Вольво новый самосвал: Самосвал| Сочлененный самосвал | Сочлененный самосвал

Volvo Грузовики Самосвал Новый автомобиль покупать у TruckScout24

Ваш поисковый запрос был успешно создан.К сожалению, произошла ошибка при сохранении запроса на поиск по электронной почте. Пожалуйста, попробуйте еще раз через несколько минут.Возникла проблема при отправке запроса. Пожалуйста, убедитесь, что Вы включили cookies в Вашем браузере.

Рост ценСнижение ценУстановка даты по возрастаниюУстановка даты нисходящейповышение производителяПроизводитель спускаетсяПервая регистрация восходящаяПервая регистрация нисходящаяУвеличение пробегаПробег вниз

Установите несколько фильтров, чтобы получить более релевантные результаты.

Тип транспортного средства

AвтoбусыВилочные автопогрузчикиГрузовикиГрузопассажирские автомобилиЖилые автоприцепы/кемперыКоммунальная/спецтехникаПoлупpицeпыПpицeпыСедельные тягачиСельхозтехникаСтроительная техникаСъемные кузова/контейнеры

Категория

Все3-сторонний самосвалAвтокранJumboАвтовозАвтопоездБетономешалкаБетононасосДорожная техникаДругиеДругие спецкузоваЗапчастиКлассические автоКузов для перевозки напитковКузов-цистернаЛесовозНавесное оборудование для крановОтвальный самосвалОткрытая платформаПлатформа/брезентРабочая платформаРефрижераторСамосвалСамосвал с платф. СкотовозСменное шассиФургонЦистерна для сыпучих грузовШассиЭвакуатор

Марка

ВсеЛУЧШИЕ БРЕНДЫDAFIvecoMANMercedes-BenzRenaultScaniaVolvoВСЕ БРЕНДЫAdamoliAlgemaAlphaAstraAtlasAviaDaewoo Motor PolskaDAFDaihatsuDemagDemakDFSK MinitrucksEpsilonFassiFaunFiatFitzelFleetwoodFordFreightlinerFuchsFusoGinafGottwaldGroveHeitlingHiabHmfHorsHyundaiIsuzuIvecoJonseredKarrenaKenworthKressKruppLiazLiebherrMackMagirus DeutzMANMeillerMercedes-BenzMitsubishiMultitelNissanPalfingerPegasoPeterbiltPpmPutzmeisterQuantronReischRenaultSaxasScaniaScvSisuSonstige/OtherSteyrTatraTerbergUnimogUralVolvoVWWielton

Вариант модели

Цена в €

с1.0005.00010.00020.00030.00050.00075.000100.000150.000200.000300.000400.000500.000до1.0005.00010.00020.00030.00050.00075.000100.000150.000200.000300.000400.000500.000

Дата первой регистрации

с2022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119901985198019701940до2022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119901985198019701940

Допустимый общий вес кг

с3.

5007.50010.00012.00018.00026.00032.000до3.5007.50010.00012.00018.00026.00032.000

осевая конфигурация

Все> 3 осей10x1010x410x812x62 оси3 оси4x24x46x26x46x68x28x48x68x8

Страна

ВсеАвстрияАлбанияАндорраАрменияБеларусьБельгияБолгарияБосния и ГерцеговинаВеликобританияВенгрияГерманияГибралтарГрецияГрузияДанияИрландияИсландияИспанияИталияКипрКитайЛатвияЛитваЛихтенштейнЛюксембургМакедонияМальтаМолдавияМонакоНидерландыНорвегияОбъединенные Арабские ЭмиратыПольшаПортугалияРоссияРумынияСан-МариноСаудовская АравияСербияСловакияСловенияТурцияУкраинаФарерские ОстроваФинляндияФранцияХорватияЧерногорияЧехияШвейцарияШвецияЭстонияЮАР

Почтовый индекс

Радиус 5 km10 km20 km50 km100 km200 km

Поставщик

ВсеКоммерческий поставщикЧастный провайдер

Отображение цены

Цена брутто Чистая цена

Получите новые результаты

Вы получите по электронной почте последние предложения, соответствующие вашему поиску.

Эта услуга может быть отменена в любое время.

Ваш адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты

Ошибка: не удалось загрузить Recaptcha.

Пожалуйста, введите код проверки и отправьте запрос еще раз. Спасибо.

Защита данных

Больше фильтров

Пробег

с10.00050.000100.000150.000200.000300.000500.000750.000до10.00050.000100.000150.000200.000300.000500.000750.000

Тип топлива

ВсеБензинГазДизельДругиеЭлектричество

Производительность

с100 kW (136 HP)200 kW (272 HP)300 kW (408 HP)400 kW (544 HP)500 kW (680 HP)до100 kW (136 HP)200 kW (272 HP)300 kW (408 HP)400 kW (544 HP)500 kW (680 HP)

Класс выбросов

ВсеЕвро-1Евро-2Евро-3Евро-4Евро-5Евро-6нет

Тип передачи

ВсеАвтоматическаяДругиемеханическаяПолуавтоматическая

Оборудование

ABS

Retarder

Грузоподъемный борт

Кран

Система регулирования привода

Фаркоп

Состояние автотранспорта

Все

Используется

новый сайт

аукцион

После ДТП

Показать такжеНе показыватьПоказать только

искать по

номер машиныTruckScoutID

Б/у Грузовики из других стран

Самосвал

Volvo — FMX 430 8×4 / WECHSELSYSTEM KIPPER+MISCHER

отмечать

цена по запросу

D-32457 Porta Westfalica

новый сайт, 316 киловатт (430 л. с.), полная масса автомобиля: 32.000 кг, Тип передачи: Автоматическая, Дизель, Евро-6, > 3 осей, ABS, Cажевый фильтр, Electronic Stability Program (ESP), Кондиционер

Самосвал

Volvo — FMX 430 8×4 / WECHSELSYSTEM KIPPER+MISCHER

отмечать

цена по запросу

D-32457 Porta Westfalica

новый сайт, 316 киловатт (430 л. с.), полная масса автомобиля: 32.000 кг, Тип передачи: Автоматическая, Дизель, Евро-6, > 3 осей, ABS, Cажевый фильтр, Electronic Stability Program (ESP), Кондиционер

Самосвал

Volvo — FMX 460 BB 8×4 SOFORT VERFÜGBAR/ON STOCK

отмечать

цена по запросу

D-32657 Lemgo-Lieme

новый сайт, 345 киловатт (469 л.

с.), полная масса автомобиля: 40.000 кг, Тип передачи: Автоматическая, Дизель, Евро-6, > 3 осей, ABS, Cажевый фильтр, Electronic Stability Program (ESP), Кондиционер…

Самосвал

Volvo — FH 500 8×4 Meiller 2 Seitenkipper,Bordmatik

отмечать

€ 159.900,- (€ 191.880,- Цена брутто)

105 км

A-4722 Bruck-Waasen

новый сайт, 375 киловатт (510 л. с.), Тип передачи: Автоматическая, Дизель, Евро-6, > 3 осей, ABS, Кондиционер, Стояночный отопитель

Самосвал

Volvo — FH500/8×4/Meiller/Gesteinskipper

отмечать

цена по запросу

500 км

A-2512 Tribuswinkel

новый сайт, 368 киловатт (500 л. с.), полная масса автомобиля: 32.000 кг, Тип передачи: Автоматическая, Дизель, Евро-6, > 3 осей, ABS, Cажевый фильтр, Electronic Stability Program (ESP)

Вы еще не нашли то, что ищете? Получите последние предложения для поиска по электронной почте. Сохраните вашу подборку фильтров одним щелчком мыши.

Сохранить поиск

Вы получите по электронной почте последние предложения, соответствующие вашему поиску. Эта услуга может быть отменена в любое время.

Ваш адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты

Ошибка: не удалось загрузить Recaptcha.

Пожалуйста, введите код проверки и отправьте запрос еще раз. Спасибо.

Защита данных

Введите свой адрес электронной почты, и вы получите по электронной почте изменения в цене или доступности предложения.

Ваш адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты

Ошибка: не удалось загрузить Recaptcha.

Пожалуйста, введите код проверки и отправьте запрос еще раз. Спасибо.

Защита данных

модель

Больше

Бренды

Больше

Категория

Больше

Мы направили Ваш запрос поставщику транспортного средства. Большое спасибо за то, что воспользовались нашим сервисом. К сожалению, при отправке электронной почты произошла ошибка. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Возникла проблема при отправке запроса. Пожалуйста, убедитесь, что Вы включили cookies в Вашем браузере.

Мы используем необходимые файлы cookie, чтобы улучшить ваше взаимодействие с пользователем на нашем веб-сайте и предоставить персонализированный контент. Вы можете согласиться или возразить против них. Обратите внимание, что ограничение файлов cookie может повлиять на функциональность веб-сайта. Вы можете изменить свои предпочтения в любое время, посетив нашу страницу конфиденциальности. Вы можете найти отпечаток здесь.

Выберите, какие cookie-файлы вы принимаете на TruckScout24. Более подробную информацию об использовании куки-файлов и их описании Вы найдете в нашей декларации о защите данных. Там же вы можете в любое время изменить свои настройки.

основные Cookie-файлы

Существенные файлы cookie необходимы для функционирования нашего сайта, например, из соображений безопасности.

Функциональные куки-файлы

Функциональные куки-файлы необходимы для обеспечения комфортных функций, например, для персонализации.

куки-файлы веб-анализа

С помощью аналитических куки-файлов мы лучше понимаем, как пользователи, такие как вы, любят использовать TruckScout24. Это означает, что мы можем оптимизировать наш сайт, приложения и общение и оставаться интересными и актуальными.

Маркетинг — Печенье

TruckScout24 и наши партнеры также используют cookie-файлы от третьих лиц. Эти cookie-файлы используются для отображения персонализированной рекламы на других веб-сайтах. Эта реклама основывается на вашем поведении при просмотре, например, транспортных средств, которые вы видели. Таким образом, вы получаете более актуальную рекламу.

Самосвалы Вольво (Volvo) технические характеристики

Грузовая техника имеет широкую область применения. Посредством её использования выполняется транспортировка тяжелых грузов, строительных материалов, заводской продукции. Практически не заменима такая техника в сельском хозяйстве. Отдельного внимания заслуживает грузовой транспорт, предназначенный для работы в карьере. Из всех производителей такой техники, представленных на современном рынке, следует выделить карьерные самосвалы марки Вольво.

Сферы применения грузовой техники

Карьерные самосвалы способны решать широкий спектр задач. Но так как их эксплуатация сопряжена с определенными трудностями, наиболее часто с их помощью выполняют следующие работы:

• производят карьерные разработки;
• транспортируют сыпучие и навалочные материалы;
• доставляют карьерные массы в пункт назначения.

Самосвал Volvo FMX 8×4
Также карьерные самосвалы, выпущенные концерном «Вольво», незаменимы при выполнении строительных работ и заготовки леса.

В новый сегмент. Карьерные самосвалы Volvo CE

Компания Volvo CE анонсировала выход на рынок карьерных самосвалов. Используя технологию и опыт в производстве завода Motherwell в Шот­ландии, Volvo разработала серию карьерных самосвалов из четырех моделей, начиная с 45‑тонного и заканчивая флагманским 100‑тонным карьерным самосвалом

Сергей Николаев

Итак, Volvo Construction Equipment (Volvo CE) анонсировала выход на рынок карьерных самосвалов во втором квартале этого года. Разработка этой техники в значительной степени основывалась на многолетнем опыте дочерней компании Volvo CE — Terex Trucks в комбинации с последними разработками Volvo Group. На рынке России и некоторых стран СНГ будут представлены 45 тонный самосвал R45D, 60 тонный R60D, 72 тонный R70D и флагманский 100 тонный R100E.

R100E — абсолютно новый самосвал с жесткой рамой, сочетающий в себе надежность, новейшие технологии и современный дизайн, — является экономически эффективным и высокопроизводительным решением для современной горнодобывающей промышленности.

ТЕХНИЧЕСКИЙ ЗАДЕЛ

Основанная на проверенных временем самосвалах Terex серии TR, разработка карьерных самосвалов R45D, R60D и R70D происходила под тщательным инженерным контролем, гарантирующим полное соответствие стандартам Volvo.

Нынешний карьерный самосвал Volvo обладает улучшенной обзорностью, обновленными системами безопасности, а также технической поддержкой и дизайном техники Volvo.

«Приобретение Terex Trucks в 2014 году было стратегическим решением, которое позволило Volvo предложить клиентам свой вариант карьерных самосвалов, — говорит Томас Биттер, старший вице-президент по маркетингу и продуктам Volvo CE. — C тех пор мы работали над созданием совершенно нового карьерного самосвала, базируясь на 84 летнем опыте Terex Trucks, передовых технологиях Volvo CE и наших основных ценностях — качестве, безопасности и защите окружающей среды. Сегодня мы переходим к следующему этапу, и новые машины Volvo, в особенности R100E, являются результатом этой работы. Мы уверены, что наши машины произведут положительное впечатление на клиентов, работающих в горнодобывающей отрасли».

В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ

Полностью новая флагманская модель R100E была спроектирована с соблюдением всех основных пожеланий клиентов к карьерным самосвалам, таких как высокая производительность, малая совокупная стоимость владения, удобство обслуживания и комфорт оператора. Обладая большой грузоподъемностью, высокой скоростью транспортировки, новым V-образным кузовом, производительной гидравликой, системой интеллектуального мониторинга и комфортным рабочим местом оператора, R100E помогает перемещать больше материала за меньшее время.

«Производимые ранее карьерные самосвалы Terex Trucks хорошо зарекомендовали себя в тяжелых условиях, демонстрировали легкость обслуживания и малую стоимость владения, — говорит Пол Дуглас, вице-президент Volvo CE по карьерным самосвалам и Terex Trucks. — Наша проверенная временем конструкция послужила фундаментом для компании Volvo CE и позволила осуществить инновационный прорыв в эту область рынка. R100E — совершенно новая машина, которая обеспечивает надежность, длительный срок эксплуатации, высокую рентабельность и комфорт. Более того, она проворна в работе и проста в управлении и обслуживании».

МАРКЕТИНГ

Новые карьерные самосвалы Volvo СЕ, как уже было отмечено, будут производиться на обновленном заводе Volvo Motherwell в Шотландии и станут доступны для заказов через дилерскую сеть Volvo СЕ. В результате перехода на новые самосвалы марки Volvo производство карьерных самосвалов под маркой Terex Trucks со временем прекратится.

Вместе с тем это решение не относится к линейке сочлененных самосвалов Terex Trucks: они будут по-прежнему разрабатываться и производиться на заводе Motherwell. Поставка будет осуществляться через уже существующую дилерскую сеть Terex Trucks.

Производство в Motherwell (Шотландия) функционирует с 1950 г. изначально как филиал Euclid Great Britain, который начал проектирование и изготовление грузовиков повышенной проходимости.

