уральские автостроители постоянно совершенствовали грузовик. Были усилены шкворневой узел переднего моста и полуоси заднего, в цилиндрах двигателя установлены короткие гильзы, изменены конструкции регулятора распределителя зажигания, привода водяного насоса, оси промежуточной системы распределения. В двигателе применены тонкостенные вкладыши опор коленчатого вала, чуть позже механический привод тормозов заменили гидравлическим.

В модели УралЗИС-355, выпускавшейся в 1956 году, кроме перечисленных изменений, были введены: двигатель повышенной мощности с поршнями из алюминиевого сплава и карбюратором К-80 или К-75, 12-вольтовая система электрооборудования, передние крылья нового типа, рулевой механизм, имевший глобоидальный червяк и двойной ролик.

Интересную и малоизвестную сейчас модификацию ЗИС-5В некоторое время выпускал московский автозавод. Дело в том, что новый двигатель модели ЗИС-120, предназначавшийся для четырехтонного ЗИС-150, был освоен раньше, чем весь автомобиль,— в конце 1947 года, поэтому его в том же 1947-м начали ставить на некоторые шасси ЗИС-5В (только без компрессора и с ограниченной мощностью). Такие машины стали называться ЗИС-50, причем один опытный образец этого автомобиля построили еще в 1944 году. В 1947 году их было выпущено 194, а в следующем—13701 штука. Грузовик получился динамичным, скоростным и очень проходимым. Водители на ЗИС-50 иногда прямо-таки издевались над “студебеккерами”: втягивали их шоферов в гонку по шоссе (а те думали, что имеют дело с обычным “старичком” ЗИС-5В) и доводили последних чуть ли не до инфаркта, а их машины—до выплавления вкладышей в двигателях. Когда в Москве был полностью снят с производства ЗИС-5В (30 апреля 1948 года), прекратили выпуск и ЗИС-50.

ЗИС-5В в военное время использовался в основном как бортовой грузовик универсального назначения, но достаточно широко применялись также бензовозы, ремонтные летучки и специальные фургоны на его базе. В послевоенные годы демобилизованная “трехтонка” освоила множество гражданских специальностей. Это были пожарные автомобили, самосвалы, автокраны,мусоровозы,битумовозы и множество других специальных машин. В эксплуатации они находились до середины семидесятых годов. Сейчас их практически не осталось. Один образцово отреставрированный ЗИС-5В, выпущенный в Москве, установлен как памятник на автозаводе имени Лихачева.

Л. СУСЛАВИЧЮС, г. Вильнюс

Чертежи ЗИС-5

Архив располагает полным комплектом чертежей на бортовой автомобиль ЗИС-5 образца 1939-1941 г., на автомобили ЗИС-5В обр. 1942 и 1943 гг., а также дополнения на более поздние конструктивные изменения, включая модель ЗИС-50. Есть чертежи военных исполнений ЗИС-5 с универсальными кузовами (ЗИС-5А). Также присутствуют чертежи на газобалонную модификацию ЗИС-5, а также на газогенераторные варианты ЗИС-21, ЗИС-41, армейские вездеходы ЗИС-22 и ЗИС-42, полноприводный автомобиль ЗИС-32. На седельный тягач имеются только чертежи полуприцепа ПП-6. Чертежей на длинобазные варианты (ЗИС-11, ЗИС-12, ЗИС-14) в архиве нет. На автомобиль ЗИС-6 имеется  50% чертежей. 

Стандартные исполнения (база 3810 мм)

  • ЗИС-5 ‒ базовый 3-х тонный грузовой автомобиль с универсальным кузовом (1933-1941 гг.)
  • ЗИС-5Э ‒ экспортный вариант с дополнительным бензобаком и передним бампером (1933-1941 гг.)
  • ЗИС-5В ‒ упрощенная модель, замена ЗИС-5 (1942-1948 гг.)
  • ЗИС-50 ‒ поздняя модификация с силовым агрегатом ЗИС-120, 11204 шт. (1947-1948 г.)

Нестандартные исполнения (база 4420 мм)

  • ЗИС-11 ‒ шасси с кабиной с увеличенным радиатором и пониженным картером заднего моста под пожарный автомобиль ПМЗ-1, 852 шт. (1939-1941 гг.)
  • ЗИС-12 ‒ удлиненное шасси на продажу другим заводам для установки различных кузовов и надстроек, 4576 шт. (1934-1941 гг.)
  • ЗИС-14 ‒ экспортное шасси с кабиной и без, с никелированной облицовкой радиатора, длиннобазный аналог ЗИС-5Э, 823 шт. (1936-1940 гг.)

Трехосные модификации

  • ЗИС-6 ‒ стандартный 6×4 автомобиль (1933-1942 гг.)
  • ЗИС-6Э ‒ экспортный вариант с хромированной облицовкой радиатора и передним бампером
  • ЗИС-6А ‒ вариант с увеличенными бортами для перевозки личного состава (1939-1941 гг.)
  • ЗИС-34 ‒ трехосное укороченное шасси без кабины для бронеавтомобиля БА-11, 16 шт. (1939-1940 гг.)
  • ЗИС-36 ‒ опытный автомобиль с колесной формулой 6×6 (1940 г.)

Седельные тягачи

  • ЗИС-10 ‒ короткобазный седельный тягач под 6-тонный полуприцеп ПП-6, 760 шт. (1938-1941 гг.)

