ЗИС-5 история, характеристики, фото
ЗИС-5 перевозил 3 тонны груза и буксировал прицеп общей массой 3,5 тонны. В его грузовой платформе (дополнительно оборудованной) можно было перевозить 25 человек. Сегодня это обстоятельство нам представляется несущественным, но в 30-40-е годы, когда, особенно в провинции, не хватало автобусов, оно имело жизненное значение. И наконец, еще один немаловажный показатель — средний пробег ЗИС-5 до капитального ремонта составлял значительную для предвоенного времени величину — 70 тысяч километров, а наиболее квалифицированные водители — их называли «стотысячниками» — достигали и рубежа 100 тысяч километров.
ЗИС-5 с расстоянием между осями 3810 мм имел длину 6060 мм, высоту без нагрузки — 2160 мм и ширину — 2235 мм. Размер шин – 34х7. Если сопоставлять ЗИС-5 с современными ему моделями зарубежных фирм, можно найти немало показателей, по которым он им уступал. Более того, к концу 30-х годов целый ряд примененных на нем технических решений уже устарел.
Для увеличения рабочего объема двигателя были выполнены работы по увеличению диаметра цилиндров до 4 дюймов. При этом снизилась степень сжатия с 5 до 4.7, это негативно сказалось на расходе топлива, зато объем двигателя теперь стал 5.67 литра, а мощность возросла до 73 лошадиных сил. Карбюратор «АМО-Зенит» заменили на МААЗ-5, для которого появился и столь необходимый воздушный фильтр. В отличие от «Зенита», экономайзер и ускорительный насос МААЗ-5 были выполнены в едином агрегате, что упрощало его конструкцию.
У АМО-3 часто ломалась шестерня первой передачи — коробка передач была слабовата даже для 2,5-тонного грузовика. Прочность шестерен повысили, увеличив ширину зубьев шестерни постоянного зацепления с 16 до 19 миллиметров, а на передачах — с 19 до 24 миллиметров.
Два карданных вала АМО-3 заменили одним, устранив тем самым промежуточный подшипник вала. Заодно отказались от эластичных карданных шарниров с резиновой вставкой, заменив их более простыми и надежными металлическими, типа «Спайсер № 500».
Кроме того отказались от ненадежных гидравлических тормозов передних колес. Сама по себе конструкция была хороша, но рецепт гидрожидкости американская фирма «Локхид» отказалась продать нам наотрез, видимо надеясь, что СССР согласится ее покупать в Америке. Однако делать этого никто не собирался, а в качестве гидрожидкости использовали смесь из 50% ацетона и 50% глицерина или касторового масла (для жарких и холодных районов страны это соотношение изменялось согласно специальной таблице в руководстве по машине).
Шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель был очень вынослив. Семиопорный коленчатый вал с большой поверхностью шатунных и коренных шеек обеспечивал всему мотору большую долговечность. Чугунные поршни работали в чугунных цилиндрах. Распределительный вал располагался в правой части картера и приводился во вращение от коленчатого вала, как генератор и водяной насос, набором шестерен. Прерыватель-распределитель получал вращение винтовыми шестернями от вала водяного насоса, масляный насос — вертикальным валиком через винтовые шестерни от распределительного вала. Бензонасос приводился в действие через рычажок от кулачка, выполненного заодно с распределительным валом. Лишь на вентилятор вращение передавалось ремнем. Двигатель ЗИС-5 был оборудован (в отличие от ГАЗ-АА) масляным фильтром с войлочными сменными элементами. Поэтому замену смазки в картере нужно было делать реже, чем на ГАЗ-АА (не через каждые 500 км пробега, а через 1200!).
Надо сказать, что с самого начала клапаны ЗИС-5 оснащались регулировочным устройством, но, как и на ГАЗ-АА, опережение момента зажигания устанавливалось вручную, поворотом рычажка на ступице рулевого колеса.
При степени сжатия всего 4,7 единицы двигатель ЗИС-5 работал на бензине с октановым числом 55 — 60, а в жаркую погоду даже на керосине. Мотор был очень гибок в работе. Если максимальную мощность он развивал при 2200-2300 об/мин, то максимальный крутящий момент приходился на 1200 об/мин.