В 1968 году произошел вывод активов компании General Motors из торговой марки Euclid, а заодно и переименование оставшегося подразделения техники для производства земляных работ в бренд Terex — от латинского terra (земля) и rex (король). Тогда же произошло представление самосвалов серии 33.

Спустя 30 лет компания представила новую серию самосвалов Terex белого цвета. В производство были запущены как самосвалы с жесткой рамой, так и шарнирно-сочлененные машины.

В 2014 году произошло приобретение Volvo Group у Terex Corp. и Terex Trucks производства грузовиков повышенной проходимости.

Тем самым произошло дальнейшее формирование подразделения строительной техники Volvo.

Редакция рекомендует:

Как уменьшить расход «омывайки»?
Россияне смогут ловить нарушителей ПДД на телефон

Где лучше хранить автомобиль – в гараже или на улице? Мнения за и против

Продвинутый дальнобойщик и экономия на сервисе: на что делают ставку грузоперевозчики

Новый закон: штрафовать водителей за превышение скорости на 5 км/ч

Новости СМИ2

Обсуждение Отменить

Отличительные черты карьерных самосвалов

Карьерные самосвалы, произведенные концерном «Вольво», обладают массой преимуществ. Но, как и у любого другого грузовика, у них есть и недостатки.

Преимущества транспортных средств

Карьерные самосвалы «Вольво» состоят из кузова и кабины, которые не зависят друг от друга. Такая конструктивная особенность позволяет им передвигаться по дорогам плохого качества, а также по мягкому грунту. Кузов и кабина между собой соединяются с помощью шарниров, что повышает маневренность техники при имеющихся габаритах.

Техника оборудована качественной гидравлической системой, позволяющей эксплуатировать транспортные средства на болотистых и каменистых участках почвы.

Благодаря наличию опции блокировки дифференциалов, увеличивающей проходимость, самосвалы «Вольво» могут эксплуатироваться в грязь и мокрый снег. Никакие погодные условия не способны помешать выполнению поставленных задач.

Главное преимущество самосвалов Volvo — высокая проходимость

Некоторые модели спецтехники оснащены усовершенствованной силовой установкой, позволяющей значительно снизить расход топлива.

Карьерный самосвал – это тяжелая техника, поэтому производитель особое внимание уделил тормозной системе. Ее конструкция включает гидравлические и электрические элементы, что гарантирует эффективное торможение машины при полной загрузке.

Карьерные самосвалы «Вольво» отличаются высокой надежностью. При выходе из строя отдельных элементов ремонт автомобиля не составит труда.

Недостатки эксплуатации

К сожалению, без ложки дегтя обойтись не удастся. При всех своих достоинствах, грузовики, произведенные шведским концерном, потребляют слишком много топлива. Но этот недостаток характерен для любого грузовика подобного класса.

Еще одним недостатком является невозможность передвижения самосвалов «Вольво» по дорогам общего пользования. Значительная масса транспортного средства оказывает чрезмерное давление на проезжую часть, разрушая дорожное покрытие. Такая особенность требует дополнительных затрат на транспортировку автомобиля до места проведения работ.

Хоть я и не очень люблю слово «инновация», но здесь оно более чем уместно. В шведском Гётеборге я ознакомился с пятью новыми решениями для линейки строительных грузовиков Volvo, опробовать которые можно было на примере… четырнадцати тестовых грузовиков.
На самом деле решений, призванных облегчить жизнь водителям строительных грузовиков, у Volvo даже больше, чем пять. И дело даже не в количестве, а в философии, которую исповедуют шведы, создавая, казалось бы, такую «банальщину», как строительное шасси. В центре внимания — человек за рулем; и задача — максимально облегчить ему жизнь. Как и с помощью чего сейчас это делает Volvo?

Для начала предлагаю посмотреть презентационный видеоролик об основных нововведениях:

А теперь обо всем по порядку:

Система динамического рулевого управления Volvo Dynamic Steering для сдвоенных передних осей

Начнем с системы Volvo Dynamic Steering

. Что это вообще такое? Это особенный алгоритм работы рулевого управления. На рулевом валу закреплен электродвигатель, который развивает крутящий момент в дополнение к гидроусилителю, получая команды от блока управления 2000 раз в секунду.

Очень хорошо суть системы Volvo Dynamic Steering

объяснена в специальном промо-ролике.

01.

Прежде эта система устанавливалась на магистральные грузовики и самосвалы с одной передней осью. Именно ее рекламировал Ван Дамм своим
«Эпическим шпагатом»
. Теперь
Volvo Dynamic Steering
доступна и для сдвоенных передних осей, то есть для автомобилей с колесными формулами 8х4, 10х4 и т.д.

02.

Опробовал в деле. Все именно так, как показано в ролике. Каким бы ни был рельеф — руль вращается мизинцем, и никаких ударов на рулевом колесе не чувствуется, даже когда машина «ходит ходуном». Ощущение такое, что даже бабушка без проблем управится с самосвалом.

Передние сдвоенные оси повышенной грузоподъемности

03.

Передние сдвоенные оси обрели не только систему
Dynamic Steering
, но и стали более грузоподъемными. Максимальная техническая нагрузка передних осей автомобилей Volvo повышается с 9 до 10 тонн у каждой из осей — читай с 18 до 20 тонн на переднюю осевую тележку.

04.

И с прежними-то осями существовало немыслимое количество вариантов исполнений. Сейчас их будет еще больше. Самосвал
Volvo FMХ-540
полной массой 56 тонн с дополнительной подъемной пятой осью — только один из возможных примеров.

Электронная тормозная система для барабанных тормозов и автоматический стояночный тормоз

Еще один интересный новый момент — стояночный тормоз теперь включается автоматически. Даже это автоматизировали!

05.

Теперь, даже остановившись под уклоном, можно не опасаться скатиться вперед, случайно отпустив педаль основного тормоза.

06.

А система
EBS
теперь доступна и для барабанных тормозов, более предпочтительных для эксплуатации в тяжелых условиях. Ее электронные компоненты предоставляют доступ к системе помощи при трогании на подъеме.

Система автоматического подключения переднего ведущего моста Automatic Traction Control (ATC)

Прекрасно суть системы АТС

показана в промо-ролике:

07.

Чтобы понять все преимущество этой системы, надо ее прочувствовать. Когда заезжаешь на вот такую «дорожку», ощущается только легкий щелчок и… дальше машина идет уже с подключенным передним мостом столь же уверенно. Повторюсь, но… просто фантастика! Не надо думать, какую выбрать передачу, какой дернуть рычаг, с каким усилием нажать на газ — умная электроника всё делает сама.

Задняя пневматическая подвеска для строительных грузовиков

08.

Теперь на полноприводных машинах тоже доступна пневматическая подвеска задней тележки. Например, здесь задняя подвеска — пневматическая.

09.

Для любителей подробной деталировки — наглядный макет.

Совершенно шедевральный ролик о пневмоподвеске на «all-wheel-drvie» самосвалах сняли в немецком представительстве Volvo. Смотрим.

Механизм подъема заднего ведущего моста в двухосной тележке Tandem Axle Lift

Для начала информационный ролик о системе Tandem Axle Lift

:

10.

Задняя ось теперь может подниматься. Разве это инновация? Ведь подъемные оси известны как минимум с начала 1970-х…

11.

Давайте разбираться. Да, в 1970-х оси уже поднимались, но они были поддерживающими, неведущими. Приводные подъемные тоже были давно, например, у финских грузовиков Sisu, но…

12.

Чтобы приводная ось поднималась на ходу… Пожалуй, такого прежде действительно не было.
Volvo Tandem Axle Lift
позволяет поднимать и опускать приводной мост прямо во время движения.

Усиление и снижение

Понимаю, не совсем понятный подзаголовок. Но кратко суть следующих нововведений выглядит так:

13.

Шведы начинают производство серийных моделей на 5-осных шасси. То есть теперь сама компания Volvo Trucks занимается тематикой пятиосных грузовиков. Прежде это было полем деятельности для небольших специализированных class=»aligncenter» width=»1050″ height=»700″[/img]

Кстати, если не видели статью «Пятиноги»

Макса Чернявского, то обязательно просмотрите.

14.

Еще одна небольшая новость. Строительные версии
Volvo FH
теперь доступны в комплектации со сверхнизкой кабиной, что актуально в горнодобывающей промышленности. Крыша кабины понижена на 190 мм. Для дополнительной безопасности и защиты от возможных повреждений предлагается к установке дополнительный алюминиевый щит.

15.

Немного обновился и
Heavy Duty Bumper
. Знаменитый
«The Hook»
теперь есть не только у
FMX
, но и у
FH
. Кстати, несколько
FH
с «особым» бампером уже поставлены в Россию.

16.

Так что, Volvo «отобрало хлеб» у небольших фирмочек, строящих эксклюзив? Не совсем так. Совсем специфические машины останутся «на аутсорсинге». Тот же
Terberg
, как производитель некоторых конструктивных элементов, без работы не останется. «Суровый майнинг»
Volvo FMX-540
полной массой 66 т присутствовал на презентации. Представляли его как Volvo, но факт того, что к машине приложил руку
Terberg
, никто не скрывал.

АКПП I-Shift с понижающими передачами

Об этом нововедении у нас уже был отдельный материал

с исторической ретроспективой.

Сейчас добавлю всего пару моментов:

История I-Shift

началась в 1991 году. Правда, тогда термина
I-Shift
еще не было, а был
Geartronic
, пришедший из легковых. Привыкали к новой коробке перевозчики неохотно. К 2002 году «ай-шифтом» оснащались всего 17% выпускаемых Volvo грузовиков. Шли годы, коробку постоянно улучшали, перевозчики ее «распробовали», и сегодня
I-Shift
устанавливается уже на 92% всех грузовиков, несущих на себе «айронмарк».

17.

Инфографика по новой версии коробки:

18.

Обретя две новые «понижайки»,
I-Shift
увеличилась в длине на 12 см и прибавила в весе 48 кг. В принципе это немного, но… я даже представить не мог, сколь велика разница в ощущениях от работы с этими «дополнительными» 12 см.

19.

Я сел за руль этого сортиментовоза. Больше 25 метров длины, 74 тонны полной массы, 750 «лошадей» под кабиной. Я впервые управлял такой махиной. Коробка здесь —
I-Shift
с «понижайками».

20.

На спуске инструктор говорит: «Стоп!». Останавливаемся. Сразу же срабатывает автоматически включаемый стояночный тормоз (уже упоминавшееся нововведение) и… поставлена задача — вновь тронуться, только… задним ходом! В горку! На 75-тонном 25-метровом 9-осном лесовозном автопоезде! Страшно, но пробую. Легкое нажатие на газ и… 75 тонн пла-а-а-а-вно пятятся задним ходом под горку. Впечатлило — не то слово…

21.

А это «апогей», на котором давали попробовать новые понижающие передачи в деле. По описанию здесь «до 260 т» полной массы. Конечно, именно этот автопоезд 260 тонн не весит. Но тонн здесь все равно прилично… И все они трогаются столь же плавно и непринужденно.

22.

Строительные грузовики Volvo покорили новые высоты. Признаем. Водителям таких машин можно только позавидовать.

Уж больно «космическими» выглядят некоторые инновации, чтобы российские заказчики раскошелились на них. Для того, чтобы «заказать, не раздумывая», российским работодателям надо мыслить так, как мыслят шведские инженеры. А до этого нам пока далеко.

Увидим ли мы все эти новшества в России? Что-то точно увидим. Вопрос в том — когда и кто закажет.

Но на этом строительные новости от Volvo Trucks

не заканчиваются. Уже скоро, 9 июня, на Дмитровском полигоне состоится презентация строительных новинок Volvo для российского рынка. Главная тематика — весовые ограничения, принятые в Российской Федерации. Ждем с интересом.

Модели карьерного спецтранспорта

Самосвалы Вольво выпускаются в нескольких модификациях:

• FMX 6х6;
• FMX 8×4;
• FMX 10×4.

Взглянув на обозначения моделей, становится ясно, что их различия заключаются в колесных формулах. Но именно эта особенность конструкции определяет сферу применения машин и их эксплуатационные характеристики.

Основные характеристики модели	FMX 6×6	FMX 8×4	FMX 10×4
Полная масса автомобиля	41 т	50 т	76,5 т
Показатель грузоподъемности	27 т	17,4 т	55 т
Объем кузова	16 м3	23,4 м3	35 м3
Мощность двигателя	400 л. с.	448 л. с.	500 л. с.
Объем двигателя	12 л	13 л	33 л
Количество цилиндров	4	6
Тип коробки передач	Механическая
Объем топливного бака	570 л	415 л	600 л
Колесная формула	6х6	8х4	10х4
Количество осей	3	4	5

Технические характеристики самосвалов «Вольво» различаются не только колесной формулой, но и другими показателями. Все их детали изготовлены так, чтобы в случае поломки можно было произвести их ремонт или замену в полевых условиях.

Техническое обслуживание самосвалов Вольво

Передняя часть рамы автомобилей изготовлена из чугуна. Наружные крепежные элементы позволяют быстро заменять элементы шасси и кузовные детали. Все самосвалы FMX предназначены для перевозки горных пород и других инертных материалов.

Особого внимания заслуживают кабины данных модификаций. В них есть все, чтобы водитель ощущал максимальный комфорт во время передвижения. В базовой комплектации с самосвалами «Вольво» FMX поставляются:

Интерьер кабины Volvo FMX

• водительское сиденье с пневмоподвеской и подогревом;
• круиз-контроль;
• цифровой тахограф;
• электростеклоподъемники;
• климат-контроль;
• аудиосистема.

Все самосвалы марки «Вольво» оснащены автоблокировочной тормозной системой и кнопкой вызова экстренной помощи. Безопасность во время движения обеспечивается отличной обзорностью и внешними зеркалами с обогревом и электронастройками.

Модельный ряд

Модельная линейка содержит в себе версии самосвалов с различными колесными формулами. В зависимости от этой конструктивной особенности определяется эксплуатационный потенциал машины.

FMX 6×6

Необходимость транспортировки больших грузов обязала производителей уделить много времени созданию надежного продукта. Отдельные детали самосвалов с такой колесной формулой выполнены таким образом, чтобы модульный ремонт в полевых условиях не сопрягался с большими трудностями. Передняя часть рамы выполнена при использовании чугуна.

Отдельного внимания заслуживают особенности проектировки наружных крепежных элементов. Они реализованы так, чтобы при необходимости можно было в кратчайшие сроки произвести замену элементов шасси и кузовных деталей.

Задний мост самосвала имеет два различных варианта исполнения заднего моста. В первом случае можно говорить об использовании одноступенчатого редуктора. Кроме этого, может использоваться задний мост с разносторонней главной передачей и колесными редукторами. При этом общая масса грузовика будет иметь тенденцию к росту.

