Т 16 сцепление – Как отрегулировать сцепление на т 16 видео?

Как отрегулировать сцепление на т 16 видео?

Широкое распространение тракторов различного типа вовсе не значит полное обеспечение их комплектующими. Когда встает вопрос капитального ремонта, нередко прибегают к замене деталей на идентичные от других моделей, потому что оригинальные запчасти достать нет возможности. В нашем магазине вы найдете самый большой выбор комплектующих и запчастей для трактора Т-16, а также других моделей сельхозтехники, тракторов, спецтехники и самосвалов по самой низкой цене. Мы предлагаем не только самый большой ассортимент, но и обеспечим при необходимости поставку товара в любой город или населенный пункт.

 

Капремонт трактора Т-16

1. Двигатель.

Капремонт двигателя Д-21

Большой пробег трактора Т-16 является практически стопроцентной гарантией того, что капитальный ремонт двигателя Д-21 не за горами. Длительная эксплуатация даже при самом бережном отношении все равно вызывает износ большинства узлов и агрегатов и двигатель не исключение. Основная часть ремонтных работ приходится на поршневую группу – эти узлы изнашиваются сильнее всего и из-за этого падает компрессия и снижается мощность мотора.

Аналогичная ситуация и при повышении давления картерных газов или увеличенном расходе масла. Тут обычный ремонт двигателя Д-21 и регулировки не помогут, и требуется выполнить целый ряд специфических работ по восстановлению состояния мотора. Все эти работы мы выполняем в нашем сервисе.

 

2. Трансмиссия.

Капремонт сцепления трактора Т-16

Пробуксовка сцепления трактора Т-16 чаше всего происходит из-за замасливания дисков. После попадания масла на поверхность дисков они начинают проскальзывают и не возникает полного контакта. Во время ремонта сцепления Т-16 инженеры нашего сервиса очистят диски от слоя масла и восстановят нормальную работу сцепления.

Также пробуксовка сцепления может возникать из-за износа или повреждения рабочей поверхности маховика или накладок ведомого диска. Чтобы восстановить работоспособность в этом случае, мы производим

капитальный ремонт сцепления Т-16, в ходе которого все изношенные или поврежденные узлы восстанавливаются, заменяются или ремонтируются. Также производится замена всех прокладок и сальников и ревизия резьбовых соединений.

Капремонт КПП трактора Т-16

Большая часть тракторов Т-16 выпущена еще во времена СССР. Все они несколько раз отработали свой моторесурс и нуждаются в постоянном капремонте различных узлов и агрегатов. Инженеры нашего сервиса готовы выполнить полный спектр работ по капитальному ремонту КПП Т-16: произвести полную диагностику коробки, восстановить сломанные зубцы шестерен, отремонтировать подшипники и валы, шток и вилку переключения передач.

Также при ремонте КПП Т-16 в нашей мастерской будут восстановлены валы, полностью заменена рабочая жидкость в коробке, произведена ревизия креплений и троса тяги. Все эти работы продлят ресурс работы коробки передач Т-16.

Капремонт переднего моста трактора Т-16

Так как из-за особенностей конструкции трактора Т-16 его кузов расположен в передней части рамы, то и основная нагрузка приходится именно на переднюю часть, а не на заднюю, как в других моделях. Капитальный ремонт переднего моста Т-16 включает в себя восстановление и ремонт подшипников полуосей, ревизию креплений и их обтяжку, набивку смазкой трущихся и подвижных деталей и узлов, а также ремонт или замену ступиц.

Ремонт переднего моста Т-16 производится нашими мастерами с учетом всех технологических требований и карт. Вышедшие из строя по причине высокого износа узлы заменяются на новые исключительно оригинального производства, которые доставляются с центрального склада за очень короткое время.

Капремонт карданной передачи трактора Т-16

Так как валы карданной передачи Т-16 постоянно находятся в движении, то появление малейшей выработки в корзинах крепления приводит к появлению отклонения между валами и их дисбалансу. Из-за этого при работе движении слышны стуки, чувствуется вибрация и требуется

ремонт карданной передачи Т-16.

Если эта проблема не была вовремя устранена, то возникнет износ центрирующего кольца и втулки, а сами валы будут постепенно деформироваться. Потребуется капитальный ремонт карданной передачи Т-16 с заменой деталей с высоким износом и восстановлением поврежденных узлов. Ремонты такого типа наши инженеры выполняют профессионально и оперативно, а также предоставляют гарантию на все выполненные работы.

3. Механизмы управления

Капремонт рулевого трактора Т-16

Появление биения на руле является свидетельством высокого износа или даже полного разрушения подшипника рулевого вала. Также подобная проблема может возникнуть при износе шарниров наконечника рулевой тяги, поэтому в таком случае требуется

капитальный ремонт рулевого управления Т-16.

Немаловажной причиной возникновения проблем с рулевым управлением является низкий уровень рабочей жидкости. В этом случае ремонт рулевого управления Т-16 заключается в проверке уровня жидкости и восполнении необходимого уровня. Также следует проверить колеса на соответствие рабочим характеристикам  при необходимости довести их до требуемых параметров.

Капремонт тормозов трактора Т-16

Заедание поршня в рабочем цилиндре и появление задиров на поверхности тормозного диска приводят к проблемам при торможении. Трактор начинает вести в сторону, и он отклоняется от прямолинейной траектории. Капитальный ремонт тормозной системы Т-16 должен выполняться в полном соответствии с технологическими картами, как это делают в нашей мастерской.

При ремонте тормозной системы Т-16 производится ревизия тормозных колодок – заменяются накладки, восстанавливается поврежденная поверхность и втулки. Также производится продувка трубопроводов и рукавов, замена поврежденных уплотнителей и обтяжка всех резьбовых и болтовых соединений.