ЗИС-5 не требовал частого переключения передач, позволял долгое время двигаться на первой передаче со скоростью всего 4-5 км/ч, за что водители порой сравнивали ЗИС-5 с трактором. Двигатели ЗИС-5 применялись также на грузовиках ЯГ-4 и ЯГ-6 Ярославского автомобильного завода и автобусах. Простая по устройству коробка передач, двойной редуктор (цилиндрические и конические шестерни) заднего моста, полуоси разгруженного типа — вот особенности конструкции трансмиссии этого грузовика, достаточно традиционные в то время для машин этого класса.
Кабина водителя не отапливалась и имела самую примитивную вентиляцию, но была просторна. И если ЗИС-5 не мог похвастать комфортом для водителя, он стал первым отечественным автомобилем с встроенным в качестве серийного оборудования компрессором для накачки шин, который находился справа на коробке передач и получал вращение от ее шестерен.
Многим казалось странным, что рама у ЗИС-5 была какой-то «хлипкой». Она, правда, не ломалась и не прогибалась, но легко перекашивалась, когда одно колесо, например, наезжало на бугор или попадало в рытвину. Довольно жесткие (соответственно массе машины и перевозимому грузу) рессоры в таких случаях приносили мало пользы. А эластичная рама, сама работая словно рессора, помогала колесам и подвеске обтекать неровности дорог. Секрет заключался в выгодном сочетании жесткости рессор и рамы. Высокая эластичность рамы достигалась благодаря ее термообработке. Поперечины и другие детали не приваривались к лонжеронам, а приклепывались. Ремонт такой рамы сваркой приводил к местному отжигу и только ослаблял ее в поврежденном месте.
ЗИС-5 пользовался репутацией очень простой машины. Он состоял из 4,5 тысяч деталей (главным образом чугунных, стальных, деревянных) и разобрать или собрать его можно было, пользуясь минимальным количеством инструментов. Большинство болтов и гаек (только десять размеров резьбы) не трудно было сорвать даже неквалифицированному и неаккуратному механику.
Удивительно, что ЗИС-5, не будучи машиной повышенной проходимости, мог успешно эксплуатироваться в любое время года по размокшим грунтовым дорогам, заснеженному проселку, пескам. Это объясняется высокими тяговыми характеристиками двигателя в сочетании с выгодным распределением масс по осям, несмотря на то, что ведущей была только задняя ось. Для наиболее часто встречавшихся условий движения запас тяги на ведущих колесах при любой передаче оставался довольно большим, чтобы преодолевать препятствия, но не чрезмерным, чтобы вызывать пробуксовку колес. При этом у порожней машины на задние ведущие колеса приходилось 58% массы, а с полной нагрузкой 77%, что обеспечивало надежное сцепление со слабым грунтом. Короче, по своим тяговым возможностям ЗИС-5 приближался к моделям со всеми ведущими колесами. При этом надо отметить, что установка шин с грунтозацепами, а тем более с цепями противоскольжения резко повышала проходимость этого грузовика.
Серийный ЗИС-5 начала 30-х годов при рабочем объеме двигателя 5550 см3 имел мощность 73 лошадиные силы. 4-ступенчатая коробка передач обеспечивала широкий (6,6) диапазон тяговых усилий. Масса снаряженного автомобиля составляла 3100 кг, и он развивал скорость до 60 км/ч. Расход горючего в среднем колебался от 30 до 33 л/100 км. Автомобиль преодолевал броды глубиной 60 сантиметров, а наибольший подъем, который он мог взять с полной нагрузкой, составлял 14-15°.
Упрощенный ЗИС-5В, выпускаемый в условиях военного времени, когда все материалы дефицитны, а жизнь автомобиля коротка, стал значительно проще базовой модели. Деревянный каркас кабины вместо жести обшивался деревянными рейками; круглые крылья красивой формы уступили место плоским, сваренным из стального листа; рулевое колесо получило деревянную обкладку, вместо двух фар осталась лишь левая фара, а механические тормоза теперь действовали только на задние колеса.
У кузова остался лишь задний откидной борт. Принятые меры позволили сэкономить на каждой машине почти 124 килограмм металла, что с учетом многотысячного производства грузовиков имело огромное значение в трудное военное время.
Но все эти упрощения не означали ухудшения параметров автомобиля. Напротив, он сохранил все те качества, за которые его любили шоферы. Хотя, скажем, особым комфортом ЗИС-5В не отличался — был без амортизаторов в подвеске, без обогрева кабины, да и вентиляция осуществлялась через приоткрытое ветровое или опущенные боковые стекла. Поэтому зимой в кабине было холодно, летом — жарко и пыльно. Механические тормоза требовали больших усилий, а эффективность их оставляла желать лучшего. Зато очень важным качеством конструкции являлось то, что большинство из 4,5 тысячи его деталей имели такие пропорции, что сломать их было можно только при очень уж грубом и неумелом обращении. Более того, конструкция «трехтонки» позволяла разобрать машину с минимальным количеством инструмента.