Технические характеристики самосвалов вольво 6х6

Характеристики	Показатели
Общая масса, кг	41000
Грузоподъемность, кг	27000
Объем кузова, м3	16
Серия двигателя	D11
Мощность двигателя, л.с.	400
Мощность двигателя, кВт	294
Объем двигателя, л	12
Количество цилиндров	4
Тип коробки передач	механическией
Колесная формула	6х6
Количество осей	3

На видео карьерный самосвал Вольво 6х6 в работе:

FMX 8×4

Такие машины комплектуются 13-литровым двигателем, номинальная мощность которого держится на уровне 440 л.с. При общей длине 6200 мм ширина самосвала составляет 2500 мм. Полезный объем кузовной части держится на уровне 23,4 м3. При этом высота бортов эквивалентна 1750 мм.

Модель FMX с колесной формулой 8х4 представлена в кузовном исполнении KH Kipper. Такие самосвалы используются для транспортировки горных пород и сыпучих материалов.
Технические характеристики:

Характеристики	Показатели
Общая масса, кг	32000
Грузоподъемность, кг	17365
Объем кузова, м3	23,4
Погрузочная длина кузова, мм	5800
Погрузочная ширина кузова, мм	2340
Высота бортов, мм	1350
Мощность двигателя, л.с.	448
Тип топлива	ДТ
Тип коробки передач	механический
Колесная формула	8х4
Количество осей	4
Дополнительный опции	кондиционер, круиз-контроль, электростеклоподъемники.

На видео карьерный самосвал Вольво 8х4 в работе:

FMX 10×4

Пятиосный самосвал с приводом на колеса задней тележки используется с целью перевозки сыпучих и навальных материалов. Он применяется исключительно на дорогах технологического значения. Конструкция машины имеет классическую компоновку. Кабина расположена над двигателем, а рамное основание реализовано при использовании лонжеронной рамы.

Наличие пяти колесных осей позволяет выдерживать максимальные нагрузки. Самосвал комплектуется 480-сильным двигателем, работающим в паре с многоступенчатой коробкой передач в механическом исполнении.

Технические характеристики самосвалов Volvo 10х4:

Характеристики	Показатели
Максимальная нагрузку на передние оси, кг	18000
Максимальная нагрузка на заднюю тележку, кг	48000
Колесная база, мм	5100
Объем кузова, м3	35
Серия двигателя	D13
Мощность двигателя, л. с.	500
Крутящий момент, Нм	2500
Объем топливного бака, л	415
Тип коробки передач	механический
Тип передней и задней подвески	ресорный
Колесная формула	10х4
Количество осей	5

Видео обзор карьерного самосвала Volvo 10х4:

DALNOBOI.ORG | Тест-драйв нового Volvo FMX

Volvo FMX, безусловно является признанным лидером в ряду одноклассников-строителей. Новый FMX не стал исключением, инженеры еще больше акцентировали свое внимание на таких характеристиках, как надежность, управляемость и дизайн. Однако я забегаю вперед, давайте по-порядку…

Нас привезли в самый, что ни на есть настоящий карьер. В таких случаях наверно принято писать: обстановка была максимально приближена к реальным условиям. Шведам, в принципе не свойственно пускать пыль в глаза, практически все делается с огромным запасом прочности. Недаром эпитет шведский, превратился в синоним качества и долговечности. Так вот, карьер в Халлереде – крупнейший испытательный комплекс для проверки строительных машин во всей Северной Европе.

Перед запуском в серию, техника Volvo проходит тестирование именно здесь. Интенсивность испытаний поражает, за короткий срок автомобили успевают пройти маршрут, которой в реальной жизни грузовик проедет за несколько лет. Магазин IKEA… Вспомнили? Механизм, который выдвигает и задвигает ящики и плюхается в кресло, так вот, картинки чем-то схожи! Максимальные нагрузки позволяют выявить и устранить конструктивные недостатки. Узлы и детали притираются, можно сказать, что здесь проходят боевое крещение все самосвалы Volvo.

Перед началом работы, а то что впереди нас ждет настоящая рабочая смена сомневаться уже не приходилось, специалисты компании Volvo провели подробный инструктаж по ТБ. В сторону фотокамеры и диктофоны, каски и желтые жилеты наше всё! Журналисты, все как один, переквалифицировались в водителей самосвалов.

А тем временем на площадке нас ожидали два десятка грузовиков готовых отправиться в рейс. Были представлены различные комплектации и колесные формулы: 4х4, 6х4, 6×6, 8х4, 8х6. Был даже гигантский Volvo FMX 500 с формулой 10×4 и общей массой 66 тонн, такой способен принять в кузов до 44 тонн породы.

На Volvo удивительно относятся к планированию своих тестовых заездов, это какая-то фантастическая особенность Volvo Trucks и такого мне больше нигде не встречалось. Я бы никогда не подумал, что это возможно в принципе. За один рабочий день у меня была возможность проехать на всех (20-ти!!!) представленных на тесте грузовиках. И не просто проехать отрезок пути из точки А в точку Б, нет, это был полноценный рейс, или если хотите ходка.

Причем сначала я имел возможность проехать на порожнем самосвале, чтобы в полной мере почувствовать грузовик, его габарит и особенности колесной формулы. И лишь потом попадал на загрузку, за порцией своего щебня. Такой подход позволял мне не облажаться в подъемах и наоборот вовремя добавлять мощности моторному тормозу на спусках. Без сюрпризов, так сказать, с чувством с толком… Всего было два круга, один из которых был больше похож на стандартную строительную трассу, а второй изобиловал сложными участками, так называемый внедорожный маршрут.

А что же автомобиль, чем новый FMX отличается от своего предшественника? И первое, что бросается в глаза — дизайн, он выдержан в едином корпоративном стиле всех новых грузовиков Volvo. Кабина сделана из высокопрочной стали и прошла все испытания шведского теста на безопасность. Выдающаяся нижняя скула бампера по заверению производителей выдержит на малой скорости столкновение с препятствием без видимых последствий. Однако зная водителей и условия, в которых работает техника, бампер сделали составным из трех частей. Если не удалось избежать аварийной ситуации, то пострадавшую деталь можно будет легко поменять буквально в поле.

Поперечина бампера сделана из чугуна, а боковые составные из трехмиллиметровой стали, из такой же стали сделан и поддон картера. Он протянулся от бампера до передней оси, надежно закрывая все внутренние части. Конструкция необычайно продумана, а все крепежные болты выведены наружу. Неужели мы возвращаемся в прошлое, когда железо крепили к железу! С бампера пропали пластиковые противотуманки, которые вызывали много нареканий. Линзовые фары, так же ушли в небытие, а головной свет свели в единую блок-фару, спрятав её за решеткой. Надо сказать, что над светом нового Volvo FMX много поработали, в итоге фары поместили как можно выше над дорогой, сведя к минимуму вероятность их повреждения.

Философию нового Volvo FMX можно выразить одним простым словом — прочность. И тут ребята отвечающие за PR-кампанию нового грузовика пошли на риск и не прогадали. Они просто-напросто подвесили свой грузовик за буксирную проушину высоко над морем. В то время как президент компании Volvo Trucks Клаэс Нильссон повествует зрителям о прочности своего детища, стоя на сумасшедшей высоте. Ролик попал в цель, за пару месяцев по всему миру его посмотрело около трех миллионов зрителей.

Тестовые FMX были укомплектованы моторами рабочим объёмом 11 и 13 литров, стандарта Евро-6 и мощностью от 330 до 540 лошадиных сил. В России же будут продаваться автомобили с двигателями Евро-4 и Евро-5. Все самосвалы были с автоматическими коробками передач Volvo I-Shift. Европа отходит от ручного управления, и даже строительная техника, казалось бы — вотчина механики, сдает свои позиции. Однако стоит признаться, I-Shift позволяет водителю расслабиться и переложить часть работы на робота, раскачать застрявшую машину — легко, для этого достаточно лишь нажать кнопку и давить педаль газа! Корбка I-Shift прощает ошибки и как в мое случае, позволяет быстро втянуться в рабочий процесс, без дополнительного обучения. Плавное переключение передач снижает нагрузку на силовой привод тем самым снижая затраты на обслуживание. Потом у водителя всегда остается возможность использовать ручной режим переключения.

Возможно отвлекусь от темы, но не так давно случился у меня приватный разговор с владельцем автопарка из Москвы, в котором он мне признался: «представляешь, наступила пора обновлять подвижной состав, миллион километров, грузовики откатали свое и за все время к I-Shift ни одной серьезной претензии, кроме разве, что одной, которая случилась при продаже машины — обыватель отказывается верить в невероятную живучесть узла».

Останавливаясь на внутреннем интерьере кабины, стоит отметить, что в новом Volvo FMX был сделан упор на улучшение условий для работы водителя. Я не буду заострять свое внимание на коже и прочих благах западной цивилизации, хотя это не пустые слова, ведь интерьер нового Volvo FMX создавался с чистого листа и соответствует высшим стандартам качества Volvo. На рулевое колесо выведены кнопки управления различными функциями, включая круиз-контроль, телефон и систему навигации. Появилась новая приборная панель и информационный дисплей, а чтобы увеличить место, отведенное для ног водителя, перенесли гнездо ключа стартера ближе к приборной панели. FMX и раньше отличался повышенным комфортом, водители не жаловались на климат в салоне, но шведам показалось этого мало. Система претерпела изменения и стала более эффективной и функциональной при обогреве.

Зная условия труда самосвалов в России, нашего перевозчика больше интересует насколько легко смывается грязь и глина с модных интерьеров и обивки салона. И тут Volvo опять впереди планеты всей, а именно: все материалы и цвета салона подобраны с учетом работы в экстремальных условиях стройки. Причем это не просто жесткий бездушный пластик, нет, мягкие на ощупь материалы, которым можно легко придать первозданный вид с помощью влажной тряпки без боязни навсегда потерять товарный вид. Мыть полностью кабину из шланга я бы конечно не рискнул, но по большей части все те места, с которыми водитель будет соприкасаться грязной одеждой и обувью не боятся влаги.

Шведы, на мой взгляд, очень много внимания удели новой опции Volvo Dynamic Steering. Если не вдаваться в подробности, запатентованная технология Volvo Dynamic Steering — это примыкающий к рулевому валу электродвигатель с электронным управлением, работающий в паре с гидроусилителем рулевого управления. Его действия регулируются модулем электронного управления несколько тысяч раз в секунду. Схема приведена на фотографии. Преимущества Volvo Dynamic Steering наиболее заметны при движении автомобиля на низких скоростях по сильно пересеченной местности, как на нижнем фото.

Электродвигатель позволяет прикладывать минимум физических усилий. Водитель может расслабиться и вести автомобиль без особого напряжения. Постоянные читатели Блога Дальнобойщик наверно помнят видеоролик, когда обыкновенный хомяк управлял многотонной махиной (ссылка). На мой взгляд это лучшая иллюстрация работы системы. Если спросите меня как оно? Отвечу — не понял. Слишком мало одного дня, чтобы расставить все точки над i. Определенно — теряется обратная связь с дорогой. И если в случае прохождения сложного рельефа я со стопроцентной уверенностью могу сказать — это было круто. Но вот как автомобиль будет себя вести на гололеде, для меня пока остаётся загадкой. Однако Швеция не Африка, и снежные зимы такая же реальность как и в России и можно быть уверенным, что система прошла абсолютно все испытания.

Наше внимание акцентировали на новой задней пневматической подвеске. Сама по себе она конечно не новость, в данном случае её специально адаптировали под внедорожный грузовой сегмент. Мы видим, что все уязвимые составные части подвески, такие как амортизаторы, стабилизаторы и пневмобаллоны убраны внутрь и располагаются выше балки моста. Спросите, зачем огород городили? Отвечаю: увеличенный дорожный просвет, клиренс до 300 мм и как результат повышенная проходимость — раз. Обеспечивается превосходная продольная и поперечная устойчивость грузового автомобиля как при движении так и при выгрузке — два. Снижаются вибрации на кузов, улучшается комфорт при вождении — три.

Многие водители выражают скепсис по отношению к пневматической подвеске, но на Volvo доказывают обратное. Стабилизаторы соединены с рамой в самом жестком месте, что придает конструкции особую жесткость и компактность. Отсутствие элементов позади тележки позволило сделать задний свес короче и переместить ось опрокидывания самосвала еще ближе к задней тележке. Облегчается процесс опрокидывания кузова, самосвал более стабилен и устойчив при выгрузке. Четыре подушки на ось и мощные стабилизаторы, их можно рассмотреть на снимке, не дают и тени сомнения в выкладках инженеров Volvo Trucks. Пневматическая подвеска доступна для грузовиков с колесной формулой 4×2, 6×4 и 8×4.

В противовес традиционных четырехосных самосвалов с колесной формулой 2+2, Volvo Trucks представили на тест для сравнения несколько новых моделей с трехосной задней тележкой. Вариант, как на фото, когда сзади две ведущих оси плюс третья поворотная и поддерживающая. Такое расположение осей шведы обозвали «тридем». Плюсы, к своему удивлению, заметил даже я. Грузовик с тридемом между первой и четвертой поворотной осью имеет расстояние порядка шести метров — это и есть минимальный радиус поворота на который способен автомобиль. Грузовику с традиционной формулой 2+2 в таком случае шести метров не хватит.

Важно — при таком расположении осей, ведущие всегда будут более загруженными. При ухудшающейся дорожной обстановке самосвал с тридемом всегда будет в более выигрышном положении. Поднимаясь в крутой подъем, обратил внимание, что 2+2 шедший впереди меня был склонен к частой пробуксовке по сухому сыпучему грунту, в то же время, моя трехосная тележка не дала и намека на пробуксовку. Все дело в том, что пневмоподвеска имеет возможность перераспределения функции нагрузки по осям и в данном случае она сработала на автомате. Моя задняя ось просто разгрузилась в пользу ведущих осей, так-то! Опять же, экономию по топливу и резине никто не отменял, ведь в разгруженном состоянии задняя ось не работает.

Мои ощущения после трудовой смены сложно описать. Они двоякие, судите сами: с одной стороны самосвал, кучи щебня и карьер, а с другой: Volvo FMX, I-Shift, Volvo Dynamic Steering и «тридем» на воздушной подушке. Чувствовал себя будто только, что снял лапти на пороге карьера в шведском Халлереде, или если хотите в роли гастарбайтера приехавшего на заработки в Западную Европу. Для того, чтоб выгрузить кузов мне было достаточно снять пульт и после нехитрой комбинации с клавишами наблюдать в камеру заднего вида свежую кучу щебня. Я даже не оторвал свою пятую точку от сиденья.