4. Ходовая часть

Капремонт ходовой части трактора Т-16

Повышенный износ элементов подвески можно определить по появлению посторонних звуков при движении трактора.

Капитальный ремонт ходовой части Т-16, который наши мастера произведут в мастерской, увеличит срок службы всех элементов подвески и исключит любые неисправности в ближайшее время.

Во время ремонт ходовой части Т-16 инженеры заменят деформированные штанги задней подвески, шаровые шарниры и пальцы в них, поперечину и рычаги, выполнят установку правильных углов развала колес и балансировку.

При утечке масла из ходовых редукторов будут заменены уплотнительные прокладки, а также выполнена обтяжка всех болтовых соединений.

 

5. Оборудование

Капремонт оборудования трактора Т-16

Запуск двигателя без предварительного подогрева, перемыкание клемм тягового реле при сгорании предохранителя или установки самодельных предохранителей — «жучков» — все это приводит к повышенной нагрузке на стартер. Подобные действия вызовут отказ узлов электросистемы и придется выполнить капитальный ремонт электрооборудования (ремонт стартера, ремонт генератора) Т-16.

Используемые в гидравлической системе насосы НШ-10, которые работают вкупе с валом отбора мощности, выходят из строя из-за износа золотников, поршневых колец и цилиндров. Капитальный ремонт гидравлического оборудования Т-16 также необходимо выполнять после того, как трактор эксплуатировался с низким уровнем масла в системе или с нарушением регулировки положения фиксатора. Наши инженеры выполняют все работы по ремонту гидравлики Т-16 с соответствием требованиям завода-изготовителя. 

По вопросу приобретения запчастей обращайтесь по телефонам:

+38(067) 862 45 45

+38(067) 549 34 24

+38(066) 862 45 45

aquariumfan.ru

Схема и принцип действия корзины сцепления трактора Т-16

Область применения – самоходное шасси Т-16 и его модификации. Муфта сухая двойная постоянно замкнутого типа представляет из себя узел из пары муфт, который управляется одной, а не двумя педалями, что дает возможность остановки шасси не останавливая ВОМ. Однако же выключение ВОМ в данном случае без остановки шасси невозможно.

На шлицах ступицы, которая посажена на вал главной муфты, установлен ведомый диск. Ведомый диск муфты сцепления BOM расположен на шлицах трубчатого вала, поставленного на два подшипника шарикового типа. В подшипниках, расположенных в выточках маховика, передним концом установлен вал главной муфты. Задний конец вала находится в подшипнике стакана, который укреплен во внутренней стенке корпуса главной передачи. Диски нажимного типа муфты ВОМ и главной муфты поджаты пружинами и соединяются тремя упорами с маховиком двигателя. Рычаг соединен с вилкой, перемещающей корпус отводки по направляющей втулке с выжимным подшипником, который отжимает внутренние концы рычагов. В процессе этого их наружные концы, перемещаясь, сжимают пружины и диски освобождаются – сперва ведомый диск главной муфты, а потом диск муфты сцепления ВОМ.

При регулировке муфты сцепления СШ20.21.055 трактора Т-16 устанавливается зазор между подшипниками и отжимными рычагами. Его диапазон составляет от 2,5 до 2,8 мм. Его регулировка в процессе эксплуатации производится путем изменения длины соединительной тяги. Если запаса подобной регулировки недостаточно, зазор может быть изменен вращением болтов на отжимных рычагах, при этом разница зазора между ними не должна быть более 0,1 мм.

Рис.1 Корзина сцепления ДСШ-20.21.055А трактора Т-16М:

1 — Маховик Д21-1005315; 2 — отжимной рычаг; З — отжимной подшипник; 4 — регулировочный болт; 5 — трубчатый вал СШ20.21.123; 6 — рычаг; 7 — вилка; 8 — отводка; 9 — кронштейн отводки; 10 — регулировочные прокладки; 11 — стакан; 12, 13, 21 и 23 — подшипники; 14 — вал; 15 — шайба; 16 — шпилька; 17 и 20 — пружины; 18 — кожух ДСШ14.21.024-А; 19 — стакан пружины; 22 — шлицевая ступица; 24 — ведомый диск главной муфты ДСШ14.21.021-2; 25 — нажимной промежуточный диск ДСШ 14.21.106-А; 26 — ведомый диск муфты ВОМ ДСШ14.21.023-Б; 27 — нажимной диск ВОМ ДСШ14.21.119-А; 28 — ограничительный штифт; 29 — упорный болт; 30 — направляющий кулачок.