Автомобиль ЗиС-5 — фото, история
Послереволюционное становление народного хозяйства СССР, развитие промышленности и сельского хозяйства повлекло увеличение объема перевозимых грузов.
ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ
- История создания
- Технические характеристики грузовика ЗиС-5
- Фотографии
Имеющиеся на тот момент, грузовики АМО-Ф-15 и некоторое количество разнообразных импортных машин явно не справлялись задачей. Требовалось наладить выпуск достаточного количества современных отечественных автомобилей.
История создания
После реконструкции, в конце 20х — начале 30х, завод АМО (Автомобильное Московское Общество) приступил к выпуску нового грузовика АМО-2, который полностью собирался из импортных деталей, в его основе был американский грузовик AutoCar-SA. С ноября 1931г. в серию пошел грузовик АМО-3, который отличался от предшественника задним мостом, зажиганием от батареи, кронштейнами фар и формой передних крыльев.
Новая машина полностью состояла из отечественных комплектующих. В результате глубокой модернизации автомобиля АМО-3, проведенной советскими конструкторами во главе с Е.И. Важинским, получилась новая модель АМО-5. После реконструкции, закончившейся 1 октября 1931 года, завод АМО переименовали, и он стал называться — ЗИС (завод имени Сталина), поэтому, грузовик получил обозначение ЗиС-5. В отличие от предшественника, ЗиС-5 получил двигатель увеличенной мощности до 73 л.с. (при 2300 об/мин), была создана новая коробка передач с четырьмя передачами, вместо трех, гидравлический привод тормозов передних колёс был заменен на механический. Увеличилась и грузоподъемность машины до 3х тонн. Первые 10 машин были собраны в июне 1933г. Автомобиль был поставлен на конвейер, без предварительной сборки опытных образцов. Выпуск машин постоянно наращивался, если сначала в день собирали 6-7 штук, то затем выпуск дошел до десятков и сотен автомобилей в сутки. ЗиС-5 сразу завоевал репутацию простой и надежной машины, он отлично проявил себя в условиях бездорожья.
Двигатель легко запускался на морозе, и мог потреблять бензин с октановым числом 45-60, а в теплую погоду мог работать и на керосине. Грузовик, рассчитанный на 3 тонны, без надрыва мог перевозить 4-5 тонны груза. ЗиС-5 обладал удивительной проходимостью, сравнимой с полноприводными грузовиками, он с успехом мог эксплуатироваться в любое время года по грунтовым размокшим или заснеженным дорогам. Это достигалось высокими тяговыми характеристиками низкооборотного двигателя и хорошим распределением масс по осям. ЗиС-5 не отличался высоким комфортом, подвеска была без амортизаторов, кабина без обогрева, а вентиляция осуществлялась через приоткрытое ветровое стекло, поэтому, зимой в кабине было холодно, а летом жарко и пыльно. Но зато автомобиль обладал отличной ремонтопригодностью, это оценили немецкие специалисты, испытавшие захваченные грузовики. Все узлы машины можно было разобрать и собрать с минимальным количеством инструмента, а детали можно было сломать только при очень грубом и неумелом обращении.
В годы Великой Отечественной Войны потребность в грузовиках сильно возросла, кроме перевозки грузов он мог использоваться в качестве тягача для полковых, дивизионных пушек и зенитных орудий. В октябре 1941 года, когда немцы вплотную подошли к Москве, Государственным комитетом обороны, было принято решение эвакуировать промышленные предприятия в тыл, ЗиС был отправлен в Ульяновск и Миасс. Ульяновский завод уже в феврале 1942 г. начал выпуск грузовиков из имевшегося задела деталей. После окончания Битвы под Москвой завод вернулся из эвакуации и в 1942 г. возобновил производство ЗиС-5. В военное время, начиная с 1942 года, автомобиль выпускался в модификации ЗиС-5В «военный». У него, для упрощения производства, штампованные крылья были заменены на гнутые, из листового проката, деревянная кабина обшивалась фанерой и вагонкой, а крыша делалась из деревянных реек и обтягивалась дерматином. Тормоза оставили только на задних колесах, в кузове откидным остался один задний борт, и зачастую, вместо двух фар ставилась только одна, со стороны водителя.