Последний раз когда я профессионально работал на стройке, у меня был ЗиЛ 130, а под рукой всегда лежала монтажка и «машка». С тех пор утекло много воды. Изменились обстоятельства, изменилась техника, увидеть на стройке грузовик Volvo можно чаще, чем ЗиЛ. Однако в чем я уверен на сто процентов, так это в том, что без «машки» и монтажки не обходится ни один водитель самосвала. Стройка была и остается одним из самых тяжелых направлений для автомобильного транспорта. Конструкторы Volvo Trucks не пытыаются изменить мир, они просто меняют свои грузовики, а новый Volvo FMX еще ближе к водителю чем когда либо.

 
Фильм Volvo FMX снятый мной по случаю тест-драйва

Текст: Валерий Писанов

Фото: автора и Volvo Trucks

Шарнирно-сочлененные самосвалы VOLVO BM для горного дела и строительства

Шарнирно-сочлененные самосвалы являются сравнительно новым видом горно-транспортной техники. Они были разработаны в течение последних 20-ти лет для совместной работы с гидравлическими экскаваторами. Наибольший опыт в создании этих машин имеет концерн VOLVO, являющийся пионером в данной области машиностроения.

На сегодняшний день группа VOLVO Construction Equipment остается лидером в производстве сочлененных карьерных самосвалов, 80 процентов мирового парка которых составляют самосвалы под маркой Volvo BM. В России подобная техника не производится.

Но, благодаря конструктивным особенностям, она имеет большие перспективы при работе в условиях отечественных карьеров. В сочлененных самосвалах, в отличие от самосвалов с жесткорамной традиционной схемой, кабина и кузов ведут себя практически самостоятельно. Шарнирное сочленение позволяет машине плавно двигаться по бездорожью и любым грунтам — от болотистых до каменистых. За счет отличной системы гидравлики и приводов на каждое колесо сочлененный самосвал легко передвигается по карьерным дорогам с плохим покрытием. Повышенная маневренность самосвала позволяет отказаться от строительства подъездных путей в период строительства карьера на начальной стадии его эксплуатации.

Работа этих машин фактически не зависит от погодных условий, их легко загружать, они могут перевозить по бездорожью грузы массой от 18 до 36 тонн, сохраняя высокую скорость на самых тяжелых участках трассы. Если первоначально рабочий фонд времени сочлененных самосвалов не превышал 2 тыс. час. в год, то в настоящее время при рабочем режиме 20-22 ч в сутки этот показатель увеличился до 6 тыс. час.

Потребность в самосвалах грузоподъемностью менее 18 т ограничена, т.к. рынок занят небольшими машинами с жесткой рамой. Потребовалось 15 лет, чтобы горные предприятия на западе оценили преимущества сочлененных самосвалов, в результате чего последние вместе с гидравлическими экскаваторами вытеснили с небольших карьеров автоскреперы и небольшие самосвалы с жесткой рамой грузоподъемностью 18 т и более. Если 5 лет назад 65-70% всего парка шарнирно-сочлененных самосвалов составляли машины грузоподъемностью 18 т, то в настоящее время наиболее популярны сочлененные автосамосвалы грузоподъемностью 22-23 т, определяющие половину мирового парка сочлененных машин.

Концерн VOLVO выпускает сочлененные самосвалы грузоподъемностью от 20 до 36 тонн для открытых работ. Модель Volvo BM A25C 4×4 предназначена для горнопроходческих и тоннельных работ, которая оборудована специальным приспособлением, позволяющим самосвалу сделать разворот на 180 град. радиусом 9 м.

Взаимонезависимые элементы рамы, блокировка всех осей и межосевая блокировка позволяют самосвалам Volvo работать в условиях пересеченной местности и полного бездорожья. По отношению к карьерным самосвалам с жесткой рамой их отличает значительно меньшие радиус поворота и ширина машины, благодаря чему сочлененные самосвалы обладают повышенной маневренностью.

Сочлененные самосвалы Volvo работают на многих горнодобывающих предприятиях мира при добыче полезных ископаемых и на рекультивационных работах.

В Чили для меднорудного карьера компании Sociedad Minera Carola с целью увеличения его производственной мощности и снижения расхода на транспортирование был закуплен самосвал Volvo ВМ А35 и погрузчик Volvo ВМ L150. Самосвал в среднем работает 400 ч в месяц при трехсменном режиме. При средней длине транспортирования 4 км самосвал делает 10 рейсов в смену. Месячная производительность карьера увеличилась до 60 тыс.т руды. Парк самосвалов составляют четыре машины Volvo ВМ А25 и одна Volvo ВМ А35.

В Турции на один угольный карьер были приобретены восемь самосвалов Volvo ВМ А20, которые отработали по 10 тыс.час. Кузов самосвала Volvo ВМ А35 был увеличен по длине на 250 мм, чтобы увеличить вместимость до 19 м3 и грузоподъемность до 32 т. С помощью сочлененных самосвалов за 10.5-ч смену вывозят 15 тыс.м3 вскрышных пород плотностью 1.6 т/м3. При среднем расстоянии откатки 1.4 км самосвал Volvo ВМ А35 выполняет рейс за 7 мин, Volvo ВМ А20 — за 12 мин. Погрузка самосвалов производится мехлопатами с ковшами вместимостью 3.8 и 4.0 м3. Для загрузки самосвала Volvo ВМ А35 необходимо 5-6 ковшей. Зимой с августа по февраль погрузка в самосвалы дополнительно ведется фронтальными погрузчиками Volvo ВМ L180.

Добыча шамота на карьере Schamotte und Tonwerke’s Ponholz в районе Северного Регенсбурга в Германии была увеличена до 75 тыс. тонн в год благодаря использованию самосвалов Volvo ВМ А30 грузоподъемностью 27 т. Из шамота производят огнеупорные и бытовые изделия, трубы, а также детали для дымоходов. Автосамосвалами Volvo ВМ А30 добываемый шамот транспортируется к обогатительной фабрике, находящейся на расстоянии 3 км от пункта первоначального отсеивания. Машины также используются для перевозки вскрышных пород на расстояние 1.5 км к району сброса, где производится засыпка выработанного карьера. Самосвалы загружаются за 9 циклов экскаватором с ковшом вместимостью 2 м3. Максимальная скорость Volvo ВМ А30 достигает 52.3 км/ч, что выше чем у самосвалов других типов. Угол опрокидывания кузова составляет 700, время разгрузки — 27 с, из которых 14 с — на подъем и 13 с на опускание кузова.

Крупнейший парк шарнирно-сочлененных самосвалов фирмы VOLVO образовался на угольном карьере Degirmisaz в Турции, который составляют 16 новых самосвалов Volvo ВМ А35 и 46 самосвалов устаревшей модели Volvo 5350. При глубине карьера 110 м расстояние до отвала составляет 1.5 км. Самосвал Volvo ВМ А35 совершает поездку на отвал, включая погрузку и разгрузку в течение 10 мин. Более старые машины Volvo 5350, отработавшие по 28-30 тыс.ч, имеют цикл 13 мин. Расход топлива составляет 21.9 л/ч. Загрузка самосвалов производится гидравлическими экскаваторами Н-25DFS фирмы AKERMAN, оснащенными ковшами вместимостью 3.6 м3. Для загрузки одного самосвала Volvo ВМ А35 требуется 6 ковшей.

Особая область применения сочлененных самосвалов связана с рекультивацией. В США компания Phoehix проводит засыпку заводненного карьера Hanteenburg площадью 60 акров, оставшегося от прошлых владельцев. Первоначально компания использовала скреперы, но в дождливую погоду они не могли проехать по разбитым дорогам, глубина колеи которых достигала полметра. Компания произвела закупку шести сочлененных самосвалов Volvo ВМ А35 6х6, способных работать в грязи на пересеченной местности. В результате самосвалы без проблем отработали всю зиму даже в период самых сильных дождей — простои составили всего два дня. Самосвалы делают рейсы длиной 1.5 км в оба конца между малым карьером, где берется грунт, и засыпаемым угольным карьером. Эксплуатационниками отмечается высокая экономичность машин по расходу топлива. За время обслуживания трех скреперов производится обслуживание всех самосвалов.

Новейшими моделями фирмы являются сочлененные самосвалы Volvo ВМ А40 и Volvo ВМ А20. Первая партия автосамосвалов Volvo ВМ А40 проданы весной 1995 г. на американском рынке.

Автосамосвал снабжен 6-цилиндровым турбодизелем TD-122KFE с промежуточным охлаждением мощностью 297 кВт и максимальным крутящим моментом 1675 Н.м. Выхлопная характеристика удовлетворяет европейским, северо-американским и японским требованиям. Для снижения продуктов выхлопа охлаждающей вентилятор гидросистемы контролируется микропроцессором. Увеличение или уменьшение скорости вращения вентилятора регулируется в зависимости от температуры двигателя, тормозов, тормоза-замедлителя и трансмиссии. Автосамосвал имеет многодисковые охлаждаемые тормоза с шестью дисками на передних и с четырьмя на задних колесах. Полностью закрытая конструкция тормозов защищает их от грязи и воды и увеличивает их долговечность. Каждая из осей имеет отдельное охлаждение тормозов, которое функционирует и при нахождении автосамосвала без движения. Для удлинения срока службы тормозов гидравлический замедлитель может быть включен в автоматический режим, когда водитель уменьшает воздействие на рабочий тормоз. Освобождение педали акселератора или включение тормоза-замедлителя также уменьшает скорость автосамосвала на спусках.

Автосамосвал оснащен электронной системой наблюдения Contronic, которая содержит информацию для оптимальной эксплуатации и технического обслуживания машины.

Автосамосвал Volvo ВМ А40 оборудован автоматической трансмиссией (6 скоростей вперед и 2 скорости назад), подвеской на трех точках с уникальным прицепом, который может вращаться без лифта по длине и в сторону.

Новый шестиколесный автосамосвал Volvo ВМ A20 С грузоподъемностью 20 т может использоваться в любую погоду при любых условиях грунта. Для увеличения грузоподъемности и расширения условий работы пружинная подвеска заменила жесткую подвеску, используемую на предыдущих моделях.

Модульная конструкция автосамосвала позволила многие части и узлы испытать и проверить на другом оборудовании. В качестве привода установлен отработанный шестицилиндровый турбодизель TD-71KF мощностью 168 кВт и крутящим моментом 675 Н·м. Автосамосвал развивает скорость 47 км/ч. Дизель с низким содержанием продуктов выброса поставляется по требованию. Трансмиссия аналогична трансмиссии автосамосвала Volvo ВМ А25 С. На автосамосвале Volvo ВМ А20 С применяются шины 20R25 и сухие дисковые тормоза.

Кузов автосамосвала не имеет ребер жесткости и почти на 9% больше старой модели — объем 12 и 12.5 м3 с закрывающейся задней стенкой с нижней осью вращения. Единственный 5-ступенчатый подъемный гидроцилиндр обеспечивает угол разгрузки 630. Электронная мониторная система Contronic обеспечивает ценной информацией о времени цикла, величине загрузки, средней скорости и т. д. Уровень шума в кабине уменьшен до максимального значения в 78 дБА при максимальной скорости. Для автосамосвала Volvo ВМ А20С характерны те же черты, что и для остальных машин фирмы VCE: полностью автоматизированная трансмиссия, трехточечная подвеска, уникальный прицепной шарнир, позволяющий вращаться на 3600, продольное и поперечное запирание с 100% блокировкой всех осей.

Журнал «Горная Промышленность» №3 1995, стр.24

Самосвалы Volvo FX и FMX на полигоне НАМИ

Даниил Минаев. Фото автора и Александра Еремцова

Рама, оси, тормозные механизмы, трансмиссия и двигатель, надстройка. Получится грузовой автомобиль. Шесть новинок Volvo Trucks, показанные в начале июня на Дмитровском полигоне, ориентированы на российский рынок, в строительную отрасль, где осевые нагрузки и грузоподъёмность транспортного средства играют решающие роли. Как создать такую машину, чтобы не вступая в конфликт с законом, перевезти максимально много и эффективно. Специалисты шведской фирмы показали, по какому пути надо двигаться для достижения этих целей.

Последние изменения в транспортном законодательстве привнесли существенное ужесточение наказания за нарушение допустимых нагрузок. Поэтому в рамках этих требований новый смысл приобрела величина грузоподъёмности автомобиля без превышения так называемых «легальных» нагрузок.

Множество тест-драйвов, проведённых нашим журналом, подтверждает тот факт, что технические возможности (техническая грузоподъёмность и распределение нагрузок по осям) современных грузовых автомобилей нередко оказываются выше, чем «паспортные», и этим пользуются перевозчики.

Изучение вопроса инженерами Volvo Trucks показало, что существует два пути увеличения «легальной» грузоподъёмности. Первый и очевидный путь – это снижение собственного веса автомобиля. Кроме того, оптимизация конструкции для максимального использования допустимых нагрузок всех осей автомобиля.

Сегодня часто ограничением этой самой «легальной» грузоподъёмности является не допустимая масса автомобиля, а допустимые нагрузки на отдельные оси. Таким образом, задачей стало найти такую комбинацию параметров автомобиля, чтобы все допустимые нагрузки могли быть максимально использованы.

Итог работы – представлены шесть конфигураций транспортных средств. Четыре самосвала-одиночки Volvo FM и FMХ с колёсными формулами 6х4 и 8х4 с самосвальными кузовами объёмом 10 и 15 м³ и два седельных тягача Volvo FM с колёсными формулами 4х2 и 6х2 с самосвальными полуприцепами объёмом 22 и 28 м³ внешне похожие, стильные, но специально подобраны для очень разной работы. На всех машинах мне удалось проехать небольшой спецучасток автополигона НАМИ.

ПРЕЛЮДИЯ О НОВОВВЕДЕНИЯХ

За прошедшие пять лет грузовики Volvo Trucks обрели несколько полезных опций, которые были представлены в опробованных на мероприятии конфигурациях автомобилей. Прежде, чем перейти к описанию каждой машины, напомню о них. Первое нововведение – система автоматического подключения переднего моста. Система срабатывает при движении по покрытиям с плохим сцеплением – глинистые грунты, обледенелые участки, зимники. Исполнительный механизм – зубчатая муфта. Система автоматически отключается после того, как водитель отпустит педаль акселератора. Главное преимущество – сохранение манёвренности самосвала даже при подключённом передке.

Другое, не менее важное решение, – внедрение системы EBS на барабанных колёсных тормозных механизмах, которые до сих пор актуальны для строительной и внедорожной техники. Это дало возможность подключить систему помощи при трогании в гору и автоматически отпускать электропривод стояночного тормоза при корректном начале движения.

Третье, что необходимо упомянуть, – динамическое рулевое управление, которое не только делает взаимосвязь шофёра и автомобиля более точной, но и бережёт его спину.

Ещё одно нововведение, которое я сам проверил на практике, – специальная задняя пневмоподвеска для строительной техники, но об этом далее, в рассказе о Volvo FMХ13 8х4 Tridem.

Кстати, там бывает ещё и пятая (!) ось подъёмная и поворотная. А в принципе, пять осей открывают дорогу общего пользования транспортным средствам полной массой от 43 до 56 т!