Рекомендуемые товары

melagrocom.com

Трактор Т-16. Техническое обслуживание трансмиссии

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..     Трактор Т-16. Техническое обслуживание трансмиссии По мере износа фрикционных накладок ведомых пиков уменьшается свободный ход педали сцепления. Для обеспечения нормальной работы сцепления нужно проверить свободный ход педали и при необходимости отрегулировать. Свободный ход педали должен составлять 25-40 мм, а полный ход — не более 150 мм. Уход за сцеплением заключается в наблюдении за состоянием резьбовых соединений и своевременной ременной подтяжке их, а также в проведении регулировок и технического обслуживания трансмиссии Т-16. Для обеспечения нормальной работы сцепления соблюдайте следующие правила: — не держите ногу на педали сцепления при движении шасси; — не держите долго сцепление в выключенном положении при работающем двигателе; — включайте сцепление плавко, не допуская рывков шасси при трогании с места. Пробуксовывание сцепления можно проверить следующим образом. Включить пятую или шестую передачу; рычаг управления установить в положение полной подачи топлива и, затормозив шасси, медленно включить сцепление. Если при этом двигатель глохнет, значит сцепление работает нормально. Если же двигатель только снижает обороты и продолжает работать при включенном сцеплении и заторможенном шасси, диски сцепления пробуксовывают, что вызывает повышенный износ фрикционных накладок. Неполное выключение сцепления можно определить при переключении передач. При неполном выключении вращения ведомых частей сцепления не прекращается, и при переключении передач слышен характерный резкий звук, возникающий от ударов торцов зубьев зубчатых колес. В этих случаях требуется регулировка.     Трактор Т-16. Регулировка сцепления   Регулировка сцепления трактора Т-16 заключается в восстановлении зазоров между концами отжимных рычагов и упорным нажимным подшипником (зазор должен быть 2,5 мм) и между упорами нажимного диска главного сцепления и регулировочными болтами (зазор должен быть 1.3 мм). Вследствие износа фрикционных накладок ведомых дисков зазор между концами отжимных рычагов и выжимным упорным подшипником уменьшается. При значительном износе фрикционных накладок отжимные рычаги упрутся в подшипник, и пружины перестанут с достаточной силой сжимать диски. В этом случае сцепление начнет пробуксовывать. Зазор между упорами нажимного диска и регулировочными болтами по мере износа накладок увеличивается, в результате чего при полном нажатии па педаль сцепления вал отбора мощности выключаться не будет. Регулируйте сцепление уменьшением свободного хода педали, изменяя длину тяги привода. При регулировке расконтрите вилки тяги. Затем, проворачивая тягу при помощи специально приваренной гайки в ту или иную сторону, установите нормальный свободный ход педали. После окончания регулировки вилки законтрите. Зазоры между нажимными подшипниками и отжимными рычагами должны составлять 2.5 мм. Разница в зазорах для каждого из отжимных рычагов не должна превышать 0,3мм, Дня того, чтобы установить отжимные рычаги в одной плоскости и выполните следующие операции: — откройте люк корпуса трансмиссии, отверните четыре болта и снимите крышку; — проверьте щупом зазор между рычагами и подшипниками; — если разница в зазорах между отжимными рычагами и подшипниками составляет более 0,3 мм, отверните контргайку 20 (рис. 31) нажимного болта и выверните нажимной болт на необходимое число витков; — заверните контргайку 20. Регулировки сцепления ВОМ производится болтами 23. Нормально между упорами и регулировочными болтами зазор должен составлять 1.5 мм. После регулировки надежно закрепите болты гайками 22. Если регулировкой устранить буксование сцепления не удалось, значит рабочие поверхности дисков замаслились. Замасленные поверхности дисков и маховика промойте чистым керосином.         Трактор Т-16. Обслуживание КП, главной передачи и дифференциала Механизмы КП, главной передачи и дифференциала Т-16 смазываются маслом, залитым в корпус и разбрызгиваемым при работе шестернями вторичного вала, дифференциала и дополнительной передачи. При работе СШ на стационаре вращающиеся конические шестерни, шестерни привода и подшипники вала отбора мощной и первичного вала смазываются маслом, разбрызгиваемым установленной на валу отбора мощности шестерней. Сателлиты дифференциала и конические шестерни полуосей смазываются следующим образом: при вращении дифференциала масло попадает в окна и захватывается корпусом, попадая при этом на шестерни и ось сателлитов. Под действием центробежных сил оно поступает к лыскам на оси и по ним попадает к торцовой сферической поверхности сателлитов и в зазоры. Для смазки конических полуосевых шестерен и корпусе выполнены спиральные канавки. При работе трансмиссии температура в корпусе повышается, вследствие чего, может повысится давление и, как следствие, возможно подтекание масла через уплотнение. Для предупреждения этого в верхней пробке имеется отверстие с набивкой из тонкой проволоки. Спускное отверстие закрыто пробкой с магнитом, который улавливает металлические частицы, имеющееся в масле в результате износа шестерен. Зазор между зубьями конических шестерен нужно регулировать в случае возникновения при работе шасси шума, сопровождающегося металлическими ударами. Максимальный боковой зазор в зацеплении шестерен 1,5 мм, после чего изношенные конические шестерни 3 (рис. 58, а) и 27 (рис. 57) нужно заменить. Нормальный боковой зазор 0,2-0,6 мм. Для регулировки зазора между зубьями конических шестерен под фланец крышки стакана подшипников 55 (рис. 58, б) устанавливаются регулировочные прокладки. При регулировке необходимо обратить внимание на совпадение тыльных поверхностей обеих конических шестерен: несовпадение не должно превышать 1 мм, иначе зацепление будет неполным, что вызовет шум и преждевременный износ зубьев. Если после удаления прокладок из-под фланца стакана подшипника первичного вала тыльные поверхности шестерен не будут совпадать, необходимо под фланец установить прокладки общей толщиной, равной половине вынутых прокладок. Одновременно из-под фланца корпуса подшипников вала сцепления следует удалить прокладку толщиной, равной толщине прокладок, помешенных под фланец стакана подшипника первичного вала.     Трактор Т-16. Обслуживание конечной передачи   Конечные передачи. Осевой зазор роликовых подшипников 15 (см. рис. 60) и 5 валов ведущих колес должен быть в пределах 0,1-0,3 мм без ощутимого осевого люфта при свободном поворачивании колее от руки. При возникновении зазора более 0.5 мм произведите следующую регулировку: — поднимите домкратом шасси до отрыва заднего колеса от грунт; — отверните все гайки крепления диска поднятого колеса и снимите его; — выверите болты и снимите крышку 20; — выньте из оси колеса шплинт и снимите прорезную гайку 18; — вверните во фланец стакана 22 два съемных болта, после вывода стакана с подшипником из корпуса на 2-3 мм вывинтите оба болта; — подложите под фланец сверху и снизу стакана столько парных пластин регулировочных прокладок (из ЗИПа), чтобы был обеспечен осевой зазор в подшипниках в допустимых пределах. Парные половины пластин должны иметь одинаковую толщину, отверстия в пластинах должны совпадать с отверстиями во фланце; — поставьте болты крепления стакана, наверните прорезную гайку 18 на ось колеса и затяните болты и гайку; — проверьте люфт в подшипниках, перемещая и поворачивая вал за фланец рукой; — выверните болты крепления стакана, зашплинтуйте прорезную гайку 18, закрепите крышку 20; — поставьте и закрепите колесо, опустите домкрат. Если в рукавах тормозов скапливается масло, необходимо осмотреть и, в случае необходимости, заменить манжеты в корпусах конечных передач или главной передачи.       Безопасность работы шасси зависит от состояния тормозов и привода управления ими, поэтому нужно систематически осматривать соединения рычагов с тягами привода тормозов, регулировать зазор между тормозной лентой и шкивом, промывать тормозные ленты при пробуксовке тормоза, регулировать ход тормозных педалей. Вследствие износа фрикционной накладки увеличивается зазор между ободом шкива и накладкой, а также ход тормозной педали. Нормальный ход педали, измеренный по торцу подушки, должен находится в пределах 75-100 мм. Зазор между тормозной лентой и ободом шкива и ход педали регулируются одновременно. Для этого следует выполнить следующие операции: — отвернуть на 2-3 оборота контргайку 15 (рис. 61) установочного винта 14 и установить рычаг 7 в верхнее положение; — завернуть установочный винт до упора тормозной ленты в обод шкива 1;  — отвернуть установочный винт на ?…1 оборот и зафиксировать его в этом положении контргайкой; — отвернуть контргайки вилок и вращать тягу управления тормозом до получения нормального хода педали, после чего снова завернуть контргайки.  Тормозной путь при движении шасси со скоростью 20 км/ч по горизонтальной сухой дороге должен быть не более 6 м. Одновременность торможения ведущих колес проверяйте по тормозному следу. Перед выездом тщательно проверяйте качество шплинтовки тяг, затяжку контргаек вилок, крепление оттяжных пружин, затяжку гаек шпилек крепления рукавов и работу тормозов. В случае замасливания фрикционные накладки тормозной ленты нужно промыть. Замасливание накладок определяют при работе тормозов: если при нормальном ходе педалей и правильно отрегулированных зазорах между накладками и шкивами тормозов торможение шасси проходит при большом усилии, прикладываемом к педалям, значит, накладки замаслены.  Для промывки тормоза сливают из рукава просочившееся масло, вывернув регулировочный болт, по окончании саква болт вворачивают на место. Заливают в рукав 2-3 л керосина, запускают двигатель двигаются на 3 и 4 передачах 10-5 мин. без применения тормозов. Останавливают шасси, сливают керосин. После этого промывают еще раз тормоз керосином, включив несколько раз тормоза во время движения. Затем сливают керосин и оставляют шасси на 2-3 часа с открытым сливным отверстием а рукаве. После этого ввертывают регулировочный болт, регулируют зазор между накладками и шкивом и проверяют работу тормозов при движении. При использовании шасси Т-16 необходимо выполнять следующие правила: — не следует держать ногу на педали, если не производится торможение; — затормаживать шасси следует плавно, нажимая па педаль до отказа; — нельзя тормозить без предварительного выключения сцепления, чтобы избежать поломок деталей тормозов.  После каждой регулировки, промывки или ремонта нужно обязательно проверять тормозы на одновременность торможения обоих ведущих колес что особенно важно при использовании СШ на транспортных работах. Основные показатели и регулировочные данные сборочных единиц трансмиссии СШ приведены в табл. 10. Таблица 10 Основные показатели и регулировочные данные трансмиссии             Неисправности сборочных единиц трансмиссии, обусловленные нарушением регулировок, условий работы, износом и способы их устранения приведены в таблице 11.   Таблица 11 Неисправности трансмиссии и способы их устранения.                   содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