Газовые модификации

  • ЗИС-Декаленков ‒ первый серийный советский газогенераторный автомобиль, собирался на ЗИСе, 125 шт. (1935-1936 г.)
  • ЗИС-13 ‒ автомобиль с древесноугольной газогенераторной установкой, 1730 шт. (1936-1938 гг.)
  • ЗИС-18 ‒ опытный газогенераторный автомобиль с установкой ЗИС-13 на шасси ЗИС-5 (1937 г.)
  • ЗИС-21/21А/21Э ‒ автомобиль ЗИС-5 с древесноугольной установкой, 19345 шт. (1938-1941 гг.)
  • ЗИС-31 ‒ автомобиль с древесноугольной газогенераторной установкой, 32 шт. (1939 г.)
  • ЗИС-41 ‒ автомобиль ЗИС-5 с газогенераторной установкой, замена ЗИС-21, 10 шт. (1941-1943 г.)
  • ЗИС-62 ‒ опытный газогенераторный автомобиль с упрощенной газогенераторной установкой (1942 г.)
  • ЗИС-30 ‒ автомобиль, работающий на сжатом газе, имел четыре баллона, 15 шт. (1938-1939 гг.)
  • ЗИС-40 ‒ опытный образец автомобиля, работающего на сжиженом газе с двумя газовыми баллонами (1941 г.)

Военные исполнения

  • ЗИС-5А ‒ военная модификация с двумя бензобаками и повышенными бортами кузова для перевозки личного состава, массовый выпуск (1939-1941 гг.)
  • ЗИС-5У ‒ аналог ЗИС-5А с универсальным кузовом (1939-1941 гг.)
  • ЗИС-32 ‒ полноприводный автомобиль, 197 шт. (1941 г.)

Самосвалы

  • ЗИС-19 ‒ опытный самосвал с односторонней разгрузкой (1934-1935 гг.)
  • ЗИС-20 ‒ опытный самосвал с трехсторонней разгрузкой (1934-1935 гг.)
  • ЗИС-55 ‒ самосвал с односторонней разгрузкой с кузовом ЗИС-19 (1946 г.)

Вездеходы для армии

  • ЗИС-33 ‒ армейская трехтонка со съемным гусеничным приспособлением, 4539 шт. (1940-1941 г.)
  • ЗИС-35 ‒ опытный автомобиль на гусеничном ходу (1939 гг.)
  • ЗИС-22 — полугусеничный автомобиль, 564 шт. (1939-1940 гг.)
  • ЗИС-42/42М — полугусеничный автомобиль, 6321 шт. (1942-1946 гг.)

Трехтонный автомобиль, модернизация автомобилей АМО-2 и АМО-3, которые в свою очередь представляли собой адаптированную модель американского грузовика Autocar SA. Автомобиль выпускался на ЗИСе в 1933-1941 гг., а также на УльЗИСе и на УралЗИСе, где с 1950 года он трансформируется в уральские варианты ЗИСа (ЗИС-5М, УльЗИС-355), и продержится в производстве до начала 60-х годов. Во время войны машина изготовлялась в упрощенном варианте, после войны на ЗИСе оставили деревянную кабину и гнутые крылья.

Автомобиль ЗИС-5 известен еще и тем, что на его базе строилось рекордное количество модификаций в истории мировой автопромышленности: вездеходы, автобусы, самосвалы, фургоны, строительные и дорожные машины. Варианты автомобилей на шасси ЗИС-5 по некоторым оценкам достигает тысячи штук. 

Грузовой автомобиль ЗИС-5В. СССР

Грузовой автомобиль ЗИС-5 (или «трехтонка»), выпускавшийся с 1933 года Московским автомобильным заводом им. И.В.Сталина (ЗИС) в предвоенные годы и во время Великой Отечественной войны широко использовался в качестве транспортного автомобиля, артиллерийского тягача, базового шасси для различных специальных машин. Всего перед началом войны в Красной армии использовалось более 104200 автомобилей этого типа. Грузовик ЗИС-5 является дальнейшим развитием грузовых автомобилей АМО-2 и АМО-3, конструкция которых в свою очередь основывалась на американском прототипе – грузовом автомобиле «Авотокар».