И наконец, вспомним про механизм подъёма ведущего моста в двухосной тележке. Эта опция возможна для шасси с колёсными формулами 4х2 или 6х2, время срабатывания опции всего 15 секунд, управляется система при помощи клавиши или автоматически. А теперь о самих машинах, и как на них едется и работается простому водителю.

VOLVO FM13 6х4

Распечатал мою серию тестов этот трёхосный самосвал с кузовом «Бецема», объёмом 10 м³. Загрузка – песок, 12 тонн. Уклоны до 18 %, совмещённые с кривыми в плане, и не самый мощный двигатель 380 «лошадей» не помешали без труда справиться с поставленной задачей. Одна дуга сменяет другую, спуск, небольшой подъём, опять спуск, на этот раз затяжной, перевожу ретардер из положения «автомат» сначала в первую ступень, затем далее до третьей, рабочими тормозами лишь чуть корректирую установившееся замедление. Видимо, имитируем работу на технологических дорогах: средняя скорость что-то около 30 км / ч, но иногда разгоняюсь до 45–50, потом опять узкий поворот. Средний расход – 41 литр на «сотню» – терпимо для такой дороги. Теперь усложним задачу: этот же участок, но на четырёхосном шасси с кузовом объёмом 15 кубометров.

VOLVO FM13 8х4 LEGAL DUMPER

Возможно, читатель на этом месте ожидает некий текстовый штамп типа «с добавлением ещё одной оси и «лишних» пяти кубов песка поведение автомобиля изменилось кардинально». Как бы не так, для этой парочки красных Volvo. Но немного закручу интригу, сказав, что для пары синих Volvo FMХ на раскисшем после дождя просёлке это утверждение будет вполне справедливо, но об этом чуть позже. В целом, особой разницы в управлении FM13 6х4 или 8х4 я и не заметил, разве что иное отдаление кормы в зеркале. Пять кубов балласта без труда компенсировали дополнительные 40 «лошадок» иной настройки мощности мотора у самосвала 8х4. Выводы – отличная манёвренность у обеих машин, но более крупный самосвал вплотную приблизился к допустимым законодательством весовым параметрам, посему позволил себе сожрать на 15 л больше топлива.

СЕДЕЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ VOLVO FM11 4х2 И VOLVO FM13 6х4 С САМОСВАЛЬНЫМИ ПОЛУПРИЦЕПАМИ GRÜNWALD И WIELTON

Для самосвальных автопоездов организаторы подготовили дорожный участок тоже с уклонами и поворотами, но допускающий движение с довольно высокой средней скоростью. Одиннадцатилитровый двухосник 4х2 – это практически обычная магистральная машина, но из самого маленького мотора среди представленных машин конструкторы «выжали» 410 л.с. и 1950 Н∙м крутящего момента, а допустимая полная масса автопоезда выросла до 44 т. Имея в кузове 25 т балласта, это позволило штурмовать затяжные подъёмы и катиться по местности со средним расходом топлива, в зависимости от режима движения, не превышая 40 л на «сотню» вёрст. Оранжевый автопоезд, состоящий из трёхосного тягача модели FM13 6х4 и полуприцепа Wielton, создатели охарактеризовали как максимально адаптированный для транспортно-строительного цикла к работе в сложных условиях при транспортировке грузов строительного назначения. И для этого имеется веский инструментарий, к тому же ещё и объём кузова полуприцепа Wielton подрос на 4 «кубика», составив 26 м³. Из того, что может почувствовать водитель, я отметил хорошее стабильное и предсказуемое поведение тяжёлого автопоезда в сложных поворотах совмещённых с уклонами.

VOLVO FMХ13 8х4 TRIDEM

Эта машина, без тени сомнения, была для меня самой интересной в этой серии тестов. Под стать и участок «дороги»: раскисший после летнего затяжного дождя просёлок с глубоченными колеями и скользкая глина. Схема маршрута с закольцованным разворотом в финале напоминает по форме знак вопроса, а до сложного участка на опушке леса от старта или финиша пара километров асфальта. С него (асфальта) и спрыгиваю в пучину глиняного экстрима. Впереди подъём. Чтобы преодолеть, надо разогнаться, но узкая колейная дорога между деревьями не позволяет. Чуть больше газа, и самосвал начинает упорно вилять хвостом в пока ещё управляемом заносе малой амплитуды, тут во всей красе проявляет себя то, что называется «Volvo Dynamic Steering»: обратная связь похвально точная, и контролировать траекторию вообще не страшно. КП в силовой режим – положение «Power», затем выбираю ручной режим переключения передач «Manual», скидываю на одну передачу вниз и перевожу клавишу блокировки в положение «ON». Пригорок взят, и я бы не сказал, что штурмом, просто проехали. В конце маршрута разворот, и пятиосное шасси играючи вписывается в далеко не самую широкую дугу, теперь мне на практике понятно, что даёт система автоматического подключения переднего моста. Возвращаюсь на асфальт, дорога идёт под небольшой уклон, убираю ногу с педали газа и в режиме принудительного холостого хода возвращаюсь к точке старт / финиш.

VOLVO FMХ13 6х6 DUMPER

Более короткая колёсная база 3600 мм и рессоры, но при этом такой же самосвальный кузов Meiler объёмом 16 м³ – вот ключевые отличия от предшествующего самосвала. Именно эти нюансы конструкции стали «яблоком раздора», ощутимо переменив нрав и характер грузовика. Всем известно, что на скользком покрытии малое расстояние между осями – сильный дестабилизирующий фактор. Вроде уже знакомый участок, который только что прошёл на FMХ13 8х4 Tridem внезапно становится коварным. Пробую разогнаться на более лёгкой машине с настоящей гидромеханической АКП Powertronic, чтобы сходу преодолеть подъём, но глубокая яма в колее полностью выбирает ход рессорной подвески чуть не оторвав колёса от земли, пока я макушкой достаю потолок кабины. Надо медленнее, тогда начинаем «чахнуть» при движении вверх, но в итоге победоносно въезжаю в гору (вот где пригодились 2100 Н∙м крутящего момента в этой версии настроек двигателя) и иду на разворот. Помня, что радиус этой кривой не стал помехой для 8х4, то на 6х6 можно и побыстрее. Не тут-то было! Самосвал внезапно «открывается» наружу дуги. Белая берёзка за моим окном уже не романтична, а представляет реальную угрозу. Газу, руль влево до упора, и попытаться «завинтить» внутрь грузовик, чёрт возьми, кажется, опоздал. Ещё газу, всё равно без вариантов, но вдруг Volvo, словно не желая этой встречи с деревом всё же выпрыгивает обратно в требуемую колею, но на прощание эта русская берёзка ощутимо хлопнула мощной веткой по правой зеркальной стойке. Даже не хочется думать о том, что могло бы произойти. Мгновения, мгновения, мгновения…

В ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Остаётся только добавить, что преимущество всех этих машин в том, что они «заводские», т. е. спроектированы и изготовлены на предприятиях или под контролем Volvo Trucks, внедрены в серийное производство, это не продукция разового заказа отдельного кузовостроителя или концептуальный прототип. На всю эту технику действует международная гарантия Volvo сроком на 12 месяцев без ограничения пробега, плюс дополнительная гарантия на двигатель, коробку передач и задний мост на 12 месяцев или 300 000 км суммарного пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Технические характеристики автомобилей Volvo

	Volvo FM13 6х4	Volvo FM11 4х2 (тягач)	Volvo FMХ13 6х6 Dumper	Volvo FMХ13 8х4 Tridem	Volvo FM13 6х4 (тягач)	Volvo FM13 8х4 Legal Dumper
Допустимая полная масса, кг (для седельный тягачей полная масса автопоезда)	30 000	44 000	41 000	46 000	70 000	44 000
Допустимые нагрузки по осям	9000/10 500/10 500	7500/13 000	9000/16 000/16 000	10 000/36 000*	9000/13000/13000	9000/9000/13000/13000
Колёсная база, мм	3700	3800	3600	3700	3600	4600
Объём кузова, м3	10,0	22,0 (полуприцеп)	16,0	16,0	26,0 (полуприцеп)	15,0
Двигатель: рабочий объем, л мощность, л. с.	D13A (Euro 4) 12,9 380	D11С (Euro 4) 11,0 410	D13A (Euro 4) 12,9 420	D13A (Euro 4) 12,9 420	D13A (Euro 4) 12,9 420	D13A (Euro 4) 12,9 420
Коробка передач	Автоматизированная Volvo I-Shift	Автоматизированная Volvo I-Shift	Автоматическая гидромеханическая Powertronic (6-ти ступенчатая)	Автоматизированная Volvo I-Shift (в усиленном исполнении)	Автоматизированная Volvo I-Shift	Автоматизированная Volvo I-Shift
Cцепление	Сухое, однодисковое, диаметр 430 мм	Сухое, однодисковое, диаметр 430 мм	–	Сухое, однодисковое, усиленное	Сухое, однодисковое, диаметр 430 мм	Сухое, однодисковое, диаметр 430 мм
Тормозная система	Пневматическая, ABS, EBS
Стояночный тормоз	С электроприводом
Вместимость топливного бака, л	415	730	450	415	365+450	405
Аккумуляторные батареи, А∙ч	2х225	2х225	2х225	2х225	2х225	2х225
Шины: передняя ось задние оси	315/80 R22,5 на всех осях	315/70 R22,5 – тягач 385/65 R22,5 – п/п	325/95 R24	385/65 R22,5	315/70 R22,5 – тягач 385/65 R22,5 – п/п	315/80 R22,5 на всех осях
Подвеска	Спереди – на малолистовых рессорах, сзади – рессорно-балансирная	Передняя ось – малолистовые рессоры, задняя – пневматическая, все оси полуприцепа – пневматическая	Рессорная на всех осях	Спереди – рессорная, параболическая, задняя тележка на пневмоподвеске, 3 оси: две ведущие оси/1 подъёмная поворотная ось	Спереди – малолистовые рессоры, задние оси на пневматике	Рессорная на всех осях
Тормозные механизмы всех колёс	Барабанные	Тягач – дисковые на всех осях, п/п – барабанные	Барабанные	Барабанные на всех осях + два дополнительных энергоаккумулятора	Тягач – дисковые на всех осях, п/п – барабанные	Барабанные

* На всю заднюю тележку.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Льготный лизинг грузовиков и самосвалов Volvo в Москве

Грузовой Volvo в лизинг дешевле, чем в автосалоне!

Грузовой Volvo от 2010 года выпуска в лизинг
Для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей

Консультация от эксперта

Одобрение без визита в офис

От 5%

Ежегодное
удорожание

От 5%

Первоначальный
взнос

До 5 лет

Срок договора лизинга

1 день

Рассмотрение сделки

Новый и БУ грузовик Volvo в лизинг для юридических лиц и ИП

Лизинг тягачей, самосвалов Volvo в Москве, в Санкт-Петербурге и по всей России.

Volvo Fh26

Volvo FH

Volvo FMX

Volvo FM

Volvo FE

Volvo FL

Условия лизинга грузового Volvo

Условия финансирования зависят от срока регистрации ИП, юридического лица

Лизингополучатель

• Срок регистрации лизингополучателя от 6 месяцев
• Годовая выручка кратно превышает стоимость машины
• Нет сложностей с налоговыми органами
• Не находится в стадии банкротства

Новый Volvo

• Аванс (первоначальный взнос) от 5%
• От 5%
  Удорожание в год
• до 5 лет
  Срок договора лизинга
• 1 день
  Срок рассмотрения сделки

БУ Volvo

• Машина
  от 2010 года выпуска
• Аванс (первоначальный взнос) от 15%
• Продавец: юр.лицо, ип, физ.лицо
• Продавец не находится в стадии банкротства

Чтобы купить самосвал Volvo в лизинг для ИП или юридического лица, которое было только что зарегистрированное, необходимо привлечь поручителя. Поручитель — ваша аффилированная компания или сторонняя компания с оборотами и действующем бизнесом.

Б/У грузовик Volvo от 2010 года в лизинг

Купить Б/У Volvo

Грузовой Volvo в наличии с максимальной выгодой!

Сотрудничаем с автодилерами новых и бу грузовиков Volvo по всей России.

• Cрочно нужна машина в наличии, а в вашем городе она только под заказ?
• Полагаете, что в других автосалонах, данный автомобиль дешевле?
• Долгая поставка машины в нужной комплектации?
• Сомневаетесь в надежности поставщика?
• Еще не определились с автодилером?

Снижаем годовой % на грузовой Volvo

Если у вас уже есть предложение от лизинговой компании, а именно вам рассчитали грузовой Volvo в лизинг для юридических лиц на калькуляторе и выслали расчет лизинговых платежей. Высылайте нам данный график на e-mail — сделаем дешевле !

Сделать еще дешевле

Возвратный лизинг грузового Volvo

Деньги под залог автопарка со всеми преимуществами лизинга

Cобственник

Юридическое лицо или ИП, желательно с налогообложением НДС

Автопарк

Автопарк в собственности юридического лица или ИП

Оценка

При реализации проекта, будет назначена оценка аккредитованной оценочной компании при лизинговой компании

Сумма на руки

Денежные средства при реализации проекта, лизингополучатель получает на расчетный счет и может использовать на свое усмотрение.

Преимущества лизинга грузовиков Volvo

Получайте все преимущества лизинга в одной сделке

НДС

Возмещение НДС 20% в полном объеме

Расходы

Уменьшение налога на прибыль за счёт переноса лизинговых платежей на расходы

Графики

Выбор удобного графика платежей: равные, уменьшающиеся или сезонный график

5% в год

От 5% удорожания в год

Выкуп

Выкуп на физическое лицо по окончанию договора лизинга

Страхование

Все застраховано!

Досрочно

Возможность полного-досрочного погашения

Цессия

Возможна переуступка договора лизинга на 3е юр. лицо или физ.лицо ( цессия)

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой продвигаются как платформы для технологий

Одним из последних изменений в мире ADT является ребрендинг Terex Trucks на Rokbak.

Rokbak

Технологии самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой продолжают развиваться, поскольку производители разрабатывают новые способы сделать жизнь операторов проще и продуктивнее в наши дни изнурительной нехватки рабочей силы.

Artics теперь оснащен такими функциями, как обнаружение пешеходов, автоматические системы для увеличения тяги и снижения скорости на спусках, а также вспомогательный подъемник для сокращения некоторых повторяющихся движений при разгрузке.

Телематика предоставляет данные в режиме реального времени для повышения производительности. Некоторые OEM-производители также увеличивают интервалы обслуживания для экономии времени и средств.

Вот что нового и улучшенного в artics.