На базе ЗиС-5, помимо грузовика, было создано большое количество специальных машин. Это были топливозаправщики и цистерны для перевозки и хранения различных жидкостей, прожекторные и зенитные установки, автобусы, сидельные тягачи, полугусеничные грузовики, пожарные машины, подъемные краны, мусоровозы, машины для уборки города и многие другие. После войны, ЗиС-5 долгое время использовался в народном хозяйстве, пока ему на смену не пришли более современные автомобили. С уверенностью можно сказать, что ЗиС-5 внес неоценимый вклад для победы над врагом в Великой Отечественной Войне и послевоенное восстановление народного хозяйства. Всего было выпущено около миллиона, экземпляров ЗИС-5, различных модификаций.
Технические характеристики грузовика:
Длина: 6060 мм
Высота: 2160 мм
Ширина: 2230 мм
Дорожный просвет (клиренс): 250 мм
Масса: 3100 кг.
База: 3810мм
Колея передних колёс: 1545мм
Колея задних колёс: 1675мм
Двигатель: карбюраторный ЗИС;
Мощность: 76 л. с.
Коробка передач: МКПП 4
Максимальная скорость (по дороге): 60 км/ч;
Запас хода: 200 км
Расход топлива: 30-33 л/100км
Грузоподъемность: 3000 кг (в кузове возможна перевозка 25 человек)
Преодолеваемый брод: 0,6 м
Преодолеваемый угол подъёма с полной нагрузкой: 14-15o
Допустимая масса прицепа: 3500 кг
Сегодня предлагаю Вам фотообзор грузовика ЗиС-5, сделанный во время празднования 9 Мая 2014 г. Этот автомобиль из экспозиции музея Ульяновского автомобильного завода находится в исправном техническом состоянии, и прибыл на мероприятие своим ходом.
Модели этого грузовика выпускаются в различных масштабах и различными производителями. Более детально мы рассмотрим постройку модели ЗиС-5 в масштабе 1:72 от фирмы «Эльф».
Фотографии
Zis 5 Stok Fotoğraf, Resimler ve Görseller
Görsel
- Görsel
- Fotoğraf
- İllüstrasyon
- Vektörler
- Video
47
zis 5 stok fotoğraf ve görselini inceleyin veya daha fazla stok fotoğraf ve görsel keşfetmek için йени бир арама başlatın.Поиск:
Популярный
5g hız arka plan — zis 5 стоковых иллюстраций5G Hız Arka Plan
odasında oynayan küçük çocuk — zis 5 stok fotograflar 9 stok fotograflarOdasında oynayan küçük çocuk
doğa keşfi kız. — ЗИС 5 сток фотографлар ве resimlerDoğa keşfi kız.
karanlık arka plan önünde beş zarmakro yakın çekim — zis 5 stok fotoğraflar ve resimlerKaranlık arka plan önünde beş zarMakro yakın çekim
closeup shot of a little boy holding his father’s hand while walking together outdoors — zis 5 stok fotoğraflar ve resimlerCloseup shot маленького мальчика, держащего отца за руку, пока…
çocuk ormanı keşfediyor. — это 5 сток фотографляр ве resimlerÇocuk ormanı keşfediyor.