Конструкция грузового автомобиля ЗИС-5 была фактически заново создана конструкторами АМО – ЗИС под руководством Е. И. Важинского, В. И. Лялина и Б. Д. Строканова, которые смогли разработать и организовать выпуск наиболее соответствующего состоянию развития и уровню советской автомобильной промышленности, состоянию дорог, квалификации водителей и ремонтников грузовика. Основной упор при переносе американской модели на отечественную почву был сделан на упрощение и повышение ремонтопригодности конструкции при одновременном увеличении грузоподъемности и проходимости. С этой целью был форсирован двигатель с мощности 60л.с. до 73 л.с. Также были усовершенствованны: радиатор, карбюратор и воздушный фильтр; коробка передач; карданный вал; усилена конструкция рамы и мостов; увеличен дорожный просвет под картером заднего моста; гидравлический привод тормозов передних колес заменен на механический; передний бампер сохранен только на автобусных шасси. Двигатель, металлическая двухместная кабина и деревянная платформа грузоподъемностью 3 тонны у автомобиля ЗИС-5 были смонтированы на эластичной раме, которая стала одной из отличительных особенностей этого автомобиля. Эта рама при движении по пересеченной местности работала как дополнительная рессора, она не ломалась и не прогибалась (правда, она довольно легко перекашивалась, если одно из колес попадало в яму или наезжало на бугор). Подобная эластичность достигалась ее термообработкой. Двигатель легко запускался на морозе и мог работать на любых низкосортных бензинах. Запуск двигателя производился электрическим стартером или вручную с помощью пусковой рукоятки. Топливный бак емкостью 60 л размещался в кабине под сиденьем водителя. Запас хода по топливу при движении по шоссе составлял 205 км. ЗИС-5 стал первым отечественным автомобилем, получившим в качестве серийного оборудования компрессор для накачки шин. При движении по шоссе этот автомобиль был способен развивать скорость до 60 км/ч. Средняя скорость при движении по шоссе составляла 30 км/ч, а по грунтовой дороге – до 20 км/ч. Причем, ЗИС-5, не будучи машиной повышенной проходимости, успешно эксплуатировался в любое время года по размокшим грунтовым дорогам, заснеженному проселку, пескам, что объясняется высокими тяговыми характеристиками низкооборотного 6-цилиндрового двигателя и рационально выбранным передаточным числом в трансмиссии, в сочетании с выгодным распределением масс по осям, большим дорожным просветом, и это при том что ведущими были только задние колеса. По своим тяговым возможностям ЗИС-5 приближался к полноприводным автомобилям со всеми ведущими колесами. При этом необходимо отметить, что установка задних колес с развитыми грунтозацепами, а тем более с цепями противоскольжения резко повышала проходимость грузовика. На грузовой платформе с тремя откидывающимися бортами можно было перевозить груз массой до 3-х тонн, хотя достаточно часто ЗИС-5 работал с очень большими перегрузками, превышавшими от тонны до полутора тонн все расчетные нагрузки. Здесь же после установки съемных сидений можно было разместить до 25 человек. Для буксировки прицепа весом до 3,5 тонн автомобиль имел соответствующее прицепное устройство. С началом Великой Отечественной войны потребность Красной армии в грузовых автомобилях ЗИС-5 резко возросла, в первую очередь потому, что он мог служить тягачом полковых и дивизионных пушек. Однако уже в начале октября 1941 года, когда немецкие войска вплотную подошли к Москве, ГКО принял решение о срочной эвакуации промышленных предприятий столицы в тыл. Автомобиль ЗИС-5 выпускался до 15 октября 1941 года, когда Московский автозавод ЗИС был остановлен, и началось перебазирование его цехов на Восток. Восстановленное производство автомобилей на эвакуированном в Ульяновск оборудовании автозавода ЗИС началось в феврале 1942 года. Одновременно с этим, по решению советского правительства на Урале, в городе Миассе, началось строительство еще одного автозавода для выпуска грузовых автомобилей ЗИС-5. 10 декабря 1941 года была выделена строительная площадка для сооружения нового предприятия; одновременно начали прибывать люди и оборудование, эвакуированные из Москвы. Строительные работы шли круглые сутки, и уже в середине февраля 1942 года автозаводцы приступили к монтажу сборочных линий. А 1 мая этого же года с конвейера сошел первый уральский двигатель для трехтонки. Кроме того, после разгрома немецких войск под Москвой сложились условия для реэвакуации в столицу ряда заводов. Учитывая большое оборонное значение грузовых автомобилей ЗИС-5, 6 января 1942 года Государственный Комитет Обороны принял решение вновь возобновить на нем производство автомобилей, не нарушая темпов выпуска оборонной продукции. Было установлено и пущено в ход 3080 единиц производственного оборудования, и уже в июне 1942 года с конвейера вновь стали сходить грузовики ЗИС-5. Грузовые автомобили ЗИС-5, выпускавшиеся в довоенное время, достаточно сильно отличались от тех, которые начали сходить в 1942 году с конвейеров заводов, расположенных в Москве, Ульяновске и Миассе, хотя общая компоновка и принцип конструкции основных узлов и агрегатов сохранились. Новая модель грузовика получила наименование «ЗИС-5В» и была разработана с учетом специфики эксплуатации и производства автомобилей в военное время. Об этом свидетельствовал и буквенный индекс «В» в наименовании нового грузовика (военный). Этот автомобиль имел предельно упрощенную конструкцию военного времени, когда практически все материалы были дефицитны, а жизнь армейского автомобиля – коротка. При этом учитывалось, что южная металлургическая база Советского Союза, основной поставщик тонкого стального листа, оказалась временно оккупированной, а смежники, поставляющие фары и другие комплектующие изделия, не имели возможности в достаточном количестве снабдить автомобильные заводы всеми необходимыми деталями. Поэтому на автомобиле ЗИС-5В устанавливались: кабина водителя, обшитая деревянными рейками, взамен металлической; сварные Г-образные крылья, изготовленные по упрощенной технологии: их формировали на гибочной машине и сваривали из любой стали вместо штамповки с глубокой вытяжкой; деревянная грузовая платформа с одним откидывающимся бортом, металлические подножки заменили деревянными, на части автомобилей этой модификации вместо эбонитовых рулевых колес устанавливали рулевые колеса с деревянной обшивкой. На автомобиле ЗИС-5В монтировали только одну левую фару, а тормозами снабжали только задние колеса. Принятые меры позволили сэкономить на каждой машине почти 124 кг металла, что с учетом многотысячного производства грузовиков имело огромное значение в трудное военное время. ЗИС-5 и его военная модификация ЗИС-5В отличались высокой надежностью и простотой технического обслуживания и ремонта. В годы войны ЗИС-5В выпускался на автозаводах в Ульяновске и Миассе, с июня 1942 года было начато его производство и на Московском автозаводе ЗИС. Всего с мая 1942 по май 1945 года было выпущено около 83 000 грузовиков ЗИС-5В. Ближе к концу войны их комплектацию частично восстановили – появилась вторая фара и откидные боковые борта. Несмотря на то, что производство автомобилей ЗИС-5 в Москве было прекращено 30 апреля 1948 года, в Миассе после окончания Великой Отечественной войны выпуск этих автомобилей с некоторыми усовершенствованиями продолжался вплоть до 1958 года, а в эксплуатации они находились до середины 1970-х годов. В 1934–1948 годах только Московский автозавод ЗИС выпустил 571199 автомобилей ЗИС-5 и его модификаций.