sinref.ru

Регулировка сцепления Т-16

Регулировка сцепления трактора Т-16 заключается в восстановлении зазоров между концами отжимных рычагов и упорным нажимным подшипником (зазор должен быть 2,5 мм) и между упорами нажимного диска главного сцепления и регулировочными болтами (зазор должен быть 1.3 мм).
Вследствие износа фрикционных накладок ведомых дисков зазор между концами отжимных рычагов и выжимным упорным подшипником уменьшается. При значительном износе фрикционных накладок отжимные рычаги упрутся в подшипник, и пружины перестанут с достаточной силой сжимать диски. В этом случае сцепление начнет пробуксовывать. Зазор между упорами нажимного диска и регулировочными болтами по мере износа накладок увеличивается, в результате чего при полном нажатии па педаль сцепления вал отбора мощности выключаться не будет.

Регулируйте сцепление уменьшением свободного хода педали, изменяя длину тяги привода. При регулировке расконтрите вилки тяги. Затем, проворачивая тягу при помощи специально приваренной гайки в ту или иную сторону, установите нормальный свободный ход педали. После окончания регулировки вилки законтрите. Зазоры между нажимными подшипниками и отжимными рычагами должны составлять 2.5 мм. Разница в зазорах для каждого из отжимных рычагов не должна превышать 0,3мм,
Дня того, чтобы установить отжимные рычаги в одной плоскости и выполните следующие операции:
— откройте люк корпуса трансмиссии, отверните четыре болта и снимите крышку;
— проверьте щупом зазор между рычагами и подшипниками;
— если разница в зазорах между отжимными рычагами и подшипниками составляет более 0,3 мм, отверните контргайку 20 (рис. 31) нажимного болта и выверните нажимной болт на необходимое число витков;
— заверните контргайку 20.