Автономность: «не просто концепция»

Bell 50E оснащен двигателем Mercedes-Benz мощностью 543 л. с. Семиступенчатая коробка передач — Allison 4800 ORS. Шины 875/65 R29, которые, по словам Белла, представляют собой совершенно новый дизайн с большей грузоподъемностью, «что делает B50E первым настоящим 50-тонным грузовиком». Опционально 29Шины .5 R25. Ударная мощность при масштабе 2:1 составляет 36 кубических ярдов. Bell EquipmentНик Кириакос, менеджер по маркетингу продукции ADT компании Bell Equipment, сказал, что компания работает над тем, чтобы интегрировать ответственность перед окружающей средой, обществом и заказчиком.

«Мы являемся частью зеленой революции, но мы нашли способы одновременно служить и окружающей среде, и клиенту», — говорит он.

Все грузовики Bell работают с двигателями Mercedes-Benz и коробками передач Allison, чтобы максимизировать эффективность производства, а также добавить удобство и экономичность унификации своей линейки.

Точно так же компания использует поставщиков для своих автономных систем, а не разрабатывает свои собственные.

В Северной Америке используется Pronto AI. Система обнаружения пешеходов также находится на аутсорсинге. Ключом к интеграции этих систем является сложная и адаптируемая электроника.

«Чтобы продемонстрировать мощность и гибкость схемы наших грузовиков, — говорит Кириакос, — мы управляли грузовиком с контроллером Xbox на расстоянии до 20 метров».

Та же сложная технология делает «автономную работу фактом, а не просто концепцией», — говорит Робин Петт, менеджер по продукции. «У нас есть сайты в США, где все машины общаются друг с другом. Даже у пикапа, который въезжает на площадку, есть коммуникационный маяк».

Автономная работа повышает эффективность, говорит Кириакос. «Предположим, что план площадки и инструмент погрузки диктуют, что 3,2 грузовика — это оптимальное количество грузовиков. С тремя грузовиками оператор погрузчика иногда простаивает. С четырьмя грузовиками водители грузовиков простаивают. Автономная работа управляет скоростью грузовика и другими факторами, чтобы исключить ненужный холостой ход кем-либо, экономить топливо и износ, а также максимизировать производительность».

Контроль полезной нагрузки входит в стандартную комплектацию грузовиков Bell с 2002 года. Теперь система включает инклинометры для компенсации наклона грузовика при погрузке, поскольку наклон может изменить давление на датчики полезной нагрузки.

Инклинометры также помогают при подъеме по склону и удержании на подъеме. Например, при удержании на подъеме система знает уклон и нагрузку и определяет крутящий момент, необходимый для создания движения в этих условиях. Система не отпускает рабочие тормоза до тех пор, пока на колеса не будет подан достаточный крутящий момент, что практически исключает откат.

Удаление рутинной работы

Cat 730 имеет грузоподъемность 31 тонну и вместимость 23 кубических ярда в отвале 2:1. Двигатель Cat C13 мощностью 370 л.с. не требует снижения номинальных характеристик до высоты 12 500 футов. Коробка передач имеет шесть передних и одну заднюю передачу. Уровень шума в просторной кабине составляет всего 72 дБ (А), а комбинированный рычаг подъема и трансмиссии вдвое сокращает усилия оператора. Caterpillar С 2011 года компания Caterpillar использует систему автоматического контроля тяги. Cat не задействует рабочие тормоза при пробуксовке колес; это приводит к ненужному износу. Вместо этого система регулирует подачу масла к блоку сцепления в каждом колесном двигателе, чтобы контролировать проскальзывание — больше масла, больше крутящий момент; меньше масла, меньше крутящий момент.

Автоматическое управление замедлением полностью автоматическое. Датчики сообщают системе о движении грузовика под уклон, о положении передачи, скорости и о том, загружен ли грузовик.

Когда оператор спускает ногу с педали акселератора на спуске, система включает ARC на уровне, определяемом условиями. Если требуется больше мощности замедления, ARC включит рабочие тормоза и, при необходимости, переключится на более низкую передачу, при этом защищая двигатель от превышения скорости.

Система стабилизации подает непрерывный звуковой сигнал, если боковой уклон превышает 15 %. Процент уклона, необходимый для срабатывания сигнализации, может быть установлен оператором. В этих условиях он также будет препятствовать срабатыванию подъемника. Система стабилизации есть на всех моделях от 725 до 745, включая модели GC.

«Самая популярная функция среди водителей — вспомогательный подъем, — говорит Скотт Томас, специалист по производственным приложениям Cat, — который автоматизирует цикл разгрузки».

Если грузовик остановлен или движется со скоростью менее 3 миль в час, а водитель включает вспомогательный подъем с помощью сенсорного управления этой функцией, грузовик автоматически переключается в нейтральное положение, включает рабочие тормоза и поднимает платформу. Вспомогательный подъемник доступен при любом положении селектора передач.

«Вспомогательный подъемник избавляет от монотонной повторяющейся операции, — говорит Томас.

Мониторинг производительности в режиме реального времени

Номинальная полезная нагрузка Doosan DA45-5 составляет 90 390 фунтов, а объем кузова — 31,9 кубических ярда. Полезная мощность составляет 483 л. с., а трансмиссия имеет восемь скоростей вперед и четыре назад. Общая ширина составляет менее 12 футов для облегчения транспортировки. Кабина оснащена полностью автоматическим климат-контролем, сиденьями с пневматической подвеской, отличным обзором и низким уровнем шума. Doosan Doosan продолжает использовать проверенную конструкцию на своем DA30-5 и новом DA45-5, который заменяет DA40-5. Среди ключевых особенностей — переднее поворотное кольцо, которое сводит к минимуму стремление грузовика двигаться вперед вместо поворота при загрузке и лучше распределяет полезную нагрузку при поворотах. Наклонная задняя рама также помогает распределить нагрузку.

Свободноповоротная тандемная задняя тележка остается в эксплуатации. Эта конструкция обеспечивает лучшее отслеживание на экстремальной местности и, с одной ведущей осью, имеет меньше движущихся частей, чем другие конструкции. Сила тяги настолько хороша, что водители могут отступить еще дальше от сваи, прежде чем выгружать ее, «в некоторых случаях устраняя необходимость в бульдозере для наращивания сваи», — говорит Аарон Кляйнгартнер, дилер и менеджер по маркетингу продукции Doosan Infracore North America.

Дифференциалы повышенного трения и блокируемый межосевой дифференциал дополнительно улучшают сцепление с дорогой. Гидравлический тормоз-замедлитель включается автоматически и может устанавливаться оператором с шагом 25 %.

Кляйнгартнер говорит, что использование телематики, такой как DoosanConnect, стало более зрелым. Когда-то телематика использовалась для решения простых задач, таких как геозоны и учет расхода топлива, теперь она используется в режиме реального времени для мониторинга и повышения производительности.

И электронные грузовики?

«Мы продолжаем двигаться в этом направлении по мере совершенствования конструкции двигателей и аккумуляторов, — говорит Кляйнгартнер. Doosan также продолжает развивать свою платформу Concept-X для автономной рабочей площадки.

Измеритель полезной нагрузки теперь входит в стандартную комплектацию

Грузоподъемность Komatsu HM400-5 составляет 44,1 тонны. Мощность обеспечивается двигателем Komatsu SAA6D-140E-7 мощностью 466 лошадиных сил и крутящим моментом 1669 фунт-футов. Полностью автоматическая коробка передач с промежуточным валом имеет шесть скоростей вперед и две назад. Привод гидротрансформатора используется на первой передаче; блокировка первой передачи и все остальные передачи используют прямой привод. Komatsu Роберт Хасси, менеджер по продукции Komatsu, предложил две новые функции и две существующие функции, которые, по его мнению, могут быть недооценены.

Первая из новых функций — общий самосвальный кузов. В прошлом клиенты должны были указать, хотят ли они установку кузова с подогревом или без подогрева. Теперь все кузова грузовиков Komatsu с шарнирно-сочлененной рамой поставляются с установленными на заводе тепловыми каналами выхлопных газов. Клиент по-прежнему указывает желаемую конфигурацию кузова при заказе, но кузов можно преобразовать в любое время с помощью комплекта для перенаправления выхлопа. Это особенно ценно для клиентов, которые переезжают на более холодные рынки со своими существующими грузовиками; это также увеличивает остаточную стоимость на вторичном рынке.

Вторая новая функция — автоматическое управление акселератором-замедлителем. Все замедление осуществляется с помощью рабочих тормозов; нет моторного тормоза и ретардера трансмиссии.

ARAC включается на скорости 4,3 мили в час на спусках, когда нога оператора отпускает педаль акселератора. Поток масла к тормозам увеличивается при активации ARAC.

До ARAC оператор поддерживал скорость с помощью ручного рычага-замедлителя; этот рычаг все еще на месте и позволяет оператору при необходимости увеличить усилие замедления сверх того, что обеспечивает ARAC.

Первая из двух существующих функций, на которую Хасси хочет обратить особое внимание, — это измеритель полезной нагрузки Komatsu. Он был необязательным для предыдущих моделей и теперь входит в стандартную комплектацию грузовиков Dash-5.

«Эта система более совершенна, чем принято считать, — говорит Хасси. «Он обеспечивает беспрепятственное и одновременное предоставление большого количества данных большому количеству людей». Информация передается через монитор в кабине, индикаторные лампы, установленные на грузовике, и систему телематики Komtrax оператору грузовика, оператору погрузчика и руководству соответственно.

Индикаторы загрузки бывают зелеными, желтыми и красными, но также могут быть выключены, мигать или гореть постоянно. Оптимальная нагрузка – это когда зеленый и желтый индикаторы горят постоянно, а красный индикатор мигает.

Система измерения полезной нагрузки управляет освещением в зависимости от влияния на полезную нагрузку предыдущих проходов погрузчика в текущем цикле загрузки. Система перезагружается в цикле дампа. Информация о полезной нагрузке передается после того, как грузовик проедет 525 футов, для предоставления более точных данных; этот стандарт устанавливается пользователем для объектов с более короткими расстояниями перевозки.

Хасси также обращает внимание на систему контроля тяги Komatsu, которая использует рабочие тормоза для контроля проскальзывания колес. Это снижает износ шин по сравнению с блокируемыми дифференциалами. Имеется блокируемый межосевой дифференциал, который можно настроить на автоматическое или ручное включение в зависимости от условий.

Новое имя, долгая история

В линейке Rokbak две модели. RA30 имеет максимальную полезную нагрузку 30,9 тонны, вместимость 22,9 кубических ярда и двигатель мощностью 370 лошадиных сил. Технические характеристики RA40: 41,9.тонн, 30,3 кубических ярда и 444 лошадиных силы. Комфортные функции включают в себя сиденье с высокой спинкой, регулируемой пневматической подвеской и регулируемыми подлокотниками, систему ОВКВ премиум-класса с оптимальным потоком воздуха, четкую приборную панель и ЖК-дисплей. компания-учредитель Volvo Construction Equipment, дочерняя компания Volvo Group, провела ребрендинг Rokbak.

Почему?

«Управление торговыми марками — обычное дело в Volvo, — говорит Скотт Поллак, старший менеджер по продуктам Rokbak. «Мы хотели получить уникальное имя и в то же время продолжить долгую историю технологий и инноваций, заложенных брендом Terex Trucks».

Примеры перенесенных функций включают кабину с гидравлическим приводом и капот с электроприводом.

Для моделей Rokbak интервалы технического обслуживания больше: до 4000 часов для RA30 и до 6000 часов для RA40 для замены трансмиссионной жидкости и фильтров. Это, а также использование полусинтетической трансмиссионной жидкости снижает затраты на трансмиссию до одной трети.

Стандартная гарантия Rokbak в Северной Америке составляет три года, 3000 часов, и три года, 6000 часов на трансмиссию. План технического обслуживания и подписка на услуги телематики Haul Track доступны при регистрации; каждый рассчитан на три года или 3000 часов.

Комфортные функции грузовиков Rokbak включают полугерметичную кабину, улучшенную систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха с улучшенным контролем температуры и пневматическое сиденье с тремя настраиваемыми пользователем параметрами подвески.

Другие функции включают бортовое взвешивание как часть дополнительного телематического пакета Haul Track и инклинометры на кузове самосвала для предотвращения опрокидывания.

Время резки, деньги на профилактическое обслуживание

Грузоподъемность Volvo A40G составляет 43 тонны. Объем кузова при куче 2:1 составляет 31,4 кубических ярда. Двигатель Volvo D13J оценивается в 469полная мощность и 1862 фунт-фут крутящего момента. Volvo Dynamic Drive и предупредительный выбор передач адаптируются к условиям эксплуатации для повышения комфорта и топливной экономичности. Он также оснащен круиз-контролем, системой помощи при подъеме по склону, удержанием на подъеме и OptiShift. Volvo CEV Volvo CE увеличил интервалы замены моторного масла и фильтров с 500 до 1000 часов. Ключом к этому является использование масел с пробегом до 1000 часов, таких как Volvo VDS-4.5.

Новая система быстрой установки обеспечивает более чистую и быструю замену масла. Новые ручки с обеих сторон противовеса облегчают доступ к точкам обслуживания. По словам компании, усовершенствования методов управления проектами сократят расходы на техническое обслуживание и плановые простои почти вдвое без ущерба для производительности или долговечности компонентов.

Система контроля давления в шинах теперь входит в стандартную комплектацию самосвалов Volvo A35G, A40G, A45G, A45GFS и A60H; это необязательно для A25G и A30G. Информация о шинах отображается на планшетном дисплее Volvo Co-Pilot в кабине.

TPMS — хороший инструмент, но правильный уход за шинами начинается с выбора шин, — говорит Эрик Фатьол, менеджер по продукции сочлененных самосвалов Volvo Construction Equipment. «Обычно вы заменяете все шесть шин за один раз, и выбор правильного размера для вашего применения важен, особенно когда речь идет о стандартных шинах, а не о шинах с высокой проходимостью».

Он говорит, что стандартные шины подходят для большинства применений; Шины с высокой проходимостью предпочтительнее в более мягких условиях, таких как мокрая грязь или глина. На A40G или A45G стандартная шина будет 29,5R25, а шина с высокой проходимостью будет 875/65R29.