Грузовой автомобиль 3ИC-5B, как и его предшественник, использовался не только для транспортировки грузов и людей, но применялся также в боевых условиях для перевозки вооружения, боеприпасов и специального технического оборудования. Он выпускался с различными специализированными кузовами для обслуживания войск: санитарный автобус ЗИС-44 с деревянным кузовом на 18 мест, автоцистерны. На шасси автомобиля ЗИС-5 монтировались прожекторные и зенитно-артиллерийские установки, походные ремонтные мастерские, а также оборудование для транспортировки понтонов. ЗИС-5В был очень надежной машиной, у которой редко что-либо ломалось или выходило из строя. И практически все поломки можно было устранить своими силами в полевых условиях. Двигатели ЗИС-5В работали на любом бензине, для их смазывания могли использоваться масла невысокого качества. Запуск двигателя в холодную погоду не вызывал затруднений, он мог продолжительное время работать с малой частотой вращения без перегрева.

В Центральном музее Великой Отечественной войны экспонируются два грузовых автомобиля ЗИС-5В: в том числе автомобиль – минный раскладчик ЗИС-5В (1943 года выпуска), предназначенный для раскладки противотанковых мин из кузова машины на поверхность грунта при устройстве минных полей. Упрощенный минный раскладчик был разработан в 1942 году и изготовлялся силами войск. Он представлял собой грузовой автомобиль, к кузову которого крепились один или два деревянных спусковых лотка. В лотки противотанковые мины укладывались саперами, находящими в кузове автомобиля. В кузове мины укладывались параллельно боковым бортам – одна на другую, на ребро, ручкой в верх (противотанковые мины ТМ-46 в два ряда; мины ТМД-Б и ТМД-44 в два – три ряда). Кормовая часть кузова (примерно 70 см от борта) минами не загружалась и являлась рабочим местом для саперов, укладывающих мины в лотки. В рабочем положении при ручной раскладке мин автомобиль двигался со средней скоростью до 6 км/час. Минный раскладчик явился исключительно эффективным средством. Так, в ходе Курской битвы 6 июля 1943 года в районе деревни Широкое Болото армейский подвижный отряд заграждений под командованием лейтенанта Н. Заботина на направлении прорвавшихся танков быстро установил минное поле. Когда вражеские танки приблизились к деревне, артиллеристы отсечным огнем с флангов загнали гитлеровцев на минное поле. Из 15 танков 6 подорвались на минах. 7 и 8 июля в боях за вторую полосу обороны инженерные войска Центрального фронта особое внимание уделили маневру средствами заграждений в районе Понырей. 7 июля на минных полях подорвалось 108 танков и самоходных орудий противника, из них 76 – на минных полях, установленных подвижными отрядами заграждений. 7 июля саперы установили 8 тыс. мин. За этот день подорвалось 98 танков и самоходных орудий противника, из них 68 на минах, установленных в ходе боев. Во время Великой Отечественной войны днный грузовой автомобиль ЗИС-5В эксплуатировался в частях Ленинградского фронта, а с 1944 года – обслуживал Ленинградский троллебусно-трамвайный парк. В 1998 году машина была приобретена Военно-патриотическим объединением «Высота» (руководитель В.Н.Дудин) и передана в дар музею. Реставрационно-восстановительные работы проведены личным составом Автобазы грузовых и специальных автомобилей Министерства Обороны РФ. Второй автомобиль, из коллекции Центрального музея Великой Отечественной войны – представляет собой автомобильную прожекторную станцию З-15-4Б, смонтированную в низкобортном кузове длиннобазного грузового автомобиля ЗИС-12, являющегося одним из вариантов грузового автомобиля УралЗИС-5В. Автомобиль ЗИС-12 выпущен в 1943 году автомобильным заводом в г. Миассе. Прожекторная станция З-15-4Б была передана музею в дар киноконцерном «Мосфильм» в 1998 году.

85-мм танковых орудий (Д5-С85, Д5-С85А, Д5-Т85 и ЗиС-С53), а также 85-мм зенитное орудие 52-К. Насколько эти пушки связаны между собой

Официальная российская историография утверждает, буквально следующее:

«… Полное официальное название орудия — 85-мм зенитная пушка образца 1939 года … В годы войны пушка послужила базой для создания дальнобойных танковых орудий Д-5 и ЗИС- С-53, которые устанавливались на противотанковые САУ-85 и танки Т-34-85, КБ-85 и ИС-1.Никто не пытался усомниться в этой информации. По непонятным причинам российские «исследователи» верят «на слово». В этой статье будет доказано, что на советских танках Т-34 была 85-мм танковая пушка, не имевшая ничего общего с зенитной 85-мм пушкой ».

Советский танк Т-34 с 85-мм пушкой, произведен в годы Второй мировой войны .

Происхождение 85-мм зенитной пушки

В 1931 году компания Rheinmetall продала в СССР документацию на 75-мм зенитную пушку Bofors-7.5-см Flak L / 59. Эта зенитная установка продавалась в СССР, так как не соответствовала требованиям зенитной артиллерии Германии. Такие отношения имели место, потому что до 22 июня 1941 года СССР и Германия были союзниками. В начале 30-х годов ХХ века СССР массово закупал оружие на западе, чтобы получить доступ к военной технике.

Рисунок 1 . 76,2-мм зенитное орудие 3-К, которое базировалось на орудии Bofors — 7,5 cm Flak L / 59 .

Несмотря на то, что в 1931 году орудие было переоборудовано в стрелковое — 76-мм зенитную пушку 3-К — в Германии, для этого орудия было заказано немалое количество стволов (рис. 1). В СССР ствол 76,2-мм зенитной пушки 3-К послужил основой для создания собственных 76,2-мм полевых орудий: 76,2-мм пушки Ф-22, принятой на вооружение в 1936 г., и 76,2-мм пушки Ф-22, принятой на вооружение в 1936 году. -мм пушка УСМ, принятая на вооружение в 1939 г. (рис. 2) *.