Регулировки сцепления ВОМ производится болтами 23. Нормально между упорами и регулировочными болтами зазор должен составлять 1.5 мм. После регулировки надежно закрепите болты гайками 22. Если регулировкой устранить буксование сцепления не удалось, значит рабочие поверхности дисков замаслились.
Замасленные поверхности дисков и маховика промойте чистым керосином.

См. также: Возможные неисправности двигателя Т-16. Трансмиссия трактора Т-16.

• < Назад
• Вперёд >

traktor-t-16.ru

Корзина сцепления трактора Т 16

Для того чтобы заменить сцепление на тракторе т 16, необходимо снять двигатель. Сняв двигатель, мы видим корзину сцепления. В нашем случае у неё отломилась лапка, а на диске сцепления ослабли заклепки, крепящие  шлицевую ступицу диска.

Устанавливая новую корзину и диск, их необходимо отцентровать относительно опорного подшипника находящегося внутри коленчатого вала. Как правило, это делается при помощи первичного вала.

 

Раньше мне никогда не приходилось ремонтировать именно этот трактор. Конструктивно он очень похож на т-40, но это только видимая схожесть. И поэтому при его ремонте пришлось встретиться с трудностями. Нам необходим первичный вал со стаканом, который вставляется в картер КПП. Но снять его мы не смогли, так как стакан имеет прорезь.

Которая позволяет ведущей шестерни вала отбора мощности войти в зацепление с ведомой шестерней вала отбора мощности, именно эта шестерня и не даёт выйти стакану из корпуса КПП. Для того чтобы снять шестерню нужно вынуть вал отбора мощности.

 

В картере сцепления под первичным валом имеется пластиковая крышка, под которой находится опорный подшипник вала отбора мощности и стопорное кольцо удерживающее вал отбора мощности.

 

Естественно чтобы его вынуть необходимо, снять карданный вал привода гидравлического насоса и переднюю крышку вала отбора мощности.

А вот  открутить заднюю пластиковую крышку вала отбора мощности не позволяет полуось. И она снимается вместе с бортовой передачей и корпусом ленточного тормоза.

 

И так разобрав половину трактора нам всё таки удалось снять первичный вал . заменить выжимной подшипник, сальники и отцентровать корзину сцепления и диск сцепления.

avto-mechanik.ru

Двойные муфты сцепления

Муфта сцепления трактора Т-40. Двойные муфты на тракторах представляют собой конструктивное объединение главной муфты, передающей крутящий момент ведущим колесам, и муфты вала отбора мощности (ВОМ).

Такое устройство дает возможность получить так называемый независимый привод ВОМ, который позволяет останавливать и пускать трактор без остановки ВОМ и наоборот.

Наиболее отчетливо эта особенность выражена в конструкции муфты сцепления трактора Т-40 (рис.).

Муфта сцепления трактора Т-40:

1 — упор; 2 — стакан пружины; 3 — нажимная пружина; 4 — маховик; 5 — ведомый диск главной муфты сцепления; 6 — роликовый подшипник; 7 — вал главной муфты сцепления; 8 и 24 — шариковые подшипники; 9— ведомый диск муфты независимого привода ВОМ; 10 — нажимной диск главной муфты сцепления; 11 — отжимной болт; 12 — ведущий палец; 13 — нажимной диск муфты независимого привода ВОМ; 14 — ведущий опорный диск муфты независимого привода ВОМ; 15 — болт; 16 — сухарь рычага; 17—прорезная гайка; 18 — палец рычага; 19 — отжимной рычаг главной муфты сцепления; 20 и 38 — отжимные шариковые подшипники; 21 — вилка выключения главной муфты; 22 — вилка выключения муфты независимого привода ВОМ; 23 — валик вилки; 25 — трубчатый вал муфты сцепления независимого привода ВОМ; 26 — рычаг блокировки; 27 — крышка; 28 — стакан подшипника; 29 — ведущая коническая шестерня; 30 — полый вал синхронного привода ВОМ; 31 — задний ВОМ; 32 и 34 — шестерни синхронного и независимого привода заднего и бокового ВОМ; 33 — зубчатая муфта; 35 — кронштейн отводок выключения; 36 — отводка, выключающая главную муфту сцепления; 37 — отводка, выключающая муфту независимого привода ВОМ; 39 — корпус муфты сцепления; 40 — нажимной болт; 41 — отжимной рычаг муфты независимого привода ВОМ; 42 — палец рычага

Диски муфты расположены в расточке маховика 4, закрытой опорным диском 14. Внутренняя сторона опорного диска, как и у маховика, служит рабочей поверхностью трения.

Нажимные диски 10 и 13 соединены ведущими пальцами 12 с маховиком и отжимаются друг от друга двенадцатью пружинами 3, установленными в стаканах 2. Благодаря этому диск 10 прижимает ведомый диск 5 главной муфты к маховику, а диск 13 прижимает ведомый диск 9 муфты независимого привода ВОМ к опорному диску.

Ведомый диск 5 установлен на шлицах вала 7.  Впереди вал опирается на шариковый подшипник 8, установленный в расточке торца коленчатого вала. Задний конец вала 7 вставлен в шлицевую ступицу шестерни 29, передающей вращение на коробку передач.

Ведомый диск 9 надет на шлицы трубчатого вала 25, опирающегося через роликовый подшипник 6 на главный вал. На заднем конце вала 25, пропущенном сквозь подшипник 24, нарезаны зубья шестерни, которая зацепляется с шестерней 34 независимого привода ВОМ.