Модели 410E-II и 460E-II (показаны выше) от John Deere представляют собой эволюцию серии E. Расход топлива снизился на целых 7%. Модернизированный самосвальный кузов стал шире и имеет заниженную и выровненную высоту направляющих для лучшего удержания материала. Управление упрощено; модель с одним герметичным переключателем уменьшает количество переключателей на 25%, а многофункциональный переключатель указателей поворота в автомобильном стиле имеет органы управления фарами и стеклоочистителями. John Deere

Самосвалы Volvo — б/у и новые

Активные фильтры:

Сортировать по: Сортировать по Стандарт Сортировать по Цена (низкая-высокая) Сортировать по Цена (максимум-минимум) Сортировать по Пробег (в км) (низкий-высокий) Сортировать по Пробег (в км) (высокий-низкий) Сортировать по Дата создания (Старая-Новая) Сортировать по Дата создания (новая-старая) Сортировать по Часы работы (низкий-высокий) Сортировать по Часы работы (высокая-низкая) Сортировать по Год постройки (Старый-Новый) Сортировать по Год постройки (Новый-Старый)

49 результатов

11

Вольво А 25 Д

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

50 222 €

Брно, Чехия

---

2002 18 926 часов

Volvo A 25 D

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

2002 18,9Круглосуточно

Брно, Чехия

---

€50 222

7

Вольво А 30 Е

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

77 500 €

Венло, Нидерланды

---

2007 14 841 час

Volvo A 30 E

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

2007 14 841 час

Венло, Нидерланды

---

77 500 евро

7

Вольво А 30 Е

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

72 900 евро

Венло, Нидерланды

---

2008 17 923 часа

Volvo A 30 E

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

2008 г. 17 923 Час

Венло, Нидерланды

---

72 900 €

5

Вольво ФМХ 500

Колесный самосвал

110 000 €

Мёнхенгладбах, Германия

---

2018 Дизель 24 600 часов

Volvo FMX 500

Колесный самосвал

2018 Дизель 24 600 часов

Менхенгладбах, Германия

---

110 000 евро

24

Самосвал Volvo A35C

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

30 274 ​​€

Кунгсбака, Швеция

---

2000

Самосвал Volvo A35C

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

2000

Кунгсбака, Швеция

---

30 274 ​​€

23

Вольво А 25 Е (А25Е)

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

56 900 €

Рурмонд, Нидерланды

---

2007

Volvo A 25 E (A25E)

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

2007

Рурмонд, Нидерланды

---

56 900 евро

6

Вольво А 25 С 6×6

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

Цена по запросу

Фатима, Португалия

---

1997 г. 17 000 часов

Volvo A 25 C 6×6

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

1997 17 000 часов

Фатима, Португалия

---

Цена по запросу

24

Вольво А 30 Е 6×6

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

69 500 €

Румму, Эстония

---

2008 г. Дизель 13,391 час

Volvo A 30 E 6×6

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

2008 г. Дизель 13 391 час

Румму, Эстония

---

69 500 евро

16

Вольво А25

Колесный самосвал

Аукцион

Антверпен, Бельгия

---

1991 Дизель 13 700 часов

Volvo A25

Колесный самосвал

1991 Дизель 13 700 часов

Антверпен, Бельгия

---

Аукцион

24

Вольво А25Ф

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

€109 000

Стабрук, Бельгия

---

2013 10 481 час

Volvo A25F

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

2013 10 481 Час

Стабрук, Бельгия

---

109 000 евро

15

Самосвал Volvo A30G 6×6

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

Цена по запросу

Groesbeek, Нидерланды

---

2014 г. Дизель 4249Час

Самосвал Volvo A30G 6×6

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

2014 г. Дизель 4 249 Час

Groesbeek, Нидерланды

---

Цена по запросу

18

Самосвал Volvo A30G 6×6

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

Цена по запросу

Groesbeek, Нидерланды

---

2014 г. Дизель 7040 часов

Самосвал Volvo A30G 6×6

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

2014 г. Дизель 7040 часов

Грусбек, Нидерланды

---

Цена по запросу

24

Вольво А 30 Д 6х6

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

56 500 €

Румму, Эстония

---

2007 Дизель 17,199 часов

Volvo A 30 D 6×6

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

2007 г. Дизель 17 199 часов

Румму, Эстония

---

56 500 евро

24

Вольво А 30 Ф

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

120 000 евро

Стабрук, Бельгия

---

2011 10 884 часа

Volvo A 30 F

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

2011 г. 10 884 Час

Стабрук, Бельгия

---

120 000 евро

6

Вольво А 35

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

Цена по запросу

Румеланж, Люксембург

---

1998 г. 22 600 часов

Volvo A 35

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

1998 г. 22 600 часов

Рюмеланж, Люксембург

---

Цена по запросу

17

Volvo A40F — хорошее рабочее состояние / несколько единиц

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

98 000 евро

Вельдховен, Нидерланды

---

2012 г. 19,859 час

Volvo A40F — хорошее рабочее состояние / несколько единиц

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

2012 г. 19 859 час

Вельдховен, Нидерланды

---

98 000 евро

24

Самосвал Volvo A25B СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

16 806 €

HEIMDAL, Норвегия

---

1991

Самосвал Volvo A25B СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

1991

HEIMDAL, Норвегия

---

16 806 €

22

Вольво А 25 Е

Колесный самосвал

Цена по запросу

Варегем, Бельгия

---

2008 г. 14 002 часа

Volvo A 25 E

Колесный самосвал

2008 г. 14 002 Час

Варегем, Бельгия

---

Цена по запросу

23

Вольво А 25 Е

Колесный самосвал

Цена по запросу

Варегем, Бельгия

---

2008 г. 14 528 часов

Volvo A 25 E

Колесный самосвал

2008 г. 14 528 часов

Варегем, Бельгия

---

Цена по запросу

16

Вольво А 35 Е (А35Е)

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

62 900 €

Рурмонд, Нидерланды

---

2008

Volvo A 35 E (A35E)

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

2008

Рурмонд, Нидерланды

---

62 900 евро

21

Вольво А25Е | ХОРОШЕЕ СОСТОЯНИЕ | ГОЛЛАНДСКАЯ МАШИНА

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

58 500 евро

Маркнесс, Нидерланды

---

2007 Дизель 22 030 час

Вольво А25Е | ХОРОШЕЕ СОСТОЯНИЕ | ГОЛЛАНДСКАЯ МАШИНА

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

2007 г. Дизель 22 030 час

Маркнесс, Нидерланды

---

58 500 евро

7

Самосвал Volvo A 30 C

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

Цена по запросу

Winterswijk, Нидерланды

---

1999 г. 18 000 часов

Самосвал Volvo A 30 C

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

1999 г. 18 000 часов

Винтерсвейк, Нидерланды

---

Цена по запросу

13

Вольво А25С

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

35 000 €

Люнтерен, Нидерланды

---

1999

Volvo A25C

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

1999

Люнтерен, Нидерланды

---

35 000 евро

9

Volvo DUMPER A25F

Колесный самосвал

120 900 €

Handzame, Бельгия

---

2013 10 579 часов

Volvo DUMPER A25F

Колесный самосвал

2013 г. 10 579Часы работы

Хандзаме, Бельгия

---

120 900 евро

9

Volvo DUMPER A25G

Колесный самосвал

131 900 €

Handzame, Бельгия

---

2015 8 608 часов

Volvo DUMPER A25G

Колесный самосвал

2015 8 608 час

Хандзаме, Бельгия

---

131 900 евро

23

Вольво А40Е

Колесный самосвал

89 500 €

Велддриэль, Нидерланды

---

2011 20,946 часов

Volvo A40E

Колесный самосвал

2011 г. 20 946 час

Велддриэль, Нидерланды

---

89 500 евро

24

Вольво А 25 Ф

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

139 000 евро

Стабрук, Бельгия

---

2013 7 525 часов

Volvo A 25 F

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

2013 г. 7 525 часов

Стабрук, Бельгия

---

139 000 евро

14

Вольво А40Е

Колесный самосвал

76 000 €

Беринге, Нидерланды

---

2008 г. Дизель 18 765 часов

Volvo A40E

Колесный самосвал

2008 г. Дизель 18 765 час

Беринге, Нидерланды

---

76 000 евро

5

Вольво А 30 Ф

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

130 000 евро

Стабрук, Бельгия

---

2011 8 626 часов

Volvo A 30 F

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

2011 г. 8 626 Час

Стабрук, Бельгия

---

130 000 евро

6

Вольво А 30 Ф

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

€115 000

Стабрук, Бельгия

---

2011 12 074 часа

Volvo A 30 F

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

2011 г. 12 074 Час

Стабрук, Бельгия

---

115 000 €

17

Volvo A40F — хорошее рабочее состояние / несколько единиц

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

€98 000

Вельдховен, Нидерланды

---

2011 17 428 часов

Volvo A40F — хорошее рабочее состояние / несколько единиц

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

2011 г. 17 428 час

Вельдховен, Нидерланды

---

98 000 евро

25

Вольво А25Д

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

44 500 €

Олдебрук, Нидерланды

---

2003 16 474 часа

Volvo A25D

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

2003 16 474 Час

Олдебрук, Нидерланды

---

44 500 евро

Nieuw: веб-сайт Vlaamse

Wist u Dat u sinnds kort ook gebruik kunt maken van Trucksnl. be? Этот домен особенный ingericht om de best mogelijke ervaring te bieden aan onze Vlaamse bezoekers.

Веб-сайт Ga naar de Vlaamse
Блиджф на Trucksnl.com

Nouveau: веб-сайт на стене

Saviez-vous que vous pouvez désormais utiliser également Trucksnl.be/be-fr ? Се домен а été spécialement mis en place pour offrir la meilleure expérience, возможный для посетителей валлоны.

Aller au site web wallon
Рестез-сюр-Trucksnl.com

Купить новый самосвал VOLVO, новый самосвал VOLVO

Размещено на Размещены на Наименее дорогой сверху Самый дорогой сверху Год выпуска — новые сверху Год выпуска — старый сверху

Связаться с продавцом

VOLVO FMX 460

155 200 долларов США евро €159 000

Крышка загрузки. 38340 фунтов Евро Евро 6

Год Пробег 395,2 миль Power

Германия, Бад-Зальцуфлен

Связаться с продавцом

Подпишитесь на получение новых объявлений из раздела

Связаться с продавцом

Связаться с продавцом

VOLVO FMX 430

цена по запросу

Евро Евро 6

Год Пробег Мощность

Германия, Porta Westfalica

Связаться с продавцом

VOLVO FMX 430

цена по запросу

Евро Евро 6 Объем 353,1 фут³

Год 2022 Пробег Сила

Германия, Porta Westfalica

Связаться с продавцом

VOLVO FMX 430 / WECHSELSYSTEM KIPPER+MISCHER

цена по запросу

Евро Евро 6 Объем 353,1 фут³ Бренд кузова Евромикс МТП Модель ТМК 16м³/ ТМК 18м³/ ТМК 20м³

Год 2022 Пробег Power

Германия, Porta Westfalica

Связаться с продавцом

Связаться с продавцом

Связаться с продавцом

VOLVO FMX 420

138 600 долларов США евро €142 000

Крышка загрузки. 70550 фунтов Евро Евро 5 Приостановка весна/весна Бренд кузова KH-Киппер

Год 2022 Пробег 12,46 миль Электроэнергия

Украина, г.Ковель

Связаться с продавцом

Связаться с продавцом

Связаться с продавцом

Связаться с продавцом

Связаться с продавцом

VOLVO FMX 420

136 700 долларов США евро €140 000

евро Евро 5 Объем 635,7 фут³ Приостановка весна/весна Бренд кузова KH-Киппер Модель W1CE Способ разгрузки задний

Год 2022 Пробег Электростанция

Украина, Харьков

Связаться с продавцом

Продажа техники или транспортных средств?

Вы можете сделать это с нами!

Избранное : 0 Сравнение: 0

Следующий

1 2Следующий

Результаты поиска: 23 объявления

Показать

Получить новые результаты поиска:

Подписаться

Самосвалы на продажу (новые и подержанные)

Избранный список

Двигатель

Ford 385

Топливо

Бензин

Продажа грузовиков Gabrielli — Медфорд, Нью-Йорк

(631) 758-6200

Отдел продаж грузовиков Gabrielli Медфорд, Нью-Йорк

Посмотреть детали (631) 758-6200Проверить наличиеПроверить наличие

Избранный список

Двигатель

Hino 260

Трансмиссия

6 Speed ​​

Подвеска

AIR

Соотношение

5,8

Колесная база

175 «

21000 21 0003

175″

9000 21000 21000 фунтов

175 »