Рисунок 2 . Советский военный парад в мае 1941 г .; на фото советский 76.2-мм пушка УСМ, получившая название типа Bofors (фото из журнала Field Artillery Jornal) .

* Примечание: Рисунок 2 взят из журнала Field Artillery Jornal, июль 1941 г., страницы 464 и 465, (название статьи — The Red Artillery) .

В 1937 году Сталин принял решение начать производство советской 85-мм зенитной пушки на базе 76-мм орудия 3-К. Работы были завершены в 1939 году. Создана 85-мм зенитная установка 52-К (рисунок 3). Для зенитного орудия был создан другой лафет, но ствол пушки 52-К остался равным стволу 76-го.2-мм зенитная пушка 3-К, изменен только ее калибр и добавлен дульный тормоз (рис. 3). Это видно на рисунках 1 и 3.

Рисунок 3 . Советское 85-мм зенитное орудие 52-К образца 1940 года (Абердин, США) .

85-мм зенитная установка 52-К во многом копировала зенитную установку Bofors. Например, длина зарядной камеры 3-К составляла 925 мм, такое же значение перенесено без изменений на 85-мм зенитную пушку 52-К.В результате характеристики 85-мм зенитной пушки 52-К были намного ниже немецкой 88-мм зенитной пушки Flak 18/36.

Эффективная дальность стрельбы по воздушным целям из советской 85-мм пушки 52-К не превышала 9000 метров, а максимальная дальность стрельбы по наземным целям составляла 11 200 метров *. Для сравнения, немецкая 88-мм пушка стреляла на высоте 9900 метров, а максимальная дальность стрельбы по наземным целям составляла 14 860 метров.

Примечание: Значения характеристик советской 85-мм зенитной пушки 52-К взяты из Таблицы стрельбы — 1941 года выпуска (рисунки 4, 5 и 6).Но; Следует понимать, что советские таблицы стрельб были составлены на основе расчетов, а не практических стрельб. По этой причине данные советских расстрелов не всегда соответствуют фактическим данным. К тому же никаких оценок по советским документам без стрельбы — не полные.

Рисунок 4 . Таблицы стрельбы советской 85-мм зенитной пушки 52-К выпуска 1941 г .; стр. 14 и 15, дальность стрельбы от 200 до 9000 метров (при начальной скорости снаряда 800 м / с) .

Рисунок 5 . Стрелки советской 85-мм зенитной пушки 52-К выпуска 1941 г .; стр. 18 и 19, дальность стрельбы от 9 200 до 7 800 метров (при начальной скорости снаряда 800 м / с) .

Рисунок 6 . Таблицы стрельбы советской 85-мм зенитной пушки 52-К выпуска 1941 г .; стр. 20 и 21, дальность стрельбы от 8000 до 11 200 метров (при начальной скорости снаряда 800 м / с) .

Внешний вид советских 85-мм танковых пушек

В августе 1943 года, после катастрофического участия советских танковых войск в боях под Прохоровкой *, советское политическое руководство (чтобы понять Сталина) решило увеличить калибр советских танковых орудий.

* Примечание: Успех СССР в Курской битве связан с тем, что союзники по антигитлеровской коалиции 10 июля 1943 года высадились в Италии. В СССР этот факт постоянно замалчивали и совершенно не учитывали даже на занятиях в военных академиях.В настоящее время этот факт только начинают очень робко говорить .

Бюрократическая советская система государственного управления не могла быстро решить проблему замены 76,2-мм танковой пушки на 85-мм танковую пушку. Я не мог по главной причине, связанной с массовым обращением в армию большинства мужского населения.

Мобилизация — напрямую зависела от потерь во время войны. Если в 1941 г. от мобилизации были освобождены рабочие высшей квалификации, то к 1943 г. такая ситуация прекратилась.В первую очередь это было связано с советскими методами атаки. Метод, который получил название — человеческие волны (рисунок 7).

Рисунок 7 . Советская наступательная волна под влиянием немецкой артиллерии .

В результате собственной внутренней политики, не имевшей ответственности и не связанной со здравым смыслом, основными работниками советского производства танков были старики, женщины и дети. Несмотря на большой объем выпущенных в 1943 году танков — качество их было крайне низким.

85-мм танковых орудия (Д5-С85, Д5-С85А, Д5-Т85 и ЗиС-С53) были построены на базе 76,2-мм советской танковой пушки Ф-34. Баллистические характеристики пушки Ф-34 были равны баллистическим характеристикам советской 76,2-мм полевой пушки, принятой на вооружение в 1902 году и модернизированной в 1930 году. Единственное отличие состоит в том, что на танковой пушке был установлен клиновой затвор, а у танковой пушки Затвор был поршневым от полевого орудия.

Длина зарядной камеры танковой пушки Ф-34 составляла 629 мм.Размер выстрела в танковую пушку соответствовал размеру погона танка Т-34, который составлял 1400 мм. Советские историки утверждают, что 85-мм танковые пушки имели разную длину ствола. Однако анализ советских таблиц стрельбы показывает, что все они имели одинаковые баллистические характеристики и описывались одной таблицей стрельбы (Рисунок 8).

Рисунок 8 . Первый лист таблиц стрельбы 85-мм танковых орудий 1945 года выпуска .

Характеристики советских 85-мм танковых орудий наглядно представлены в таблице 1.

Длина нарезов танковой пушки Ф-34 составляла 2960 мм. У 85-мм танковых пушек длина нарезной части ствола была увеличена на 536 мм и стала равной 3496 мм. Однако длина зарядной камеры — не изменилась — 629 мм. Поскольку, несмотря на то, что танк Т-34 обзавелся новой башней и новой пушкой — погон башни остался прежним — 1400 мм.Только в январе 1945 года был построен танк Т-34 с погоной 1620 мм.

Таблица 2. Вероятность поражения цели размером 2,5 х 2 метра при стрельбе из советских 85-мм орудий всех типов .