Сквозь совпадающие отверстия ведущих и опорного дисков пропущены три отжимных болта 11, которые соединяются с отжимными двуплечими рычагами 19 главной муфты сцепления. В промежутках между рычагами 19 по окружности муфты размещены три одноплечих рычага 41. Эти рычаги шарнирно (посредством пальцев 42) присоединены к проушинам, отлитым за одно целое с опорным диском. На рычагах установлены фигурные гнутые пружины, благодаря которым нажимные болты 40, ввинченные в рычаги, оказываются постоянно прижатыми к торцам упоров 1, которые ввинчены в нажимной диск 13.

Механизм управления имеет две отводки и две педали, расположенные рядом. Когда нажимают на правую педаль, вилка 21 передвигает отводку 36 по хвостовику кронштейна 35, привинченного к перегородке корпуса. Отводка посредством подшипника 20 нажимает на три рычага 19 и через отжимные болты 11 оттягивает назад диск 10. Благодаря этому освобождается ведомый диск 5 главной муфты.

Внутри кронштейна вставлена еще одна отводка. 37, выполненная в виде длинной втулки и соединенная с вилкой 22. Когда нажимают на левую педаль, эта отводка своим подшипником 38 давит на три отжимных рычага 41. Поворачиваясь на пальцах 42, рычаги нажимными болтами 40 давят на упоры 1 и отводят диск 13 вперед, вследствие чего освобождается ведомый диск 9 муфты независимого привода ВОМ.

Отжимные подшипники 20 и 38 смазывают только при изготовлении, а роликовый 6 и шариковый 8 — только при сборке трактора. Поверхности скольжения отводок смазывают солидолом через масленку с левой стороны корпуса муфты. При смазке надо делать шприцем по 5—8 нагнетаний.

Нормальному зазору между отжимными рычагами и отводками обеих муфт, равному 4 мм, соответствует свободный ход педалей 35—40 мм. Зазор регулируют изменением длины соединительных тяг, когда запас регулировки тягами исчерпан — вращением прорезных гаек 17 и нажимных болтов 40.

Муфта сцепления самоходного шасси Т-16М. Эта муфта также представляет собой объединение двух муфт, которые управляются не двумя, а одной педалью. Это позволяет останавливать шасси без остановки ВОМ. Выключить же ВОМ без остановки шасси здесь невозможно.
 

Муфта сцепления самоходного шасси Т-16М:

1 — маховик; 2 — отжимной рычаг; 3 — отжимной подшипник; 4 — регулировочный болт; 5 — трубчатый вал; 6 — рычаг; 7 —вилка; 8 — отводка; 9 — кронштейн отводки; 10 — регулировочные прокладки; 11 — стакан; 12, 13, 21 и 23 — подшипники; 14 — вал; 15 — шайба; 16 — шпилька; 17 и 20 — пружины; 18 — кожух; 19 — стакан пружины; 22 — шлицевая ступица; 24 — ведомый диск главной муфты; 25—промежуточный диск; 26 — ведомый диск муфты ВОМ; 27— нажимной диск; 28 — ограничительный штифт; 29 — упорный болт; 30 — направляющий кулачок

Ведущая часть муфты сцепления состоит из штампованного кожуха 18 (рис.), привинченного к маховику, промежуточного 25 и нажимного 27 дисков. Оба диска имеют по три выреза, в которых находятся направляющие кулачки 30, прикрепленные к маховику. В диск 25 запрессованы три ограничительные штифта 28, выступающие концы которых свободно проходят через отверстия в нажимном диске. Против штифтов расположены болты 29.

Диски 24 и 26 ведомой части муфты установлены соответственно на главном валу 14 и на трубчатом валу 5. Оба диска стальные, с фрикционными накладками.

Главный вал выполнен как одно целое с конической шестерней, от которой передается движение на коробку передач. Он опирается на шариковый подшипник 23, находящийся в торце коленчатого вала, и шариковый подшипник 12, установленный в расточке стакана 11. Этот стакан центрирован посадочным пояском в расточке перегородки корпуса трансмиссии. Его фланец и фланец кронштейна 9 притянуты к перегородке корпуса болтами. Стальные прокладки 10 под фланцем стакана служат для регулировки зацепления конических шестерен.

Трубчатый вал 5 вращается в двух шариковых подшипниках. Подшипник 13, установленный в расточке стакана 11, удерживается на валу двумя стопорными кольцами, а подшипник 21 опирается на посадочный поясок главного вала. На заднем утолщенном конце трубчатого вала имеются шлицы, по которым может перемещаться ведомый диск 26. Передний конец трубчатого вала выполнен в виде цилиндрической шестерни, которая находится в зацеплении с шестерней, установленной на валу отбора мощности.

Все диски муфты сжаты усилием девяти пружин 20, находящихся в стаканах 19 кожуха. Ведомый диск 26 дополнительно зажат между нажимным и промежуточным дисками усилием пружин 17, установленных на шпильках 16 и упирающихся одним концом в нажимной диск, а другим — в шайбы 15, закрепленные на шпильках.

Механизм управления муфтой сцепления подобен рассмотренным ранее. Когда нажимают на педаль, движение через тягу, рычаг 6 и вилку 7 передается отводке 8. Она перемещается назад (на рисунке влево) и, нажимая на три рычага 2, отводит нажимной диск 27. Поскольку диски 25, 26 и 27 сжаты пружинами 17, то они сначала перемещаются все вместе. При этом освобождается только ведомый диск 24 и останавливается главный вал 14, а ведомый диск 26, зажатый между ведущими дисками, продолжает вращаться вместе с трубчатым валом и передает движение ВОМ.