Топливо

Дизель

Продажа грузовиков Gabrielli — Милфорд, Коннектикут

(203) 877-3281

Отдел продаж грузовиков Gabrielli Милфорд, Коннектикут

Посмотреть детали (203) 877-3281Проверить наличиеПроверить наличие

Избранный список

• Новое объявление

Двигатель

Mack 405

Подвеска

Пружина

Колесная база

241″

Вместимость RA

46 000 фунтов

Вместимость FA

20 000 фунтов

Продажа грузовиков Gabrielli — Ямайка, Нью-Йорк

(718) 977-7348

Продажа грузовых автомобилей Gabrielli Jamaica, NY

Посмотреть детали (718) 977-7348Проверить наличиеПроверить наличие

Избранный список

• Новое объявление

Двигатель

MACK 405

Подвеска

Spring

Колесная база

241 «

емкость RA

46 000 фунтов

емкость FA

20 000 фунтов

Продажа грузовиков Gabrielli — Ямайка, Нью-Йорк

(718) 977-7348

Продажа грузовых автомобилей Gabrielli Jamaica, NY

Посмотреть детали (718) 977-7348Проверить наличиеПроверить наличие

Двигатель

Mitsubishi

Подвеска

Пружина

Топливо

Бензин

Jukonski Truck Sales — Мидлтаун, Коннектикут

(860) 344-0342

Jukonski Truck Sales Middletown, CT

Посмотреть детали (860) 344-0342Проверить наличиеПроверить наличие

Двигатель

Isuzu

Вместимость задней оси

13 660 фунтов

Вместимость FA

7 275 фунтов

Топливо

Дизель

Jukonski Truck Sales — Мидлтаун, Коннектикут

(860) 344-0342

Jukonski Truck Sales Middletown, CT

Посмотреть детали (860) 344-0342Проверить наличиеПроверить наличие

Двигатель

Isuzu 215

Трансмиссия

6 Скорость

Подвеска

Пружина

Колесная база

132 дюйма

Топливо

Дизель

Под CDL

Да

Jukonski Truck Sales — Мидлтаун, Коннектикут

(860) 344-0342

Jukonski Truck Sales Middletown, CT

Посмотреть детали (860) 344-0342Проверить наличиеПроверить наличие

Двигатель

Isuzu 215

Трансмиссия

6 Скорость

Подвеска

Рессора

Колесная база

132″

Топливо

Дизель

Под CDL

Да

Jukonski Truck Sales — Мидлтаун, Коннектикут

(860) 344-0342

Jukonski Truck Sales Middletown, CT

Посмотреть детали (860) 344-0342Проверить наличиеПроверить наличие

Двигатель

Isuzu 215

Трансмиссия

6 Скорость

Подвеска

Пружина

Колесная база

132″

Топливо

Дизель

Под CDL

Да Jukonski Truck Sales — Мидлтаун, Коннектикут

(860) 344-0342

Jukonski Truck Sales Middletown, CT

Посмотреть детали (860) 344-0342Проверить наличиеПроверить наличие

Двигатель

Hino 230

Подвеска

Пружина

Вместимость задней оси

19 000 фунтов

Вместимость задней оси

10 000 фунтов

Топливо

Дизельное топливо

Jukonski Truck Sales — Мидлтаун, Коннектикут

(860) 344-0342

Jukonski Truck Sales Middletown, CT

Посмотреть детали (860) 344-0342Проверить наличиеПроверить наличие

Двигатель

Paccar 240

Подвеска

Spring

Соотношение

4. 33: 1

Колесная база

210 «

емкость

20 000 фунтов

. Jukonski Truck Sales — Мидлтаун, Коннектикут

(860) 344-0342

Jukonski Truck Sales Middletown, CT

Посмотреть детали (860) 344-0342Проверить наличиеПроверить наличие

Engine

Paccar 240

Suspension

Spring

Ratio

4.33:1

Wheelbase

210″

RA Capacity

20,000 lbs

FA Capacity

10,000 lbs

Fuel

Diesel

Jukonski Truck Sales — Мидлтаун, Коннектикут

(860) 344-0342

Jukonski Truck Sales Middletown, CT

Посмотреть детали (860) 344-0342Проверить наличиеПроверить наличие

Engine

Cummins 280

Suspension

Air Ride

Ratio

4. 78:1

Wheelbase

209″

RA Capacity

22,700 lbs

FA Capacity

12,000 lbs

Fuel

Дизель

Jukonski Truck Sales — Мидлтаун, Коннектикут

(860) 344-0342

Jukonski Truck Sales Middletown, CT

Посмотреть детали (860) 344-0342Проверить наличиеПроверить наличие

Двигатель

Caterpillar 430

Топливо

Дизель

North Mill Equipment Finance, LLC — Норуолк, Коннектикут

(800) 709-8980

North Mill Equipment Finance, LLCNorwalk, CT

Посмотреть детали (800) 709-8980Проверить наличиеПроверить наличие

Двигатель

Mack 455

Трансмиссия

10 Скорость

Подвеска

Spring

Соотношение

4.19

емкость RA

46 000 фунтов

FA

18 000 фунтов

Топливо

Дизель

Продажа грузовиков Gabrielli — Блумсбери, Нью-Джерси

(908) 479-4970

Отдел продаж грузовиков GabrielliБлумсбери, Нью-Джерси

Посмотреть детали (908) 479-4970Проверить наличиеПроверить наличие

Самосвалы Volvo

Мы не являемся официальными дилерами Volvo , но согласны с тем, что мы можем предложить жизнеспособную альтернативу и независимый сервис. Мы можем предложить новые и бывшие в употреблении детали оборудования для самосвалов Volvo, строительные двигатели и бывшие в употреблении шарнирно-сочлененные самосвалы всех размеров и моделей.

Услуги

Мы восстанавливаем все трансмиссии Volvo и даем гарантию «БЕЗ ПРИПОРОК» на 6 месяцев/750 часов, или мы можем выполнить ремонт только в соответствии с вашим бюджетом. Только оригинальные детали ZF используются при восстановлении вашей трансмиссии ZF и оригинальные детали Volvo для больших коробок! Мы активно поощряем всех наших клиентов к капитальному ремонту перед выходом из строя, 10-12000 часов — это норма … в эти часы требуется строгое внимание к деталям внутри масляных фильтров / фильтров, это даст представление об истинном состояние трансмиссии.

Запчасти

В наличии большой выбор запчастей для самосвалов. Уплотнения дифференциала, выхлопы, автоматическая коробка передач и раздаточная коробка, полуоси и планетарные узлы, электрика, турбины, впрыск топлива, аккумуляторы, гидравлические компоненты, новые и б/у шины, тормозные диски, уплотнения ступиц, компоненты подвески, комплексные комплекты для восстановления двигателя, цапфы сквозной вал и втулки и т. д., все хранится «на полке» для немедленной поставки. Также имеется выбор хороших подержанных шасси, скипов и кабин по сниженной цене.

Завод Walker зарекомендовал себя как крупнейший склад подержанных запчастей для самосвалов Volvo в Великобритании.

Отдел продаж

Мы являемся специалистами ADT и стремимся к снижению затрат. Мы понимаем необходимость поддержания вашего самосвала в рабочем состоянии, но не любой ценой! Мы можем передать эту экономию нашим клиентам, которые работают в самых сложных и конкурентоспособных секторах строительной отрасли. Земляные работы — это лишь один из этих жизненно важных секторов в строительстве, и очень многое зависит от навыков всего задействованного персонала и выбора наилучшего доступного оборудования.

Мы продаем бывшие в употреблении самосвалы Volvo как есть, готовые к работе или полностью перестроенные. Во всех случаях они должны соответствовать ожиданиям наших клиентов. Другими словами, вы получаете качественное строительное оборудование, о котором мечтали, когда заказывали его у нас. Мы можем еще больше снизить эксплуатационные расходы, поставляя новые, бывшие в употреблении и восстановленные (сервисный обмен) детали и компоненты строительного оборудования по очень конкурентоспособным ценам.

Мы специализируемся на всех моделях самосвалов A25, A30, A35 и A40 от 1980 до настоящего времени, а детали для 860, 861, A20 и всего другого оборудования Volvo могут быть получены при необходимости. Мы стараемся всегда иметь на полках 75% наиболее часто используемых запчастей (включая двигатели и трансмиссии для замены в сервисном обслуживании и т. д.). Выбор за вами — SLP (Swedish Lorry Parts) или оригинальные Volvo, новые или бывшие в употреблении.

У нас есть выездные сервисные инженеры, которые помогут в случае неотложных поломок в качестве БЫСТРОГО РЕАГИРОВАНИЯ. (Только покрытие континентальной части Великобритании). Мы понимаем давление бизнеса, и наши существующие клиенты доверяют нам, чтобы помочь им сократить свои эксплуатационные расходы. Наша репутация идет впереди нас, и большая часть нашей новой работы осуществляется по рекомендации.

Обратите внимание: компания Walker Plant Services Ltd не имеет отношения к организации Volvo Construction Equipment и не имеет одобрения со стороны организации Volvo Construction Equipment

подержанный самосвал с шарнирно-сочлененной рамой? С такой сложной машиной существует ряд факторов, которые могут повлиять как на стоимость, так и на долговечность вашей покупки.

Мы составили краткий список того, что нужно проверить и на что обратить внимание при покупке подержанного самосвала с шарнирно-сочлененной рамой:

1. Чрезмерный люфт в сцепке или цапфах шарнира:

Ремонт этих общих мест износа может быть довольно дорогостоящим, особенно с точки зрения трудозатрат на сцепку, поскольку замена требует разборки тележки.

Чтобы проверить, нет ли чрезмерного люфта в шарнирных штифтах, попросите кого-нибудь встать на безопасном расстоянии позади машины, когда вы поднимаете кузов, или плавно нажимайте на ручной тормоз при движении вперед. Если есть какой-либо люфт, когда коробка останавливается, это может указывать на развитие проблемы.

Аналогично с прицепным устройством, попросите кого-нибудь стоять на безопасном расстоянии позади машины, пока вы наклоняете ее из стороны в сторону. Если центральное сочленение или цилиндры рулевого управления имеют люфт, стоимость ремонта может составить более 7000 фунтов стерлингов.

2. Износ тормозов:

Проверьте, есть ли на грузовике тормоз-замедлитель и работает ли он. Если он не работает, возможно, оператор сильно полагался на рабочие тормоза, и они могли иметь чрезмерный износ.

Если у грузовика мокрая тормозная система, вы не сможете проверить ее без нагрузки.

3. Износ коробки:

Сама коробка часто может иметь вкладыш, предназначенный для облегчения выпадения липких материалов. Проверьте, не застрял ли материал внутри коробки. Если это так, это может указывать на то, что эту накладку необходимо заменить, что может стоить до 10 000 фунтов стерлингов.

Ищите буфеты в верхней части коробки. Если они присутствуют, спросите о последнем приложении, чтобы понять, не была ли машина перегружена в какой-то момент.

4. Под капотом:

Загляните под капот, чтобы понять, как выполнялось регулярное техническое обслуживание. Масляный и воздушный фильтры давно менялись? Все жидкости чистые и дозаправлены? Имеются ли штампы с указанием даты проведения технического обслуживания?

Запустите машину и проверьте наличие утечек, как только она прогреется. Если есть возможность, поставьте машину под нагрузку, желательно в гору, чтобы проверить, нет ли проблем с переключением передач или пропусков зажигания в двигателе.

5. Часы работы:

Чем больше количество часов, тем выше вероятность того, что в ближайшем будущем вам потребуется восстановить или заменить изношенные компоненты. Многие компоненты начинают изнашиваться между 10 000 и 15 000 часов, в то время как 5 000 часов считаются относительно низким показателем.

Узнайте, были ли уже заменены компоненты и когда. Некоторые типичные точки износа, возможно, уже были восстановлены или учтены.

Приведенные выше советы служат хорошей отправной точкой для поиска потенциального подержанного самосвала с шарнирно-сочлененной рамой. Прежде всего, проверьте записи о техническом обслуживании, если они у вас есть, и руководствуйтесь своей интуицией.

Свяжитесь с нами!

  01777 709 533

  01777 702 325

  facebook

  [email protected]

Адрес

Whinleys Farm
Левертон-роуд
Ретфорд
Ноттингемшир
DN22 0DZ

Полезные ссылки

Политика в отношении файлов cookie
Политика конфиденциальности
Условия и положения

Copyright © 2020. Walker Plant Services Ltd. Все права защищены | Веб-дизайн: freecom.net

Аренда грузовика Volvo A25G с шарнирно-сочлененной рамой от 760 долларов в день

Задайте вопрос о WhatsApp

Volvo A25G Rentul Truck Rental

Обычный

$ 1450

$ 6375

$ 18900

Корпоратив

$ 1300

$ 5975

$ 17900 9000 2 $ 1300

$ 5975

$ 17900 9000 9000 3003

$ 5975

$ 17900 9000

$ 5975

$ 17900 9000

$ 5975

$ 17900 9000

. топливо, страховой залог и ущерб оплачиваются отдельно

Нужен оператор?

Сдать сейчас

• Описание
• Дополнительная информация

Описание

Обзор машины

ОПИСАНИЕ

Устойчивость и управляемость даже при полной загрузке делают Volvo A25G востребованным самосвалом с шарнирно-сочлененной рамой. Этот самосвал Volvo имеет максимальную грузоподъемность 25 000 кг (55 116 фунтов), что делает его идеальным выбором для коммерческих строительных площадок, горнодобывающей промышленности, перевозки грязи, гравия и песка, нефтегазовых площадок и промышленных работ. Эксплуатационная масса самосвала A25G без нагрузки составляет 22 700 кг (50 045 фунтов).

Rent1 предлагает гарантированно низкие ставки аренды тяжелой техники на самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Volvo A25G. Вы можете избавить себя от хлопот, наняв опытного оператора тяжелой техники в Rent1 уже сегодня.

• Двигатель Volvo D11L обеспечивает достаточную тяговую мощность: 315 лошадиных сил (235 кВт) при 2100 об/мин.
• Максимальная скорость вперед составляет 52,7 км/ч (32,7 мили в час), а максимальная скорость назад — 13,7 км/ч (8,5 мили в час).
• Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой A25G имеет длину 33 фута 6 дюймов и высоту 11 футов.
• Ширина грузового кузова составляет 8 футов 2 дюйма, а длина грузового кузова — 16 футов 11 дюймов, что дает много места для погрузочно-разгрузочных работ, даже для длинных досок и гипсокартона со строительных площадок.
• Максимальная грузоподъемность 25 000 кг (55 116 фунтов) позволяет использовать A25G для перевозки тяжелых валунов и больших куч грязи.
• Полный привод помогает машине преодолевать самые сложные грунтовые условия и доставлять груз туда, где он должен быть.
• Вместимость 15,3 м3 (20 куб. ярдов) для укладки и транспортировки камней, песка, гравия и уборки снега.
• Угол опрокидывания 74 градуса облегчает разгрузку липких материалов.
• Операторы чувствуют себя комфортно благодаря расположенному по центру сиденью, превосходному рулевому управлению и отличной подвеске.
• Эргономичные элементы управления упрощают понимание того, как управлять арендованным самосвалом с шарнирно-сочлененной рамой, для операторов с любым опытом.

Арендованный самосвал с шарнирно-сочлененной рамой Volvo A25G — это надежный выбор для перевозки крупных камней, строительного мусора или сыпучих материалов, таких как песок, грязь или гравий. Угол опрокидывания 74 градуса позволяет легко опрокинуть все содержимое кузова. Наличие различных самосвалов на рабочей площадке гарантирует, что у вас будет подходящая тяжелая техника для каждой конкретной работы. Если вам нужен самосвал на один день, на неделю или на несколько месяцев, у нас есть то, что вам нужно. Если вам нужна дополнительная грузоподъемность при аренде самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой, ознакомьтесь с нашей арендой самосвала с шарнирно-сочлененной рамой Case 330B.

5DDiJwgr-6o

Volvo A25G Dump Truck Rental

SPECS

Operating Weight (unladen)

22,700 kg (50,045 lbs.)

Horse Power

315 hp (235 kW) @ 2,100 rpm .

MAX FORTHERT SPEED

52,7 км/ч (32,7 миль в час)

Ширина тела нагрузки

8’2 ”(2,49 м)

(Heeaded)

15,3 м3 м. ярдов)

Максимальная полезная нагрузка

25 000 кг (55 116 фунтов)

5DDiJwgr-6o

Что можно сделать с помощью

Аренда самосвала Volvo A25G?

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ

Как только ваш прокат будет доставлен, мы рекомендуем сделать фотографии экстерьера и кабины для ваших записей. Посмотрите наше обучающее видео о том, как сделать эти фотографии, прежде чем приступить к работе со своим оборудованием. Тогда вперед, пользуйтесь арендой.

Вы можете ехать на самосвале по дороге или шоссе в жилом районе, только если у вас есть соответствующая страховка. Свяжитесь со своей страховой компанией и сообщите им, что вам нужно управлять самосвалом с шарнирно-сочлененной рамой Volvo A25G по дорогам, и они смогут предоставить вам правильный страховой полис для этого.

Это очень просто. Как только вы закончите с арендованным оборудованием, позвоните или напишите одному из наших администраторов, чтобы закрыть период аренды. Убедитесь, что вы заправили указатель уровня топлива до того же уровня, что и до использования, и что машина чистая и на ней нет скопившихся остатков от вашей предыдущей работы. Наконец, сделайте те же фотографии, что и перед арендой, и отправьте их нам, чтобы убедиться, что все в том же состоянии. Затем просто оставьте ключи вне поля зрения или под ковриком, чтобы один из наших сотрудников мог поднять тяжелое оборудование.

Наша компания по аренде тяжелого оборудования всегда гарантирует лучшую арендную ставку в вашем регионе, независимо от размера и масштаба вашего проекта. Получите самосвал с шарнирно-сочлененной рамой, не покупая его сразу, когда он нужен только для одного конкретного проекта.