Для сравнения, длина зарядной камеры 85-мм зенитной пушки 52-К составляла 650 мм. Это значение влияет на начальную скорость снаряда. Отличие 76,2-мм орудия Ф-34 от 85-мм танковых орудий заключается в возможности ведения огня прямой наводкой.Прицельная дальность стрельбы советских 85-мм танковых пушек не превышала 1000 метров (рис. 9). В советских таблицах стрельб это значение повторяется 4 раза на протяжении всей публикации.

Рисунок 9 . Стр. 3 Советской таблицы стрельбы 85-мм танковые пушки, красный цвет — условие эффективной дальности стрельбы .

С устройствами, предотвращающими перекатывание, картина была следующая. До Второй мировой войны в СССР было произведено всего 1500 (+/-) 85-мм зенитных орудий 52-К.Качество этих ружей можно было сохранить в каких-то качественных рамках. С началом производства с 1944 года 85-мм танковых пушек в количествах, в 20 раз превышающих довоенные, и даже при отсутствии квалифицированных кадров, достичь хотя бы довоенного качества в производстве стволов орудий было просто невозможно. (особенно винтовки).

В результате за счет прорыва газов при прохождении снаряда через ствол орудия удалось справиться с отдачей при уменьшенных колесных каморах в танке.Но, соответственно, про указанную в таблицах таблицу стрельбы, таблицу бронепробиваемости в таком случае — нельзя говорить. Толщина немецкой брони 82 мм, стоящая под углом 20 ° — 25 °, составляла для танковых орудий Т-34-85 — « за зубцами ».

Заключение

85-мм пушка

, равная по характеристикам зенитной пушке 52-К, на советских танках Т-34 появилась только после окончания Великой Отечественной войны — в 1946 году (Д-44). Поэтому никакие утверждения о том, что советские танки Т-34 могли на равных участвовать в боевых действиях против немецких танков, не соответствуют действительности.

Рисунок 10 . Советский танк Т-34-85 выпуска 1946 года, то есть после окончания Великой Отечественной войны .

СССР стал страной, победившей во Второй мировой войне, не потому, что советские вооруженные силы вели независимую войну с Германией, а только из-за влияния, оказанного на Германию союзниками. В независимой войне СССР — мне никогда не победить Германию. Как и при участии союзников СССР, он потерял более 42 миллионов собственных граждан без учета гражданского населения.

Совместная работа команды SGS-mil и Элгри

машин для GTA 5 — База модов

  • Grand Theft Auto V

      • MODS показать все

      • Самолет (298)
      • Велосипеды (430)
      • Лодки (68)
      • Легковые автомобили (5677)
      • Хелис (67)
      • Карты (468)
      • Моды (1291)
      • Другое (82)
      • Сохранения (45)
      • Скины (965)
      • Инструменты (41)
      • Кроссовки (22)
      • Поезда (46)
      • Оружие (157)

      • Рекомендуемые еще

      • BMW M3 E30 1990 [Дополнение | Тюнинг | Шаблон]

      • Информация и СМИ

      • Информация
      • Карта
      • Пресс
      • Коды
      • Прохождение
      • Учебники
      • Скриншоты
      • Скриншоты (PC)
      • Произведения
  • Grand Theft Auto IV

      • MODS показать все

      • Самолеты (50)
      • Велосипеды (237)
      • Лодки (39)
      • Легковые автомобили (5947)
      • Хелис (88)
      • Карты (318)
      • Моды (1754)
      • Другое (133)
      • Сохранения (46)
      • Скины (1577)
      • Инструменты (77)
      • Кроссовки (24)
      • Поезда (7)
      • Оружие (402)

      • Рекомендуемые еще

      • 1993 Chevrolet Caprice (Колесо 2)

      • Информация и СМИ

      • Карта
      • Расположение
      • Персонажи
      • Оружие
      • Радиостанции
      • Рассказ
      • Прохождение
      • TLAD Прохождение
        • Прохождение
      • TBogT
      • Коды
      • Коды ошибок (ПК)
      • Скриншоты
      • Скриншоты (PC)
      • Произведения
  • Сан-Андреас

      • MODS показать все

      • Самолеты (1925)
      • Велосипеды (1761)
      • Лодки (132)
      • Легковые автомобили (25560)
      • Вертолет (403)
      • Карты (1276)
      • Модификации (19548)
      • Другое (514)
      • Сохранения (259)
      • Скины (16079)
      • Инструменты (202)
      • Кроссовки (10)
      • Поезда (421)
      • Оружие (3529)

      • Рекомендуемые еще

      • GTA V-style Grotti Turismo Retrò «Vercetti PI»

      • Информация и СМИ

      • Карта
      • Пресс
      • Учебники
      • Скриншоты (PC)
      • Скриншоты (Xbox)
      • Скриншоты (PS2)
      • Произведения
  • Вайс-Сити

      • MODS показать все

      • III / VC Автомобили (2543)
      • Самолеты (24)
      • Велосипеды (148)
      • Лодки (13)
      • Вертолет (23)
      • Карты (181)
      • Моды (1267)
      • Другое (62)
      • Сохранения (52)
      • Скины (684)
      • Инструменты (40)
      • Кроссовки (5)
      • Оружие (295)

      • Рекомендуемые еще

      • 2009 Aprilia RSV4 — издание II

      • Информация и СМИ

      • Оружие
      • Карта
      • Скриншоты (PC)
      • Скриншоты (Xbox)
      • Скриншоты (PS2)
      • Произведения
  • GTA III

      • MODS показать все

      • Легковые автомобили (2543)
      • Карты (19)
      • Моды (1156)
      • Другое (56)
      • Сохранения (37)
      • Скины (385)
      • Инструменты (24)
      • Кроссовки (3)

      • Рекомендуемые еще

      • 2015 Ferrari 458 Speciale v1.1

      • Информация и СМИ

      • Скриншоты (PC)
      • Скриншоты (Xbox)
      • Скриншоты (PS2)
      • Произведения
  • Меню
    • Архив новостей
    • Поиск
    • Загрузить мод
    • FAQ
    • Учебники
    • Форумы
  • Профиль
    • Мой профиль
    • Мои загрузки
    • Мое избранное
    • Настройки
    • Пожалуйста, войдите
  • Поиск
    • Разместить Расширенный поиск
  • Загрузить мод
  • Сообщения
    • Сообщения:
      Пожалуйста, войдите, чтобы использовать эту функцию сайта.