Совместное перемещение дисков 25, 26 и 27 продолжается лишь до тех пор, пока диск 26 своими ограничительными штифтами 28 не дойдет до трех упорных болтов 29, ввинченных в кожух. Если продолжать нажимать на педаль, то назад будет отходить лишь один диск 27, преодолевая при этом сопротивление не только пружин 20, но и пружин 17. Таким образом освободится ведомый диск 26 и прекратится передача вращения к ВОМ.

Подшипник 23, а также поверхность трения отводки 8 смазывают только при сборке. К подшипникам 12, 13 и 21 смазка проникает из корпуса силовой передачи.

Регулировка муфты сцепления. Зазор между отжимными рычагами и подшипником 3 устанавливают в пределах 2,5— 2,8 мм. В процессе эксплуатации его регулируют, изменяя длину соединительной тяги. Когда запас регулировки тягой исчерпан, величину зазора изменяют вращением болтов 4 отжимных рычагов так, чтобы разница зазора для отдельных рычагов не превышала 0,1 мм. Зазор между ограничительными штифтами 28 и болтами 29 должен быть 2,0— 2,3 мм. Для этого болты завинчивают до упора и, отвернув их на два оборота, стопорят контргайками.

www.ya-fermer.ru

Сцепление Т16,СШ 2540

Болт регулировочный ДСШ 14.21.122-1 с гайкой,муфты главного сцепления ( корзины ) колесного трактора Т-16,СШ-2540. Предназначен для регулировки хода отжимного рычага корзины сцепления,в момент выжимания сцепления педалью.При этом ведущий диск отходит от ведомого диска сцепления и сжимает пружины.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты г..

Вал главного сцепления СШ20.21.126-1А колесного трактора Т-16,СШ-2540 предназначен для передачи вращательного движения двигателя Д 21 на тракторную коробку перемены передач КПП. Представляет  собой вал с конической шестерней на одной стороне и посадочным местом под шпонку с другой.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты главного сц..

Вал СШ20.22.527-1 привода гидронасоса НШ 10 колесного трактора Т 16,Т 16 М,Т 16 МГ,СШ 2540.Представляет собой небольшой вал с прямозубыми шлицами с одной стороны и посадочным местом под шпонку для шестени с другой.Предназначен для передачи вращающего движения на насос НШ 10.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы привода гидронасоса трактора…

Вал трубчатый СШ20.21.123 муфты главного сцепления, колесного трактора Т 16,Т 16 М,СШ 2540.Представляет собой круглый вал с прямозубыми шлицами по краям,и сквозным отверстием проходящим через весь вал.С верху на вал одевается выжимной подшипник.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты главного сцепления трактора.Применяется на всех серий..

Валик вилки включения Т16.21.027-2 муфты главного сцепления, колесного трактора Т 16,Т 16 М,СШ 2540.Представляет собой металлический вал Г- образный формы с прорезью под шпонку для крепления по центру.Предназначен для включения тракторного сцепления.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты главного сцепления трактора.Применяется на всех ..

Валик Т16.22.131 привода гидронасоса НШ 10 старого образца колесного трактора Т 16,Т 16 М.Это длинный круглый валик под шпонку.Предназначен для передачи вращающего движения на насос НШ 10 расположен внутри корпуса гидронасоса трактора.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы привода гидронасоса трактора.Применялся на всех серийных моделях трак..

Вилка включения ДСШ14.21.127-1 главной муфты сцепления, колесного трактора Т 16,Т 16М,СШ 2540.Это металлическая вилка при помощи которой происходит давление на  выжимной подшипник сцепления трактора.Устанавливается на валик вилки включения сцепления.Изготовлена из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты главного сцепления трактора.Применяется на..

Втулка  СШ20.22.524 привода гидронасоса,колесного трактора Т 16,Т 16 М,Т 16 МГ,СШ 2540 соединяет насос НШ с основным приводом.Это металлическая втулка с продольными шлицами внутри.Передает вращательное движение от насоса на привод гидронасоса трактора.Изготовлена из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты главного сцепления трактора.Применяется ..

Втулка направляющая СШ20.21.124 выжимного подшипника,муфты главного сцепления,колесного трактора Т-16,СШ-2540.Это металлический корпус с круглым отверстием внутри и крепежными отверстиями по краям, через который проходит вал главного сцепления трактора.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты главного сцепления трактора.Применяется на вс..

Диск ведомый главной муфты в сборе ДСШ14.21.021-2А с накладками,тракторного сцепления Т 16,СШ 2540.Ведомый диск  изготавливают из листовой стали и с обеих сторон облицовывают фрикционными накладками,в центре стоит ступица со шлицами для посадки на вал.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты главного сцепления трактора.Применяется н..

Диск нажимной ДСШ 14.21.106-А главной муфты (плита ),корзины главного сцепления, колесного трактора Т 16,Т 16М,СШ 2540.Это круглый металлический диск с крепежными отверстиями по краям.Шлифованная поверхность взаимодействует с диском фередо корзины сцепления.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты главного сцепления трактора.Применяется ..

Диск нажимной ДСШ 14.21.119-А муфты вала отбора мощности ВОМ, корзины главного сцепления, колесного трактора Т 16,Т 16М,СШ 2540.Это круглый металлический диск с отливами под нажимные рычаги.Шлифованная поверхность взаимодействует с диском фередо корзины сцепления.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты главного сцепления трактора.Примен..

Диск сцепления ДСШ14.21.023-Б ВОМ, вала отбора мощности, корзины главного сцепления, колесного трактора Т 16,Т 16 М,СШ 2540.Диск ведомый ВОМ изготавливают из листовой стали и с обеих сторон облицовывают фрикционными накладками,в центре стоит ступица со шлицами для посадки на вал.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты главного сцепления..