Parmak Dokunmatik ekran üzerinde yakınlaştırma — Zis 5 Stok Fotoğraflar Ve ResimlerParmak Dokunmatik ekran üzerinde yakınlaştyrma
из пяти деревянных дисков с пятью Disice Dise -Dise -Dise -versiRE 9003 STOK -FotğlaRMA. stok fotograflar ve resimlerСерьезный портрет маленькой девочки
набор из пяти деревянных кубиков с латунью — zis 5 stok fotograflar ve resimlerНабор из пяти деревянных кубиков с латунью
Восточная Европа Место встречи мужчин — zis 5 stok fotograflar ve resimlerВосточная Европа Места встречи мужчин
деревянная игра в домино — zis 5 stok fotograflar ve resimlerДеревянная игра в домино
Деревянная игра в домино — zis 5 сток фото 390domino game 9001 Деревянная игра в домино — zis 5 stok fotograflar ve resimlerДеревянная игра в домино
parmak dokunmatik ekran üzerinde yakınlaştırma — zis 5 stok fotograflar ve resimlerParmak dokunmatik ekran üzerinde yakırmaştırma
0003 portrait of serious child — zis 5 stok fotoğraflar ve resimler
Portrait of serious child
uralzis-355 — zis 5 stok fotoğraflar ve resimlerUralZiS-355
doğa için bakım yaşam için bakıyor — zis 5 stok fotoğraflar ve resimlerDoğa için bakım yaşam için bakıyor
zis-5 — zis 5 stok fotograflar ve resimlerabraham lincoln portre beş dolar banknot makro — zis 5 stok fotograflar ve resimlerAbraham Lincoln portre beş dolar banknot makro
cute little girl — rasim 5 stok resimler0016 Cute little girl başkan lincoln makro fotoğraf 5 dolar banknot — zis 5 stok fotoğraflar ve resimlerBaşkan Lincoln makro fotoğraf 5 dolar banknot
zis-5 — zis 5 stok fotoğraflar ve resimlerabraham lincoln yüz 5 beş dolar banknot makro — zis 5 stok fotoğraflar ve resimlerAbraham Lincoln yüz 5 beş dolar banknot makro
zis-5 — zis 5 stok fotoğraflar ve resimlerodasında oynayan küçük çocuk — zis 5 stok fotoğraflar ve resimlerOdasında oynayan küçük çocuk
odasında oynayan küçük çocuk — zis 5 stok fotoğraflar ve resimlerOdasında oynayan küçük çocuk
odasında oynayan küçük çocuk — zis 5 stok fotoğraflar ve resimlerOdasında oynayan küçük çocuk
odasında oynayan küçük çocuk — zis 5 stok fotoğraflar ve resimlerOdasında oynayan küçük çocuk
odasında oynayan küçük çocuk — zis 5 stok fotoğraflar ve RESIMLERODASında Oynayan Küçük çocuk
Odasında oynayan küçük çocuk — Zis 5 Stok Fotoğraflar Ve resimlerOdasında oynayan kükük çocuk
odasında Oynayan kükükukuk çocuk odasında oynayan kükükukuk çocuk odasingynda oynayan kükükukuk çocuk odasingryndrail vylokukuk çcuk gukük çocuk. 0016 Odasında oynayan küçük çocuk odasında oynayan küçük çocuk — zis 5 stok fotoğraflar ve resimlerOdasında oynayan küçük çocuk
odasında oynayan küçük çocuk — zis 5 stok fotoğraflar ve resimlerOdasında oynayan küçük çocuk
odasında oynayan küçük çocuk — zis 5 stok fotoğraflar ve RESIMLERODASında Oynayan Küçük çocuk
Odasında oynayan küçük çocuk — Zis 5 Stok Fotoğraflar Ve resimlerOdasında oynayan kükük çocuk
odasında Oynayan kükükukuk çocuk odasında oynayan kükükukuk çocuk odasingynda oynayan kükükukuk çocuk odasingryndrail vylokukuk çcuk gukük çocuk.0016 Odasında oynayan küЛегендарный грузовик ЗИС-5 СССР Фото ©red77head 11479345
Легендарный грузовик ЗИС-5 СССР Фото ©red77head 11479345Изображения
ВидеоРедакцииМузыка и звуковые эффекты
Инструменты
Предприятие
Цены
Все изображения
ВойтиРегистрация
Уже есть аккаунт 9002
создать аккаунт? Войти Нажимая Зарегистрироваться, вы соглашаетесь с Depositphotos
Членское соглашение
Легендарный грузовик ЗИС-5 СССР изолированные
— Фото автора red77head
Похожие лицензионные изображения:
армейская машина сша стоит во дворетеррористическая военная база, штаб.
Пустынный пейзаж Террористическая концепция Горные самосвалы в большом гранитном карьере. Грузовик Белаз едет по уступу карьера крупным планом. Вид с воздуха. Промышленная добыча породы или полезных ископаемых Ракетная система залпового огня «Град» в Военном музее Большой военный грузовик стоит посреди площади. Грузовик зеленого металла, полный дерева, едет по грязной дороге на лесопилке, зимний пасмурный день. Строительный дорожный грузовик делает дорогу. Дорожно-строительные работыНемецкий полугусеничный автомобильМолодая девушка нашла очень старый редкий автомобиль и идет рядом с ним, крупным планомВоенный грузовик, блокада ЛенинградаВоенный грузовик, блокада ЛенинградаАрмейский автомобиль едет по улицеТяжелый зеленый металлический грузовик, полный дерева, едет по грязной дороге на лесопилке, зимний облачный день Информация об использовании
Вы можете использовать эту бесплатную фотографию «Легендарный грузовик ЗИС-5 СССР» в личных и коммерческих целях согласно Стандартной или Расширенной лицензии.
Членское соглашение