      Войти | регистр

  • Уведомления
    • Уведомления:
      Пожалуйста, войдите, чтобы использовать эту функцию сайта.

      Войти | регистр

Навигация


Самолет
Велосипеды
Лодки
Автомобили
Helis
Карты
Моды
Другое
Сохранений
скинов
Инструменты
Кроссовки
Поезда
Оружие

GTA V Машины

Поиск А-Я Показать все загрузки А AC Cars (3)
Acura (11)
Сельскохозяйственные машины (5)
Alfa Romeo (35)
AMC (5)
Anadol (4)
Ariel (2)
Ascari (2)
Aston Martin (47)
Audi (194)
Остин (2)
B Bentley (25)
BMW (293)
Bugatti (37)
Багги (2)
Buick (11)
Автобусы (108)
C Cadillac (37)
Пакеты автомобилей (18)
Caterham (4)
Chevrolet (253)
Chrysler (12)
Citroën (21)
D Dacia (19)
Daewoo (10)
Datsun (6)
De Tomaso (1)
Delorean (3)
Devon Motorworks (1)
Dodge (100)
Donkervoort (1)
F Ferrari (156)
Fiat (43)
Ford (238)
Formula One (15)
FSO (2)
G ГАЗ (1)
GMC (30)
Great Wall (1)

Автодром Санкт-Петербург, Шушары для Assetto Corsa (St.Санкт-Петербург, Россия)

Автодром Санкт-Петербург (рус: «Шушары») — многофункциональный учебно-спортивный комплекс и одноименная ипподром. Трасса имеет самую быструю скоростную трассу в России (после Московской трассы) , имеет сертификат соответствия международным стандартам.

Высокотехнологичная кольцевая дорога с асфальтовым покрытием, спроектированная в соответствии с требованиями FIA для треков категории 2 и требованиями RAF для кольцевых трасс категории 1.

Трасса имеет конфигурацию быстрых и медленных поворотов, что гарантирует высокую сложность дистанции. Линия старта позволяет разогнаться до 240 км / ч.

Track имеет две используемые конфигурации в реальной жизни :

  • одна небольшая трасса — 1300 м — отлично подходит для туристических автомобилей, трамваев и картинга.

  • еще одна длинная трасса — 3100 м — лучше для скоростных и более мощных гонок.

Этот маршрут имеет много общего с трассой Поль Рикар (Франция), отдельные элементы заимствованы из маршрутов: Нюрбургринг, Шанхай и Монца.

Трек на картах Google

Скачайте Санкт-Петербургский трек в Шушари для Assetto Corsa прямо здесь! Скачать автодром Санкт Петербург для Ассетто Корсы

Мы сделали этот трейч для Assetto Corsa с нуля при помощи RTB и 3Dmax. Это не идеально выглядит, и мы еще не были там на самом деле, но трек 1: 1 в реальном размере, все углы идентичны и хорош для отработки виртуальных горячих кругов во время вирусной атаки в мире.

  • Предлагаем 4 конфигурации: Две такие же, как в жизни — длинная и короткая.Два из них: Speed ​​Cirtuit — длинная плотина без шиканы на прямой. и супер короткая версия.
  • Имеет трековые камеры
  • Нет AI
    • Модели
  • Grass съедают много FPS, но даже это работает на 70+ FPS.
  • Стартовые индикаторы и семафоры были отключены для этой версии, так как они приводят к ошибке загрузки каждый раз

ПОДДЕРЖКА моддинга в Paypal, если вам это понравилось, и будущих модов для нашего любящего симулятора

Видео длинной конфигурации 3100м

Видео короткой конфигурации 1300м

112 Загрузки

Загрузить Legacy BM для AC

Добавить в избранное

Развивайте любовь к автокультуре

Самые быстрые машины в GTA Online

Станьте вором в Лос-Сантосе с этими руководствами по GTA 5

(Изображение предоставлено Rockstar North)

Коды для GTA 5 : Каждый чит-код и появление машины
Деньги GTA 5 : Как добиться большого баксов
Модификации GTA 5 : Лучшие визуальные и игровые настройки
Ограбление казино GTA 5 : Сколько вы можете заработать?
GTA 6 : Все слухи в одном месте

«Какая самая быстрая машина в GTA Online?» это сложный вопрос.Это самая быстрая машина в короткой гонке? По стандартной трассе с поворотами? С максимальной скоростью? Едете задним ходом, затем делаете поворот J и разгоняетесь до 60 миль в час?

Существует множество переменных, по которым можно измерить скорость, но в этой статье я собираюсь сосредоточиться на двух наиболее полезных: время прохождения круга и максимальная скорость. Ниже перечислены пять самых быстрых автомобилей без ракетного двигателя на регулярной трассе в GTA Online (где торможение, прохождение поворотов и ускорение играют роль в ускорении круга), за которыми следуют пять самых быстрых автомобилей без ракетного двигателя на трассе. длинный прямой участок дороги (когда все машины едут с максимальной скоростью).Анализ лучших автомобилей по этим двум параметрам позволит нам сделать вывод о том, какой автомобиль в GTA 5 является лучшим в целом.