Кожух муфты сцепления ДСШ14.21.024-А (черепаха),корзины трактора Т 16,Т 16М,СШ 2540.Это круглый металлический корпус который закрывает корзину сцепления с верху,имеет посадочные отверстия по краям и технологические прорези под крепеж деталей.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты главного сцепления трактора.Применяется на всех серийных..

Корзина муфты сцепления СШ 20.21.055-2 колесного трактора Т-16 ,Т 16 М,СШ 2540 с дизельным двигателем  Д 21 с воздушным охлаждением.Корзина сцепления представляет собой,нажимной диск,силовые пружины,лапки,кожух,диск сцепления.Нажимной диск  обеспечивает соединение ведомого диска и маховика. В случае выключенного сцепления нажимной диск давит на диск ведомый, который в свою очередь вступает в ко..

Корпус муфты отводки Т16.21.125  ( корпус выжимного подшипника ),колесного трактора Т-16,СШ-2540, предназначен для установки упорного шарикоподшипника  9588217с9.Выжимной подшипник давит на концы отжимных рычагов снаружи корзины. Это приводит к тому, что внутри корзины эта пружина перестает давить на нажимной диск.Корпус выжимного подшипника представляет стакан на который одевается выжимной под..

Кронштейн Т16.40.201 горного тормоза механизма педалей,управления сцеплением колесного трактора Т16,СШ 2540.Это сварной металлический кронштейн с отверстиями по краям для присоединения тяг.Предназначен для блокировки педали тормоза во время эксплуатации трактора.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты главного сцепления трактора.Применя..

Муфта СШ20.22.525 , Z=6 привода гидронасоса колесного трактора Т 16,Т 16 М,Т 16 МГ,СШ 2540.Представляет собой небольшую шестерню с шлицами в центре для посадки на вал привода гидронасоса.Изготовлена из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы привода шестеренчатого гидронасоса трактора.Гидронасос позволяют передавать крутящий момент в технически труднодосту..

Муфта СШ20.22.525-1А привода гидронасоса НШ (А25х3У) колесного трактора Т 16,Т 16 М,Т 16 МГ,СШ 2540.Представляет собой небольшую шестерню Z=12 с конусным итверстием под шпонку в центре для посадки на вал привода гидронасоса НШ (А25х3У) производства Болгария.Изготовлена из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы привода шестеренчатого гидронасоса трактора. ..

Ось СШ20.22.117-2 промежуточной шестерни, привода гидронасоса,колесного трактора Т 16,Т 16 М,Т 16 МГ,СШ 2540.Представляет собой ось на которую одевается игольчатый подшипник скольжения,промежуточной шестерни привода.Эвляется неотемлемой частью привода гидронасоса.Изготовлена из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы привода гидронасоса  на тракторе.П..

Привод гидронасоса Т16.22.001 в сборе колесного трактора Т 16,Т 16 М,Т 16 МГ,СШ 2540. Представляет собой полный набор основных деталей и стальной корпус входящий в его состав на котором собирается все элементы привода трактора и прикручивается масляный насос НШ. Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы привода гидронасоса  на тракторе.При..

Рычаг отжимной ДСШ 14.21.116-1 корзины муфты главного сцепления ,колесного трактора Т 16,Т 16 М,СШ 2540.Это металлический рычаг который взаимодействует с выжимным подшипником при включении сцепления.Своей наружной обоймой подшипник нажимает на внутренние концы отжимных рычагов, а наружные концы отводят нажимной диск от ведомого, выключая сцепление. Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить б..

Скоба Т16.40.034-2 механизма горного тормоза колесного трактора Т16,СШ 2540.Это литой фрезерованный рычаг с крепежными отверстиями по краям который крепиться к кронштейну Т16.40.201. Предназначен для блокировки педали тормоза во время эксплуатации трактора.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы муфты главного сцепления трактора.Применяется н..

Стакан СШ20.21.129 подшипников скольжения, 211 и 407 главногй муфты сцепления.колесного трактора Т-16,СШ-2540.Выполняет роль несущего корпуса конструкции подшипников главной муфты тракторного сцепления через которые проходит вал главного сцепления.Передающий крутящий момент от двигателя на коробку передач.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе рабо..

Стакан СШ20.22.522-1  привода гидронасоса ( корпус гидронасоса ),колесного трактора Т 16,Т 16 М,Т 16 МГ,СШ 2540 служит как кронштейн насоса НШ 10.К корпусу прикручивается гидронасос НШ 10 который взаимодействуя с остальными деталями привода обеспечивает стабильную работу гидросистемы.Изготовлен из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы привода гидрон..

Ступица ведомого диска ДСШ14.21.135 главной муфты сцепления, колесного трактора Т 16,Т 16М,СШ 2540.Представляет собой  круглую ступицу с прямыми шлицами по кругу и круглым отверстием по середине.С верху на ступицу одевается шарикоподшипник скольжения.Изготовлена из высокопрочной стали способной переносить большие механические нагрузки в процессе работы привода главного сцепления на тракторе.Применяе..

Шестерня Т 16.22.103 промежуточная привода гидронасоса, колесного трактора Т-16,Т-16 М,Т-16 М Г,С Ш-2540 обеспечивает постоянную работу маслонасоса при работающем двигателе Д-21 ..

Шестерня привода  Т 16.22 .102 гидронасоса колесного трактора Т-16,Т-16 М,Т-16 М Г,С Ш-2540 обеспечивает постоянную работу маслонасоса при работающем двигателе Д- 21 ..

agro-detal.com