Эта статья посвящена только «нормальным» автомобилям — тем, которые не получают преимуществ от внешних усилений и могут использоваться в обычных гонках. Основными заметными исключениями из этого являются такие вещи, как Rocket Voltic, Scramjet, Vigilante и машины Arena War с улучшениями Nitrous Boost. Итак, приступим, это самые быстрые машины GTA Online.

Самый быстрый автомобиль в GTA Online по времени круга и максимальной скорости

Время круга

(Изображение предоставлено Rockstar)
  • 1: Benefactor BR8 (0: 54: 788)
  • 2: Progen PR4 (0: 56: 424)
  • 3: Declasse DR1 (0: 56: 790)
  • 4: Ocelot R88 (0: 56: 791)
  • 5: Progen Emerus (0:57: 823)

Максимальные скорости

  • 1: Оцелот Пария (136.0 миль в час)
  • 2: Pfister 811 (132,5 миль в час)
  • 3: Principe Deveste Eight (131,8 миль в час)
  • 4: Bravado Banshee 900R (131,0 миль в час)
  • 5: Coquette D )

Из вышесказанного вы теперь знаете, какие автомобили вам нужны, если вам предстоит гонка с тяжелым поворотом и длинная гонка на максимальной скорости. Но иметь лучшее в одной ситуации не обязательно означает, что у вас будет лучшее в другой. Например, 811, Banshee 900R и Coquette D10 нигде не видно, когда дело доходит до общего списка времени круга (50-е, 79-е и 65-е соответственно), несмотря на то, что они входят в пятерку лучших по максимальной скорости.Кроме того, максимальная скорость, которую может развить любой автомобиль Open Wheel, почти на 10 миль в час ниже, чем у Pariah из спортивного класса, несмотря на то, что они доминируют на трассе благодаря своим способностям к поворотам.

Так что же покупать? Что ж, есть множество разных ситуаций, в которых вы можете оказаться, и для каждой вам понадобится своя машина.

Лучшая машина GTA Online для гонок любого спортивного класса

  • Лучшая машина для гонок спортивного класса: Pariah

До выпуска Itali GTO одно было правдой: если это гонка спортивного класса, просто используйте Pariah.Itali GTO фактически отнял корону у Pariah, когда дело доходит до времени круга (хотя и ненамного), но максимальная скорость Pariah по-прежнему не имеет себе равных ни у одного автомобиля в игре, даже у суперкаров. Хотя иногда это может быть непросто, но если у вас есть Пария, вы гарантированно будете конкурентоспособны.

Лучшая машина GTA Online для каскадерской трассы, созданной Rockstar

  • Лучшая для каскадерских гонок Rockstar: Deveste Eight

В такой ситуации очень важен хороший баланс между временем круга и максимальной скоростью, поскольку большинство трюков Rockstar Откровенно говоря, гонки не так уж сложны с точки зрения прохождения поворотов.Тем не менее, им по-прежнему требуется, чтобы автомобиль мог проходить повороты на высокой скорости, если он не использует максимальную скорость в 90–95% времени. Deveste Eight идеально отвечает всем требованиям, имея достаточно хорошую максимальную скорость, чтобы попасть в нашу пятерку лучших, а также время круга, которое не входит в первую десятку для класса Supers.

Лучшая машина в GTA Online для длинных гонок по шоссе

  • Лучшая для длинных гонок по шоссе: 811

Если вы собираетесь проводить свое время в гонках по шоссе Лос-Сантоса, вы также можете попытаться получить сделать это как можно быстрее (так как через 30 секунд вам, вероятно, надоест).В этом случае максимальная скорость имеет наибольшее значение, поскольку повороты немногочисленны и далеко друг от друга, поэтому для гонок суперкаров в целом остается наш автомобиль номер два — 811. Этот автомобиль будет еще быстрее на ПК с более высокой частотой кадров из-за ошибки с физикой подвески .

Лучшая машина в GTA Online для гонок супер-класса

  • Лучшая машина для гонок супер-класса: Emerus / Krieger

Если вы едете по трассе, которая в основном состоит из поворотов или имеет баланс между поворотами и прямыми устроен так же, как и большинство обычных гоночных трасс, которые вы видели в реальной жизни, обычно есть только несколько вариантов, которые вам нужно рассмотреть.Одному из них удалось проскользнуть в список 5 лучших результатов на круге, но другой всего на 0,035 секунды медленнее.

Эти две машины — Emerus и Krieger. Emerus немного сложнее в управлении, а система полного привода Krieger делает его более устойчивым, но оба автомобиля проходят повороты лучше, чем что-либо еще, у кого нет открытых колес. Если вы проиграете гонку на одной из этих машин, это произойдет не из-за машины.

Лучшая машина GTA 5 для гонок на открытых колесах

  • Лучшая для гонок на открытых колесах: BR8

Введение автомобилей и гонок Open Wheel добавило сложности, потому что (в отличие от других машин) меняются различные модификации кузова их способности проходить повороты и максимальную скорость, влияя на величину прижимной силы автомобилей.Однако, помимо максимальной скорости (где DR1 является самым быстрым при минимальной прижимной силе), вы обычно всегда хотите придерживаться BR8.

Как видно из списка времени круга, это намного быстрее, чем остальные. Настройка средней прижимной силы также часто является правильным вариантом, и дополнительная информация о том, какие модификации влияют на прижимную силу, а также эффекты каждой модификации.

Лучший домкрат для электромобилей — отличные предложения на домкраты для электромобилей от мировых продавцов домкратов для электромобилей

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для домкрата для электромобиля.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший домкрат для электромобилей в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили домкрат для электромобиля на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в домкрате для электромобиля и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести jack для электромобиля по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

.

About the author

Related Posts

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *